Estudio Hidrologia

MANTENIMIENTO DE LA CARRETERA JULIACA-COATA-CAPACHICA-PUSI-TARACO Y EMP. R.
3S
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INDICE
OBRA: MANTENIMIENTO DE LA CARRETERA JULIACA-COATA-CAPACHICA-PUSI-TARACO Y EMP.

R.3S ILLPA-HUATA-COATA
TRAMO II : COATA - CAPACHICA
ESTUDIO HIDROLOGICO
DESCRIPCION PAGINA
ESTUDIO HIDROLOGICO
GENERALIDADES
1. Generaliades 05
OBJETIVO
2. Objetivo 08
3. Ubicación 08
4. Clima 08
5. Analisis Hidrológico 09
6. Metodología del estudio 10
7. Recopilación de información 11
8. Reconocimiento de campo 12
9. Fase de gabinete 13
ESTUDIO HIDROLOGICO
3. Hidrología del área 15
GOBIERNO REGIONAL DE PUNO

OFICINA REGIONAL DE ESTUDIOS Y PROYECTOS 1
MANTENIMIENTO DE LA CARRETERA JULIACA-COATA-CAPACHICA-PUSI-TARACO Y EMP. R.3S
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METODOS DE CALCULO
4. Metodos de calculo para el caudal de diseño 18
4.1. Método racional 18
4.2. Adaptación de Sokolovski del método racional 19
4.3. Período de retorno para cálculo de avenidas 20
4.4. Análisis de frecuencia 21
4.5. Intensidades de precipitaciones para el cálculo de avenidas en pequeñas cuencas 23
4.6. Determinación de la precipitación de diseño 25
PARAMETROS FISICOS E HIDROLOGICOS
5. Parametros fisicas e hidrológicas de las cuencas 28
5.1. Areas tributarias hidrográficas 28
5.2. Pendientes de las Areas tributarias 28
5.3. Longitud del cauce 28
5.4. Número de orden del cauce 28
DESCRIPCION DE LA CUENCA
6. Descripción de la cuenca 30
6.1. Caudal de diseño: Método racional 31
6.2. Calculo del tiempo de concentración 31
6.3. Cálculo del tiempo de concentración 32
6.4. Cálculo del coeficiente de escorrentía 33
DISEÑO DE OBRAS DE ARTE
7. Diseño de obras de arte y drenaje 36
CONCLUSIONES RECOMENDACIONES
8. Conclusiones y Recomendaciones 39

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ESTUDIO HIDROLOGICO

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1. GENERALIDADES
1. GENERALIDADES:

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La hidrología se ha desarrollado como ciencia en respuesta a la necesidad de comprender el complejo

sistema hídrico de la Tierra y ayudar a solucionar los problemas de agua.
El objetivo primario de la hidrología es el estudio de las interrelaciones entre el agua y su ambiente. Ya que la
hidrología se interesa principalmente en el agua localizada cerca de la superficie del suelo, se interesa
particularmente en aquellos componentes del ciclo hidrológico que se presentan, precipitación,
evapotranspiración, escorrentía y agua en el suelo.
La hidrología se nutre de disciplinas como la geología, química, edafología y fisiología vegetal, empleando
muchos de sus principios y métodos. Se hace más frecuente el uso de (y cada vez más) las simulaciones
computarizadas de los sistemas hidrológicos naturales y las técnicas de detección remota, como, por
ejemplo, el uso de satélites que orbitan el planeta equipados con cámaras infrarrojas para detectar cuerpos
de aguas contaminadas o para seguir el flujo de manantiales termales, siendo de vital importancia para la
resolución de problemas prácticos que se presentan en el diseño, la planeación de estructuras hidráulicas.
Con lo cual podremos determinar y definir la capacidad de diseño de obras como:
 Alcantarillas
 Puentes
 Estructuras para el control de avenidas
 Presas
 Vertederos
 Sistemas de drenaje (agrícola, poblaciones, carreteras, aeropuertos).
Además de los sistemas de abastecimiento en general.
El estudio hidrológico tiene por objeto determinar el régimen pluvial en la zona de emplazamiento de la
carretera y las características físicas e hidrológicas de las cuencas que inciden en ella, para la estimación de
las descargas máximas a partir de un análisis de frecuencias de las precipitaciones máximas en 24 horas
registradas en las estaciones seleccionadas.

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El procedimiento seguido en el estudio es el siguiente:
o Selección de las estaciones pluviométricas

o Recopilación de la información cartográfica y pluviométrica
o Análisis de consistencia de la información.
o Determinación de las precipitaciones máximas en 24 horas para diferentes períodos de retorno.
o Trazo de mapas de Isoyetas
o Cálculo de las descargas máximas en los sitios requeridos.
El presente estudio contiene la investigación hidrológica del área de estudio para establecer un sistema
apropiado de drenaje a lo largo de la carretera considerando el gran perjuicio que causa el agua proveniente
de las precipitaciones pluviales, sea en zonas de planicie o de gran pendiente, planteando sistemas de
drenaje óptimos para cada caso; en toda la obra vial probablemente el Estudio de Drenaje de la carretera,
tanto superficial como el subterráneo, constituye uno de los aspectos de vital importancia que se
debe desarrollar en un Estudio Definitivo de Ingeniería, puesto que el buen funcionamiento de la vía y
duración del pavimento está en función del comportamiento de las obras de drenaje. Para garantizar
la serviciabilidad de la Carretera, se necesita obras hidráulicas de drenaje que garantizarán la
estabilidad estructural del pavimento durante el periodo de vida útil proyectado.
Al analizar las variables hidrometeorológicas de las Micro-cuencas de los cursos de agua que cruza la
carretera permite diseñar las obras requeridas para obtener un buen comportamiento hidráulico de las
estructuras de drenaje y consecuentemente una buena conservación de la carretera.
El estudio hidrológico logra tener el primer orden para el estudio de obras viales, para lo cual se
recopilan la información de datos de pluviometría (datos de precipitación máxima de 24 horas), procedentes
del SENAMHI (Servicio Nacional de Meteorología e Hidrología del Perú) e información cartográfica
procedente del IGN (Instituto Geográfico Nacional), con ayuda de imágenes satelitales procedentes del
programa de Internet Google-Earth. Durante el recorrido del tramo de la vía se evalúa las características
del relieve y de los aspectos hidrológicos del entorno así como la identificación y ubicación de las
alcantarillas, pontones y cunetas necesarias para evacuar las aguas pluviales, luego obtener en gabinete
los parámetros hidráulicos de diseño para un periodo de retorno determinado, con los cuales se estimaran las
avenidas y los factores de diseño de obras de arte.
Con el objetivo de verificar y complementar la información se realizó un reconocimiento de campo de la zona

