SERVICIO NACIONAL DE ADIESTRAMIENTO EN TRABAJO INDUSTRIAL

PLAN DE TRABAJO
DEL ESTUDIANTE
1. INFORMACIÓN GENERAL

Apellidos y Nombres: Monroy Arraya Daniel ID: 1212187

Dirección Zonal/CFP: Arequipa-puno
Carrera: Mecánica Automotriz Semestre: 5to
Curso/ Mód. Formativo Mantenimiento del sistema eléctrico del vehículo
Tema del Trabajo: Mantenimiento del sistema eléctrico del vehículo

2. PLANIFICACIÓN DEL TRABAJO

N
ACTIVIDADES/ ENTREGABLES CRONOGRAMA/ FECHA DE ENTREGA
°
1 Diagnóstico de sistema de carga 08 08 21 13 08 21
2 Diagnóstico de sistema arranque 09 08 21 13 08 21
3 Diagnóstico de la iluminación 09 08 21 13 08 21
Diagnóstico del ventilador
4 10 08 21 13 08 21
eléctrico
5

3. PREGUNTAS GUIA
Durante la investigación de estudio, debes obtener las respuestas a las siguientes interrogantes:

Nº PREGUNTAS
1 ¿Cuáles son las precauciones para cambiar la batería del vehículo?
¿Cuál es la función del motor de arranque? ¿Cuántos tipos de motores de arranque hay y
2 cuáles son las fallas más comunes?

¿Qué es el alternador y cuáles son sus componentes? ¿Cuál es la función del regulador de
3 voltaje y que tipos de reguladores se utilizan actualmente?

¿Cuál es la función de sistema de encendido y cuáles son los tipos de encendido? ¿En qué
4
situación se debe utilizar bujías de 2, 4 electrodos y la de iridio?
¿Qué es un ventilador eléctrico y cuáles son las ventajas en comparación con los
5 ventiladores accionados mecánicamente? ¿Cuál es la función de los fusibles y del relé?

¿Cuál es significado de las luces de testigo en el tablero, que nos indican? Realizar un
6 listado e interpretar cada uno de ellos.
 HOJA DE RESPUESTAS A LAS PREGUNTAS GUÍA

1. ¿Cuáles son las precauciones para cambiar la batería del vehículo?

1.Preparación del entorno de trabajo y EPIs (equipos de
protección individual).
Antes de llevar a cabo cualquier actuación en la que se vaya a manipular una batería,
es necesario tener en cuenta que se trata de un elemento eléctrico y, por tanto, al
hacerlo se deben seguir unas normas básicas de seguridad, comenzando por el uso
de los equipos de protección individual, por lo que es imprescindible usar siempre
guantes y gafas protectoras de seguridad.
Otro factor que es conveniente considerar al cambiar la batería de un coche es el
lugar y las condiciones en la que se va realizar la operación, por lo que el espacio de
trabajo debe ser seguro, alejado de focos de riesgo. Además, es importante no
colocar herramientas u otros objetos conductores sobre la batería para evitar riesgos
de cortocircuito.
El vehículo debe estar en posición horizontal para evitar un derrame de electrolito, y
la llave de arranque tiene que encontrarse fuera del radio de acción del vehículo para
evitar un arranque o contacto espontáneo.
2. Extracción de la batería del automóvil antigua.
Al desconectar el cable de masa de la batería de el borne negativo, es conveniente
proteger el borne para evitar cortocircuitos. Siempre debe desconectarse el borne
negativo antes que el positivo.
3.Montaje de la nueva batería.
De manera inversa al desmontaje de la vieja batería de coche, al montar la nueva se
debe conectar primero el borne positivo y luego el negativo. A la hora de apretar los
bornes debe considerarse el par de apriete estipulado por el fabricante, ya que un
apriete incorrecto podría generar problemas posteriores, picos de tensión, etc.
4. Comprobación del funcionamiento.
La comprobación de una correcta instalación de la batería consiste simplemente en
verificar que el vehículo arranca correctamente y la intensidad de las luces exteriores
e interiores es la adecuada. También se ha de comprobar que en el cuadro de
instrumentos no se encienda ningún testigo de advertencia.

2. ¿Cuál es la función del motor de arranque? ¿Cuántos tipos de motores

de arranque hay y cuáles son las fallas más comunes?

