SERVICIO NACIONAL DE ADIESTRAMIENTO EN TRABAJO INDUSTRIAL

PLAN DE TRABAJO
DEL ESTUDIANTE
1. INFORMACIÓN GENERAL

Apellidos y Nombres: Catarí Chipana Jesús Anthony ID: 1220861

Dirección Zonal/CFP: Arequipa-Puno
Carrera: Dual: Mecánica Automotriz Semestre: 6to
Curso/ Mód. Formativo Afinamiento de Motores Diésel
Tema del Trabajo: Afinamiento de motores diésel

2. PLANIFICACIÓN DEL TRABAJO

N ACTIVIDADES/
CRONOGRAMA/ FECHA DE ENTREGA
° ENTREGABLES
 Información general
Fech Mes. Feche Mes.
 Planificación Dia Año Días de Dia Año
1 a de agost 3 de agost
 Preguntas guía 19 2021 Elaboración 21 2021
inicio o entrega o
resuelto
 Proceso de
ejecución
Fech Feche
 Dibujos / Dia Mes. Año Días de Dia Mes. Año
2 a de de
Diagramas 2021 Elaboración 2021
inicio entrega
 Recursos
necesarios

3. PREGUNTAS GUIA
Durante la investigación de estudio, debes obtener las respuestas a las siguientes interrogantes:

Nº PREGUNTAS
¿Cuál es la función de los filtros de combustible y de aire, y en que consiste su
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mantenimiento?
¿Qué genera la bomba de alimentación? Caudal, presión, depresión (presión negativa),
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fundamente su respuesta.
¿Cuáles son las pruebas que se realizan a los inyectores, y que sucede si uno de ellos no
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supera las pruebas? ¿Cómo se clasifican los inyectores diésel?
¿Cuáles son los tipos de bomba de inyección que se usan en los motores diésel? ¿Cuál es
4 el procedimiento para realizar la puesta a punto de la bomba de inyección lineal, y en qué
momento se recomienda realizar dicho procedimiento?
¿Cuál es el mantenimiento que se realizan a los inyectores EUI y HEUI? ¿En qué consiste
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el afinamiento de un motor diésel con sistema EUI y HEUI?
¿Cuáles son los pasos para realizar la prueba de opacidad, y cuáles serían los límites
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máximos permisibles de emisiones? (Según normativa vigente y año del vehículo)

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 HOJA DE RESPUESTAS A LAS PREGUNTAS GUÍA

1. ¿Cuál es la función de los filtros de combustible y de aire, y en que consiste su

mantenimiento?
Filtros de combustible: La función del filtro de combustible es proteger al sistema de
inyección y combustible contra las partículas de suciedad, polvo, humedad, óxido, ceras,
alquitranes, etc., presentes en todos los combustibles actuales ya sean diésel o gasolina.
Estos filtros poseen un moderno sistema de filtrado que impiden que la mayoría de los
residuos no pasen al sistema, los filtros pueden evitar el paso de muchas impurezas pero no
todas, por ello es importante comprar un filtro de calidad para evitar problemas y averías.
Generalmente, los fabricantes recomiendan cambiar el filtro de combustible cada
60.000 kilómetros.
No obstante, para garantizar un funcionamiento óptimo y eficiente del motor se aconseja
realizar el cambio aproximadamente a la mitad del periodo, es decir cada 30.000 kilómetros.
Esto garantizará que los inyectores, la bomba de presión y los circuitos se encuentren en buen
estado durante mucho más tiempo, evitando así futuras y costosas averías.

Filtros de aire: La principal función que tiene el filtro de aire de un vehículo es la de retener,
en la medida de lo posible, las posibles impurezas que puedan acceder al circuito de
admisión de cualquier motor de forma que se evite la contaminación de la cámara de
combustión y el degradado de las paredes de los cilindros.
Por este motivo los filtros de aire siempre se sitúan al inicio.

Cuando se circula con un filtro de aire sucio, éste dejaría de ejercer su función adecuadamente
provocando una pérdida en el suministro de aire de los cilindros.
Llegados a este punto, circular con el filtro de aire en mal estado hará que notéis un aumento
de consumo de combustible y una reducción de la potencia del motor ya que la mezcla no se
estaría quemando de manera adecuada. Además, también aumentaría la salida de gases
contaminantes.