de estudio, De esta manera se trata de establecer los parámetros necesarios que garanticen la conservación
y seguridad del tramo de la carretera a mejorar, permitiendo conducir las corrientes intermitentes producidas

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en épocas de máximas avenidas sin causar grave daño a la carretera.
2. OBJETIVOS

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2. OBJETIVOS.
El presente estudio hidrológico tiene como finalidad determinar las características hídricas de las cuencas y
micro-cuencas que son interceptadas por el proyecto: CARRETERA JULIACA – CAPACHICA – PUSI –
TARACO, EMP.R3S(ILLPA) – HUATA – COATA, TRAMO II COATA – CAPACHICA. Comprendido
específicamente entre las localidades de Coata – Capachica, con el propósito de determinar los parámetros
de diseño necesarios para establecer un sistema de drenaje de la Carretera de esta manera evacuarlas
adecuadamente las aguas de lluvia y escorrentía directa.
Entre los parámetros a determinar están las avenidas, de manera tal que se pueda tener los elementos
necesarios para plantear obras hidráulicas y de drenaje adecuados.
3. UBICACIÓN.
El Proyecto está Ubicado en el Nor – Este de la Provincia de Puno, en la carretera Coata –

Capachica, constituye una vía longitudinal de 18 + 833.2 km, el tramo se encuentra entre los distritos
de Coata y Capachica.
4. CLIMA.
Las características climatológicas corresponden a un clima frígido propio del altiplano con
marcada influencia del Lago Titicaca.
De acuerdo al estudio realizado por la Oficina Nacional de Recursos Naturales (ONERN), basado en
el sistema de clasificación de Thorntwhite para la zona de prioridad 1 del departamento de Puno,
que corresponde a las provincias de: San Román, Melgar, Lampa y Azángaro desde las orillas del
Lago Titicaca hasta la cordillera de los Andes, se definió tres subtipos climáticos:
Subtipo climático “A” o clima de la ribera del lago Titicaca, ubicada entre el área que bordea el lago
Titicaca y la laguna de Arapa, con una extensión que corresponde al 11% del ámbito de sierra. El origen
de esta variante es la acción termoreguladora del lago.
Subtipo climático “B” o clima de Orurillo-Asillo-Azángaro, que cubre el 3% de la sierra puneña y en

donde las ocurrencias de heladas son más o menos intensas; en general las condiciones ambientales
son bastante favorables para el desarrollo de las explotaciones agropecuarias.

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Subtipo climático “C” o clima de las alturas, corresponde a las zonas de mayor altura y topografía
accidentada con suelos altamente erosionables; este clima no es favorable para la realización de los
cultivos, pero se practica la crianza extensiva de camélidos sudamericanos, aprovechando los
bofedales.
De acuerdo a las definiciones antecedidas; en el área de influencia de la carretera se presenta un

tipo de clima, claramente diferenciado:
Sub-tipo climático “A”: clima de Rivera de Lago , cuya temperatura promedio anual
oscila entre 9.5ºC y 5.5ºC, siendo la precipitación pluvial promedio anual de 740 mm. La
altitud de esta zona está comprendida aproximadamente entre los 3 812 y 3 838 m.s.n.m.
CUENCA DEL RÍO COATA.
Con un área de 4 585 km2 , y longitud de su río principal de 141 km.,

aproximadamente, su máximo nivel de esta cuenca se estima a una cota de 5 575 msnm., y una
mínima 3 830 msnm., que corresponden al nevado Huayquera y a la desembocadura en el lago,
respectivamente. Su nacientes están formados por los ríos Orduña y Cupi, los cuales desembocan
en la laguna Saracocha y la compuerta más conocida como Lagunillas, luego en su recorrido va
tomando el nombre de Lampa, luego Cabanillas y luego de recibir las aguas del río Palca por la
margen izquierda, toma el nombre de Coata, con el cual desemboca en el lago.
5. ANÁLISIS HIDROLÓGICO.
RÍO COATA.
Cuenca que tiene una red hidrometeorológica en un total de 10 estaciones, de las cuales 07 son
climatológicas y 03 hidrológicas. Las estaciones hidrológicas corresponden a la red hídrica de
monitoreo y están ubicadas en principales tributarios, que son: HLM Pte. Unocolla , HLM
Lampa y HLM Cabanillas, la primera de ellas, estación se miden los caudales aportados por
esta cuenca al Lago.
Considerando que los caudales registrado en la estación hidrométrica de Pte. Unocolla, son
fiel reflejo del aporte pluviométrico sobre la cuenca, podemosdecir, que los caudales
iniciaron el año hidrológico 2006- 07, con valores inferiores a 2,0 m3/s. A finales de
setiembre y primeros días de octubre, se registraron las primeras precipitaciones del periodo

