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    ROTOCHAMBER

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    Este documento contiene información sobre el freno neumático y sus componentes, incluido el rotochamber y la válvula reley. Explica que el freno neumático usa pistones alimentados con aire comprimido de los depósitos para aplicar presión a los tambores o discos de freno. También describe la función de la válvula reley de 4 salidas para proteger cada circuito de frenos y garantizar que la presión se distribuya correctamente.

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    Ik18262

    Rotochamber
    El freno neumático o freno de aire es un tipo de freno cuyo accionamiento se realiza mediante aire
    comprimido. Se utiliza principalmente en camiones, autobuses y maquinaria pesada. Utiliza
    pistones que son alimentados con depósitos de aire comprimido mediante un compresor, cuyo
    control se realiza mediante válvulas. Estos pistones actúan como prensas neumáticas contra los
    tambores o discos de freno. Circuito neumático de frenos de un camión. Se compone de :
    Compresor, Regulador de presión, Secador de aire, Depósito de regeneración, Válvula de
    protección de cuatro vías, Depósitos de aire comprimido, Válvula de freno de mano, Válvula de
    descarga del freno de mano, Válvula de freno de servicio, Cámaras de aire de frenos delanteros,
    Válvula de control del reparto de frenada, Cámaras de aire de frenos traseros. ¿Cómo saber si un
    Rotochamber no está funcionando? Lo más común es que regrese el aire por la válvula de
    estacionamiento, es el factor principal de saber que algo esta fallando.

    Válvula reley

    El sistema de frenos es el principal sistema en garantizar la seguridad nuestro tractocamión en


    la carretera, deteniendo al vehículo con la mínima distancia posible, con el menor esfuerzo por
    parte del conductor, quien también debe conservar el control del vehículo.

    Entre la importancia de la máquina, está mantener el cuidado entre el sistema de frenado y los
    circuitos que lo conforman. Para esto, la válvula relay de 4 salidas protege cada uno de los
    circuitos, garantizando que la incorrecta presión los afecte.

    Sin esta válvula, el tiempo de viaje entre el pedal del freno y, la válvula de la parte trasera de
    nuestro tractocamión, tendría una demora, causando el entorpecimiento de nuestra máquina y a
    su vez accidentes.

    No importa si la conoces como válvula de protección, válvula relay, o válvula relé, lo


    importante es que protege a todo nuestro sistema.

    En cuanto al funcionamiento, este circuito llena de aire a los frenos superiores y traseros.
    Cuando la válvula tiene comprimido el aire, la distribución de sus cuatro vías distribuye de aire
    comprimido al sistema de frenado en un orden determinado, encargándose primero del eje
    delantero y trasero, para después encargarse del circuito de frenado de estacionamiento y
    después a los circuitos de servicios auxiliares (ej. el claxon o las puertas de nuestro
    tractocamión).

    De esta manera, se asegura que cuando el conductor pise el pedal, siempre el sistema de
    frenado de aire funcione de la manera correcta y a tiempo.

    Recordemos que la válvula de protección protegerá cada uno de los circuitos del sistema de
    frenado neumático entre si, garantizando la presión de los circuitos de frenado intactos, en el
    caso de que exista una caída de presión, evitando así un fallo total de los frenos.
    Ik18262

    La fuerza del freno es ajustable y cuando la válvula relay lo libera, escapa a la atmósfera.

    Si hay una caída de presión y uno o dos circuitos de frenado fallasen, la válvula evita que pase
    lo mismo con el resto, manteniendo la capacidad de frenado hasta que pueda ser reparado.

    Los beneficios principales de usar una válvula relay es que la alta capacidad de aire necesaria
    para el frenado es entregada directamente y el aire no tiene que correr hasta la válvula del freno
    y, posterior, hasta los frenos.

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