ECAUTE

Cursos Licencia tipo A y B

Mecánica Básica

Ing. Wilmer Suquillo

Temas a tratar:
• Componentes del vehículo
• Elementos y funcionamiento del motor y sus sistemas
• Mantenimiento

1 • Luces indicadoras

• Partes del motor de un vehículo.

• Sistemas fundamentales que componen un motor.

2 • Función, ubicación, importancia.

• Tipos de mantenimientos.
• Mantenimientos rutinarios.
• Mantenimientos preventivos.

3 • Mantenimientos correctivos.

Mecánica aplicada a camiones

 • Motor
• Sistema de Transmisión
• Sistema de Frenos
• Sistema Eléctrico
• Sistema de Dirección
• Sistema de Suspensión

Mecánica aplicada a camiones

Mecánica aplicada a camiones
Mecánica aplicada a camiones
Introducción a la Mecánica Automotriz.
Mecánica Automotriz.
Estudia la generación del movimiento en los autos y
también la forma en como este movimiento se trasmite.
Generalidades y conceptos.

• Sistema
Un sistema es un conjunto de elementos relacionados entre sí que funciona
como un todo.

• Ciclo.
Se denomina ciclo al período de tiempo en el cual se desarrollan o suceden
un conjunto de acontecimientos, etapas o fenómenos que, una vez
finalizados se vuelven a repetir en el mismo orden de principio a fin.
Generalidades y conceptos.
• Energía
En física, energía se define como la capacidad para realizar un trabajo.
La energía es la capacidad de los cuerpos para realizar un trabajo y producir
cambios en ellos mismos o en otros cuerpos. Es decir, el concepto de
energía se define como la capacidad de hacer funcionar las cosas. Existen
varios tipos de energía como por ejemplo:

• Energía mecánica o energía cinética.

• Energía cinética: es la energía relativa al movimiento.

• Energía calórica: la cantidad de energía que desprende el combustible al

producirse una reacción química de oxidación.

• Energía eléctrica: Es la energía obtenida a través de la electricidad.

• Energía Solar: La energía solar es una energía renovable, obtenida a

partir del aprovechamiento de la radiación electromagnética procedente
del Sol.
• Energía Térmica: es la energía liberada en forma de calor.
Combustible
Es cualquier material capaz de liberar energía cuando se oxida de forma
violenta con desprendimiento de calor.

El diésel es más pesado que la gasolina y evapora mucho

más lentamente, pero tiene mucho más poder calorífico.
Debido a ese mayor poder energético y a un mejor
proceso de combustión, el diésel es un 30% más eficiente
que la misma cantidad de gasolina. Aunque hay que
tener en cuenta también que es necesario un 25% más de
petróleo para hacer el diésel, así que si nos fijamos
eficiencia de un combustible basándonos en los
«equivalentes de petróleo», un motor diésel nos
permitiría hacer un 20% de kilometraje más que uno de
gasolina.
 EL MOTOR DIÉSEL
El motor diésel fue inventado en 1893 por el ingeniero alemán
Rudolf Diésel.
Hace un estudio para reemplazar a los viejos motores de
vapor que eran poco eficientes, muy pesados y costosos.

Diésel trabajó para poder utilizar otros combustibles diferentes

a la gasolina, basados en principios de los motores de
compresión sin ignición por chispa, encontrando para su
funcionamiento un combustible poco volátil, que por
aquellos años era muy utilizado, el llamado aceite liviano,
que se utilizaba para alumbrar las lámparas de la calle.
 EL MOTOR A GASOLINA
Los motores de combustión interna de encendido
provocado por una chispa eléctrica (motores de
gasolina, etanol, gases derivados del petróleo u otras
sustancias altamente volátiles e inflamables). Inventado
por Nicolaus Otto en 1876.

Hay dos tipos de motores que se rigen por el ciclo de

Otto, los motores de dos tiempos y los motores de cuatro
tiempos. Este último, junto con el motor diésel, es el más
utilizado en los automóviles ya que tiene un buen
rendimiento y contamina mucho menos que el motor de
dos tiempos.
El Motor de combustión interna (MCI)
Es un conjunto de piezas que permiten transformar una o mas tipos de energía
mediante un ciclo térmico de trabajo en energía mecánica, que proporciona
movimiento rotativo a su eje y que a través del sistema de transmisión lo transfiere
a las ruedas.
El motor es el encargado de mover al vehículo pero siempre el conductor es que
controla al motor.
 TIPOS DE MOTORES
Por la energía o combustible que utilizan.

• Motores a gasolina.

• Motores a diésel.

• Motores eléctricos.

• Motores GLP y GNC.

• Motores Híbridos.
 CICLO DE TRABAJO

CICLO OTTO (Gasolina) CICLO Diésel

Admisión Admisión

Compresión Compresión

Explosión Combustión

Escape Escape
 • Utiliza como carburante
De la gasolina o el GLP
explosion
TIPO DE MOTORES
POR LA ENERGÍA
UTILIZADA. • Utiliza como carburante
De el diésel o gasolina
combustión

• Utiliza electricidad
Electrico almacenada en baterías
 MOTOR

Ing .Wilmer Suquillo

Disposición:
Disposición:
Mecánica aplicada a camiones
Motos

:
Biela

Cigueñal
 Funcionamiento del motor de dos tiempos
El motor de dos tiempos tiene un funcionamiento muy
sencillo que consta de un ciclo de cuatro fases, como
ocurre en el motor de cuatro tiempos, pero realiza en
tan solo dos tiempos.

