Puentes Colgantes
Un puente colgante es un puente sostenido por
por un arco
arco  
invertido formado por numerosos cables de acero,
acero, del
que se suspende el tablero del puente mediante tirantes
 verticales 
  ANTECEDENTES:
 ANTE CEDENTES:


El diseño actual
principios actu
del al
del siglde
siglo los
IX .puentes
o X 
IX  Lo colgantes
Loss primeros fue desarrollado
ejemplos incluyen losa
puentes
pue ntes de Menai y  Cowny  (pue (puestos
stos een
n funcionamiento en
1826) en el Norte del País de Gales y el primer puente
1826)
Hammersmith (1827) en la zona Oeste de Londres Londres.. Desde
entonces puentes colgantes han sido construidos a lo largo de
todo el mundo. Esta tipología de puente es prácticamente la
única
única solució
soluciónn posible para salvar grandes luces (superiores a
un kilómetro),
kilómetro),
 

  Ventajas:
 Ventajas:


El vano central puede ser muy largo en relación a la
cantidad de material empleado, permitiendo comunicar
cañones o vías de agua muy
m uy anchos.
 Pueden tener la plataforma a gran altura permitiendo el


paso de barcos muy altos.
No se necesitan apoyos centrales durante su construcción,
permitiendo construir sobre profundos cañones o cursos de
agua muy ocupados por el tráfico marítimo o de aguas muy 
turbulentas.
 Siendo relativamente flexible, puede flexionar bajo vientos
bajo  vientos  
severos y terremotos, donde un puente más rígido tendría
que ser más fuerte y duro.
 

 Inconvenientes:

 Al
en faltar rigidez eldepuente
condiciones fuertesse vientos
puede volver intransitabley 
o turbulencias,
requeriría cerrarlo temporalmente al tráfico. Esta falta
de rigidez dificulta mucho el mantenimiento de vías
ferroviarias.
 Bajo grandes cargas de viento, las torres ejercen un gran
momento (fuerza en sentido curvo) en el suelo, y 
requieren una gran cimentación cuando se trabaja en
sueloss débiles, lo que resulta muy caro.
suelo caro.
 

PRINCIPIOS BÁSICOS DE LOS PUENTES

COLGANTES  
COLGANTES
 Este tipo de puentes evita las dificultades potenciales de trabajar en el agua.
Cuando las fundaciones tienen que ser excavadas debajo del nivel de agua
que un ambiente activo relativamente seco puede proporcionarse usando
los cajones de municiones. Éstos son el acero gigantesco y los cilindros
concretos bajados adelante a la cama del río y progresivamente hundidos
como la piedra se excava bajo ellos. El agua se deja fuera aumentando la
presión atmosférica dentro del cajón de municiones.
 En principio, la utilización de cables como los elementos estructurales más
importantes de un puente tiene por objetivo el aprovechar la gran
capacidad resistente del acero cuando está sometido a tracción.
 Si la geometría más sencilla de puente colgante, para simplificar las
explicaciones yel crear
constructivos, unfísico
soporte paralelismo con la
de un puente secuencia
colgante está de los procesos
provisto por dos
torres de sustentación, separadas entre sí.
 

 Las torres de sustentación son las responsables de transmitir las cargas al suelo de
cimentación.


Las torres de sustentación pueden tener una gran diversidad de geometrías y 
materiales de construcción (la cimentación de las torres de sustentación
generalmente es construida en hormigón armado por su permanente contacto con
el agua y la tierra, aunque la superestructura puede ser de acero, hormigón armado
e inclusive de madera), pero generalmente presentan como característica típica una
rigidez importante en la dirección transversal del puente y muy poca rigidez en la
dirección longitudinal.
estructuración de todo el Este
puente
secolgante.
constituirá en un factor importante para la
 

  Apoyados y anclados en la parte alta de las torres de

 Apoyados
sustentación, y ubicados de una manera simétrica con
relación al eje de la vía, se suspenden los cables principales de
la estructura (generalmente
( generalmente un cable a cada lado de la torre).