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hidrológico, por lo que se registro un ligero incremento de caudal, para luego descender, es a
partir del día 26 de octubre, que la precipitación se hizo una constante en esta cuenca, lo que originó
que los caudales de este río y sus principales tributarios presenten un ligero incremento a
mediados de enero- 2007, (17-01- 07), se registró el caudal promedio diario más elevado, con
un valor de 145,6 m3 /s, luego hubo un descenso importante registrando un valor de 13,9
m3/s (03-02- 07). , posteriormente los caudales iniciaron un nuevo repunte hasta que el día 10-
03- 07, en el se registró un valor de caudal de 124,9 m3/s; finalmente, los caudales han
venido descendiendo paulatinamente hasta la fecha llegando a registrarse un valor medio
diario de 11,5 m3/s, con un caudal promedio mensual de 20,7 m3/s para mayo. Figura N° 01.
Fuente: Informe Técnico Evaluación Hidrológica-Cuenca Lago Titicaca; 2006-07
En el cuadro N°01, se aprecia que en esta cuenca el déficit de los caudales fue significativo en el
mes de febrero, llegando a registrar una anomalía de - 69%.
Cuadro N° 01 Rio Coata - Periodo 2006-07
Anomalia (%)
06-07/Prom.Hist.
MES
SET 12
OCT -9
NOV -5
DIC 41
ENE -7
FEB -69
MAR 57
ABR 15
MAY 2
Fuente: Informe Técnico Evaluación Hidrológica-Cuenca Lago Titicaca; 2006-07
6. METODOLOGÍA DEL ESTUDIO.
Con el fin de reunir los criterios adecuados para conocer las características hidrológicas de
las cuencas de las quebradas consideradas, se realizó el estudio en las siguientes etapas:
Recopilación de información.- Consistió en la recolección, evaluación y análisis de la

documentación existente como estudios hidrológicos de la zona, cartografía y pluviometría en
el área de estudio.

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Trabajos de campo.- Consistió en un recorrido del camino para su evaluación y observación

de las características, relieve y aspectos hidrológicos de la zona.
Fase de gabinete.- Consiste en el procesamiento, análisis, determinación de los parámetros de

diseño.
7. RECOPILACIÓN DE INFORMACIÓN
La información recopilada se refiere a los siguientes aspectos:
a) Cartografía
Se trabajó con las siguientes cartas nacionales:

Cartas Nacionales a escala 1:100,000 del Instituto Geográfico Nacional.
Acora Hoja 31x-I-NE
Coata Hoja 32x-IV-NO
b) Pluviometría
La escorrentía existente y producida en el área de estudio proviene exclusivamente de las

precipitaciones pluviales caídas en la zona. Las estaciones pluviométricas, localizadas en la
zona de estudio o cercanas a ellas, son las que se anotan en el Cuadro N°2.1.
Cuadro N° 2.1
Estación Pluviométrica de Capachica
Ubicación Altitud
Estación Tipo Operadora Latitud Longitud (msnm) Provincia Distrito Periodo
Capachica Plu SENAMHI 15°37’S 69°49’W 3838.00 Puno Capachica 1971 – 1995

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CUADRO Nº 2.2
Alturas Máximas de Precipitación del Río Coata
PRECIPITACION
Numero (m) AÑO MAX. EN 24H ( Xi )
1 1984 52.00
2 1971 51.30
3 1993 50.00
4 1982 49.00
5 1987 38.80
6 1986 38.60
7 1977 37.40
8 1985 36.70
9 1972 36.00
10 1991 35.00
11 1978 34.00
12 1988 33.00
13 1989 33.00
14 1980 30.30
15 1974 30.00
16 1995 30.00
17 1983 26.50
18 1981 26.00
19 1979 25.70
20 1973 25.20
21 1975 25.20
22 1994 24.00
23 1992 22.00
24 1976 21.50
25 1990 20.00
8. RECONOCIMIENTO DE CAMPO.
El reconocimiento de la carretera se llevó a cabo la 1ra semana del mes de

Junio, observando y evaluando las características del relieve, identificación y ubicación de
las alcantarillas y las características de drenaje del camino.

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La carretera cuenta con algunas obras de drenaje y alcantarillas que han disminuido su
capacidad hidráulica principalmente por causa de un drenaje inadecuado. Asimismo faltan
cunetas de drenaje que orienten tanto las lluvias como el drenaje hacia las alcantarillas.
9. FASE DE GABINETE.
Consistió en el procesamiento, análisis, determinación de los parámetros de diseño. Con la

información disponible se efectuaron los cálculos de las descargas máximas de las avenidas y
riachuelos que cruzan la carretera.

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3. ESTUDIO HIDROLOGICO

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3. HIDROLOGÍA DEL ÁREA.
INFORMACIÓN BÁSICA.
No se tiene información de caudales que fluyen desde las quebradas, incluso las
referencias orales niegan la existencia de escorrentía paralela desde las laderas. Se
efectuará el proceso de estimación de caudales mediante métodos indirectos y empíricos. Para
este fin, se utilizará información de precipitación regional, la topografía del lugar y
algoritmos elaborados por investigadores en bibliografías especializadas.
La información básica que ha servido para cuantificar las descargas máximas de diseño
desde las laderas y quebradas que limita la vía, ha sido la serie histórica de precipitaciones
máximas en 24 horas, registrada en la Estación Pluviométrica de “Capachica”. La cual
cuenta con un periodo de 25 años de registro comprendido entre los años de 1971 y 1995,
cuyos valores máximos anuales, se mostraron en el cuadro Nº 2.2. Se ha considerado utilizar los
datos de la estación de Capachica (ubicada en la cuenca del río Coata), debido a su altitud y
ubicación en un sistema hídrico similar al del río Illpa.
Las precipitaciones son de origen orográfico y conectivo. Se dice que las precipitaciones
son orográficas cuando se originan por la condensación de las nubes al elevarse estas
para trasmontar las cordilleras ocurriendo generalmente a sotavento de las montañas
ubicadas al paso de las nubes. En el presente caso esta ubicación corresponde al flanco
occidental de las montañas.
Se entiende por lluvias conectivas aquellas que se producen como consecuencia de

fenómenos locales. Así por ejemplo las nubes que provienen del lago y de la
evapotranspiración de la vegetación de las plantas y de otras fuentes de agua
son empujadas hacia el Altiplano por los vientos SE y E, condensándose y ocasionando
fuertes tormentas y granizo.
De acuerdo a la información analizada se observa que el régimen de precipitación de la

zona es del tipo ecuatorial con un período húmedo durante los meses de
octubre, noviembre, diciembre, enero, febrero y marzo y un período seco en los meses
de abril, mayo, junio, julio, agosto y setiembre.

