Electronica Automotriz
Electronica Automotriz
Electronica Automotriz
NOTA DE ACEPTACIÓN
_______________________________
_______________________________
_______________________________
_______________________________
_______________________________
_______________________________
_______________________________
_______________________________
_______________________________
_______________________________
_______________________________
Firma presidente del jurado
_______________________________
Firma del jurado
Pag.
1. PROBLEMA 15
2. JUSTIFICACIÓN 16
3. OBJETIVOS 17
3.1 ESPECIFICOS 17
4. ELECTRÓNICA AUTOMOTRIZ 18
4.1.3 Conexiones 20
4.8.4 Generadores 50
5. METODOLOGÍA 58
5.2 HERRAMIENTAS 58
5.3 INTERVENCIÓN 59
6. RESULTADOS 62
7. REFERENCIAS BIBLIOGRAFÍAS 63
TABLA DE FIGURAS
Pag.
12
ABTRACT
Las canalizaciones eléctricas son las que reagrupan el conjunto de medios que ha
permitido canalizar la corriente eléctrica de la fuente suministradora hasta los
receptores utilizando en ellos las cajas de fusibles que se encarga de comandar
las centrales en bloques de fusibles y que de hecho maneja numerosos
conectores que llegan o salen de la central de fusibles y que se debe tener
cuidado porque se podrían presentar fallas tales como; cortos interno con una
conexión anormal con otros circuitos asociados, oxidación, conectores
desconectados. Por otra parte los fusibles por ser elementos que aíslan el circuito
eléctrico y que en su defecto el fusible evita el deterioro de las líneas defectuosas
y circuitos electrónicos posteriores a la placa de fusibles, las conexiones por ser
tan importantes en cuanto las uniones entre eléctricos que provienen de distintas
partes de la instalación y que por ser de suma importancia las uniones eléctricas
están perfectamente referenciadas e indicados en los planos circuitos eléctricos,
los conectores que por ser de formas múltiples y caracterizados por su color,
números de pins y posición en el circuito en donde en el vehículo en sus
elementos de unión como la conexión de la batería, la conexión a nivel de los
fusibles, conexiones entre receptores y masa. Los conmutadores que pueden ser
manejados manualmente o de forma indirecta por ejemplo mediante la acción de
un termo contacto que actúa directamente sobre el electro ventilador del radiador
13
por eso hay que conocer perfectamente el conmutador, el circuito y su
funcionamiento.
El estudio de la función del sensor sea cual sea el emplazamiento del sensor, su
función será definida de la misma manera ya que un sensor permite establecer
una relación entre la magnitud física y señal eléctrica. Dentro de la familia de los
sensores los captores podemos clasificarlos en dos grandes familias activos y
pasivos, los activos desde el tipo de captador visto desde su salida es equivalente
a un generador de tensión por el contrario los sensores pasivos son el tipo de
captador visto desde su salida es una resistencia variable, en la actualidad
15
encontramos sensores integrados o inteligentes, estos componentes de nueve
generación están realizados por técnicas de microelectrónica y agrupan en una
misma el substrato, el cuerpo del contenedor y la electrónica de transformación en
modo digital y en formato serie, dentro de la información de los captadores los
vehículos actuales de gama media están equipados por mas de quince sensores
los de alta alrededor de treinta y esta previsto que para los próximos años los
vehículos lleven mas de cincuenta sensores.
Dentro de las centrales electrónicas actualmente son los elementos que reciben
información de los sensores, la procesan y según un programa determinado
actúan sobre los actuadores de una forma u otra, manejando las mediciones
eléctricas del automóvil las tensiones y las intensidades provienen de una fuente
de corriente continua o rectificada, las mediciones de continuidad de un cable
eléctrico se hacen cuando se presume un corte eléctrico en el circuito.
16
1. PROBLEMA
17
2. JUSTIFICACION
En la mayoría de los casos al presentarse una falla de este tipo puede traer
efectos secundarios debido a que en el automóvil existen circuitos que pueden
controlar, activar y desactivar partes mecánicas convirtiéndose así en un
problema que puede abarcar el funcionamiento total de este.
Por medio de esta monografía se quiere diseñar una guía practica para poder
solucionar problemas relacionados con autotronica que minimizaran y
cuantificaran los posibles daños presentes en un automóvil.