Mecánica aplicada a camiones

 Tiempo 1: Admisión – Compresión
En esta primera fase, el pistón se desplaza verticalmente hacia la culata desde su
PMI (punto muerto inferior) y, durante su recorrido ascendente, va abriendo la
lumbrera de admisión a la altura del cárter, lo que permite que entre la mezcla de
aire, aceite y combustible. Al mismo tiempo, comienza la compresión de la mezcla
en la parte superior del pistón.

Mecánica aplicada a camiones

Tiempo 2: Combustión – Escape
El segundo tiempo comienza cuando el pistón alcanza el PMS (punto muerto superior),
momento en el que concluye la fase de compresión y la bujía lanza una chispa eléctrica
que inicia el proceso de combustión. Esto impulsa el pistón hacia abajo, produciendo -
movimiento- al cigüeñal a través de la biela.

Durante la carrera descendente del pistón, se produce la liberación de la lumbrera de

escape, que es por donde se expulsan los gases procedentes de la combustión, el calor.
Una vez que el pistón vuelve a alcanzar el PMI, se vuelve a iniciar el movimiento
ascendente, repitiéndose el ciclo y facilitando la extracción de los pocos gases
quemados que quedan (barrido).
 Sistemas complementarios

• Sistema de encendido
• Sistema de refrigeración
• Sistema de carga
• Sistema de lubricación
• Sistema de alimentación
• Sistema de escape

Mecánica aplicada a camiones

Sistema de alimentación
El sistema de alimentación tiene como propósito de suministrar al motor
una mezcla adecuada de aire y combustible que le permita funcionar
eficientemente los sistemas de inyección permite optimizar la
dosificación del combustible y crear una mezcla, muy aproximada a la
estequiométrica es decir 15.05gramos de aire para quemar cada gramo
de combustible durante este proceso de combustión
Partes del sistema de alimentación de gasolina

Tanque o depósito de combustible Es el depósito o alojamiento de combustible, tiene

un mecanismo indicador de nivel de combustible dentro del tanque y la tubería de
conducción.

Filtro o vaso de sedimentación El filtro de combustible, en este se depositan los

residuos, las impurezas y el agua del combustible, evitar obstrucciones en el
carburador o inyectores.

Bomba de alimentación Es una bomba de aspiración que puede ser eléctrica o

sumergible, controlada desde el árbol de levas del motor, encargada de sacar el
combustible del tanque para enviarlo al riel de inyectores.

Carburador Es el mecanismo encargado de mezclar la gasolina con el aire. El sistema

de carburador es el sistema más antiguo de alimentación de combustible.

Inyector Es el encargado de mezclar la gasolina con el aire y realizar la dosificación y

atomización de la mezcla a todos los cilindros.
 Sistema de escape

Mecánica aplicada a camiones

Es el conjunto de tubos o conductos por los que fluyen los gases producidos
por la combustión del motor para salir al exterior. Su función es la de
reducir el sonido generado por la explosión de los gases, transformar parte
de las sustancias contaminantes en no tóxicas y optimizar el rendimiento del
motor.

En el sistema de escape encontramos dos grupos: el que corresponde al

motor y el del tubo de escape propiamente dicho.

Las válvulas de escape

El múltiple de escape
El colector
Sensores de oxígeno
Está situado justo antes del catalizador. Esta ubicación le permite medir la concentración de
oxígeno en los gases de escape antes de que sufran alguna alteración.
Es decir, detecta si el motor está funcionando con la mezcla correcta de aire y combustible.

Convertidor catalítico
Es el encargado de transformar los gases nocivos procedentes del motor en no tóxicos con el
objetivo de reducir las emisiones de gases contaminantes a la atmósfera.
Se trata de una malla cerámica de canales longitudinales revestidos de materiales nobles
(platino, rodio y paladio). Cuando los gases nocivos entran en contacto con estos materiales, se
generan unas reacciones químicas que descomponen y oxidan dichos gases convirtiéndolos en
inocuos para el medio ambiente.
Silenciador
Es el dispositivo cilíndrico y longitudinal que hace que la onda de choque producida
por la explosión de los gases se haga en un flujo continuo y silencioso.

Resonador
Se coloca junto al silenciador con la finalidad de minimizar el ruido.

Tubo de cola
Su función es expulsar definitivamente los humos que emanan del motor y evitar
que se queden debajo del vehículo.
 Sistema de encendido

Mecánica aplicada a camiones

El sistema de encendido del motor implica la producción de una
chispa en las bujías y su distribución en los cilindros del motor en el
correspondiente orden de funcionamiento.
El concepto de una chispa para encender un motor de dos o cuatro
tiempos
Llave de contacto: Le permite al conductor encender el automóvil por
medio del cierre de un circuito eléctrico de encendido al momento de girar la
llave.

Batería: Es un dispositivo que almacena energía y se encarga de ofrecerla para

que el circuito funcione.

Bobina: Se encarga de generar corriente de alta tensión usando la que proviene

de la batería y pasándola a las bujías. Se requieren aproximadamente
25000 voltios para que haya una ignición correcta de la mezcla.

Condensador: Absorbe la chispa en los contactos del ruptor, reduce el tiempo

de corte de corriente en la bobina y contribuye a que el voltaje suba.

Distribuidor: Es quien distribuye la corriente hacia las bujías en el orden

exigido para que se genere la chispa.