El motor de arranque funciona como receptor y consumidor de la corriente del circuito

eléctrico del vehículo a través de la batería, transformando esta energía en
movimiento mecánico en su eje, capaz de hacer que el motor térmico comience a
girar y se produzca el arranque del mismo.
Existen 7 tipos de motor de arranque:

1.Conmutador Electromagnético:
Los motores con conmutador electromagnético son los que se sirven del efecto
electromagnético producido en el electroimán del conmutador para desplazar una
horquilla que, a su vez, traslada el piñón de arrastre que engranará con la corona del
cigüeñal.
2.Motores con piñón deslizable pendix:
El sistema mas empleado para el arranque de motores de automóviles es el que
constituye el motor con dispositivo de inercia, que comúnmente se conoce como
Bendix. Este dispositivo se basa en la inercia producida por el eje del motor cuando
este se pone en marcha. Al producirse el arranque y la aceleración del motor, la
corona dentada imprime al piñón una rotación más rápida que la del eje del inducido,
por lo que le hace retroceder a través de la parte roscada, desconectándose de la
corona.
3.Motores de arranque con inducido o deslizante:
Los motores de arranque con inducido deslizante, poseen dos arrollamientos más,
uno auxiliar y otro de sujeción. En este instante, el motor obtiene el momento de
pleno giro y arranca el motor del vehículo; pero al adquirir esta mayor velocidad la
corriente y el campo magnético decrecen notoriamente, lo que haría que se
desengranara el piñón de la corona si no fuese porque entonces actúa el
arrollamiento de sujeción, que mantiene engranada la corona con el piñón.
4.Motores con circuito mecánico accionado a mano:
El sistema se compone de un piñón deslizante sobre el eje del inducido que sufre el
desplazamiento impulsado por una palanca que simultáneamente conecta la
corriente eléctrica y engrana el piñón. Al cerrar el interruptor de puesta en marcha se
comprime un muelle que hace que el piñón retroceda por efecto antagonista cuando
se suelta la palanca.
5.Motores con dispositivos de cubilete:
Los motores de arranque con dispositivo de cubilete constituyen una variante del
sistema de inercia o Bendix, con la notable diferencia de que el desplazamiento del
piñón hacia la corona se hace en dirección contraria. Cuando se pone en movimiento
el eje del inducido, el piñón se desplaza por inercia hasta su engrane con la corona.
Para reforzar esta inercia el piñón lleva adosado una especie de cubilete que posee
mayor superficie, lo que incrementa la inercia al tiempo que protege al piñón.
6.Conmutadores:
La alimentación de los motores de arranque, debido a su consumo de corriente y a la
caída de tensión que se produce, debe hacerse con cables de las dimensiones
adecuadas, situando el arranque lo más cerca posible de la batería. Esta
circunstancia se acentúa en los motores de arranque sin conmutador
electromagnético. En realidad, debería llamarse conmutador al dispositivo que, a
voluntad, conecta al circuito eléctrico una o dos baterías en serie-paralelo, cosa que
suele hacerse para obtener el arranque de motores de vehículos pesados y de gran
potencia.

7.Conmutadores electromagnéticos:
El sistema proporciona un arranque en dos tiempos un primer tiempo en que la
tensión nominal de cada una de las baterías produce los primeros giros del motor de
arranque con el consiguiente desplazamiento del piñón hasta engranar con la corona;
y un segundo tiempo que, hecho el engranaje, doblando el voltaje y reduciendo la
intensidad proporciona la velocidad de giro necesaria para el arranque del motor.
Fallas comunes en el motor de arranque
1. Fallo por un motor de arranque malo o averiado:
Un mal motor de arranque podría ser una de las posibles razones por las que el
motor de tu automóvil no arranca, pero existen ciertos síntomas que te pueden
ayudar a identificar un inconveniente con un arrancador. El motor de arranque en
un vehículo automotor es un componente bastante importante.
2. Problemas con el selenoide de arranque:
El solenoide de arranque en un carro es el interruptor que provee energía desde
la batería hasta el arrancador, que hace girar el motor y arranca el automóvil.
Cuando este solenoide deja de funcionar, no se logrará arrancar el auto y
usualmente se queda varado. 
3. Motor no arranca a causa del arrancador:
Cuando una persona gira la llave para generar la ignición del coche pero el motor
no arranca, es momento de comprobar si el sistema de arranque se encuentra
funcionando de manera idónea. El motor de arranque de los vehículos son
motores eléctricos que ponen en marcha el motor del auto. La falla de un
arrancador que no funciona puede deberse a una pieza mala en el sistema.
4. Fallos por un motor de arranque lento:
Si el arrancador parece estar lento o presentado problemas, es posible que este
motor tenga que ser cambiado.  Si al momento de probar el motor de arranque se
llega a la conclusión que no está dañado, es posible que sólo bastaría con una
limpieza para que funcione. 
5. Sonidos feos por un arranque trabado
Una de las fallas comunes en un motor de arranque se puede detectar por los
sonidos que emite esta pieza. Los dueños de vehículos que escuchan sonidos
feos como un chirrido en el arrancador al intentar dar marcha sus coches pueden
tener un solenoide de arranque que se obstruye. El solenoide de arranque, o relé
de arranque, genera una corriente eléctrica para lograr dar marcha los motores.
6. Auto no arranca:
Los fallos en el sistema de arranque de los automóviles pueden ser arduos de
diagnosticar. La batería tiene que lograr conseguir suficiente amperaje para poder
hacer que gire el arrancador. El motor de arranque debe hacer girar el volante de
inercia y el émbolo para soltarse una vez que el motor se coloque en movimiento. 
7. Sonido de clic y de forcejeo al tratar de arrancar:
Tal sonido de clic es por el solenoide del arranque que intenta forzar el
movimiento de arranque para que enganche el motor. El solenoide del motor de
arranque podría estar muy débil para obligar al engranaje a encajar o los cojinetes
que se encuentran adentro del motor de arranque, y podría paralizarse.

