Puentes de armadura

Puentes De
Armaduras
Carlos Monegro 2016-1152
Miguel Apolinario 2017-0563
Enmanuel Mejía 2017-0488
Rafael Camacho 2017-0583
Magdelyn Francisco 2012-1580
 • Un puente de armadura es una especie de puente basado en
diferentes tensiones en madera o metal tirando juntamente
cuando se aplica peso en el. El puente no tiene muchos
Puentes de elementos de soporte inferiores y mucho del apoyo proviene
armadura de la colocación de diferentes piezas de metal por encima de
el. Este tipo de puente esta diseñado para sostenerse cuando
se aplica peso mediante la tensión de cada una de sus piezas,
causando que pueda sostener la carga.
 • Los puentes de armadura son uno de los tipos mas antiguos de
grandes puentes en los Estados Unidos. Los primeros puentes
de armadura se construyeron alrededor de la década de 1820 .
Estos se hicieron de madera en muchos casos y se utilizaron
para transportar carros pesados. Cuando el ferrocarril se hizo

Historia popular en la década de 1880 y 1890, este tipo de puente

empezó a ser construido de hierro y otros metales fuertes. Esto
permitió a los trenes ir a muchos lugares que de lo contrario
no habrían podido ir. Muchos puentes famosos, tal como el
puente sobre el rio Kwan y el Garden Bridge en Shanghái, son
puentes de armadura.
 • Todos los puentes de armadura están construidos sobre el
mismo principio básico. Un puente plano se coloca sobre la
abertura y soportes en disposición horizontal y diagonal se
agregan a cada lado del puente para que tenga apoyo.
Identificación Luego se construye una estructura sobre el puente en el
mismo patrón horizontal y diagonal para apoyar el puente
desde arriba. De esta manera cuando se aplica peso, todas
las piezas del puente se sostienen juntamente, lo cual causa
que este pueda soportar casi cualquier peso.
 • El propósito de este tipo de puente es habilitar la
construcción de estos lugares que tengan terreno
inestable. Cuando los soportes de suelo son
incapaces de ser construidos, el puente tiene que
Función ser apoyado de alguna otra manera. Aquí es
donde entra en juego este tipo de puente. Un
puente de armadura también es capaz de soportar
grandes cantidades de peso que un puente
tradicional.
 • Los puentes de armadura pueden ser casi de
cualquier tamaño. Hay algunos que son de
unos pocos pies de largo, cubriendo una
pequeña abertura en el suelo, o ayudando a
superar un parche inestable del suelo. Sin
embargo, hay algunos puentes de armadura
Tamaño que son bastantes largos. Hay un puente de
armadura en Japón que se utiliza como un paso
elevado y que tiene casi una milla(1.6
kilómetros) de largo. Entre mas largo es el
puente, mayor será su necesidad de apoyo.
 • Las armaduras tienen dos ventajas. Los elementos están
diseñados a fuerzas axiales y el sistema abierto permite
mayores alturas que su equivalente de alma llena. Por ello
reducen la cantidad de material y peso propio.
• Estas ventajas son a expensas del incremento en el costo
de fabricación y mantenimiento.
• Solución económica para tramos intermedios en un rango
Ventajas de los de 150 a 500 m.
puentes de • La armadura se ha convertido en el sistema de rigidización
de puentes colgantes.
armadura • Se puede construir mediante el ensamblaje de miembros.
• Estéticamente no es una alternativa agradable. En luces
grandes, esto es insignificante por el impacto visual de la
gran escala. Para luces intermedias si lo es por ello la
armadura tipo Warren es una buena alternativa.
Puentes de armadura en la
Republica Dominicana
• Puente Gregorio Luperón, (La Barquita)
Esta situado en Santo Domingo Este, el cual
permite el paso desde Los Mina hasta el
sector de Sabana Perdida, sobre el río
Ozama.
El puente Gral. Gregorio Luperón fue
construido en el año 1978 por el presidente
Joaquín Balaguer, teniendo este puente al
2020 unos 42 años desde su construcción.
Fue diseñado para una vida útil de 20 años, y
para uso de una población diez veces menor
que la población actual, solo cuenta con dos
carriles, uno por cada vía.
• Puente sobre el (Rio Camú, Sabaneta)
Este puente fue construido en el año 1934 por
la empresa estadounidense Steels Product
Company y desde hace más de 20 años viene
presentando graves daños en su estructura.
 Puentes de armadura en el extranjero