 Debido a que los cables principales van a soportar casi la

totalidad de las cargas que actúan sobre el puente, se suele
utilizar acero de alta resistencia (esfuerzos de rotura
superiores a los 15000 Kg/cm2). Este hecho implica que se
debe tener mucho cuidado con los eventuales procesos de
soldadura
cables que podrían disminuir la resistencia de dichos
 

 Los cables que constituyen el arco invertido de los puentes

colgantes deben estar anclados en cada extremo del puente ya
que son los encargados de transmitir una parte importante de
la carga que tiene que soportar la estructura. El tablero suele
estardichos
con suspendido
cables. mediante tirantes verticales que conectan


 Adicionalm
 Adicionalmente,
ente, con el objeto de que los cables tengan la
flexibilidad apropiada para trabajar exclusivamente a tracción,
los cables de gran diámetro están constituidos por un
sinnúmero de cables de diámetro memenor
nor..
 

 De los cables principales se sujetan y se suspenden tensores, equidistantes en la

dirección longitudinal del puente, que generalmente son cables de menor
diámetro o varillas de hierro enroscadas en sus extremos.

 La separación entre tensores es usualmente pequeña, acostumbándose valores

comprendidos entre 3 y 8 metros.
 De la parte inferior de los tensores sostenidos en cables principales de eje opuesto,
se suspenden elementos transversales (vigas prefabricadas de acero, de hormigón e
inclusive de madera para puentes secundarios)
secund arios) que cruza
cruzann la vía a lo ancho.
 

 De igual forma, en la dirección longitudinal del puente, de la

parte inferior de los tensores se suspenden y sujetan elementos
longitudinales (vigas prefabricadas) que unen todos los
tensores.

 Las vigas longitudinales conforman una estructura similar a

una viga continua sobre apoyos elásticos. Cada tensor
constituye un
estructural permite
apoyo que
elástico.
las dimensiones
Este esquematransversales
de funcionamiento
de las
 vigas longitudinales (y de
de las vigas transv
transversales)
ersales) dependan de
la distancia entre tensores y no dependan de la distancia entre
torres de sustentac
sustentación.
ión.
 

 Las vigas transversales y longitudinales conforman una

malla de elementos estructurales sobre un plano
horizontal.

 La malla
malla de vigas longitudi
longitudinales
nales y transversale
transversaless se puede
arriostrar
arriost rar y rigidizar mediante
mediante diagonales y 
contradiagonales.
 

 La colocación de las diagonales y contradiagonales persigue la formación de un

diafragma horizontal de gran resistencia a la flexión en la dirección horizontal
(similar a una losa en un edificio). Apoyada en las vigas transversales se construye la
estructura que soportará directamente a los vehículos que circulan por el puente.
Usualmente esta estructura es una losa de hormigón, pero podría ser una estructura
con planchas
en caso de su metálicas.
uso podríaDebido a la gran
prescindirse rigidez
del uso de la losa sobre
de diagonales el plano horizontal,
y contradiagonales. En el
caso de una superestructura metálica para la circulación vehicular, las diagonales y 
contradiagonales (o algún otro mecanismo de rigidización) serán necesarias.

 En principio, la carga viva vehicular es transmitida a su estructura de soporte; la

estructura de soporte vehicular transmite la carga viva y su propio peso a las vigas
transversales; las vigas transversales con sus cargas, a su vez, se sustentan en los
tensores; los tensores, y las cargas que sobre ellos actúan, están soportados por los
cables principales; los cables principales transmiten las cargas a las torres de
sustentación; y, por último, las torres de sustentación transfieren las cargas al suelo
de cimentación.
los puentes colgantes;
Claramentelasefalla
puededeestablecer
cualquierauna
decadena
los eslabones
en el funcionamiento
mencionados
significa la falla del puente en su conjunto
 

 Si bien la explicación del funcionamiento del modelo presentado

es ideal
ideal desde un punto de vista didáctico, pues se analizan uno a
uno los distintos elementos estructurales y su influencia sobre
otros tipos de elementos, la geometría presentada hasta
hasta el
momento
la tensión en
no el
esextremo
ext
la más
má
remo
s apropiada
de los cables
paraprincipales
principal
un puentees se
colgante,
convierte
convierte
pues
pueens
una acción que no puede ser soportada directamente por las
torres de sustentac
sustentación
ión .