Bujías: Se ubican dentro de los cilindros y es donde se genera finalmente la

chispa que permite la combustión de la mezcla. La chispa se produce gracias a que
el encendido aumenta el voltaje, así ocurre el salto de energía eléctrica entre
ambos electrodos que tiene la bujía.
Mecánica aplicada a camiones
 Sistema de Refrigeración
Es el conjunto de componentes encargados de mantener a
una correcta temperatura de funcionamiento el motor y
todos sus componentes
Las exigencias impuestas a los
sistemas de refrigeración son:
• fase de calentamiento más breve
• rápido calentamiento del habitáculo
• bajo consumo de combustible mayor
vida útil de los componentes
La base de todo sistema de
refrigeración del motor se compone de
los siguientes elementos:
• Radiador de refrigerante
• Termostato
• Bomba del refrigerante (mecánica o
eléctrica)
• Depósito de compensación (depósito
de expansión)
• Mangueras Ventilador del motor
(accionado por correas dentadas o
Visco®)
• Sensor de temperatura (sistema de
control del motor / indicador)
Funcionamiento
El sistema de refrigeración está constituido entre otras cosas por un radiador, una bomba, un
termostato, conductos o mangueras, ventilador y el fluido refrigerante. Todos estos elementos
trabajan en conjunto para controlar la temperatura de operación del motor y obtener un
óptimo desempeño.

El circuito se lleva a cabo de la siguiente manera, el fluido refrigerante que se mueve a través de
las mangueras o ductos llega a un intercambiador de calor, mejor conocido como radiador, de
allí el efecto circulante disipa calor, un elemento adicional es el ventilador que por acción del
aire elimina calor, ya que, el aire es enviado por la acción de las aspas a los tubos del radiador y
ese efecto elimina calor.
Radiador
El radiador es un elemento del auto dentro del sistema de refrigeración que usa aire y
líquido para reducir las altas temperaturas que se generan en el motor debido a la
combustión. Por lo general, el radiador está formado por un grupo de tubos de cobre
que están situados espaciadamente y en paralelo. Estos tubos están dotados también
con un sistema de aletas que permite ampliar la superficie a través de la cual se disipa el
calor.
Requisitos que debe cumplir un radiador:
alta densidad de potencia
rigidez suficiente
resistencia duradera a la corrosión
bajos costes de fabricación
producción respetuosa con el medio ambiente
Versiones
Depósito de agua de plástico reforzado con fibra de vidrio
Cada vez más frecuente, en aluminio
Tarea
Refrigerar el refrigerante en el circuito del motor
Ventajas
Montaje preciso para una fácil instalación
Óptimo grado de efectividad
Conforme con las especificaciones del cliente (OEM)
Bomba de Refrigerante

Es una bomba hidráulica cuyo objeto es aspirar el

fluido refrigerante del radiador y la hace circular por
el interior del bloque y la culata para refrigerar los
cilindros y la cámara de combustión.
Conductos de Refrigeración
El sistema de refrigeración está provisto de dos mangueras de caucho que
resisten altas temperaturas y alta presión. La manguera de la parte superior es
por donde transita fluido refrigerante caliente y la ubicada en la parte inferior
es por donde circula el fluido refrigerante frío.
Termostato
El termostato es un elemento de tipo válvula, esta válvula se encuentra ubicada
entre el radiador y el motor, como toda válvula lo que hace es regular la entrada y
salida de un fluido determinado. En este caso el fluido que regula es el refrigerante
del vehículo, esto lo hace a través de la medición de la temperatura que sale del
motor y va hacia el radiado y viceversa, en función de esa temperatura, la válvula se
abre o cierra en mayor medida.
 Termostato
La función principal del termostato dentro del sistema
de refrigeración es la de mantener el motor caliente, lo
más pronto posible, por lo cual actúa en la mayoría de
los casos como una válvula doble. Cuando el motor
está totalmente frío, cierra el paso de líquido hacia el
radiador y abre una derivación de refrigerante, para
hacer que el agua circule únicamente en el motor,
incrementando más rápido la temperatura del líquido.
Es recomendable cambiarlo cada año junto con el
anticongelante.
Termostato
 Ventilador
El ventilador es un elemento generalmente dentro de un armazón con aletas que
empuja y succiona aire. El ventilador del radiador tiene un trabajo importante en el
compartimiento del motor debe enfriar el fluido refrigerante que circula por el bloque
y los pasajes principales, así como reducir la temperatura del motor. Los diseños de
ventiladores tienen propósitos específicos para diferentes tamaños y características de
vehículos.
 Liquido Refrigerante
El líquido refrigerante funciona como socio perfecto para el agua que se utiliza
en el radiador, haciendo la mezcla del fluido refrigerante. Además de evitar el
calentamiento y fallas en el motor, el refrigerante se encarga que el agua
normal no se congele fácilmente. En condiciones normales los líquidos se
congelan al llegar a los 0°, pero con el uso del líquido refrigerante es
temperatura puede descender hasta los -30°. Sin mencionar que evita la
corrosión y la oxidación de las piezas metálicas del sistema de refrigeración.
Los compuestos del líquido refrigerante son:
•Agua destilada.
•Anticongelante.
•Antiespumante.
•Colorante.
 Sistema de lubricación

Mecánica aplicada a camiones

 SISTEMA DE LUBRICACIÓN

Es el sistema encargado de reducir al mínimo el desgaste de las piezas móviles del motor, que se
produce por su rozamiento, y evitar el agarrotamiento por el exceso de calor.
Todo esto se consigue por la interposición de una fina película de lubricante entre las piezas o
superficies metálicas que están en “contacto”, bien sea a presión o por deslizamiento evitando el
desgaste.
Además:
• Refrigera las partes móviles y aquellas a las que no tiene acceso el sistema de refrigeración.
• Ayuda a la hermeticidad del cilindro
• Efectúa una limpieza de órganos mediante arrastre de impurezas.
 LUBRICANTES

Llamamos lubricante a toda superficie solida, semisólida, o liquida de origen animal, vegetal, mineral o sintética
que puede utilizarse para reducir el rozamiento entre los elementos en movimiento.
 CLASIFICACIÓN

• Existen varias clasificaciones de lubricantes según su naturaleza (parafinicos, naftenicos, aromáticos)

según su estado (solido, semisólidos, y líquidos como lo son los aceites).
• Principalmente, hablaremos como lubricantes industriales a los utilizados en automoción:
• Pueden ser:
• Aceite lubricante para motores
• Aceite lubricante para transmisiones
• Grasas lubricantes.
 PROPIEDADES QUÍMICAS.

