Weather: ( Circular)

METAR: Cada Hora

M significa menos de….
RVR : V es variable, M es menor a lo que reporta, P es mayor a lo que reporta, D down , U Up
VC: vicinity es dentro de 5-10 SM ( 8 a 16 Km )
DT: Distant es mas de 10 SM
AO1 :Automated stations without precipitation
AO2: Automated stations with precipitation
FROPA: Frontal passage
LTG (Pagina: 3-21)

TAF: Cada 6 horas, puede durar de 24 a 30 horas y dentro de 5 SM del arp.

( AMD amended, COR correction)
VRB, varia mas de 30*
P6SM mas de 6 sm de visibilidad
BR( mist, Neblina) restringe de 5/8 SM a 6 SM ( 1 km o mas)
FG (fog, Niebla) restringe menos de 5/8 SM de visibilidad ( 1 km o menos )
FM From cambian significativamente en un periodo de menos de una hora.
TEMPO fluctuaciones temporales con mas de 50% de prob, duren 1 hora o menos.
PROB 30: 30% chance
PROB 40: 40% chance
BECMG: se va a convertir en eso

SIGWX: Cada 6 horas, de FL 250 a FL 630

Isol: less than 1/8
Oncl: 1/8 to 4/8
Frq: more than 4/8
La base es Fl 250 si esta por debajo aparece XXX
Jetstream es mas de 80 KTS y dos barritas son cambios de mas de 20 KTS.
Cuando hay mas de 120 KTS hay un ( jet Depth), profundidad vertical para arriba y abajo del Jetstream.
Severe Squal Lines: CBs con 5/8 o mas.

Prob 30 y 40 son por debajo del 50%, si es mayor seria FM, BECMG o TEMPO. Y solo FM y BECMG me
restringen. (Lan2013)

MGO

Cap. I

Aerodromo de alternativa adecuado (8):

Aerodromo que cumple con performance, instalaciones y servicios atc, com, lights, wx serv, nav equip y SEI.

Aerodromo de alternativa apropiado(8):

cumple con lo del adecuado mas que el wx estara por encima de los mínimos.
Alert Height (9):
Una altura sobre la pista, basado en el sistema fail operacional, sobre el cual una CAT III se deberá
discontinuar si hay una falla en los sistemas redundantes.

Categorias de aviones (11):

A 91 / B 91-121 / C 121-141 / D 141-166/ E 166

Cap. II

-NO podemos realizar charters sin previo autorización. (5)

-NO podemos efectuar contratos de transporte con Fuerzas Militares.(5)
-Cambios a ospecs y a Certificado de operación? (7)
Mínimo 30 días y 60 días respectivamente
-Responsabilidades FO (18)
1. Comprobar documentación y certificados a bordo del avión
2. Monitorear tiempo de vuelo y servicio
3. Licencias y cerificados al dia
4. Notificar cuando tenga mas de 50 días sin despegue o aterrizaje
5. Reconocer e identificar MP, etiquetas y actuar desacuerdo al drill code
6. Funciones que delegue el comandante o FCOM

-Manuales y documentos abordo (50)

1. FLB
2. Cheklists
3. FCOM*, QRH, FRM*, MEL*, AFM*, FCTM*,FPPM*, WBM*
4. MGO (1,3,5)*
5. OSPECS* Y CDO
6. Aeronavegabilidad, matricula, etapa de ruido
7. Flight interchange agreement*
8. Estiba
9. Carpeta de vuelo
10. Licencias

RTM tienen vigencia de 180 días (51)

RTA no tienen vencimiento (52)
Bodegas Clase E/C o E/E C= Extinción de fuego (53)
Cost index Rapido 40 M.79 M.80 / Muy Rapido 65 M.81(M.82 regional) (55)

Cap. III

-Dónde inicia y termina la responsabilidad del comandante? (3)

Desde el despacho hasta que la ultima turbina esta apagada y la lista de parqueo esta completa.
-Se declara la emergencia por incapacitacion cuando no se cumpla con la tripulación mínima ( 2 pilotos)
sucesión de mando (4)
-Tiempos de vuelo (5)
9/14/18
-Tiempos de servicio (6)
12.5/17/20
-Tiempos de descanso ( 7)
Base( 0-4 10h, 4-8 12H, +8 doble sin exceder 24) fuera de base ( 0-4 10H, 4-9 12H, 9-12 18H )
-Puede programar si llega después de las 3 am ? (14, RAC 4.17.1.10)

