CUESTIONARIO DEL EXAMEN FINAL - Revisión Del Intento

4/8/2021 CUESTIONARIO DEL EXAMEN FINAL: Revisión del intento
Área personal Mis cursos IPMICMVDP1 Examen Final CUESTIONARIO DEL EXAMEN FINAL
Comenzado el domingo, 1 de agosto de 2021, 09:15

Estado Finalizado
Finalizado en domingo, 1 de agosto de 2021, 09:56
Tiempo 41 minutos 4 segundos
empleado
Calificación 8,0 de 10,0 (80%)
Pregunta 1
Finalizado
Puntúa 1,0 sobre 1,0
En el diseño de pavimento mediante métodos empíricos-mecanicistas, deben tenerse en cuenta varios criterios.
En los siguientes criterios hay solo uno que es INCORRECTO.
a. Puede comprobarse, en cada una de las capas, si el tráfico de diseño es igual o superior al tráfico
admitido por la capa.
b. Se comprobará siempre en las capas aglomeradas con cemento si se superan las tensiones tangenciales
en el fondo de la capa.
c. Siempre hay que revisar si no se superan las deformaciones verticales admisibles en el suelo de
subrasante o el cimiento.
d. Se comprobará siempre en las capas no aglomeradas si se superan las deformaciones horizontales en el
fondo de la capa.
Pregunta 2
Finalizado
Al aplicar el método empírico-mecanicista de la PCA una de las siguientes consideraciones es Falsa.
a. En la revisión por erosión, el punto crítico ocurre cuando la carga está situada en la junta, en cercanías de
la esquina.
b. El porcentaje de fatiga consumida por una determinada carga se halla como el cociente entre el número
de aplicaciones admisibles y el número de aplicaciones previstas de la carga durante el período de
diseño.
c. El uso de pasadores en las juntas trasversales reduce la posibilidad de fallo por escalonamiento.
d. El fallo por fatiga en las losas de concreto se basa en el cálculo de esfuerzos por cargas en el centro y
borde de las losas, entre juntas transversales.
https://aulavirtual.utm.edu.ec/mod/quiz/review.php?attempt=451476&cmid=93818 1/5
Pregunta 3
Finalizado
En el método de diseño de la AASTHO intervienen diferentes variables para determinar el espesor. En una de las
siguientes variables existe un error.
a. Cuando se utiliza una subbase granular, para la resistencia del cimiento se determina una resistencia del
conjunto, que depende de la resistencia del material de subbase, de su espesor y de la propia resistencia
de la subrasante.
b. El PSI representa el deterioro previsto en la estructura desde el año de construcción del pavimento hasta
que termina su período de diseño.
c. En los pavimentos rígidos la utilización de espaldones de concreto provoca incremento del espesor de
losa.
d. En los pavimentos rígidos la presencia de pasadores en las juntas reduce las tensiones debido a las
cargas.
Pregunta 4
Finalizado
En el diseño de los pavimentos flexibles o rígidos, intervienen varios factores. Respecto a estos factores en los
siguientes enunciados solo hay uno CORRECTO.
a. La resistencia del cimiento en los métodos de pavimentos flexibles se puede evaluar solo mediante el CBR.
b. En el cálculo del número de ejes equivalentes para el diseño de pavimentos flexibles, las normas pueden
utilizar otras cargas diferentes a 8,2 toneladas (18 kips)
c. Los materiales que componen las estructuras de estos pavimentos pueden ser granulares o aglomerados.
d. Las condiciones ambientales influyen en la resistencia de la carpeta asfáltica, de manera que a mayor
temperatura ambiente mayor será la resistencia a considerar en los diseños.
Pregunta 5
Finalizado
Señale en cuál de los conceptos siguientes respecto a los pavimentos de carreteras, existe un error.
a. El pavimento protege la subrasante de la intemperie y en particular de las precipitaciones, con sus efectos
de humedad y en la resistencia de los suelos.
b. El pavimento se construye para resistir las solicitaciones del tránsito previsto durante el período de
proyecto y repartir las presiones verticales, de forma que llegue a la subrasante una tensión superior a su
capacidad de soporte.
c. El pavimento se construye para resistir las solicitaciones del tránsito previsto durante el período de
proyecto y repartir las presiones verticales, de forma que llegue a la subrasante solo una fracción
compatible con la capacidad de soporte.
d. Debe proporcionar unas características permanentes bajo las cargas repetidas del tránsito durante un
período suficientemente largo de tiempo, con algunas reparaciones necesarias de conservación.
Pregunta 6
Finalizado
En una vía de dos carriles, el número diario de vehículos totales durante el primer año de servicio es de 1200
veh/día, el tráfico es balanceado y hay un 15% de vehículos pesados.
a. Ninguno de los anteriores