• Emulsibilidad.
Capacidad de separarse del agua.
• Aeromulsión.
Creación de pequeñas burbujas de aire en el aceite (espuma).
• Numero de neutralización.
Se refiere a si es Alcalino o Acido para neutralizar el acido básico del lubricante.
• Corrosión del cobre.
La capacidad de corrosión a los materiales blandos (ejemplo los cojinetes)
 ADITIVOS

Representan un 10 % y 20% del lubricante y tienen como misión mejorar las características para asegurar
una buena lubricación.
• Antioxidantes.
• De viscosidad.
• Antiespumantes.
• Detergentes.
• Dispersantes.
• Anticorrosivos.
• Anti desgaste.
CLASIFICACIÓN DE LOS ACEITES.

Existen dos grandes sistemas de clasificación:

SAE (Sociedad de Ingenieros Automotrices)

API (Instituto Americano del Petróleo)
Mecánica aplicada a camiones
 PROPIEDADES DE LOS LUBRICANTES

PROPIEDADES FISICAS :
• Color y Fluorescencia.
• Densidad. Es la relación entre la masa y el volumen (m/v; kg/cm3)
• Viscosidad. Se considera la propiedad mas importante en los aceites. Es la facilidad de
movimiento o la resistencia a fluir.
• Fluidez. Lo contrario a la viscosidad. Normalmente llamamos aceite grueso al viscoso y aceite
fino al fluido.
 ACEITES SINTÉTICOS.

• Los aceites obtienen su base sintética mediante la transformación por síntesis química de distintos tipos de
materias primas y no por destilación del petróleo como lo hacen los aceites minerales.
• Hay que tomar en cuenta que los semi-sintéticos se consideran todos aquellos que tienen una parte de base
mineral y otra sintética aproximadamente en proporción 40% 60%.
• el uso de aceites sintéticos no exime su cambio pues no se puede evitar que se ensucie por partículas contenidas
en el diésel.
Elementos Filtrantes.
También llamados filtros, su misión es eliminar las impurezas que están en suspensión en el aceite y
que podrían dañar las piezas.
El primer paso de todo proceso de filtración ha de hacerse antes que el aceite llegue a la bomba y evitar
daños en ella. El colador o pre filtro se encarga de las partículas “grandes” y el filtro o los filtros de
aceite de las “pequeñas”
 ¿QUE ACEITE SE DEBE PONER EN UNA
TRANSMISIÓN Y DIFERENCIAL?
80w90 ó 85w140 Comprobar cada 12 meses, cambiar cada 12 meses
Verificación y control del sistema de
lubricación.
El circuito y todo el sistema se debe verificar, comprobar y limpiar de ser necesario en los
mantenimientos.
A nivel de mantenimiento, es importantísimo controlar periódicamente el nivel de aceite en el cárter
mediante la varilla de medición, esta nos indica el nivel máximo y mínimo de lubricante.
DATO CURIOSO: En la actualidad, un motor con buen diseño y en perfectas condiciones, se estima que
su consumo de aceite es de 0,1 L en cada 1000 Km, siempre y cuando el motor y el aceite cumplan
con todas las especificaciones.
Verificación y control del sistema de
lubricación.
Cuando el conductor pone en contacto, al vehículo una prueba rápida y visual que debe hacer, es
revisar que todos los indicadores del tablero se enciendan, algunos por tiempo limitado, pero siempre
vamos a tener encendido el Check engine, el de presión de aceite y el del sistema de carga.
Sobre el de presión de aceite este indicador se apaga cuando el sensor (trompo de aceite) detecta
una presión y procede a apagar el indicador del tablero, de esta manera el conductor se asegura que
el motor esta con la presión suficiente para seguir circulando
 EL ACEITE PARA MOTOS

Mecánica aplicada a camiones

Los aceites más utilizados para motocicletas y scooters con motores
de 4 tiempos son: 10w40, 5w40 y 15w40.
Aceite 10w40
Este aceite es el más común y empleado en motores de 4 tiempos. La
viscosidad es la ideal en condiciones normales de temperatura. Pero
además posee una temperatura mínima de uso de -20ºC.
Aceite 5w40
El aceite 5w40 se usa principalmente en motores nuevos por su baja
viscosidad y así evita la fricción al mínimo. Su temperatura de uso
mínima es de -25ºC y posee una viscosidad cinemática de 3,8.
Aceite 15w40
El aceite 15w40 se usa con mayor frecuencia en climas más cálidos.
Su grado de viscosidad es de 5,6 y ofrece un buen rendimiento hasta
una temperatura mínima de -15ºC
¿Cada cuántos kilómetros se cambia el
aceite de una moto?

Si bien se trata de un tiempo aproximado, pues dependerá

mucho del uso que le demos a nuestra moto y del tipo de
aceite, se recomienda de manera general realizar el
cambio cada 5.000 o 6.000 kilómetros. Mientras que el
filtro debe cambiarse cada dos revisiones.

