Proyecto de Aplicación

Jeniffer Trujillo Barbosa

Especialización Gerencia de Proyectos, Corporación Universitaria Asturias

Materia de Gestión de Calidad

Profesor Daniel Andrés Rodríguez

29 de marzo de 2021
 Tabla de contenido
Enunciado:......................................................................................................................................3
Cuestiones:.....................................................................................................................................4
Solución al cuestionamiento:..........................................................................................................5
Conclusiones:.................................................................................................................................7

Bibliografía:....................................................................................................................................2
Enunciado:

Caso Empresa Aeronáutica y de Defensa Este caso es un ejemplo real de una empresa aeronáutica líder a
nivel mundial. Seis Sigma es una disciplina de rendimiento, comprobada en las últimas décadas. Ofrece
la manera más eficaz para construir estas capacidades. Este enfoque combina dos de los motores de
mejora más poderosos: ofrece mecanismos para reducir rápidamente y de manera drástica los tiempos y
el desperdicio en cualquier proceso de cualquier parte de una organización, y proporciona las
herramientas y las pautas organizativas que establezcan unos cimientos basados en datos para una mejora
prolongada en objetivos clave relacionados con los clientes. En MRO (Mantenimiento y Modernización
de Aviones) existe la necesidad de una agilidad de respuesta extrema, lo que supone anticipación,
planificación, comunicación ágil y trabajo en equipo para lograr una rápida adaptación a los nuevos
procesos que además tienen demanda variable. La sofisticación tecnológica de equipos conlleva una
dificultad para adecuar rápidamente el nivel de cualificación de las personas que intervienen en los
procesos de MRO, así como una transformación de la cultura de la empresa para reducir costes, mejorar
el throughput y la competitividad. Las flotas de transporte en todos los sectores, bien por carretera, vías
férreas, mar, aire,... están procediendo a revisiones de coste y tiempo aceleradas. A modo de ejemplo, en
el último año las compañías aéreas han inmovilizado del orden de 500 aviones, lo cual unido al hecho de
que muchas operaciones de mantenimiento se hayan derivado a localizaciones diferentes para abaratar
costes, provocará un incremento de los costes operativos de las empresas que se dedican a MRO en los
mercados locales. Para poder enfrentar esta situación se están tomando medidas de reducción de costes,
aplicando Seis Sigma y recortando los gastos internos, y por supuesto revisando los contratos con
empresas externas, con el objetivo de optimizar al máximo el precio de los servicios de MRO. Un
fabricante de aviones estaba analizando la cantidad de boletines de servicio (reparaciones) en base a tres
criterios:

 Aquellos que requerían la intervención de Ingeniería.

 Los que no contenían errores tipográficos ni de imágenes en su contenido.

 Los que tenían los Part Numbers correctos (materiales a utilizar en las reparaciones).

En el análisis de los datos de los últimos 12 meses, se identificaron 300 boletines que contenían 50
errores.

 Número de defectos: D = 50

 Número de unidades procesadas: N = 300

 Número de análisis por unidad: O = 3 Se quiere saber: 1) Calcular los DPMO. 2) Determinar la
capacidad Sigma del proceso (utilizar la tabla DPMO / Sigma adjunta)
Cuestiones:

Se quiere saber:

1) Calcular los DPMO.

2) Determinar la capacidad Sigma del proceso (utilizar la tabla DPMO / Sigma adjunta)

Este fabricante de aviones, quiere comparar el rendimiento de 2 posibles proveedores a partir de los
siguientes datos:

Proveedor A:

 200 piezas suministradas.

 3 tipos de análisis de defectos: Tamaño incorrecto, Especificación incorrecta y Dañado.

 50 defectos.

Proveedor B:

 200 piezas suministradas.

 4 tipos de análisis de defectos: Tamaño incorrecto, Especificación incorrecta, Dañado y Fallo de

software.

 50 defectos.

Se quiere saber:

3) Cuál es el valor DPMO & Sigma de cada uno de los 2 proveedores. ¿Qué proveedor elegirías?

Durante la revisión del avión se comprueba que los valores de intensidad de corriente en los circuitos
eléctricos de la cabina del avión no son idénticos, sino que varían conforme a una distribución normal,
con una media (µ) de 20 mA y una desviación (σ) de 5 mA.

Se quiere saber:

4) ¿Entre que valores de la desviación σ respecto al valor nominal µ se encuentran los valores de la
intensidad eléctrica de cerca del 68% de los circuitos eléctricos de la cabina del avión?

5) ¿Cuál es la probabilidad de que la intensidad de corriente de un circuito eléctrico de la cabina sea

menos de 20 mA?

6) ¿Qué porcentaje de circuitos eléctricos tienen una intensidad de corriente eléctrica entre 20 y 24 mA?

