CENTRO INTEGRADO DE FORMACIÓN PROFESIONAL

JUAN DE HERRERA

MÓDULO DE MANTENIMIENTO DE MATERIAL RODANTE

Y FERROVIARIO

SISTEMAS DE FRENADO

“SERIE DE LOCOMOTORAS EURO 6000”

Realizado por:

CALVO PRIETO, JULIÁN

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RESUMEN

El contenido principal de este trabajo es la introducción, el estudio y el

estado del arte actual de las locomotoras de la serie Euro 6000 del fabricante suizo
Stadler.
Se dará a conocer la empresa suiza de fabricación de material rodante
ferroviario, sus principales objetivos y productos, así como la extensión de la
misma en el ámbito europeo de suministrador de material para el transporte de
mercancías por vía férrea.

Después se hará una introducción de la serie Euro 6000, la cual concierne a

la realización de este trabajo. Se aportará información, datos técnicos, contratos,
imágenes y rumores futuros sobre su utilización en España.

Acabaremos con un estudio en profundidad de detalles más técnicos de

funcionamiento de esta serie de locomotoras, como sus potencias de
funcionamiento, velocidad, distribución de bogies, de ejes...etc.

Por último, finalizaremos el trabajo con una serie de imágenes de

locomotoras de la serie Euro 6000 operando para las diferentes empresas
ferroviarias a las que sirven actualmente.

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INTRODUCCIÓN

El transporte ferroviario de mercancías es aquel en el que se trasladan bienes o

productos, o ambos, mediante el uso de material ferroviario sobre raíles. Hoy en día es
uno de los más utilizados en Europa. Gracias a los fabricantes que realizan material
rodante para el transporte de mercancías como locomotoras o contenedores de
infinidad de tipos, podemos mover nuestras mercancías a lo largo de todo el continente
europeo.

En Europa, cabe decir que la red ferroviaria se divide en estados. Cada compañía
nacional administra la red de vías y raíles de manera diferente. Por ello, es muy
importando cuando se trata del envío de mercancías internacional, es decir, entre varios

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países, tener en cuenta la normativa vigente de cada país en materia de regulación del
transporte de mercancías por ferrocarril. Además, como ya sabemos, existen múltiples
anchos y tipos de vías, algunos, exclusivos de un solo país.

Cabe decir, que, en España, el transporte de mercancías por ferrocarril

representa solo el 5% del total. Este porcentaje está muy por debajo de la media
europea, que ronda el 19%. Un objetivo que se ha marcado la UE en el transporte de
mercancías por ferrocarril, es llegar a un 30% de cuota antes del 2030, y un 50% de
cuota antes del 2050 para los trayectos de más de 300km.

Pero, ¿Cómo es posible transportar mercancías por la red de vías de toda

Europa? La respuesta es la siguiente; para ello se crean un tipo de trenes denominado
trenes de carga, consistentes en una locomotora de gran potencia (diésel, eléctrica o
híbrida) y unos vagones preparados para el transporte de innumerables tipos de
mercancías.
Incluso hay trenes de carga que disponen de 2 o más locomotoras para mover la
cantidad ingente de toneladas que han de transportar por zonas de un alto desnivel.

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Como norma general, el tipo de transporte ferroviario no opera solo, sino que se
combina con otro tipo de transporte. El más común es la combinación de transporte
ferroviario con transporte por carretera, también está el ferroviario-marítimo, o el
ferroviario-aéreo. Incluso se pueden mezclar entre ambos. A este tipo de transporte se
le denomina transporte inter-modal.

Vistas las distintas posibilidades y combinaciones de transportes, ahora vamos a

mencionar unas cuantas ventajas sobre la modalidad de transporte ferroviario de
mercancías.

 Envío económico con respecto al transporte por carretera y el aéreo.

 Mayor sostenibilidad y respeto al medio ambiente provocada por
la reducción de las emisiones de CO2.
 No existen restricciones en cuanto a la carga, es decir, se puede realizar
el transporte de todo tipo de mercancía.
 Mejora en la seguridad de las mercancías en comparación con otros medios.
 Menor índice de siniestralidad.
 Más capacidad de almacenamiento, puesto que se puede transportar un gran
volumen de carga durante trayectos muy largos.
 Es posible la realización de intermodalidad, en el caso de que fuese necesario.