 La componente vertica
verticall de la tensión del cable es fáci
fácilmente
lmente
resistida por las torres de sustentación, pero la ccomponente
omponente
horizontall produciría volcamiento. Para superar este limitante se
horizonta
deben crear mecanismos
mecanismos que permitan a la torre compensar esa
fuerza horizontal.
 

 Una primera alternativa, válida exclusivamente para puentes

de pequeñas luces (hasta 40 m.) consiste en crear torres de
sostenimiento tipo pórtico en la dirección longitudinal, lo que
facilita la estabilización de la carga proveniente de los cables
principales


En puentes consiste
problema de grandes enluces, la primera
extender fase de lay solución
el puente del
los cables
principales hacia el otro lado de la torre, para equilibrar total o
parcialmente las cargas permanentes.
 

 En caso de no disponerse de una longitud apropiada hacia los extremos

del puente (muchas veces en zonas montañosas el acceso a los puentes es
muy restringido), se pueden construir contrapesos como parte de los
 volados.

 La carga muerta no equilibrada y la carga vehicular que circula por el

tramo central son resistidas por anclajes gravitacionales de los cables, en
sus extremos. La carga vehicular actuante en los tramos extremos del
puente puede ser resistida por estribos. Generalmente los estribos son
convertidos en anclajes para los cables.
 

 Con el objeto de reducir los costos de los macizos de anclaje, los estribos son construidos en
hormigón armado, conformándose celdas selladas llenas de lastre (piedra y tierra) dentro de los
estribos.
 Esta estructuración de los puentes colgantes permite resistir eficientemente las cargas
gravitacionales, pero existen otras alternativas de estructuración, como puentes colgantes
continuos, puentes con un solo eje central de cables, puentes con más de un cable en los extremos
ex tremos
de la vía, etc.
 Las fuerzas principales en un puente colgante son de tensión en los cables principales y de
compresión en los pilares. Todas las fuerzas en los pilares deben ser casi verticales y hacia abajo, y 
son estabilizadas por los cables principales, estos pueden ser muy delgados

  Asumiendo como cero el peso del cable principal comparado con el peso de la pista  y de los los  
 vehículos que están siendo soportados, unos cables de un puente colgante formarán
formarán una parábola 
parábola 
(muy similar a una catenaria, la forma de los cables principales sin cargar antes de que sea
instalada la pista).
 Esto puede ser visto por un gradiente constante que crece con el crecimiento lineal de la distancia,
este incremento en el gradiente a cada conexión con la pista crea un aumento neto de la fuerza.


Combinado
los puentes colgantes
con las relativamente
sean más simples
simples
de constituidas
diseñar,
diseñar, calcular
puestas
y analizar
sobre la
que
pista
los actual,
puentesesto
atirantados,
atirantados
hace que
que,
donde la pista está en compresión.
 

PESO PROPIO DE LOS CABLES CON DEFLEXIÓN

SIMÉTRICA  

 Debido a su peso propio (carga vertical uniformemente

distribuida en toda la longitud del arco), los cables describen
una curva conocida como Catenaria.
 En el caso más común, en que no existe desnivel entre los dos
extremos, la fuerza de tensión en el extremo del cable (y la
tensión a lo largo del cable también) depende de la longitud
entre extremos, del peso por unidad de longitud, y de la flecha
en el centro de la luz.
 

En este caso:

Donde:
 T: tensión en el extremo del cable
 H: componente horizontal de la tensión en el extremo del cable
 

 Como alternativa se puede utilizar

utiliz ar una aproximación
aproximación parabó
parabólica
lica de
segundo grado a la catenaria (la diferencia es pequeña), con lo que la
descripción del cable y su comportamiento se podrían calcular con las
siguientes expresiones:

Donde:
L1: luz libre entre apoyos del cable
 

PESO PROPIO DE LOS CABLES CON DEFLEXIÓN

 ASIMÉTRICA:
 

 En este caso las expresiones que describen el comportamiento

comportamiento
del cable son bastante
bastante más complejas que en el cable
simétrico:
Donde:
T: tensión en el extremo más alto del cable
T’: tensión en el extremo más bajo del cable 
cable  
H: componente horizontal de la tensión en el extremo más alto
del cable
H’: componente horizontal de la tensión en el extremo más bajo
del cable
S: cortante en el extremo más alto del cable
S’: cortante en el extremo más bajo del cable 
cable  
L: longitud del segmento de catenaria