8. Problemas con el relé de arranque:

El relay de arranque ha aparecido de muchas maneras desde que se pusieron los
primeros arrancadores eléctricos en los automóviles. El propósito de un relé es
trazarse entre el interruptor de ignición que genera el encendido y el poderoso
motor de arranque, que adsorbe mucha corriente. El cableado de un relé es muy
simple.

3. ¿Qué es el alternador y cuáles son sus componentes? ¿Cuál es la función

 del regulador de voltaje y que tipos de reguladores se utilizan
actualmente?
El alternador de un coche es uno de los elementos principales del circuito eléctrico.
Su finalidad es transformar la energía mecánica en energía eléctrica para cargar la
batería y proporcionar el suministro eléctrico necesario al coche cuando está en
funcionamiento.
Sus componentes son los siguientes:
Polea: Es el elemento que recibe, a través de una correa auxiliar, la fuerza
mecánica que genera el motor del coche con el cigüeñal. Está unida al eje del
alternador y tiene como finalidad mover el rotor que hay en su interior.
Rotor o inductor: Está formado por un electroimán que produce un campo
magnético fruto de la corriente que recibe desde el regulador a través de los anillos
rozantes situados en el eje. Cuando este campo magnético está activo, las bobinas
del estator reaccionan produciendo la corriente eléctrica necesaria.
Regulador del alternador: Como la corriente generada por el alternador varía
según las revoluciones del motor, necesita de un regulador de voltaje. Si no fuese
así, podría llegar hasta los 18 V o más, cuando lo que requiere la batería está
normalmente entre los 13,5 V y los 14,5 V.
El voltaje que permite el regulador depende de lo cargada que esté ya la batería y de
la temperatura a la que esté. Es decir, que se tienen en cuenta varios parámetros
para cuidar la batería adecuadamente.
Estator: Es el elemento inducido y fijo del alternador. En él se sitúa el bobinado
trifásico que permite la reacción y por tanto la corriente eléctrica. Su forma puede ser
en triángulo o estrella.
Puente rectificador de diodos: Este sistema es el encargado de transformar
la corriente alterna que se crea en el alternador a corriente continua (que es la que
necesita la batería y emplean los diferentes sistemas del coche).
Función del Regulador de voltaje: La función del regulador de tensión es
mantener constante la tensión del alternador, y con ella la del sistema eléctrico del
vehículo, en todo el margen de revoluciones del motor de este e independientemente
de la carga y de la velocidad de giro.
La tensión del alternador depende en gran medida de la velocidad de giro y de la
carga a que este sometido. A pesar de estas condiciones de servicio, continuamente
variables, es necesario asegurar que la tensión se regula al valor predeterminado.
Esta limitación protege a los consumidores contra sobretensiones e impide que se
sobrecargue la batería.
Tipos de reguladores que se utilizan actualmente:
Regulador de tensión de corriente alterna por inducción.
Regulador ferroresonante.
Regulador Zener.
Regulador a transistor.
4. ¿Cuál es la función de sistema de encendido y cuáles son los tipos de
encendido? ¿En qué situación se debe utilizar bujías de 2, 4 electrodos y
la de iridio?
El sistema de encendido del motor implica la producción de una chispa en
las bujías y su distribución en los cilindros del motor en el correspondiente orden de
funcionamiento.
El sistema de encendido del motor se encarga de aportar la energía que necesita el
motor de combustión para mantener los ciclos. Por medio de un motor eléctrico se
moviliza el cigüeñal o el eje del motor.
Otra función del sistema de encendido es almacenar y producir energía eléctrica por
medio de baterías y el alternador.
Tipos de encendido:
1. Encendido convencional: El encendido convencional se utilizó en
gran parte de vehículos producidos en la década de los 90. Su
funcionamiento inicia en el momento que se introduce la llave para poner en
marcha el motor, es ahí donde el platino se abre y cierra a causa del
funcionamiento de la leva, la cual se sitúa en el eje del distribuidor.