Cap IV

-Cuanto tiempo después del vuelo queda relevado de sus funciones? (6)
30 minutos
-Si se aterriza en Aerodromo sin presencia de compañía? (7)
Hablar con jefe, F/O plan de vuelo, w&b, refueling y equipos de tierra
-Documentos de un vuelo se deben guardar por cuanto tiempo? (8)
30 dias
-Cuando realizar informe de vuelo? (9)
Demoras de mas de 10, extra fuel de 200Kg, consumos normales de mas de 800kg, hard landing, sobrepaso a
limitaciones de tiempos, emergencia, alternar, otra necesaria

Cap. V

-Cuando se hace un accuracy check? (13)

En aviones que el sistema primario de nav es IRS o gps degradado. Antes de ingresar a un TMA o iniciar una
aproximación. Diferencias iguales a 3nm , no es confiable, menores a 3nm si es.
-Estructura llamada ATC (16)
-Que margen hay que avisar al ATC de un desvío del FLP? (16)
Desvio de la ruta, 5% de TAS o eta error de 3 min
-Cuando puede volar el FO? (17)
Vis 800m (1/2 milla) o RVR 550 (1800)
-Cabina estéril? (19)
Va esde el Before start checklist hasta 10,000 y igual hasta parking break.
-Oxigeno minimo requerido? Tabla MGO (26)
-Cuando se registra el SatCom? (27)
L-IRS alineado
-Cond Manto en Acars? (36)
1-Vuelo puede continuar 2- Eventualmente puede continuar pero requiere manto 3- posiblemente avión en
tierra
-Falla de comunicaciones (40)
1. Intentar frecuencias alternas o anteriores, otras aeronaves.
2. Transmitir 2 veces BLIND
3. 7600
4. Vmc aterrizar en el aeropuerto mas cercano
5. IMC continuar el vuelo según OFP, iniciar descenso en el ETA e intentar aterrizar en los siguientes 30
minutos.
6. Se asume que se mantendrá ultima velocidad asignada y ultima altitud por 20 minutos luego procede
con plan de vuelo.
7. FAA: MEA AVEF
8. Oceanicos esta en una RTM

-SELCAL (43)
Transmission de 4 tonos que indica que se esta llamando a una aeronave en especifico. Antes de usarlo se debe
verificar con ATC ( SELCAL CHECK) en frecuencia principal y secundaria.
-MAYDAY call (44)
MAYDAY, call sign, naturaleza del peligro, ayuda requerida, detalle de situación, posición, personas a bordo,
combustible en minutos, info adicional ( hazmat)
-ARINC (45)
Forma de comunicación cuando HF, VHF y ACARS fallan entre empresa y aeronaves. Long Distance
Operational Control: se contacta via HF a alguna de 2 oficinas (SFO NY) y esta enviado el mensaje a dirección
SITA de la empresa. Conexión Phone patch: Contacto oral directo entre piloto y CCV de MIA o
SCL( únicamente en casos de urgencia). Se deja registro en libro de vuelo.
-Uso de RA (54)
Cat 1 es de ref y de backup
-Minima altitud para viraje? (67)
400’ a menos que se requiera menos 300’. Viraje es a mas de 15* del rumbo.
-Max speeds debajo de 10’000? (67)
Nunca mas de 250 , amenos que el tac por secuencia pida mas max 280.
-Minimos standard de despegue? (67)
1600m o 5000 Ft
-Luces para taxeo? (69)
Navigation,Red anti collision, taxi lights, rwy turn off
-Separacion estela turbulenta (71)
M detrás de H 2Min, L detrás de H 3 Min. y 2 minutos para despegue cualquiera.
-Area protegida de un TMA? (72)
5nm en TMA, 10 NM hasta 100NM, 10% sin exceder 60NM en mayores a 100NM. Todos a lado y lado.
-Area protegia de un MSA? (72)
1000’ sobre todos los obstáculos en 25 nm.
-Contingencia RVSM? (75)
Comunicar al ATC cualquier falla o contingencia, estar alerta del trafico en el TCAS. Alertar tráficos en 121.5
o 123.45. Sin comunicaciones en espacio aéreo Oceanico: Viraje de min 45, offset de 15 NM, tomar un nivel
de vuelo que difiera en 500’, encender luces, comunicar en 121.5, alerta del Tcas. Desvios por WX de mas de
10 NM sin ATC descender o Ascender de acuerdo a la tabla.
-Prueba del APU? (82)
Los primeros 15 días del mes, vuelos de mas de 2 horas, 30 minutos antes del TOD.
-Destino como alterno? (83)
1. Demora solo por trafico 2. Dos pistas separadas 3. Demora no puede ser por WX, 1500 de techo y 5
km de visibilidad.( no consumir final reserve 30 minutos)

-Despacho desde alternos sin manto? (84) (RTM)

Comandante puede hacerlo con ayuda del MOC. Avion debe estar cond 1. Si esta Cond 2 verificar con manto.
Se llena el MLB y se realiza inspeccion exterior.
-Cuando inicia la reducción de speed a un holding? (88)
3 Min antes del fix
-Aproximacion estabilizada (88)
V/ref hasta+20, listas completas, 1 do (1/2 en LVP), mas de 1000 fpm, configuration completa, throttle no en
idle y ojala mayor a 35%n1.