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En las estaciones mencionadas, la precipitación media anual alcanza los 554 mm, 740.89 y
674.75mm. Respectivamente.
El cálculo de los caudales, también, está en función a las áreas de drenaje de la cuenca
que recepciona las precipitaciones, por lo general los métodos de cálculo toman en cuenta
las características topográficas. Para este fin, se utiliza las hojas a escala 1:25000, del
Proyecto COFOPRI del Ministerio de Agricultura.
ÁREAS DE DRENAJE.
El tramo vial del estudio, se localiza cercano al Lago Titicaca, lo cual los cauces
desembocan hacia el lago.
Para efectuar los cálculos de las áreas menores que drenan de modo paralelo hacia la vía se
ha efectuado la delimitación de pequeñas cuencas, las cuales han tenido como criterio de
selección los siguientes:
- Que sus límites sean cauces naturales (quebradas).
- Que el recorrido al lado de la vía los lleve a drenar en un canal natural.
- En lo posible, que tenga un recorrido aproximado con la vía de 300 m.
Se ha considerado mayor o menor longitud, cuando el área drenada no generó mayor

caudal, o por accidentes naturales.

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4. METODOS DE CÁLCULO

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4. METODOS DE CÁLCULO PARA EL CAUDAL DE DISEÑO.
4.1 METODO RACIONAL.
Una avenida, en una cuenca natural, es proporcional a la intensidad de precipitación (I),

según su tiempo de concentración TC, al área de drenaje (A) y al coeficiente de escorrentía ( C).
Se asumirá la ecuación que define la publicación Modern Sewer Design, publicado por
American Iron Steel Institute, Washington, D.C. La ecuación (método) racional tiene la
siguiente expresión.
Q = 0.278 C I A
Donde:
3
Q, es el caudal en unidades de volúmenes métricos por segundo (m /s)
I, es la intensidad de precipitación en milímetros por hora (mm/h) A, es el área en unidades
2
métricas (km )
C, es la constante o coeficiente de escorrentía adimensional.
La constante de escorrentía C, está definido por diversos ensayos en cuencas, los cuales
han considerado validas los siguientes valores para las condiciones indicadas:
Tabla Nº1 Coeficiente de Escurrimiento C, usado en el Método Racional
Descripción del área Rango de C

Negocios
Pueblo abajo 0,7-0,95
Vecindario 0,5-0,7
Residencial
Familia sola 0,3-0,5
Multiunidades separadas 0,4-0,6
Multiunidades juntas 0,6-0,75

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Residencial suburbano 0,25-0,4

Apartamento 0,5-0,7
Industrial
Ligera 0,5-0,8
Pesada 0,6-0,9
Parques, cementerios 0,1-0,25
Parque infantil 0,2-0,35
Patio de ferrocarriles 0,2-0,35
Otros imprevistos 0,1-0,3
Carácter de pavimento de superficie
Asfalto y concreto 0,7-0,95
Enladrillado 0,7-0,85
Tejados 0,75-0,95
Césped (suelo arenoso)
Llanura (<2% de gradiente) 0,05-0,1
Normal (2% - 7% de gradiente) 0,1-0,15
Empinado (>7% de gradiente) 0,15-0,2
Grama (suelo compacto)
Llanura (<2% de gradiente) 0,13-0,17
Normal (2% - 7% de gradiente) 0,18-0,22
Empinado (>7% de gradiente) 0,25-0,35
La estimación del caudal, se efectúa con arreglo a la información hidrológica

disponible y a la importancia de cada uno de los cursos comprometidos.
4.2 ADAPTACIÓN DE SOKOLOVSKI DEL MÉTODO RACIONAL.
Esta adaptación de Sokolovski se utiliza para el cálculo de caudales en cuencas de áreas

2
mayores a 1.0 km , el método, está en función a valores de la constante k que varía según
el tipo de terreno de drenaje. La fórmula de cálculo recomendada es la siguiente:
Q=khA (0.75)
Donde :

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3
Q, es el caudal en metros cúbicos por segundo (m /s)
k, es una constante, depende de la capacidad de escurrimiento del terreno
h, es la precipitación según el tiempo de retorno (mm) A, es el área que produce la avenida

2
(km ).
4.3 PERIODOS DE RETORNO PARA CÁLCULO DE AVENIDAS
Una vez que se dispone de la información básica de planimetría y de los datos de precipitación,
se debe buscar un método que logre proporcionar los caudales de diseño para brindar seguridad
a las estructuras de drenaje. De este modo se facilita el drenaje longitudinal y transversal de
la escorrentía natural sobre la vía.
Los criterios para estimar la avenida de cálculo que deben soportar las estructuras de
drenaje, han sido definido por diseñadores y estudiosos de hidráulica. El principio es que las
avenidas deben ser calculadas según su periodo de repetición o retorno en el tiempo.
Para los casos de las defensas de las estructuras viales, se considera las avenidas
con los periodos de retorno siguiente, según V. Yevjevich y J.D. Salas (1980).
Tabla Nº2
Tiempos de Retorno de Avenidas en Cursos de Agua para Defensa de Estructuras Viales
Tipo de estructura Periodo de retorno (años)

Grandes puentes 100
Pequeños puentes 50
Alcantarillas 25
Cunetas 20

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4.4 ANÁLISIS DE FRECUENCIA
El periodo de retorno, es el tiempo que se requiere para que un evento de magnitud

dada se repita, en promedio. Así, cuando se dice que el periodo de retorno de un caudal en un
río es cada dos años, significa que ese valor en promedio se observará cada dos años en ese río.
Para obtener el periodo de retorno de los máximos eventos se emplea la relación:
Tr = n/m
Donde:
n, es el número total de eventos en años.

