UNIVERSIDAD PERUANA UNION

FACULDAD DE INGEN IERIA Y

PUENTES Y OBRAS DE ARTE

TEMA: Visita técnica al puente Antajarani

Huancané – Vilquechico - Puno

ASIGNATURA: Puentes y obras de Arte

DOCENTE: Ing. Pari Cusi Herson Duberly

ALUMNOS: - Ambilla Laureano Anthony

CICLO: X

Junio 2019
INDICE
CAPITULO I........................................................................................................................................................................... 4

INTRODUCCION
OBJETIVOS:............................................................................................................................................................................ 5

MARCO TEORICO.................................................................................................................................................................. 6

CONCEPTO:............................................................................................................................................................................ 7

SEGURIDAD............................................................................................................................................................................ 7

SERVICIO................................................................................................................................................................................ 7

ECONOMIA........................................................................................................................................................................... 7

CLASIFICACIÓN....................................................................................................................................................................... 7

SEGÚN SU FUNCIÓN:..............................................................................................................................................................7

POR EL TIPO DE ESTRUCTURA...................................................................................................................................................8

IMPORTANCIA....................................................................................................................................................................... 8

EFICIENCIA............................................................................................................................................................................. 8

3.6 CONSIDERACIONES GENERALES PARA EL DISEÑO DE UN PUENTE.................................................................................9

INSPECCION......................................................................................................................................................................... 10

BASE NORMATIVA..............................................................................................................................................................11

PUENTE DE CONCRETO ARMADO...........................................................................................................................................11

PUENTE DE ACERO.................................................................................................................................................................13

PUENTE DE MADERA............................................................................................................................................................13

CAPITULO II........................................................................................................................................................................14

VISITA TECNICA AL PUENTE ANTAJARANI...........................................................................................................................14

VISITA DE CAMPO................................................................................................................................................................ 14

UBICACIÓN......................................................................................................................................................................... 14

RASANTE DEL PUENTE........................................................................................................................................................16

ANCHO ENTRE SARDINELES................................................................................................................................................16

CARACTERISTICAS DE LA SUPERESTRUCTURA....................................................................................................................17

CARACTERISTICAS DE TABLERO..........................................................................................................................................17

SUPERESTRUCTURA............................................................................................................................................................18

MATERIALES....................................................................................................................................................................... 18

SOBRECARGAS DE TRANSITO..............................................................................................................................................19

PROPIEDADES DE LAS SECCIONES.......................................................................................................................................19

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ANALISIS ESTRUCTURAL DEL TABLERO...............................................................................................................................20

DISEÑO ESTRUCTURAL DEL TABLERO.................................................................................................................................20

SUBESTRUCTURA................................................................................................................................................................21

PILARES...............................................................................................................................................................................21

ESTRIBOS............................................................................................................................................................................22

DETALLES............................................................................................................................................................................22

BARANDAS.......................................................................................................................................................................... 22

APOYOS DE NEOPRENO......................................................................................................................................................23

JUNTAS DE EXPANSION.......................................................................................................................................................23

TUBOS DE DRENAJE............................................................................................................................................................23

LOSAS DE APROXIMACION..................................................................................................................................................24

REVESTIMIENTO ASFALTICO...............................................................................................................................................24

CAPITULO III....................................................................................................................................................................... 25

INSPECCION Y EVALUACION DEL ESTADO ACTUAL.............................................................................................................26

CAPITULO IV.......................................................................................................................................................................27

DESCRIPCION DEL ESTADO ACTUAL DEL PUENTE ANTAJARANI..........................................................................................28

CONCLUSIONES..................................................................................................................................................................... 28

RECOMENDACIONES..............................................................................................................................................................28

BIBLIOGRAFIA:.....................................................................................................................................................................29

ANEXOS PANEL FOTOGRAFICO.........................................................................................................................................30,31

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 CAPITULO I

1. INTRODUCCION

Una infraestructura vial adecuada es fundamental para el desarrollo socioeconómico del país.