 
X: proyección horizontal del segmento de catenaria
Z: desnivel entre los dos extremos del segmento de catenaria
D L: incremento de longitud del cable por efecto del peso propio
E: módulo de elasticidad del material constitutivo del cable
 A: sección tra
transversal
nsversal del cable
 

 Para conocer las solicitaciones en un arco de catenaria, a partir de su

geometría general ( X  y  Z son conocidos o estimados), se debe imponer un
 valor de H (generalmente se toma como referencia la tensión que se desea
equilibrar en el cable del tramo central) y utilizar secuencialmente las
ecuaciones antes detalladas. Si se utiliza la aproximación parabólica a la
catenaria, el formulario básico que describe el comportamiento del cable es el
siguiente:
 

 ASPECTOS
 ASPECTOS ESP
ESPECIALES
ECIALES DE ANÁLISIS, DISEÑO Y CONSTRUC
CONSTRUCCIÓN
CIÓN DE
PUENTES COLGANTES
 Como se podrá observar a continuación, es muy difícil desligar el análisis y diseño de
puentes colgantes, de su construcción.

El pesolos
sobre propio del cable
puentes constituye
colgantes. una fracción
Adicionalmente de las
actúa el cargas
peso degravitacionales
los restantes que actúan
elementos
estructurales, la carga permanente no estructural y las cargas vivas.
 La mejor manera de modelar el comportamiento del cable (que es el componente más
importante de la estructura) consiste en utilizar programas estándar de Análisis Matricial
de Estructuras Espaciales como SAP2000 y CS BIGDES . Se dividen los cables en un alto
número de segmentos y se analizan las solicitaciones provocadas por los diferentes tipos de
cargas.
 Es importante notar que la carga permanente, adicional al peso propio del cable, es
generalmente una carga uniformemente distribuida (o bastante cercana a ello), por lo que
la geometría esperada en el cable, luego de las deformaciones del mismo será bastante
cercana a una catenaria, conviniendo asumir inicialmente que la geometría del cable
corresponde a una catenaria.
 

 La primera sorpresa con la que nos encontramos cuando se analiza un cable

bajo su propio peso, por el Método Matricial, es que las deformaciones son muy 
importantes (en un cable de 300 m de longitud y 60 m de flecha es frecuente
obtener deflexiones del orden de los 3 m en el centro de la luz).

 Si un cable cambia su flecha de 60 m a 63 m, la primera consecuencia lógica es

que los esfuerzos en el cable serán diferentes (serán menores), por lo que podría
convenir analizar la estructura con Teoría de Segundo Orden, o con varias
 Aproximaciones
 Apro ximaciones de Primer Orden hacia la geometría final del cable.
Lamentablemente este es el menor de los problemas en los cables estructurales
de puentes
mismos 3 m, colgantes.
en el centroJunto
de la con el que
luz, lo cable descenderá
provocaría todaindeseables.
efectos la estructura los
 Si durante la colocación del cable se lo tensa desde la zona de anclaje para que la
flecha quede en 60 m (y no en 63 m en el presente ejemplo), el problema
quedaría solucionado para esta fase. Es evidente que este proceso constructivo
determinará la manera de realizar el análisis y el diseño del cable y de toda la
estructura.
 

 Si se compensa la deflexión, basta realizar el análisis con Teoría de Primer

Orden.

 Cuando se colocan los tensores, las vigas transversales, las vigas

longitudinales,
 vehicular,
 vehicular , y todalas
la diagonales y contradiag
contradiagonales,
carga permanente, onales, lasucesivamente
se producen estructura
sucesiv de soporte
amente nuevas
deflexiones tanto o más importantes que las provocadas por el cable.
Nuevamente tendríamos deformaciones
deformaciones indeseables que podrían ser
compensadas total o parcialmente mediante nuevos tensados de los cables
desde la
l a zona de anclaje. Para poder llevar a cabo este proceso será
necesario
durante lasque losiniciales
fases cables nodetengan un anclaje definitivo, sino provisional,
la construcción.
 