2. ¿Qué genera la bomba de alimentación? Caudal, presión, depresión (presión negativa),

fundamente su respuesta.
BOMBA DE ALIEMNTACION TIPO SIMPLE: Esta bomba de alimentación consta de
dos cámaras separadas por un émbolo, que al ser empujado por la excéntrica del árbol de
levas, llena la cámara de presión a través de la válvula de retención instalada en el lado
de impulsión.
Durante la carrera de alimentación y admisión, provocada por la fuerza del muelle, el
combustible es impulsado desde la cámara de presión hacia la bomba de inyección.  Al mismo
tiempo, se aspira combustible desde el depósito, haciéndolo pasar por la válvula de admisión,
mientras crece el volumen en la cámara de aspiración.
Aunque es un mecanismo de aparente poca importancia, puede ser la causa de los problemas
de funcionamiento de un motor diésel, por lo que hay que prestarle la debida atención.
3. ¿Cuáles son las pruebas que se realizan a los inyectores, y que sucede si uno de ellos no
supera las pruebas? ¿Cómo se clasifican los inyectores diésel?
Prueba de inyectores:
Prueba 1: Presión de apertura de inyector:  montado el inyector se mueve la palanca y llegado

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por ejemplo los 130 bar se mueve lentamente la palanca hasta que atomiza el petróleo y se
observa de inmediato la presión que señala la aguja del manómetro. Para aumentar o disminuir
la presión de apertura de acuerdo a especificaciones se ajusta o se afloja la tuerca de ajuste del
resorte. Hay veces es necesario colocar lainas en la tuerca. • CAÍDA DE PRESIÓN: se
observa el tiempo requerido para que caiga la presión. Por ejemplo de 130 bar a 80 bar puede
requerir seis segundos. Si la caída ocurre en menos tiempo, indica excesivo juego entre la
aguja y la tobera.
Prueba 2: Hermeticidad hidráulica: la punta de la tobera debe permanecer casi seca con una
presión de unos 10 bares antes de la presión de apertura. No debe existir tendencia a la
formación de una gota en la punta.
Prueba 3: ATOMIZACIÓN: se debe producir una atomización fina y uniforme en forma de
cono. De ser posible colocar un papel en blanco debajo de la atomización con cuidado que no
lastime la mano.
En el caso de que un inyector no sirva no va trabajar su pistón va a estar de forzado de
vehículo, no va caminar bien y va a vibrar el demasiado en caso de que sean dos inyectores
malogrados puede que no encienda el motor.
clasificación de inyectores:
 por constitución de la tobera
- Abierto
- Cerrado
 Por el tipo de cámara de inyección del motor
- De inyección directa.
- De inyección indirecta.
 Por su construcción:
- Con porta inyectores de rosca
- Con porta inyectores de brida
- De lápiz
 Por la función que desempeña
- Inyector individual
- Inyector-bomba

4. ¿Cuáles son los tipos de bomba de inyección que se usan en los motores diésel? ¿Cuál es
el procedimiento para realizar la puesta a punto de la bomba de inyección lineal, y en
qué momento se recomienda realizar dicho procedimiento?

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BOMBAS DE INYECCIÓN EN LÍNEA:
-Bomba de inyección en línea estándar PE: Fue el primer tipo de bomba inyectora que se
inventó.
-Bomba de inyección en línea con válvula de corredera: Está bomba se diferencia de la línea
estándar PE, en que en la de válvula corredera se puede variar fácilmente la carrera del
émbolo.
BOMBAS DE INYECCIÓN ROTATIVA.
-Bomba de inyección rotativa de embolo axial: Esta bomba tiene también una bomba de
alimentación que aspira el carburante del depósito y lo manda a la bomba de inyección.
Bomba de inyección rotativa de émbolos radiales: Este tipo de bomba en lugar de tener un
émbolo axial dispone de varios émbolos radiales, pueden ser 2 o 4 émbolos.
 BOMBAS DE INYECCIÓN INDIVIDUALES:
En este tipo de bombas no le dedicaremos mucho tiempo ya que su aplicación en los turismos
y coches convencionales es escasa, la aplicación de este tipo de bomba se centra en motores
pequeños, locomotoras diésel, motores navales, maquinaria de construcción, etc.