En un contexto geográfico como el peruano, con una parte de su población ubicada en áreas

rurales, las carreteras toman importancia para la integración e interconexión del país. Por esta

razón, entre otras, es muy importante que el sistema nacional de carreteras permanezca en

buenas condiciones de transitabilidad, a fin de que el transporte se efectúe en forma eficiente y

seguro.

En muchos casos, los puentes son el componente más vulnerable de una carretera y, aplicando una

metáfora, una cadena no está más fuerte que su eslabón más débil; los puentes

frecuentemente son los elementos que influyen en que la continuidad del servicio de transporte

se efectúe en forma permanente y segura, favoreciendo en general un apropiado

funcionamiento del Sistema Nacional de Carreteras del país.

La condición de los puentes de la Red Vial del Perú varía considerablemente. Muchas

estructuras con más de cincuenta años de uso, generalmente sufren daños por falta de un

mantenimiento adecuado, más que por su antigüedad.

Algunas de las estructuras presentan un estado crítico con respecto a su estabilidad estructural

y capacidad de carga y, en esas condiciones, la seguridad del tránsito asume altos niveles de

incertidumbre asociados a riesgos crecientes.

Los puentes además, se ven afectados, entre otros aspectos, por las sobre cargas, influencia del

ambiente, fenómenos naturales como terremotos e inundaciones, lo que origina su deterioro.

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2. OBJETIVOS:

 Ampliar el conocimiento intelectual de cada uno de nosotros como futuros ingenieros sobre

los puentes ANTAJARANI y familiarizarnos en el campo de obras civiles.

 Observar la importancia de analizar las condiciones topográficas, hidráulicas y

estructurales para construir un puente, así como también el mantenimiento periódico de los

mismos y evitar su falla.

 Tomar en cuenta que a la hora de diseñar una estructura para puente, cada una de las

especificaciones que existen para la construcción de puentes, deben seguirse a detalle para

que no sucedan fallas en la estructura del mismo, así como para que su vida útil

sea óptima.

 Realizar un inspeccionamiento del estado actual del puente asi como las características

con las cuenta el puente Antajarani.

 Tener una idea de las dimensiones generales de los elementos que conforman un puente,

entre ellos : dimensiones de cimentaciones, pilares, miembros de apoyo, etc

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3. MARCO TEORICO

3.1. CONCEPTO:

Un puente es una obra que se construye para salvar un obstáculo dando así continuidad a

una vía. Suele sustentar un camino, una carretera o una vía férrea, pero también puede

transportar tuberías y líneas de distribución de energía.

Los puentes que soportan un canal o conductos de agua se llaman acueductos. Aquellos

construidos sobre terreno seco o en un valle, viaductos. Los que cruzan autopistas y vías

de tren se llaman pasos elevados.

Constan fundamentalmente de dos partes:

a) La superestructura conformada por: tablero que soporta directamente las cargas;

vigas, armaduras, cables, bóvedas, arcos, quienes transmiten las cargas del tablero a

los apoyos.

b) La infraestructura conformado por: pilares (apoyos centrales); estribos (apoyos

extremos) que soportan directamente la superestructura; y cimientos, encargados de

transmitir al terreno los esfuerzos.

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 3.2. FUNCIONES

Los puentes pueden ser construidos para que llenen las siguientes condiciones:

3.2.1. SEGURIDAD

Todo puente debe tener suficiente resistencia, rigidez, durabilidad y estabilidad, de

modo que resista cualquier fuerza que actúe sobre ellos durante su vida útil.

3.2.2. SERVICIO

Los puentes deben funcionar como parte de las carreteras sin afectar el confort de sus

usuarios.

3.2.3. ECONOMIA

Deben ser construidos económicamente tomando en cuenta su mantenimiento

después que sean puestos en uso.