  Además deberá calcularse el efecto del tensado adicional del cable sobre la posición
final de los restantes componentes estructurales, y las solicitaciones que podrían
generarse sobre esos componentes.
 Dependiendo de las fases de la construcción en que se realicen los ajustes de las
flechas, el análisis estructural para ciertas cargas, y ciertos elementos, podrá ser

realizado
realizad
 Al igualo que
con T
Teoría
eoría
los de Pri
cablesPrimer
mer Orden en
principales, loslugar de T
tensoresTeoría
eoría de Seg
también Segundo
undo Orden
pueden Orden.
estar .sujetos a
pequeños ajustes de longitud, para controlar adecuadamente las deflexiones. Estos
esquemas de construcción también tendrán su efecto sobre la manera de analizar la
estructura.
 Generalmente lo que se realiza en construcción es un tensado del cable durante su
colocación, de modo que se produzcan contraflechas iniciales que compensen las
flechas que se generarán posteriormente debido a las cargas permanentes. Este
hecho facilita considerablemente el proceso constructivo.
  Adicionalmente a esto se introduc
introducee geométricamente, durante el diseño, una mayor
elevación de la zona central de los puentes colgantes (estructura de soporte
 vehicular),
 vehicul ar), con el objeto de que durant
durantee las fases de máxima carga viva, las
deflexiones naturales en este tipo de estructuras pasen desapercibidas para los

usuarios.
En todo caso, el efecto de las cargas vivas sobre la estructura deberá ser analizado con
Teoría de Segundo Orden, pues para esas instancias el anclaje definitivo ya deberá
haber sido realizado.
 Es evidente que las actividades de ajuste realizadas durante la construcción tienen
influencia decisiva sobre el Análisis y Diseño Estructural. Así mismo, las hipótesis de
análisis y diseño deben transformarse en actividades clave durante la construcción.
 

 En definitiva, deberán manejarse diferentes modelos estructurales que

tomen en consideración el comportamiento de cada elemento
estructural durante la fase de construcción. Esos modelos
ocasionalmente podrán ser planos pero conforme avance el proceso
constructivo se convertirán en modelos tridimensionales.
 Otro aspecto primordial dentro del análisis y diseño de puentes
colgantes constituye la necesidad de tomar en consideración los efectos
dinámicos causados por sismos y vientos. Los puentes colgantes son
particularmente sensibles a las oscilaciones, por lo que normalmente se
requieren redistribuciones de masas y ajustes de rigideces laterales para
disminuir los efectos dinámicos a magnitudes manejables.
maneja bles.
 Desde el punto de vista constructivo, el manejo de los grandes pesos que
tienen los cables principales constituye un serio limitante,
particularmente para nuestro país. Otro problema serio constituye la
infraestructura necesaria para poder realizar el tensado progresivo de los
cables hasta realizar su anclaje definitivo.
 Los detalles constructivos constituyen otro problema en nuestro medio.
Durante el diseño se deben tomar muchas de las decisiones sobre la
construcción. ¿Se utilizarán elementos prefabricados? ¿Se colocarán
 varios cables en cada uno de los extremos de las torres de sustentación?
sustentación?
 

 Tipos de suspensión
La suspensión en los puentes más antiguos puede hacerse por cadenas
cad enas oo  
barras enlazadas, los puentes modernos tienen múltiples cables de acero
acero..
Esto es para mayor redundancia; unos pocos cables con defectos o fallos
entre los mientras
amenaza, cientos que
que forman
un solo el cable oprincipal
eslabón barra malosono una
con pequeña
defectos
puede eliminar el margen de calidad o echar abajo la estructura.

 Tipos de tableros en los puentes colgantes

La mayoría de los puentes colgantes usa estructuras de acero reticuladas
para soportar la carretera (particularmente
(particularmente poseyendo los ef eectos ctos
desfavorables). Recientes desarrollos en aerodinámica de puentes han
permitido la introducción de estructuras de plataforma. En la ilustración
de la derecha nótese la forma muy aguzada en el borde y la pendiente en
la parte inferior del tablero.
Esto posibilita la
l a construcción de este tipo sin el peligro de que se generen
remolinos de aire (cuando
(cuando sopla el viento) que hagan retorcerse al puente
como ocurrió con el puente de Tacoma Narrows.
Narrows.
 

