El Ford Falcon V8 Angostado
El Ford Falcon V8 Angostado
El Ford Falcon V8 Angostado
Promediando el año 1967, el TC estaba en una etapa de grandes cambios reglamentarios, y con el
advenimiento de los autos de serie (Torino, Chevrolet 400 y Falcon) que demostraron ser mas veloces que las
tradicionales "cupecitas" se estaba produciendo la metamorfosis que posteriormente dió lugar al Sport Prototipo
y al TC como lo conocemos hoy.
Ford Motor Argentina volvía a la lucha en el Turismo Carretera depositando su confianza sobre la plataforma del
Falcon, un auto de serie, construido para soportar un motor de 6 cilindros en línea y transportar a una familia
tipo a una velocidad de crucero de 120 km/h.
En aquellos tiempos Ford participaba en el TC mediante un equipo oficial (Comisión de Automovilismo Deportivo
de Concesionarios Ford ) y preparaban los autos en instalaciones dentro de la fábrica Ford en Pacheco (Bs. As.).
El 17 de Agosto de 1967, Carmelo Galbato, un piloto siempre ligado a la marca del óvalo, hizo su aparición en
una carrera organizada por el Club YPF, con un Falcon con carrocería prácticamente original y con motor F-100
V8 sobre el que la gente de Ford había depositado mucha confianza.
Carmelo no los defraudó. Logró ubicarse 3º detrás de los Torino Liebre MkII de Copello y Gradassi (preparados
por Oreste Berta).
Un mes mas tarde, consiguió imponerse sobre la "Garrafa" de Andrea Vianini, muy buen instrumento para
comparar rendimientos y posibilidades.
Fué a fines de Septiembre de 1967, justamente poco antes del triunfo de Carmelo Galbato sobre Andrea Vianini
en el Autódromo de Buenos Aires, que los ingenieros de Ford Motor Argentina concibieron la idea de construir
un Falcon que aprovechase mejor las libertades que permitía el reglamento de Turismo de Carretera.
Munidos de una tijeras de cortar chapa, un soplete y un centímetro (para no excederse de lo indicado por el
reglamento) comenzaron a acortar y angostar un casco salido de línea de montaje, sin descuidar tampoco la
parte estética de las reformas. Es decir, que el Falcon siguiese teniendo todas las características de tal, a
efectos de no deteriorar la imagen que el público se había formado de ese auto.
Los trabajos se habían comenzado pensando en tenerlo listo para el Gran Premio de TC, pero una visita de los
directivos de Ford al taller de competición, aceleró el proceso... "¿No podría estar listo para la carrera de
Tandil?". La pregunta, además de ser una demostración de confianza en las modificaciones que se iban
introduciendo, era tambien un desafío...
Posteriormente se construyó otro Angostado que debutó en el Gran Premio de 1967. Lo condujo Carmelo
Galbato y fue construido íntegramente en la fábrica: primer ensayo de una posible serie que con la concreción
del cambio de año, tambien se hizo realidad ya que Pacheco comenzó a entregar cascos de Falcon Angostados
a los corredores que se habían anotado en una lista de optimistas postulantes.
En esa carrera de Rafaela, Carmelo Galbato venía ganando y debió retrasarse por culpa de un parabrisas en el
que se habían mezclado aceite, tierra y mariposas por partes iguales, haciendo nula la visibilidad. Aún así salió
segundo detrás del Torino Crespi de Rodolfo "Rolo" De Álzaga
El Angostado en plena tarea de escalar posiciones, en uno de los
veloces curvones de Rafaela
Rafaela fue el punto de partida y un nuevo modo de encarar la parte deportiva fue dando sus frutos...
EL MOTOR F-100 V8 DEL FALCON ANGOSTADO
DATOS TÉCNICOS
Cilindrada.........................3999 cm
Compresión......................10.5:1
Carburador......................Cuatro Weber 48 mm
BLOCK
Luego se hacía un agregado de material en cada uno de los extremos del block,
porque la tapa 289 es mas larga. El paso siguiente era el encamisado seco de los
cilindros.
TAPAS DE CILINDROS
ÁRBOLES DE LEVAS
El árbol de levas de serie era templado. El de competición era forjado. Es por eso
que los botadores también eran forjados. Además se le adaptó un engranaje
postizo para mover la bomba de aceite.
PISTONES
BIELAS
CIGÜEÑAL
CARBURADORES
CARTER SECO
CAJAS Y MULTIPLICACIONES
Las relaciones de piñón y corona en el núcleo del diferencial variaban según el tipo
de circuito a recorrer. Así tenemos, por ejemplo, que en el Gran Premio de Turismo
de Carretera de 1968 y debido a las largas rectas que había que recorrer en el
trayecto, Carmelo había largado con una multiplicación 3,25, la mas "larga"
utilizada hasta el día de hoy por los "Angostados". En orden decreciente le seguían:
Allen (el día del triunfo) con la 3,40; Balcarce (mixto veloz de pavimento y tierra)
con la 3,50; Carlos Paz (circuito serrano con trepadas, descensos, sinuosos veloces
y rectas) con la 3,70; Rafaela (el día del 2º puesto) con la 3,70 también; el circuito
Nº12 del Autódromo de Buenos Aires con la 3,89; el Autódromo Oscar Cabalén y el
Circuito Nº1 del Autódromo de Bs.As. con la 4,11; y el Autódromo "El Zonda" con la
4,44.
TANQUES DE COMBUSTIBLE
Se utilizaban unos de goma rellenos con panes de poliuretano muy poco porosos,
que absorbían solamente un 3 por ciento del combustible. Cada uno de los tanques
cargaba 73 litros y nunca se utilizaron en carrera mas de dos. (El reglamento
indicaba que no se podía cargar mas de 180 litros). Los dos tanques eran
comandados por una bomba eléctrica común. En caso de poder utilizar tres
tanques, una segunda bomba eléctrica trabajaría transfiriendo la nafta a cualquiera
de los otros dos tanques.
DINAMÓMETRO
En Ford se utilizaban Tablas de Correcciones mas estrictas que las de la Escala DIN,
las que daban como resultado final los verdaderos caballos de fuerza de que
dispondría el motor en carrera.
En líneas generales, los caballos Ford representaban un 7% menos en el resultado
final, comparados con los caballos DIN.
Las últimas pruebas de 1968 arrojaron valores arriba de los 320 HP Ford...
Se trabajó a conciencia y no solo se tuvo en cuenta todo detalle que ayudase a lograr una estructura
perfectamente encuadrada sino también aquellos relativos a la terminación del auto.
Esta última fué utilizada por Ricardo Bonanno a partir de la carrera del Vicente López Automóvil Club y le
redituó en la recta del fondo del Autódromo de Buenos Aires un aumento de 150 rpm en el régimen de marcha
de su motor, tirando en directa. El estudio de perfiles había dado resultado...
Los Falcon Angostados fueron una etapa constructiva
brillante en el récord de los Turismo de Carretera, que
nacieron al reparo de las cuatro paredes de la calle
Washington al 2500. Nadie por aquel entonces,
excepto los Baudena, había contribuído con tantas
obras a poblar el parque de la categoría TC.
Los Pasos
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