5.-Ejercicios de Maniobra de Buques en Agua2

Ejercicios
de
maniobra
E.N.N.
Junio 2014 / v.17
Cap. Eduardo O. Gilardoni
1
Ejercicios de teoría de la maniobra para aspirantes a capitán y práctico - Año 2014 Versión 17
Índice:
1.- Inercia
2.- Manga aparente por abatimiento
3.- Manga aparente por escora
4.- Incremento de calado por escora
5.- Fondeo a barbas de gato
6.- Sinkage y squat
7.- Cálculo del asiento en aguas someras abiertas
8.- Pérdida de velocidad
9.- Profundidad de influencia
10.- Profundidad crítica
11.- Bollard pull viento sobre obra muerta
12.- Cálculo del BP requerido para el desatraque considerando viento, corriente y oleaje
13.- Calcular el bollard pull requerido para frenar el movimiento transversal de un buque
en un determinado espacio en base a la potencia disponible
14.- Cálculo de la posición de la popa en un pcc
15.- Cálculo del bollard pull real de un remolcador
16.- Cálculo de la flecha de la catenaria de un remolque
17.- Ángulo ciego en proa
18.- Rabeo de la popa
19.- Cálculo del bollard pull necesario para un remolque
20.- Cálculo de la potencia necesaria para frenar la velocidad transversal con que un
buque se mueve contra un muelle
21.- Cálculo del bollard pull que ejerce una corriente sobre la obra viva de un buque
(mediante fórmula)
22.- Cálculo del bollard pull de la corriente sobre la carena (mediante gráfico)
23.- Cálculo de la deriva provocada por la corriente
24.- Cálculo de los calados mínimos para maniobrar con seguridad
25.- Cálculo de un Msneto
26.- Cálculo del ROT a aplicar durante una curva
2 Cap. Eduardo O. Gilardoni

1.- INERCIA
Cuál es la energía cinética que acumula un buque de 51.685 toneladas de
desplazamiento que navega a 16 Ns.
Desarrollo:
Energía cinetica  1 masa  Veloc .2 m
2 seg
En física el newton (N) es la unidad de fuerza en el Sistema Internacional de Unidades
Se define como la fuerza necesaria para proporcionar una aceleración de 1 m/s 2 a un
objeto cuya masa es de 1 Kg.
Como el peso es la fuerza que ejerce la gravedad en la superficie de la tierra, el newton
es también una unidad de peso. Una masa de 1 Kg. tiene un peso de 9,81 N.
Para nuestro cálculo, que no amerita precisión, ya que solo sirve para tener una noción
sobre la energía que estamos manejando, podemos considerar masa igual a peso
51685
  8,23 2  25842,5  67,73  1.750.313 t
2 m
Respuesta: La energía cinética acumulada es de 1.750.313 tm.
2.- MANGA APARENTE POR ABATIMIENTO

¿Cuál es la manga aparente de un buque de 237 m. de eslora y 41 m. de manga que
navega con un abatimiento de 6º?
Desarrollo:
Ma.  M (m)  cos  e(m)  sen  41m  0,995  237(m)  0,105
=40,795m + 24 ,885m =65,68m
Respuesta: La manga aparente es de 65,68 m.
¿Cuál es la manga aparente de un buque de 270 m. de eslora y 36 m. de manga que

navega con un abatimiento de 5º?
Desarrollo:
Un buque de 180 m. de eslora incrementa su manga 3 m. por cada grado de
abatimiento, por lo tanto si tiene 270 m. de eslora, será 1,5 veces más, o sea 4,5m.
4,5 m. x 5° = 22,5 m. 36 m. + 22,5 m. = 58,5 m.
Respuesta: 58,5 m.
3.- MANGA APARENTE POR ESCORA

Determinar la manga aparente por escora que tendrá un buque de 41 m. de manga que
se encuentra escorado 12º y el puntal de su alerón es de 27 m.
Desarrollo:
 5,62m  41m  46,62m
Respuesta: La manga aparente es de 47 m.
4.- INCREMENTO DE CALADO POR ESCORA

Determinar el calado que tendrá un buque de 41 m. de manga y 10,20 m. de calado que
se encuentra escorado 7º
Desarrollo:
3
El calado será de 12,70 m.
Veamos ahora la resolución por una fórmula más exacta:
Respuesta: El calado será de 12,63 m.
5.- FONDEO A BARBAS DE GATO

Se fondeará a barbas de gato en un río con 90º de apertura de ambas cadenas, tres
grilletes en cada ancla. El ancla de la costa se desea que quede fondearla a 70 m. de la
orilla. ¿A que distancia de la orilla se deberá fondear la otra ancla. ?
Desarrollo:
Consideraremos grilletes de 25 m.
Despejando tenemos:
Respuesta: La distancia a la que habrá que fondear desde la orilla será de 106 m.+ 70
m.=176 m.
¿Cuál es la tensión que soporta cada una de las cadenas de un buque que está
fondeado a “barbas de gato” con una apertura entre ambas anclas de 150°, si las fuerzas
externas que actúan sobre el casco en la dirección de su crujía suman 42 t.?
Desarrollo:
Si las anclas tuvieran una apertura de 120° formarían dos triángulos equiláteros, o sea
que sus catetos sería iguales; por lo tanto cada cadena soportaría las 42 t. que actúan
sobre el buque.
Pero si la apertura entre sus anclas es de 150*, cada ancla formará un ángulo con el
plano de crujía de 75°.
En este triángulo rectángulo formado la tensión que soporta cada cadena estará
relacionada con la ½ fuerza externa (21 t.) por el coseno de 75°

Aplicando la fórmula del coseno en el triángulo rectángulo que se forma, tendremos que:
Cat.ady. Fuerza externa
Cos.    Tensión cadena 
hip. tensión cadena
Fuerza externa 42t.
  162,16 t.
Cos. 0,259
Respuesta: Cada cadena soportará cerca de 82 t.. Obsérvese como se incrementa la
tensión rápidamente cuando se exceden los 60° de apertura con respecto a la crujía.
6.- SINKAGE y SQUAT

Un buque con coeficiente de bloc 0,7 que navegue en un canal cerrado ¿Como variará
sus calados de proa y popa si su asiento estático es “0”?
Respuesta: El buque tendrá un asiento “0”
Un buque con Cb 0,75 con asiento estático “0” está navegando a plena carga.
Calcular el squat máximo que sufrirá en su proa cuando alcance una velocidad de 10 ns.
en aguas someras abiertas y en un canal cerrado.
Aguas someras:
Cb  Vb 2 (ns) 0,75  102
Sq. max . (m)    0,75 m. a proa porque Cb  0,7
100 100
Canal cerrado:
Cb  Vb 2 (ns ) 0,75  10 2
Sq. max . (m)    1,5 m. a proa porque Cb  0,7
50 50
Respuesta: Aguas someras = 0,75 m.; canal cerrado = 1,50 m.; ambos a proa
Ahora el buque mencionado en el ejercicio anterior está navegando en un río con un

factor de bloqueo de 0,175.
Calcular cuál será si lo hace a una velocidad sobre agua de 10 ns.
Cb  Vb 2 (ns )
Squat max .(m)  K 
100
Donde
K  5,74  0,1750, 76  5,74  0,2659  1,53
Por lo tanto
0,75  10 2
Squat max .(m)  1,53   1,147  1,15 m a proa porque Cb  0,7
100
Respuesta: 1,15 m a proa
Determine la velocidad de saturación de un buque de 135 m de LBP, cuyo coeficiente de

bloc es 0,8, que tiene un calado estático de 10 m a proa y 10,20 m a popa y navega en
un canal cerrado de 12 m de profundidad.
Desarrollo:
Calculamos primeramente la relación LBP/asiento
LBP 135m
K    675
trim 0,2m
Como K es < 1.000 entonces el buque responderá al asiento estático, o sea, se apopara
a pesar de su Cb > 0,7
5
Cb  V 2 Sq  50 1,80 m.  50
Sq  V    10,606
50 Cb 0,8
Respuesta: El buque tocará fondo cuando navegue a 10,6 Ns, por lo que deberá
mantener una velocidad inferior a esa.
Determine la velocidad de saturación de un buque de 225 m de LBP, cuyo coeficiente de

bloc es 0,65 que cala 10 m a proa y 10,15 m a popa y navega en aguas someras
abiertas de 12 m de profundidad.
Desarrollo:
LBP 225m
K    1.500
trim 0,15m
Como K es > 1.000 entonces no se podrá predecir cual será su tendencia de cambio de
asiento. Convendrá que consideremos por seguridad el mayor, o sea 10,15 m
Cb  V 2 Sq  100 1,85  100

