Di13 Xpi

Información importante
Se pueden producir lesiones graves

Al realizar trabajos en el motor, por ejemplo, al ajustar las correas de transmisión y el embrague, o al cam-
biar el aceite, es importante no arrancar el motor. El motor podría dañarse, pero, principalmente, se podrían
producir lesiones graves.
Fije el dispositivo de arranque o desconecte el cable de batería antes de trabajar en el motor. Esto es espe-
cialmente importante si el motor tiene un dispositivo de arranque a distancia o de arranque automático.
ADVERTENCIA
Este texto y símbolo de advertencia se pueden encontrar al lado de los elementos de mantenimiento donde
se debe prestar especial atención para evitar que se produzcan lesiones.
Manual del operador

Motor marino DI13 XPI
es-ES 2 845 909
Edición 5.0
404 101
Inicio de la garantía . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3 Comprobación del nivel de combustible . . . .70
Introducción . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4 Cambio del filtro de combustible . . . . . . . . . .71
Certificación . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4 Vaciado y cambio del prefiltro separador de agua
Clases de potencia . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6 montado en el motor. . . . . . . . . . . . . . . . . . . .72
Seguridad y medio ambiente . . . . . . . . . . . . . . 7 Vaciado y cambio del prefiltro separador de agua
Responsabilidad medioambiental . . . . . . . . . . 7 simple (opcional) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .73
Seguridad . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7 Drenaje del prefiltro separador de agua conmuta-
Advertencias y avisos . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8 ble (opcional) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .74
Garantía de los motores Scania para motores Cambio del prefiltro separador de agua conmuta-
marinos . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 13 ble (opcional) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .76
Emission control systems warranty. . . . . . . . 13 Purga de aire del sistema de combustible . . .78
Emission control system warranty statement 13 Varios . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .81
Placa de datos del motor . . . . . . . . . . . . . . . . . 16 Comprobación de la correa de transmisión . .81
Identificación de componentes . . . . . . . . . . . . 17 Comprobación de fugas . . . . . . . . . . . . . . . . .82
Puesta en marcha y funcionamiento . . . . . . . 18 Comprobación y ajuste del juego de válvulas 83
Comprobaciones antes del primer arranque . 18 Requisitos de calidad del combustible . . . . . .86
Comprobaciones iniciales . . . . . . . . . . . . . . . 18 Diésel . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .86
Arranque del motor . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 18 Biodiésel (FAME) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .88
Funcionamiento. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 19 HVO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .89
Parada del motor . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 22 GTL . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .89
Comprobaciones finales . . . . . . . . . . . . . . . . 22 Preparación del motor para su almacenamiento
Mantenimiento . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 23 90
Limpieza del motor . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 25 Productos de conservación . . . . . . . . . . . . . . .90
Intervalo de mantenimiento . . . . . . . . . . . . . 26 Preparación para almacenamiento . . . . . . . . .91
Sistema de lubricación . . . . . . . . . . . . . . . . . . 29 Datos técnicos . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .93
Grado del aceite . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 29 Datos generales . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .93
Análisis del aceite . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 32 Sistema de lubricación . . . . . . . . . . . . . . . . . .93
Comprobación del nivel de aceite . . . . . . . . . 33 Sistema de admisión. . . . . . . . . . . . . . . . . . . .94
Ángulos máximos de inclinación durante el fun- Sistema de refrigeración. . . . . . . . . . . . . . . . .94
cionamiento . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 33 Sistema de combustible . . . . . . . . . . . . . . . . .94
Cambio del aceite . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 34 Sistema eléctrico . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .94
Limpieza del purificador centrífugo de aceite35 Contenido del material . . . . . . . . . . . . . . . . . .95
Prueba de funcionamiento del purificador centrí- Scania Assistance . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .96
fugo de aceite . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 39 Valores de par de apriete generales para uniones
Cambio del filtro de aceite . . . . . . . . . . . . . . 40 roscadas . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .97
Filtro de aire . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 41 Tornillos hexagonales, tornillos Allen, tornillos
Lectura del indicador de vacío . . . . . . . . . . . 41 Torx, tuercas hexagonales . . . . . . . . . . . . . . .97
Cambio del cartucho del filtro de aire y el cartu- Tornillos de brida con cabeza hexagonal y tuer-
cho de seguridad . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 42 cas de brida hexagonales . . . . . . . . . . . . . . . .97
Cambio de un filtro de aire con cartucho no sus- Abrazaderas de tubo flexible . . . . . . . . . . . . .98
tituible . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 42
Sistema de refrigeración . . . . . . . . . . . . . . . . . 43
Refrigerante. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 43
Comprobación del nivel de refrigerante . . . . 50
Comprobación del anticongelante y el inhibidor
de corrosión del refrigerante . . . . . . . . . . . . . 51
Comprobación de los ánodos de protección . 53
Comprobación del rodete de la bomba de agua
salada. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 54
Cambio del refrigerante y limpieza del sistema
de refrigeración . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 55
Sistema de combustible . . . . . . . . . . . . . . . . . . 69
Requisitos de limpieza . . . . . . . . . . . . . . . . . 69
OPM 260 es-ES 2