 EJEMPLO 
 Se suspende un cable de sus dos extremos, venciéndose simétricamente
una luz de 300 m. El cable es de acero y tiene una sección transversal de 30
cm de diámetro (suponer que toda la sección transversal está llena de
material).
fuerza La deflexión
def lexión
de tensión en losfinal en el centro
extremos, de la luzque
y los esfuerzos es dedebe
60 m. Determinar
Determ
soportar elinar la
la
cable
por efecto del peso propio. Comparar estos esfuerzos con los que se
presentarían si la flecha
fle cha fuera de 20 m.

 Caso A:
 

La sección transversal del cable es:

 El peso específico
específi co del acero es:
 r = 7800 Kg/m3
 El volumen de 1 m de cable con sección transversal totalmente llena es:
  V = (0.07069 m2) . (1 m) = 0.07069 m3

El peso de 1 m de cable es:
  W = (0.07069 m3) . (7800 Kg/m3) = 551 Kg
 La carga distribuida a lo largo del arco, por peso propio es:
 q = 551 Kg/m
 Tomando, del formulario anterior, las expresiones de la constante a y de la flecha f se
tiene:
 

Reemplazando q y L en las expresiones anteriores y simplificando, se obtiene:

 aproximaciones sucesivas se obtiene:  

Resolviendo las dos ecuaciones, como simultáneas, por aproximaciones
 H = 108414 Kg
 a = 0.762355 
 Se debe mencionar que para la resolución de las dos ecuaciones simultáneas se definió inicialmente un valor
tentativo arbitrario de H (H = 50000 Kg),
Kg ), aplicándose secuencialmente las ecuaciones 1 y 2 para tratar de obtener
un valor mejorado de H.

Iteración 1 
1  Iteración 2 
2  Iteración 3 
3  Iteración 4 
4 

Hestimado  50000.00 19366.75 953.21 0.00

a 1.6530 4.2676 86.7074 overflow

Hcalculado  19366.75 953.21 0.00 overflow

 

 Este proceso fue divergente monotóni

monotónico co (los valores secuenciale
secuencialess de H
fueron 50000, 19366, 953, 0, overflow
overf low negativo).
negativo).

Con la ayuda de una hoja electrónica se monitorearon varias iteraciones simultáneamente

y se optó por ajustar el valor de H, en el sentido opuesto al calculado con la ecuación 2 (si
H disminuía al calcular con la ecuación 2, se le aumentaba su valor en la siguiente
iteración en la misma magnitud en que se había producido su disminución con las
ecuaciones anteriores; y si H aumentaba al calcular con la ecuación 2, se le disminuía su
valor en la siguiente iteración en la misma magnitud en que se había producido su
aumento).
 

Iteración 1 
1  Iteración 2 
2  Iteración 3 
3  Iteración 4 
4  Iteración 5 
5  Iteración 6 
6  Iteración 7 
7  Iteración 8 
8 

Hestim
50000.00 80633.25 103566.12 108650.76 108390.84 108416.31 108413.87 108414.11  
108414.11
ado 

a 1.653000 1.025011 0.798041 0.760694 0.762518 0.762339 0.762356 0.762355  

0.762355
Hcalcul
19366.75 57700.38 98481.48 108910.68 108365.37 108418.75 108413.64 108414.13  
108414.13
ado 

 50000.00 + (50000.00 - 19366.75) = 80633.25

80633.25  
 80633.25 + (80633.25 - 57700.38) = 103566.12
103566.12  
 103566.12 + (103566.12 - 98481.48) = 108650.76
108650.76  

108650.76 + (108650.76 - 108910.68) = 108390.84
108390.84  
 108390.84 + (108390.84 - 108365.37) = 108416.31
108416.31  
 108416.31 + (108416.31 - 108418.75) = 108413.87
108413.87  
 108413.87 + (108413.87 - 108413.64) = 108414.11
 H=108414 Kg Kg 
 La alternativa al método utilizado hubiera sido el emplear tanteos.