2. Encendido transistorizado por contactos: Este tipo de

encendido es parecido al anterior, lo único que los diferencia es el uso de una
pieza o bloque electrónico encargado de transmitir la potencia. La principal
función de este elemento es cortar la corriente del bobinado primario de la
bobina de encendido.

3. Encendido transistorizado por efecto Hall : Aquí el platino

o ruptor es reemplazado por un generador de impulsos de efecto Hall, un
efecto físico que presentan algunos semiconductores. El generador de
impulsos físicamente se encuentra ubicado en el distribuidor y está compuesto
por una barrera magnética fija y una pantalla magnética móvil giratoria.
4. Por generador de impulsos por inducción: En este
sistema, la inducción electromagnética es producida por impulsos
eléctricos en casos que hay variación de flujo magnético dentro de una
bobina. Este generador se encuentra ubicado en el distribuidor y está
compuesto por:

. Rotor Magnético unido al eje del distribuidor con tantos dientes como
cilindros
. Estator o unidad magnética
. Bobina
. Núcleo Magnético
Entra en función cuando este gira y el aspa se encuentra cerca del imán,
logrando que el voltaje se eleve, permitiendo así que la bujía en cuestión
prenda la mezcla. Cuando el aspa está lejos del imán, el voltaje es negativo y
no genera chispa en la bujía.
5. Controlado por la unidad de control: Este sistema permite
activar y controlar la bobina de encendido. Esta actividad es realizada a través
de la información de varios sensores.
Los sistemas de encendido electrónico integral se encargan de interrumpir la
corriente del circuito primario de la bobina para generar la tensión requerida
en la bujía por autoinducción, se hace por un elemento electrónico no por
platinos.
Este sistema se encuentra compuesto por:
 Bobina de encendido
 Distribuidor
 Bujía
 Unidad de control
  Sensor de temperatura de motor
 Sensor de posición de mariposa (TPS)
 Sensor de revoluciones y punto muerto superior
 Disco dentado
 Llave de contacto
Bujías de 2,4 electrodos y iridium
Los electrodos son otra característica que diferencia a los tipos de bujías, pero
también es la parte que más se desgasta en una bujía.
El desgaste de los electrodos se debe a la erosión (abrasión por las chispas de
encendido) y la corrosión (ataques químico-térmicos). Los restos carbonizados de
aire y gasolina procedentes de las explosiones se van depositando en los electrodos,
esto provoca que la chispa vaya perdiendo intensidad y temperatura progresivamente
dando lugar a una mala combustión, menor rendimiento de la gasolina y mayor
contaminación.
Bujías de iridium: El iridium tiene una serie de características físicas y químicas que
lo hacen el material perfecto para incluir en ciertas piezas de la industria automotriz.
La rigidez y dureza del iridium puro permiten a los fabricantes trabajar muchas
autopartes que tendrán una vida útil mucho más larga y, mezclado con otros
elementos, puede adquirir distintas características ventajosas.
Pero sin duda alguna la característica del iridium que más beneficios aporta a la
industria automotriz es su altísima resistencia a la corrosión y al calor, dos
situaciones que tienden a afectar a distintas partes de un vehículo y resultan en
costosas reparaciones.

5. ¿Qué es un ventilador eléctrico y cuáles son las ventajas en

comparación con los ventiladores accionados mecánicamente? ¿Cuál es
la función de los fusibles y del relé?
Los ventiladores de accionamiento eléctrico son los más utilizados en los vehículos.
Están constituidos por un motor eléctrico de corriente continua, el cual mueve el
ventilador solidario al eje del mismo.
Ventajas del ventilador eléctrico:
Estos ventiladores cuentan con sensores térmicos que se activan cuando se tienen
altas temperaturas. Por lo regular, suelen funcionar cuando el motor se apaga para
controlar su temperatura de manera progresiva.
Fusible
Los fusibles son parte del sistema eléctrico y tienen la misión de impedir el
recalentamiento o incendio de los cables. Si la corriente es muy alta, por ejemplo en
caso de un cortocircuito, se funde un hilo del fusible y se interrumpe la corriente.

Relé
Un relé actúa como un interruptor que consiste de un encendido y apagado que sirve
como un aislador, previene las demandas de alta potencia de ciertos accesorios que
puedan dañar otros circuitos que no están diseñados para manejar cargas pesadas.
Es un dispositivo que regula la carga o transmisión de voltaje hacía un punto
determinado.
6. ¿Cuál es significado de las luces de testigo en el tablero, que nos
indican? Realizar un listado e interpretar cada uno de ellos.
Las luces o testigos en el tablero de instrumentos son pictogramas que se iluminan
para evitar que rompamos el vehículo en algunos casos. Estos indicadores tienen
distinto significado, en una parte podemos dividirlo por colores: Amarillo (Precaución
– Riesgo) Roja (Atención inmediata).