© Scania CV AB 2020, Sweden
Inicio de la garantía
Inicio de la garantía
Cuanto más sepamos sobre usted, su empresa y su equipo, mejor podremos adaptar nuestros servicios de
forma eficiente para usted. Si ya ha comenzado a utilizar un nuevo motor Scania, es muy importante que
nos envíe el informe de inicio de garantía inmediatamente. Simplemente, necesitamos registrar todos los
detalles de propiedad del motor, etc., para que podamos realizar un seguimiento de él por usted.
Puede notificar la fecha de inicio de la garantía en el sitio web de Scania: www.scania.com.
Nota:
Si no envía el informe de garantía, el motor no estará cubierto por la garantía de Scania incluida.
También debe rellenar los siguientes detalles que se incluyen en el informe de garantía. Estos detalles pue-
den facilitar el contacto con un taller, por ejemplo. El número de serie del motor se encuentra en la placa de
identificación del motor y también está grabada en el bloque motor.
Número de serie del motor (p. ej. 1111111)
ID de envío (por ejemplo MMSI 111111111 o IMO 1111111)
Fecha de inicio (aaaa-mm-dd)
Nombre de la empresa
Persona de contacto
]Número de teléfono
Dirección de correo electrónico
Dirección
Código postal
Área postal
Estado/provincia
País
OPM 260 es-ES 3

Introducción
Introducción Certificación
En este Manual del operador se describe el fun-
cionamiento y el mantenimiento de los motores IMPORTANTE
marinos de Scania. Estos motores son motores
diésel con turbocompresor de cuatro tiempos con Scania garantizará que el motor se corresponde
inyección directa y refrigeración líquida. con su configuración certificada y asumirá la res-
ponsabilidad por los daños y lesiones que se pro-
Los motores están disponibles con distintos ren- duzcan solo si el mantenimiento se realiza en
dimientos y ajustes de régimen. La potencia de conformidad con las instrucciones de este Ma-
motor correspondiente al motor solicitado se in- nual del operador.
dica en la placa de identificación del motor.
Nota: Un motor con la certificación de emisiones cum-

En el Manual del operador solo se describen ple los requisitos de emisiones para una gama es-
componentes estándar. La información sobre pecífica de aplicaciones.
equipos especiales se encuentra en las instruccio-
nes de los diferentes fabricantes. Cada motor con certificación de emisiones lleva
una etiqueta que muestra los requisitos que cum-
ple el motor. Scania garantiza que todos estos
Para garantizar el rendimiento máximo y la vida motores cumplen con los requisitos de emisiones
útil máxima del motor, tenga en cuenta lo si- para la gama de aplicaciones para la cual se han
guiente: certificado.
• Lea todo el Manual del operador antes de em- Se requiere lo siguiente para que un motor certi-
pezar a utilizar el motor. Incluso los usuarios ficado cumpla los requisitos de emisiones una
habituales de motores Scania podrán encon- vez haya sido puesto en funcionamiento:
trar información nueva en el Manual del ope- • El mantenimiento debe realizarse de acuerdo
rador. con las instrucciones de este Manual del ope-
• Siga siempre las instrucciones de manteni- rador.
miento. • El mantenimiento y la reparación del equipo
• Lea la sección de seguridad con atención. de inyección debe realizarla el personal cuali-
• Conozca su motor para saber lo que puede ha- ficado en un taller.
cer y cómo funciona. • Los precintos se pueden romper y los datos de
• Para realizar operaciones de mantenimiento y ajuste se pueden modificar solamente con la
reparación, póngase en contacto con el perso- autorización de Scania. Las modificaciones
nal cualificado de un taller. solo las debe realizar el personal autorizado.
• Las modificaciones que afectan a los sistemas
La información contenida en este Manual del de admisión y de escape deben realizarse so-
operador era correcta en el momento de enviarse lamente con la autorización de Scania.
a imprenta. Scania se reserva el derecho de reali-
zar modificaciones sin previo aviso. En caso contrario, deben aplicarse las instruccio-
nes del Manual del operador para el funciona-
Nota: miento y el mantenimiento del motor. Siga las
Scania recomienda utilizar piezas de repuesto de precauciones de seguridad de las siguientes pági-
Scania para realizar operaciones de manteni- nas.
miento y reparación.
OPM 260 es-ES 4