3.3. CLASIFICACIÓN

A los puentes podemos clasificarlos:

3.3.1. SEGÚN SU FUNCIÓN:

 Peatonales

 Carreteros

 Ferroviarios

3.3.2. POR LOS MATERIALES DE CONSTRUCCIÓN

 Madera

 Mampostería

 Acero Estructural

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  Sección Compuesta

 Concreto Armado

 Concreto Presforzado

3.3.3. POR EL TIPO DE ESTRUCTURA

 Simplemente apoyados

 Continuos

 Simples de tramos múltiples

 Cantiléver

 En Arco

 Atirantado

 Colgantes

 Levadizos (basculantes)

 Pontones

3.4. IMPORTANCIA

Un puente es diseñado para trenes, tráfico automovilístico o peatonal, tuberías de gas o

agua para su transporte o tráfico marítimo. En algunos casos puede haber restricciones

en su uso. Por ejemplo, puede ser un puente en una autopista y estar prohibido para

peatones y bicicletas, o un puente peatonal, posiblemente también para bicicletas.

3.5. EFICIENCIA

La eficiencia estructural de un puente puede ser considerada como el radio de

carga soportada por el peso del puente, dado un determinado conjunto de

materiales.

La eficiencia económica de un puente depende del sitio y tráfico, el radio de ahorros por

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 tener el puente (en lugar de, por ejemplo, un ferri, o una ruta más larga)

comparado con su costo. El costo de su vida está compuesto de materiales, mano de

obra, maquinaria, ingeniería, costo del dinero, seguro, mantenimiento, renovación, y

finalmente, demolición y eliminación de sus asociados, reciclado, menos el valor de

chatarra de sus componentes.

3.6 CONSIDERACIONES GENERALES PARA EL DISEÑO DE UN PUENTE.

 Estudios Topográficos:

Posibilitan la definición precisa de la ubicación y las dimensiones de los elementos

estructurales, así como información básica para otros estudios.

 Estudios de Hidrología e Hidráulicos:

Establecen las características hidrológicas de los regimenes y avenidas máximas

extraordinarias y los factores hidráulicos que conllevan a una real apreciación del

comportamiento hidráulico del río.

 Estudios Hidrológicos y Geotécnicos:

Establecen las características geológicas tanto locales como generales de las distintas

formaciones geológicas que se encuentran identificando tanto su distribución como sus

características geotécnicas correspondientes.

 Estudios de Riesgo Sísmico:

Tienen como finalidad determinar los espectros de diseño que definen las

componentes horizontal y vertical del sismo a nivel de la cota de cimentación.

CAUSAS MÁS FRECUENTES DE FALLAS DE PUENTES:

 Choque con cuerpos extraños (embarcaciones, bloques de hielo, etc.)

 Comportamiento fluvial (Socavación, dinámica fluvial)

 Viento

 Falta de mantenimiento de los puentes por la entidad responsable.

 Sismos

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 Nota: Estas causas pueden presentarse aisladas o combinadas

3.7. INSPECCION

La inspección de puentes consiste en la determinación de sus condiciones actuales

basándose especialmente en el criterio humano. Esta evaluación se hace con base en

observación directa del puente y en el estudio de información existente. El análisis que se

realiza es puramente cualitativo y no requiere cálculos de profundidades de

socavación pero si lleva a concluir si se ameritan estudios más detallados.

Los costos de la inspección se justifican por la necesidad de garantizar la integridad del

puente que puede debilitarse por factores como socavación, sobrecargas, desgaste de

materiales, movimientos sísmicos, etc., incluso antes de cumplir su período de vida útil y

sobre todo cuando ha estado expuesto a condiciones más severas que las asumidas en el

diseño.

Algunas de las limitaciones de un programa de inspección son:

 La inspección más común es la visual pero resulta altamente subjetiva.

 Inspecciones objetivas requieren de personal y equipo especializado y costoso.

 Dificultad en el acceso a los elementos a inspeccionar o instrumentar.

 Imposibilidad de alcanzar a simple vista elementos bajo agua.

 Alta peligrosidad en condiciones de creciente.

 Condiciones pobres de observación por altos niveles del agua y turbidez.

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  Necesidad de garantizar la seguridad durante la inspección requiriéndose chalecos

apropiados, equipo de comunicación, y eventualmente escaleras en los puentes

aunque éstas no son muy recomendadas por algunos inspectores pues tienden a

acumular basuras y desechos y su uso no es confiable durante crecientes.