18
3. OBJETIVOS
Lograr una optimización adecuada del sistema electrónico y de control del carro
para adquirir un buen funcionamiento mecánico de este.
3.1 ESPECIFICOS
19
4. ELECTRONICA AUTOMOTRIZ
Gracias a esta ciencia hoy en día la tecnología que esta integrada dentro de un
automóvil es muy compleja y se a convertido en parte fundamental no solo para
opciones de seguridad del usuario sino para un optimo funcionamiento.
20
Al igual que en una casa, este bloque con porta fusibles, las centrales de comando
(relès, temporizadores…) y el agrupamiento de los cables de alimentación. De
hecho, numerosos conectores llegan o salen de la central de fusibles. Es un
elemento don de hay que tener mucho cuidado, ya que se pueden producir
numerosas averías:
corte interno
corte interno con conexión anormal con otros circuitos
conector desconectado
oxidación
fusibles
21
conexión incontrolada de receptores en un circuito demasiado débil.
4.1.3 Conexiones. Son uniones entre hilos eléctricos que provienen de distintas
partes de la instalación. Estas uniones eléctricas están perfectamente
referenciadas o indicadas en los planos de los circuitos eléctricos.
Los cables están perfectamente unidos entre ellos; pero las vibraciones y los
esfuerzos importantes en los cables pueden provocar una degradación de la unión
y originar defectos intermitentes de funcionamiento.
Las tracciones importantes sobre los cables es necesario evitarlas y respetar los
emplazamientos de paso. Algunos problemas pueden aparecer después de
realizar una operación o un cambio de un conjunto de piezas de la carrocería. Las
uniones pueden haber sufrido daños durante el accidente o posteriormente
durante la reparación del vehículo.
4.1.4 Los relès. Estos componentes se basan en las leyes del electromagnetismo.
Cuando una corriente eléctrica circula a través de un hilo conductor aparece un
campo magnético que será proporcional a la intensidad de esta corriente y en su
efecto se manifestaran en mayor dimensión cuanto menor sea la distancia al hilo
conductor.
22
Un núcleo de hierro dulce sobre el cual un hilo eléctrico recubierto de un barniz
aislante es bobinado, canaliza el campo electromagnético provocado por el paso
de una corriente. Al campo magnético dependerá en el caso de una bobina de:
el numero de espiras
de la intensidad
de la longitud de la bobina
23
4.2 LOS ACCIONADORES
Ejemplos de aplicación:
24
electro válvula de mando de recuperación de vapores de gasolina unido a la
utilización del canister. (Ver figura 3)
25
4.2.1 Accionadores electromecánicos. El principio de funcionamiento de estos
mecanismos es idéntico a las electro válvulas, pero el electroimán actúa sobre un
elemento mecánico. Ejemplo: accionamiento de la horquilla de mando del motor
de arranque o cierre eléctrico de las puertas.
26
Los motores eléctricos en los vehículos con motores a combustión interna son
prácticamente todos de corriente continua, ya sean con inductor a imán
permanente o del tipo a electroimán montados en serie con el inducido (Ver figura
4). Una gama de motores particulares, que aparecieron más tarde, son los
llamados motores paso-paso utilizándose esencialmente para la regulación del
caudal de aire de ralentí en las inyecciones monopunto (Ver figura 5).
27
preciso aplicado sobre todo a sistemas donde es necesario obtener un retomo de
información para la memorización de la posición (Ver figura 6).
4.3.1 Motores con inductores bobinados. Los motores eléctricos utilizados para la
puesta en marcha del motor de combustión interna utilizan en vez de los
tradicionales imanes permanentes unas bobinas alimentadas en serie respecto el
inducido y crean así el campo magnético útil para el funcionamiento del motor.
Algunos motores de arranque siguen utilizando imanes permanentes pero no es
nada común.
28
se orienta (a), después queda en posición fija y la corriente en la bobina se
interrumpe, ya que su imán permanente crea un par residual. Alimentando las
bobinas en modo alterno, unas después de las otras, el rotor gira. La posición
precisa del motor depende del número de impulsos (y de su decalaje eventual) en
las bobinas y del número de bobinas (número de pasos, Ver figura7).