-Velocidades espera (90)

FAA( 200,230,265) ICAO( 230,240,265,.83)
-Cuantas aproximaciones se pueden hacer después de frustrar? (95)
1 intento a menos que las condiciones operativas mejoren considerablemente. Fuel.
-Podemos circular? (95)
Solo en Bogota.
-Podemos parquear con 1 señalero? (98)
Si, siempre y cuando vis mayor a 400m(100m)( RTM), ningún obstáculo en plataforma, el area libre a cada
lado sea mayor a media envergadura ( 26m), lineas de guía visibles.
-Que es pista contaminada? (102)
Mas del 25% tiene agua estancada, slush, nieve de mas de 3mm
-Limitacion de viento pista contaminada o lvp? (105)
25,15,10
-Que es un aeropuerto de altura? (107)
Mayor a 6000’
-Mexico, Medellin, Bogota y Quito nivel de transición o 18,000? (107)
Speed 240
-Puede aterrizar en UIO, VCP? (109,116)
Quito solo de capitan, y campinas no en pista 15.
-Que es redespacho? (161)
Utilizar un punto en la ruta para llevar menos combustible de contingencia.
-Altura minima para AP? (162)
500’
-Cruce de cordillera Buenos Aires chile. (162)
Abaco de Harrison: con la diferencia de presión entre Mendoza y Santiago y el viento a 18,000 se ingresa en
una tabla y se sabe si habra turbulencia fuerte. Regla de 1.6: si el viento 6 mil pies por encima de la cima de la
montaña es 1.6 veces el viento en la cima probablemente tendremos turbulencia.
-Clean Aircraft Concept? (167)
Superficies criticas libres: superficies de control, estabilizadores, leading y trailing edge flaps, entradas de
motores y winglets.
-Que es HOT? (167)
Hold over time. Tablas con tempo eu garantiza la protección del anti ice antes del despegue.
-Que es before takeoff contamination inspection? (174)
Inspection obligatoria cuando se exceda la HOT, no mas de 5 minutos antes del despegue.
-Correccion por temperatura. Tabla (181)
-Vuelo ferry? (192)
Si se puede con autorización de la UAEAC, tripulación debe tener experiencia probada, autorización del
director de ops y no puede llevar payload.
-Checklist cabina libre. (201)
-SLOP strategic lateral offset procedure (210)
-T-DODAR ( Rtm)
-Descanso controlado ( Rtm)

Cap. VI

-Que es HOLD ALTN? (4)

Es el Final Reserve Fuel. (30 minutos)
-Que es Final APP Fuel? (4)
Combustible minimo para aproximar y aterrizar. Con MLW, condiciones standard ( sea level , isa+15), viento
en calma. Desde un OM a 8/5 nm con el avión configurado hasta velocidad cero.
-Cual es el minimum landing fuel? (6)
Cantidad de combustible en el aterrizaje. 30 minutos.
-Declaracion exacta de mínimos de combustible? (7)
Min Fuel Adv, cuando voy a aterrizar con el MDF.
-Que cantidad es el app & Manuvering fuel? (8)
Destino ( incluido en el trip) 350 Kg, alterno ( incluido en hold) 250 Kg ( famosos 8 minutos antes de
jeppesen)
-Consumo apu ? (11)
25 galones solo eléctrico y 38 galones con neumatico
-Cuando puedo hacer un STEP CLIMB? (13)
El Fmc debe recomendarlo, no puede ser mas alto que el max, la diferencia del optimo y al que se quiere subir
no puede diferir en mas de 700’ Se debe anotar hora de inicio del step, nivel, FOB al inicio y nivel opt
indicado en el Fmc.
-Cuando hay un sobre consumo de fuel ? (16)
Consumos superiores a 1000kg. ( informe de vuelo por encima de 800)
-Con que motor prendido se puede recargar combustible? (24)
Derecho

Cap. VII

-Que tiempo reporta el RVR? (6)

10 minutos siguientes. Da de 600 a 6000. Rvr negativo se considera inop.
-Minimos aeropuertos alterno de despegue? (8)
Lo que diga la carta, origen como alterno se puede usar.
-Limitacion alterno de destino? (10)
Aprox de presicion 600’ y 2 milla (3200) // Aprox de no presicion 800’ y 2 milla (3200) // si tiene 2 facilidades
de aprox para pistas diferentes. 1) 200’ y 1/2 milla( 800m) 2) 400’ y 1 milla (1600m) lo que sea mas alto
-En que % de la pista debemos aterrizas? (10)
En el 60% desde un punto de 50’
-Si la pista esta mojada que % requerimos? (10)
El 115%
-Clasificacion de aeropuertos complejos? (12)
1. Definido por Latam ( alta elevación 9500’)
2. Slope y ancho de pista (>2%) (<45m)
3. Pistas con FOLD <15%
4. Definidos por autoridad