Introducción
420 897
OPM 260 es-ES 5

Clases de potencia
Clases de potencia
Scania proporciona motores con cinco clases de potencia diferentes:
ICFN, Continuous service: Pensada para un uso continuo y un número ilimitado de horas de funciona-
miento por año a un factor de carga total del 100%.
IFN, Intermittent service: Pensada para un uso periódico, donde la potencia nominal está disponible du-
rante una hora en un periodo de tres horas. El factor de carga total no debe superar el 80% de la potencia
nominal. Número ilimitado de horas de funcionamiento por año.
Patrol craft long: Pensada para un uso periódico, donde la potencia nominal está disponible durante una
hora en un periodo de seis horas. Entre los periodos intermedios de funcionamiento a plena carga, el régimen
del motor debe reducirse al menos un 10% del régimen del motor máximo obtenido. El tiempo de funcio-
namiento total no debe superar 2000 horas por año.
Patrol craft short: Pensada para un uso periódico, donde la potencia nominal está disponible durante una
hora en un periodo de 12 horas. Entre los periodos intermedios de funcionamiento a plena carga, el régimen
del motor debe reducirse al menos un 10% del régimen del motor máximo obtenido. El tiempo de funcio-
namiento total no debe superar 1200 horas por año.
Pleasure craft: Pensada para un uso periódico, donde la potencia nominal está disponible durante 1 hora
en un periodo de 20 horas. El factor de carga total no debe superar el 50% de la potencia nominal. El tiempo
de funcionamiento total no debe superar 500 horas por año.
Los números de serie del motor y las clases de potencia de los motores que se utilizan en esta instalación
deben mencionarse a continuación: Podrá encontrar la clase de potencia de su motor en la hoja de datos del
tipo de motor en el sitio web de Scania, www.scania.com.
Nº de serie del
motor:
Tipo de motor:
Potencia del motor: kW a rpm
ICFN, Continuous service
IFN, Intermittent service
Patrol craft long
Patrol craft short
Pleasure craft
OPM 260 es-ES 6

Seguridad y medio ambiente
Seguridad y medio ambien- Tipos de avisos

te ¡Advertencia!
Todos los avisos encabezados por la palabra
Responsabilidad medioam- ¡Advertencia! son muy importantes. Advierten
biental sobre posibles anomalías graves o un funciona-
miento incorrecto que podrían provocar lesiones.
Scania desarrolla y produce motores lo más res- Ejemplo:
petuosos con el medio ambiente posible. Scania
ha realizado inversiones significativas para redu-
cir las emisiones de escape dañinas, con el fin de ADVERTENCIA
cumplir los requisitos ambientales en vigor para
casi todos los mercados. Fije el dispositivo de arranque o desconecte el
cable de batería antes de trabajar en el motor. Si
Al mismo tiempo, hemos podido mantener un el motor arranca repentinamente, se pueden pro-
alto nivel de calidad de rendimiento y economía ducir graves lesiones.
de funcionamiento para los motores Scania. Para
mantener esta calidad a lo largo de toda la vida
útil del motor, es importante que el usuario siga ¡Importante!
las instrucciones sobre el funcionamiento, man-
tenimiento y combustible, aceite lubricante y re- Los avisos encabezados por la palabra ¡Impor-
frigerante tal y como se indica en el Manual del tante! advierten sobre posibles anomalías o un
operador. funcionamiento incorrecto que podrían provocar
daños en el equipo. Ejemplo:
Otras iniciativas ambientales asumidas incluyen
asegurar que, con posterioridad al mantenimien-
to y reparación, los restos perjudiciales para el IMPORTANTE
medio ambiente (por ejemplo, aceite, combusti-
ble, refrigerante, filtros y baterías) se desechen Una temperatura del refrigerante excesiva puede
de conformidad con los requisitos ambientales provocar daños en el motor.
aplicables.
Nota:
Seguridad Avisos encabezados por Nota: contienen infor-
mación importante para garantizar el mejor fun-
Las siguientes páginas contienen un resumen de cionamiento posible. Ejemplo:
las precauciones de seguridad que deben cum-
plirse para realizar el mantenimiento y poner en Nota:
funcionamiento los motores Scania. El texto
Deje el motor apagado durante 7 minutos como
equivalente también se puede encontrar en el ele-
mínimo antes de comprobar el nivel del aceite.
mento de mantenimiento relevante.
Para evitar daños en el motor y garantizar que
funcione de forma óptima, siga las instrucciones
en las advertencias y avisos.
Si no se siguen las instrucciones, la garantía per-
derá su validez.
OPM 260 es-ES 7

Entorno Combustible
Este Manual del operador contiene texto señali-
zado específicamente con instrucciones para fa- ADVERTENCIA
cilitar la protección del medio ambiente durante
el mantenimiento. Ejemplo: El grado incorrecto de combustible puede provo-
car interrupciones o paradas debido a una avería
causada en el sistema de inyección. Se pueden
Medio ambiente llegar a producir daños en el motor y, posible-
mente, lesiones personales.
Utilice un recipiente adecuado. El combustible
recogido deberá desecharse conforme a la nor-
mativa nacional e internacional.
¡REQUISITO!
Utilice solo combustible que cumpla con los re-

Advertencias y avisos quisitos en la sección Requisitos de calidad del
combustible.
Fumar
Punto de repostaje
ADVERTENCIA
Está prohibido fumar ADVERTENCIA
• junto a materiales inflamables o explosivos, Durante el repostaje existe riesgo de incendio o

p. ej.: combustible, aceites, baterías o produc- explosión. Se debe apagar el motor y está prohi-
tos químicos bido fumar.
• al realizar el repostaje y cerca de la estación Nunca llene en exceso el depósito ya que el com-
de servicio bustible necesita espacio para expandirse. Ase-
• al trabajar en el sistema de combustible gúrese de que el tapón de llenado está cerrado
correctamente.
Precauciones de seguridad para te-

ner en marcha el motor Gases peligrosos
Mantenimiento diario
ADVERTENCIA
Lleve a cabo siempre una inspección visual del
motor y del compartimento motor antes de arran- Arranque el motor solo en zonas bien ventiladas.
carlo o cuando el motor se haya apagado después Los gases de escape contienen monóxido de car-
del funcionamiento. bono y óxidos de nitrógeno, que son tóxicos.
Esta inspección debe realizarse para detectar fu- Cuando se tiene el motor en marcha en un espa-
gas de combustible, aceite o refrigerante, o cual- cio cerrado, se debe utilizar un extractor efectivo
quier otro elemento que requiera una acción para los gases de escape y del cárter.
correctiva.
OPM 260 es-ES 8