m, es el número de orden de la magnitud del evento
Para el cálculo de las avenidas de modo indirecto sobre la vía, se tiene primero que calcular los
tiempos de retorno de las precipitaciones, estos son directamente relacionados con los caudales.
Existe un método sencillo de cálculo de los periodos de retorno de los eventos de precipitación,
éste es, de los excedentes anuales. Es un método estadístico, ordena las precipitaciones de
mayor a menor y relaciona el periodo de retorno con el valor de la precipitación respectiva. Como
esta relación, tiene una expresión exponencial, se recurre a los logaritmos de los valores, para
definir una dependencia “lineal”. Posteriormente, se calcula la recta de regresión, para finalmente,
efectuar las extrapolaciones respectivas.

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CUADRO Nº 4.1
Método de Excedentes Anuales de los Datos Disponibles de Precipitación Máxima en 24 horas
Tiempo
Nº DE Precipitación = Esperado = Te log Te P (log Te) (log Te)^2 P^2
ORDEN P (mm)
1 52.00 25.00 1.3979 72.6929 1.9542 2704.00
2 51.30 12.50 1.0969 56.2715 1.2032 2631.69
3 50.00 8.33 0.9206 46.0323 0.8476 2500.00
4 49.00 6.25 0.7959 38.9981 0.6334 2401.00
5 38.80 5.00 0.6990 27.1200 0.4886 1505.44
6 38.60 4.17 0.6201 23.9373 0.3846 1489.96
7 37.40 3.57 0.5527 20.6698 0.3054 1398.76
8 36.70 3.13 0.4955 18.1865 0.2456 1346.89
9 36.00 2.78 0.4440 15.9856 0.1972 1296.00
10 35.00 2.50 0.3979 13.9279 0.1584 1225.00
11 34.00 2.27 0.3560 12.1049 0.1268 1156.00
12 33.00 2.08 0.3181 10.4961 0.1012 1089.00
13 33.00 1.92 0.2833 9.3489 0.0803 1089.00
14 30.30 1.79 0.2529 7.6614 0.0639 918.09
15 30.00 1.67 0.2227 6.6815 0.0496 900.00
16 30.00 1.56 0.1931 5.7937 0.0373 900.00
17 26.50 1.47 0.1673 4.4339 0.0280 702.25
18 26.00 1.39 0.1430 3.7184 0.0205 676.00
19 25.70 1.32 0.1206 3.0988 0.0145 660.49
20 25.20 1.25 0.0969 2.4421 0.0094 635.04
21 25.20 1.19 0.0755 1.9038 0.0057 635.04
22 24.00 1.14 0.0569 1.3657 0.0032 576.00
23 22.00 1.09 0.0374 0.8234 0.0014 484.00
24 21.50 1.04 0.0170 0.3662 0.0003 462.25
25 20.00 1.00 0.0000 0.0000 0.0000 400.00
TOTAL 831.20 95.41 9.7615 404.0607 6.9602 29781.90

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Una vez obtenida las sumas se efectúa los cálculos estadísticos para tener una recta de regresión:
Sxy = ∑ (P log Te)/n - ∑(log Te)/n (∑ P)/n
2 2
S2x = ∑(log Te) /n – (∑ log Te/n)
B = Sxy/S2x (pendiente de la curva)
A = (∑ P)/n – B (∑ log Te)/n (constante de la curva)
Al efectuar los cálculos, se tiene que la recta de regresión es similar a:
Precipitación (PP) = 23.39 + 25.25 *Log (Tr)
El cuadro Nº 4.2, muestra las precipitaciones máximas en 24 horas, según los respectivos tiempos de
retorno.
CUADRO Nº 4.2.
Precipitación Máxima por Tiempos de Retorno Para las Areas de Drenaje Sobre la Vía COATA-
CACACHICA
Tiempo de retorno Precipitacion Factor de Posición Precipitacion Final

(años) (mm) (mm)
2 30.99 0.68 21.08
10 48.64 0.68 33.08
20 56.24 0.68 38.24
25 58.69 0.68 39.91
50 66.29 0.68 45.08
100 73.89 0.68 50.24
4.5 INTENSIDADES DE PRECIPITACIÓN PARA EL CÁLCULO DE AVENIDAS EN

PEQUEÑAS CUENCAS.
Las precipitaciones máximas según sus periodos de retorno, son útiles para determinar caudales
máximos en cuencas grandes, en el caso de las áreas que involucra la vía, en su mayoría

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son pequeñas y tienen tiempos de concentración de minutos, por tanto se tiene que
encontrar precipitaciones para tiempos de retorno cortos.
Existe un método empírico para el cálculo de las intensidades en periodos cortos de

tiempo. Según, F.C. Bell. Generalized Rainfall-Duration-Frequency Relationships , J. Hydraul.
Div. ASCE, vol. 95 January 1969. Lo primero que se hace es convertir la
precipitación calculada de dos años de periodo de retorno en precipitación de una hora,
después, se
discretiza esta precipitación en minutos. Ver cuadro Nº 4.3.
CUADRO Nº 4.3.
Estimación de la Precipitación Máxima de una Hora en la vía COATA - CAPACHICA
Coeficientes de Conversión Precipitacion (mm)

Factor de origen de la tormenta = 0.50 x PP Maxima en 2 años 10.54
Factor de origen de la tormenta = 0.58 x PP Maxima en 2 años 12.22
Factor de valor medio de PP diaria=0.53xPP Maxima en 2 años 11.17
Precipitación en una Hora 11.31
La conversión de la precipitación máxima de una hora en eventos de minutos de ocurrencia,

se realiza mediante la siguiente ecuación:
P(t,Tr) = (0.35 * Ln Tr + 0.76 ) * (0.54 *t ^(1/4) – 0.50)* Precipitación en una hora
Donde:
P (t,Tr), es la precipitación según la duración t y tiempo de retorno Tr.
CUADRO Nº 4.4.
Láminas de Precipitación de Corta Duración en Áreas de Drenaje de la Vía COATA - CAPACHICA
Tiempo de Retorno Precipitacion maxima Precipitacion total (mm)