4. BASE NORMATIVA

MANUAL DE DISEÑO DE PUENTES (Ministerio de Trasportes y Comunicaciones MTC)

4.7. PUENTE DE CONCRETO ARMADO

Los puentes de concreto armado tipo losa de un tramo resultan económicos en tramos

cortos, cuando las luces no exceden 12m. Los puentes losa cuando son continuos con

tramos extremos de hasta 10.5m, son mejor proporcionados cuando la relación de tramo

interior a tramo exterior es 1.26 para cargas y esfuerzos usuales; cuando el tramo exterior

va de 10.5m a 15m, la relación adecuada es 1.31.

Los puentes de vigas T simplemente apoyados en cambio se usan en luces de hasta 24m.

Los puentes de vigas continuas son mejor proporcionados cuando los tramos interiores

presentan una longitud 1.3 a 1.4 veces la longitud de los tramos extremos En puentes

viga, con tramos exteriores de 10.5m a más, la relación sugerida es de 1.37 a 1.40.

En un puente de vigas continuas bien diseñado, el peralte de las secciones sigue de cerca

las necesidades de momento, variando desde un mínimo en el centro hasta un

máximo en los apoyos. En tales casos, el efecto de la carga muerta en el diseño se

reduce favorablemente. Los puentes de sección en cajón son especialmente

recomendados en alineamientos curvos dada su alta resistencia torsional y la

posibilidad de mantener la sección transversal constante.

25
 A continuación, luces de puentes de concreto construidos:

4.8. CONCRETO PRESFORZADO

Los puentes de concreto Presforzado (pretensado y postensado) permiten con el empleo

de materiales de resistencia elevada, reducir las dimensiones de la sección transversal y

lograr consiguiente economía en peso. A continuación, algunas luces de puentes

presforzados construidos:

4.9. PUENTE DE ACERO Los puentes de acero de sección compuesta de un solo tramo que

25
 utilizan vigas metálicas, logran luces de hasta 55m. Los puentes metálicos de armadura

alcanzan los 120m. Con el diseño en arco se llega hasta 150m. A continuación, luces de

puentes de acero ya construidos:

4.10. PUENTE DE MADERA

Los puentes de madera se utilizan eficientemente con luces de hasta 20m en caminos de

poca circulación con vehículos livianos. A continuación, luces de puentes de madera ya

construidos:

4.11. SÚPER –  SPAN:  Tipo bóveda cuya estructura es una lámina metálica y sobre la cual

se construye un relleno.

Una característica específica del SUPER SPAN es la introducción de dos vigas de empuje

de concreto armado que son construidas en ambos lados de la parte superior de la

estructura, en el sentido longitudinal. Esas vigas tienen como función básica de permitir la

obtención de gran compactación necesaria para desenvolver el empuje pasivo, que

impedirá el movimiento significativo de la estructura.

Al Largo de las grandes dimensiones del SUPER SPAN es necesario que la compactación

sea ejecutada de manera que propicie una interacción solo en la estructura que

absorberá las cargas estáticas y dinámicas. Esta Estructura es disponibilidad en

diferentes formas tales como: Arco Alto, Arco Rebajado, Elipse Ovoide.

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 Aplicaciones:

- Obras Rodoviales, ferroviarias y Urbanas;

- Pasajes subterráneos de vehículos;

- Substitución de puentes;

- Túneles Ferroviarios, Entre otros.

CAPITULO II

VISITA TECNICA AL PUENTE ANTAJARANI

Se desarrolló la visita de campo al puente ubicado en Antajarani cuyas coordenadas geográficas son

15°06'58.6"S 69°31'29.6"W latitud sur, en la cual se empezó a identificar en campo las diferentes partes

estructurales que presentaban dichas estructuras. Asi mismo tomando datos de las características del

puente Antajarani.

