Sensor CKP, CMP, APP

La PCM debe comparar estas dos señales y comprobar El pedal del acelerador tiene incorporado dos señales provenientes
que no exista variación entre las mismas, así asegura de dos potenciómetros que varían el voltaje dependiendo del grado
SENSOR APP
que, si alguna de estas dos señales llegase a fallar, no de apertura o cierre del pedal.
ocurra un accidente. (Posición Pedal de
Cuando se pisa el acelerador cada uno de los dos sensores envían
Aceleración)
Estos voltajes van en el rango de los 0.3 a 4.8 Voltios una señal a la computadora PCM, y esta a su vez procesa estas dos
(En teoría de 0 a 5 Voltios) con 5 Voltios de referencia señales y envía una orden al actuador del cuerpo de aceleración
que vienen desde el PCM. electrónico, o Mariposa de Aceleración.
La mariposa abre o cierra dependiendo del grado de giro del pedal

del acelerador.
Los sensores APP de hoy en día contienen hasta 6 cables. La señal de estos sensores es usada por
la PCM para determinar el ángulo del pedal, funciona como una resistencia variable lo que
significa que no producen voltaje, únicamente varían su resistencia interna haciendo que la
diferencia de potencial producida por el divisor de tensión varíe proporcionalmente al ángulo del
pedal.
Seis pines en el conector del sensor.
Señal de referencia 1 desde el PCM 5 Voltios,

Señal del Sensor 1 (variable de 0 a 5 Voltios) y
masa 1.
Señal de referencia 2 desde el PCM 5 Voltios,

Señal del Sensor 2 (variable de 5 a 0 Voltios) y
masa 2.
Usualmente se encuentra del lado de la distribución Indica a la ECU la posición del árbol de levas para que determine la
frente a la polea del árbol de levas, frente al otro secuencia adecuada de inyección. El sensor CMP es necesario en
extremo del árbol de levas, fijado en la tapa SENSOR CMP motores con inyección secuencial multipunto para identificar el
válvulas, o en otros casos se encuentra dentro del (Camshaft Position Sensor) cilindro número 1, su información permite que el calculador defina un
distribuidor cilindro de referencia que servirá para respetar el orden de encendido
e inyección.
TIPO INDUCTIVO
El sensor de árbol de levas inductivo provee a la ECU la información que le permite identificar el cilindro número 1. Es utilizado en los sistemas de
inyección secuencial. Es llamado también sensor de fase. Consta de una bobina arrollada sobre un núcleo de imán. Este sensor está enfrentado al
árbol de levas y produce una señal cada dos vueltas del cigüeñal.
Las características de una buena forma de onda inductiva del sensor del árbol de levas son: una onda alterna que aumenta de magnitud como se
aumenta la velocidad del motor y proporciona generalmente una señal por 7200 de la rotación del cigüeñal (3600 de la rotación del árbol de levas).
El voltaje pico será aproximadamente 0.5v, mientras que el motor está encendiéndose, en marcha lenta trabaja alrededor de 2.5v.
EFECTO HALL
El sensor del árbol de levas es el sensor de la identificación del cilindro número 1 y se utiliza a veces como referencia para medir el tiempo
de la inyección secuencial del combustible. Además, este sensor informa a la computadora, la posición exacta de las válvulas. Opera como
un hall-efecto switch, esto permite que la bobina de encendido genere la chispa de alta tensión. Este sensor remplaza la función del
distribuidor. La forma de onda de la señal puede ser o una onda magnética senoidal (alterna) o una onda tipo cuadrada.
SENSOR CKP Proporciona a la ECU la posición del cigüeñal,
Ubicado en la parte baja del motor a
velocidad del motor, punto de encendido y
un costado de la polea principal
(Crankshaft Position Sensor) momento de inyección.
Genera una onda alterna senoidal con una irregularidad cíclica producida por un diente faltante
TIPO INDUCTIVO sobre la rueda fónica de excitación montada en el cigüeñal. Consta de una bobina arrollada sobre
un núcleo de imán enfrentado a la rueda dentada o fónica.
DOS CABLES
Tienen solo dos pines de conexión correspondientes a los extremos de la bobina del sensor.
-Voltaje de referencia
Algunos CKP tienen tres cables, siendo el tercero un blindaje a masa, para evitar interferencias
-Señal parásitas del encendido.
EFECTO HALL Genera una sola onda cuadrada con tantas señales como cilindros tenga el motor, monitorea
la posición del cigüeñal, y envía la señal al módulo de encendido indicando el momento
TRES CABLES
exacto en que cada pistón alcanza el máximo de su recorrido, (TDC). En algunos casos una de
-Alimentación 12V las señales es más grande que las demás indicando el PMS del cilindro uno cuando el sistema
es de inyección secuencial.
Masa
Señal
Este tipo de sensor suele estar ubicado dentro del distribuidor. Provee a la ECU la señal de rpm y de
PMS de los cuatro cilindros. Su medición es similar a la de un sensor efecto hall. Normalmente tiene
4 cables de conexión correspondiente a:
OPTO ELECTRICO Alimentación:5v
Masa.
Señal de R.P.M. de alta resolución (360 pulsos por vuelta del distribuidor).
Señal árbol de levas de baja resolución (4, 6,8 pulsos por vuelta de distribuidor).

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La PCM debe comparar estas dos señales y comprobar El pedal del acelerador tiene incorporado dos señales provenientes

La mariposa abre o cierra dependiendo del grado de giro del pedal

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