Pero también como todo, tiene unas desventajas que a continuación, exponemos:

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 Necesidad de infraestructuras.
Es un medio de transporte que requiere de las vías para funcionar, es decir,
está condicionado a la existencia de infraestructuras que son inexistentes en
algunos países de Europa. Además, esto quiere decir que, a diferencia de otros
medios son muy reducidas las ocasiones en las que puede llegar al almacén o
instalación final de destino de la mercancía.

 Intermodalidad obligatoria.
El transporte ferroviario siempre es un transporte intermodal puesto
que requiere del transporte por carretera para transportar la mercancía hasta
su destino final, como ya hemos señalado.

 Costes de fricción altos.

Esto se refiere a los transbordos de la carga que suelen ser muy
caros para el transporte ferroviario. De hecho, este gasto es el que supone una
mayor desventaja para los exportadores españoles a la hora de escoger el medio
de transporte en el que enviar sus mercancías. Dicho coste normalmente
representa entre un 25% y un 40% del gasto total de este medio de transporte.

 Ancho de las vías.

El ancho de las vías puede ser distinto entre unos países y otros, por lo
que podemos tener dificultades a la hora de realizar el trasbordo de las
mercancías, además de que suponen un gasto importante de dinero y tiempo.

Pues bien, ahora que ya se conoce en que consiste el trasporte de

mercancías por ferrocarril, así como su estructuración a nivel europeo, sus
principales ventajas y sus inconvenientes entraremos en “harina” como
comúnmente se dice.

Volviendo a leer los inconvenientes mencionados anteriormente, se hace

notar la necesidad de trabajar sobre ellos para que estos puedan ser eliminados
en un futuro, y es ahí, donde las empresas dedicadas al sector de transporte de
mercancías por vía férrea entran en juego.

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Estas tratan de centrar sus esfuerzos en solventar estos inconvenientes,

viendo en ellos una opción de negocio y mejora constante. Ya sean empresas
puramente dedicadas al transporte de mercancías, la fabricación de
infraestructuras, el mantenimiento de ellas o la fabricación de material rodante
entre otras.

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STADLER RAIL:

Stadler Rail AG es una empresa suiza de fabricación de material

rodante ferroviario. Fundada en 1942 como un pequeño taller ferroviario,
comenzó a expandirse a partir del año 1995, con el comienzo de la fabricación de
su famoso automotor GTW 2/6. Actualmente es una empresa multinacional, uno
de los principales productores de material rodante, con fábricas en diversos países
del mundo. Además de producir grandes series de modelos estandarizados,
continua con su actividad inicial de fabricación de pequeñas series a medida (a
veces de una sola unidad). También es la empresa de referencia mundial en
fabricación de vehículos especializados para ferrocarriles de cremallera.

El material rodante que fabrica o ha fabricado la empresa suiza, se

compone de unidades de trenes propios, tranvías, metros, locomotoras,
ferrocarriles de vía estrecha, coches para viajeros o coches para mercancías.

Hasta hace poco tiempo, Stadler Rail solo había fabricado para España
trenes para las líneas de cremallera de Ferrocarriles de la Generalidad de
Cataluña, dado que prácticamente es la única empresa europea que construye este
tipo de vehículos especializados. Desde la adquisición de la fábrica de Albuixech,
Stadler ha ganado otros concursos para la fabricación de diversos tipos de
material rodante.

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Dentro de todo el material rodante fabricado por la marca suiza, nos

centraremos en sus locomotoras, en concreto las destinadas al transporte de
mercancías.

Las locomotoras fabricadas por Stadler en la actualidad son las siguientes:

EURO3000:

La EURO3000 es una locomotora diésel-eléctrica con una velocidad

máxima de hasta 200 km/h. Se utiliza preferiblemente para el transporte de
pasajeros. Israel Railways realizó el primer pedido de locomotoras EURO3000 en
2011.