29
Ejemplo. motor de regulación del caudal de aire en ralentí en las inyecciones
monopunto y multipunto Magneti Marelli, sistema de mando de regulación de
presión de dirección asistida Bendix.
30
4.4 LOS SENSORES
4.4.1 Estudio de la función de sensor. Sea cual sea el emplazamiento del sensor,
su función será definida de la misma manera.
Un sensor permite establecer una relación entre una magnitud física y una señal
eléctrica como respuesta. La respuesta eléctrica del sensor puede ser en forma de
una variación de resistencia, de tensión o de intensidad de corriente.
Los parámetros físicos a controlar pueden ser igualmente de índole muy diversa:
31
4.4.2 Utilización de los sensores en una operación de medida. Los parámetros a
definir y a tener en cuenta al realizar una medición son: la precisión, la fiabilidad
(histéresis y deriva en el tiempo), la estabilidad y la rapidez.
Cada vez que se realiza una medición pueden aparecer errores de índole muy
diversa, pudiendo ser debidos al propio procedimiento de realización de la
medición, a los instrumentos empleados ó a influencias externas.
4.4.3 Influencias externas sobre los sensores. Hay numerosos parámetros que
pueden modificar la respuesta correcta del sensor:
32
Figura 8. Parámetros de un sensor.
33
La señal eléctrica obtenida a la salida del captador debe normalmente ser
tratada para ser adaptada a el elemento final. En ocasiones hay que modificar
el margen de tensión de trabajo, en otros casos es necesario aplicar filtros o
convertidores analógico-digitales u en algún caso cambiar la forma de la señal.
34
Figura 10. Captador de régimen del motor A) y B) Salidas de la señal.
Fuente. Manual del automóvil
La rotación de un volante formado por varios dientes enfrentados por una bobina
que a su vez esta enrollado en un imán, provoca la creación de una fuerza
electromotriz en el interior de esta bobina. El sensor de velocidad de un auto utiliza
un principio similar.
35
Pasivos. Por el contrario este tipo de captador visto desde su salida es una
resistencia variable , una capacidad, etc.
4.4.6 Sensores integrados o inteligentes. Hasta ahora han sido poco utilizados en
el sector de la automoción; pero la aparición de los sistemas multiplexados
originara su aparición de forma genérica en los próximos años. La idea básica de
funcionamiento es integrar en el propio sensor una parte de las funciones que
ahora realiza la central electrónica y conectarlo a un buen de comunicación
informática.
36
La información puede ser así utilizada por todos los sistemas. Estos componentes
de nueva generación están realizados por técnicas de microelectrónica y agrupan
en un mismo substrato el captador propiamente dicho el cuerpo contenedor y la
electrónica de transformación de la información en modo digital y en formato serie.
37
Figura 13. Esquema eléctrico de CITROEN XANTIA TD; nivel de alerta de la
temperatura de refrigeración, y presencia de agua en el filtro de gas-oil.
Fuente. Manual del automóvil
38
electrónicas son los elementos que reciben información de los sensores, la
procesan y según un programa determinado actúan sobre los actuadores de una
forma o de otra (Ver figura 14).
Las funciones que deben realizar son cada vez más complejas. Algunas centrales
realizan funciones simples actuando en niveles de temporización y
con formas de actuación del tipo on/off. Otras centrales, sin embargo, ejecutan
señales de mando complejas con variación de frecuencia, dutty, y tensión en
función de las informaciones que reciben de los sensores y del programa de
gestión memorizado en la eeprom; además incorporan memorias del tipo volátil
que memorizan errores de funcionamiento del sistema.
39
Figura 14. A) Caja electrónica de suspensión PEUGEOT 605
B)Circuito con tecnología híbrida de ABR BOSCH
40
Debido, en su mayor parte, a la crisis de energía y al consecuente ajuste en los
niveles de contaminación, en 1974, un grupo de pioneros en el área de la
ingeniería identificó 55 tecnologías como posibles aplicaciones electrónicas en los
automóviles. En 1996, más del 90% de estas aplicaciones, y otras que ni siquiera
imaginaron, ya eran una realidad. Además de las mejoras en el centro del
automóvil, producto de avances tales como inyección de combustible con
regulación electrónica y airbags, se inventaron elementos de seguridad y
conveniencia, como lo son exhibiciones head-up, mecanismos de reconocimiento
y síntesis de voz, dirección en las cuatro ruedas, control de la tracción del ABS,
vidrio electro-cromático y parabrisas climatizados. Se pronostica que dentro de
una o dos décadas, todas las funciones de los automóviles estarán en un 100%
controladas por numerosos sistemas microprocesadores / controladores.
