Realizado por: Franklin Alberto Robles Granda

Juan Carlos Sarmiento

ELEMENTOS
AUXILIARES DE LOS
MOTORES DIESEL
ELEMENTOS AUXILIARES
 Sistema de Lubricación

 Sistema de Refrigeración
LUBRICACIÓN DE MOTORES
DIESEL
 El buen funcionamiento de los motores
diesel modernos requiere una elección de
lubricantes adaptados a sus diferentes
condiciones de utilización.
 Es necesario en efecto distinguir entre los
motores diesel que equipan los vehículos
de turismo y furgonetas ligeras(motores de
régimen rápido) y los que emplean en los
grandes camiones(motores de régimen
medio o lento).
LUBRICACIÓN DE MOTORES
DIESEL
 Las condiciones de trabajo de uno y
otros son muy diferentes y exigen, por
tanto, distintas clases de lubricación
cuyas características respondan
exactamente al tipo de motor y a su
empleo
 Hay que considerar también otros
factores: combustible, temperatura
ambiente, intervalos de vacio, etc.
LUBRICACIÓN DE MOTORES
DIESEL
 La viscosidad del aceite tiene una gran
importancia y según la estación se
emplean aceites de viscosidades
diferentes. Para controlar la viscosidad
del aceite que circula por el motor,
ciertos constructores han equipado sus
vehiculos con un indicador de
viscosidad.
EL SISTEMA DE
LUBRICACION
 Entre los diferentes órganos que
constituyen el sistema de engrase,
podemos distinguir:
Los órganos principales(carter de aceite o
deposito según el caso, canalizaciones,
bomba y limitador de presión)
Los aparatos de control y seguridad y,
Los filtros
CARTER
 Sirve como deposito y debe presentar
por lo tanto estanqueidad absoluta; juega
un papel importante en la temperatura
del aceite, el cual luego de haber pasado
por el motor, es refrigerado por radiación
en el carter; este esta provisto de un
tapón de vaciado. El orificio de llenado
esta ubicado en el semicarter o en la
tapa de balancines, según los casos
CARTER
 A veces existe el respiradero del carter
cuya función es evitar las
sobrepresiones en el interior del carter.
Esta ubicado bastante alto para permitir
la condensación de vapores de aceite.
 En los motores empleados en
atmosferas polvorientas el respiradero
esta generalmente provisto de un filtro
especialmente provisto para este efecto.
CANALIZACIONES
 Han de tener una sección suficiente para no
ser obstruidas por impurezas y para evitar
cualquier perdida de presión en el circuito
 Las conducciones exteriores o los órganos
son generalmente de latón, cobre o acero.
 Las que unen los organos tienen movimientos
relativos entre ellos y son flexibles
 Completa el circuito una red de conducciones
internas que pueden ser mecanizadas u
obtenida por fundición.
BOMBA DE ACEITE
 Destacan tres tipos de bombas:
De engranajes
De rotores
De paletas
BOMBA DE ENGRANAJES
 Esta constituida de dos piñones idénticos
de con dientes rectos o helicoidales que
engranan en el interior de un cuerpo de la
bomba la cual tiene un orificio de entrada
y de salida.
 El primer piñón es accionado directamente
por el cigüeñal o por un piñón movido por
el ciguenal, el segundo es accionado por
el primero girando en sentido contrario
BOMBA DE ENGRANAJES
BOMBA DE ROTORES
 En la posición A el aceite es aspirado y
pasa al espacio comprendido entre los
rotores interior y exterior. Al girar el aceite
se ve forzado hacia la posición B y debido
a la excentricidad de los rotores, el espacio
entre ellos disminuye de manera que el
aceite es impulsado bajo presion hacia las
conducciones del aceite del motor. Como
esta bomba genera alta presión es
necesario un limitador de presión.
BOMBA DE ROTORES
BOMBA DE PALETAS
 El rotor gira en el sentido de la flecha;
debido a la excentricidad de este ultimo
con respecto de la bomba, creando una
depresion, bajo cuyo efecto el aceite es
aspirado hacia el espacio (5), finalmente
el aceite avanza a presion por el orificio
de salida (2) hacia las canalizaciones de
aceite del motor
BOMBA DE PALETAS
DISPOSICIONES
ESPECIALES
 Bomba de Recuperación
 Ciertos motores previstos para trabajar
bajo ciertos ángulos(maquinaria de obras
publicas, motores marinos, etc.) están
provistos de bombas de recuperación o de
vaciado, destinadas a recuperar el aceite
de retorno en las cavidades alejadas del
deposito del cárter principal y bombeado
hacia este, desde el que sera aspirado por
la bomba de presión.
Bomba de Recuperación
Engrase de Carter Seco
 Con el fin de reducir el tamaño del motor y
también de asegurar una buena lubricación a
todos los órganos aun bajo fuertes
inclinaciones, algunos motores llevan cárter
seco.
 En esta disposición, se encuentra
generalmente una o dos bombas de
recuperación que bombea el aceite de retorno
de lubricación hacia un deposito separado, a
partir del cual se alimenta la bomba de presión.
Cambiador de Calor
 En los motores grandes en los que el
volumen de aceite es grande, puede
preverse un intercambiador de calor.
 Según las condiciones de marcha de
motor, se produce el intercambio entre
el aceite y el agua, de manera que se