Sq  V    16,87 Ns
100 Cb 0,65
Respuesta: El buque podría tocar fondo cuando navegue cerca de los 16 Ns., por lo que
debería mantener una velocidad inferior a esa
Un buque en agua dulce con un desplazamiento de 41.472 ton, calando 8,90 m a proa y
8,90 m a popa, con una eslora de flotación de 180 m y una manga de 32 m debe de salir
del canal de 12 m de profundidad en el que navega a 15 Ns para navegar fuera de él,
donde la profundidad es de sólo 10 m.
Se desea tener en esas condiciones 0,30 m de margen de seguridad. ¿A que velocidad
se deberá navegar?
Desarrollo:
Determinación del Cb.
3
desplazamiento(t )  Ef (m)  M (m)  Cm(m)  Cb  agua (m )
t
desplazamiento(t ) 41.472t
Cb  3
 3
Ef (m)  M (m)  Cm(m)  agua(m ) 180m  32m  8,9m  1 m
t t
41.472
= =0,8 09 el coeficiente de bloc es aproximadamente 0,81
51840
.
Ahora determinaremos la velocidad máxima a desarrollar, como el Cb es 0,8 el buque se
aproará por lo que se tomará en consideración el calado de proa al que le sumaremos el
margen de seguridad.
Sq . admisible =10m −(8,90m + 0,30m) =0,80m
Sq.(m)  100 0,80 m  100

V ( Ns )    9,938 ns
Cb 0,81
Respuesta: La velocidad máxima a desarrollar será de 9,9 ns.
Un buque de 198 m de eslora entre perpendiculares y 33 m de manga esta navegando

por un canal abierto de agua dulce de 12 m de profundidad a una velocidad de 15 ns ;
tiene un desplazamiento de 52.919 t y cala a Pr : 9,25 m y a Pp : 9,25 m. debe de salir
del canal para continuar su navegación por fuera donde hay una profundidad de 10 m.
desea mantener un margen de seguridad de 0,30 m. ¿Se desea conocer la velocidad a
la cuál deberá navegar para cumplir con dicho requisito ?
Desarrollo:

Desplazamiento 52919t 52.919
Cb.     0,876
Ef .  M  Cm   198m  33m  9,25m  1 m 3 59.459,4
t
Squat admisible  10m  (9,25 m  0,30m)  0,45m
Sq.  100 0,45  100

V    51,37  7,17 ns
Cb 0,876
Respuesta: El buque deberá reducir su velocidad a 7 Ns
Un buque navega en un canal de agua dulce de 12 m de profundidad a 18 Ns., tiene un

desplazamiento de 14.490 ton. y sus calados son 9,10 m a proa y 9,10 m a popa, su
eslora es de 136,85 m y su manga de 18 m. Debe de salir del canal para permitir el paso
de otro buque. Fuera del canal la profundidad es de 10 m y desea mantener un margen
de seguridad de 0,25 m. ¿En cuanto debe de reducir su velocidad?
Desarrollo:
En primer término calcularemos su Cb
desplazamiento (t )
Cb 
agua( m
3
Ef ( m )  M ( m )  Cm ( m )  )
t
14.490t 14.490
3

136,85m  18m  9,10 m  1 m 22.292,8
t
Su Cb es 0,65, por lo tanto el buque se apopará

Veamos ahora cual será el squat máximo admisible:
Sq.admisible  10m  (9,10  0,25m)  0,65m
Ahora calcularemos la velocidad a desarrollar:
Sq( m)  100 0,65m  100

V    10 ns
Cb 0,65
Respuesta: El buque deberá reducir su velocidad en 8 ns.
Un buque con coeficiente de bloc = 0,85 está navegando en un canal de 10 m de

profundidad a 16 ns. con un calado de 6 m parejo, debe de salir del canal para permitir el
paso de otro buque de más calado. ¿En cuanto debe de reducir su velocidad si fuera del
canal hay 8 m de profundidad y desea que se mantenga un margen de seguridad de
0,40 m
Desarrollo:
Primeramente, calcularemos el squat máximo admisible:
Sq . admisible =8m −( 6m + 0,40) =1,60m
Calculemos ahora la velocidad a desarrollar:
7
Respuesta: Se deberá reducir la velocidad en unos 2,5 ns.
Determine la velocidad de saturación de un buque de 178 m de LBP, sin proa bulbo,

cuyo coeficiente de bloc es 0,68 que cala 9 m a proa y 9,50 m a popa y navega en un
canal cerrado de 10,5 m de profundidad.
Desarrollo:
LBP 178m
K    356
trim 0,5m
Como K es < 1.000 entonces el buque responderá al asiento estático, o sea, se apopara,
por lo que tomaremos en consideración su calado de popa
Sq.(m)  50 1m  50
V ( Ns )    8,57 Ns
Cb 0,68
Respuesta: La velocidad de saturación estará próxima a los 8 nudos
Determine la velocidad máxima sobre fondo a la que podrá navegar un buque de 235 m
de LBP, cuyo coeficiente de bloc es 0,88 y sus calados estáticos son 9 m a proa y 9,30
m a popa, cuando deba navegar en la determinante de un canal cerrado.
Los datos necesarios son los siguientes:
Determinante al “0” = 10,50 m.
Altura marea estimada en el momento del pasaje = +0,60m
En dicho canal hay una corriente en contra que corre 2 ns.
Margen de seguridad que se desea mantener = 0,30 m.
Desarrollo:
LBP 235m
K    783
trim 0,3m
Como K es < 1.000 entonces el buque responderá al asiento estático, o sea, se apopara
a pesar de su Cb > 0,7
Cálculo del squat admisible:

Squat admisible  Pr ofundidad  altura marea  (Calado  m arg en de seguridad ) 
10,50m  0,60m  (9,30m.  0,30m)  1,5m.
Cálculo de a velocidad sobre agua a desarrollar:
Sq.(m)  50 1,5m  50
V ( Ns )    9,28 ns
Cb 0,88
Cálculo de la velocidad sobre fondo a desarrollar:
Velocidad sobre fondo  velocidad sobre agua  corriente en contra 
9 ns.  2ns.  7 ns
Respuesta: La velocidad sobre fondo deberá ser de 7 ns.
Un supertanque está operando en el río Elba en aguas abiertas.