(años) (24 horas) 5' 10' 15' 20 ' 30'
20 38.24 10.99 14.12 16.22 17.84 20.33
25 39.91 11.47 14.73 16.92 18.61 21.21
50 45.08 12.94 16.62 19.09 21.00 23.93

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100 50.24 14.42 18.52 21.27 23.39 26.66
Al examinar los valores de los espesores de precipitación de corta duración en las áreas de
drenaje de la vía, se puede inferir que, para los periodos de retorno de 20, 25 y 50 años
correspondientes a los caudales de diseño de obras de arte menores (cunetas,
alcantarillas y pontones) las láminas totales en 24 horas son similares al valor de infiltración
estimado para el área (25.2mm),según el método del SCS USDA. Siguiendo el método
de la SCS USDA, si el 20% de la tormenta es interceptada por las depresiones y
los poros de los terrenos, los valores de precipitación que drenan deben de ser
superiores a 20.33 mm para el caso de la precipitación máxima de 20 años de retorno,
21.21 mm cuando se refiere a la precipitación mayor a 25 años de periodo de retorno y
23.93 mm para el caso de la precipitación máxima de 50 años de retorno, es decir las
precipitaciones que producen escorrentía, para los tiempos de retorno, deben ser de una
duración mayor a 30 minutos.
4.6 DETERMINACION DE LA PRECIPITACIÓN DE DISEÑO.
Para el cálculo del caudal de diseño en un periodo determinado, se tomó como referencia las
alturas máximas de precipitación diaria de lluvia que cayeron en la cuenca del río Coata y
Capachica en los últimos 25 años de observación, datos que han sido obtenidos del SENAMHI, de la
estación situada en el Río Coata, Capachica que son objeto del presente estudio, para el cálculo de
la intensidad de precipitación se basa en la siguiente formula.
I=P/t
Donde:
I = Intensidad (mm./hr)
P = Precipitación (mm.)
T = Tiempo (hr)
El cálculo de la intensidad máxima para periodos de retorno se hace con la distribución de

probabilidad de valor extremo tipo I, también llamada distribución de Gumbel. Aplicando la formula

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obtenemos los resultados que se muestran en el cuadro para los diferentes periodos de retorno.
CUADRO Nº 4.5.
PRECIPITACIÓN MÁXIMA EN 24 HORAS ESTACIÓN CAPACHICA
(AJUSTE MÉTODO GUMBEL)
Periodo de Retorno Precipitación máxima

(años) (mm)
2 21.076
10 33.075
20 38.243
25 39.907
50 45.075
100 50.243

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5. PARAMETROS FISICAS E HIDROLOGICAS
5. PARAMETROS FISICAS E HIDROLOGICAS DE LAS CUENCAS.
5.1. ÁREAS TRIBUTARIAS HIDROGRÁFICAS.
Es el área neta de cada Micro cuenca y/o Cuenca, el cual se determinó con el programa de
Autocad luego de delimitar la cuenca de acuerdo al punto de interés, haciendo uso de la carta
nacional, cuyos resultados se muestran en los anexos
5.2. PENDIENTE DE LAS AREAS TRIBUTARIAS HIDROGRÁFICAS.
La pendiente de las áreas tributarias se calcula con la siguiente expresión:
Cota.máx-Cota.mín
S=
Area 1/2
Donde:
S = Pendiente en %
A = Área en Has
Cota = m.s.n.m.

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Los resultados se muestran en los anexos
5.3. LONGITUD DE CAUCE.
Es la longitud total de la corriente de agua del punto de interés, tal como se muestra en los
resultados se muestran en los anexos
5.4. NUMERO DE ORDEN DEL CAUCE.
El Número de Orden de un río es uno de los criterios, propuesto por Horton, para medir
las ramificaciones del cauce principal.

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6. DESCRIPCION DE LA CUENCA
6. DESCRIPCIÓN DE LA CUENCA.
COATA
Cuenca Río Coata
Se ubica en el Km. 00+400, presenta una área de 4078.059km2 y una longitud de

cauce aproximada de 182.240 metros, la diferencia de altitud es de 1176.500
metros y tiene una pendiente promedio de 0.65%. Tiene un tiempo de concentración
de 25.44 horas lo que indica una lenta respuesta de la cuenca ante la ocurrencia de
lluvias. Este río está formado por los ríos Lagunillas y Lampa y tiene sus nacientes
en nevados que alcanzan los 5000 msnm. Sus cuencas presentan unas
vegetaciones arbustivas características de la zona.
Como estructura de drenaje para el cruce de este río, existe un puente con
capacidad insuficiente y estado de colapso de tipo losa y acero. Huellas de marcas en las
márgenes del río y conversaciones con personas del lugar, indican que el puente ha
soportado bien las últimas avenidas presentadas pero que ya no es transitable.
La construcción de un nuevo puente de tipo losa viga.

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DETERMINACIÓN DE DESCARGAS MÁXIMAS Y CAUDAL DE DISEÑO.
Para el Río es de mucha importancia, evaluar el caudal máximo de avenida para el diseño del
Puente Coata, pontones y alcantarillas con periodos de diseño variados como 100, 50, 25 y 20
años.
Para la estimación de caudales del Río Coata, se utiliza métodos empíricos.
a) Método Racional
b) Adaptación de Sokolovski a Método racional
6.1 CAUDAL DE DISEÑO. Método Racional.