41
electrónica automotriz. Aplicaciones de seguridad y entretenimiento del sistema de
transmisión de potencia, son sólo algunas de las funciones del automóvil que han
pasado de mecánicas a electrónicas, por lo que se hace necesario contar con
muchas nuevas estrategias de test.
42
medir una resistencia en alto voltaje, para asegurar que no haya ningún trayecto
eléctrico entre el iniciador y la caja del módulo, lo cual podría provocar que el
mecanismo no encienda.
43
4.6.2 Sistemas telematics e info-tainment. Basados en el éxito de ventas de los
sistemas computacionales y de comunicación del vehículo, tales como el On-Star
de la General Motors, los fabricantes de automóviles más importantes se están
apurando en desarrollar e incorporar los elementos de ayuda, equipos y
programas necesarios para el vehículo conectado o elegante. Comúnmente, estos
sistemas se construyen en el sistema de radio o alrededor de él, agregando
transceptores celulares y sistemas de Posicionamiento Global, lo cual saca
provecho a la potencia de procesamiento del radio o, en algunos casos, agrega un
dispositivo tipo PC. Estos sistemas permiten efectuar comunicaciones de datos de
voz bilateral y de ubicación del vehículo con un proveedor de servicios,
entregando productos de seguridad, tales como marcación radiogoniométrica,
protección del cierre, señalización de choque, incluyendo el llamado automático al
911, y rastreador en caso de robo, como también un mecanismo de auto
evaluación del vehículo. Para contar con estos sistemas, es necesario unir
tecnologías computacionales y de comunicaciones, y además contar con
mecanismos electrónicos más sofisticados para el test de señales DC y RF. La
posibilidad de obtener dispositivos de test de exactitud de DC y RF, es la clave
para la comercialización efectiva de estos sistemas extremos de seguridad que
están apareciendo.
44
En tanto Luk deseaba controlar el proceso de adquisición de datos, la empresa no
quería asignar un sistema PC a cada banco de test. La solución era utilizar
tableros enchufables con microprocesadores y memoria local para descargar el
procesador PC. La estrategia de emplear un procesador especializado rendía los
índices de muestra y respuesta que se necesitaban para aplicaciones en tiempo
real, en las que los acontecimientos debían ser manejados dentro de un período
garantizado.
En los casos en que se utilizaba la línea ADwin de tableros de control del proceso
en tiempo real de Keithley Instruments y el programa de Luk, se diseñó un sistema
de test que llevaba a cabo cuatro tests básicos en los montajes de los frenos. Los
tests de deslizamiento, de enganche, de rotura de enganches y de enfriamiento
ayudan a determinar la capacidad de funcionamiento de una parte específica del
montaje de frenos. Con este sistema de test, se podrían calcular en paralelo hasta
10 procesos para lograr una adquisición de datos y un procesamiento de señal y
control más rápidos. La transferencia de datos entre el procesador y un PC se
ejecutaba en el fondo, por lo que no se producía un efecto en los funcionamientos
en tiempo real. En esta aplicación en particular, los procesos de control y de
adquisición de datos llevan a cabo cuatro bancos de test simultáneamente,
satisfaciendo así las exigencias de Luk en las mediciones en tiempo real y de
control.
45
otra clase de energía (mecánica, calorífica química etc ) empleándose
componentes de los mas variados tipos , que realizan las funciones mas diversas,
en beneficio de una mayor seguridad en los vehículos y mejor confort de los
pasajeros.
Arranque
Carga
Encendido
Alumbrado
Maniobras
Accesorios
De ellos ,los tres primeros están íntimamente ligados al funcionamiento del motor.
