FACULTAD DE

CARRERA DE INGENIERA CIVIL

Proyecto: DISEO Y CONSTRUCCIN DE UN
INGENIERA
PUENTE DE PALITOS DE CHUPETE

Autor(es):
CSPEDES CUBAS, MARA EVELIN
DVILA NEZ, DANY DANIEL
ESCUDERO MARTINEZ, OMAR
ESPINO FELIPA, STEPHANIE
Curso:
Anlisis Estructural
Docente:
Omart Tello Malpartida

LIMA PERU
2016

CIVIL

CARRERA DE INGENIERA

1. RESUMEN

En el siguiente informe se describe el anlisis, diseo

estructural y procedimiento constructivo de un puente a base
de palitos de helados. Siendo este diseado para resistir una
carga puntual en el centro de su luz a travs de un sistema de
pesas.

2. OBJETIVOS

Elaborar un diseo estructural resistente.

Elaborar una estructura con un peso mximo de 2000 g.

3. EQUIPOS, HERRAMIENTAS Y MATERIALES

COMPUTADORA
TIJERA Y/O CUTER
PALITOS DE CHUPETE
COLA

4. MARCO TERICO
Conceptos Generales

4.1. Definicin de un Puente

El trmino puente, se utiliza para describir a las estructuras viales, con
trazado por encima de la superficie, que permiten vencer obstculos
naturales como ros, quebradas, hondonadas, canales, entrantes de mar,
estrechos de mar, lagos, etc.
Por su parte, el trmino viaducto, est generalmente reservado para el caso
en que esas estructuras viales se construyan por necesidades urbanas o
industriales (como los pasos elevados dentro de las ciudades o de los
complejos industriales), o para evitar el cruce con otras vas de
comunicacin (como los intercambiadores de trnsito en las autopistas)
adems el viaducto se compone de gran nmero de vanos sucesivos. Una
pasarela, es una obra reservada a los peatones o dispuesta para soportar
canalizaciones. Un pontn, es un puente de dimensiones pequeas (del
orden de 3 a 10 metros).
4.2. Partes de un Puente
Los puentes constan fundamentalmente de dos partes: la superestructura y
la infraestructura.
Superestructura: Es la parte del puente en donde acta la carga mvil, y
est constituida por:

10

Tablero.
Vigas longitudinales y transversales.
Aceras y pasamanos.
Capa de rodadura.

CIVIL

CARRERA DE INGENIERA

Infraestructura o subestructura: Es la parte del puente que se encarga

de transmitir las solicitaciones al suelo de cimentacin, y est constituida
por:

Estribos.
Pilas.