Sin embargo, si tu moto utiliza una cantidad mínima de

aceite que se emplea casi exclusivamente para lubricar el
motor, la transmisión y el embrague, el cambio debería
realizarse cada 2.000 km.
 EL ACEITE

• EN EL MOTOR,

• EN LA CAJA DE CAMBIOS,

• EN EL DIFERENCIAL O CORONA, Y

• EN LA CAJA DE LA DOBLE TRANSMISIÓN.

 Sistema de carga

Mecánica aplicada a camiones

 Sistema de carga El Alternador
El alternador es el encargado de proporcionar la energía eléctrica necesaria a los consumidores del
automóvil (encendido, luces, motores de limpia-parabrisas, cierre centralizado, etc.), también sirve
para cargar la batería. Además el alternador entrega su potencia nominal a un régimen de revoluciones
bajo; esto le hace ideal para vehículos que circulan frecuentemente en ciudad, ya que el alternador
carga la batería incluso con el motor funcionando a ralentí.
El circuito que rodea el alternador se denomina circuito de carga que esta formado por: el propio
alternador, la batería y el regulador de tensión. Este ultimo elemento sirve para que la tensión que
proporciona el alternador se mantenga siempre constante aprox. 12 V. El borne positivo del alternador se
conecta directamente a positivo de la batería y al borne + del regulador de tensión, cuyo borne se conecta
al borne del alternador. La energía eléctrica proporcionada por el alternador esta controlada por el
regulador de tensión, esta energía es enviada hacia la batería, donde queda almacenada, y a los circuitos
eléctricos que proporcionan energía eléctrica a los distintos consumidores (encendido, luces, radio, cierre
centralizado etc.).
 Sistemas del vehículo

• Sistema de dirección
• Sistema de frenos
• Sistema de suspensión
• Sistema de transmisión
• Sistemas de seguridad
• Sistemas de confort y
entretenimiento

Mecánica aplicada a camiones

El sistema de dirección
Garantiza la correcta maniobra del vehículo. Los sistemas de dirección
actuales se endurecen a altas velocidades para evitar posibles accidentes.
ELEMENTOS DEL SISTEMA
La orientación deseada de las ruedas se consigue mediante un conjunto de elementos que transmiten el
movimiento de giro del volante a las ruedas. Los elementos se clasifican en:
• Volante y árbol de dirección.
• Caja y engranajes de dirección.
• Palancas y barras de dirección.
VOLANTE Y ÁRBOL DE DIRECCIÓN
El volante constituye el órgano de mando del sistema de dirección. Cuando el vehículo circule en línea recta, debe
verse sin dificultad el tablero del vehículo. La columna de dirección debe ser ajustable en altura y en profundidad
para adaptarse a las condiciones físicas de cada conductor.
La clasificación habitual de los sistemas de dirección se refiere
fundamentalmente a la configuración de la caja de dirección:

Tipos de sistemas de
Mecánica.

dirección
Con asistencia
hidráulica.
Con asistencia
electro-hidráulica.
DIRECCIÓN MECÁNICA

Las direcciones mecánicas son habituales en los vehículos cuyo

peso sobre el eje directriz es bastante bajo, de tal manera que
el par de accionamiento en el volante no sea elevado.
Actualmente las configuraciones más habituales de la caja de
dirección son: dirección de tornillo sinfín y rodillo y dirección de
cremallera.
• Dirección con tornillo sin fin. Las propiedades especiales de
estas direcciones son suavidad, gran ángulo de giro y
pequeñas dimensiones exteriores.
• Dirección de cremallera. Este tipo de dirección se monta en
automóviles de turismo, de carreras, deportivos, así como
camiones ligeros. Las características particulares de esta
construcción son un fuerte retorno, una relación muy directa
y la forma plana. La unión entre la caja de dirección y las
ruedas directrices exige pocas piezas.
 DIRECCIÓN CON ASISTENCIA HIDRÁULICA
una asistencia hidráulica, una bomba, accionada por el motor, suministra el aceite a presión necesario para girar el
volante. La válvula de mando distribuye, al conducir, el aceite a presión a la cámara correspondiente del cilindro de
trabajo, en contra de la fuerza procedente de las ruedas.
DIRECCIÓN CON ASISTENCIA HIDRÁULICA

Consiste en acoplar a un sistema de dirección normal un

circuito de asistencia hidráulica. De esta forma, el líquido
ejerce presión sobre un lado del pistón, que "ayuda" al
engranaje de dirección a orientar las ruedas en el sentido
indicado con el volante. La bomba que proporciona presión al
circuito se mueve mediante una correa y recibe el
movimiento del motor o del generador.
DIRECCIÓN ELECTRO ASISTIDA
La gran ventaja de la dirección eléctrica, también abreviada como EPS (Electric Power Steering), es la
supresión de todo el circuito hidráulico del sistema convencional de las servodirecciones hidráulicas en
algunos casos podemos tener electrohidráulica asistida o solo electro asistida, sustituido por un motor
eléctrico que acciona un reductor de corona y tornillo sinfín, que genera el movimiento de la cremallera
de la dirección.
Seguridad activa
Es el conjunto de todos aquellos elementos que contribuyen a proporcionar una
mayor eficacia y estabilidad al vehículo en marcha, y en la medida de lo posible,
evitar un accidente

El sistema de frenado
Su función es fundamental para la seguridad del
conductor. Todos los sistemas de
frenado actuales cuentan con circuitos
independientes que permiten frenar con
seguridad en caso de que alguno falle. Entre los
mejores se encuentran los antibloqueo (ABS)
que reducen la distancia de frenado
manteniendo la capacidad de cambiar de
dirección para evadir obstáculos, ya que no
bloquean las ruedas.
Según los elementos fijos y móviles de que disponga el conjunto de frenos, existen los
siguientes
tipos:
a) Frenos de tambor
b) Frenos de disco
 Frenos de tambor
Constituido por los siguientes elementos:
1) Tambor. Es la parte giratoria que va unida a la rueda. Su
interior va mecanizado para facilitar el acoplamiento
adecuado de las zapatas.