• El Puente Hawthorne es un puente de armadura de elevación vertical que atraviesa el río

Willamette en Portland, Oregón, y une el bulevar Hawthorne y la calle Madison de esa ciudad.
• El puente consta de cinco tramos fijos y un tramo de elevación vertical de 74 m de longitud; en total mide
421 m de largo. Los contrapesos, que pesan 400 000 kg, están suspendidos de dos torres de 50 m de alto.1 El
puente está a solo 15 m por encima del agua aun cuando el nivel del río está bajo, por lo que debe
levantárselo en promedio 200 veces al mes.
• El Puente Story (nombre original en
inglés: Story Bridge) es un puente en
ménsula de acero que cruza el río Brisbane,
permitiendo el paso de vehículos de motor,
bicicletas y peatones entre los barrios de
las zonas norte y sur
de Brisbane (Queensland, Australia).
Actualmente catalogado como monumento,
es la estructura de tipo cantiléver más
larga de Australia.
 Para puentes se trata de brindar un apoyo plano al
tablero del puente, ya sea en la parte superior de la
Puentes de armadura cercha o en la inferior.
Si el tablero va apoyado en la parte inferior de las
armaduras, entonces los elementos verticales trabajan
a tensión.
• Si el tablero está apoyado en la parte superior los
elementos verticales trabajan a compresión.
• Note la semejanza de los
diagramas entre uno y otro, en la
medida en que los nudos sean
mas seguidos los brincos en los
diagramas son menores y la
semejanza es mayor.
Tipos de
Puentes de
Armaduras
 Puente de
Armadura en
Cantiléver • Tienen especial aplicación en tramos muy largos. Reciben su
nombre de los brazos voladizos (cantiléver) que se proyectan
desde las pilas. Los brazos voladizos también pueden
proyectarse hacia las orillas para sustentar los extremos de
dos tramos suspendidos.
• Es posible realizar combinaciones variadas como las que incorpora el puente del Forth, ya
que pueden utilizarse todos los sistemas de armaduras a excepción de la Howe. El principio
del puente cantiléver puede aplicarse fácilmente a los puentes de armadura de acero y tablero
superior. Existen viaductos de hormigón armado o de vigas armadas metálicas en cantiléver;
puentes de armadura de hierro que combinan el principio cantiléver con el arco para formar el
sistema conocido con el nombre de puente de arco cantiléver. El arco puede estar articulado
en las pilas; en tal caso se asemeja a un puente de doble articulación, que puede convertirse
en triple añadiendo otra articulación a la clave.
Puentes de armadura rígida

• Combinan las planchas y estribos de los puentes de

placas con las vigas y estribos de los de viga; esta
combinación forma unidades sencillas sin
articulaciones de unión entre las piezas. Se construyen
de hormigón armado o pretensado o de armaduras de
acero rodeadas de hormigón. De origen muy reciente,
resultan sumamente útiles para separar en niveles los
cruces de carreteras y ferrocarriles. En estos cruces
suele ser conveniente que la diferencia de niveles sea
mínima y los puentes de la clase que nos ocupa son
susceptibles de recibir menor altura en un mismo tramo
que los otros tipos.
Puentes de armadura sencilla.