Cada uno de los circuitos enumerados tienen una misión concreta que realizar y
para ello disponen de un determinado numero de aparatos, situados en los mas
diversos lugares del vehículo ya los que es preciso hacer llegar la energía
eléctrica, para lo cual se interconectan por medio de una instalación eléctrica en la
que los órganos de mando van situados en su mayor parte en el habitáculo y a el
alcance del conductor para su gobierno.
46
El circuito de arranque comprende todos los mecanismos que harán ponerse en
marcha el motor del coche. el de carga tiene la misión de proporcionar la energía
eléctrica suficiente para abastecer a todos los demás circuitos, el de encendido
sirve para que se realice la explosión de la mezcla de aire y gasolina en el motor y
pueda funcionar por si solo. El de alumbrado se utiliza para iluminar la calzada por
la que circula el vehículo de noche y señalizarlo en ella. El de maniobras gobierna
los sistemas de señalización que utiliza el vehículo en marcha el de accesorios
comprende los distintos aparatos que hacen mas cómoda la conducción del
circuito.
47
a ser cero. En el momento en que se abra el interruptores circuito queda cortado,
pues los electrones no pueden saltar por el aire que es aislante.
48
El fusible esta constituido por un hilo de plata que permite el paso normal de la
corriente sin calentarlo. En cuanto la intensidad aumenta anormalmente, el hilo se
funde interrumpiendo el circuito. Como este material resulta costoso en su exceso
para su uso en el automóvil, los fusibles aquí empleados suelen ser de aleación
de plomo y estaño.
Los fusibles se agrupan en la llamada caja de fusibles pueden ser de tipo abierto o
cerrado. El primero de ellos esta constituido por un cilindro de porcelana con una
ranura en sentido longitudinal en la que se aloja el hilo. El segundo esta encerrado
en un tubo de vidrio. El calibre de un fusible se expresa en amperios es decir la
corriente máxima que admite antes de que se funda. las cajas de los fusibles se
protegen con unas tapas para que en el momento en que se funda uno de estos la
chispa que se origina no provoque explosiones de los posibles vapores de la
gasolina.
49
Figura 15. Esquema de la estructura de estos tipos de limitadores
Fuente. Manual del automóvil
50
Los reóstatos tienes múltiples aplicaciones en los circuitos eléctricos, una de los
cuales es llamado vaciador de velocidad, cuyo circuito eléctrico se representa en
la siguiente figura. El motor eléctrico esta alimentado a través de un reóstato que
dispone de una posición de parada en la que actúa como interruptor , y varias
posiciones de marcha a cada una de las cuales corresponde a una velocidad de
rotación del motor pues a medida que se intercala mayor resistencia, va
aplicándose al motor una tensión menor que reduce su velocidad de giro.
51
resistiva según el agente externo del que dependan que, en general, puede ser la
temperatura, la iluminación y la tensión.
52
Las ventajas de estos reguladores son atribuibles a los elementos
semiconductores instalados en ellos y que ya hemos citado párrafos atrás,
parcialmente integrados en una pequeña placa de circuito impreso, encapsulada
en resina epoxi, con la que se consigue un conjunto estanco e inmune a la
humedad . la siguiente figura muestra la estructura de un regulador electrónico.
53
Su pequeño tamaño hace posible montarlo en el propio alternador,
suprimiéndose los cables de conexión
Este proceso se repite con una frecuencia elevada que puede alcanzar hasta 6000
ciclos por segundo cosa que non se puede hacer con los reguladores de contacto,
consiguiéndose una regulación de la tensión prácticamente perfecta de la que
resulta una tensión regulada sin oscilaciones.
54
Figura 18. Implementación de un regulador.
55
Pero la tecnología no sólo sirve para hacer los vehículos más rápidos o lograr
mejores tiempos en un circuito, sino para ofrecer una mayor seguridad en todo
tipo de condiciones de manejo y para todo tipo de conductores.
Hasta hace poco estos sistemas habían trabajado como sistemas aislados,
independientes uno de otro salvo en algunas operaciones básicas del sistema de
control de tracción y estabilidad con el sistema de frenos y ABS.
Para el futuro, según la visión de Delphi, el paso lógico es integrar a todos estos
elementos en un sistema unificado y hacer que trabajen en conjunto. Se le ha
denominado Control Unificado de Chasis o UCC por sus siglas en inglés.