7) ¿Qué circuitos consumen entre 16 y 20 mA? (Para la resolución de estas tres últimas preguntas
utilícese la “Tabla de valores de probabilidad acumulada de la Función Normal Estándar” del Anexo 2).
Se realizaron diversas muestras (100) sobre contaminación de fluidos hidráulicos y de combustible,
obteniéndose los siguientes datos:
Se quiere saber:

8) El valor medio µ, la desviación típica σ y los índices de capacidad potencial (Cp), capacidad unilateral
inferior (Cpi) y capacidad real (Cpk), con una especificación del proceso limitada por los valores:  LEI =
200  LES = 330
Solución al cuestionamiento:

1. Respuesta:
D
DPMO = N * 1.000.000 DPMO = 55 555.56
*O
2. Respuesta:

DPO = D == 0.0556
Nx
O
Yield = (1- DPO) 100 = 94.44

LA CAPACIDAD DEL SIGMA SEGÚN LA TABLA ES : 3.0

3. Respuesta: ¿Qué proveedor escogería?

PROVEEDOR D N O DPMO DPO YIELD NIVEL

SIGMA
A 50 200 3 83.333.3 0.08333 91.6667 2.89
B 50 200 4 62.500.0 0.06250 93.7500 3.01
SE TIENE QUE ELEGIR AL PROVEEDOR B, POR CONTAR MENOS DEFECTOS POR
MILLON DE UNIDADES.
4. Respuesta:
Z 0 0.01 0.02 0.03 0.04 0.05 0.06 0.07 0.08 0.09

0.0 0.5000 0.5040 0.5080 0.512 0.5160 0.5199 0.5239 0.527 0.5319 0.5359
0 9

0.1 0.5398 0.5438 0.5478 0.551 0.5557 0.5596 0.5636 0.567 0.5714 0.5753
7 5

CUANDO SE OBTIENE UN RESULTADO DE Z= 0.5636, SE HALLAN LOS VALORES DE LA

INTENSIDAD ELECTRICA DE CERCA DEL 68% SE TIENE QUE:

EL LIMITE SUPERIOR =

EL LIMITE INFERIOR=

LIMITE SUPERIOR = 22.818

LIMITE INFERIOR = 17.182
SE DA LA CONCLUSION QUE EL 68% DE LOS CIRCUITOS ELECTRICOS DE LA CABINA DEL
AVION SE ENCUENTRA ENTRE 22.818 Y 17.182 DE LA DESVIACION.

5. Respuesta: PARA TIPIFICAR UNA VARIABLE SE DEBE RESTAR LA MEDIA Y DIVIDIR

POR LA DESVIACION TIPICA:

X N (20,5), PARA CALCULAR P[ X ≤ 20 ]

P[X≤20]= P[ (X-20)/5] = [(20-20)] /5] = P [Z≤0/20]= P [Z≤0]

SE BUSCA EL ANEXO # 2 EL CUAL Z = 0

Z 0 0.01 0.02 0.03 0.04 0.05 0.06 0.07 0.08 0.09

0.0 0.5000 0.5040 0.5080 0.512 0.5160 0.5199 0.5239 0.527 0.5319 0.5359
0 9

SE OBTIENE QUE LA PROBABILIDAD EN LA INTENSIDAD DE LA CORRIENTE

DE UN CIRCUITO ELECTRICO DE LA CABINA SEA MENOS DE 20 Ma es de un
50%.
 6. Respuesta: X N PARA CALCULAR P [20 ≤ X ≤ 24]

P [ 20 ≤ X ≤ 24]= P[ (20-20)/5] ≤ Z ≤ = [(24-20)] /5] = P [ 0/5] ≤ Z ≤ [4/5] P [0≤ Z ≤ 0.80]

SE PUEDE BUSCAR EN EL ANEXO # 2 Z= 80

Z 0 0.01 0.02 0.03 0.04 0.05 0.06 0.07 0.08 0.09

0.0 0.5000 0.5040 0.5080 0.512 0.5160 0.5199 0.5239 0.527 0.5319 0.5359
0 9

0.1 0.5398 0.5438 0.5478 0.551 0.5557 0.5596 0.5636 0.567 0.5714 0.5753
7 5

0.2 0.5793 0.5832 0.5871 0.591 0.5948 0.5987 0.6026 0.606 0.6103 0.6141
0 4

0.3 0.6179 0.6217 0.6255 0.629 0.6331 0.6368 0.6406 0.644 0.6480 0.6517
3 3

0.4 0.6554 0.6591 0.6628 0.666 0.6700 0.6736 0.6772 0.680 0.6844 0.6879
4 8

0.5 0.6915 0.6950 0.6985 0.701 0.7054 0.7088 0.7123 0.715 0.7190 0.7224
9 7

0.6 0.7257 0.7291 0.7324 0.735 0.7389 0.7422 0.7454 0.748 0.7517 0.7549
7 6

0.7 0.7580 0.7611 0.7646 0.767 0.7704 0.7734 0.7764 0.779 0.7823 0.7852
3 4

0.8 0.7881 0.7910 0.7939 0.796 0.7995 0.8023 0.8051 0.807 0.8106 0.8133
7 8

SE DA LA CONCLUSION QUE EL 78.81 % DE LOS CIRCUITOS TIENEN UNA INTESIDAD

DE CORRIENTE DE 20 Y 24 Ma.