A continuación se describe cada uno de los puentes, y ambos puentes son isostáticos:

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5.7. PUENTE ANTAJARANI –HUANCANE

Imagen N° 1 Puente Antajarani

5.1.1. UBICACIÓN: Km. 28+595.5 de la Ruta N° PU-109, tramo Vilquechico-Cojata,

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  EL PUENTE ANTAJARANI, SE ENCUENTRA UBICADO EN:

DEPARTAMENTO : PUNO.

PROVINCIA : HUANCANE.

DISTRITO : VILQUECHICO

CARRETERA : VILQUECHICO - COJATA

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 Imagen N° 2 zona de ubicación del puente Antajarani Huancané - Vilquechico

DESCRIPCION DE LAS CARACTERISTICAS PRINCIPALES DEL PUENTE

ANTAJARANI TOMADAS IN SITU

 LONGITUD DEL PUENTE. 91 metros.

 RASANTE DEL PUENTE.

La rasante estará en la cota 3.976.30msnm, a unos 5.00m del fondo del cauce.

El tirante de agua para el NAME es de 0.60m, que daría un gálibo de 2.50m, en los

acartelamientos de la viga sobre los apoyos de los pilares.

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 ANCHO ENTRE SARDINELES.

El ancho de la carretera en los accesos será de 6.00m, con bermas de 0.60m de ancho

a cada lado, para un total de 7.20m de ancho para la calzada de los accesos

El puente tendrá un ancho de 7.20m entre sardineles y 1.00m de sardineles a cada

lado, para un ancho total del tablero de 9.20m y un bombeo del 2% entre el centro de la

calzada y los sardineles.

 CARACTERISTICAS DE LA SUPERESTRUCTURA.

Superestructura tipo viga continua de tres tramos, de 27, 36 y 27m, de sección cajón

de peralte variable, en concreto pretensado, apoyado sobre dos pilares intermedios

Los pilares son de tipo tarjeta, de concreto armado, cimentadas, con zapatas,

aproximadamente a 3.50m del fondo del cauce, debajo del nivel de socavaciones

Los estribos serán de concreto armado, cimentado en conglomerado, con zapata de

concreto ciclópeo, 3.50m del fondo del cauce, debajo del nivel de socavaciones

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 CARACTERISTICAS DE TABLERO.

El tablero es una viga tipo cajón de tres celdas y 4 vigas

El peralte en la viga cajón es variable entre 2.20m en los apoyos y 1.20m en los

acartelamientos de 12.00m a cada lado, sobre los pilares intermedios

El resto del tablero, 15.00m en los tramos laterales y 11.00m en el tramo central, son

de peralte constante de 1.20m

Las vigas son 4 de 0.30m de espesor, a cada 2.10m de separación centro a centro

La losa superior será de 0.20m de espesor y la losa inferior de 0.15m

La calzada de 7.20 m de ancho bombeo del 2%.

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 SUPERESTRUCTURA.

 MATERIALES

El concreto del tablero según información consultada se usó un f’c=280

Kg/cm2. Para el análisis estructural se tomo como Módulo de Elasticidad,

Ec=250,000 Kg/cm2, Módulo de Corte, Gc=107,000 Kg/cm2 y un peso

específico w=2.4 T/m3.

 SOBRECARGAS DE TRANSITO

De acuerdo a la información consultada la sobrecarga de tránsito que se

utilizó para el diseño fue HL-93 del Reglamento AASHTO

 PROPIEDADES DE LAS SECCIONES

Para los efectos de flexión, compresión y de las fuerzas cortantes se tomó las

propiedades del tablero con peralte variable, excluyendo los sardineles, que

se vaciarán posteriormente.

 ANALISIS ESTRUCTURAL DEL TABLERO

El análisis estructural de la superestructura se efectuó con un modelo de

emparrillado equivalente, con elementos de sección variable.

Los pilares son apoyos móviles y se pueden desplazarse libremente en la

dirección horizontal; los apoyos sobre los estribos son también libres, pero

tienen una restricción en el desplazamiento horizontal, debido a topes

verticales entre la pantalla del estribo y los extremos de las vigas del tablero.