56
4.9.2 Sobre las barras. Uno de los sistemas más impresionantes por sus efectos
dinámicos y su factibilidad inmediata para producción es el “Dynamic Body control
System”.
Este sistema actúa sobre las barras de torsión para ajustarlas a las condiciones de
manejo. El sistema puede ser semiactivo de dos estados conectadas o
desconectadas o activo en donde se somete a la barra a torsión para compensar
los movimientos del vehículo.
57
El vehículo en el que montó esta suspensión era un SUV de Mercedes, el
modelo ML320. En la modalidad ordinaria las inclinaciones son pronunciadas,
pero al activar el sistema estas se reducen drásticamente.
4.9.3 Más sistemas. Otra de las unificaciones entre sistemas se realizó con
Quadrasteer y Traxxar. El resultado es verdaderamente impresionante.
El sistema puede actuar sobre los frenos como el Traxxar ordinario pero además
actúa sobre la dirección de las ruedas traseras.
58
La diferencia crucial de esta radica en que a diferencia de las ordinarias no actúa
sobre un juego de válvulas, sino que cambia las propiedades del fluido.
Mediante ondas magnéticas se pueden cambiar las propiedades físicas del fluido
en el amortiguador y ajustarla en fracciones de segundo y continuamente variable
a las condiciones deseadas. Con el UCC, Magneride puede obtener información y
órdenes del sistema Traxxar.
Los beneficios de los sistemas al estar unificados en todos los casos son notorios.
El UCC puede ser visto como la sinergia en los sistemas automotrices, pues hace
que el resultado se mucho más que la simple suma de sus componentes
El siguiente paso para Delphi es unificar todos sus sistemas en un solo vehículo.
Imaginarlo como un vehículo con dirección en las cuatro ruedas, control del
movimiento del chasis, y suspensión variable.
59
5. METODOLOGÍA
Se debe tener muy presente que el sitio de trabajo ya sea laboratorio o una zona
adaptada idealmente para la intervención de dicho procedimiento debe estar en
completo orden verificando así que se encuentre estricta y únicamente los
elementos necesarios de trabajo para conservar el orden y no llegar a cometer
errores en el procedimiento; el aseo es de vital importancia en nuestro sitio de
trabajo.
5.2 HERRAMIENTAS
60
de herramienta para desajustar piezas o modificar partes para un buen manejo y
comodidad del operario.
5.3 INTERVENCIÓN
61
Con la batería desconectada verifique cuantos y de que tipo son los tornillos de
la carcasa del modulo.
Una vez retirados dichos tornillos suelte los cables provenientes del modulo sin
descuidar el orden y teniendo en cuenta el color de cada cable.
Retire el cable de alta tensión que va en la bobina y desacople esta verificando
su polaridad.
Obteniendo estos elementos, limpie y verifique que los cables de alta no
tengan ningún tipo de fugas o saltos de corriente.
Para realizar el paso anterior debe ínter conexionar los elementos en su banco
de prueba.
Realizada la prueba con éxito limítese a ensamblar dichos dispositivos
manteniendo el orden entre el cableado y la posición y tipo de tornillos que
lleva cada elemento.
62
condensadores, transistores y diodos. Esto hágalo con la ayuda de el
multimetro análogo u otro instrumento de medida.
Limpie el circuito impreso con alcohol izo propílico y un cepillo
Cambie las soldaduras que estén cristalizadas o que no se encuentren
adecuadamente fijas al impreso o anillo.
Reemplace los dispositivos que encuentre averiados teniendo en cuenta su
referencia tomando como ayuda el manual ecg para efectos de replazo. Tenga
también en cuenta la posición de los elementos que fueron reemplazados en la
tarjeta.
Por ultimo ensamble la central electrónica como estaba originalmente y
verifique muy bien que el mazo de conexión no se encuentre en corto antes de
conectarlo a la central ya que la puede quemar.
63
6. RESULTADOS
64
7. REFERENCIAS BIBLIOGRAFICAS
64
GLOSARIO
BORNE. Cada uno de los botones de cobre con tornillo que sirven para fijar
los hilos de conexión.
65
LIMPIABRISAS. Dispositivo mecánico para mantener limpio el parabrisas.
66