Cerradura de encendido Precauciones de seguridad al mani-

pular materiales
IMPORTANTE
Combustible y aceite de lubricación
Si el salpicadero no cuenta con una cerradura de
encendido, se debe cerrar el compartimento mo- ADVERTENCIA
tor para evitar el arranque del motor por parte de
personal no autorizado. También se puede utili- Todos los combustibles y lubricantes y muchos
zar un interruptor principal que se pueda blo- productos químicos son inflamables. Siga siem-
quear o un interruptor de baterías. pre las instrucciones que figuran en el embalaje.
La operación se debe realizar con el motor frío.
Se puede provocar un incendio si se producen fu-
Gas de ayuda al arranque gas o derrames de combustible sobre una super-
ficie caliente.
ADVERTENCIA
Guarde los paños usados y otros materiales infla-
mables en un sitio seguro para evitar una com-
No utilice nunca gases de ayuda al arranque ni
bustión espontánea.
productos similares para arrancar el motor. Se
puede producir una explosión en el colector de
admisión y posibles lesiones.
Baterías
Funcionamiento ADVERTENCIA
Las baterías contienen y forman gases oxhídri-

ADVERTENCIA
cos, principalmente durante la carga. Los gases
oxhídricos son inflamables y altamente explosi-
El motor no se debe tener en marcha en ambien-
vos.
tes en los que se pueden producir explosiones, ya
que los componentes eléctricos o mecánicos pue- Está prohibido fumar, tener llamas descubiertas
den producir chispas. o producir chispas cerca de las baterías o del
compartimento de la batería. Una conexión inco-
Estar cerca de un motor en marcha siempre im-
rrecta de un cable de la batería o de los cables de
plica un riesgo de seguridad. Los componentes
puenteo puede producir una chispa, que puede
en movimiento, como, por ejemplo, el ventila-
provocar que la batería explote.
dor, pueden atrapar miembros del cuerpo, la ropa
o una herramienta y provocar lesiones. Por segu-
ridad personal, todas las piezas giratorias y su-
perficies calientes deben estar equipadas con
protecciones.
OPM 260 es-ES 9

Productos químicos Precauciones de seguridad para el

mantenimiento
ADVERTENCIA Apague el motor.
La mayoría de los productos químicos como gli-
coles, agentes anticorrosivos, aceites de conser- ADVERTENCIA
vación y desengrasantes son nocivos. Algunos
productos químicos, como los aceites de conser- Trabajar en un motor en marcha siempre implica
vación, también son inflamables. Siga siempre un riesgo de seguridad. Los componentes en mo-
las precauciones de seguridad que figuran en el vimiento pueden atrapar miembros del cuerpo, la
envase. ropa o una herramienta y provocar lesiones.
Almacene los productos químicos y otros mate-

riales nocivos en recipientes homologados y cla- Apague el motor siempre antes de llevar a cabo
ramente identificados en un lugar al que no procedimientos de mantenimiento, a menos que
puedan acceder personas no autorizadas. se indique lo contrario.
Imposibilitar el arranque del motor: Retire la lla-
ve de encendido o quite la alimentación median-
Medio ambiente te el interruptor principal o el interruptor de
batería y bloquéelos.
Los productos químicos sobrantes y usados de- Fije la placa de advertencia en un lugar apropia-
berán desecharse conforme a la normativa nacio- do y que indique que se está trabajando en el mo-
nal e internacional. tor.
Superficies y líquidos calientes
ADVERTENCIA
Cuando un motor está caliente , existe el riesgo

de sufrir quemaduras. Las piezas que más se ca-
lientan son los colectores del motor, los turbo-
compresores, los cárteres de aceite, así como los
tubos flexibles y tuberías que transportan aceite
y refrigerante caliente.
OPM 260 es-ES 10

Sistema de lubricación Sistema de combustible
ADVERTENCIA ADVERTENCIA
El aceite caliente puede producir quemaduras e El mantenimiento y la reparación del equipo de