5. MATERIALES Y MTODOS
MATERIALES:
Palitos baja lengua
Cola marca tekno ultra
Tijeras
Cuter
Lpiz

6. MEMORIA DE CLCULO
10

CIVIL

CARRERA DE INGENIERA

PROPIEDADES FSICAS Y GEOMTRICAS DEL MATERIALES

Para la realizacin exitosa del proyecto es necesario contar con datos de las
propiedades de los materiales que se estn utilizando, lo que conlleva a un
trabajo de investigacin previo; dado que el material base de la
construccin del puente son palitos de chupete, el cual no es un material
comn del que se tengan especificaciones en el aspecto estructural.
PROPIEDADES MECNICAS DE LA MADERA ESTRUCTURAL
Las caractersticas de la madera varan segn su contenido de humedad, la
duracin de la carga y la calidad de la madera (dureza, densidad, defectos).
La orientacin de las fibras que componen la madera da lugar a la
anisotropa de su estructura, por lo que a la hora de definir sus propiedades
mecnicas hay que distinguir siempre entre la direccin perpendicular y la
direccin paralela a la fibra. En este hecho radica la principal diferencia de
comportamiento frente a otros materiales utilizados en estructuras como el
acero y el hormign. Las resistencias y mdulos de elasticidad en la
direccin paralela a la fibra son mucho ms elevados que en la direccin
perpendicular.
A modo de introduccin podemos ver que los rboles estn diseados por la
naturaleza para resistir con eficacia los esfuerzos a los que va a estar
sometido en su vida; principalmente los esfuerzos de flexin producidos por
la accin del viento y los de compresin producidos por las acciones
gravitatorias.
Sobre la madera como material se han realizado muchos estudios e
investigaciones mediante ensayos realizados sobre probetas pequeas
libres de defectos o madera limpia, pero la madera estructural comprende
piezas de grandes escuadras en las que aparecen numerosos defectos o
particularidades como nudos, gemas, etc. Por eso, la tendencia actual es la
de estudiar e investigar piezas de madera comerciales o reales que
permiten evaluar mejor la presencia e influencia de dichas particularidades.
En los productos estructurales de la madera es importante tener en cuenta
que se trata de productos que han sido clasificados para su uso estructural,
y por lo tanto no se pueden utilizar o buscar correlaciones con otro tipo de
clasificaciones; por ejemplo, en la madera aserrada no se pueden utilizar o
correlacionar las clasificaciones decorativas con las estructurales o utilizar
los valores obtenidos con probetas pequeas.
Para referirse a las propiedades mecnicas en madera estructural se suelen
dar los valores caractersticos, que se definen como aquellos que son
seguros con un 95 % de probabilidad, y son los que se emplean, por
ejemplo, para comprobar la resistencia. Los valores medios son seguros con
una probabilidad del 50 %. A continuacin, se recogen las caractersticas
ms significativas de las propiedades mecnicas de la madera estructural.
Traccin paralela a la fibra

10

CIVIL

CARRERA DE INGENIERA

La resistencia a traccin paralela a la fibra es elevada. En la madera

clasificada, los valores caractersticos oscilan entre 80 y 180 kg/cm2.
Como ejemplo de piezas solicitadas a este esfuerzo se encuentran,
principalmente, los tirantes y los pendolones de las cerchas.
Compresin paralela a la fibra
Su resistencia a compresin paralela a la fibra es elevada, alcanzando
valores caractersticos en la madera clasificada de 160 a 230
kg/cm2. En el clculo de los elementos comprimidos se ha de realizar
la comprobacin de la inestabilidad de la pieza (pandeo), en el que
influye decisivamente el mdulo de elasticidad. El valor relativamente
bajo de este mdulo reduce en la prctica la resistencia a la
compresin en piezas esbeltas. Esta propiedad resulta importante en
una gran cantidad de tipos de piezas, como pilares, montantes de
muros entramados, pares de cubierta, etc.
Flexin
Su resistencia a flexin es muy elevada, sobre todo comparada con su
densidad. Sus valores caractersticos para las conferas, que se
utilizan habitualmente en estructuras, varan entre 140 y 300
kg/cm2. En madera es preciso hablar de una resistencia a la flexin,
aunque est formada por la combinacin de una traccin y una
compresin, ya que el comportamiento mecnico de estas dos
propiedades es diferente, y por tanto resulta ms prctico referirse al
efecto conjunto de ambas en el caso de flexin. Esta propiedad es
importante en piezas tales como vigas, viguetas de forjado, pares de
cubierta, etc.
Traccin perpendicular a la fibra
Su resistencia a la traccin perpendicular a la fibra es muy baja (del
orden de 30 a 70 veces menos que en la direccin paralela). Su valor
caracterstico es de 3 a 4 kg/cm2.
En la prctica y aplicado a las estructuras, esta solicitacin resulta
crtica en piezas especiales de directriz curva (arcos, vigas curvas,
etc) o en zonas de cambio brusco de directriz (zonas de vrtice).
Estas tensiones de traccin, tambin se pueden producir como
consecuencia de la coaccin del libre movimiento transversal de la
madera en soluciones constructivas incorrectas, que pueden ser
evitadas fcilmente con el conocimiento del material.
Compresin perpendicular a la fibra
Su resistencia a compresin perpendicular a la fibra es muy inferior a
la de la direccin paralela. Sus valores caractersticos varan entre 43
y 57 kg/cm2, lo que representa la cuarta parte de la resistencia en
direccin paralela a la fibra. Este tipo de esfuerzo es caracterstico de
las zonas de apoyo de las vigas, donde se concentra toda la carga en
pequeas superficies que deben ser capaces de transmitir la reaccin
sin sufrir deformaciones importantes o aplastamiento.