La
T =tensión en el) cable es:
H . Cosh(a
 T = (108414 Kg) . Cosh(0.762355) 
Cosh(0.762355) 
 T = 141474 Kg 
Kg 
 El esfuerzo en el cable, debido al peso propio es:

σ = 200 Kg/cm2
 σ 200 Kg/cm2 
 

 El esfuerzo obtenido es relativamente bajo, pero una flecha inicial de 60 m

en un cable de 300 m de luz es usualmente indeseable tanto
arquitectónicamente como por los problemas de diseño y construcción de
las torres.


Es importante
cable, mencionar
se disminuiría en laque si seproporción
misma disminuyera
la la sección
fuerza transversal
de tensión, pordel
lo
que el esfuerzo se mantendría constante (s = 200 Kg/cm2) para cualquier
cable del mismo material que venza una luz de 300 m y tenga una flecha de
60 m.
 Si, en lugar de utilizar el procedimiento propuesto, se calculara H con la
expresión
tendría: aproximada que supone que la curva del cable es una parábola, se

H = 103313 Kg

El valor obtenido es una aproximación aceptable (tiene un error menor al 5%) para el cable
estudiado.
 

Caso B:

Los siguientes
para este segundo
valores
caso:se calcularon en el primer caso del ejemplo y son validos
  A = 0.07069 m2
 q = 551 Kg/m
 Tomando, del formulario anterior, las expresiones de la constante a y de la flecha
f se tiene:
 

Reemplazando q y L en las expresiones anteriores se obtiene:

 Resolviendo las dos ecuaciones simultáneas, de una manera similar al

primer caso, se obtiene:

 H = 311757 Kg
 a = 0.265110 
 La tensión en el cable es:
 T = (311757 Kg) . Cosh(0.265110) 
 T = 322777 Kg
 

El esfuerzo en el cable, debido al peso propio es:

σ= 457 Kg/cm2 
Kg/cm2 

Si se calculara H con la expresión aproximada correspondiente a una

parábola, se tendría:

 H = 309938 Kg

 El valor obtenido es una aproximación aceptable (tiene un error del orden del
1%) para el cable estudiado.
 Si se toma en consideración que los esfuerzos calculados corresponden
solamente a peso propio, para el caso de cables en puentes colgantes, el
esfuerzo obtenido es relativamente alto.

Si el de
tipo cable analizado
esfuerzo seríafuera utilizado
aceptable puesenlasredes deadicionales
cargas transmisiónserán
eléctrica este
mínimas.
 

En el siguiente gráfico se describe el esfuerzo en el cable estudiado, para

diferentes flechas:


 Algunas
Mientrasconclusion
conclusiones
esflecha
menor es la pueden obtenerse
con relación del
a laejemplo
luz libre,presentado:
mayor es el esfuerzo en los
cables, lo que complica tanto su diseño como el de las torres de soporte. Pequeñas
disminuciones en la temperatura ambiental podrían generar grandes esfuerzos en este
caso.
 Si bien el aumento de la flecha produce un esfuerzo menor en los cables por peso
propio (y solicitaciones menores en las torres de soporte), no es conveniente excederse
en la deformación
estructura como portransversal
perderse tanto por que
el control sobreestéticamente se vería
las deflexiones, para afectada la de
otros tipos
 cargas.
 

EJEMPLO 2:  2: 

Se suspende un cable de su torre de sostenimiento
s ostenimiento de modo que entre los dos
extremos del cable existe una diferencia de altura de 24 m y una proyección horizontal
del cable de 100 m (complemento al caso B del Ejemplo 1; el incremento de 20 m a 24
m en la diferencia de altura entre los 2 extremos, que puede ser reajustable, se
produce por que no se requieren tensores en el extremo derecho). El cable es de
acero y tiene una sección transversal de 30 cmc m de diámetro (suponer que toda la
sección transversal está llena de material). Determinar la fuerza
f uerza de tensión en los

extremos, y los esfuerzos que debe soportar el cable

c able por efecto del peso propio.
 

Las características
características básicas del cable (tomadas de los ejemplos 1 y 2) son:
X = 100 m
Z = 24 m
A = 0.07069 m2
q = 551 Kg/m

Las expresiones que describen el comportam

comportamiento
iento del cable asimétrico son  
 

 Existen dos alternativas de enfoque al problema present

presentado:
ado:

Suponer que la componente

extremo superior componente
mism ahorizont
es la misma horizontal
al de
que la que prla tensión
proviene
oviene delen el
tramo
central. Con esta
est a hipótesis se asume que la torre de
sustentación no soportará ninguna fuerza horizontal por
concepto de cargas gravitaciona
gravitacionales.
les.