• Las armaduras de los puentes modernos adoptan

muy variadas formas. Las armaduras Pratt y
Warren, de paso superior o inferior, son las más
utilizadas en puentes de acero de tramos cortos.
La Howe sólo se emplea en puentes de madera;
sus miembros verticales, construidos con barras
de acero, están en tensión, al igual que el cordón
inferior, que es de madera.
Armadura de Allan
• El truss Allan , diseñado por Percy Allan , se basa en parte en el truss
Howe . La primera armadura de Allan se completó el 13 de agosto de 1894
sobre Glennies Creek en Camberwell, Nueva Gales del Sur y el último
puente de armadura de Allan se construyó sobre Mill Creek cerca de
Wisemans Ferry en 1929. Terminado en marzo de 1895, el puente de
Tharwa ubicado en Tharwa, capital australiana Territorio , fue el segundo
puente de celosía de Allan que se construyó, el puente más antiguo que
sobrevivió en el Territorio de la Capital Australiana y el puente de celosía
de Allan más antiguo y de mayor uso continuo. Terminado en noviembre
de 1895, el puente Hampden en Wagga, Nueva Gales del Sur , Australia ,
el primero de los puentes de celosía Allan con arriostramientos elevados,
se diseñó originalmente como un puente de acero, pero se construyó con
madera para reducir los costos. En su diseño, Allan usó corteza de hierro
australiana por su fuerza. Un puente similar también diseñado por Percy
Allen es el Puente Victoria en Prince Street, Picton, Nueva Gales del Sur .
También construido con corteza de hierro, el puente todavía se utiliza hoy
en día para peatones y tráfico ligero.
Braguero Bailey
• El truss Bailey fue diseñado por los británicos en
1940-1941 para usos militares durante la Segunda
Guerra Mundial. Una pequeña selección de
componentes modulares prefabricados podría
combinarse fácil y rápidamente en tierra en varias
configuraciones para adaptarse a las necesidades del
sitio y permitir el despliegue rápido de armaduras
completas. En la imagen, observe el uso de pares de
cerchas dobladas para adaptarse a los requisitos de luz
y carga. En otras aplicaciones, las cerchas pueden
apilarse verticalmente y doblarse según sea necesario.
Celosía Baltimore
• La celosía Baltimore es una subclase de la celosía Pratt. Una celosía
Baltimore tiene refuerzos adicionales en la sección inferior de la celosía
para evitar pandeo en los miembros de compresión y controlar la
deflexión. Se utiliza principalmente para puentes ferroviarios, luciendo
un diseño simple y muy fuerte. En la cercha Pratt, la intersección de las
verticales y los miembros de tensión horizontales inferiores se utilizan
para anclar los soportes de las vigas de luz corta debajo de las vías (entre
otras cosas). Con la cercha Baltimore, hay casi el doble de puntos para
que esto suceda porque las verticales cortas también se utilizarán para
anclar los soportes. Por lo tanto, las vigas de luz corta se pueden hacer
más ligeras porque su luz es más corta.
Bagrero Bollman
• El puente ferroviario Bollman Truss en Savage, Maryland , es el
único ejemplo sobreviviente de un diseño revolucionario en la
historia de la ingeniería de puentes estadounidense. El tipo fue
nombrado por su inventor, Wendel Bollman , un ingeniero
autodidacta de Baltimore . Fue el primer diseño de puente
totalmente metálico exitoso (patentado en 1852) que se adoptó y
usó de manera constante en un ferrocarril. El diseño emplea
miembros de tensión de hierro forjado y miembros de compresión
de hierro fundido . El uso de múltiples elementos de tensión
independientes reduce la probabilidad de una falla catastrófica.
Armadura Cuerda de Arco
• El puente de armadura de cuerda de arco fue
patentado en 1841 por Squire Whipple . Si
bien es similar en apariencia a un puente de
arco atado , una armadura de cuerda de arco
tiene miembros diagonales de soporte de
carga: estas diagonales dan como resultado
una estructura que se asemeja más a una
armadura Parker o una armadura Pratt que a
un arco verdadero.
Truss Marrón

• En la cercha marrón, todos los elementos

verticales están bajo tensión, a excepción de
los postes finales. Este tipo de truss es
especialmente adecuado para estructuras de
madera que utilizan varillas de hierro como
elementos de tensión.
Truss Voladizo
• La mayoría de las cerchas tienen la cuerda inferior bajo tensión y la cuerda
superior bajo compresión. En una celosía en voladizo, la situación se
invierte, al menos en una parte del tramo. El puente de celosía en voladizo
típico es un "voladizo equilibrado", que permite que la construcción avance
hacia afuera desde un larguero vertical central en cada dirección. Por lo
general, estos se construyen en pares hasta que las secciones exteriores se
puedan anclar a las zapatas. Un hueco central, si existe, se puede llenar
levantando un truss convencional en su lugar o construyéndolo en su lugar
usando un "soporte móvil". En otro método de construcción, una mitad
exterior de cada truss equilibrado se construye sobre cimbra temporal.
Cuando las mitades exteriores están terminadas y ancladas, las mitades
interiores pueden construirse y la sección central completada como se
describe anteriormente.
Fink Braguero