Cap. VIII

-El comandante puede rechazar un avión asi este diferido al por el MEL? (3)
Si siempre y cuando fundamente su no aeronavegabilidad
-Cuantas balsas salvavidas hay? (4)
Hay 2 de capacidad de 6 personas, max 9.
-Que hay en botiquín? (6)
-Que pasa si estoy en el crew rest y suena la alarma? (8)
Me pongo la mascara oxigeno , voy al cockpit y verifico que todos estén ahi y cierro el main deck door.
-Cuando se cierra el Main deck cargo door? (8)
Taxeos, despegues y aterrizajes

Cap. IX

-Incidente con MP? (4,5)

Reportar e informar tipo de mercancia al ATS, Drill code o dar el numero donde puedan obtener info del
NOTOC. Ponerse pbe, no tocar, aterrizar y notificar.
-Interferencia Ilícita? (5) (RTM)
Amenaza inminente que afecte la aeronave, sea por bomba o secuestro. Xpdr 7500
-Interceptacion (10)
-Que es un Air Safety Flight Report ASFR? (17)
Es un reporte de cualquier incidente, acontecimiento o incidencia a operaciones y seguridad que generen un
riesgo potencial de incidente o accidente. Engine fail, fire, emergencia, errores estiba, RTO, sobrepaso, stall,
aterrizaje con menos fuel del planeado, wake, incapacitaron, birdstirke, fallas de sistemas.
- Bird Strike? (20) ****
Se presenta entre superficie y 3000. Efectuar procedimiento, bajas velocidades y minimizar daños. GYE, MAO
y GDL, ( Guayaquil, Manaos, Guadalajara)
-Hard Landing? (46)
1.8g o cuando el piloto estime.
-Aeropuertos alternos en ruta FMC? (47)
Inicialmente se tendrán en cuenta ya que cumplen los requisitos.
-SEI? (48)
Salvar vidas humanas, va del 1-9. Legalmente puedo usar cualquier aeropuerto siempre y cuando este abierto y
su SEI sea inferior. 767 es SEI 8 , pero puede ser 6 en int y 5 en nac. FAA es D

Cap. X

-Donde estan los documentos que no son de la empresa? (3)

Crew rest

Cap. XI

BOMB ON BOARD (MGO Vol1. 9.4) ( RTM)

-En tierra:
1. Desembarque de todos con equipaje de mano
2. Representante de compañía después de inspección de personal calificado da orden de mover avión
3. Bajar carga equipaje y correo para inspección
4. Inspeccion avión
5. Inspection equipage facturado
6. Inspection carga y correo
-En Vuelo:
1. 3 condiciones verde, ámbar o rojo depende de la gravedad de amenaza
2. Hay nivel bajo medio o alto
3. Ccv nos informa via acars debemos responder en 10 minutos

Emergency Descent
1. Memory item ( QRH 2.1 Cabin altitude or Rapid Depressurization)
2. En Colombia el atc dara rumbo, altitud y xprd ( MGO I.. 9.1…9.7 )
3. Despues del descenso el fuel es lo mas critico.
4. Revisar si tenemos rutas de escape por donde vamos volando y siempre tener fines o una rt2
Hay un expedites descent for freighters. ( FCTM 7.8)
⁃ Diseñada para mantener FL 250 lo que mas se pueda, para evitar oxigenar el fuego a baja altitud.

FIRE/ SMOKE ON BOARD

-Tenemos 2 tipos de aviones con bodega E y con bodega C. C tiene fire extinguishing, la E no.
Main Deck es E. En los BCF las fwd y aft son E. En los GMF estas son C.

NOTOC (Mgo Vol3 11.2.3)

Tripulación debe verificar que este debidamente diligenciado y firmado. Se aceptan enmenduras siempre que
no afecte el itinerario, y debe ser LEGIBLE y VERAZ. Se debe reportar.

Cambio de notoc:
1. Nuevas MMPP
2. Cargas Especiales
3. Altere info del notice por posición o disminución
4. Cambio de tripulación

No requiere Notoc
1. MP en cantidades exceptuadas
2. Bultos exceptuados radioactivos
3. Materiales magnetizados

RTA
Si la cabina esta muy caliente hay una RTA.
Cat sei del avion a 5 en Iquique y Antofagasta