b. La cantidad de vehículos pesados en el carril de diseño es 50% del total de vehículos en la vía.
c. La cantidad de vehículos pesados en el carril de diseño es el 15% del total de vehículos en la vía.
d. La cantidad de vehículos pesados en el carril de diseño será el 15% de la mitad de los vehículos totales.
Pregunta 7
Finalizado
En una carretera circulan exclusivamente tres tipos de camiones, que tienen una frecuencia diaria de 43%, 35% y
22%. Si estos camiones tienen un factor de 0.89, 1.70 y 2.42, el Factor de Camión que debe ser considerado en esa
muestra será:
a. El valor promedio de los tres factores

b. El valor mayor de los tres factores
c. Ninguno de los anteriores
d. El valor obtenido como la sumatoria del producto de cada factor por su porcentaje dividido entre 100.
Pregunta 8
Finalizado
En el método de diseño de la AASTHO 93 para pavimentos rígidos, los ejes de diferentes configuraciones y cargas
se convierten a repeticiones equivalentes. Una de las siguientes afirmaciones es FALSA.
a. Los valores de LEFs se incrementan mientras mayor sea la carga de los ejes.
b. El eje de referencia es un eje simple con ruedas duales de 8,2 toneladas. Los factores de equivalencia
dependen del peso del eje, del posible espesor de losa y del valor final asumido para la serviciabilidad.
c. El Factor de Camión (TF) es el número promedio de ESALs que circula por cada vehículo pesado en una
muestra de camiones.
d. Se emplean Factores de equivalencia de cargas para convertir el número de repeticiones de un tipo de
eje a repeticiones equivalentes de un eje simple, con ruedas simples, de un peso de 18 kips.
Pregunta 9
Finalizado
En el método de diseño de la AASTHO 93 se convierten los ejes de diferentes configuraciones y cargas a

repeticiones equivalentes. Una de las siguientes afirmaciones es FALSA.
a. Una carga por eje simple de 20 kips tiene un LEFs de 1.46. Eso significa que, al pasar esa carga por la vía,
tiene el mismo efecto que 1,46 repeticiones del eje de 18kips.
b. Para un camión cargado se ha calculado que el Factor de Camión es de 2,0. Significa que, al transitar por
la vía, con esa carga, produce el mismo efecto que el paso de dos ejes de 18 kips.
c. Una carga por eje tándem de 20 kips tiene un LEFs de 1.5. Significa que, ese eje, a su paso por la vía,
provoca sobre el pavimento un deterioro equivalente a 1,5 repeticiones del eje de referencia de 18kips.
d. Un eje tándem de 20 kips, para un Número Estructural de 4 tiene un LEFs de 0,141. Significa que ese eje debe
pasar 2,82 veces para producir sobre el pavimento el mismo deterioro que un solo eje de 18kips.
Pregunta 10
Finalizado
Cuál de los siguientes enunciados define correctamente el significado de un pavimento flexible.
a. Formados por una superficie de hormigón, sobre una capa de base granular o directamente sobre la
subrasante.
b. Compuesto por una capa de rodadura construida con adoquines, apoyados sobre una capa delgada de
arena.
c. Formados por una serie de capas de material granular sobre los que se coloca una superficie de carpeta
asfáltica.
d. Tiene alguna de sus capas rigidizada artificialmente mediante el uso de algún aditivo.
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Al aplicar el método empírico-mecanicista de la PCA una de las siguientes consideraciones es Falsa.

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Puntúa 1,0 sobre 1,0

Puntúa 0,0 sobre 1,0

a. Ninguno de los anteriores

Puntúa 1,0 sobre 1,0

a. El valor promedio de los tres factores

Puntúa 1,0 sobre 1,0

Puntúa 1,0 sobre 1,0

En el método de diseño de la AASTHO 93 se convierten los ejes de diferentes configuraciones y cargas a

Puntúa 1,0 sobre 1,0

Cuál de los siguientes enunciados define correctamente el significado de un pavimento flexible.

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