• El truss Fink fue diseñado por Albert Fink de

Alemania en 1854. Este tipo de puente era popular
entre los ferrocarriles de Baltimore y Ohio . El
puente alto Appomattox en Norfolk and Western
Railway incluyó 21 tramos de celosía de cubierta
Fink desde 1869 hasta su reemplazo en 1886.
También hay puentes de celosía Fink invertidos ,
como el Puente Peatonal Moody en Austin, Texas.
K-Truss

• La K-truss lleva el nombre de la K formada

en cada panel por el miembro vertical y dos
miembros oblicuos. Algunos ejemplos son
el puente ferroviario de Südbrücke sobre el
río Rin, Mainz, Alemania.
Puente de Celosía Lenticular
• Un puente de celosía lenticular incluye una celosía
en forma de lente, con celosías entre una cuerda
superior (que funciona como un arco) que se curva
hacia arriba y luego hacia abajo hasta los puntos
finales, y una cuerda inferior (que funciona como un
cable de suspensión) que se curva hacia abajo y
luego hacia arriba. para encontrarse en los mismos
puntos finales. Donde los arcos se extienden por
encima y por debajo del lecho de la carretera, se
denomina puente de celosía lenticular . El puente de
celosía Pauli es una variante específica de la celosía
lenticular, pero los términos no son intercambiables.
 Armadura de Warren
• El truss Warren fue patentado en 1848 por James Warren y
Willoughby Theobald Monzani, y consta de miembros
longitudinales unidos solo por miembros transversales en
ángulo, formando espacios en forma de triángulo equilátero
alternativamente invertidos a lo largo de su longitud,
asegurando que ningún puntal , viga o tirante está sujeto a
fuerzas de flexión o torsión, pero solo a tensión o
compresión. Las cargas en las diagonales alternan entre
compresión y tensión (acercándose al centro), sin elementos
verticales, mientras que los elementos cercanos al centro
deben soportar tanto la tensión como la compresión en
respuesta a cargas vivas. Esta configuración combina
resistencia con economía de materiales y, por tanto, puede ser
relativamente ligera. Siendo las vigas de igual longitud, es
ideal para su uso en puentes modulares prefabricados. Es una
mejora sobre la armadura de Neville que usa una
configuración de espaciado de triángulos isósceles.
Armadura Bagrero Whipple

• Un truss Whipple , llamado así por su inventor Squire

Whipple , generalmente se considera una subclase del
truss Pratt porque los miembros diagonales están
diseñados para trabajar en tensión. La característica
principal de un truss Whipple es que los miembros de
tensión son alargados, generalmente delgados y en un
ángulo poco profundo, y cruzan dos o más tramos
(secciones rectangulares definidas por los miembros
verticales).
Armadura Pratt
• Un truss Pratt incluye miembros verticales y diagonales que se
inclinan hacia el centro, lo opuesto al truss Howe . Las
diagonales interiores están bajo tensión bajo carga equilibrada y
elementos verticales bajo compresión. Si se utilizan elementos de
tensión puros en las diagonales (como barras de ojo ), es posible
que se necesiten elementos cruzados cerca del centro para aceptar
cargas vivas concentradas a medida que atraviesan el tramo. Se
puede subdividir, creando patrones en forma de Y y K. El truss
Pratt fue inventado en 1844 por Thomas y Caleb Pratt. Este truss
es práctico para su uso con vanos de hasta 250 pies (76 m) y era
una configuración común para puentes de ferrocarril cuando los
puentes de truss se movían de madera a metal. Son puentes
estáticamente determinados , que se prestan bien a grandes luces.
Fueron comunes en los Estados Unidos entre 1844 y principios
del siglo XX.
Clasificación de los puentes de armadura

