INSTITUTO POLITÉCNICO NACIONAL

ESCUELA SUPERIOR DE INGENIERIA Y

ARQUITECTURA

MATERIA: AEROPUERTOS

ALUMNO: JIMENEZ VELASCO PEDRO

PROFESOR: ING. MERCHAN ESCALANTE ELIAS

GRUPO: 9CM7
Síntesis Anexo 14 Volumen I, Diseño y Operación de Aeródromos

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INDÍCE
INTRODUCCION............................................................................................................................................ 3
DESARROLLO................................................................................................................................................ 3
CONCLUSION ............................................................................................................................................... 7
BIBLIOGRAFIA .......................................................................................................................................................................... 7

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 INTRODUCCION
Notificación de diferencias. Se señala a la atención de los Estados contratantes la obligación que les
impone el Artículo 38 del Convenio, en virtud del cual se pide a los Estados contratantes que notifiquen
a la Organización cualquier diferencia entre sus reglamentos y métodos nacionales y las normas
internacionales contenidas en este Anexo y en las enmiendas de este. Se pide a los Estados
contratantes que en su notificación incluyan las diferencias respecto a los métodos recomendados
contenidos en este Anexo y en las enmiendas de este, cuando la notificación de dichas diferencias
sea de importancia para la seguridad operacional de la navegación aérea. Además, se invita a los
Estados contratantes a que mantengan a la Organización debidamente informada de todas las
diferencias subsiguientes, o de la eliminación de cualquiera de ellas notificada previamente.
Inmediatamente después de la adopción de cada enmienda de este Anexo, se enviará a los Estados
contratantes una solicitud específica para la notificación de diferencias. También se solicita la atención
de los Estados sobre las disposiciones del Anexo 15 relativas a la publicación de diferencias entre sus
reglamentos y métodos nacionales y las correspondientes normas y métodos recomendados de la
OACI, por medio del servicio de información aeronáutica, además de la obligación que les impone el
Artículo 38 del Convenio. Promulgación de información. El establecimiento, supresión o cambios de
instalaciones, servicios y procedimientos que afecten a las operaciones de aeronaves proporcionados
de conformidad con las normas y métodos recomendados que se especifican en este Anexo deberían
notificarse y efectuarse de acuerdo con lo dispuesto en el Anexo 15.
DESARROLLO
GENERALIDADES
Este Anexo contiene las normas y métodos recomendados (especificaciones) que prescriben las
características físicas y las superficies limitadoras de obstáculos con que deben contar los
aeródromos, y ciertas instalaciones y servicios técnicos que normalmente se suministran en un
aeródromo. Contiene además especificaciones relativas a obstáculos que se encuentran fuera de esas
superficies limitadoras. No se tiene la intención de que estas especificaciones limiten o regulen la
operación de una aeronave.
Definiciones
Actuación humana. Capacidades y limitaciones humanas que repercuten en la seguridad y eficiencia
de las operaciones aeronáuticas.
Aeródromo. Área definida de tierra o de agua (que incluye todas sus edificaciones, instalaciones y
equipos) destinada total o parcialmente a la llegada, salida y movimiento en superficie de aeronaves.
Aeródromo certificado. Aeródromo a cuyo explotador se le ha otorgado un certificado de aeródromo.
Alcance visual en la pista (RVR). Distancia hasta la cual el piloto de una aeronave que se encuentra
sobre el eje de una pista puede ver las señales de superficie de la pista o las luces que la delimitan o
que señalan su eje.
Altura elipsoidal (altura geodésica). La altura relativa al elipsoide de referencia, medida a lo largo
del normal elipsoidal exterior por el punto en cuestión.
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Altura ortométrica. Altura de un punto relativa al geoide, que se expresa generalmente como una
elevación MSL.
Pista de vuelo por instrumentos. Uno de los siguientes tipos de pista destinados a la operación de aeronaves
que utilizan procedimientos de aproximación por instrumentos.

Pista de vuelo visual. Pista destinada a las operaciones de aeronaves que utilicen procedimientos de
aproximación visual o un procedimiento de aproximación por instrumentos a un punto más allá del cual pueda
continuarse la aproximación en condiciones meteorológicas de vuelo visual.