1. Luz de freno de estacionamiento o freno de mano

Este testigo puede tener varias variantes o una letra P dentro de un círculo rojo o un
signo de exclamación. Esta luz puede estar encendida si el freno de estacionamiento
o de mano está aplicado, cuando el pictograma se enciende sin estar accionado el
freno de estacionamiento puede suceder que el nivel del líquido de frenos esté por
debajo del indicado normal o que las pastillas de frenos ya requieran ser
reemplazadas, estas variantes dependen del modelo del vehículo. 
2. Pastillas de freno:  Este testigo se prende cuando las pastillas de freno han
sufrido un desgaste excesivo, la luz permanecerá prendida hasta que se reemplacen
las pastillas de freno.
3. Presión de aceite: Cuando se coloca en contacto sin arrancar el motor este
testigo se prende, cuando el motor está en marcha la luz se debe apagar, si no lo
hace estaría indicando que la presión de aceite en el motor se encuentra por debajo
de lo normal. Hay ocasiones donde un nivel de aceite bajo y al girar el vehículo en
curvas cerradas haría prender la luz de forma intermitente, esto indica que hay poco
aceite en el cárter que aloja el lubricante. Hay que tener presente que siempre se
prenda la luz en el momento de contacto ya que indicaría que la luz testigo no está
quemada o con algún fallo de contacto.
4. Temperatura del líquido refrigerante: Luz testigo que en algunas ocasiones
funciona en conjunto con el sensor de temperatura de motor. Cuando la temperatura
del motor supera la normal (más de 100 °C), prenderá esta luz indicadora. Puede
suceder un sobrecalentamiento en el motor y derivar en averías en los empaques de
la culata o tapa de cilindros, para resolver estos problemas hay que revisar el sistema
de enfriamiento. Por esta razón y otras es de suma importancia prestar la debida
atención a esta luz.

5. Sistema de carga de batería: Al dar contacto este indicador debe prenderse para
indicar su buen funcionamiento, que no esté quemada la luz y que el circuito que lo
alimenta se encuentra en buen estado. El problema se da cuando el motor está en
marcha y la luz testigo se prende, esto indica una deficiencia en el sistema de carga,
puede suceder que el alternador esté funcionando mal o que la correa que hace girar
el mismo se haya cortado y por lo tanto no hay carga por parte del alternador a la
batería.

6. Airbag: Los airbag o simplemente bolsas de aire, su nombre en español, son unos
dispositivos de seguridad, son monitoreados por una serie de sensores que detectan
una desaceleración súbita y repentina. Cuando fallan estos sensores o el cableado
de los mismos, entonces se prenderá esta luz indicadora.

7. Problemas en la dirección: Este testigo se prenderá cuando el conductor coloque

en contacto, sin arrancar el motor, hará un auto chequeo, luego una vez que el motor
está en marcha unos dos segundos después se apaga, si esto sucede así el sistema
funciona correctamente. De lo contrario si el pictograma no se apaga entonces
estamos en presencia de algún tipo de anomalías en el sistema de dirección. En
algunos modelos puede adoptar dos colores, si es amarillo entonces la falla es de
menor envergadura, en cambio si se enciende en rojo hay que acudir de inmediato a
un taller.

8. Inmovilizador de motor o antirrobo: Este testigo también realiza un auto

chequeo, se prende y luego con motor en marcha se apaga. Si el testigo se queda
encendido entonces el vehículo no arrancará, pudiendo tener problemas, entre
muchos otros, con la llave de arranque.

9. Fallos en sistema de ABS: El sistema antibloqueo de ruedas, del alemán

Antiblockiersystem (ABS), es un sistema que evita que las ruedas en el momento de
frenado resbalen con el suelo. Cuando esta luz se enciende es porque tiene un fallo
en el sistema. Cuando falla el sistema de ABS suelen dejar de funcionar el sistema
ESP o control de estabilidad y el reparto electrónico de frenado. Existen muchas
variantes de pictogramas.

10. Service o mantenimiento: En algunos modelos existen los testigos de servicios

de mantenimiento, como, por ejemplo, cambio de aceite y filtro, está calculado por
kilómetros recorridos, en algunas ocasiones esta luz se apaga solamente cambiando
lo requerido o siguiendo un procedimiento y en otros solamente se apagan con
escaner.