7. Respuesta: LOS CIRCUITOS QUE CONSUMEN ENTRE 16 Y 20 Ma SON:

X N, PARA CALCULAR P [16 ≤ X ≤ 20]

P[16≤ X ≤ 20] = P [(16-20)/5] ≤ Z ≤ [(20-20)/5] = P [-4/5] ≤ Z ≤ [0/5] P [-0.80≤ Z ≤ 0]

ENTONCES SE DEBE BUSCAR EN EL ANEXO N° 2 Z= -0.80

 SE DA LA CONCLUSION QUE EL 21.19% DE LOS CIRCUITOS TIENEN UNA
INTENSIDAD DE CORRIENTE DE 16 Y 20 Ma.

SE REALIZARON DIVERSAS MUESTRAS (100) SOBRE CONTAMINACION DE

FLUIDOS HIDRAULICOS Y DE COMBUSTIBLE, OBTENIENDOSE LOS SIGUIENTES

DATOS:

CUANDO LOS ORDENAMOS Y AGRUPAMOS, QUEDAN DE LA SIGUIENTE MANERA:

INTERVALO DE MEDIA DEL FRECUENCIA FRECUENCIA FRECUENCIA
VALORES INTERVALO (y) (n) RELATIVA ABSOLUTA

170 - 189 179,5 2 0.02 0.02

190 - 209 199,5 4 0.04 0.06

210 - 229 219,5 7 0.07 0.13

230 - 249 239,5 13 0.13 0.26

250 – 269 259,5 32 0.32 0.58

270 - 289 279,5 24 0.24 0.82

290 – 309 299,5 11 0.11 0.93

310 - 329 319,5 4 0.04 0.97

330 - 349 339,5 3 0.03 1.00

8. Respuesta: El valor medio μ para una muestra de datos agrupados es:

Y = ∑ (y * n) = 264.1
n
MEDIA DEL
INTERVALO FRECUENCIA FRECUENCIA FRECUENCIA
INTERVALO
DE VALORES RELATIVA ABSOLUTA y*n
(n)
(y)

170 – 189 179.50 2.00 0.02 0.02 359.00

190 – 209 199.50 4.00 0.04 0.06 798.00

210 - 229 219.50 7.00 0.07 0.13 1.536.50

230 – 249 239.50 13.00 0.13 0.26 3.113.50
250 – 269 259.50 32.00 0.32 0.58 8.304.00
270 – 289 279.50 24.00 0.24 0.82 6.708.00
290 – 309 299.50 11.00 0.11 0.93 3.294.50
310 – 329 319.50 4.00 0.04 0.97 1.278.00
330 – 349 339.50 3.00 0.03 1.00 1.018.50
∑ 100 26.410.00

La desviación típica σ para una muestra de datos agrupados es:

 Ϭ = 31,98

FRECUEN
INTERVALO MEDIA DEL
INTERVALO
FRECUENCI
A
FRECUENC
CIA
(Y-y)¿2*n
DE IA
ABSOLUT y*n
VALORES (y) (n) RELATIVA
A

170 – 189 179.50 2.00 0.02 0.02 359.00 14.314.32

190 – 209 199.50 4.00 0.04 0.06 798.00 16.692.64

210 – 229 219.50 7.00 0.07 0.13 1.536.50 13.924.12

230 – 249 239.50 13.00 0.13 0.26 3.113.50 7.867.08
250 – 269 259.50 32.00 0.32 0.58 8.304.00 677.12
270 – 289 279.50 24.00 0.24 0.82 6.708.00 5.691.84
290 – 309 299.50 11.00 0.11 0.93 3.294.50 13.784.76
310 – 329 319.50 4.00 0.04 0.97 1.278.00 12.276.64
330 – 349 339.50 3.00 0.03 1.00 1.018.50 17.005.48
∑ 100 26.410.00 17.055.48

Cp: Capacidad Potencial: = 0.68

Cpi: Capacidad Unilateral Inferior: = 0.67

Cpk Capacidad Real: = {0,67;0.69} = 0,67

Conclusiones:

 El DPMO es el acrónimo de "Defectos Por Millón de Oportunidades". Y es la

medida de la eficiencia de un proceso.

 El nivel sigma es un indicador de variación el cual corresponde a cuantas

desviaciones estándar caben entre los límites de especificación del proceso.

 Gracias a estas herramientas se pueden calcular los mejores resultados para tener
optimas condiciones.
Bibliografía:

 https://www.centro-
virtual.com/campus/pluginfile.php/42432/mod_resource/content/5/proyecto_aplicacion.p
df
 https://www.google.com/search?q=capacidad+del+sigma&sxsrf=ALeKk032-
Qvn8tTt_ojPMT4ti4D0NA%3A1617129056970&ei=YG5jYIjfOu6VwbkP64if8Aw&oq

 https://www.centro-virtual.com/modules/main/