• Armadura simple: formada por barras

dispuestas en arreglo triangular unidas por
medio de nudos articulados, la formación
de una armadura simple se puede lograr
de la siguiente manera.
Armadura compuesta: formada por dos o
mas armaduras simples unidas por un nudo
en común, una barra, otra armadura o una
combinación de la tres.
Armadura Compleja: aquellas armaduras
que no pueden ser clasificada como
armaduras simples o armaduras compuestas.
 • Armaduras Howe:
Luces máximas de 27 a 30 m.
Para que tipo • Armaduras Warren:
de longitudes Luces 30 – 150 m.
• Armaduras Pratt:
se construyen Luces moderadas entre 18 y 30 m.
los puentes de • Armaduras Fink:

armaduras Luces de 37 m.
• Armaduras tipo Diente de sierra:
Luces de 15 m.
Para que tipos de trafico
son construidos los
puentes de armaduras
Los Puentes de celosía para carreteras Generalmente, se
elige la configuración Warren, que se muestra en la figura 2.
Cuando la longitud del espacio que se va a cruzar hace
inevitable el uso de un puente de tramos múltiples, es más
barato y factible elevar el trazado de la carretera y construir
¿Cuál es el
otro tipo de puente que requiera un mayor canto bajo el objetivo de los
tablero. Por esta razón, los puentes de celosía para Puentes de
carreteras generalmente tienen sólo un tramo (figura 3). Su Armaduras?
aspecto se adapta muy bien desde el punto de vista estético
para cruzar canales en paisajes llanos. Los tramos están, por
lo general, entre 60 y 120 m, que es el rango económico
normal. El tramo más largo era el del antiguo puente.
¿Para que tipo de trafico
Son Construidos?

• Trafico peatonal

• Trafico ferroviario

• Trafico vehicular
 • Los puentes de celosía de tablero inferior se utilizan cuando el
galibo de construcción está establecido y es limitado, por

Bajo qué criterios ejemplo, cruces de líneas férreas. Es inusual que las vigas de
celosía de tablero inferior sean rentables para los puentes de
o condiciones se carreteras, salvo en tramos muy largos. Con restricciones

construyen los menos rigurosas en carreteras es mucho más fácil alcanzar la

altura necesaria para un puente de tablero superior que en un
puentes de ferrocarril. Por lo tanto, las vigas de celosía de tablero
armadura. superior tienden a usarse para carreteras, mientras que las
vigas de celosías de tablero inferior se emplean aún para los
ferrocarriles.
 Puente de
armadura tipo
PRATT
Composición del tablero

• El tablero: este esta compuesto por la

base, Sub-base y la carpeta asfáltica,
debajo de este se encuentran los apoyos (
las vigas longitudinales y las vigas
transversales que van conectadas a los
nodos a,g,h,i,j,f de la armadura).
Vista en planta del tablero
• Vista en planta del tablero:

En la siguiente figura podemos notar que

se reflejan las vigas longitudinales
representadas por números y las vigas
transversales representadas por letras.
Armadura tipo PRATT

• Armadura tipo Pratt:

Para la siguiente representación

seleccionamos un armadura para nuestro
puente tipo Pratt.
Transmisión de las cargas vivas y
muertas
Transmisión de cargas a las muertas a las vigas
longitudinales
• Transmisión de cargas a las muertas a las
vigas longitudinales :
• Las cargas permanentes se transmiten de
forma homogénea hacia todas las vigas
longitudinales que las componen.
• Entre cada viga longitudinal se forma una
franja paralela a su eje la cual a partir de dicha
franja se transmite la carga de ambos lados
perpendicular al eje como se muestra en la
figura.
• Su representación grafica se vería de la
siguiente forma para cada viga solamente
tomando en cuenta la carga de el propio
peso de la estructura.
Transmisión de carga a las vigas transversales

• Y así seria la representación de como se

transmitirían las cargas de las vigas
longitudinales hacia las vigas transversales.
Transmisión de las cargas vivas
• Sección lateral:

• Para la siguiente demostración

proyectaremos la circulación de un camión
a lo largo de un carril para notar las
variaciones de intensidad de carga que será
transmitida hacia los apoyos.
• Se procedió a hacer una simulación en apa2000, en
las siguientes tres imagines se pueden apreciar tres
instantes que revelan la posición en el tramo del carril.