La puesta a punto de la inyección es una acción imprescindible en la revisión periódica del

vehículo, con el fin de que todos los procesos relativos a la combustión se produzcan justo en
el momento exacto en el que deben producirse, para obtener de ello el máximo rendimiento.
La puesta a punto de la inyección se realiza actuando sobre los engranajes o una correa
dentada, para evitar desplazamientos y que la transmisión entre la bomba de inyección y el
cigüeñal sea la óptima y en el momento adecuado.

Como indicamos, el proceso puede realizarse de diversas formas. Normalmente se actúa sobre
las correas de distribución, las cadenas de distribución o también piñones sincronizados.

Si se cree que existe una puesta a punto de la inyección incorrecta, se debe evitar arrancar el
vehículo o mantenerlo en marcha, con el fin de evitar consecuencias negativas sobre su
rendimiento o incluso sobre las diferentes partes del vehículo que actúan en su combustión.
5. ¿Cuál es el mantenimiento que se realizan a los inyectores EUI y HEUI? ¿En qué
consiste el afinamiento de un motor diésel con sistema EUI y HEUI?
Mantenimiento que se realizan a los inyectores EUI:

Limpieza con aditivos: Consiste en añadir al depósito de combustible líquidos limpiadores que

destapan los inyectores. Es el método más económico y sencillo de usar, pero no todos los
fabricantes están de acuerdo con su uso debido a la agresividad de las sustancias químicas que
llevan que a largo plazo puede acabar por deteriorarlos.

Limpieza por barrido: Se acopla un estanque con el líquido de limpieza al vehículo, y se le

hace funcionar el motor para que esta solución circule por el riel de combustible hasta que se
agota la botella. Como el limpiador no se diluye, es más potente que los aditivos, pero también
hay un mayor riesgo de dañar los inyectores en el proceso.

Limpieza por ultrasonido: En este método, se extraen los inyectores para colocarlos en un
banco de pruebas donde se van lavando y se mide la resistencia, estanqueidad, el patrón de
pulverización y el caudal. Es el modo más eficaz ya que te permite corregir de forma
individual el defecto de cada inyector, y antes de reinstalarlos los sellos y juntas que se
colocan, son nuevos. La mayor desventaja, además del coste, es que temporalmente no
dispones del vehículo, ya que los inyectores son retirados y enviados al laboratorio.

Se denomina afinamiento de motor al cambio de repuestos y limpieza de los componentes que

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influyen en la combustión del motor, con el fin de obtener mayor eficacia de la potencia, mejor
rendimiento, y disminuir los gases contaminantes.
El afinamiento se realiza tanto a motores bencineros como diésel. Existen pequeñas
diferencias entre ambos, pero de igual manera se les puede realizar esta mantención.

6. ¿Cuáles son los pasos para realizar la prueba de opacidad, y cuáles serían los límites
máximos permisibles de emisiones? (Según normativa vigente y año del vehículo)
La prueba de opacidad de humos vehicular diésel. vehículos de motor equipados con motores
de encendido por compresión (diésel). La medición de la opacidad de humos de los vehículos
diésel se realiza mediante el método de la aceleración libre. La sombra conectada al tubo de
escape es la encargada de medir el coeficiente de absorción durante los ciclos de aceleración.
La medición de la opacidad de los gases de escape se efectúa acelerando el motor en vacío
Estas pruebas de emisiones se harán a vehículos diésel matriculados a partir del 01/01/1980 los
matriculados antes de esas fechas serán exentos.

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 HOJA DE PLANIFICACIÓN

PROCESO DE EJECUCIÓN
SEGURIDAD / MEDIO AMBIENTE /
NORMAS -ESTANDARES

.
.

INSTRUCCIONES: debes ser lo más explícito posible. Los gráficos ayudan a transmitir
mejor las ideas. No olvides los aspectos de calidad, medio ambiente y SHI.

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DIBUJO / ESQUEMA/ DIAGRAMA

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CATARI CHIPANA JESUS ANTHONY (ESCALA)

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 LISTA DE RECURSOS

INSTRUCCIONES: completa la lista de recursos necesarios para la ejecución del trabajo.

1. MÁQUINAS Y EQUIPOS

3. HERRAMIENTAS E INSTRUMENTOS

5. MATERIALES E INSUMOS

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