Su manga moldeada es de 55 m. y su Cb. De 0,83.
Su calado estático es13,50 m con asiento “0”.
Navega a una velocidad de 11 ns.
La profundidad es de 16 m. y el ancho del río de 465 m.
Calcular el squat máximo mediante los dos métodos (simplificado y complejo) y luego el
margen de seguridad Ms con el cual navegará el buque.
Cálculo del ancho de influencia:
7,04 7,04
Ai ( B )  0 , 85
 Manga moldeada   55  453,66 m.
Cb 0,8535
Esto significa que el buque está navegando en aguas someras abiertas.
Cualquier ancho mayor no modificará el squat de este buque.
Cálculo del factor de bloqueo F b (S):

Manga  calado 55 m  13,5 m 742,5
Fb ( S )     0,997  0,1
Ancho  profundidad 465 m  16 m 7.440
Cálculo por el método complejo:
Cb  Fb 0,81  Vb 2, 08 (ns) 0,83  0,1020,81  112 , 08
Sq. max(m)   
20 20
0,83  0,1574  146,5874 19,1727
 
20 20
0,9586  0,96 m a proa porque Cb  0,7
Cálculo por el método simplificado:
Cb  Vb 2 ( ns) 0,83  112 100,43
Sq. max(m)    
100 100 100
1,004  1 m a proa porque Cb  0,7
Como se observa el método simplificado da valores ligeramente mayores que el
complejo.
Cálculo del Ms:
Ms.(m)  Pr of .  calado  Sq  16 m  13,5 m  096 m  1,54 m a 11 ns.
Respuesta: Squat : 0,96 m. y 1 m.; Ms: 1,54 m. a 11 ns.
Utilizando el diagrama que se muestra a continuación, calcular el squat máximo que

sufrirá un buque de pasajeros con un Cb 0,65 que navega a una velocidad de 8 ns. en
aguas someras abiertas y en un canal cerrado.
Procedimiento para aguas abiertas:

Desde el eje superior de las absisas bajar desde 8 ns. de velocidad hasta la parte media
entre las curvas de trazo entero de Cb 0,6 y 0,7 y desde allí hacia la izquierda hasta
encontrar el valor de squat en el eje de las ordenadas: 0,42 m.
Procedimiento para canales cerrados:

Idéntico que el anterior, pero utilizando las curvas de trazo punteado, obteniéndose 0,84
m.
En ambos casos el squat se aplicará en la popa debido a que el Cb es < de 0,7
9
Un buque porta contenedores está navegando en aguas abiertas en un río de 400 m de

ancho a una velocidad de 12,07 ns. Su Cb. es 0,572 con un asiento “0” y un calado
estático de 13 m., su manga es 32,25 m. Si la determinante es de 14,5 m, calcular lo
siguiente:
 ¿Cuál es el “ancho de influencia” para ese río?
 ¿Cuál es el factor de bloqueo?
 ¿Cual es el máximo squat?
 ¿Cuál es el margen de seguridad dinámico que corresponde al máximo squat?
Resolución
7,04 7,04
Ancho de inf luencia  0 ,85
 manga   32,25 m  365 m
Cb 0,572 0,85
Como el río tiene un ancho superior al ancho de influencia, se lo toma como aguas
someras abiertas
Cálculo del Fb:

m(m)  Cm (m) 32,25m.  13m.
Fb    0,072
Ancho canal (m)  Pr ofundidad (m) 400 m.  14,5m.
Cálculo del squat máximo:
Cb  Fb 0,81  V 2, 08( ns.) 0,572  0,0720,81  12,07(ns) 2,08
Smax   
20 20
0,572  0,116  177,807
 0,60m a popa
20
Cálculo del margen de seguridad dinámico:

Msdin  det er min ante  (C pp  Sqmax )  14,5m.  (13,0m  0,60m)  0,90m.
Nota del autor: Como el ancho del río excede por poco el ancho de influencia si se calcula por el método
simplificado utilizando la fórmula que corresponde a aguas someras abiertas tendremos una diferencia
importante, pero si utilizamos la fórmula de canal o río intermedio con el empleo del coeficiente K la
diferencia será mínima.
0,572  12,07 2 0,572  12,07 2
Sq   0,83 m Sq  K   0,64 m ( 10% en exceso)
100 100
Respuestas: a) 366,5 m.; b) 0,07; c) 0,60m; d) 0,90 m.
Un buque porta contenedores está navegando en un río de 200 m de ancho a una

velocidad de 10 ns. Su Cb. es 0,572 con un asiento “0” y un calado estático de 13 m., su
manga es 32,25 m. Si la determinante es de 14 m, calcular lo siguiente:
 ¿Cuál es el “ancho de influencia” para ese río?
 ¿Cuál es el factor de bloqueo?
 ¿Cual es el máximo squat?
 ¿Cuál es el margen de seguridad dinámico que corresponde al máximo squat?
Resolución:
Cálculo del ancho de influencia
7,04 7,04
Ai  0 ,85
 manga   32,25  365m
Cb 0,622
Cálculo del factor de bloqueo
32,25  13 419,25
Fb    0,1497
200  14 2800
Como el ancho de influencia es mayor al del río y el Fb se encuentra entre 0,1 y 0,25 lo
consideramos río o canal intermedio.
Cálculo del coeficiente K
K  5,74  Fb 0 , 76  5,74  0,236  1,354
Cálculo del squat

0,572  100
Sq  1,35   0,77 m
100
Cálculo del Ms dinámico
Ms  Pr of  (C  Sq)  14  (13  0,77)  0,23 m
Respuesta: 365 m; 0,15, 0,77 m y 0,23 m
Un pure car carrier se encuentra navegando por un río de 280 m. de ancho
Las condiciones son las siguientes:

Manga: 32,25 m.
Cb: 0,572
Calados: 13,00 m. (parejos)
Velocidad: 11 ns.
Profundidad: 14 m.
Calcular:
1. Ancho de influencia en metros
2. Factor de bloqueo
3. Máximo squat y en que extremo se produce (fórmula compleja)
4. Margen de seguridad dinámico
Ancho de influencia:
7,04 7,04
Ai( m )   manga moldeada( m )   32,25 m 
Cb 0 ,85 0,5720 ,85
7,04
 32,25  366,20m.
0,62
Factor de bloqueo:
m x c 32,25m.  13m. 419,25 m 2
Fb     0,107  0,11
P x A 14 m.  280 m. 3920 m 2
Como el ancho de influencia es menor que el ancho del rio y el Fb >0.1<0,25 lo
consideramos intermedio
Máximo squat:
Utilizando la formula compleja
Cb  S 0,81  Vb( ns ) 2, 08
Sq max .(m.)  
20
0,572  0,110,81  112, 08 14
  0,70m
20 20
Utilizando la formula simplificada
Cb  Vb 2 ns 0,572  112
Sq max .(m.)  5,74  Fb 0.76
 1,05 
100 100
69,21
 0,7267  0,73m
100
Observamos que la formula simplificada da un valor ligeramente mayor que la compleja
Margen de seguridad dinámico:

Por seguridad tomamos el mayor valor
Profundidad – (Calado + squat) = 14 m.– (13,00 m.+ 0,73 m) = 0,27 m.
Resultado: 1: 366 m., 2: 0,11, 3: 0,70 m. / 073 m. en popa y 4: 0,27 m.
Un buque tiene las siguientes particularidades:

