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    08 Factores Clave para La Homologación

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    Mikel Esponja
    Este documento trata sobre los factores clave para la homologación de piezas del sistema de escape como silenciadores y catalizadores, incluyendo que deben cumplir con pruebas para asegurar el rendimiento óptimo del motor y evitar daños al catalizador o aumento de emisiones.

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    08 Factores Clave para La Homologación

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    Mikel Esponja
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    Este documento trata sobre los factores clave para la homologación de piezas del sistema de escape como silenciadores y catalizadores, incluyendo que deben cumplir con pruebas para asegurar el rendimiento óptimo del motor y evitar daños al catalizador o aumento de emisiones.

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    08 FACTORES CLAVE PARA LA HOMOLOGACIÓN

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    Este documento trata sobre los factores clave para la homologación de piezas del sistema de escape como silenciadores y catalizadores, incluyendo que deben cumplir con pruebas para asegurar el rendimiento óptimo del motor y evitar daños al catalizador o aumento de emisiones.

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    02.

    APARTADO TÉCNICO PARA ESPECIALISTAS


    02.03 DATOS TÉCNICOS Y E-LEARNING
    Cursos de control de emisiones
    Todo acerca de la formación sobre el control de emisiones
    Hechos importantes sobre la homologación

    CONTROL DE EMISIONES

    FACTORES CLAVE PARA


    LA HOMOLOGACIÓN
    02. APARTADO TÉCNICO PARA ESPECIALISTAS
    02.03 DATOS TÉCNICOS Y E-LEARNING
    Cursos de control de emisiones
    Todo acerca de la formación sobre el control de emisiones
    Hechos importantes sobre la homologación

    Factores clave para la homologación


    1. La homologación de las diferentes piezas del sistema de escape (silenciadores y catalizadores) consiste en el cotejo entre la pieza de OE y la
    que queremos homologar para el mercado de recambios. Este proceso garantiza al usuario final y al instalador que la unidad que va a instalar
    es igual, en contrapresión y nivel de ruido, a la diseñada por el fabricante del vehículo.

    2. Esto nos garantiza que instalar un sistema de escape homologado (silenciador o catalizador) mantendrá siempre el nivel de rendimiento del
    vehículo.

    3. Su nivel de consumo será equivalente al de un coche equipado con una pieza original.

    4. Es importante señalar que está prohibido instalar silenciadores o catalizadores no homologados y se considera una actividad ilegal en toda
    la Unión Europea, igual que el montaje de neumáticos o de cristal laminado para ventanillas que no estén homologados. El incumplimiento de
    estas normas conlleva una penalización por parte de las autoridades locales.

    5. Es necesario tener en mente que la característica principal de un silenciador o un catalizador homologados es que el escape o el catalizador
    han sido sometidos a algunas pruebas para asegurarse de que la contrapresión es la correcta para que el motor tenga un rendimiento óptimo.
    02. APARTADO TÉCNICO PARA ESPECIALISTAS
    02.03 DATOS TÉCNICOS Y E-LEARNING
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    Hechos importantes sobre la homologación

    Factores clave para la homologación


    6. Por otra parte, cualquier variación en el nivel de contrapresión (independientemente de que sea mayor o menor) produce una fuga de
    hidrocarburos sin quemar (HC) y oxígeno constante durante el periodo de solapamiento de las válvulas. Esta fuga de HC y oxígeno alcanzará
    la superficie del monolito del catalizador, que normalmente funciona a una temperatura superior a los 500 ºC, haciendo que los HC prendan.
    Cuando esto sucede, los HC arden y generan una temperatura de 1850 ºC, lo que causa pequeñas áreas de fusión en el monolito del catalizador,
    dañándolo.

    7. Si esta situación se mantiene, el monolito acabará fundiéndose, y se producirá el característico ruido de golpeteo en los bajos del vehículo.

    8. Debido a que cuando hay un problema de contrapresión perdemos de forma constante gasolina y oxígeno, esta gasolina no se quema en la
    cámara de combustión, lo que aumenta el consumo y reduce la potencia del vehículo.

    9. Al mismo tiempo, y debido al hecho de que el catalizador recibe una mayor cantidad de contaminantes (HC), a causa de la fuga producida
    por el problema de contrapresión, no todos los gases se transformarán en gases inócuos, produciendo un aumento de los contaminantes emitidos
    por el tubo de escape, y aumentando el daño al medioambiente y la salud.

    10. En los vehículos más nuevos (posteriores a EURO IV), el uso de sistemas de escape no homologados puede causar fallos prematuros y daños
    graves en los caros y sofisticados sistemas nuevos, como son los DPF, SCR, catalizadores slip, sondas de NOx, sondas Lambda de banda ancha,
    etc.

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