10

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CIVIL

Cortante
El esfuerzo cortante origina tensiones tangenciales que actan sobre
las fibras de la madera segn diversos modos.
- tensiones tangenciales de cortadura: las fibras son cortadas
transversalmente por el esfuerzo. El fallo se produce por
aplastamiento.
- tensiones tangenciales de deslizamiento: el fallo se produce por el
deslizamiento de unas fibras con respecto a otras en la direccin
longitudinal.
- tensiones tangenciales de rodadura: el fallo se produce por rodadura
de unas fibras sobre las otras.
En las piezas sometidas a flexin y a cortante, las tensiones que
intervienen son conjuntamente las de cortadura y deslizamiento. Sus
valores caractersticos (por deslizamiento) varan entre 17 y 30
kg/cm2 en las especies y calidades utilizadas habitualmente en la
construccin.
Las tensiones tangenciales por rodadura de fibras slo se producen
en casos muy concretos, como son las uniones encoladas entre el
alma y el ala de una vigueta con seccin en doble T. El valor de la
resistencia por rodadura es del orden del 20 al 30% de la resistencia
por deslizamiento.
Mdulo de elasticidad
En la madera, debido a su anisotropa, el mdulo de elasticidad en
direccin paralela a la fibra adopta valores diferentes segn se trate
de solicitaciones de compresin o de traccin. En la prctica se utiliza
un nico valor del mdulo de elasticidad para la direccin paralela a
la fibra. Su valor vara entre 70000 y 120000 kg/cm2 dependiendo
de la calidad de la madera. En la direccin perpendicular a la fibra se
toma, anlogamente, un nico mdulo de elasticidad, cuyo valor es
30 veces inferior al paralelo a la fibra.

DISEO DEL PUENTE

Combinacin de puente Bailey con puente en arco
Se necesitaba dar accesibilidad a una distancia de 62 metros, pero a su vez
contar con una gran resistencia. Esto dio origen a mezclar y/o combinar
algunas teoras sobre diseo de puentes. Segn la teora de puentes en
arco, un puente en arco trabaja siempre a compresin y transmite la carga
hacia los extremos, es decir hacia los apoyos. Por otro lado, como se trata
de un puente de armaduras, las barras que se encuentren en compresin
sufrirn el fenmeno de pandeo si no se disea correctamente.
Consideracin de dimensiones limites

10

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CIVIL

Segn las bases del concurso de puentes de palitos de chupete, el puente

deber contar con un camino mnimo de paso de 5 cm de ancho, 4 cm de
alto y de largo la longitud total del puente, de tal manera que un carrito de
juguete pueda pasar de un lado al otro. Las dimensiones mximas
permitidas del puente sern:
Largo: 100 cm
Ancho: 15 cm
Alto: 40 cm.
Conociendo de antemano estas consideraciones, se dise el puente con las
siguientes medidas:
Largo: 62 cm
Alto de paso: 5 cm
Ancho: 15 cm
Alto: 36 cm
Cumpliendo as las especificaciones y las dimensiones del concurso el
diseo se ajust a las medidas antes mencionadas logrando concluir la
etapa del diseo del puente, y llegando a la etapa de clculo de esfuerzos
que se explicara a detalle en los siguientes puntos.

CLCULO DE ESFUERZOS.
Para el clculo del valor de los esfuerzos de todas las barras se emple el
archivo Excel proporcionado por los organizadores del concurso.
El diseo del puente consta de 168 barras hiperestticas y 3 reacciones
redundantes, dando una estructura de grado 194 de hiperestaticidad.

Datos Relativos a los Nudos

10

CARRERA DE INGENIERA

CIVIL

apoyo
s

Coordenadas
n

(m)

(m)

0.000

0.000

10.000

0.000

20.000

0.000

30.000

0.000

40.000

0.000

50.000

0.000

60.000

0.000

58.280

10.000

50.000

10.000

10

40.000

10.000

11

30.000

10.000

12

20.000

10.000

13

10.000

10.000

14

1.720

10.000

15

5.010

16.590

16

9.800

22.180

17

15.820

26.440

18

22.690

29.100

19

30.000

30.000

20

37.310

29.100

21

44.190

26.450

22

50.200

22.180

23

54.990

16.590

24

45.810

15.570

25

40.130

19.610

26

33.490

27

26.510
19.870
14.190

21.730
21.730
19.610
15.570

28
29

1 2 3

Fuerzas
Concentrada
s
Fx

Fy

(t)