Manga :50 m.
11
Determinante :15,5 m.
Cb : 0,817
Ancho del río :350 m.
Calado estático : 13,5 m.
Asiento estático :”0”
Se debe responder lo siguiente:
 Debe determinar si el buque navega en aguas someras abiertas, canal o río
intermedio o canal o río confinado.
 Debe determinar cual es la relación profundidad/calado.
 Determinar la velocidad máxima que puede desarrollar para no tener un Ms dinámico
menor a 1,0 m.
Resolución:
7,04 7,04
Ancho de inf luencia  0 ,85
 manga   50 m  418 m
Cb 0,817 0,85
Cálculo de la relación H/t:

det er min ante 15,5m
Re lación H / t    1,148  1,15
calado estático 13,5m.
Como el ancho de influencia es mayor al ancho del río, el factor de bloqueo es > 0,1 y <
0,250 y la relación H/t es > 1,1 y < 1,4 se lo considera río intermedio y aplicaremos el
factor K
Cálculo del coeficiente K de corrección para canal intermedio:
K  5,74  Fb 0 , 76  5,74  0,205  1,178
Una vez obtenido dicho factor lo aplicamos a la formula del cálculo rápido de la velocidad
a desarrollar
Cálculo del máximo squat a ser generado:
Squatmáximo admisible  ( Deter min ante  altura de marea )  (Calado  m arg en de seguridad) 
15,50 m  (13,50 m  1m)  1 m
Cálculo de la velocidad correspondiente a dicho margen de seguridad:
Sq max .admisible  100 1m  100 100

Vb( ns )     10,19ns  10ns
Cb  K 0,817  1,178 0,962
Respuesta: La velocidad máxima para mantener un Ms dinámico de 1 m. es de 10 ns.
A un buque tanque de 75.000 DWT, de acuerdo a su estado de carga, le corresponden

las siguientes particularidades hidrostáticas:
Manga :37,25 m.
Calados estáticos :13,5 m.
Asiento :”0”
Cb : 0,8
Determinante :14,85 m.
Ancho de río :186 m.
Se desea conocer cuál será su velocidad de saturación.
Resolución
Cálculo del Fb:

m(m)  Cm(m) 37,25m.  13,5m.
Fb   
Ancho canal (m)  Pr ofundidad (m) 186m.  14,85m.
502,875m 2
 0,1821  0,18
2762,1m 2
Cálculo de Msdinámico:
Ms dinámico  Deter min ante  Calado estático  14,85m.  13,50m.  1,35m.
Cálculo de la velocidad de saturación:

Cb  Fb0 ,81  V 2 ,08( ns.) 0,8  0,180,81  X (ns) 2 , 08
S max   1,35m  
20 20
1,35m.  20 27
X (ns) 2, 08   135,678  X (ns) 2, 08 
0,8  0,180 ,81
0,199
X  2, 08 135,678*  10,598  10,6ns.
* Nota del autor: como obtener la raíz con exponente 2,08=
135,678  x y  ( 1  /  2.08 ) 
Respuesta: 10,6 ns.
Un buque con un Cb 0,75 de 32,26 m. de manga y 9,00 m. de calado estático
parejo. Navegará en un río de 150 m. de ancho con una profundidad de 11 m.,
a una velocidad de 5 ns.
Para utilizar la fórmula simplificada correspondiente a canal intermedio

deberemos obtener también el factor de bloqueo
bt 32,26  9
Fb    0,17
BH 150  11
Cb  Vb 2 ( ns ) 0,75  25
Squat max imo (m)  K   1,535   0,29 m a proa
100 100
También podemos utilizar un diagrama para calcular el factor K

( K  5,74  Cb 0 , 76 ) en lugar del método matemático - siempre dentro de los
límites de relación profundidad / calado expresados anteriormente - y con una
relación ancho del río (B) / manga del buque (b) > 3.0 < 9.0.
Calculemos primeramente la relación ancho río / manga buque:

150 m. / 32,26 m. = 4,65
Hallemos ahora la relación profundidad / calado:

11 m. / 9 m. = 1,22.
De la intersección entre la perpendicular que parte de 4,65 y la horizontal que lo

hace de 1,22, obtenemos un valor K de 1,535.
13
Notemos que a medida que el coeficiente “K” se aproxima al valor dos, denota
un río o canal confinado más angosto, mientras que cuando se acerque al valor
uno, serán aguas más abiertas o río más ancho
Esto nos confirma que el squat en canales o ríos confinados es
aproximadamente el doble que en aguas abiertas.
7.- Cálculo del asiento en aguas someras abiertas
Un buque de pasajeros con asiento estático “0”, tiene un Cb de 0,625 y navega a una
velocidad sobre agua de 14,72 ns. con una relación H / t de 1,12.
Calcular cuál será el asiento que sufrirá en esas condiciones.
Resolución:
0,625  14,722 0,625  216,6784
Asiento ( m)  40  (0,7  0,625) 2   40  0,005625 
100 100
0,225  1,35424  0,304704 m  0,30 m a popa
Como tenía asiento estático “0” y su Cb es menor que 0,7, el asiento será positivo
Respuesta: 30 cm. hacia popa.
8.- Pérdida de velocidad
¿Cuál será el porcentaje de pérdida de velocidad que se estima que sufrirá un buque de
10,0 m. de calado estático máximo y 31,80 m. de manga, que navega en aguas someras
abiertas que tienen una profundidad de 11,00 m?
Resolución:
Re lación h  11m  1,1
T 10 m
Por lo tanto puede utilizarse la fórmula siguiente:
% pérdida velocidad  60  (25  h )  60  (25  11m )  32,5  33%
T 10m
Respuesta: 33%
Ahora dicho buque pasa a navegar en un canal que tiene 150 m de ancho y 11,30 m. de
profundidad. ¿Cuál será el porcentaje de pérdida de velocidad?
Resolución:
b T 31,80m  10m 318
Fb( S )     0,188  0,2
Bh 150m  11,30m 1695

Por lo tanto puede utilizarse la fórmula siguiente:
% pérdida velocidad  (300  Fb)  16,5  (300  0,2)  16,5  43,5%

Respuesta: 43,5%
9.- Profundidad de influencia

¿Con que profundidad, en aguas abiertas saladas comenzará a alterarse el
comportamiento de un buque tanque que tiene 32,20 m de manga moldeada, 218 m de
eslora de flotación 10,20 m de calado medio que desplaza 57.404 t.?
Resolución:
(t ) 57404
Cb    0,78
Ef (m)  Mf (m)  Cm(m)   H 2O t 218  32,20  10,20  1,025
m3
4,44 4,44
Pi(m)   Cm   10,20m  62,725 m  63 m
Cb 1,31 0,722
Respuesta: a los 63 m. comienza a alterarse su performance.
10.- Profundidad crítica

Considerando el mismo buque, obtenemos de las curvas de atributo de carena derecha
que para ese calado, el área del plano de flotación es de 6215 m 2 . Determinar cuando
alcanzaría una profundidad con la cuál se deberían tomar mayores precauciones y cuál
sería su relación h/T correspondiente?
Resolución:
Área plano flotación 6215 m 2
Cf    0,89
Ef  Mf 218 m  32,2 m
Pr ofundidad crítica  4,96   52,68  (1  Cf )  2  4,96    52,68  0,11)  2  16,54 m
Pr ofundidad 16,54 m
Re lación h / T    1,6
Calado 10,20 m
Respuesta: 16,50 m y 1,6
Considerando un buque, 32,20 m. de manga, 218 m. de eslora de flotación y un calado

de 10,20 m, con un área de plano de flotación extraída de las curvas de atributo de
carena derecha de 6215 m2, cuando alcanzaría una profundidad crítica con la cuál se
deberían tomar precauciones y cuál sería su relación h/T correspondiente a dicha
situación?
Área plano flotación 6215 m 2
Cf    0,89
Ef  Mf 218 m  32,2 m
Pr ofundidad crítica  4,96    52,68  (1  Cf )  2 
4,96   52,68  0,11)  2  16,54 m
Pr ofundidad 16,54 m
Re lación h / T    1,6
Calado 10,20 m
Respuesta: 16,50 m. , 1,6
11.- BOLLARD PULL VIENTO SOBRE OBRA MUERTA