Este método racional se utiliza para el cálculo de caudales en cuencas de áreas menores,
aproximadamente sino exceden a 1300 has o 13 km2, En el método racional, se supone que la
máxima escorrentía ocasionada por una lluvia, se produce cuando la duración de ésta es igual al
tiempo de concentración (Tc). Cuando así ocurre, toda la cuenca contribuye con el caudal en el
punto de salida. Si la duración es mayor que el tiempo de concentración (Tc), contribuye así mismo
toda la cuenca, pero en ese caso la intensidad de la lluvia es menor, por ser mayor la duración
y por lo tanto también el caudal.
Si la duración de la lluvia es menor que el tiempo de concentración, la intensidad de la lluvia

es mayor, pero en el momento en que acaba la lluvia, el agua caída en los puntos más alejados
no ha llegado a la salida; sólo contribuye una parte de la cuenca a la escorrentía, por lo que el
caudal será Menor, el método está en función a valores de la constante C que varía según el tipo de
terreno de drenaje.
La fórmula de cálculo recomendada es la siguiente:
Q = 0.278CIA

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Donde:
3
Q, es el caudal en metros cúbicos por segundo (m /s)
C, es una constante, depende de la capacidad de escurrimiento del terreno
I, es la precipitación maxima en una hora (mm/hr)

2
A, es el área que produce la avenida (km ).
Los resultados de los cálculos de encuentran en Anexo Nº 01
6.2 CALCULO DEL TIEMPO DE CONCENTRACION.
Se calcula el tiempo de concentración de los aguaceros que pudieran caer de las

diferentes áreas de drenaje paralelo y puntual. La fórmula escogida para calcular el tiempo de
concentración es la que elaboró el científico P.Z. Kirpich, publicado por Civil Engineering, Vol,
Nº 6, June 1940.
–5 0.77
Tc = 32.5 * 10 *k
Donde: Tc = tiempo de concentración en horas.
K = L/S 1 / 2
L = Longitud de drenaje (m)
S = Pendiente del curso principal.
Los cálculos de escorrentía superficial se harán para un periodo de retorno de

20 años para cunetas, 25 años para alcantarillas y 50 años para puentes pequeños.

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6.3 CÁLCULO DEL COEFICIENTE DE ESCORRENTIA.
El coeficiente de escorrentía C, es la relación entre el volumen de agua de escorrentía

superficial total y el volumen total de agua precipitado en un intervalo de tiempo determinado.
C = V ESCORRENTIA SUPERFICIAL / V PRECIPITADO TOTAL
Este coeficiente se puede definir como relativo a una lluvia aislada o a un intervalo de tiempo en donde
ocurren varias lluvias. Conociendo el coeficiente de escorrentía superficial para una determinada lluvia
con cierta intensidad y cierta duración en un área dada, se puede determinar la escorrentía superficial
de otras precipitaciones de intensidades diferentes, desde que la duración de la lluvia sea la misma.
El valor del coeficiente de escorrentía depende de factores topográficos, edafológicos

cobertura vegetal, etc, y puede determinarse con la ayuda del Cuadro N° 21 y Cuadro N°22,
que son los recomendados por el Manual de Diseño de Caminos de Bajo Volumen de Tránsito
Cuadro N° 21: Valores para la determinación del coeficiente de escorrentía
Cuadro N° 22: Calculo del coeficiente de escorrentía

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Con estos valores se ha calculado un coeficiente de escorrentía para las cuencas que atraviesa la zona
de estudio, de acuerdo al siguiente detalle:

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Cuadro N° 23: Calculo del coeficiente de escorrentía

CONDICION VALORES DESCRIPCION
K1: Relieve del terreno 10 Pendientes menores a 5%
K2: Permeabilidad del suelo 10 Permeable

K3: Vegetación 10 Hasta el 50% de superficie
K4: Capacidad de retención 5 Moderada
K=K1+K2+K3+K4 35
C: Coeficiente escorrentía 0.35

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7. DISEÑO DE OBRAS DE ARTE Y DRENAJE

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7. DISEÑO DE OBRAS DE ARTE Y DRENAJE.
Las obras de drenaje más importantes de este proyecto son las alcantarillas, en una vía las
alcantarillas a colocar son de dos clases las que sirven para aliviar las cunetas y los de cruce de
cursos de agua; en nuestro caso se colocarán alcantarillas de las dos clases.
El planeamiento de un sistema de drenaje superficial eficiente comprende dos fases: el análisis

hidrológico y el diseño hidráulico.
Por lo tanto un buen diseño de drenaje, requiere una razonable exactitud en la predicción de las
escorrentías máximas para determinados intervalos de ocurrencia.
La mayoría de las veces, como en el caso del presente estudio, el factor limitante es la carencia de
información básica ya que no se cuenta con adecuada información de frecuencia, intensidad,
duración de lluvias, etc. Para la zona en estudio, datos que son de suma importancia para la
predicción de escorrentías máximas.
- Alcantarillas tipo TMC:
Teniendo en consideración las condiciones topográficas de algunas zonas, se ha tomado como

opción más apropiada, por la rapidez de montaje, la construcción de alcantarillas de tubo de
metal corrugado TMC con relación a las alcantarillas de concreto, pero su construcción solo es
posible en zonas donde se pueda levantar el nivel de la rasante. Así mismo el comportamiento
estructural flexible del TMC le da ciertas ventajas sobre las estructuras rígidas en los terrenos blandos y
erosionables, que se presenta en el área del proyecto.
La fórmula a utilizarse es la de Manning que para este tipo de alcantarillas es:
Q = R 2/3 S1/2 A
n
Donde: R = Radio Hidráulico (m)
S = Pendiente (m/m)
A= Área

