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3.3. CIMENTACIÓN EN SUELOS

ÍNDICE
1. CONCEPTOS
2. CLASIFICACIÓN CIMENTACION
DIRECTA
3. CAPACIDAD PORTANTE
4. FACTOR DE SEGURIDAD
5. ENSAYOS SPT
6. CIMENTACIONES PROFUNDAS
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1. CONCEPTOS (CIMENTACIÓN DIRECTA Y PROFUNDA)

 Toda estructura debe apoyarse
necesariamente en el terreno, pero
éste, no es tan resistente como los
otros materiales de construcción.
 No resiste los mismos esfuerzos y debe
dotarse a la estructura de unos apoyos
que repartan y transmitan al terreno la
carga de la estructura de tal forma que
sea compatible con la resistencia y
deformabilidad del suelo.
 La forma y dimensiones de la
cimentación son función de la carga y de
la naturaleza del terreno. Cuando éste
lo permite se acude a la cimentación
directa, o superficial (p.e. zapatas)
 En otras ocasiones el suelo no tiene la
competencia suficiente y se debe
recurrir a cimentaciones profundas,
que transmiten la carga fundamen
talmente en vertical (p.e. pilotes)
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1. CONCEPTOS

 Para que el diseño de una cimentación sea

adecuado se requiere:
❖ Que sea estable, mediante el
acatamiento de un factor de seguridad
adecuado.
❖ Que las deformaciones en el terreno y la
propia cimentación sean admisibles para
la estructura suprayacente.
❖ Que no afecte a construcciones cercanas.
❖ Que sea perdurable, debe
prever/contemplar posibles cambios en el
comportamiento del suelo y resistirla
eventual agresividad del suelo.
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1. CONCEPTOS (PRESIÓN DE HUNDIMIENTO)

 La presión de hundimiento o capacidad portante es la presión
vertical para la cual el terreno agota su resistencia a la cizalla.
 La presión admisible frente a hundimiento es la presión vertical para la
cual se cuenta con un factor de seguridad dado. Aunque el suelo no
rompa, si que es posible que sufra asientos inadmisibles.
 La presión admisible de trabajo es la presión admisible frente a
hundimiento que cumple también con las restricciones impuestas frente a
asientos, será por tanto igual o menor que la admisible frente a
hundimiento.
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1. CONCEPTOS (PRESIÓN DE HUNDIMIENTO)

 El procedimiento tradicional comprende los siguientes pasos:
1. Determinación de la capacidad portante para unas dimensiones de cimentación
aproximadas
2. Obtención de la presión admisible frente a hundimiento
3. Cálculo de los asientos esperables aplicando esa presión
4. Modificación de las dimensiones de la cimentación si los asientos no son tolerables
y retorno al punto 1 y sucesivos hasta obtener la presión admisible de trabajo

 Para el diseño de una cimentación se debe partir de un estudio geotécnico

que defina:
❖ Naturaleza y estratigrafía del terreno
❖ Propiedades de cada capa existente en la posible zona de influencia de la
cimentación
❖ Condiciones del agua freática

 Las propiedades del terreno más frecuentemente necesitadas para los

cálculos de cimentaciones son:
❖ Peso específico de cada capa (seco o saturado)
❖ Humedad natural y grado de compacidad
❖ Resistencia al corte sin drenaje, Su
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2. CLASIFICACIÓN CIMENTACIÓN DIRECTA

 Bajo la denominación cimentación directa o superficial se
engloban las zapatas, las losas de cimentación y los pozos
de cimentación.
 El nivel de apoyo suele ser bastante superficial, al menos
para las zapatas, normalmente inferior a 3 metros.


 Presión efectiva
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bruta
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Espresión
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equivalente del cimiento.
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3. CAPACIDAD PORTANTE

 Rotura general. Se produce una

superficie de rotura continua que
arranca en la base de la zapata y aflora
a un lado de la misma, a una cierta
distancia. (arenas compactas y arcillas
blandas, carga rápida sin drenaje).
 Punzonamiento. La cimentación se
hunde cortando el terreno en su
periferia, con un desplazamiento
vertical y afectando poco al terreno
adyacente (Materiales compresibles y
poco resistentes).
 Rotura local. Situación intermedia, el
terreno se plastifica en los bordes de la
zapata y bajo la misma, sin que lleguen
a formarse superficies continuas de
rotura hasta la superficie. (arcillas y
limos blandos y de arenas medias)
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3. CAPACIDAD PORTANTE
 La zona I está en equilibrio activo (de empuje activo), lo que significa
que el ángulo de rotura, al ser σ1 vertical, valdrá π/4+Φ/2.
 La zona III está en equilibrio pasivo, ángulo de fractura es π/4-Φ/2.
 La zona II está en equilibrio radial: una de las familias de líneas de
cizallamiento pasa por el vértice de la zapata; las otras forman con las
primeras un ángulo π/4+Φ. A partir de este modelo, Terzaghi llegó a la
expresión general de la capacidad portante:
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3. CAPACIDAD PORTANTE
 Terzaghi llegó a la expresión general de la capacidad portante:

❖ B = Anchura de la zapata corrida,

❖ D = Profundidad de la cimentación bajo el nivel del suelo,
❖ γ’1 = Peso específico efectivo del terreno situado bajo el nivel de cimentación,
❖ σ´z = Esfuerzo vertical efectivo alrededor de la zapata, al nivel de su base;
❖ Nγ, Nc y Nq son los factores de capacidad portante que dependen del valor de Ф.
• El primer término representa la contribución resultante del peso del suelo,
• El segundo es la contribución debido a la resistencia a la cizalla,
• El tercero la contribución debida a la presión de sobrecarga debida al peso del
suelo situado por encima del nivel de cimentación.
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3. CAPACIDAD PORTANTE (CORRECCIONES)

INFLUENCIA DE LA RESISTENCIA AL CORTE DEL TERRENO SOBRE LA BASE DE CIMENTACIÓN

INFLUENCIA DE LA FORMA DE LA CIMENTACIÓN

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4. FACTOR DE SEGURIDAD

 El valor de cálculo de la resistencia

del terreno o presión admisible se
obtiene aplicando la expresión:

 Donde qh es la capaciad portante o

carga de hundimiento, γR es el
coeficiente parcial de resistencia o
factor de seguridad (o Fs)
 Según esta misma normativa, el valor
del factor de seguridad frente a
hundimiento es 3,0.
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5. ENSAYOS SPT
 El ensayo de penetración estándar
(SPT, se utiliza para comprobar el
índice de densidad de depósitos de
arena.
 El ensayo no se realiza de forma
independiente, sino en el fondo de
un sondeo y permite, a la vez que se
mide la consistencia del terreno.
 El tomamuestras tubular es muy
robusto, de 51 mm de diámetro
exterior y 35mm interior, con la
punta biselada.
 El método consiste en alcanzar la
profundidad a la que se va a realizar
la prueba, detener la entubación del
sondeo, limpiar el fondo y hacer
descender el tomamuestras (cuchara
SPT) mediante el varillaje.
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5. ENSAYOS SPT
 Una vez apoyada la cuchara, se
procede a hincarla dejando caer una
maza de 63,5 kg sobre la cabeza del
varillaje desde una altura de 76 cm.
 El resultado del ensayo, el índice N,
es el número de golpes precisos para
profundizar 30 cm.
 El recuento de golpes se efectúa por
tramos de 15 cm, haciendo para ello
penetrar la punta un total de 45 cm
(aunque es normal llegar a 60 cm).
 El primer tramo (denominado
“penetración de asiento”) no se tiene
en cuenta; son el segundo (de 15 a 30
cm de profundidad) y el tercero (de
30 a 45 cm) los que intervienen en el
resultado, que se expresa como suma
de los golpeos en ambos tramos.
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5. ENSAYOS SPT

 Si se alcanzan los 50 golpes durante la penetración de asiento, se dará

por finalizado el ensayo, al haberse obtenido el denominado
“rechazo” en dicha prueba.
 Puede afectar al resultado del ensayo:
❖ Que la penetración de agua en el fondo del sondeo afloje, por
sifonamiento, el terreno.
❖ Una deficiente limpieza del fondo, o bien que la entubación quede
demasiado alta con respecto al fondo.
❖ Maza de diferente peso, o altura de caída diferente a la normalizada.
❖ Pérdidas por rozamiento en la caída de la maza.
❖ Varillaje con distinto peso del estándar, con uniones flojas o desviaciones
de la vertical.
❖ Toma muestras deteriorado, de biseles romos, o atascado.
❖ Excesivo diámetro del sondeo.
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5. ENSAYOS SPT
 El ensayo SPT está especialmente indicado para suelos granulares, y
sus resultados permiten estimar la carga de hundimiento de
cimentaciones superficiales o profundas, así como estimar asientos.
 Aunque también existen relaciones empíricas entre los resultados del
ensayo y la resistencia de los suelos cohesivos, deben emplearse con
gran prudencia y considerarse simplemente orientativa la información
que proporciona el SPT en arcillas y rocas blandas.
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6. CIMENTACIONES PROFUNDAS
 En ciertos tipos de obras es imposible realizar cimentaciones superficiales,
por ejemplo cuando las capas de suelo superficiales son de mala calidad o
fácilmente solubles, o bien porque aunque el terreno sea resistente las
cargas sean muy elevadas.
 Se considerará que una cimentación es profunda si su extremo inferior, en el
terreno, está a una profundidad superior a 8 veces su diámetro o ancho.
 Las cimentaciones profundas se pueden clasificar en los siguientes tipos:
a) Pilote aislado: A una distancia lo suficientemente alejada de otros pilotes como
para que no tenga interacción geotécnica con ellos;
b) Grupo de pilotes: Por su proximidad interaccionan entre sí o están unidos
mediante elementos estructurales lo suficientemente rígidos.
c) Zonas pilotadas: En las que los pilotes están dispuestos con el fin de reducir
asientos o mejorar la seguridad frente a hundimiento de las cimentaciones.
Suelen ser pilotes de escasa capacidad portante individual y estar regularmente
espaciados o situados en puntos estratégicos;
d) Micropilotes: son aquellos compuestos por una armadura metálica formada por
tubos, barras o perfiles introducidos dentro de un taladro de pequeño diámetro.
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6. CIMENTACIONES PROFUNDAS
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6. CIMENTACIONES PROFUNDAS