Embarcó a bordo de un pure car carrier (PCC) amarrado a un muelle y listo a zarpar.
El mismo tiene 200 m. de eslora y una obra muerta que se eleva 25 m. sobre el nivel del
agua.
Posee un tunnel bow thruster de 1500 kW.
Sopla un viento de través que lo aconcha sobre el muelle de 25 ns.
Calcule el bollard pull mínimo de los remolcadores necesario para zarpar, (sin tomar
margen de seguridad alguno y luego considerando un 20% del bollard pull ejercido por el
viento).
15
Desarrollo:
Superficie vélica  eslora  altura sobre agua  200m.  25m.  5000m 2

1852m.  25ns.
25ns   12,86 m
3600s. s
(12,86)  165,38
2
Bollard pull viento ( t )

Vb (m ) 165,38
2
s   9,19( t )
1.000m 2 18 18 1000m 2
9,19 ( t )  5  46 t de bollard pull

1000m 2
A partir de ese dato se determinará cuál es el exceso de potencia que ser considera
necesario para apartar al buque del muelle con seguridad. Posiblemente un 20% sería lo
correcto.
46 t. + (20% de 46 t.) = 55 t.
Veamos ahora el bollard pull que otorga el bow thruster
Re lación kW  1HP  0,74kW

HP
Por lo tanto el bow thruster con su máxima potencia generaría:
1500kW
Bollard pull thruster(t )   2.027 HP
0,74
2027HP generan 16 t. de bollard pull (0,8 t/100 SHP) las que deben ser restadas a las
55t. necesarias para contrarrestar el efecto del viento.
55 t. – 16 t. = 39 t.
Serán entonces necesarias 39 t. de bollard pull en los remolcadores para anular el efecto
del viento.
Respuesta: Sin tomar margen de seguridad: 26 t. Con un 20% de margen de seguridad:

39 t.
Embarca en un pure car carrier en un puerto que solamente dispone de dos

remolcadores, uno de 1.200 SHP y el otro de 1.000 SHP, ambos sin toberas Kort. El
buque tiene una eslora de 200 m. y una altura de su obra muerta sobre el agua de 25 m.,
además posee un bow thuster de 1.600 kW. Está soplando un viento del través externo
de 50 km./h que lo aconcha contra el muelle. Ud. decide que el bollard pull disponible
durante la maniobra, su margen de seguridad sea de +20%.
Se desee saber si podría efectuar la maniobra en esas condiciones.
Superficie vélica  eslora  altura sobre agua  200m.  25m.  5000m 2
50 Km./h = 13,889 m/s 13,889 2 192,905
Bollard pull viento ( t )

Vb (m ) 192,905
2
s   10,717( t )
1.000m 2 18 18 1000m 2
El BP del viento será:
10,717( t )  5  53,585t de bollard pull

1000m 2
Cálculo del bollard pull del viento más un 20%

54 t x 1,2 = 64,8 t
Re lación kW  1HP  0,74kW
HP
1600kW
Potencia bowthruster   2.162 HP
0,74
Bollard pull thruster  2.162 HP  0,8  17,3  17 t.
Veamos ahora el BP disponible
Si sumamos la potencia de ambos remolcadores más la del thruster tendremos:
Potencia total remolcadores  1.200SHP  1.000SHP  22 t. de BP

Bollard pull total remolc.  Bow thruster  22 t  17 t  39 t.
La potencia acumulada entre remolcadores y bow thruster no es suficiente para efectuar

la maniobra (Necesaria: 65 t. – Disponible: 39 t.)
Además cabría considerar tres aspectos:

 Rachas de mayor velocidad del viento en momentos críticos.
 Pérdida del BP del thruster debido a la velocidad sobre agua durante la
maniobra.
 Pérdida de BP de los remolcadores por no tirar/empujar perpendiculares al
viento.
12.- Cálculo del BP requerido para el desatraque considerando

viento, corriente y oleaje
Calcular el BP requerido para iniciar la maniobra de desatraque de un buque containero
de las siguientes características y con las condiciones hidrometeorológicas, tomando un
25% de margen de seguridad
Desplazamiento: 75.000 t
Bow thruster: 1.875 kW
Eslora máxima: 294 m.
Eslora entre perpendiculares: 281 m.
Manga: 32 m.
Calado: 12,5 m.
Profundidad: 13,8 m.
Obra muerta sobre flotación: 22 m.
Viento aconchante 30 ns.
Corriente aconchante: 0,5 ns.
Ola período corto aconchante: 0,5 m.
Resolución:
El ejercicio se resuelve utilizando la fórmula que se emplea para calcular el BP del viento
sobre la obra muerta y también utilizando el grafico para observar la pequeña diferencia
entre ambos
Consideram os : 100 HP  1,1 t y 100 kW  1,5 t

13,8 m.
Re lación h / T   1,1
12,5 m.
Área obra muerta  Max lenght  h  294 m.  22 m.  6.468 m 2  6.500 m 2
Área lateral obra viva  LBP  calado  281 m.  12,5 m  3.512,5 m 2  3.500 m 2
De tabla 1  117 t
De tabla 2  42 t
De tabla 3  8t
Total 167 t (incluye 25% de M.S.)
Si utilizamos la fórmula para calcular el bollard pull que efectúa el viento, observamos
que la diferencia entre ambos métodos (tabla y empírico) es del 8%
17
Vv (m / s ) 2
BP en t. c / 1.000 m 2   13,23 t.  6,5  86,01 t  25%  107,5 t.
18
Tabla 1
Tabla 2

Tabla 3
Utilizando la fórmula para calcular el bollard pull del viento, obtenemos el siguiente valor:
Vv ( m / s ) 2
BP en t. c / 1.000 m 2   13,23 t.  6,5  86,01 t  25%  107,5 t.
18
Respuesta: 167 y 157 t - Diferencia entre ambos métodos del BP viento: 8%
13.- Calcular el bollard pull requerido para frenar el movimiento

transversal de un buque en un determinado espacio en base a la
potencia disponible
Está piloteando un buque con las siguientes características:

Eslora entre perpendiculares: 299,00 m.
Manga: 40,00 m.
Calado: 8,50 m.
Desplazamiento: 65.750 t.
MMPP: 57.500 kW
Bow thruster: 2.000 kW
Profundidad a pie de muelle: 11,6 m.
Está paralelo a un muelle al que lo debe atracar que se encuentra por su través a 30 m.
de distancia. En ese momento su corredera doppler le indica que se está desplazando
transversalmente a una velocidad de 0,7 ns. No tiene espacio para ir avante. Dispone de
un remolcador en la popa que tiene una potencia de 4.800 SHP
Debe reducir la velocidad transversal para llegar a 2 m. del muelle a una velocidad de ¼
ns.
Debe calcular si las potencias disponibles entre bow thruster y remolcador le permitirán
lograr ese objetivo.
Cálculo del bollard pull necesario
19
V 2m s  V 20 m s  0,362 0,132 
{ t  1000  } 65.750  1.000  
2( S m  S0 m )  2(30  2) 
K (t )  
9806,65 9.806,65
0,1296  0,017
65.750.000 
2  28 65.750.000  0,002011
  13,48 t.  13,5 t
9.806,65 9.806,65
Cálculo de la relación profundidad / calado
11,6
Re laciónH / t   1,36
8,5
Entrando en la tabla correspondiente obtenemos que para dicha relación el factor a
emplear es 3,6
13,5 t. x 3,6 = 48,6 t
Cálculo de los bollard pull disponibles
Bollard pull bow thruster = 2.000kW / 0,74 = 2.703 SHP x 0,8 = 21,62 t
Bollard pull remolcador = 4.800 SHP = 48 t
Bollard pull total disponible = 69,6 t
Bollard pull necesario = 48,6 t.
Respuesta: Sobra aproximadamente un 30% de margen de la potencia necesaria.
14.- CALCULO DE LA POSICIÓN DE LA POPA EN UN PCC