(t)

-1.00

Datos Relativos a los Elementos

e

nudos
j

1-2

2-1

1-2

2-3

3-2

2-3

3-4

4-3

3-4

1
2
1
2
3
2
3
4
3

2
1
2
3
2
3
4
3
4

seccin
tipo
c

BARRAS

10

c
c
c
c
c
c
c
c

CARRERA DE INGENIERA

CIVIL

4-5

10

10

5-4

11

4-5

12

5-6

13

6-5

14

5-6

15

6-7

16

7-6

17

6-7

18

8-9

19

9-10

20

10-11

21

11-12

22

12-13

23

13-14

24

1-13

25

13-3

26

3-11

27

11-5

28

5-9

29

9-7

30

7-8

31

8-6

32

6-10

33

10-4

34

4-12

35

12-2

36

1-14

37

2-14

38

2-13

39

3-12

40

4-11

41

5-10

42

6-9

43

14-15

44

15-16

45

16-17

46

17-18

47

18-19

48

19-20

49

20-21

50

21-22

51

22-23

52

23-8

53

9-24

54

24-25

55

25-26

56

26-27

57

27-28

58

4
5
4
5
6
5
6
7
6
8
9
10
11
12
13
1
13
3
11
5
9
7
8
6
10
4
12
1
2
2
3
4
5
6
14
15
16
17
18
19
20
21
22
23
9
24
25
26
27

5
4
5
6
5
6
7
6
7
9
10
11
12
13
14
13
3
11
5
9
7
8
6
10
4
12
2
14
14
13
12
11
10
9
15
16
17
18
19
20
21
22
23
8
24
25
26
27
28

c
c
c
c
c
c
c
c
c
c
c
c
c
c
c
c
c
c
c
c
c
c
c
c
c
c
c
c
c
c
c
c
c
c
c
c
c
c
c
c
c
c
c
c
c
c
c
c
c

CARRERA DE INGENIERA

CIVIL

28-29

59

29-13

60

13-15

61

13-16

62

16-29

63

29-17

64

17-28

65

28-18

66

18-27

67

27-19

68

19-26

69

26-20

70

20-25

71

25-21

72

21-24

73

24-22

74

22-9

75

9-23

76

12-29

77

12-28

78

12-27

79

11-27

80

11-26

81

10-26

82

10-25

83

10-24

84

Fs
P

28
29
13
13
16
29
17
28
18
27
19
26
20
25
21
24
22
9
12
12
12
11
11
10
10
10

29
13
15
16
29
17
28
18
27
19
26
20
25
21
24
22
9
23
29
28
27
27
26
26
25
24

c
c
c
c
c
c
c
c
c
c
c
c
c
c
c
c
c
c
c
c
c
c
c
c
c
c

DATOS DE LABORATORIO
VALOR
UNIDAD
0.4
cm2
100
Kg/cm2
100000
Kg/cm2
0.4250
g/cm3
2
s/u
130
Kg

RESULTADOS
CARGA QUE SOPORTA
260 kg
PESO TOTAL PUENTE
1442.26 kg
RELACIN Carga/Wp
180.27

"I" MAX
TRACCI
ON

10

"n" MAX
4
PESO TOTAL PORTICO 360.56
(g)
41
1.253ELONGITUD TOTAL 848.38
02
(cm)
6
COMPRESION
L. ACUM.
(cm)