A continuación, se puede ver una imagen de dicha locomotora:

EUROLIGHT:

La EUROLIGHT es una locomotora diésel-eléctrica que alcanza una

velocidad máxima de 160 km/h. Fue diseñada para los nichos de mercado donde

la reducida carga por eje es una necesidad y las altas prestaciones un plus y se
utiliza en el transporte de mercancías y de pasajeros. Stadler recibió en 2011 el
primer pedido de locomotoras EUROLIGHT de Beacon Rail Leasing (BRLL). Estas
locomotoras son operadoras por Direct Rail Services (DRS) en Reino Unido.

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A continuación, se puede observar una imagen de una locomotora Stadler

EUROLIGHT:

LOCOMOTORA NG DE MANIOBRAS:

La locomotora de maniobras NG representa una nueva generación de

locomotoras de alto rendimiento de maniobras y de carga de Stadler. Satisface los
más estrictos estándares de compatibilidad y las demandas más exigentes de los
clientes europeos.
Se observa a continuación una locomotora Stadler NG:

EURODUAL:

La EURODUAL es una locomotora bimodal para el transporte de pasajeros y

mercancías. Gracias a sus equipos de tracción eléctrico y diésel-eléctrico, puede

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ser utilizada tanto en líneas ferroviarias electrificadas como en líneas no

electrificadas.

EURO4000:

La EURO4000 es una locomotora diésel-eléctrica que alcanza una velocidad

máxima de 120 km/h. Es utilizada tanto en el transporte de mercancías y como de
pasajeros. Comsa Rail realizó el primer pedido de locomotoras EURO4000 en
2006. Nos interesa en especial esta serie de locomotoras, así como la serie
EURO3000, pues la serie EURO6000 es una variante puramente eléctrica de la
serie EURO de Stadler. Se ha adaptado a la normativa más actual de transporte de
mercancías por ferrocarril, siendo, además, la locomotora puramente eléctrica
más potente del mercado europeo.

La EURO4000 es la locomotora diésel-eléctrica más potente de Europa. Si

se precisa gran flexibilidad y capacidad de arrastre, la EURO4000 es la locomotora
a elegir. La EURO4000 es una locomotora de seis ejes para anchos de vía estándar
e ibérica. La variante AFRO4000 está disponible para un ancho de vía de 1067
milímetros. La fiable locomotora EURO4000 está equipada con un grupo diésel
EMD muy eficiente y con componentes de fácil mantenimiento y eficacia probada
miles de veces. Es una locomotora de fondo, capaz de recorrer sin repostar
distancias de hasta 2.000 kilómetros.

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Comsa Rail realizó el primer pedido de locomotoras EURO4000 en 2006. A

continuación, se muestra una imagen de una locomotora de la serie EURO 4000:

En el siguiente apartado final, trataremos a fondo la nueva serie de

locomotoras EURO6000 de Stadler.

EURO 6000 DE STADLER:

Por fin hemos llegado al objetivo del desarrollo del trabajo; hablar sobre la
locomotora Euro 6000 de la marca suiza Stadler.
Esta locomotora actualmente está a la vanguardia en cuanto a las
locomotoras de tracción pura eléctrica y también en cuanto a normativa europea
de contaminación y seguridad.
Como ya se ha indicado, es una serie especial de la serie EURO de Stadler,
que son locomotoras creadas principalmente para el transporte de mercancías
(también de personas, pero en raras ocasiones).

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Esta locomotora nace de la necesidad de atender al compromiso de Stadler

de proporcionar soluciones sostenibles y rentables para el transporte ferroviario,
la locomotora EURO6000 ha sido diseñada con el objetivo de mejorar el transporte
ferroviario de carga, dentro de España y en sus conexiones transfronterizas, de

forma eficaz y competitiva. Diseñadas y fabricadas íntegramente en su planta

valenciana, pertenecen a la nueva generación de locomotoras EURO de 6 ejes de
Stadler que están operando con gran éxito en otros países como Francia, Bélgica,
Alemania, Austria, Noruega y Suecia. Pronto lo harán también en España.