2) Plato de freno. Es la parte fija que va unida a la

estructura del vehículo. Está formado por un plato-soporte
de chapa, las zapatas de freno, los mecanismos de
accionamiento y los elementos de fijación y regulación.

3) Zapatas. Son elementos importantísimos en la eficacia del

sistema de frenado. No giran, pero tienen un movimiento de
aproximación hacia la parte interior del tambor. Están
formadas por dos chapas de acero, a las cuales se fijan unos
forros de freno o fundas; esta unión puede ser mediante
remaches o bien pegadas con cola.
 Funcionamiento frenos de tambor
Cuando se acciona el pedal de freno, el mecanismo de empuje de las zapatas hace que éstas se
abran, rotando sobre los pivotes. Esto hace que los forros de las zapatas entren en contacto con
el tambor de freno, disminuyendo la velocidad de giro del mismo y con ello la de la rueda.
Cuando no se acciona el pedal de freno, un muelle recuperador que une las dos zapatas, hace
volver éstas a su posición inicial.
Frenos de disco
Este tipo de freno presenta unas ventajas sobre el de tambor:
• Distancia de frenado menor.
• Mejor refrigeración.
• Retraso en la aparición del fenómeno de fading o pérdida de eficacia por imposibilidad de evacuar
el calor.
En este tipo de freno, el elemento que no gira se denomina pastilla y el elemento giratorio disco.
Funcionamiento del freno de disco
El disco, que se mueve con la rueda, lleva abrazada, aproximadamente en 1/5 de su superficie,
una mordaza en forma de U, que está unida a la estructura metálica, en cuyo interior se
desplazan unos pistones. A estos pistones se unen unas pastillas que, al desplazarse los
primeros, se ven presionadas contra el disco, disminuyendo la velocidad de giro de éste.
Al pisar el pedal de freno, se empuja el líquido del circuito. La presión hidráulica oprime los
pistones contra las pastillas, que presionan sobre las caras del disco y reducen su velocidad, y
con ello la de la rueda.
Disco de Frenos Tambor de Frenos
Zapatas de Pastillas de Frenos
Frenos
Frenos
El freno delantero es más potente y
puede proporcionar por lo menos 70%
de la potencia total de frenado. El freno
delantero es seguro de usar si lo aplica
debidamente.
El frenado máximo en línea recta
se logra aplicando completamente los
frenos delantero y trasero
Los neumáticos y su adherencia al suelo
El compuesto de los neumáticos y su dibujo deben garantizar tracción
adecuada en cualquier clima y condición. Deben estar en las mejores
condiciones para obtener la máxima adherencia con el suelo.
Son una serie de datos y medidas mediante los que se identifica la cubierta. Estos datos y medidas
deben ir impresos en el flanco y, salvo algunos de ellos cuya forma se deja a criterio del fabricante,
responden a características concretas que se detallan a continuación.
• 295: Anchura nominal en milímetros.
• 80: Perfil: relación altura/ancho: la altura del flanco, 236 milímetros, es el 80% del ancho de la cubierta, 295
milímetros). También se llama “serie”.
• R: Estructura radial.
• 22.5: Diámetro interior en pulgadas.
• 152/146: Índice de capacidad de carga. Existe una tabla de relación de índices con sus equivalentes capacidades
de carga. El número más alto corresponde al montaje sencillo y, el más bajo, montaje en gemelo.
• M: Símbolo de velocidad máxima. Existe una tabla de relación de velocidad máxima representadas por letras. En
este caso, M es la de 130 Km/h. La letra N sería de 140 km/h.
•(M+S, M&S ó MS): Utilización en nieve. (M significa mud = barro; S significa snow = nieve)
• 4916: Fecha de fabricación: semana 49, año 2016. Esta designación es válida desde el año 2000
hasta el 2099.
• TUBELESS: Neumático sin cámara; si lleva cámara no figura referencia.
• REGROOVABLE: Que se puede regrabar.
• REINFORCED: Que lleva los flancos reforzados. Para indicar que el flanco está reforzado, lleva
practicados unos alvéolos -orificios ciegos- los cuales quedarían marcados si existieran golpes o
rozaduras sobre el flanco.
• INDICADOR DE DESGASTE: Resalte colocado en el interior de las ranuras principales de la banda
de rodamiento y destinados a indicar, de forma visual, el grado de desgaste de esta última.
 Sistemas de control de estabilidad

También conocidos como ‘antivuelcos’ son muy útiles

en caso de que el conductor pierda el control del
automóvil. Mediante sensores que perciben la
velocidad de cada una de las llantas, la posición del
volante y la posición del pedal del acelerador, un
procesador electrónico determina las acciones a
tomar: frenar una o más ruedas o manteniendo las
llantas en los apropiados controles de tracción. Quizá
sus siglas más extendidas y conocidas sean ESP.
El sistema de suspensión
El sistema de suspensión permite que el automóvil se mantenga estable y
absorba las irregularidades de la carretera. Las barras estabilizadoras
conectan las dos ruedas de cada eje y sirven para controlar la inclinación del
coche en las curvas, evitando así una salida de la vía.
Todo sistema de suspensión en los vehículos automóviles debe tener dos cualidades fundamentales: la elasticidad, para
evitar golpes secos en el chasis debido a las irregularidades del terreno; y la amortiguación, que impida un excesivo
balanceo de los elementos de la suspensión que se transmita al resto del vehículo.