11. Check Engine o problemas en sistema de inyección y encendido: Cuando la

luz permanece encendida después de estar en marcha, entonces acusa una avería
en el sistema, en ocasiones se puede presentar fallas perceptibles para conductor y
otras veces no. En los modelos del grupo Volkswagen suele aparecer una luz testigo
con las iniciales EPC. Cuando se presente esta luz testigo debe acudir a un taller.

12. Aviso de ángulo muerto: Debido a las partes mismas del vehículo y el tamaño
de los espejos retrovisores es que se generan ángulos muertos, es decir, partes que
no podemos ver, para eso algunos modelos traen incorporado este sistema, consta
de sensores que detectan la proximidad lateral de algún otro vehículo. Según el
modelo del auto es si posee una luz testigo en el tablero de instrumentos o en otro
lugar, este sistema trae también incorporado una alarma sonora.

13. Control de estabilidad: Cuando la luz parpadea significa que el sistema está en

funcionamiento. Si el indicador permanece prendido el sistema tiene problemas o
está desconectado.

14. Desconexión del control de estabilidad: En algunos modelos cuando se

desactiva el control de estabilidad se enciende una luz testigo.

15. Asistente de estacionamiento: El sistema consta de una serie de sensores que

asisten al conductor.

16. Control de velocidad crucero: Se enciende cuando el sistema está activo.

17. Aviso hielo o conducción con nieve: Se enciende en color naranja cuando la
temperatura del aire exterior está entre 4 ºC y 0 ºC. Se enciende en color rojo cuando
la temperatura es inferior a 0 ºC.

18. Descanso recomendado: Cada vez son más los vehículos que incluyen este
sistema de seguridad. Cuando el sistema detecta poca actividad por parte del
conductor prende la luz testigo a veces acompañado de una alarma.

19. Cinturón de seguridad: Se activa cuando el conductor o un ocupante no lleva

puesto el cinturón de seguridad.

20. Aviso de cambio de carril: También conocido como LDW , es un sistema de

seguridad activo. El sistema detecta y corrige la variación involuntaria en la
trayectoria que lleva el automóvil para evitar colisiones.
 21. Indicador temperatura de aceite de motor: Cuando el vehículo se encuentra
en carga, es cuando se puede producir una elevación en la temperatura del aceite,
en temperaturas excesivas llevará a su descomposición química, perdiendo su poder
lubricante, pudiendo provocar el engranamiento del motor.

22.Precalentamiento para motores diesel: Se enciende cuando el sistema de

bujías de precalentamiento está activo, una vez apagada la luz indicadora está listo
para dar marcha. En algunos modelos si el pictograma permanece encendido
durante la marcha del vehículo puede indicar fallos en la inyección de combustible.

23. Filtro de partículas: Es una luz indicadora montada en vehículos con motor
diesel. Si no se le da la debida atención en su revisión cuando se enciende puede
ocasionar serios problemas.

24. Agua en combustible: Aplica solo en motores diesel indica la presencia de agua

en el sistema de combustible, cuando se enciende el pictograma se debe llevar el
vehículo al taller.

25. Indicador bajo de combustible: cuando el nivel de combustible llega a la

reserva es cuando se enciende esta luz testigo. Se debe cargar combustible para
evitar quemar la bomba.

26. Problema en algún faro: Falla en alguna lámpara de alumbrado exterior.

27. Luz de posición: Cuando están activas estas luces es cuando permanece

encendido la luz testigo.

28. Luz alta o larga: Cuando están encendidas la luz indicadora se ilumina.

29. Luz de corta o baja: Cuando están encendidas la luz indicadora se ilumina.

30. Luz antiniebla: Permanece encendido la luz testigo mientras los antinieblas

están activos.

31. Puerta o puertas abiertas: Asegúrese de que todas las puertas están

completamente cerradas.

32. Desempañador: por lo general se usan en días de lluvia y frio, para desempañar
los vidrios o el parabrisas o la luneta trasera.
 HOJA DE PLANIFICACIÓN

PROCESO DE EJECUCIÓN
SEGURIDAD / MEDIO AMBIENTE /
OPERACIONES / PASOS /SUBPASOS NORMAS -ESTANDARES
.tener los EPPS(equipos de protección personal) -Usar guantes
- usar gafas de seguridad
- usar zapatos de seguridad
- usar ropa de trabajo
.verificar si el ambiente está apto para realizar -No debe haber aceite en el piso o
trabajos. grasa
-El piso debe estar seco
.el taller debe estar limpio
1. Diagnóstico de sistema de carga

¿Cuál es el estado de la batería?