 DISEÑO ESTRUCTURAL DEL TABLERO

El diseño transversal de la losa se hará de acuerdo con el Método de

Westergaard. Los cálculos de las armaduras se hicieron de acuerdo al

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 Reglamento de la AASHTO, para el diseño a la rotura de elementos de

concreto armado.

SUBESTRUCTURA

 PILARES

De acuerdo a la búsqueda de información que se realizo acerca del de la

fundación del puente Antajarani se recopilo lo siguiente: Estudio Geológico

y Geotécnico los valores de las presiones admisibles en el suelo de

cimentación de 3.0 Kg/cm2 a –3.50 m del fondo actual del cauce sobre un

estrato de conglomerado, denso y compacto.

Las zapatas de concreto ciclópeo de f’c=210 Kg/cm2, de 1.50m de altura y

5.00x7.50m en planta.

Las elevaciones son tipo tarjeta, de 4.90m de altura,de 7.30m de ancho en

el tope y de 4.00m en la base y 1.00m de espesor, de concreto armado de

f’c=210 Kg/cm2.

25
 ESTRIBOS

Del Estudio Geológico y Geotécnico se han obtuvieron según busque de

información los valores de las presiones admisibles en el suelo de

cimentación de 3.62 Kg/cm2 a –3.50 m del nivel actual del terreno sobre

un estrato de conglomerado, denso y compacto. Las cimentaciones del

estribo son zapatas de concreto armado, de f’c=210 Kg/cm2, de 1.50m de

altura y 6.00 a 3.00m de ancho. La elevación del estribo es de concreto

armado de f’c=210 Kg/cm2, de 7.30m de altura, de ancho variable de

0.80m en la base y 0.30m en la parte superior. Las alas se alinean con el

cuerpo central, será de altura variable de 7.30 a 3.30m de altura y 0.80 a

0.35m de espesor en la base a 0.15m en la parte superior. El diseño de los

muros se ha efectuado utilizando el Reglamento de la AASHTO, LRFD.

25
 DETALLES

 BARANDAS

Las barandas estarán conformadas de postes y pasamanos de acero estructural, en

módulos de 9.10m. Los postes serán 2 tubos rectangulares de 0.10x0.05m de sección

y estarán espaciados cada 2.025m, empernados a una plancha de base en el volado

de la vereda. Los pasamanos serán tubos rectangulares de 0.10x0.05m de sección y

estarán a una altura de 0.90m sobre la vereda.

 APOYOS DE NEOPRENO.

El tablero estará apoyado en 4 dispositivos de apoyo de neopreno en cada pilar y cada

estribo, debajo de cada viga y en los pilares será móviles. En los estribos se están

colocando topes verticales entre la pantalla del estribo y los extremos de las vigas del

tablero y en los pilares y estribos se han colocado topes laterales, contra el

desplazamiento lateral del tablero.

25
 JUNTAS DE EXPANSION.

Se han provisto de juntas de dilatación en ambos extremos del tablero

Las juntas de dilatación son dispositivos construidos con perfiles angulares y planchas

metálicas, que permiten el libre movimiento entre los extremos del tablero y la pantalla

del estribo correspondiente. Los perfiles angulares están empotrados en el concreto

mediante fierros de anclaje soldado a los perfiles La junta formada esta sellada por una

banda de masilla plástica

 TUBOS DE DRENAJE.

Los tubos de drenaje de la calzada son de Fierro Galvanizado, de 6" de diámetro y

están a cada 5.00m a lo largo del tablero, a ambos lados, en la esquina formada por el

sardinel y la calzada.

25
 LOSAS DE APROXIMACION.

Se han considerado 5.00m de losa de aproximación apoyada en la pantalla de los

estribos, en ambas márgenes.

 REVESTIMIENTO ASFALTICO.

La carpeta asfáltica en frío, de 0.05m de espesor y cubre todo el ancho de calzada del

puente, siguiendo la pendiente de 2% hacia los lados del tablero.

25
 CAPITULO III

DESCRIPCION DEL ESTADO ACTUAL DEL PUENTE ANTAJARANI

Para la valoración del estado actual se consideran las observaciones realizadas durante la visita de

inspección y los resultados de las fichas de evaluación que se realizó en campo. En esta sección se

describen las principales observaciones realizadas durante la visita tanto visuales y registros que se

tomó en.