Componentes elásticos o flexibles de la suspensión: entre estos componentes están las ballestas, barras de torsión,
muelles, etc.

Elementos amortiguadores de la suspensión: son aquellos componentes encargados de mitigar o neutralizar las
oscilaciones del elemento flexible producidas por las irregularidades del terreno.
A parte de los anteriores elementos, existen otros que completan la cadena cinemática de las suspensiones de
un vehículo, tales como:
• Las barras estabilizadoras: encargadas de contener la inclinación de la carrocería.
• Los trapecios o brazos de suspensión: que conectan la carrocería del vehículo con los elementos
móviles de la suspensión, como la mangueta, elemento sobre el que se fija la rueda.
Tienen la función de absorber los golpes que recibe el vehículo, provenientes de las irregularidades de la
carretera.

Los resortes helicoidales son probablemente

los elementos elásticos más utilizados en las
suspensiones de vehículos. Normalmente se
utilizan trabajando a compresión.
La barra estabilizadora es una barra de acero con propiedades de naturaleza elástica, que se encuentra
fijada en sus extremos a cada soporte de la suspensión de cada lado del mismo eje. Todo vehículo
circulando a velocidad por una curva se ve sometido a una fuerza centrífuga que hace que se incline
hacia un costado, que puede generar una sensación de molestia en los ocupantes del vehículo, además
de poder existir un peligro real de vuelco del vehículo si la velocidad fuera inadecuadamente excesiva.
Los amortiguadores son los elementos que absorben la energía, encargados de eliminar lo antes posible las
oscilaciones del elemento flexible de la suspensión producidas por las irregularidades del terreno, de manera
que hacen que decaiga el movimiento de balanceo en el vehículo, reduciendo la amplitud de las oscilaciones
que siguen cuando la rueda pasa por encima de un bache.
Si no existieran los amortiguadores, la carrocería del vehículo oscilaría continuamente con cada
irregularidad del terreno.
SISTEMA DE TRANSMISIÓN
Para que el automóvil se desplace, es necesaria una cadena cinemática que traslade el movimiento de giro del
cigüeñal a las ruedas. Este conjunto de elementos se denomina sistema de transmisión y además de trasladar el
movimiento de giro, varía la relación de transmisión entre el cigüeñal y las ruedas. Esta relación varía en función
de las exigencias debidas a la carga transportada y el perfil de la calzada. Según sea la relación de transmisión, el
eje secundario de la caja de velocidades puede girar a menos revoluciones, a las mismas o a más revoluciones que
el cigüeñal.
a) Motor delantero y propulsión. El motor está colocado en el eje delantero y el eje trasero es el eje
motriz. Utilizada en camiones.
b) Motor trasero y propulsión. El motor está colocado en el eje trasero, que también es el eje
motriz. Utilizada en autobuses.
c) Propulsión doble. Consiste en colocar dos puentes traseros propulsores, de forma que el esfuerzo
a transmitir por el grupo cónico de cada puente se reduce a la mitad. Se utiliza en los camiones de
gran tonelaje en los que las ruedas traseras soportan la mayor parte de la masa del vehículo y de la
carga.
ELEMENTOS DEL SISTEMA DE TRANSMISIÓN
Los elementos que componen el sistema son:
• Embrague. Encargado de acoplar el movimiento del motor al resto del
sistema o bien de desacoplar el sistema del motor, según las
necesidades de la conducción.
• Caja de velocidades. Encargada de disminuir o aumentar la relación
de transmisión en función de las necesidades.
• Árbol de transmisión. Transmite el movimiento de la caja de
velocidades al mecanismo cónico-diferencial.
• Mecanismo cónico-diferencial. Mantiene constante la suma de las
velocidades de las ruedas motrices permitiendo, por tanto, que éstas
puedan girar a distinta velocidad en las curvas. Desmultiplica las vueltas
del árbol de transmisión de forma constante y convierte el movimiento
de giro longitudinal del árbol de transmisión en movimiento de giro
transversal a los semiárboles de transmisión o palieres.
• Juntas y semiárboles de transmisión. Las juntas se disponen para unir
elementos elásticamente y los semiárboles son los encargados de
transmitir el movimiento del grupo cónico-diferencial a las ruedas.
EMBRAGUE
La misión del embrague es acoplar o desacoplar el motor del resto de la transmisión y con ello transmitir el movimiento del
motor al sistema, a voluntad del conductor. Se sitúa entre el volante de inercia y la caja de velocidades, y ha de transmitir el
movimiento de forma progresiva y elástica, para que no se produzcan tirones en el vehículo al iniciar la marcha o al
aumentar la velocidad, ni se rompa algún elemento del sistema de transmisión.
Los embragues que no son automáticos, es decir, aquellos que son accionados mediante un pedal, situado a los pies del
conductor, utilizan sistemas de mando que pueden ser de tipo mecánico, hidráulico o neumático.
EMBRAGUE DE FRICCIÓN

Disco de embrague. El disco de embrague está constituido por un disco de acero unido a un cubo estriado,
situado en su interior, siendo esta unión mediante unos muelles helicoidales.
En el centro del disco de acero se encuentra el cubo estriado, que sirve para unir el disco con el árbol primario
de la caja de velocidades. Sobre el disco de acero, y a ambas caras, se sitúan unos forros en forma de anillo,
formados por un material fibroso de alto coeficiente de rozamiento y resistente al calor y al desgaste. El diámetro
del disco de embrague es directamente proporcional al esfuerzo a transmitir.
Plato de presión. Es la pieza que va montada entre el disco de embrague y la carcasa del
embrague. Se encuentra unido a la carcasa elásticamente, esto es, a través de unos muelles,
de forma que pueda desplazarse axialmente. El mecanismo elástico es un diafragma, que
mediante su empuje hace que el plato de presión oprima el disco de embrague contra el
volante de inercia, transmitiendo el esfuerzo de giro del motor.
La iluminación
Hasta hace pocos años la luz que emitían los faros era muy débil y no era blanca.
Recientes investigaciones han resuelto estos inconvenientes. Lo importante es ser
vistos y ver bien.
Cinturones de seguridad