 Suponer que la tensión en la parte superior del cable es la

misma que la tensión en el tramo central
central del ca
cable.
ble. Con esta
hipótesis se asume que el cable está colocado sobre rodillos
libres de rozamiento c
colocados
olocados en las torres
 y que las torres pueden resistir fuerzas ho de sustentación,
horizontales
rizontales de
pequeña magnitud.
 

 La situación real se ubicá en algún punto intermedio entre las dos hipótesis, por lo que,
es conveniente que se diseñen los puentes de modo que los resultados obtenidos con las
dos hipótesis sean similares.
  Asumiendo como
como váválida
lida la primera hip
hipótesis
ótesis para
para el problema propuesto,
propuesto, la
componente horizontal de la tensión en la parte superior del cable es igual a la
componente horizontal en el tramo central, por lo que, tomando la información del
ejemplo 1, se tiene:
 H = 311757 Kg
 Se evalúan secuencialmente las ecuaciones anteriores:
 b = 0.088370 rad.
 a = 0.325820 rad.
 L = 102.97 m
 T = 328451.80 Kg
 T’ = 315227.80 Kg 
 S = 103383.56 Kg
 S’ = 46649.13 Kg 
  X = 100.00 m
 Z = 24.00 m

D L = 0.0223 m
 Para equilibrar totalmente a las tensiones en el cable se requiere de una fuerza de 315228
Kg (T’), que debe ser provista por el anclaje.  

 La deflexión que se produce en el extremo del voladizo debido al alargamiento del cable
es aproximadamente:



D Z = (100/24)
0.0928 m(0.0223 m)
 

Los Puentes Colgantes Más Grandes del Mundo

  Akashi-Kaikyo,
 Akashi-Kaikyo, entre
entre K
Kobe
obe y N
Naruto
aruto Japón
 Año de terminación: 1998
Longitud: 1991 m
El puente de Akashi-Kaikyo es considerado el puente colgante
más largo del mundo, su costo estimado es de 5 billones de
dólares y circulan aproximadamente 23,000 vehículos por día.
 

Great Belt Bridge, entre Zealand y Funen Dinamarca

  Año de termi
terminación:
nación: 1998
 Longitud: 1624 m
 El Great Belt Bridge (el gran cinturón), el segundo puente colgante más grande del
mundo, fue construído
constr uído para reemplazar el uso de Ferries para ir entre las islas de
Zealand y Fulen en Dinamarca. Tiene un tráfico de 27,600 vehículos por día. Su
costo estimado fue de 4.1 billones de dólares, siendo la obra más costosa que ha
hecho Dinamarca en la historia.
 

Runyang Bridge, Jiangsu China

  Año de termin
terminación:
ación: 2005
 Longitud: 1490 m
 El puente de Runyang en China,
China , es el más grande que cruza el RíoYangTse y el
puente colgante más largo de China. Terminad
Terminadoo recientemente en el 22005,
005, y 
superando el tercer puesto al Humber Bridge de Inglaterra.
 

 terminación:Humber
 Año de terminación: 1981 Bridge, Kingston Inglaterra
Inglaterra
 Longitud: 1410 m
 El Puente Humber de Inglaterra, cuando fue terminado en 1981 era el
más grande del mundo, y así estuvo durante 17 años hasta
ha sta la
construcción de los anteriormente mencionados.
 

 CONCLUSIONES SOBRE LOS PUENTES COLGANTES:


El diseño y la construcción de puentes colgantes es una
alternativa válida para puentes de gran longitud. La
implementación en el país de este tipo de puentes debe
incluir un cambio en la manera tradicional de mirar el
diseño y la construcción
independientes dentro como
de laactividades
práctica separadas
ingenieril,e
convirtiéndolas en actividades íntimamente ligadas.
 La incorporación de nuevas tecnologías, como la
requerida para construir puentes colgantes, requiere la
creación de una infraestructura costosa que al momento
no existe en el país.