UNIVERSIDAD AUTONOMA GABRIEL RENE MORENO

FACULTAD POLITECNICA

PROYECTO DEL 1er MODULO SEMINARIO DE LA CARRERA MECANICA

AUTOMOTRIZ EN TÉCNICO SUPERIOR

ESTUDIANTES:

BEJARANO CHAMO JAVIER 217006401

CRESPO CAMACHO WILSON 217068626
CESPEDES ARANCIBIA MAICOL 217102271
DEL CARPIO ROMERO EDDY 217102514
SILVESTRE CEREZO JULIAN 212059141

NOMBRE DEL PROYECTO

SISTEMA DE INFRIAMIENTO DEL MOTOR O REFRIGERACIÓN

DOCENTE: ESCOBAR SANDOVAL JAIME

CARRERA: MECANICA AUTOMOTRIZ
DIRECTOR DE CARRERA: ING.PACO CAYOJA FREDY
Santa cruz. 20 de Febrero 2022

INDICE

 INSTRUCCIÓN

1.OBJETIVO DEL SISTEMA INFRIAMIENTO

2.CLASIFICACIÓN DE LOS SISTEMA DE ENFRIAMIENTO

 SISTEMA INFRIAMIENTO POR LÍQUIDO
 RADIADOR.
 TAPON DE RADIADOR.
 CIRCUITO DE LÍQUIDO REFRIGERANTE EN EL MOTOR
 BOMBA DE AGUA
 TERMOSTATO
 TERMOSWITCH
 VENTILADOR
 SISTEMA INFRIAMIENTO POR AIRE
 CIRCUITO DEL SISTEMA DE INFRIAMIENTO POR AIRE EN EL MOTOR.
 TERMSWITCH.

3. ACCIONES QUE PUEDEN MEJORAR SU RENDIMIENTO DE COMBUSTIÓN Y QUE

INVOLUCRA AL SISTEMA DE ENFRIAMIENTO.
4. CAUSAS COMUNES DE SOBRE CALENTAMIENTO DEL MOTOR.
5.MANTENIMIENTO.
 SISTEMA DE INFRIAMIENTO DEBE SER DE LA SIGUIEN MANERA
6. PRECAUCIÓNES QUE SE DEBEN TENER AL REVISAR EL SISTEMA DE
ENFRIAMIENTO.
INSTRUCCION.
La temperatura es un parámetro que afecta de manera importante el funcionamiento
de los motores de combustión interna modernos.

En algunas partes del motor se tienen temperaturas mayores de 1000°C (cámara de

combustión), en algunos casos los gases de escape salen a 550°C. En un motor
más de la tercera parte de energía que se le suministra a través del combustible
se pierde en forma de calor. El sistema de enfriamiento es el que se encarga de que
los diferentes componentes del motor se mantengan en temperaturas seguras y
así evitar que el motor sufra desgastes prematuros o daños importantes y lograr con
ello su máximo rendimiento.

Algunas partes del motor que se deben enfriar constantemente son:

 Cámara de combustión
 Parte alta del cilindro
 Cabeza del pistón
 Válvulas de escape y de admisión
 Cilindro

Los sistemas de enfriamiento modernos están diseñados para

mantener una temperatura homogénea entre 82° y 113°C. Un sistema que no
cumpla los requisitos que se exigen puede producir los siguientes efectos:

 Desgaste prematuro de partes por sobrecalentamiento, en especial en el pistón

con la pared del cilindro
 Preignición y detonación
 Daño a componentes del motor o accesorios (radiador, bomba de agua, cabeza
del motor, mono- block, bielas, cilindros, etc.)
 Corrosión de partes internas del motor
 Entrada de refrigerante a las cámaras de combustión
 Fugas de refrigerantecontaminando el aceite lubricante
 Evaporación del lubricante
 Formación de películas indesea- bles sobre elementos que trans- fieren calor
como los ductos delradiador
 Sobreconsumo de combustible
 Formación de lodos por baja o alta temperatura en el aceite lubricante

Es por todo esto importante conocer cómo trabaja el sistema de enfriamiento, las
características que Debe tener un buen refrigerante o “anticongelante” y las acciones
que pueden afectar de manera negativa al enfriamiento del motor.