Las EURO6000 presentan un diseño compacto, estructura monocasco

ligera, sistema de tracción alterna con IGBTs así como un moderno sistema de
control de la adherencia. Se trata de locomotoras eléctricas tri-tensión (1,5 KV CC,
3 KV CC y 25 KV CA) con una capacidad de carga superior a la del resto de
locomotoras del mercado lo que se posibilita el transporte de trenes más largos y
pesados.

Con una potencia superior a 6 MW y un esfuerzo tractor de hasta 500 kN,

alcanza velocidades de hasta 120km/h. Su diseño se basa en componentes y
subsistemas probados en servicio comercial y en un alto grado de redundancia, lo
que aumenta su fiabilidad y disponibilidad. Además, el diseño ergonómico de sus
dos cabinas de conducción ofrece excelente confort, seguridad y visibilidad para
los maquinistas.

La última tecnología en bogies reduce el desgaste de la infraestructura y el

coste de acceso a las vías. La locomotora es apta para circular en líneas de ancho
estándar (1435 mm) y/o de ancho ibérico (1668 mm). Su bogie universal permite
un cambio de ejes en taller de forma sencilla.

Con tecnología punta que excede los requisitos de las ETIs, este vehículo
ofrece gran capacidad de carga, bajo consumo energético y costos operativos
reducidos.

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En la siguiente imagen se puede ver una tabla en la que se registran las

principales características técnicas de la locomotora:

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EURO 6000 DE STADLER EN EUROPA Y ESPAÑA:

Actualmente Stadler ha vendido más de 2.200 locomotoras de todas sus

series en Europa y es un referente a la hora de suministrar este tipo de material
para el transporte de mercancías. «El éxito de nuestras locomotoras se basa en
su alto rendimiento y la flexibilidad que ofrecen a los operadores ferroviarios
para cubrir las operaciones de transporte de una forma eficaz y sostenible”,
sostienen desde la firma suiza.

Se hace necesario hablar de la empresa francesa SNCF si vamos a hablar del

transporte de mercancías europeo. SNCF o la empresa pública que ostenta el
monopolio del ferrocarril en Francia, opera, ocupando la mayor parte del volumen
de transporte de mercancías por ferrocarril en España bajo el nombre de su filial
Captrain España. Captrain fué creada a finales de 2018 mediante la compra de
COMSA Rail Transport. Se trata de una operadora ferroviaria dedicada al
transporte de mercancías por ferrocarril, con actividad tanto en España como en
Portugal.

Entre el resto de operadores privados de mercancías ferroviarias que

circulan en España figuran Transfesa, en este caso controlada por la operadora
pública alemana DB, Acciona Rail Services, Continental Rail (ACS), Ferrovial
Railway, Logitren Ferroviaria, Low Cost Rail, Tracción Rail, y Transitia Rail.

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La necesidad Renfe Mercancías de aumentar su volumen de negocio en

ámbito del transporte de mercancías en España lleva a la empresa a negociar un
contrato con la suiza Stadler para la adquisición de 12 locomotoras para dar
cobertura al paso subterráneo de la cordillera, para que entre León y Asturias
haya una fluidez de mercancías a la altura de la eficiencia que exige Europa.

La compra del operador francés se articuló a través de la compañía de

arrendamiento de material rodante Alpha Trains, quien compraría los activos para
más tarde alquilarlos. Todas estas locomotoras de nueva construcción, además, se
fabricarán en Valencia y serán entregadas durante el segundo semestre de este
año 2021.

Así Renfe pasará a ser el segundo operador, después de Captrain que posea
unidades de la nueva EURO 6000 en España destinadas al transporte de
mercancías. Actualmente Captrain posee unidades operativas de esta locomotora,
teniendo en servicio 3 unidades y otras 7 en construcción en Valencia. Ha de
anotarse que SNCF ordenó a Stadler la construcción de 21 locomotoras EURO
6000 para operar bajo Captrain en España.

A continuación, se muestran las locomotoras EURO 6000 de Stadler

operando bajo la empresa Captrain, y como serán en un futuro las EURO 6000 de
Renfe Mercancias:

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