CARRERA DE INGENIERA

CIVIL

LONGIT
UD
10.000

1-2

0.075

10.000

2-1

0.075

10.000

1-2

0.075

10.000

2-3

0.110

10.000

3-2

0.110

10.000

2-3

0.110

10.000

3-4

0.148

10.000

4-3

0.148

10.000

3-4

0.148

10.000

4-5

0.148

10.000

5-4

0.148

10.000

4-5

0.148

10.000

5-6

0.110

10.000

6-5

0.110

10.000

5-6

0.110

10.000

6-7

0.075

10.000

7-6

0.075

10.000

6-7

0.075

8.280

8-9

0.009

10.000

9-10

-0.040

10.000

10-11

-0.175

10.000

11-12

-0.175

10.000

12-13

-0.040

8.280

13-14

0.009

14.142

1-13

-0.238

14.142

13-3

0.079

14.142

3-11

-0.085

14.142

11-5

-0.085

14.142

5-9

0.079

14.142

9-7

-0.238

10.147

7-8

-0.337

12.983

8-6

0.098

14.142

6-10
10-4

0.336

14.142

4-12

0.336

12-2

n
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1

-0.059

INERCIA
(I) cm4

1.065E03
4.611E03
4.611E03
1.064E03

SECCION

n
10.0000
10.0000
10.0000
10.0000
10.0000
10.0000
10.0000
10.0000
10.0000
10.0000
10.0000
10.0000
10.0000
10.0000
10.0000
10.0000
10.0000
10.0000
8.2800

N
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
13
14
15
16
17
18
19

SEC 1

10.0000

20

SEC 1

10.0000

21

SEC 1

10.0000

22

SEC 1

10.0000
8.2800

23
24

SEC 1

14.1421
14.1421

25
26

SEC 1

14.1421

27

SEC 1

14.1421
14.1421

28
29

SEC 1

14.1421

30

SEC 1

10.1468
12.9830

31
32

3.093E03

SEC 1

14.1421
42.4264
42.4264

33
34
35

3.094E03

SEC 1

14.1421

36

1
1.253E02
1
4.460E03
4.461E03
1
1.253E02
9.132E03
1

-0.059

14.142

14.142

10

BARR VALOR
AS
ES

3
3

CARRERA DE INGENIERA

CIVIL

10

10.147

1-14

-0.337

12.983

2-14

0.098

10.000

2-13

-0.034

10.000

3-12

0.004

10.000

4-11

0.525

10.000

5-10

0.004

10.000

6-9

-0.034

7.366

14-15

-0.287

7.362

15-16

-0.263

7.375

16-17

-0.268

7.367

17-18

-0.265

7.365

18-19

-0.286

7.365

19-20

-0.286

7.373

20-21

-0.264

7.372

21-22

-0.268

7.362

22-23

-0.263

7.366

23-8

-0.287

6.970

9-24

-0.220

6.970

24-25

-0.250

6.970

25-26

-0.182

6.980

26-27

-0.238

6.970

27-28

-0.182

6.970

28-29

-0.249

6.970

29-13

-0.220

8.266

13-15

0.071

12.182

13-16

-0.028

7.935

16-29

0.087

10.992

29-17

0.010

7.940

17-28

0.058

9.900

28-18

-0.008

9.132E03

SEC 1

10.1468
12.9830

37
38

8.882E04

SEC 1

10.0000
10.0000
40.0000
10.0000

39
40
41
42

SEC 1

10.0000

43

SEC 1

7.3656

44

SEC 1

7.3615

45

SEC 1

7.3748

46

SEC 1

7.3670

47

SEC 1

7.3652

48

SEC 1

7.3652

49

SEC 1

7.3727

50

SEC 1

7.3724

51

SEC 1

7.3615

52

SEC 1

7.3656

53

SEC 1

6.9700

54

SEC 1

6.9702

55

SEC 1

6.9702

56

SEC 1

6.9800

57

SEC 1

6.9702

58

SEC 1

6.9702

59

SEC 1

6.9700
8.2661

60
61

1.078E03

SEC 1

12.1816
7.9350
10.9915
7.9405

62
63
64
65

1.951E04

SEC 1

9.9001

66

1
4
1
8.885E04
4.099E03
3.755E03
3.841E03
3.784E03
4.091E03
4.091E03
3.787E03
3.840E03
3.755E03
4.099E03
2.810E03
3.196E03
2.328E03
3.055E03
2.330E03
3.193E03
2.812E03
1