1. OBJETIVO DEL SISTEMA DEENFRIAMIENTO

 Reducir la temperatura dentro de rangos seguros de operación para los
diferentes componentes, tanto exteriores como interiores delmotor
 Disminuir el desgaste de laspartes
 Reducir el calentamiento de los elementos de la máquina que se mueven unos
con respecto a otros
 Mantener una temperatura óptima para obtener el mejor desempeño del motor

Para cumplir con estos objetivos el sistema cuenta con el refrigerante que es la
sustancia encargada de transferir el calor hacia el aire del medio ambiente, y debe
tener las siguientes características:

 Mantener el refrigerante en estado líquido evitando su evaporación. Esto se logra

al cambiar el punto de evaporación de la sustancia refrigerante
 Mantener el refrigerante en estado líquido evitando la formación de hielo al bajar
la temperatura ambiente, esto se logra al cambiar el punto de congelación de la
sustancia refrigerante
 Evitar la corrosión
 Tener una gran capacidad para intercambiar calor

El agua es el fluido de enfriamiento básico porque es abundante, barato y fluye con

facilidad. Los productos químicos que contiene un buen anticongelante mejoran las
propiedades del agua y la convierten en un excelente fluido de enfriamiento. Estas
sustancias están diseñadas para reducir la formación de espuma, reducir cavitación
y evitar la corrosión. La base de casi todos los anticongelantes es el etilenglicol o el
propilenglicol. Casi todos los fabricantes recomiendan una mezcla de 50% de
anticongelante y agua (mitad y mitad),en áreas muy frías la mezcla puede ser más
concentradapero el límite es 67% (2/3 de anticongelante y 1/3 de agua).

2. CLASIFICACIÓN DE LOS SISTEMAS DE ENFRIAMIENTO

Los sistemas de enfriamiento se clasifican generalmente de acuerdo al tipo

de elemento utilizado para enfriar el motor En algunos casos es un líquido y en
otros es aire.
Ambos elementos presentan características muy particulares.
En sistemas quemanejan airecomo elemento
refrigerante, serequieren grandes cantidades de
este elemento
para enfriar al motor, por lo cual su
uso está restringido a motores
 pequeños (como en el caso de algunas motocicletas) o en condiciones muy
específicas. Generalmente el aire es llevado al exterior del cilindro el cual cuenta con
una serie de aletas para mejorar latransferencia de
calor, en otras ocasiones el aire es utilizado además para enfriar un radiador por el
cual circula el aceite lubricante y es éste el que realmente enfría al motor.

Estos sistemas son muy confiables ya que no presentan fugas de la sustancia

refrigerante pero no son tan eficientes como los que utilizan una sustancia líquida
además de que proporcionan un mejor control de la temperatura en los cilindros y la
cámara de combustión.

 SISTEMA DE ENFRIAMIENTO POR LÍQUIDO

Al sistema de enfriamiento por líquido lo forman:

1. Radiador
2. Tapón de radiador
3. Mangueras
4. Termostato
5. Termoswitch
6. Ventilador
7. Tolva
8. Bomba de agua
9. Poleas y bandas
10. Depósito recuperador (pulmón)
11. Camisas de agua
12. Intercambiador de calor (de aceitepara motores a diésel)
13. Bulbo de temperatura

 RADIADOR. Es el proceso por el cual el calor se transfiere en forma de ondas

electromagnéticas. Ej: En el radiador del automóvil radia calor ; el calor
escapa de sus tuberías y aletas hacia la atmósfera.