Imprescindibles para cualquier viajero, básicos en la

seguridad vial. En caso de impacto, cuentan con un
dispositivo que bloquea el mecanismo en caso de
sufrir una fuerte desaceleración. Evitan que la
persona salga despedida. Existen dispositivos
específicos para niños, los llamados sistemas de
retención infantil y también sistemas para viajar en
coche con mascotas.
Airbags – Bolsas de aire
Son unas bolsas que, mediante un sistema pirotécnico, se inflan en fracciones de
segundo cuando el coche choca con un objeto sólido a una velocidad
considerable. Su objetivo es impedir que los ocupantes se golpeen directamente
con alguna parte del vehículo. Actualmente existen las bolsas frontales, laterales,
tipo cortina (para la cabeza) e incluso para las rodillas.
Chasis y carrocería
En ambos existen zonas que absorben la energía en caso de un impacto. Si es un
choque frontal, acomoda el motor para que no se introduzca en el habitáculo.
Reposacabezas
Son los elementos fundamentales en la protección de la persona frente
al latigazo cervical, siempre que se ajusten a la altura de la
persona que vaya sentada.
Luces indicadoras
Dispositivos/Indicadores de control
• TEMPERATURA • GASOLINA
• VELOCÍMETRO • ODÓMETRO
• BATERÍA • ACEITE
• FRENO DE MANO • LUCES ALTAS
• LUCES BAJAS • LUZ DE STOP
• DIRECCIONALES DE PARQUEO
• MEDIDOR DE TRAVESÍA, ETC.
 1º MANTENIMIENTO RUTINARIO
Aunque le digan temático, no importa, es su vehículo que cuidando, y está
no debe descuidarse de chequear a especialmente lo diario
siguiente:

• EL AGUA
• EL ACEITE
• LÍQUIDO DE FRENOS
• LÍQUIDO DE LA DIRECCIÓN HIDRÁULICA
• REFRIGERANTE
• ELECTROLITOS (BATERÍA)
• AIRE EN LOS NEUMÁTICOS
• COMBUSTIBLE (GASOLINA, DIESEL Y GAS)
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 AIRE
LÍQUIDOS
DE LA DIRECCIÓN HIDRÁULICA, Y
30 libras
DE LOS FRENOS.
EN TODAS LAS LLANTAS PUESTAS, Y

EN LA DE EMERGENCIA, TIENE QUE

ESTAR LA MISMA MEDIDA DE AIRE.
COMBUSTIBLE

RECUERDE … SIEMPRE MÁS DE UN CUARTO

DE TANQUE
 2º MANTENIMIENTO PREVENTIVO

 Es la acción que se realiza a fin de cubrir una

necesidad en el vehículo y prevenir un daño mayor.

 Ejemplo:
• Realizar el cambio de aceite
• Cambio de bujías y cables de distribución
• Cambiar líquidos de frenos y dirección
• Lavada, engrasada y pulverizada
• Chequeo de batería
• Alineación y balanceo
• Limpieza de inyectores, etc.

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 3º MANTENIMIENTO CORRECTIVO

• ES CORREGIR O ARREGLAR ALGÚN DAÑO MAYOR

EN EL VEHÍCULO, QUE PUEDE SER:

• FALLAS ELÉCTRICAS,
• MECÁNICAS, O
• DE CARROCERÍA

• Algo importante: que el electricista,

mecánico o enderezador debe ser de confianza,
porque tiene que dejar las llaves del automotor.

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 PASOS PARA CAMBIAR UNA LLANTA AVERIADA

• Estacione en lugar que no • Póngase cómodo,

interrumpa, • Coloque los conos de
• Ponga luces de parqueo, seguridad,
• El cambio en primera • Saque las herramientas
• Active el freno de mano necesarias,
• Los ocupantes, deben bajarse • Coloque la gata,
• Saque el tapacubos,
• Afloje las tuercas, • La llanta averiada
• Coloque la llanta de ponga debajo del auto,
emergencia debajo del auto, • Coloque las tuercas,
• Eleve la gata, • Baje la gata,
• Termine de sacar las tuercas, • Aprete las tuercas en cruz
• Saque la llanta para seguridad,
averiada, • Saque la gata,
• Coloque la llanta de • Ponga el tapacubos
emergencia
• Recoja las herramientas y • Lávese las manos,
guarde, • Y como que nada ha
• guarde la llanta de pasado,
emergencia, • Sonría a la vida, no crea que
• Guarde los conos de solo a usted le pasa eso,
seguridad, • Mantenga el buen humor, esa
• Invite a los pasajeros a es una excelente cualidad del
subir, buen conductor.
• Revise que no quede nada
abandonado,
 CONDUCTOR PRECAVIDO
TELÉFONOS DE EMERGENCIA

• ECU 911 • ECAUTE CÍA. LTDA.

• Telf: Médico ……… • LE DESEA LA MEJOR DE LAS SUERTES,
• Cía. de Seguros, Hunter. Y QUE NUNCA TENGA
CONTRATIEMPOS CON SU VEHÍCULO.
• Grúas, mecánico, electricista, etc.