 Capa de rodadura.

Debido a los trabajos realizados recientemente en la capa de rodadura, las vías del puente

Antajarani no presentan daños, por tanto no requiere de ninguna medida de rehabilitación.

 Barandas.

En la estructura se evidencia daños leves como corrosión de barandas por la inspección visual se

puede determinar que la corrosión solamente es superficial esto se genera debido a las

precipitaciones pluviales y por estar expuesta a la intemperie. El mantenimiento que se debe de

realizar es limpiar la corrosión y el pintado de la barandas. Para asi poder alargar la vida útil de la

baranda.

 Estribos.

En el sistema de los estribos del puente Antajarani luego de haber realizado la inspección visual se

puede mencionar que la estructura de los dos estribos se encuentra en buenas condiciones ya que

no se observó fisuras ni agrietamientos que puede perjudicar el buen funcionamiento del estribo que

soporta la superestructura el puente.

 Viga o tablero.

Al realizar la inspección visual se encontraron algunas observaciones como pequeñas cangrejeras

en algunos tramos de la viga estas cangrejeras se producen por el mal vibrado a la hora del vibrado

o por otros factores que de alguna manera se debe de tener mucho cuidado ya que podría traer

consecuencias al a estructura del puente, de igual manera se encontró la presencia de salitre en

algunos puntos de la viga.

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Luego de haber realizado la visita e inspección visual del estado actual del puente Antajarani la

descripción general del puente es que se encuentra en buenas condiciones ya que no se encontró

problemas que puedan perjudicar el buen funcionamiento de la estructura del puente.

6. CONCLUSIONES.

Luego de haber realizado la visita técnica al puente Antajarani para poder concluir el presente informe se

mencionara lo siguiente:

 Con la visita que se realizó al puente Antajarani se pudo observar y conocer distintas partes del puente

que asi mismo se puedo identificar y observar los distintos detalles que la componen.

 Asi mismo se puedo realizar la evaluación actual del puente donde se llegó a la conclusión de que el

puente está en buenas condiciones debido a que no se encontró daños severos que puedan

comprometer el buen funcionamiento del puente. Esto debido a que el puente solo tiene 5 años de

funcionamiento y los daños que se observaron solo son superficiales ejemplo la corrosión de las

barandas debido a la exposición a la intemperie.

 Esta visita nos sirvió para poder ampliar nuestros conocimientos de la misma forma se pudo contrastar lo

realizado en clases y haberlo comprobado en campo.

Para la conclusión final de este informe técnico mencionamos lo siguiente:

 los puentes son estructuras que pueden cambiar la vida de los seres humanos, pues

significan más que el acceso a un territorio inicialmente dividido por características

geográficas, sino que representan una serie de oportunidades para las sociedades

involucradas, ya sea en el ámbito social, cultural y económico.

7. RECOMENDACIONES.

 Para poder realizar una visita técnica a un determinado puente es indispensable tener

conocimientos acerca de los distintos puentes y tipos de estructuras que la conforman para un

buen entendimiento e identificación en campo.

 Para poder realizar la inspección tanto visual como escrita se debe de tener en cuenta que

tipo de ficha se debe de llevar a campo para la toma de datos o puntos que se quiera tener en

25
 cuenta.

 La inspección visual y toma de datos en campo sera determinante para la valoración del

estado actual del puente.

8. BIBLIOGRAFIA:

 GUIA PARA INSPECCION Y EVALUACION Y MANTENIMIENTO DE PUENTES del

ministerio de transportes y comunicaciones del Perú (MTC).

 “GUÍA PARA INSPECCIÓN DE PUENTES” (MTC).

 Ingeniería de puentes( Edgar Eduardo Muños Días)

 Puentes I (Carlos Jurado Cabeñas)

 Google.com ( fundamentos teóricos)

 Guía de estudio de puentes y obras de arte ( realizados en clases)

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9. ANEXOS.

PANEL FOTOGRAFICO.

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