 TAPON DE RADIADOR. El tapón

del radiador por ejemplo, su trabajo es contener refrigerante en el radiador y asegurar que el sistema de
enfriamiento permanezca presurizado. El radiador sostiene diferentes cantidades de presión por ejemplo.
0,9 bar, 13,PSI, generadas por la circulación del anticongelante y su temperatura.
 CIRCUITO DEL LÍQUIDOREFRIGERANTE EN EL MOTOR

Una banda acoplada a la polea del cigüeñal mueve la polea de la bomba de agua,
ésta provoca el movimiento del líquido refrigerante del motor hacia el radiador, en
él se hace pasar una corriente de aire movida por el ventilador hacia el líquido
refrigerante, lo que le permite bajar su temperatura y, a través de unas mangueras,
este líquido retorna hacia el motor para volver a iniciar el ciclo.

 El líquido que entra al motor transfiere parte del calor generado en la cámara
de combustión removiéndolo de la parte superior del cilindro, de las válvulas de
admisión y de escape, y del mismo cilindro a través de las camisas que lo
envuelven y que forman parte del monoblock. Este líquido caliente es impulsado
por la bomba de agua y enviado hacia el radiador pasando por el termostato
concluyendo así el ciclo.

 BOMBA DE AGUA. La bomba de agua se usa para la circulación formada del

refrigerante a través del sistema de enfriamiento. Esta montada en la parte
frontal del bloque de cilindro y es impulsado por una correa de impulsion

 LOS
COMPONENTES DE
LA BOMBA.

.platillo o polea
.carcasa
.rodamiento
.cierre
.turbina

 TERMOSTATO.-
Cuando el motor
está por debajo dela temperatura de operación, el termostato bloquea el flujo
de agua hacia el radiador, circulando éste solamente por las camisas de agua
para elevar la temperatura de manera homogénea hasta un nivel óptimo. En
días fríos el termostato permiteapenas la circulación de refrigerante
suficiente a través del radiador paraeliminar el exceso
de calor ymantener una temperatura adecuadaen el motor. En días
calurosos esprobable que el termostato esté abierto por completo.
 El TERMOSWITCH. es un sensor de temperatura que tiene como objetivo activar o
desactivar de manera automática el funcionamiento de la electrónica en un sistema de
ventilación. Este sensor se mantiene en contacto con el agua refrigerante y por lo general se
encuentra ubicado cerca del radiador o cerca del termostato.

 VENTILADOR. El ventilador es el elemento encargado de crear una corriente de aire que

pasa, através del radiador, hacia el motor, refrigerando ambos

 COMPONENTES DE VENDEDOR. Carcasa del ventilador.

 Cubo del acoplamiento viscoso.
 Ventilador aspirador.
 Plato de sujeción del cubo.
 Polea de arrastre.
 Eje de bomba.
 Carcasa de bomba del refrigerante
  SISTEMA DE ENFRIAMIENTO POR AIRE

Al sistema de enfriamiento por aire lo forman:

1. Ventilador (algunos mecánicos lellaman turbina)

2. Mangueras
3. Termostato
4. Poleas y bandas
5. Aletas en el cilindro
6. Bulbo de temperatura
7. Radiador de aceite
8. Tolva

 CIRCUITO DEL SISTEMA DE ENFRIAMIENTO POR AIRE EN ELMOTOR

Una banda acoplada a la polea del cigüeñal mueve la polea del ventilador, esto
provoca el movimiento del aire por la tolva hacia las aletas de los cilindros del motor. La
cantidad de aire introducida se determina por la posición de las mamparas controladas
por el termostato, una vez que son enfriados los cilindros parte del aire se hace pasar
hacia un radiador elcual contiene el aceite lubricante para bajar su temperatura.

El aire caliente es desechado del motor a través de unas rejillas y se vuelve a introducir
aire fresco para iniciar el ciclo.

En algunos vehículos este aire caliente se introduce a la cabina como parte del sistema
de calefacción y mejorar las condiciones de confort de la misma.
 3. ACCIONES QUE PUEDEN MEJORAR SU RENDIMIENTO DE
COMBUSTIBLE Y QUE INVOLUCRAN AL SISTEMA DE
ENFRIAMIENTO

1. Revise el tiempo que tarda en llegar a la temperatura normal de operación su motor.

Si es mayor de 4 minutos es probable que no funcione el termostato
2. Revise la tensión de la banda que mueve la bomba de agua, si la banda está floja se
tendrá sobrecalentamiento en el motor
3. Utilice únicamente el líquido refrigerante que recomienda el fabricante del vehículo

4. Evite modificar la parte frontal de su vehículo cambiando la parrilla o colocando

faros de niebla oemblemas que obstaculicen el flujo de aire hacia el radiador
5. No acelere un motor frío para calentarlo, esto le resta vida a su motor además de
que emiten mayores emisiones
6. Evite “puentear” el motor del ventilador esto hace que el ventilador funcione todo
el tiempo, lo cual no es necesario

4. CAUSAS COMUNES DESOBRECALNETAMIENTO DELMOTOR

1. No revisar el nivel del líquidorefrigerante

2. Mezclar marcas diferentes derefrigerantes
3. Usar aditivos que no soncompatibles con el líquido refrigerante
4. Modificar la parte frontal del vehículo restringiendo el paso de aire hacia el
radiador
5. No cambiar el lubricante por lo menos una vez al año
6. Usar líquidos refrigerantes de baja calidad
7. Tener fugas en el sistema
8. Cambiar el tipo de tapón del radiador
9. No cambiar mangueras dañadas, cuarteadas, rajadas, duras o muy suaves
(esponjosas)
10. No cambiar bandas dañadas
11. Limpiar las mangueras del radiador con diesel, aceite, gasolina o solventes
12. Usar mangueras de radiador que no sean originales
13. Quitar la tolva del radiador
14. Modificar (cerrar) las ranuras de ventilación en los motores enfriados por aire
15. El termostato se queda pegado o no abre
16. El embrague del ventilador es defectuoso o está dañado
17. El motor del ventilador no opera
18. La bomba de agua se encuentra dañada

5. MANTENIMIENTO

Los sistemas de enfriamiento de los motores requieren de un mantenimiento

periódico para poder continuar funcionando correctamente. Estas revisiones varían
desde comprobar el nivel de fluido de enfriamiento e inspeccionar las bandas y
mangueras, hasta el reemplazo del fluido de enfriamiento. Los sistemas de
enfriamiento que reciben un mantenimiento adecuado brindan normalmente una
operación libre de problemas durante toda la vida.
 El mantenimiento del sistema de enfriamiento debe ser de la siguiente manera:

 Limpieza y lavado del radiador

 Revisar el nivel de refrigerante cuando el motor está frío, el nivel de refrigerante
debe estar levemente por encima de la marca inferior en el tanque recuperador,
ubicado en el lado izquierdo delmotor

 Revisar y limpiar la tapa del radiador ya que pude haber acumulación de

sedimentos alrededor del sello y pueden conducir a un sellado inadecuado en
la tapa del radiador, fugas yposible contaminación delrefrigerante

FIGURA 2. Radiador.

6. PRECAUCIONES QUE SE DEBEN TENER AL REVISAR EL SISTEMA DE

ENFRIAMIENTO
Recuérdese que en muchos automóviles la temperatura del fluido de enfriamiento es
superior al puntode ebullición, se recomienda que nunca se quite el tapón del radiador
cuando el motor esté caliente; la liberación de la presión puede ser que ocurra una
ebullición inmediata y violenta. Numerosas lesiones, e incluso muertes, se han
derivado de quemaduras causadas por fluido de enfriamiento en ebullición. Si es
absolutamente necesario retirar el tapón, cúbrase éste con un trapo suave,
manténgase a un brazo de distancia y espérese la salida de agua caliente o vapor.

Es necesario tener precaución cerca de un motor en funcionamiento. No sólo pueden

quedar atrapados objetos en las bandas o el ventilador; un aspa del ventilador puede
romperse y salir volando con mucha fuerza. En los automóviles actuales, el ventilador
eléctrico puede encenderse en cualquier momento y puede ser peligroso.