irritación de la piel. Utilice guantes y gafas pro- inyección debe realizarla el personal cualificado
tectoras al cambiar el aceite caliente. en un taller.
Compruebe que el sistema de lubricación no ten- Scania recomienda utilizar piezas de repuesto de
ga presión antes de comenzar a trabajar en él. Scania para el sistema eléctrico y de combusti-
ble. Las piezas de repuesto de Scania están dise-
Asegúrese de que la cubierta del dispositivo de ñadas para minimizar el riesgo de incendios y
llenado de aceite esté equipada al arrancar y po- explosión.
ner en funcionamiento el motor para evitar las
fugas de aceite.
Medio ambiente
Medio ambiente Utilice un recipiente adecuado. El combustible
El aceite usado deberá desecharse conforme a la mativa nacional e internacional.
normativa nacional e internacional.
Sistema eléctrico
Sistema de refrigeración
ADVERTENCIA
ADVERTENCIA
Para apagar el motor y la alimentación, desco-
Nunca abra el tapón de llenado de refrigerante necte los cables eléctricos de la batería. La ali-
con el motor caliente. De lo contrario, puede salir mentación externa del equipo adicional en el
expulsado refrigerante y vapor caliente y causar motor también se debe desconectar.
quemaduras.
Scania recomienda utilizar piezas de repuesto de
Si es necesario abrir el tapón, hágalo despacio Scania para el sistema eléctrico y de combusti-
para que la presión se descargue antes de retirar- ble. Las piezas de repuesto de Scania están dise-
lo. Utilice guantes de protección, ya que el refri- ñadas para minimizar el riesgo de incendios y
gerante está muy caliente. explosión.
Medio ambiente
El refrigerante usado deberá desecharse confor-

me a la normativa nacional e internacional.
OPM 260 es-ES 11

Soldadura eléctrica Antes del arranque
ADVERTENCIA ADVERTENCIA
Cuando realice trabajos de soldadura en el motor Asegúrese de que todas las protecciones estén en
y en las zonas cercanas, desconecte los cables de el lugar apropiado antes de arrancar el motor.
la batería y del alternador. También retire el co- Asegúrese de no dejar ninguna herramienta u
nector de varias clavijas de la unidad de control otro objeto en el motor.
del motor.
Se debe montar el filtro de aire antes de arrancar
el motor. En caso contrario, el rodete del com-
Conecte la pinza para soldar cerca del compo- presor puede aspirar objetos y se pueden produ-
nente que se va a soldar. La pinza para soldar no cir lesiones por contacto con el filtro de aire.
debe estar conectada al motor; de lo contrario, la
corriente puede pasar por un cojinete.
Cuando haya terminado la soldadura:
1. Conecte los cables del alternador y de la uni-
dad de control del motor.
2. Conecte las baterías.
Baterías
ADVERTENCIA
Las baterías contienen ácido sulfúrico altamente

corrosivo. Protéjase siempre los ojos, la piel y la
ropa al manipular o cargar baterías. Utilice pro-
tección ocular y guantes protectores.
Si el ácido sulfúrico entra en contacto con la piel:
Lave con jabón y abundante agua. En caso de
que entre en contacto con los ojos: Enjuague in-
mediatamente con abundante agua y busque
atención médica.
Medio ambiente
Las baterías usadas deberán desecharse confor-

me a la normativa nacional e internacional.
OPM 260 es-ES 12

Garantía de los motores Scania para motores marinos
Garantía de los motores Emission control system war-

Scania para motores mari- ranty statement
nos General warranty provisions
Emission control systems The emission control systems of your new Scan-
ia Engines (“Scania”) marine diesel engine were
warranty designed, built and tested using genuine parts,
and were certified as being in conformity with
IMPORTANT! federal emission control regulations. Scania war-
rants to the original owner, and to each subse-
quent owner, of a new Scania marine diesel
This section is only applicable to engines used in engine (“You”) that the emission control system
the U.S.A, and to engines without exhaust gas af- of your engine:
tertreatment system (SCR system).
1. Was designed, built and equipped so as to
This section is not applicable to incorrectly in- conform at the time of sale with all applica-
stalled or non-Scania low pressure fuel system ble regulations under Section 213 of the
components. Clean Air Act, 42 U.S.C. § 7547, and
2. Is free from defects in material and work-
manship which would cause such engine to
Table of Contents fail to conform to applicable regulations for
General warranty provisions 13 its warranty period.
Warranty period 13 Warranty period
Parts covered by the Warranty 14 This warranty shall apply for one of the follow-
General warranty limitations 14 ing periods, whichever occurs first:
Specific warranty exclusions 15 • A period of operating hours equal to at least
Customer support 15 50 percent of the engine's useful life in oper-
ating hours, or
• A period of years equal to at least 50 percent
of the engine's useful life in years;
• Except that the warranty period shall apply
for a period not less than any mechanical war-
ranties provided by Scania to the owner.
The warranty period shall begin:

• On the date the marine vessel is delivered to
the first retail purchaser, or
• If the marine vessel is placed in service for
demonstration purposes prior to sale at retail,
on the date the engine is first placed in ser-
vice.
OPM 260 es-ES 13

Parts covered by the Warranty General warranty limitations

The following is a list of parts considered a part To retain the dependability of the exhaust emis-
of the Emission Control Systems and is covered sion control originally built into your Scania ma-
by the Emission Warranty for engines which rine diesel engine, it is essential that the engine is
were built to conform to applicable U.S. Envi- installed according to Scania installation instruc-
ronmental Protection Agency regulations: tions and emission certificates.
1. Fuel system In addition, You are responsible for the perfor-
2. Air-induction system mance of all scheduled maintenance or repairs
on your new Scania marine diesel engine. Scania
a) Intake manifold may deny a warranty claim if your failure to per-
b) Turbocharger system form maintenance resulted in the failure of the
c) Charge air cooler system warranted part.
3. Exhaust manifold
Receipts covering the performance of regular
4. Combustion chamber maintenance should be retained in the event
a) Piston questions arise concerning maintenance. The re-
b) Cylinder head ceipts should be transferred to each subsequent
5. Crankcase ventilation owner of the marine vessel with the emission
warranted engine.
6. Sensors
a) Engine speed sensors The Warranty covers the cost of repair and re-
b) Oil pressure sensor placement parts and services of warranted com-
c) Coolant temperature sensor ponents and systems performed by an authorized
d) Coolant level sensor Scania distributor or dealer using genuine Scania
e) Charge air pressure sensor parts. You may elect to have maintenance, re-
f) Charge air temperature sensor placement or repair of these components and
g) Ambient air pressure sensor systems performed by any repair establishment
h) Ambient air temperature sensor or individual without invalidating the Warranty.
i) Common rail pressure sensor The use of other than Scania replacement parts
j) Common rail temperature sensor also does not invalidate the warranty on other
7. Electronic control unit components unless such parts cause damage to
8. Components used in the above mentioned warranted parts. However, the cost of such ser-
systems vices or parts will not be covered by the Warran-
ty.
IMPORTANT!
WARNING!
This list does not include all expendable mainte-
Use of replacement parts which are not of equiv-
nance parts. Expendable emission related parts
alent quality may impair the effectiveness of
requiring scheduled maintenance are warranted
emission control systems. Accordingly, it is rec-
until their first scheduled replacement point. See
ommended that only Scania repair or replace-
Specific warranty exclusions below.
ment parts be used for maintenance, repair or
replacement of emission control systems.
If other than Scania parts are used for mainte-
nance, repair or replacement, the owner should
obtain assurance that such parts are warranted by
their manufacturer to be equivalent to genuine
Scania parts.
OPM 260 es-ES 14

Specific warranty exclusions Customer support

This warranty does not cover: In the event that You do not receive the warranty
service to which You believe You are entitled
1. Malfunctions in any part caused by any of under the Warranty, or if You need additional
the following: misuse, abuse, improper ad- support or information concerning the Warranty,
justments, modifications, alteration, tamper- please contact:
ing, disconnection, improper or inadequate
maintenance, or use of fuels not recommend- Scania USA, Inc.
ed for the engine as described in the Opera-
tor's Manual. Address: 121 Interpark Blvd, suite 1002, 78216,
San Antonio, Texas
2. Engine installation, including cooling sys-
tem, intake system and exhaust system in- Mailing address: 121 Interpark Blvd, suite
stallation, that is not completed in 1002, 78216, San Antonio, Texas
accordance with the Scania installation in-
structions and emissions certificate for this Telephone: +1 210 403 0007
engine type, unless engine installation is the Fax: +1 210 403 0211
engine manufacturer's fault or responsibility.
3. Damage resulting from accidents, acts of na- E-mail: na.contact@scania.com
ture or other events beyond the control of
Scania.
4. The replacement of expendable maintenance
items such as filters, hoses, belts, oil, ther-
mostat, exhaust system and coolant made in
connection with scheduled maintenance ser-
vices once these parts have been replaced.
5. Replacement items which are not genuine
Scania parts or not authorized by Scania as of
equal quality to the original parts.
6. Inconvenience, loss of use of the marine ves-
sel or commercial loss.
7. Any marine vessel on which the actual use
cannot be accurately determined.
8. Any marine vessel operating outside the
United States.
OPM 260 es-ES 15

Placa de datos del motor
Placa de datos del motor

La placa de identificación del motor indica el
tipo de motor, la cilindrada y el uso al que está
destinado mediante un código. También indica la
potencia del motor y el régimen nominal del mo-
tor. La homologación de la UE para motores re-
lativa a las emisiones de escape se indica en
Output, en los casos aplicables.
El número de serie del motor está estampado en
la parte superior del bloque motor, en la parte de-
lantera derecha.
Ejemplo: DI13 076M Made by
DI Motor diésel sobrealimentado con intercoo-

ler refrigerado por agua. Type. DI13 076M
13 Cilindrada total en dm3. Engine No 1234567
Output. 680 kW 2300 rpm.
076 Código de rendimiento y certificación. El Output. kW rpm.
código indica, junto con el código de apli- Type approval No:
cación, la potencia bruta del motor.
385 656
e5*97/68VC*2012/46*1234*00
M Código de aplicación. M equivale a uso
marino. Ejemplo de una placa de identificación del motor.
OPM 260 es-ES 16

Identificación de componentes
Identificación de compo-
nentes
1 2 3 14 15 16 17
18
4 13
19
5 12 20
11
6 21
10
385 655
9 8 7 25 24 23 22 13
La ilustración muestra una versión normal de un motor DI13 con un intercambiador de calor. El motor solici-
tado puede contar con un equipo diferente.
1. Dispositivo de llenado de aceite en la tapa de culata
2. Bomba de mano para combustible
3. Boquillas de purga en el filtro de combustible (2).
4. Prefiltro separador de agua para combustible
5. Filtro de combustible
6. Válvula de purga de aire en la bomba de alta presión
7. Tapón de aceite
8. Varilla de nivel de aceite
9. Dispositivo de llenado de aceite en el bloque motor.
10. Entrada de agua salada
11. Bomba de agua salada
12. Placa de datos del motor
13. Ánodos de protección (2),
14. Intercooler
15. Orificios para drenaje del agua condensada en el intercooler (en la parte inferior).
16. Depósito de expansión
17. Llenado de refrigerante
18. Ventana de inspección para comprobar el nivel de refrigerante
19. Termostato
20. Número de serie del motor, estampado en el bloque motor
21. Filtro de aceite
22. Purificador centrífugo de aceite
23. Boquilla de vaciado y llenado de refrigerante
24. Intercambiador de calor
25. Salida de agua salada
Nota: Hay otro prefiltro de separación de agua para el combustible que se encuentra entre el depósito de com-
bustible y el motor.
OPM 260 es-ES 17

Puesta en marcha y funcionamiento
Puesta en marcha y funcio- Arranque del motor

namiento
ADVERTENCIA
Comprobaciones antes del
No utilice nunca gases de ayuda al arranque ni
primer arranque productos similares para arrancar el motor. Se
Antes de arrancar el motor por primera vez, rea- puede producir una explosión en el colector de
lice los puntos de mantenimiento que figuran en admisión y posibles lesiones.
Primera puesta en marcha en el programa de Arranque el motor solo en zonas bien ventiladas.
mantenimiento. Compruebe lo siguiente: Cuando se tiene el motor en marcha en un espa-
• Nivel de aceite. cio cerrado, se debe utilizar un extractor efectivo
para los gases de escape y del cárter.
• Refrigerante de motor
• Nivel de combustible.
• Nivel de líquido de las baterías.
IMPORTANTE
• Estado de carga de la batería.
• Condición de la correa de transmisión. El motor de arranque solo debe hacerse girar dos
veces durante 30 segundos cada vez. Después de
Remítase también a Intervalo de mantenimiento. ese tiempo, se debe dejar enfriar durante al me-
nos 5 minutos antes de volver a intentar arrancar-
lo.
Por motivos medioambientales, el motor Scania

Comprobaciones iniciales ha sido desarrollado para arrancar con una ali-
mentación baja de combustible. Si durante el
Realice el mantenimiento diario según se descri-
arranque del motor se utiliza una cantidad inne-
be en el programa de mantenimiento antes de ini-
cesariamente alta de combustible, se expulsa al
ciar el funcionamiento. Remítase a Intervalo de
ambiente combustible sin quemar.
mantenimiento.
1. Abra la válvula de corte de combustible.
2. Desacople el motor.
3. Si el motor cuenta con un interruptor de ba-
tería: Conecte la alimentación con el inte-
rruptor de batería.
4. Arranque el motor.
Si el depósito de combustible se ha vaciado com-

pletamente durante el funcionamiento, o el mo-
tor no se ha puesto en marcha durante un período
de tiempo prolongado, purgue el sistema de com-
bustible. Remítase a la sección Purga de aire del
sistema de combustible.
OPM 260 es-ES 18

Arranque del motor a temperaturas Estrategia de funcionamiento limita-

bajas do
Tenga en cuenta la normativa medioambiental Si hay algún fallo en la apertura normal del ace-
local vigente. Use un calentador de combustible lerador, o si la comunicación CAN se interrum-
y un calentador de motor para evitar problemas pe, se habilita la siguiente opción de modo de
de arranque y humo blanco. emergencia:
Scania recomienda utilizar un calentador de mo- Una avería en la apertura del acelerador o CAN
tor si el motor se utilizará a temperaturas inferio- en el motor de régimen variable (interruptor de
res a -10 °C (14 °F). ralentí y de señal):
Un régimen del motor bajo y una carga modera- • El valor de apertura del acelerador es 0% y el
da en un motor frío limita el humo blanco, ofrece motor está en marcha con el régimen de ralen-
mejor combustión y calienta el motor más rápido tí normal.
que si lo hiciera sin carga. • El valor de apertura del acelerador es 0% y el
Evite tener el motor en marcha a ralentí durante motor está en marcha con el régimen de ralen-
más tiempo del necesario. tí elevado fijo (750 rpm) si se activa esta fun-
ción.
Avería de apertura del acelerador, pero el inte-

rruptor de ralentí funciona:
Funcionamiento • El valor de apertura del acelerador se puede

aumentar lentamente entre 0 y 50% con el in-
Compruebe los instrumentos y testigos regular- terruptor de ralentí.
mente.
Avería de CAN:
Intervalo del régimen del motor • El motor se apaga si se activa la función de
El intervalo del régimen del motor en funciona- parada de emergencia.
miento está entre ralentí bajo y el régimen nomi-
nal del motor. El régimen nominal del motor se Conducción a una altitud significati-
indica en la placa de identificación del motor. El va
ralentí bajo se puede ajustar entre 500 y 1050 Si se conduce a una altitud significativa, la po-
rpm. tencia de motor se reduce automáticamente debi-
do al bajo contenido de oxígeno en el aire. Por lo
tanto, no es posible utilizar el motor en su máxi-
ma potencia.
• Los motores ICFN se pueden utilizar a una al-
titud de hasta 2000 metros.
• Los motores IFN, Patrol Craft Long y Patrol
Craft Short no se pueden utilizar a una altitud
superior a 1000 metros.
• Póngase en contacto con Scania si las condi-
ciones de funcionamiento son diferentes a las
que se muestran aquí.
OPM 260 es-ES 19