Aplicación
La interpretación de algunas de las especificaciones contenidas en el Anexo requiere expresamente
que la autoridad competente obre según su propio criterio, tome alguna determinación o cumpla
determinada función. En otras especificaciones no aparece la expresión “autoridad competente”, pero
está implícita en ellas. En ambos casos, la responsabilidad de cualquier determinación o medida que
sea necesaria recaerá en el Estado que tenga jurisdicción sobre el aeródromo.
Sistemas de referencia comunes
Sistema de referencia horizontal El Sistema Geodésico Mundial — 1984 (WGS-84) se utilizará como
sistema de referencia (geodésica) horizontal. Las coordenadas geográficas aeronáuticas publicadas
(que indiquen la latitud y la longitud) se expresarán en función de la referencia geodésica del WGS-
84.
Certificación de aeródromos: El objeto de estas especificaciones es garantizar el establecimiento
de un régimen normativo que permita hacer cumplir en forma eficaz las especificaciones de este
Anexo. Se reconoce que los métodos de propiedad, explotación y vigilancia de los aeródromos difieren
entre los Estados. El medio más eficaz y transparente de garantizar el cumplimiento de las
especificaciones aplicables es contar con una entidad separada de vigilancia de la seguridad
operacional y un mecanismo bien definido de vigilancia de la seguridad operacional apoyado por
legislación apropiada para poder ejercer la función de regular la seguridad operacional de los
aeródromos.
Diseño de aeropuertos
Los requisitos arquitectónicos y relacionados con la infraestructura que son necesarios para la óptima
aplicación de las medidas de seguridad de la aviación civil internacional se integrarán en el diseño y
la construcción de nuevas instalaciones, así como las reformas de las instalaciones existentes en los
aeródromos.
Clave de referencia de aeródromo El propósito de la clave de referencia es proporcionar un método
simple para relacionar entre sí las numerosas especificaciones concernientes a las características de
los aeródromos, a fin de suministrar una serie de instalaciones aeroportuarias que convengan a los
aviones destinados a operar en el aeródromo. No se pretende que esta clave se utilice para determinar
los requisitos en cuanto a la longitud de la pista ni en cuanto a la resistencia del pavimento. La clave
está compuesta de dos elementos que se relacionan con las características y dimensiones del avión.
Procedimientos específicos para operaciones de aeródromo
En esta sección se presentan los PANS-Aeródromos para uso de aeródromos que lleven a cabo una
evaluación de su compatibilidad con el tipo de tránsito o de operación a los que se desea dar cabida.
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Los textos de los PANS-Aeródromos tratan de cuestiones operacionales que enfrentan los aeródromos
existentes y contienen los procedimientos necesarios que permiten garantizar la seguridad
permanente de las operaciones.

Datos aeronáuticos
La determinación y notificación de los datos aeronáuticos relativos a los aeródromos se efectuará
conforme a la clasificación de exactitud e integridad que se requiere para satisfacer las necesidades
del usuario final de los datos aeronáuticos.
Elevaciones del aeródromo y de la pista
Se medirá la elevación del aeródromo y la ondulación geoidal en la posición de la elevación del
aeródromo con una exactitud redondeada al medio metro o pie y se notificarán a la autoridad de los
servicios de información aeronáutica. En los aeródromos utilizados por la aviación civil internacional
para aproximaciones que no sean de precisión, la elevación y ondulación geoidal de cada umbral, la
elevación de los extremos de pista y la de puntos intermedios a lo largo de la pista, si su elevación,
alta o baja, fuera de importancia, se medirán con una exactitud redondeada al medio metro o pie y se
notificarán a la autoridad de los servicios de información aeronáutica.
Resistencia de los pavimentos
Se determinará la resistencia de los pavimentos. Se obtendrá la resistencia de un pavimento destinado
a las aeronaves de masa en la plataforma (rampa) superior a 5 700 kg, mediante el método del número
de clasificación de aeronaves — número de clasificación de pavimentos (ACN-PCN), notificando la
siguiente información:
a) el número de clasificación de pavimentos (PCN);
b) el tipo de pavimento para determinar el valor ACN-PCN;
c) la categoría de resistencia del terreno de fundación;
d) la categoría o el valor de la presión máxima permisible de los neumáticos

Distancias declaradas
Se calcularán las siguientes distancias redondeadas al metro o pie más próximo para una pista
destinada a servir al transporte aéreo comercial internacional:
a) recorrido de despegue disponible;
b) distancia de despegue disponible;
c) distancia de aceleración-parada disponible;
y d) distancia disponible de aterrizaje.