 En función de su forma de trabajo:

❖ Pilotes por fuste: Terrenos en los que al
no existir un nivel claramente más
resistente, éste transmitirá su carga al
terreno fundamentalmente a través del
fuste. Se suelen denominar pilotes
“flotantes”.
❖ Pilotes por punta: Terrenos en los que
al existir, a cierta profundidad, un
estrato claramente más resistente, las
cargas del pilotaje se transmitirán
fundamentalmente por punta. Se suelen
denominar pilotes “columna”.
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6. CIMENTACIONES PROFUNDAS

 Los pilotes estarán sometidos

predominantemente a cargas axiales
(verticales), pero en algunos casos
deben tenerse en cuenta:
❖ Cargas horizontales debidas al
viento, empujes de muros, o efectos
de cimentaciones cercanas.
❖ Rozamiento negativo al producirse un
asiento del terreno mayor que el
asiento del propio pilote.
❖ Flexiones por deformación lateral de
capas blandas bajo cargas aplicadas
en superficie.
❖ Esfuerzos de cizalla, cuando los
pilotes atraviesan superficies de
deslizamiento de taludes.
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6.1 CARGA DE HUNDIMIENTO DE PILOTE AISLADO

 Rck es la resistencia frente a la carga vertical

que produce el hundimiento;
 Rpk es la parte de la resistencia que se supone
soportada por la punta;
 Rfk es la parte de la resistencia que se supone
soportada por el contacto pilote-terreno en el
fuste.
 Para estimar ambas componentes de la
resistencia, las siguientes expresiones:
❖ qp la resistencia unitaria por la punta;
❖ Ap el área de la punta;
❖ τf la resistencia unitaria por el fuste;
❖ L la longitud del pilote dentro del terreno;
❖ pf el perímetro de la sección transversal;
❖ z la profundidad contada desde la superficie.
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6.1.1 PILOTE AISLADO EN SUELO GRANULAR

 La resistencia unitaria de hundimiento por punta de pilotes en suelos granulares
se puede estimar con la expresión siguiente:

❖ σ’vp = Esfuerzo vertical efectivo al nivel de la punta antes de instalar el pilote;

❖ fp = 3 para pilotes hincados; fp = 2,5 para pilotes hormigonados in situ;
❖ Nq = es el factor de capacidad portante definido por la expresión:

 La resistencia unitaria por fuste en suelos granulares:

❖ σ’v es el esfuerzo efectivo vertical antes de la instalación del pilote,
❖ K es el coeficiente de presión de tierras,
❖ f es el factor de reducción del rozamiento del fuste
❖ Φ’ es el ángulo de rozamiento interno del suelo granular.
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6.1.2 PILOTE AISLADO EN SUELO ARCILLOSO

 Resistencia de hundimiento a largo plazo, se utilizará el ángulo de
rozamiento efectivo, despreciando el valor de la cohesión.
 Para el cálculo emplearemos las expresiones correspondientes a suelos
granulares (no debe superar salvo justificación el valor límite de 0,1 MPa).
 La resistencia unitaria al hundimiento por punta a corto plazo:

 Su la resistencia al corte sin drenaje del suelo;

 Np depende del empotramiento del pilote, puede adoptarse valor 9.
 La resistencia unitaria de hundimiento por fuste a corto plazo es:

 Con τf y Su expresados en kPa. En pilotes con fuste de acero en suelos

finos, el valor de τf a corto plazo se afectará por un coeficiente reductor
de 0,8.
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6.2. GRUPOS DE PILOTES

 Normalmente se utilizan grupos de

pilotes con distancias entre ellos
entre 2 y 4 veces su diámetro.
 La losa puede estar apoyada sobre el
suelo o quedar en el aire y sustentada
únicamente por los pilotes.
 Efecto de grupo generado por:
❖ Mayor grado de perturbación del suelo
durante la instalación de un grupo de
pilotes.
❖ Los bulbos de presión de los pilotes
tienden a solaparse, lo que produce una
mayor concentración de tensiones en el
suelo circundante.
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6.2. GRUPOS DE PILOTES

 Para el cálculo de los pilotes, no se considera el efecto grupo para una
separación entre ejes de pilotes (S1 ó S2) igual o mayor a 3 diámetros.
 A partir de grupos de 4 pilotes se debe considerar que la proximidad
entre los pilotes se traduce en una interacción entre ellos.
 Si el grupo tiene n pilotes, y la carga de hundimiento del pilote aislado es
Rck, la carga que produce el hundimiento del grupo, Rckg, en general, no
suele ser igual a n·Rck. Coeficiente de eficiencia, η: