Diseño Diafragma y Contraflecha en Vigas

III.
- DISEÑO DEL DIAFRAGMA

3.1.- DATOS OBTENIDOS EN EL DISEÑO DE LA LOSA
a)Momento Negativo por Carga Muerta
(-)MD= 0.66 Tn-m
b) Momento Negativo por Sobre Carga Vehicular

(-)ML= 1.51 Tn-m
c) Otros Datos
L= 16.00 m
S= 4.00 m
S*= 4.70 m
b= 0.70 m
I= 0.30 m
c= 0.60 m
3.2.- LONGITUD TOTAL DEL PUENTE

LT= L+ 2c= 17.20 m
3.3.-NUMERO DE DIAFRAGMAS
Como LT= 17.20 m > (10 - 12m) llevarà 3 ò màs diagragmas
3.4.- ESPACIAMIENTOS ENTRE DIAFRAGMAS

esp.màx ≤ 20S* esp.màx ≤ 94.00 m
esp.màx ≤ 25b esp.màx ≤ 17.50 m
entonces asumimos 3 diafragmas 2 laterales y un internedio
esp.= LT/2 8.60 m
3.5.- PREDIMENSIONAMIENTO DE LOS DIAFRAGMAS

Sabemos que la altura del diafragma debe ser menor que la altura de las vigas(1.40m) entonces adoptamos:
h= 0.80 m
b*= 0.30 m
d*= 0.70 m
Para f'c=210Kg/cm² tenemos K= 54.35
h=0.80m d*=0.70m
b*=0.30m
3.6.- DISEÑO DEL DIAFRAGMA INTERMEDIO

a)Longitud de Influencia
LI= L/2 - b*/2= 8.45 m
b)Peso Propio del Diafragma

Wpp= b*(h x 2.40)= 0.576 Tn/m
c) Momento Torsor Viga Principal

TD= 0.7*(-)MD*LI= 3.90 Tn-m
TL= 0.7*(-)ML*LI= 8.93 Tn-m
d) Momento por Peso Propio

Mpp= Wpp*(S^2)/10 0.92 Tn-m
e) Momento en el Diafragma
e.1)Por Carga Muerta
(±)MD= Mpp+TD= 4.82 Tn-m
e.2)Por Sobre Carga

(±)ML= TL= 8.93 Tn-m
e.2) Por Impacto

MI= I*ML= 2.679 Tn-m
f) Fuerzas Cortantes en el Diafragma en la Cara de Apoyo
f.1)Corte por Peso Propio
Vpp= Wpp*S/2= 1.15 Tn
f.2) Corte por Carga Muerta
VD= Vpp+(TD/S)= 2.125 Tn
f.3) Corte por Sobre Carga Vehicular

VL= TL/S= 2.23 Tn
f.4) Corte por Impacto

VI= I*VL= 0.669 Tn
3.6.1.-VERIFICACIÒN DE LA SECCIÒN TRANSVERSAL

a) Por Flexiòn
Mu= 1.3MD+2.17ML+2.17MI= 31.46 Tn-m
b*= 30 cm
d*= 70 cm
K= 54.35
F'c= 210 Kg/cm²
ØMc= O*Kb*(d^2)= 71.91 Tn-m
Mu=31.36 < OMc=71.91 por lo tanto se diseñarà como simplemente armada
b) Por Corte
Vu= 1.3VD+2.17VL+2.17VI= 9.05 Tn
ØVc= O 0.53(F'c^0.5)b*d*= 13.71 Tn
OVc=13.71 > Vu=9.05 por lo tanto no necesita estribos
3.6.2.-DISEÑO DEL ACERO

a) Acero Principal
W= 0.121988331265278
p= 0.00609941656326388
(+)As= 12.81 cm² 6 O 5/8" + 1 O 1/2"
b) Acero Mìnimo
(-)Asmìn= 5.07 cm² 6 O 3/8" + 1 O 1/2"
c) Acero por Flameo

Aslat= 4.20 cm² 2 O 3/8" + 1 O 1/2"
d) Colocaciòn de Estribos
Se colocarà estribos de Ø 1/4" A 0.632 cm²
Vu= 9053.33 Kg
ØVc= 13709.567 Kg
esp.= -33.92 cm
asumimos esp.= 20 cm.
Vu(40)= 17.66 Tn
de donde vemos que: Vu(40)=17.66Tn > Vu=9.05tn O.K.
e) Colocaciòn Definitivo de Estribos

Se colocarà estribos de Ø 1/4" 1@ 40 cm por cada extremo
3.7.- DISEÑO DEL DIAFRAGMA LATERAL

a)Longitud de Influencia
LI= (L/2 - b*/2)/2= 4.225 m
b)Peso Propio del Diafragma

Wpp= b*(h x 2.40)= 0.576 Tn/m
c) Momento Torsor Viga Principal

TD= 0.7*(-)MD*LI= 1.95 Tn-m
TL= 0.7*(-)ML*LI= 4.47 Tn-m
d) Momento por Peso Propio
Mpp= Wpp*(S^2)/10 0.92 Tn-m
e) Momento en el Diafragma
e.1)Por Carga Muerta
(±)MD= Mpp+TD= 2.87 Tn-m
e.2)Por Sobre Carga
(±)ML= TL= 4.47 Tn-m
e.2) Por Impacto

MI= I*ML= 1.34 Tn-m
f) Fuerzas Cortantes en el Diafragma en la Cara de Apoyo

f.1)Corte por Peso Propio
Vpp= Wpp*S/2= 1.15 Tn
f.2) Corte por Carga Muerta

VD= Vpp+(TD/S)= 1.6375 Tn
f.3) Corte por Sobre Carga Vehicular

VL= TL/S= 1.12 Tn
f.4) Corte por Impacto

VI= I*VL= 0.336 Tn
3.6.1.-VERIFICACIÒN DE LA SECCIÒN TRANSVERSAL

a) Por Flexiòn
Mu= 1.3MD+2.17ML+2.17MI= 16.34 Tn-m
b*= 30 cm
d*= 70 cm
K= 54.35
F'c= 210 Kg/cm²
ØMc= Ø*Kb*(d^2)= 71.91 Tn-m
Mu=15.82 < ØMc=71.91 por lo tanto se diseñarà como simplemente armada
b) Por Corte
Vu= 1.3VD+2.17VL+2.17VI= 5.29 Tn
ØVc= Ø 0.53(F'c^0.5)b*d*= 13.71 Tn
ØVc=13.71 > Vu=9.34 OK
3.6.2.-DISEÑO DEL ACERO

a) Acero Principal
W= 0.0610019032870636
p= 0.00305009516435318
(+)As= 6.41 cm² 3 Ø 5/8" + 1 Ø 1/2"
b) Acero Mìnimo
(-)Asmìn= 5.07 cm² 6 Ø 3/8" + 1 Ø 1/2"
c) Acero por Flameo

Aslat= 4.20 cm² 2 Ø 3/8" + 1 Ø 1/2"
d) Colocaciòn de Estribos
Se colocarà estribos de Ø 1/4"para un mejor confinamiento
Vu= 5288.27 Kg
OVc= 13709.57 Kg
asumimos esp.= 20 cm.
Vu(30)= 13.71 Tn
de donde vemos que: Vu(20)=13.71Tn > Vu=9.34Tn O.K.
e) Colocaciòn Definitivo de Estribos

Se colocarà estribos de Ø 1/4" 1@ 10 cm. y el resto @ 30 cm. por cada extremo
IV.- CÀLCULO DE LA CONTRAFLECHA EN LAS VIGAS

Se generalizarà para la viga intermedia que tiene mayor carga de influencia
4.1.- DEFORMACIÒN POR CARGA PERMANENTE

4.1.1.- Datos Obtenidos en Viga Intermedia
LT= 1720.00 cm
F'C= 210 Kg/cm2
d'= 10 cm
d= 150 cm
t= 160 cm
b= 100 cm
WD= 521600 Kg/cm
MD= 179.67 Tn-m
ML= 72.80 Tn-m
Ml= 20.8 Tn-m
As= 91.01 cm2
A's= 30.43 cm2
Es= 1969378.11 Kg/cm2
Ec= 218819.79 Kg/cm2
I= 0.279
4.1.2.-Deformaciòn por Evacuaciòn de Aguas

∆ev.agua= LT*0.005/2= 4.3 cm
a) Momento de Inercia de la Secciòn Llena

Ig= b*(t^3)/12= 34133333.3333 cm4
b)Momento de Agrietamiento
Mag= (4*(F'c^0.5)*Ig/t)/100000= 123.66 Tn-m
Mag= 12366000 Kg-cm
c)Momento Actuante
Ma= MD+ML+MI= 273.27 Tn-m
entonces observamos que: Ma=274.72 Tn-m >Mag=74.20 Tn-m Por lo tanto la secciòn es fisurada o agrietada
Ma= 27327000 Kg-cm
d) Momento de Inercia de la Secciòn Agrietada

n= Es/Ec= 9
r= (n*As)+(2n-1)A's= 1336.4 cm2
P= nAsd +(2n-1)A'sd'= 128036.60 cm3
c= r/b((2Pb/r²+1)^0.5)-1)= 51.34 cm
Icr= bc³/3 + nAs(d-c)² + (2n-1)A's(c-d')²= 3358715.06597 cm4
e)Segùn A.C.I. Momento de Inercia Efectivo
Ie= ((Mag/Ma)^3)Ig + ((1-((Mag/Ma)^3)*Icr= 6210419.62996 cm4
4.1.3.- Deformaciòn Instantanea Por Carga Permanente
∆inst(cp)= 5WD(L^4)/(384Ec*Ie*(b^2))= 4.374039 cm
4.1.4.-- Deformaciòn de Larga Duraciòn Por Carga Permanente

ξ segùn R.N.C. màs de 5 años = 2
p'= A's/(bd)= 0.00202866667
λ= ξ /(1+50p')= 1.82
∆d(cp)= λ*∆inst(cp)= 7.960751 cm
4.1.5.- Deformaciòn Total Por Carga Permanente.
∆cp= ∆inst(cp) + ∆d(cp)= 12.334790 cm

4.2.- DEFORMACION POR SOBRE CARGA VEHICULAR
Se colocarà con el Eje Tandem ubicado en el centro de la luz, por ser el resultado màs crìtico
Como la Carga del Eje Tandemes para 3m de ancho calculamos para 1m de ancho
P/m= 5.12
P/m= 5.08 Tn Mètodo Viga Conjugada
En el diagrama Nro. 13 hallamo 7.70 1.2 7.70
Mb=Mc= 0
Mb=Mc= 44196 Kg-m B D
16.60
En el diagrama Nro. 14 hallamos
P1= 0
Ec Ie
PI= 0
P1= 3.62087E-08 Kg
5.08 5.08
P2=P3= 0
Ec Ie
P2=P3= 0 B C D
P2=P3= 1.31256E-07 Kg
Haciendo Σ Md=0 hallamos RA RB
RA= 0 Mb Mc
Ec Ie
7.70 1.20 7.70
RA= 0
DIAGRAMA NRO. 13
RA= 1.59593E-07 Kg
0
EI
P2 P1 P3
7.70 1.20 7.70
RA DIAGRAMA NRO. 14 RB
4.2.1.-Deformaciòn en el Centro de la Luz
∆s/c= 0.00 С
∆s/c= 1.02 cm
P2 P1 P3
0.3
RA 0.6 RB
7.70 1.20 7.70
DIAGRAMA NRO. 15
4.3.- DEFORMACION MÀXIMA
∆màx= ∆cp + ∆s/c= 12.33 cm
4.4.- CONTRAFLECHA EN LA VIGA
CF= ∆ev.aguas + ∆màx= 16.63 cm

Diseño Diafragma y Contraflecha en Vigas

Cargado por

Copyright:

Formatos disponibles

Diseño Diafragma y Contraflecha en Vigas

Cargado por

Información del documento

Descripción original:

Título original

Derechos de autor

Formatos disponibles

Compartir este documento

Compartir o incrustar documentos

Opciones para compartir

¿Le pareció útil este documento?

¿Este contenido es inapropiado?

Copyright:

Formatos disponibles

Diseño Diafragma y Contraflecha en Vigas

Cargado por

Copyright:

Formatos disponibles

III.

- DISEÑO DEL DIAFRAGMA

b) Momento Negativo por Sobre Carga Vehicular

3.2.- LONGITUD TOTAL DEL PUENTE

3.4.- ESPACIAMIENTOS ENTRE DIAFRAGMAS

3.5.- PREDIMENSIONAMIENTO DE LOS DIAFRAGMAS

3.6.- DISEÑO DEL DIAFRAGMA INTERMEDIO

b)Peso Propio del Diafragma

c) Momento Torsor Viga Principal

d) Momento por Peso Propio

e.2)Por Sobre Carga

e.2) Por Impacto

f.3) Corte por Sobre Carga Vehicular

f.4) Corte por Impacto

3.6.1.-VERIFICACIÒN DE LA SECCIÒN TRANSVERSAL

OVc=13.71 > Vu=9.05 por lo tanto no necesita estribos

3.6.2.-DISEÑO DEL ACERO

c) Acero por Flameo

asumimos esp.= 20 cm.

de donde vemos que: Vu(40)=17.66Tn > Vu=9.05tn O.K.

e) Colocaciòn Definitivo de Estribos

3.7.- DISEÑO DEL DIAFRAGMA LATERAL

b)Peso Propio del Diafragma

c) Momento Torsor Viga Principal

e.2) Por Impacto

f) Fuerzas Cortantes en el Diafragma en la Cara de Apoyo

f.2) Corte por Carga Muerta

f.3) Corte por Sobre Carga Vehicular

f.4) Corte por Impacto

3.6.1.-VERIFICACIÒN DE LA SECCIÒN TRANSVERSAL

ØVc=13.71 > Vu=9.34 OK

3.6.2.-DISEÑO DEL ACERO

c) Acero por Flameo

asumimos esp.= 20 cm.

de donde vemos que: Vu(20)=13.71Tn > Vu=9.34Tn O.K.

e) Colocaciòn Definitivo de Estribos

IV.- CÀLCULO DE LA CONTRAFLECHA EN LAS VIGAS

4.1.- DEFORMACIÒN POR CARGA PERMANENTE

4.1.2.-Deformaciòn por Evacuaciòn de Aguas

a) Momento de Inercia de la Secciòn Llena

Mag= 12366000 Kg-cm

Ma= 27327000 Kg-cm

d) Momento de Inercia de la Secciòn Agrietada

Icr= bc³/3 + nAs(d-c)² + (2n-1)A's(c-d')²= 3358715.06597 cm4

e)Segùn A.C.I. Momento de Inercia Efectivo

Ie= ((Mag/Ma)^3)Ig + ((1-((Mag/Ma)^3)*Icr= 6210419.62996 cm4

4.1.3.- Deformaciòn Instantanea Por Carga Permanente

∆inst(cp)= 5WD(L^4)/(384Ec*Ie*(b^2))= 4.374039 cm

4.1.4.-- Deformaciòn de Larga Duraciòn Por Carga Permanente

∆d(cp)= λ*∆inst(cp)= 7.960751 cm

4.1.5.- Deformaciòn Total Por Carga Permanente.

∆cp= ∆inst(cp) + ∆d(cp)= 12.334790 cm

En el diagrama Nro. 13 hallamo 7.70 1.2 7.70

Haciendo Σ Md=0 hallamos RA RB

7.70 1.20 7.70

4.2.1.-Deformaciòn en el Centro de la Luz

7.70 1.20 7.70

4.3.- DEFORMACION MÀXIMA

∆inst(cp)= 5WD(L^4)/(384EcIe(b^2))= 4.374039 cm