• Podemos apreciar la diferente auras de colores que

representan la intensidad de cargas en una porción de
área.

• También podemos apreciar que la intensidad no es

estática, sino que se mueve en conjunto con el camión.
Diferencias

Como pudimos apreciar en la día anterior

la intensidad de carga fue variando en las
vigas 1 y 2 mediante atravesaba las vigas
a,g,h,i,j,f
Luego de este proceso la carga es transmitida hacia los nudos a,g,h,i,j,f de la cercha
mostrada anteriormente para esta luego ser distribuida entre toda su composición y
luego de esta ser transmitidas a los apoyos a la cimentación y de la cimentación pasarlas
al terreno.
Transmisión de carga de
las vigas transversales a
la armadura y de esta a
los apoyos
Cómo se puede apreciar en la figura anterior la carga se distribuirá entre toda la cercha
donde las partes que la componen estarán trabajando a compresión o a tensión donde
principalmente el cordón superior estará trabajando a lo que es atracción y el cordón inferior
Estrada trabajando a compresión, los montantes estarán trabajando a compresión y
dependiendo de la posición de las barras diagonales sera a tensión o a compresión.
Esquemas estructurales en puentes y sus
transmisiones de cargas
 Estructura
de armadura
Características de las
armaduras
Tipos de armaduras
 Armaduras
dependiendo de la
distancia a salvar
Transmisiones de cargas
• La finalidad de una estructura es la de recibir, resistir y transmitir las cargas de los apoyos y de
estados al terreno, sin sufrir deformaciones incompatibles con el tipo de material empleado ni
con el uso del edificio.

• El proyecto estructural debe resolver de que manera se dispondrán los elementos resistentes
para que cumplan la función de llevar las cargas al terreno de fundación

• Es posible diferenciar las cargas según distintos criterios. La descripción de cada tipo dado a
continuación responde a una de las tantas maneras de clasificarlas y se toma como base.
 Clasificación de cargas

A) Según
B) Según el tipo de aplicación
C) Según su variación en el tiempo

Clasificaciones de las acciones según su origen

Gravitacionales
De viento
Sísmicas
Naturales
Por deformaciones impuestas
 Cargas gravitacionales

• Actúan sobre una estructura como consecuencia de la acción de la gravedad

 Cargas gravitacionales

• Así, cada elemento resistente posee peso propio, al igual que los elementos constructivos No
estructurales como cerramientos, instalaciones, revestimientos, Etc. Que determinan cargas
verticales.

• También lo son las personas destinataria de la construcción, el mobiliario, el equipamiento de

la misma, las maquinarias, los vehículos, etc.

• Asimismo es gravitacional la acción de la nieve, por acumulación de la misma sobre la

cubierta de un edificio.
• Así, cada elemento resistente posee peso propio, al igual que los elementos constructivos no
estructurales como cerramientos, instalaciones, revestimiento etc., que determinan cargas
verticales.

• También lo son las personas destinatarias de la construcción, el mobiliario , el equipamiento de

las mismas, las maquinarias, los vehículos, etc.
Caras de Nieve

• Hay reglamentos encargados de clasificar la acción de la

nieve según una zonificación del país acorde a la frecuencia
de ocurrencia de las nevadas, y un coeficiente que contempla
la dependencia de la cubierta proyectada( la acumulación de
nieve sobre la cubierta es mayor cuanto menor sea su
pendiente) y la forma de la misma.
Cargas de viento

• Cargas ce viento (masa de aire en movimiento)

actúan sobre las estructuras cuando la misma se halla
interpuesta en su desplazamiento.

• La carga de la construcción expuesta al viento (a

barlovento) recibirá una presión de la masa de aire, y
las cargas opuestas (sotavento) succión.
Cargas de viento
 Cargas sísmicas
• La acción sísmica es un fenómeno
natural impredecible
• Repentinamente se generan
desplazamientos del terreno de fundación a
una brusca liberación de energía producida
en la corteza terrestre por fractura de las
rocas que la componen.
 Cargas sísmicas

• La aceleración generada por los desplazamientos en suelos

aplicada en la masa del edificio se transforma una carga
equivalente sobre la construcción Segunda ley de Newton
fuerza es igual a masa por área.
 Onda sísmica
• Las ondas de energía que se generan en el foco lleva la
superficie (epicentro) y se propaga al terreno adyacente.