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n = Coeficiente de Rugosidad
- Drenaje en la Superficie de Rodadura:
Dado que las pendientes longitudinales proyectadas de la rasante son mínimas, en algunos
casos, llegando a ser prácticamente horizontales en sus tramos finales, la evacuación del agua
de lluvia que cae en la Superficie de Rodadura será hacia los costados, por lo cual se dotará
a toda la superficie acabada de un bombeo transversal de 2%, considerando que la calidad
del pavimento no es buena.
- Subdrenaje
En los tramos donde exista presencia cercana de la napa freática, o donde no

exista drenaje longitudinal (tramos finales), en épocas lluviosas; Se ha proyectado,
para la estabilidad de la carretera y la circulación libre del agua, el relleno con material roca
que se comportará igual ya sea estanco seco o saturado.
Cunetas Triangulares -
El drenaje de la superficie de rodadura como de las áreas laterales al eje de la carretera es captado
por las cunetas y evacuado a las alcantarillas. Las dimensiones adoptadas, en partes laderas son de
0.40x0.80 m.
- Inventario de obras de arte existentes.
Como resultado del inventario realizado, se determinó que las alcantarillas existentes son del tipo
TMC y del tipo marco de piedra acomodada, los pontones son de concreto apoyados en muros de
concreto algunos regular y otros malos. En el Anexo se muestra el inventario de obras de arte
existentes.
Estructuras de drenaje propuestas.
Las estructuras propuestas para el drenaje superficial se encuentran en los anexos.

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8. CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES

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8. CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES.
 La vía de Coata - Jochi, atraviesa una zona con topografía relativamente plana y de
Jochi a Capachica existe topografías o n d u l a n t e s y elevada a la entrada del distrito
de Capachica, en gran parte del recorrido de la vía existen áreas de cultivos
 Los Caudales de diseño se obtuvieron utilizando el Método de Racional

que son para cuencas pequeñas, utilizando los datos pluviógrafos de
Capachica.
 Si bien se utilizo un periodo de diseño de 50 años para pontones, 25 años para

alcantarillas
 y 20 años para cunetas que por la naturaleza del proyecto está ubicada en zonas
lluviosas y llanas.
 Se ha considerado la construcción de cunetas en tramos de la vía debido a que existe

cortes en laderas y que las medidas de diseño recomendado y la longitud aproximada.
 En las estructuras existentes como alcantarillas, se recomienda renovar con la

nueva construcción de concreto armado de acuerdo al caudal de diseño.
 Se recomienda en algunas alcantarillas existentes colocar los respectivos aleros.
 Los cálculos de los caudales de diseño para estructuras se encuentran en los anexos


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MANTENIMIENTO DE LA CARRETERA JULIACA-COATA-CAPACHICA-PUSI-TARACO Y EMP. R.

OBRA: MANTENIMIENTO DE LA CARRETERA JULIACA-COATA-CAPACHICA-PUSI-TARACO Y EMP.

TRAMO II : COATA - CAPACHICA

6. Metodología del estudio 10

3. Hidrología del área 15

GOBIERNO REGIONAL DE PUNO

4. Metodos de calculo para el caudal de diseño 18

4.1. Método racional 18

4.2. Adaptación de Sokolovski del método racional 19

4.3. Período de retorno para cálculo de avenidas 20

4.4. Análisis de frecuencia 21

4.5. Intensidades de precipitaciones para el cálculo de avenidas en pequeñas cuencas 23

4.6. Determinación de la precipitación de diseño 25

PARAMETROS FISICOS E HIDROLOGICOS

5. Parametros fisicas e hidrológicas de las cuencas 28

5.1. Areas tributarias hidrográficas 28

5.2. Pendientes de las Areas tributarias 28

5.3. Longitud del cauce 28

5.4. Número de orden del cauce 28

6.1. Caudal de diseño: Método racional 31

6.2. Calculo del tiempo de concentración 31

6.3. Cálculo del tiempo de concentración 32

6.4. Cálculo del coeficiente de escorrentía 33

DISEÑO DE OBRAS DE ARTE

7. Diseño de obras de arte y drenaje 36

GOBIERNO REGIONAL DE PUNO

GOBIERNO REGIONAL DE PUNO

GOBIERNO REGIONAL DE PUNO

La hidrología se ha desarrollado como ciencia en respuesta a la necesidad de comprender el complejo

Con lo cual podremos determinar y definir la capacidad de diseño de obras como:

Además de los sistemas de abastecimiento en general.

GOBIERNO REGIONAL DE PUNO

El procedimiento seguido en el estudio es el siguiente:

o Selección de las estaciones pluviométricas

Con el objetivo de verificar y complementar la información se realizó un reconocimiento de campo de la zona

GOBIERNO REGIONAL DE PUNO

en épocas de máximas avenidas sin causar grave daño a la carretera.

GOBIERNO REGIONAL DE PUNO

El Proyecto está Ubicado en el Nor – Este de la Provincia de Puno, en la carretera Coata –

Subtipo climático “B” o clima de Orurillo-Asillo-Azángaro, que cubre el 3% de la sierra puneña y en

GOBIERNO REGIONAL DE PUNO

De acuerdo a las definiciones antecedidas; en el área de influencia de la carretera se presenta un

CUENCA DEL RÍO COATA.

Con un área de 4 585 km2 , y longitud de su río principal de 141 km.,

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Fuente: Informe Técnico Evaluación Hidrológica-Cuenca Lago Titicaca; 2006-07

Cuadro N° 01 Rio Coata - Periodo 2006-07

6. METODOLOGÍA DEL ESTUDIO.

Recopilación de información.- Consistió en la recolección, evaluación y análisis de la

GOBIERNO REGIONAL DE PUNO

Trabajos de campo.- Consistió en un recorrido del camino para su evaluación y observación

Fase de gabinete.- Consiste en el procesamiento, análisis, determinación de los parámetros de

La información recopilada se refiere a los siguientes aspectos:

Se trabajó con las siguientes cartas nacionales:

La escorrentía existente y producida en el área de estudio proviene exclusivamente de las

GOBIERNO REGIONAL DE PUNO

El reconocimiento de la carretera se llevó a cabo la 1ra semana del mes de

GOBIERNO REGIONAL DE PUNO

P(t,Tr) = (0.35 * Ln Tr + 0.76 ) * (0.54 t ^(1/4) – 0.50) Precipitación en una hora