Pistas Número y orientación de las pistas

Son numerosos los factores que influyen en la determinación de la orientación, del emplaza miento y
del número de pista. Un factor importante es el coeficiente de utilización, determinado por la
distribución de los vientos, que se especifica a continuación. Otro factor importante es la alineación de
la pista que permite obtener la provisión de aproximaciones que se ajusten a las especificaciones
sobre superficies de aproximación, indicadas en el Capítulo 4.

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Pista principal
Salvo lo dispuesto en 3.1.9, la longitud verdadera de toda pista principal debería ser adecuada para
satisfacer los requisitos operacionales de los aviones para los que se proyecte la pista y no debería
ser menor que la longitud más larga determinada por la aplicación a las operaciones de las
correcciones correspondientes a las condiciones locales y a las características de performance de los
aviones que tengan que utilizarla.

Pista secundaria
La longitud de toda pista secundaria debería determinarse de manera similar a la de las pistas
principales, excepto que necesita ser apropiada únicamente para los aviones que requieran usar dicha
pista secundaria además de la otra pista o pistas, con objeto de obtener un coeficiente de utilización
de por lo menos el 95%.
Plataforma de viraje en la pista
Cuando el extremo de una pista no dispone de una calle de rodaje o de una curva de viraje en la calle
de rodaje y la letra de clave es D, E o F, se proporcionará una plataforma de viraje en la pista para
facilitar el viraje de 180° de los aviones.

Pendientes de las plataformas de viraje en la pista

Las pendientes longitudinales y transversales en una plataforma de viraje en la pista deberían ser
suficientes para impedir la acumulación de agua en la superficie y facilitar el drenaje rápido del agua
en la superficie. Las pendientes deberían ser iguales a las de la superficie del pavimento de la pista
adyacente.
Zonas libres de obstáculos
La inclusión en esta sección de especificaciones detalladas para las zonas libres de obstáculos no
significa que sea obligatorio disponer de éstas. El Adjunto A, Sección 2, contiene información acerca
del uso de las zonas libres de obstáculos.

Curvas de las calles de rodaje

Los cambios de dirección de las calles de rodaje no deberían ser muy numerosos ni pronunciados, en
la medida de lo posible. Los radios de las curvas deberían ser compatibles con la capacidad de
maniobra y las velocidades de rodaje normales de los aviones para los que dicha calle de rodaje esté
prevista

Distancias mínimas de separación de las calles de rodaje

La distancia de separación entre el eje de una calle de rodaje, por una parte, y el eje de una pista, el
eje de una calle de rodaje paralela o un objeto, por otra parte, no debería ser inferior al valor adecuado
que se indica, aunque pueden permitirse operaciones con distancias menores de separación en
aeródromos ya existentes si un estudio aeronáutico indicara que tales distancias de separación no
influirían adversamente en la seguridad, ni de modo importante en la regularidad de las operaciones
de los aviones.

Plataformas Generalidades
Deberían proveerse plataformas donde sean necesarias para que el embarque y desembarque de
pasajeros, carga o correo, así como las operaciones de servicio a las aeronaves puedan hacerse sin
obstaculizar el tránsito del aeródromo.
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RESTRICCIÓN Y ELIMINACIÓN DE OBSTÁCULOS
La finalidad de las especificaciones del presente capítulo es definir el espacio aéreo que debe
mantenerse libre de obstáculos alrededor de los aeródromos para que puedan llevarse a cabo con
seguridad las operaciones de aviones previstas y evitar que los aeródromos queden inutilizados por la
multiplicidad de obstáculos en sus alrededores. Esto se logra mediante una serie de superficies
limitadoras de obstáculos que marcan los límites hasta donde los objetos pueden proyectarse en el
espacio aéreo.

Señales
Interrupción de las señales de pista
En una intersección de dos (o más) pistas, conservará sus señales la pista más importante, con la
excepción de las señales de faja lateral de pista, y se interrumpirán las señales de las otras pistas. Las
señales de faja lateral de la pista más importante pueden continuarse o interrumpirse en la
intersección.

Calles de rodaje sin pavimentar

Las calles de rodaje sin pavimentar deberían estar provistas, siempre que sea posible, de las señales
prescritas para las calles de rodaje pavimentadas.

CONCLUSION

El anexo 14 establece todas las actualizaciones que se han requerido a partir de su

edición anterior (séptima edición), en esta edición desarrolla paso a paso las diferentes
investigaciones que se han realizado en te tiempo, con los cuales se realizaron las
modificaciones necesarias para que sea más seguro y eficiente el transito aéreo.

Bibliografía

an14_v1_8ed_es.pdf consultado el día 1 de mayo a las 20:30 hrs.