• Denominamos sismo a todo temblor o sacudidas de la

tierra que tiene origen a cierta profundidad de la superficie.
cuando sacudimiento es muy fuerte y ocasiona daños se le
llama terremoto cuando es un leve, es un temblor.
• Al describir un gran sismo se mencionan valores de magnitud e intensidad este
representan:

• Intensidad:
Está asociado a un lugar determinado y se asigna en función de los factores causados en el
hombre en su construcción y en general en el terreno de dichos sitios la escala más difundida
y utilizada es la Mercalli modificada.

• Magnitud:
Registrada la cantidad de energía liberada y es independiente de la localización de los
instrumentos de que lo registren desarrollada por Charles Richter la escala no tiene límites
inferidos Superiores.
Cargas naturales

• Denominamos caigas naturales aquellas que

ejercen los líquidos sobre las paredes y el fondo del
recipiente que los contiene presión también una
construcción por debajo de la capa freática recibe
empuje ascendente principio de Arquímedes.
Cargas naturales

• Las paredes de un sordomudo como los muros

de contención de suela Recibe un empuje activo
cuya variación en altura depende del parámetro
de un muro de la sustentación del mismo y del
tipo de suelo.
 Cargas naturales

• Sin embargo la estructura por acciones exteriores

tiende a empujar los suelos circundante dicho empuje
se denominará pasivo como en los que producen los
apoyos de un arco sino se los conecta ambos mediante
un tensor.
Clasificación de las acciones según el tiempo
de aplicación de las misma

• Estáticas

• Dinámicas

• Móviles

• Impacto
Cargas estáticas

• Son cargas estáticas aquellos que actúan sobre los

elementos resistentes sin variar su estado de reposo o
variando lentamente en el transcurso del tiempo tal
es el caso del peso propio de los elementos
constructivos las personas en oficinas O vivienda en
público en sala de espectáculos.
Cargas dinámicas

• Son cargas dinámicas ciudad que varían rápidamente en

el tiempo y en todos los casos actúan en estado de
movimiento.

• Serán cargas móviles aquellas cuyas dirección de

movimiento no coinciden con la dirección de acción de la
misma como es el caso de un vehículo recorriendo un
puente un puente grúa deslizándose sobre la viga de apoyo.
Cargas de impacto
• Serán cargas de impacto que ellas cuyas dirección de
movimiento coinciden con la acción de la misma como es el caso
de un martinete que se deja caer a la determinada altura sobre un
pilote o pilotín para que este pueda hincarse en el Terreno.

• Su tiempo de aplicación es muy breve instantáneo semejante a

un vehículo chocando contra una estructura o un público que salta
en las gradas de un estadio.
• Dada la complejidad de la estimación de una acción dinámica como las mencionadas se
producen en forma simplificada aplicando la estructura una acción estática equivalente que
surge de incrementar la carga el peso de la masa en movimiento como un coeficiente
Dinámico de impacto cuyo valor en ciertos casos se puede adoptar en 1.5.
• La acción del viento analizada previamente puede ser
dinámica dependiendo de las características de la
estructura coincide con el correspondiente a la
perturbación provocada por las ráfagas de viento se
genera un fenómeno denominado la resonancia por el
cual puede ocurrir el colapso de la estructura.
Clasificación de las acciones según variación en
el tiempo
• Permanentes
• Sobrecargas
• Accidentales
Cargas permanentes

• Una carga permanente es cuando actúa toda

la vida útil estimada de la construcción se
considera permanente la que haya servido al
peso propio de los elementos resistentes los
cerramientos y las instalaciones etcétera.
Sobrecargas

• Se le denomina aquellas acciones de vida al uso de

edificios (personales mobiliarias etcétera) a factores
climáticos (viento y nieve) o a movimientos telúricos el
sismo dependiendo de la ubicación geográfica según
Cadillac es posible acción durante el transcurso de la vida
útil del edificio.
Cargas accidentales