 Antes de inspeccionar el sistema de
carga, siempre realizar una inspección visual y
una prueba de rendimiento de la batería. La
batería debe estar completamente cargada (12.6
voltios) y los cables, los terminales y la caja de la
batería deben estar limpios y en buen estado.
Esto también incluye las conexiones a tierra del
chasis y la carrocería.
 ¿La luz de carga, el medidor de amperaje
(A) o el voltímetro señalan un problema
del sistema de carga?
 Luz de carga:
o El interruptor de encendido está en
posición “ON” (encendido) - y el motor no
funciona La luz de carga debe encenderse.
o El interruptor de encendido está
en posición “ON” (encendido) - y el motor
funciona La luz de carga debe encenderse por un
instante y luego apagarse.
o Batería débil - Una batería débil
puede hacer que la luz de carga se encienda
durante un consumo alto de amperaje.
o Ralentí bajo - Un ralentí bajo puede
hacer que la luz de carga se encienda con una
luz tenue.
o Cableado deficiente - Las
conexiones/los cables oxidados, rotos, flojos o
deshilachados pueden hacer que la luz de carga
se encienda durante el ralentí.
o Luz de carga abierta - Algunos
sistemas de carga no funcionarán correctamente
si el foco de la luz de carga no funciona.
 Medidor de amperaje:
o El interruptor de encendido está
en posición “ON” (encendido) - y el motor no
funciona El medidor de amperaje debe marcar
cero o un número apenas menor.
o El interruptor de encendido está
en posición “ON” (encendido) - y el motor
funciona El medidor de amperaje debe marcar
una salida de corriente mayor a cero. Marcará un
nivel diferente de carga según los circuitos
eléctricos que estén funcionando. Una carga
negativa indica que la batería se está
descargando más rápido de lo que el sistema de
carga puede suministrar corriente.
o Cables y conectores - Las
conexiones/los cables oxidados, rotos, flojos o
deshilachados pueden hacer que el medidor
marque cero o suministre lecturas erróneas.
 Voltímetro:
o El interruptor encendido está en
posición “ON” (encendido) y el motor no funciona
Las lecturas del medidor deben estar entre 12.0 y
12.6 voltios con el interruptor de encendido en
“ON” (encendido) y el motor sin funcionar. Las
lecturas inferiores a 12 voltios podrían indicar
carga insuficiente, batería baja o
conexiones/cables oxidados, rotos, flojos o
 deshilachados.
o El interruptor de encendido está en
posición “ON” (encendido) y el motor funciona
Las lecturas del medidor deben estar entre 13.0 y
14.5 voltios con el interruptor de encendido en
“ON” (encendido) y el motor en funcionamiento.
Una lectura superior a 14.5 voltios podría indicar
una falla en la batería, un regulador defectuoso o
conexiones de cables deficientes. Una lectura
inferior a 13.2 voltios podría indicar un alternador
defectuoso o conexiones/cables oxidados, rotos,
flojos o deshilachados.

¿Hay algún fusible abierto?

Verificar los fusibles en todas las cajas de
fusibles. Un fusible abierto indica la existencia de
algún problema de circuito que puede afectar el
circuito de carga. Consular el manual del
propietario o el manual de mantenimiento del
fabricante para saber dónde se encuentra cada
caja de fusibles.

1. ¿El fusible de cinta está abierto?

Es posible que haya varios fusibles
de cinta que controlen el voltaje de la batería que
se suministra a los circuitos eléctricos del
vehículo. Si un fusible de cinta está abierto, no se
suministrará voltaje a ningún sistema eléctrico ni
a los circuitos eléctricos que el fusible de cinta
abierto controle. Consultar el manual del
propietario o el manual de mantenimiento del
fabricante para saber dónde se encuentra cada
fusible de cinta.
 ¿La tensión de la correa de transmisión
del alternador se encuentra dentro de la
especificación?
Muy floja - Si la correa de transmisión está
muy floja, se saldrá de la polea. Esto hará que el
alternador se cargue de manera irregular o no se
cargue en absoluto.
Muy ajustada - Si la correa de transmisión
está muy ajustada, el daño del cojinete interno
provocará la falla prematura del alternador.

1. ¿La correa de transmisión del

alternador se encuentra en buen estado y
es del tamaño correcto?
Desgastada o muy estrecha - Si la
correa de transmisión del alternador está
desgastada o es muy estrecha, se saldrá de la
polea. Esto hará que el alternador se cargue de
manera irregular o no se cargue en absoluto.
Correa de transmisión nueva - La
vida útil de una correa de transmisión nueva de
un alternador es de aproximadamente 10
minutos. Es importante verificar y regular la
tensión de la correa conforme a la especificación
de una correa “usada” después de los primeros
10 minutos de funcionamiento.
¿Se ha modificado el vehículo o se ha
instalado equipo adicional después de
que salió de fábrica?
Accesorios - Los accesorios que no son
de fábrica, como teléfonos, conexiones para
computadoras, televisores, refrigeradores, equipo
estéreo o luces, entre otros, pueden sobrecargar
el rendimiento del alternador y causar la falla
prematura.
Instalación incorrecta de accesorios -
La instalación incorrecta de accesorios puede
causar problemas de carga. Algunos de estos
problemas pueden incluir puntos de conexión a
tierra deficientes, conexiones flojas o cableado
incorrecto.