mantenga la temperatura optima del
aceite, sean cuales sean las
condiciones de trabajo
Válvula de Descarga
 La presión del aceite es función de su
viscosidad y de la velocidad de la
bomba. La válvula de descarga se
encarga de limitar la presión del
sistema.
 Cuando la presión se eleva por un valor
tarado previsto, la válvula se levanta de
su asiento y libera la presión hacia el
cárter del motor.
FILTROS DE
LUBRICACION
 FINALIDAD DEL FILTRADO
Proteger al motor
Retener los elementos perjudiciales para la
lubricación.
Dejar pasar los elementos útiles.
El Filtrado
 Una lista de elementos perjudiciales a ser
retenidos por el filtro:
Limaduras metálicas.
Herrumbre.
Fibras, insectos.
Carbono duro o blando (carbonilla, grafito, etc.)
Hollín.
Polvos abrasivos
Arenas, lodos
Carburantes
Agua, etc.
Dispositivos de Filtrado
 Filtro en derivación: una parte del
aceite impulsado por la bomba es
recogido en el circuito y es desviado
hacia el filtro. Después de filtrado, el
aceite vuelve al cárter. En general este
tipo de filtrado es mas optimo aunque el
aceite debe circular varias veces por el
circuito antes de quedar totalmente
filtrado
 Filtro en serie (full-flow): el filtro esta
situado en el circuito de impulsión de la
bomba y todo el aceite que circula en el
circuito pasa por el.
 Esta disposición requiere colocar una
válvula by-pass
DIFERENTES TIPOS DE FILTROS
 FILTROS ESTATICOS:
De tela metálica.
Filtro magnético.
Discos apilados.
De elementos filtrantes por superficie.
De elementos filtrantes en profundidad.
De tela metálica.
Discos apilados
Magnéticos
Elementos filtrantes por superficie
Elementos filtrantes por profundidad
 FILTROS DINAMICOS:
Depuradores centrífugos.
De tipo “Ciclón”
Depuradores centrífugos
De tipo Ciclón
SISTEMAS DE REFRIGERACION
 Refrigeración directa o por aire
 Consiste en dotar a las culatas(y por
ende a las cámaras de precombustión)
y a los cilindros de superficies radiantes
suficientes para poder evacuar el calor
 Problemas de diseño
Fundición: la colada de los cilindros de
aletas muy juntas debe efectuarse con una
fundición muy sana y suficientemente dura.
Mecanizado: como los saltos térmicos son
importantes, todos los juegos deben ser
calculados con el mínimo error.
Montaje: especial cuidado con las juntas de
estanqueidad
 Refrigeración indirecta o por agua:
 En este sistema se emplea agua o
líquidos de gran capacidad calorífica.
 La circulación del agua puede
obtenerse de diversas maneras: por
termosifón, por bomba o por termosifón
acelerado por bomba.
CIRCULACION POR TERMOSIFON
 Es un sistema que ya no se emplea
actualmente y consiste en la circulación
del agua por la diferencia de densidad
cuando su temperatura varia.
TERMOSIFON ACELERADO CON
BOMBA
 Adiciona una bomba montada sobre el
eje del ventilador que acelera la
circulación del agua.
 La bomba puede disponerse:
Cerca de la salida del agua caliente,
impulsando el agua hacia la parte superior
del radiador, o
A la llegada del agua fría en los cilindros
CIRCULACION DE AGUA POR
BOMBA
 Este sistema utiliza una bomba situada
en un punto bajo del circuito del agua,
entre el radiador y el motor de manera
que este constantemente bajo carga
 Este sistema hace dependiente de la
bomba a todo el circuito de agua por lo
que debe presentar el máximo de
robustez y seguridad
BOMBAS ACCIONADAS CON
GRAVEDAD
COMPARACIONES ENTRE
SISTEMAS
 REFRIGERACION DIRECTA
 VENTAJAS:
 Simple mantenimiento
 Equilibrio térmico alcanzado rápidamente
 Menor peso
 DESVENTAJAS:
 Motor mas ruidoso
 Regulación mas delicada
 Mas costoso de fabricar
 Absorción de potencia por la turbina
 REFRIGERACION INDIRECTA
 VENTAJAS:
 Mejor refrigeración de los puntos
calientes(culata, válvula, inyectores) por la
temperatura uniforme del agua
 Mas barato de fabricar
 DESVENTAJAS:
 Requiere mayor mantenimiento
 Posibilidad de fugas
 Posibles fenómenos de cavitación y de corrosión
ACCESORIOS DEL SISTEMA DE
REFRIGERACION
 EL RADIADOR
 Evacua el calor transmitido por el agua. La
cantidad de calor evacuado es proporcional
a:
 La diferencia existente entre la temperatura
ambiente y la del agua.
 La superficie frontal del radiador
 L a profundidad de los paneles y su superficie de
paso
 Tiempo durante el cual el agua esta en el radiador
Constitución del radiador
CIRCUITO DE
REFRIGERACION
REGULACION DE LA
REFRIGERACION
 Un motor diesel requiere una regulación muy
precisa de su temperatura de trabajo debido
a que una de las condiciones para el correcto
desempeño del motor térmico es una
temperatura alta de trabajo, esta regulación
se puede lograr de varias maneras:
 Regulación de la circulación del agua por
termostato
 Regulación de la ventilación
 Por persianas obturadoras
TERMOSTATOS
 Su finalidad es obturar el circuito de
refrigeración de manera que se
desconecte el radiador en el momento
en el que el motor esta “frio” y
conectarlo nuevamente cuando la
temperatura se eleve
TERMOSTATOS DE CAJA ANEROIDE