1
1
1

CARRERA DE INGENIERA

CIVIL

8.301

18-27

0.076

8.976

27-19

0.038

8.976

19-26

0.038

8.301

26-20

0.076

9.900

20-25

-0.008

7.954

25-21

0.058

11.000

21-24

0.010

7.935

24-22

0.087

12.182

22-9

-0.028

8.266

9-23

0.071

8.049

12-29

0.163

9.611

12-28

0.132

13.415

12-27
11-27

0.211

12.238

11-26

0.211

10-26

9.611

10-25

0.132

8.049

10-24

0.163

67
68
69
70

SEC 1

9.9001
7.9542
10.9999
7.9350

71
72
73
74

1.083E03

SEC 1

12.1816
8.2661
16.0973
9.6109

75
76
77
78

2.411E03

SEC 1

13.4154
24.4764
24.4764

79
80
81

2.418E03

SEC 1

13.4154
9.6109
16.0973

82
83
84

1
2
1

2
2

-0.051

8.3012
8.9762
8.9762
8.3012
2.055E04

1
1
1

-0.051

12.238

13.415

1
1
1
1

1
2

DISEO DE SECCIONES
TRACCIN. - Una vez que se tienen los clculos de los esfuerzos en cada
miembro, se realiza el diseo de forma y cualidades de la seccin segn
traccin o compresin. Para la traccin se tiene en consideracin directa el
rea, debiendo ser esta la mnima necesaria para no pasar el esfuerzo mx.
De traccin.
COMPRESIN. - Para la compresin se tuvo en cuenta directamente la
inercia ms desfavorable de la seccin en su centroide, la mnima posible
con el objetivo que no llegue a la fuerza crtica terica de Euler en
compresin.
DISEO DE SECCIONES PARA
COMPRESIN
TIPO
SECCION
RANGO DE INERCIA
SEC 1
0
1.33E-01
SEC 2
1.33E-01
2.67E-01
SEC 3
2.67E-01
4.00E-01
SEC 4
4.00E-01
5.33E-01
SEC 5
5.33E-01
6.67E-01
SEC 6
6.67E-01
8.00E-01
PLOTEO DE PLANOS DE CONSTRUCCIN

n
1
2
3
4
5
6

Finalmente, se plotean los planos con los tipos de secciones, obtenidos de

los clculos de diseo en Excel, para empezar con la fase de construccin.

10

CIVIL

CARRERA DE INGENIERA

CONSTRUCCIN DE PIEZAS Y ARMADO DE PUENTE

Como se explic anteriormente las barras del puente no cuentan con el

mismo tipo de seccin, debido a que algunos necesitan soportar cargas
compresivas mientras que otras cargas a traccin. Teniendo ya pegadas las
barras con su respectiva seccin, se procede a armar las piezas del puente
apoyndonos en un plano a escala natural. Como se mencion
anteriormente las barras son de diferente seccin, eso dificulto el encajado
de las piezas, teniendo que realizar cortes especiales en diagonal para su
casi perfecta unin, logrando una mayor rea de contacto.

10

CIVIL

CARRERA DE INGENIERA

CONCLUSIONES RECOMENDACIONES

10

CIVIL

CARRERA DE INGENIERA

Para puentes de arco, es muy recomendable el uso de sistemas parablicos,

debido a que distribuyen las cargas que se le aplican, de manera uniforme
en cada barra que conforma el arco parablico.
- Se recomienda analizar y probar los diseos tomando en consideracin el
ambiente real de prueba, pues no siempre este se asemeja a la idealizacin
terica (apoyos simples, apoyos empotrados, etc).
- Se recomienda realizar pruebas experimentales con modelos de
complejidades medias, semejantes al que se quiere; y realizarlas con el
equipo de trabajo en conjunto para conocer las dificultades fsicas y
organizativas que enfrentarn.
- Se recomienda tablas de clculo muy ordenadas y seguimiento continuo
de las actividades.
- Se recomienda forrar los planos de construccin con cinta de embalar o
algn otro plstico para evitar adherencias fuertes durante la construccin.
- Se concluye que no todos los datos de trabajos referenciales son aplicables
a los nuestros, por lo que se recomienda hacer sus propias pruebas para el
tipo de material, marca y diseo que se est utilizando y tomar los trabajos
anteriores como este, como referencias para disminuir el error de los
resultados.

BIBLIOGRAFA
HIBBELER, Anlisis estructural
McCormack, Anlisis estructural
Gere-Thimoshenko, Mecnica de materiales Uang,
Introduccin al anlisis estructual G. V. Guinea, F.Rojo, T. Musuln y M. Elices

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