1. ¿Se le ha realizado algún trabajo en

el vehículo?
Puntos eléctricos de conexión a
tierra - Verifique los circuitos de conexión a tierra
entre la batería y el motor, y de la carrocería del
vehículo al chasis para mayor resistencia.
Muchas veces, cuando se repara un vehículo, los
puntos de conexión a tierra se modifican o no se
vuelven a asegurar correctamente.
Múltiples puntos eléctricos de
conexión a tierra - En el caso de los vehículos
con múltiples puntos de conexión a tierra, cada
circuito eléctrico tiene asignado uno o más puntos
de conexión a tierra. Una conexión a tierra
deficiente en un punto puede causar la
retroalimentación a otro punto de conexión a
tierra, lo que provocará una actividad atípica del
circuito.

2. Diagnóstico de sistema arranque.

Control Visual
El primer control que hay que efectuar es
visual y concerniente más concretamente:
.A los restos de líquido.
.A la fijación de los cables de unión.
.Al estado e integridad de los diferentes
elementos del sistema de arranque.

Control auditivo
Ningún ruido: La búsqueda puede orientarse
hacia la alimentación del solenoide, el estado de
los enrollamientos del solenoide o las escobillas
del motor de arranque. No hay que olvidar la
posible Intervención de elementos Exteriores.

Ruido metálico intermitente: Hay un problema

en uno de los bobinados del solenoide o en la
alimentación del motor eléctrico del motor de
arranque.

Control de alimentación y masa del sistema.

Es necesario verificar las alimentaciones y puntos
de masa en el circuito de arranque. Este control
puede revelar unas conexiones eléctricas
deterioradas.
Control de la corriente consumida
Si la corriente el muy baja, se puede
sospechar que la falla se debe al motor de
arranque, a una batería poco cargada o a unas
uniones eléctricas deterioradas.
Si la corriente es demasiado alta se puede
sospechar que el problema se debe a un
cortocircuito en el motor de arranque o a un
elemento mecánico que bloquea al
motor de arranque.
3.Diagnóstico de la iluminación
comprobar que ninguna bombilla esté fundida, ni
en faros, luces de posición, intermitentes o luz de
freno ya que son los dispositivos más importantes
del sistema, pues estaríamos expuestos tanto a
una sanción como a un grave peligro para
nosotros mismos o el resto de vehículos que
circulen por la vía.
regular la altura de los distintos focos del
vehículo, ya que si no se encuentran a la altura
adecuada podemos tanto deslumbrar a otros
conductores como estar perdiendo un margen
significativo de visibilidad. Además hay que ser
conscientes que hay determinados factores que
pueden hacer que la altura varíe: como el peso
con el que hayamos cargado el vehículo o la
presión que tengan los neumáticos.
Diagnóstico del ventilador eléctrico
El primer punto es verificar el conector al bulbo en
busca de suciedad, oxido o cableado deficiente,
aplica limpiador en aerosol para tal fin..
Verificación del bulbo, generalmente causa de la
falla junto con el o los relés dependiendo de la
velocidad que presentara.
El bulbo se debe comprobar utilizando un
multímetro midiendo su continuidad, calentando
la punta con un encendedor la resistencia debe
disminuir, si la lectura indica un valor fijo o no es
variable se debe cambiar por uno original, los
genéricos o chinos no aseguran un
funcionamiento correcto.

DIBUJO / ESQUEMA/ DIAGRAMA

CIRCUITO ELÉCTRICO DEL ARRANCADOR

CIRCUITO DEL ALTERNADOR

Mantenimiento del sistema eléctrico

APELLIDOS Y NOMBRES: Monroy Arraya Daniel 1
CIRCUITO DE ILUMINACIÓN

CIRCUITO DEL VENTILADOR

Mantenimiento del sistema eléctrico

APELLIDOS Y NOMBRES :Monroy Arraya Daniel 2

 LISTA DE RECURSOS

1. MÁQUINAS Y EQUIPOS
Tornillo de banco
Elevador
Gata hidráulica

3. HERRAMIENTAS E INSTRUMENTOS
Multímetro
Amperímetro
Llave 10
Llave 8
Llave 12
chicharra
extensiones
piloto
Alicate para cables

5. MATERIALES E INSUMOS
Guantes
bandejas
Waipes