 Consta de un fuelle extensible (que

tiene termo dilatación ) sujeto a una
armadura el cual gobierna una válvula o
compuerta que se abre o cierra de
acuerdo a la temperatura existente
TERMOSTATOS DE CAPSULA DE
RESINA
 Tienen un tiempo de respuesta mas
rápido debido a que el fuelle es
reemplazado por una capsula que
contiene cera o resina de un coeficiente
de dilatación elevado
VENTILADORES TIPOS
De embrague electromagnético

Con motor eléctrico(moto-ventiladores)

De embrague magnético(iman permanente)

De embrague hidráulico

Ventilador de embrague electromagnético

 El electroimán (A) es solidario de la polea

de la bomba de agua y la armadura(B)esta
unida al ventilador(montado loco sobre el
eje de la bomba de agua) por tres laminas
elásticas(C) que aseguran el arrastre
cuando la armadura esta pegada al
electroimán. La corriente eléctrica que hace
funcionar el electroimán pasa por un
contacto térmico que esta sobre la culata
Ventilador Wagner
Ventilador Smiths
 Tiene acoplamiento con limaduras de
hierro
Moto-ventiladores
 Se accionan de igual manera que los
ventiladores de embrague
electromagnético
Ventilador con embrague hidraulico
 Por dilatación de aceite por temperatura
Ventiladores con palas de paso variable
 Tiene unas paletas(5) constituidas por una
armadura metálica(4) forrada de caucho. La
deformación de esta armadura metálica
determina la variación del paso de las
palas, y se obtiene gracias a una capsula
termostática que acciona un eje(3) situado
en el árbol de la bomba de agua. Cuando
mas aumenta la temperatura, mas aumenta
el paso. Un resorte(2) facilita el retorno de
las palas al bajar la temperatura.
Ventiladores de mando variable
 Tiene cuatro órganos esenciales: bomba
hidráulica, motor, regulador de la
temperatura y de caudal y un deposito
Persianas de radiador
BIBLIOGRAFIA
 Motores Diesel, José M Lafora 2º
edicion 1978
GRACIAS