COLEGIO DE INGENIEROS CIVILES DEPARTAMENTAL LA PAZ

EJECUCION DE PILOTES VACIADOS IN SITU

ESTABILIZACION DE PAREDES DE EXCAVACION CON LODOS
BENTONITICO
Por: Ing. Freddy Viveros M.
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VACIADOS-IN-SITU-–-ESTABILIZACION-DE-PAREDES-DE-EXCAVACION-
CON-LODOS-BENTONITICO.pdf

Introducción.-
Como en todo trabajo relacionado con la ingeniería civil, existe cierto grado de incertidumbre en
la ejecución de pilotes vaciados in situ, utilizando los lodos bentónicos como medio de
estabilización de las paredes laterales. Es por esto que se presenta este artículo proveniente de la
experiencia laboral y que pueda servir como una guía de aprendizaje para los ingenieros
involucrados en el tema.
Los pilotes se pueden clasificar:
 Según su forma de trabajo.(Por punta y por fuste)
 Según el sistema constructivo. (Pilotes prefabricados, Pilotes con Extracción de Tierra,
pilotes vaciados in situ).

Dentro de los pilotes vaciados in situ, que son un tipo de pilotes ejecutados en obra, tal como lo
indica su nombre, se aplica esta denominación cuando el método constructivo consiste en realizar
una excavación en el suelo, para luego colocar la armadura de acero y su posterior hormigonado.

En muchas ocasiones al realizar las excavaciones, se presentan estratos de materiales tales como
arenas, limos, que son materiales con poca cohesión y ante la acción de las excavaciones se
presentan desmoronamientos en el interior de las paredes de la perforación; es por ello que se
recurre a diversos métodos para evitar que se presente estos inconvenientes.

Unos de los métodos empleados consiste en vaciar "lodo bentonítico" en el interior de la

perforación, y posteriormente el concreto dentro, el lodo saldrá por diferencia de densidades.

Proceso empleado en la ejecución de pilotes vaciados in situ.-

Lo primero que debemos realizar es la ubicación exacta de los pilotes en un plano x,y(plano
horizontal )y en un plano vertical (cotas).

Replanteo del eje del pilote e Inicios de la Excavación – camisa de protección y guía de los primeros metros
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Preparación del lodo bentonítico (Arcilla deshidratada) e inicio de excavación – se aprecia la cuneta de recirculación del lodo bentonítico.

La bentonita es el nombre con el que se denominan a ciertos tipos de arcillas deshidratadas, que
poseen propiedades tixotrópicas cuando se mezclan con el agua, su principal función es la de
estabilizar las paredes de las excavaciones. Se debe dosificar de acuerdo a las especificaciones
técnicas del proveedor, teniendo principal cuidado en preparar piscina de recirculación del lodo,
Debe cumplir los siguientes requisitos:
 Mantener las paredes de la excavación aportando presión hidrostática sobre ellas.
 Mantenerse dentro de la excavación sin causar daños ambientales.
 Mantener en suspensión el detritus procedente de la excavación.
 Permitir ser desplazados con facilidad y limpiamente por el hormigón.
 Debe ser posible su limpieza mediante el bombeo.

Inicio de los trabajos de Excavación del Pilote D= 1.20 m. – Importante control de la verticalidad de excavación (Plomada del pilote)

Al iniciar los trabajos a veces debemos ayudarnos de una guía a través de un encamisado
metálico, que servirá para mantener la verticalidad de la excavación.

Otro de los procesos y/o controles que se deben realizar en obra es la verificación de las
armaduras que se conforman como si fuesen jaulas; se deberán revisar las barras longitudinales
colocadas uniformemente en el perímetro de la sección, las barras transversales que lo
constituyen un zuncho en espiral o cercos de redondos en toda la sección, se debe verificar la
separación, los diámetros, el recubrimiento, según los planos de diseños.
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Control de las Armaduras – Diámetros, Separación de estribos, cantidad de barras - se aprecia los espaciadores circulares – no debe
exceder la separación cada 1.50 m – Según Especificaciones. Técnicas)

Control de las Armaduras – Diámetros, Separación de estribos, cantidad de barras - se aprecia los espaciadores circulares – no debe
exceder la separación cada 1.50 m – Según Especificaciones. Técnicas)

Un aspecto importante que tenemos que tener en cuenta antes del hincado del pilote, es la de colocar
(SOLDAR) un estribo de refuerzo, para que desde allí pueda la grúa levantarlo sin percances. En la
fotografías que se muestran. Se colocaron dos en la parte media, para el traslado y uno en la cabeza
superior para el hincado.