Está navegando con un pure car carrier (PCC) por un canal con una corriente sesgada.
Lo debe hacer aplicando permanentemente abatimiento.
No tiene posibilidad de ver hacia la popa.
Ubicado en el centro del puente observa la boya correspondiente a su mano a una
distancia de 100 m.
Tiene aplicado un abatimiento de 7°.
La distancia del alerón hasta la popa es de 185 m.
La manga del buque es 31 m.
La separación entre las boyas de ese par es de 200 m.
¿A que distancia estima que estará pasando la aleta de la banda opuesta de la otra
boya?
Desarrollo:
Como observamos se a formado un triángulo rectángulo cuyos datos conocidos son:

 Distancia del maniobrista a popa (hipotenusa)
 Ángulo de abatimiento

Con dichos datos, mediante la fórmula trigonométrica del seno, podemos obtener el
cateto opuesto, que es el apartamiento de su popa hacia el veril contrario.
En este caso, como se encuentra ubicado en el veril de su mano, a dicho valor deberá
sumar la semi manga del buque.
cat.op.
Sen   cat.op.  sen  hip.
hip.
Reemplazando:
Cat.op.  0,1219  185m.  22,55m  23m.
Apartamiento de la popa  semimanga  23m  15,5 m  38,5 m.
Se utiliza la semi manga ya que el maniobrista se encuentra ubicado sobre la crujía
Si le sumamos la distancia lateral a la boya de su mano tenemos:
Distancia lateral + apartamiento total = 100m.+ 38,5 m. = 138,5 m.
Solera del canal – ocupación del canal = 200m. – 138 m. = 62 m.
Respuesta: La aleta de babor está pasando a 62 m. de distancia lateral de la boya

opuesta.
15.- CALCULO DEL BOLLARD PULL REAL DE UN REMOLCADOR

Esta siendo asistido en proa por un remolcador portuario, tipo ASD, que lo esta
remolcando al gancho. Su potencia total es de 2.600 SHP. Posee toberas Kort. La
longitud de los remolques (pasados ambos por boca de lobo), es de 30 m. Se desea
conocer cuál es el máximo bollard pull que puede ejercer, en el sentido longitudinal,
cuando aplica su máxima potencia, si lo hace tirando con un ángulo de 45° con respecto
al plano de crujía del buque.
Desarrollo:
Lo primero a calcular es el bollard pull que producen 2.600 SHP de potencia y hélices
dotadas con toberas Kort.
Cada 100 SHP se genera 1 t. de BP., o sea tendríamos en principio 26 t. de BP., pero
como posee toberas podemos considerar un 40% de incremento de la eficiencia. Por lo
tanto:
26t.  1,4  36,4t. de BP  36t.
Deberemos ahora calcular la fuerza longitudinal ejercida
Para ello utilizamos la fórmula del coseno:
cat. ady.
Cos   cat. ady.  cos   hip  0,707  36 t  25,45 t  25t.
hip.
Respuesta:La fuerza longitudinal máxima que puede ser ejercida es de 25 t.
16.- CALCULO DE LA FLECHA DE LA CATENARIA DE UN

REMOLQUE
Se encuentra operando con un remolcador de mar remolcando un buque de 33.270 t de

desplazamiento en aguas profundas.
La longitud del remolque es de 600 m y el mismo es un cable de alma de acero de 54
mm. de diámetro que pesa 14 Kg. por metro lineal.
El bollard pull que esta indicando su dinamómetro es de 75 t.
Se desea saber cual es la flecha de la catenaria
Resolución:
21
Peso remolque / metro lineal (kg )  Longitud remolque (m)

Flecha catenaria ( m)  
8  Tensión del remolque (t )
14  600 8400
   14 m
8  75 600
Respuesta: 14 m
Durante un remolque de mar debe navegar sobre una determinante de 12 m. y la

catenaria de su remolque no debe arrastrar por el fondo.
Tiene largados 650 m de cable de 14 Kg. el metro lineal y la tensión que indica su
dinamómetro es de 70 t.
Cual será la longitud de remolque que deberá aplicar para tener un margen de
seguridad de 1 m desde la parte mas baja de la catenaria al fondo.
Resolución:
Peso remolque  metro (kg )  long.remolque
Flecha catenaria  
8  tension
flecha catenaria  8  tension 11  8  70
Long.remolque    440m.
Peso  metro 14
Respuesta: 440 m.
17.- ÁNGULO CIEGO EN PROA

Está navegando en un porta contenedores cuyos datos son:
Altura del ojo del observador sobre el agua: 27 m.
Altura máxima de las obstrucciones de proa: 20 m.
Distancia maniobrista hasta obstrucción proa: 195 m.
Se desea conocer el espejo de agua ciego hacia proa a nivel del agua
Desarrollo:
cat.op. hob ht
tag   y también tag 
cat.ady. L1  L2 L2
Por triángulos semejantes tenemos:
hob h
 t  hob  L2  ht  ( L1  L2 )  hob  L2  ht  L1  ht  L2
L1  L2 L2
Haciendo pasaje de términos tenemos:
hob  L2  ht  L2  ht  L2  L2 (hob  ht )  ht  L1
Finalmente:
ht  L1
L2 
hob  ht
Reemplazando:

20m.  195m.
L3   557,14m.  557 m.
27 m.  20m.
Respuesta: Los objetos a ras de agua serán perdidos de vista a 557 m. a proa de la roda
Nota: Debemos considerar que los objetos que emergen del agua serán vistos a una
distancia menor en forma proporcional a su altura.
Navega en un porta contenedores con las siguientes características:

Altura del maniobrista sobre el nivel del agua: 28 m
Altura de los contenedores de la proa 21 m
Distancia desde el puente a los contenedores de la proa: 195 m
Se desea saber:
1. Cual es la distancia ciega a proa de la roda a nivel de agua
2. A que distancia desde la roda dejaran de verse las boyas de veril que tienen una
altura sobre el nivel del agua de 4,20 m
Resolución:
Mediante la formula adecuada obtenemos la distancia ciega vertical a nivel de agua a

proa de la roda
Alt. troja pr.( m )  Dis tan cia al ojo obs( m )
Dis tan cia roda punto ciego a ras agua( m )  
Alt. ojo observador( m )  Alt. troja pr( m ) .
21 m  195 m 4095
  585 m
28 m  21m 7
Ahora por igualdad de triángulos tenemos:
21 m 4,20 m 4,20 m  585 m

 x  117 m
585 m x 21 m
585 m  117 m  468 m

Resultado: Las boyas dejaran de verse cuado se encuentren aproximadamente a 468 m
de la roda
18.- RABEO DE LA POPA

Cuál es la distancia de seguridad que deberá dejarse en un buque de 240 m. de eslora,
por su aleta externa cuando se pone timón todo a una banda con máquina avante, para
tener certeza que no se tocará ningún peligro existente, siendo su curva evolutiva de 4
esloras.
Desarrollo:
Los triángulos XPpY e YPpO son semejantes, por lo tanto podemos afirmar que:
23
XPp PpY PpY 2

  XPp 
PpY PpO PpO
Donde:
XPp Margen de seguridad.
YPp La consideramos como la eslora (nos da un margen de seguridad extra).
PpO Radio de la curva evolutiva.
Reemplazando:
Eslora 2 1 Eslora 2
M arg endeseguridad    eslora
1 diametroevolutivo 2esloras 2
2
Respuesta: La distancia mínima deberá ser de 120 m.
19.- CÁLCULO DEL BOLLARD PULL NECESARIO PARA UN

REMOLQUE
Se encuentra en un buque que ha sufrido una avería en su MMPP irreparable a bordo.
Debe solicitar remolque para llevarlo en forma segura a puerto.
El buque desplaza: 47.300 t.
¿Cuál es el bollard pull requerido?
Desarrollo:
Partiendo de la fórmula para buques mayores a 25.000 DWT, tenemos:
 Desplazamiento 
Bollard pull  ( )  60  40 
 100 .000 
 47.300t.  
 100.000   60  40  68,38t.  68t.
  