• Son aquellas debidas a características y

fenómenos naturales en previstos por ser
excepcionales no es aprobable la explosión de
una Caldera de calefacción central pero no
imposible de ocurrir.
 Sobrecargas vs accidental

• La diferencia entre sobrecargas y cargas accidentales dependerá del

tipo de construcción de la función de estimada y la ubicación geográfica
de la misma es común o sea sus diferencias conceptuales entender como
sinónimo cargas accidentales por sobrecargas cuando implícitamente se
descartan hechos fatídicos.
 Clasificación de los accidentes según su
superficie de incidencia

• Concentradas

• Distribuidas

• Superficialmente

• linealmente
Cargas concentrado en un punto

• Dado un elemento resistente apoyado sobre un plano

rígido tal que su superficie de apoyo es pequeñas
dimensiones Durán de la misma inferiores a las restantes
dimensiones del cuerpo es decir su acción sobre el
denominado plano puede considerarse como una carga
concentrada en un punto.
Tareas concentrada en un punto

• La intensidad de dicha carga concentrada o puntual

puede obtenerse multiplicar el peso específico del
material que constituye el cuerpo por el volumen del
mismo con esta operación matemática se puede tener
un valor que coincide con el peso del cuerpo.
Cargas concentrado en un punto

• Entender una carga concentrada es una

simulación de un problema ya que únicamente
está se producirá en el caso de que una esfera se
proyecte sobre un plano rígido existe un único
punto de contacto.
Cargas superficialmente distribuida

• Si el cuerpo se apoya de manera tal que las

dimensiones de las superficies de apoyo son mayores
que la cantante dimensión del cuerpo la carga total se
distribuye en todas las superficies.
• Si el espesor es constante la carga será superficial y uniformemente distribuida se
observa que para la operación iniciada la unidad que corresponde a la intensidad de una
carga superficialmente distribuida es kg/m2 su valor difiere del correspondiente al peso
el elemento utilizado carga y peso son anónimos únicamente cuando la carga es
concentrada.
• Si el cuerpo se apoya de manera tal que las
dimensiones de las superficies de apoyo son tales que una
de ellas es mayor que la posta restante la carga total se
considera repartidas a lo largo de longitud del elemento
resistente determinando una carga lineal mente destruida.
 Carga total

• La carga total en un elemento resistente debe soportar es la suma de las cargas

debido al peso propio de las bebidas a los demás elementos que se apoyan sobre el.
• Separando Entonces los elementos según
estructura ellas quedan en equilibrio parcial de
la estructura como un todo logra su equilibrio
final en el terreno de fundación.
• Cargas superficiales actuando sobre toda la cubierta

Las reacciones de borde de la cubierta se transforman

en sobrecarga lineal para las viguetas.

• Las reacciones de la vigueta se transforman en

sobre carga concentrada para las vigas.
• Nos llegáramos que corresponden a cada
elemento equilibrado o a la estructura y
equilibrio se denominan diagrama de
cuerpo libre.
• Es de apreciar que en cada punto de apoyo se
materializa una interacción entre elementos soportado y
el momento soportes que ponen en evidencia el
denominado principio de la acción y reacción en la
tercera ley de Newton ya crearé acciones que equilibran
elementos sustentados eran las cargas o acción que
recibirá el elemento soporte.
• Toda planta de arquitectura lleva asociada una planta
o esquema estructural que permite individualizar de
manera esquemática los diagramas en planta de los
elementos superficiales las longitudes de los elementos
minerales y la posición de los elementos encargados de
llevar las cargas a las fundaciones son complementarios
un corte transversal en una planta esquemática con las
posiciones de la Fundación.
• Un análisis de carga consiste en la determinación de densidades de carga que le
corresponden a cada elemento estructural

• Se comienza por los elementos estructurales superficiales que son los encargados de
recibir las cargas útiles hasta llegar a las fundaciones donde podrá verificarse que la
presión efectiva sobre el terreno no supera los valores admisibles para los suelos

• Supongamos una planta un entrepiso ubicado en un determinado nivel de forma

rectangular.