Armaduras (Pilotes listos para el hincado , Aproximadamente 4.5 Ton c/ pilote)

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Hincado del pilote

Hincado del pilote – Introducción en su posición definitiva

En cuanto a los controles a los lodos bentoníticos, se pueden acudir a las guías de AASHTO, Mineral Slurry
2008

Control del lodo Bentonítico empleado – Norma a Cumplir AASHTO 2008 – comparando con la ET de la ABC, se tienen valores
similares- en foto de la derecha se está controlando el tenor de arena menor a 4%
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Comparando la tabla 7.1 anterior con la tabla 7.4 Característica del lodo bentonítico, se aprecian valores
similares de comparación, por consiguiente considero que ambas sirven como control del lodo empleado en
estabilización de paredes del subsuelo.
Tabla 7.4. “ CARACTERÍSTICAS DEL LODO BENTONÍTICO”
PORCENTAJE EN PESO QUE PASA
CARACTERÍSTICAS POR EL TAMIZ
Densidad 1.20 a 1.25 gr/cm3
Viscosidad 32 a 40 segundos (Cono Marsch)
PH 8 - 10
Tenor de Arena 1 a 5%
Agua Filtrada 10 a 15 cc.
Concentración 2 a 6%

Control del contenido de Arena y de la Densidad de la Bentonita empleada – Norma a Cumplir Mineral Slurry, AASHTO 2008
(Importante que la densidad del lodo sea inferior al del hormigón, porque este tiene que desplazar al lodo a través de la cuneta de
recirculación.

Control del PH de la Bentonita empleada por el Contratista – Norma a Cumplir Mineral SlurryAASHTO 2008
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Control de la viscosidad del lodo Bentonítico empleado – Norma a Cumplir Mineral SlurryAASHTO 2008 (tiene que llenar la medida del
envase en un tiempo de 32 a 40 segundos)

Se presenta valores medidos a pie de obra en tres pilotes ejecutados. Se aprecia que la densidad del pilote N° 13
y del N° 12, no cumplen la normativa, este valor se corrige aumentando agua en la piscina del lodo y haciéndolo
recircular antes de empezar el hormigonado del pilote.

Control de la Dosificación del Hormigón – ETG 3 – 01 – Para lograr el asentamiento MAYOR a 20 cm, se emplea aditivos (opción de
emplear hormigón autocompactante)
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Control de la Dosificación del Hormigón – ETG 3 – 01 (Hormigones y Morteros)

Control del Asentamiento del Hormigón – ETG 3 – 01 (Hormigones y Morteros), deberá ser fluido Cono Mayor o igual a 20cm, (podrá
emplearse hormigones autocompactante), se controla la segregación del mortero – repartición de agregados iguales en todo el diámetro y
sin lechada de cemento, un diámetro uniforme
En el momento de la colocación del concreto, hay que tomar las debidas precauciones. Para evitar que se
segregue el concreto, es necesario utilizar una tubería tipo “Tremie”. Esta tubería permite que el concreto fluya
desde el fondo de la excavación y que por su mayor peso específico, pueda desplazar la bentonita.

Hormigonado del pilote con criba de separación de terrones mayores, se aprecia el tubo Tremie embebido en el lodo
bentonítico en la foto de la derecha, este posteriormente será reemplazado por hormigón al ser desplazado.
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Hormigonado del pilote con criba de separación de terrones mayores.

Obtención de cilindros para el control de la resistencia del hormigón empleado. (Resistencia característica a los 28 días de 21 MPa.) La
dosificación empleada deberá ser aprobada con la obtención de 30 muestras - a través de un control probabilístico – obteniendo la
desviación estándar del total de muestras.

En el proceso del hormigonado se deberá controlar a diferentes profundidades el volumen real que está
ingresando a la excavación , este volumen de hormigón debe ser SIEMPRE MAYOR AL TEORICO, debido a
que durante el proceso de excavación ocurre que las paredes laterales del pozo se derrumban y no queda un
cilindro exacto como en planos.
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Se deben considerar realizar Las pruebas de carga de los pilotes por los siguientes motivos:
 Para comprobar el dimensionamiento realizado en el proyecto y las hipótesis geotécnicas que lo
sustentan.
 Para comprobar que los pilotes que se están construyendo tienen la capacidad de carga suficiente y el
asiento que se espera de ellos.

Se deben considerar realizar ensayos complementarios tales como los de integridad (PIT), el número de pilotes a
ensayar normalmente es un 30% de la totalidad de los pilotes.

Ing. Freddy Viveros Menacho. RNI 16733

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