Respuesta: Puede pedir un remolcador de 4.900 SHP con tobera Kort u otro de 6.800
SHP sin tobera.
20.- CÁLCULO DE LA POTENCIA NECESARIA PARA FRENAR LA

VELOCIDAD TRANSVERSAL CON QUE UN BUQUE SE MUEVE
CONTRA UN MUELLE
Un buque con un desplazamiento de 100.000 t tiene una velocidad transversal de

aproximación al muelle de 1,5 ns. cuando se encuentra a 200 m del mismo. ¿Que
potencia es requerida para lograr que llegue al mismo con velocidad transversal ”0”.?
Desarrollo:
V 2  V 20 0,752  02
{  1000  } {100.000  1.000 
2( S  S0 ) 2(200  0)
K  
9806,65 9806,65
0,5625
0,00140625
100.000.000  400  100.000.000   14,339 t  14,5 t
9806,65 9806,65
Respuesta: 14,5 t.
Un buque con un desplazamiento de 37.000 t. tiene una velocidad transversal de 2 ns. y

se encuentra a 200 m. de distancia del muelle al que debe atracar. Desea bajar dicha
velocidad a 1 ns. cuando se encuentre a una distancia del mismo de 50 m. ¿Qué
potencia necesita para lograrlo?
Desarrollo:

V 2  V 20 12  0,52
{  1000  } {37.000  1.000 
2( S  S 0 ) 2( 200  50)
K  
9806,65 9806,65
0,75
0,0025
37.000.000  300  37.000.000   9,43 t  9,5 t
9806,65 9806,65
Respuesta: 9,5 t
Un buque con un desplazamiento de 60.000 t., un área muerta expuesta al viento de

6.900 m2 , una eslora de 294 m., un calado parejo de 10,5 m. se encuentra en una zona
de 16 m. de profundidad y tiene una velocidad transversal de 1,2 ns. cuando está a 75
m. del muelle.
El viento y la corriente lo empujan contra el mismo. El viento tiene una velocidad de 8
m/s y la corriente de 0,5 ns.
¿Cuál es la potencia requerida para detener el buque cuando esté junto al muelle?
Desarrollo:
V 2  V 20 0,62  02
{  1000  } {60.000  1.000 
2(S  S0 ) 2(75  0)
K  
9806,65 9806,65
0,36
0,0024
60.000.000  150  60.000.000   14,683 t  14,7 t
9806,65 9806,65
Vviento2 64
viento(c/1000 m2)   3,55  6,9  24,53t  25 t
(m/s)
BPt
18 18
BP tcorriente  k  f  e  c  V 2corr ( m / s )  0,033  3,1  294  10,5  0,0625  19,73 t  20 t
BP total = K + BPviento + BPcorriente = 14,7 t. + 25 t + 20 t = 59,7 t

Respuesta: 60 t.
21.- CALCULO DEL BOLLARD PULL QUE EJERCE UNA CORRIENTE

SOBRE LA OBRA VIVA DE UN BUQUE (MEDIANTE FÓRMULA)
Un buque tanque tiene una eslora de 235 m. y un calado parejo de 12 m. Se encuentra

una zona de 80 m. de profundidad ¿ Cuál es el bollard pull que ejerce sobre el mismo
una corriente atravesada de 1,5 ns.?
Desarrollo:
Se consideran aguas profundas ya que la relación h/T > 6
BP t corriente  k  c  V 2 corr ( m / s )  0,033  235  12  0,5625  52,346t  52,5 t
Respuesta: 52,5 t
25
El mismo buque del ejercicio anterior y con igual corriente, ahora esta flotando en una
zona de 13,20 m. de profundidad.
Desarrollo:
Ahora la relación h/T es 1,1. De la tabla obtenemos el factor f = 4,5
BP tcorriente  k  f  c  V 2 corr ( m / s )  0,033 4,9  235 12  0,5625  256,496 t  257 t

Respuesta: 257 t.
Un portacontenedores feeder de 176 m. de eslora y 8,25 m. de calado se encuentra

flotando en una zona de 10 m. de profundidad recibiendo por su través una corriente de
1,5 ns. de velocidad. ¿Cuál es el bollard pull que la misma ejerce sobre su carena?
Desarrollo:
La relación h/T es de 1,21. De la tabla obtenemos el factor f = 4,1
BP tcorriente  k  f  c  V 2 corr ( m / s )  0,033  4,1  176  8,25  0,5625 110,51t 111 t
Resultado: 111 t.
22.- CÁLCULO DEL BOLLARD PULL DE LA CORRIENTE SOBRE LA

CARENA (MEDIANTE GRÁFICO)
Se encuentra amarrado con un buque a un muelle sobre pilares donde a corriente lo
aconcha contra el mismo con un ángulo de 30° respecto de crujía, por su amura.
Los datos son los siguientes:
Eslora de flotación: 212 m.
Calado medio 10,50 m.
Profundidad 12,50 m.
Velocidad de la corriente: 0,8 ns.
Se desea conocer cuál es la presión que la corriente ejerce transversalmente sobre el
casco.
Desarrollo:
Para utilizar el gráfico de la derecha deberemos
primeramente calcular el área lateral de la carena.
Área lateral  Ef  Cm  212m.  10,50m.  2226m 2
Ahora deberemos calcular la relación h/T:

h / T  12,50m.  1,19  1,2
10,50m.
Ahora ingresando con el valor de la corriente (0,8 ns.), nos
desplazamos horizontalmente hasta la curva interpolada
entre 2000 / 3000 m2, de allí bajamos verticalmente hasta
encontrar la recta de h/T = 1,2, y luego horizontalmente a la
izquierda hasta encontrar el valor del bollard pull: aprox. 95
t.
Pero la corriente incide por la amura con un ángulo de 30°, y
se nos pide la presión transversal.
Deberemos entonces aplicar la fórmula trigonométrica del seno de 30°
cat.op.
sen30   cat.op.  sen30  95t.  0,5  95t.  47,5t
hip.
Respuesta: Aproximadamente unas 50 t.
23.- CÁLCULO DE LA DERIVA PROVOCADA POR LA CORRIENTE

Esta navegando en un canal que tiene una dirección Oeste / Este.
Hay una corriente de marea que incide sobre él con 30° y tiene una velocidad de 1,5 ns.
Ud. navega a una velocidad de 10 ns., al rumbo 096° para contrarrestar la corriente que
tira hacia el 300°
Debido a que debe cruzarse con otro buque, estima que deberá quitar totalmente el
abatimiento durante 4 minutos.
¿Qué distancia estima que puede ser derivado hacia el Norte?
Desarrollo:
El valor de la hipotenusa es la distancia recorrida por la corriente en 4 minutos.
1.852m.  1,5
Dis tan ciarecorridaen4'   185,2m.  185m.
15
Utilizaremos la fórmula trigonométrica del seno.
cat.op.
sen30   cat.op.  sen30  hip.  0,5  185m.  92,5m.  92m.
hip.
Respuesta: El buque será desplazado hacia el Norte unos 90 m.
24.- CÁLCULO DE LOS CALADOS MÍNIMOS PARA MANIOBRAR CON

SEGURIDAD
Le toca pilotear un bulk carrier que llega en lastre para cargar.

Sus características son:
Eslora máxima: 228,62 m.

Manga 32,20 m.
Desplazamiento máximo: 70.502 t.
Calado Pr. 2,14 m.
Calado Pp. 5,52 m.
Calado de inmersión total de la hélice: 7,20 m.
¿Qué le solicitaría al Capitán para iniciar la maniobra de navegación y atraque?
Desarrollo:
Según recomendación IMO, el buque debería estar en as siguientes condiciones:
Su calado medio igual al 2% de la eslora + 2 m.
La hélice sumergida no menos de las ¾ partes de su diámetro.
Por lo tanto:
228,62m.  2
Cm  2% de eslora  2m.  ( )  2m.  6,57m
100
2,14m.  5,52m
Calado medio actual:  3,83m.
2
Respuesta: Debe lastrar hasta un calado medio de 6,60 m. y entre 0,30 y 0,45 m. de
asiento positivo
25.- CALCULO DE UN MSNETO

Un buque de las siguientes características
LBP :178 m.
Manga : 27,80 m.
Calado : 9,90 m.
Debe navegar sobre una determinante de 11,50 m y desea hacerlo manteniendo un

margen de seguridad neto (MS neto) de 0,30 m.
Las condiciones hidrometeorológicas imperantes son las siguientes:
27
Recibe un oleaje tendido de 2 m. de altura por su amura de estribor, el que le provoca

una arfada estimada de 0,40 m., un rolido de 2 º a cada banda y un cabeceo total de 1º
Calcular cual debería ser la altura de marea necesaria para que cumpla con el MS neto
Resolución:
Deberemos calcular primeramente cual deberá ser el MS bruto
Cálculo del incremento de calado por escora:

ICe  1 / 2manga  sen e  13,90m.  0,0349  0,486  0,49 m
Incremento del calado por cabeceo:

IC pitching  1 / 2eslora  sen  89 m  0,0174  1,55 m
Calculemos ahora la altura de marea necesaria para cumplir con el requisito establecido
Hm = (Calado + Msneto + arfada + ICe + ICpitching) - Determinante

(9,90 m.+ 0,30 m.+ 0,40m.+ 0,49 m.+ 1,55 m) - 11,50 m
12,64 – 11,50 m = 1,14 m.
Resultado: Necesitara aproximadamente 114 cm sobre nivel
Un buque de las siguientes características

LBP :238 m.
Manga : 32,20 m.
Calado : 8,90 m.
Debe navegar sobre una determinante de 11,50 m y desea hacerlo manteniendo un
margen de seguridad neto (MS neto) de 0,30 m.
Las condiciones hidrometeorológicas imperantes son las siguientes:
Recibe un oleaje tendido de 2 m. de altura por su amura de estribor, el que le provoca
una arfada estimada de 0,40 m., un rolido de 2 º a cada banda y un cabeceo total de 1º
Calcular cual debería ser la altura de marea necesaria para que cumpla con el MS neto
Resolución:
Cálculo del Incremento de calado por rolido
Icroling  sen   1 manga  sen2º16,10  0,56m
2
Cálculo del incremento de calado por cabeceo
Ic pitching  sen   1 eslora  sen1º119  2,07m
2
Cálculo de las correcciones totales
Arfada + rolido + cabeceo + Ms =0,40 + 0,56 + 2,07 + 0,30 = 3,33 m
Cálculo de la profundidad necesaria

Calado estático + Ms bruto = 8,90 + 3,33 = 12,23 m
Cálculo de la altura de marea necesaria

Profundidad necesaria - determinante = 12,23 – 11,50 = 0,73 m de altura de
marea
Respuesta: 0,73 m por fórmulas. Si se utilizan los gráficos: aprox. 0,50 m
26.- CALCULO DEL ROT A APLICAR DURANTE UNA

CURVA
Se encuentra navegando por un canal con Rv = 014º, no hay corriente. Debe tomar una
curva a estribor y luego otra a babor. Duda de la posición que puedan tener las boyas
por lo que decide tomar las curvas con radio de giro controlado, debiendo calcular el
ROT para c/u de ellas. La primera estima que la navegara a 10 ns. mientras que la
segunda a 8 ns,

Cálculo del ROT para la primera curva a estribor:
Vb 18520 m
ROT    35 º / m
Radio 530 m
Cálculo del ROT para la segunda curva a babor:
Vb 14810 m
ROT    27 º / m
Radio 550 m
Resultado: La primera deberá ser tomada a 35º/m y la segunda a 27º/m
29

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Ejercicios

2.- Manga aparente por abatimiento

3.- Manga aparente por escora

4.- Incremento de calado por escora

5.- Fondeo a barbas de gato

6.- Sinkage y squat

7.- Cálculo del asiento en aguas someras abiertas

8.- Pérdida de velocidad

9.- Profundidad de influencia

10.- Profundidad crítica

11.- Bollard pull viento sobre obra muerta

14.- Cálculo de la posición de la popa en un pcc

15.- Cálculo del bollard pull real de un remolcador

16.- Cálculo de la flecha de la catenaria de un remolque

17.- Ángulo ciego en proa

18.- Rabeo de la popa

19.- Cálculo del bollard pull necesario para un remolque

23.- Cálculo de la deriva provocada por la corriente

24.- Cálculo de los calados mínimos para maniobrar con seguridad

25.- Cálculo de un Msneto

26.- Cálculo del ROT a aplicar durante una curva

2 Cap. Eduardo O. Gilardoni

2.- MANGA APARENTE POR ABATIMIENTO

=40,795m + 24 ,885m =65,68m

Respuesta: La manga aparente es de 65,68 m.

¿Cuál es la manga aparente de un buque de 270 m. de eslora y 36 m. de manga que

3.- MANGA APARENTE POR ESCORA

 5,62m  41m  46,62m

Respuesta: La manga aparente es de 47 m.

4.- INCREMENTO DE CALADO POR ESCORA

El calado será de 12,70 m.

Veamos ahora la resolución por una fórmula más exacta:

Respuesta: El calado será de 12,63 m.

5.- FONDEO A BARBAS DE GATO

4 Cap. Eduardo O. Gilardoni

6.- SINKAGE y SQUAT

Respuesta: El buque tendrá un asiento “0”

Ahora el buque mencionado en el ejercicio anterior está navegando en un río con un

Determine la velocidad de saturación de un buque de 135 m de LBP, cuyo coeficiente de

Determine la velocidad de saturación de un buque de 225 m de LBP, cuyo coeficiente de

Cb  V 2 Sq  100 1,85  100

Sq.(m)  100 0,80 m  100

Respuesta: La velocidad máxima a desarrollar será de 9,9 ns.

Un buque de 198 m de eslora entre perpendiculares y 33 m de manga esta navegando

6 Cap. Eduardo O. Gilardoni

Sq.  100 0,45  100

Respuesta: El buque deberá reducir su velocidad a 7 Ns

Un buque navega en un canal de agua dulce de 12 m de profundidad a 18 Ns., tiene un

Su Cb es 0,65, por lo tanto el buque se apopará

Sq( m)  100 0,65m  100

Respuesta: El buque deberá reducir su velocidad en 8 ns.

Un buque con coeficiente de bloc = 0,85 está navegando en un canal de 10 m de

Sq . admisible =8m −( 6m + 0,40) =1,60m

Calculemos ahora la velocidad a desarrollar:

Respuesta: Se deberá reducir la velocidad en unos 2,5 ns.

Determine la velocidad de saturación de un buque de 178 m de LBP, sin proa bulbo,

Cálculo del squat admisible:

Un supertanque está operando en el río Elba en aguas abiertas.

8 Cap. Eduardo O. Gilardoni

Utilizando el diagrama que se muestra a continuación, calcular el squat máximo que