Temperatura del refrigerante. Presión de aceite

La presión normal de aceite es de 3 a 6 bares
IMPORTANTE (43,5 a 87 psi) durante el funcionamiento. La
presión de aceite más baja permitida al ralentí es
Una temperatura del refrigerante excesiva puede de 0,7 bares (10,2 psi).
provocar daños en el motor.
El sistema de control del motor emite un alarma
cuando la presión de aceite es inferior al valor lí-
La temperatura del refrigerante normal durante mite durante más de 15 segundos, con los si-
el funcionamiento es de 90 a 95 °C/194 a 203 °F guientes valores límite:
para motores con un intercambiador de calor y de • A un régimen del motor inferior a 600 rpm y
83 a 88 °C/181 a 190 °F para motores con refri- una presión de aceite inferior a 0,7 bar (10,2
geración en quilla. psi).
Los niveles de alarma están establecidos en la • A un régimen del motor inferior a 1200 rpm y
unidad de control del motor. La configuración una presión de aceite inferior a 1,85 bar (26,8
predeterminada para el valor límite más alto y psi).
más bajo para la temperatura del refrigerante del • A un régimen del motor superior a 2100 rpm
motor es de 95 °C/203 °F y de 105 °C/221 °F. y una presión de aceite inferior a 2,8 bares
La alarma de temperatura del refrigerante alta (40,6 psi).
tiene las siguientes funciones:
Si el régimen del motor se encuentra entre estos
• Solo alarma. límites, el sistema de control del motor emite una
• Alarma y reducción de par en el valor límite alarma de presión de aceite bajo a un valor inter-
más bajo. polado de los dos valores de régimen del motor
más cercanos mencionados anteriormente.
• Alarma en el valor límite más bajo y parada
del motor en el valor límite más alto. La alarma de presión de aceite incorrecta tiene
• Alarma, reducción de par en el valor límite las siguientes funciones:
más bajo y parada del motor en el valor límite • Solo alarma.
más alto.
• Alarma y reducción de par en un 30%.
• Alarma en el valor límite más bajo y parada
del motor en el valor límite más alto, con la • Alarma y parada del motor.
posibilidad de control de preferencia de para- • Alarma y control de preferencia de parada del
da del motor. motor.
• Alarma, reducción de par en el valor límite
más bajo y parada del motor en el valor límite Nota:
más alto, con la posibilidad de control de pre- La presión de aceite alta (superior a 6 bares/87
ferencia de parada del motor. psi) es normal si el motor está frío durante el
arranque.
El motor puede tener dificultades para mantener
una temperatura de refrigeración si se tiene en
marcha con muy poca carga durante periodos de
tiempo prolongados. La temperatura del refrige-
rante sube hasta el valor normal a una carga ele-
vada.
OPM 260 es-ES 20

Testigo de carga
Si el testigo se enciende con el motor en marcha:
Compruebe y ajuste la correa de transmisión del
alternador según las instrucciones en la sección
Comprobación de la correa de transmisión.
Si el indicador de carga permanece encendido,
esto puede deberse a una avería en el alternador
o en el sistema eléctrico.
Transmisión por correas

Cuando la transmisión por correas es nueva, es
posible que emita un chirrido durante el funcio-
namiento. Este ruido es normal y desaparece des-
pués de 50 a 100 horas de funcionamiento. El
ruido no afecta a la vida útil de la transmisión por
correas.
OPM 260 es-ES 21

Parada del motor Comprobaciones finales
IMPORTANTE ADVERTENCIA
Existe riesgo de ebullición del aceite y daños en Fije el dispositivo de arranque o desconecte el
el turbocompresor si el motor se apaga sin refri- cable de batería antes de trabajar en el motor. Si
geración. La alimentación no se debe desconec- el motor arranca repentinamente, se pueden pro-
tar antes de que esté parado el motor. ducir graves lesiones.
Nota: de sufrir quemaduras. Las piezas que más se ca-
La tensión de la batería debe continuar activada compresores, los cárteres de aceite, así como los
durante algunos segundos después de haber des- tubos flexibles y tuberías que transportan aceite
conectado la tensión de terminal 15, de modo y refrigerante caliente.
que las unidades de mando puedan almacenar los
valores y pasar a un modo de espera.
Tras 10 paradas indebidas del motor se producirá IMPORTANTE
una reducción del par (70% de la cantidad de
combustible). Para restablecer el motor párelo
Compruebe el nivel de refrigerante después del
correctamente una vez.
primer arranque. Reponga el nivel de refrigeran-
te según sea necesario.
1. Deje el motor en marcha sin carga durante
unos minutos si ha estado funcionando con
1. Compruebe que se haya cortado la alimenta-
una carga grande.
ción de energía.
2. Pare el motor.
2. Reponga el nivel del depósito de combusti-
ble. Asegúrese de que el tapón de llenado y
la zona alrededor de la boca de llenado están
limpios para evitar que entren impurezas en
el combustible.
3. Si hay riesgo de congelamiento, el sistema de
refrigeración debe contener la cantidad sufi-
ciente de glicol. Remítase a la sección Ries-
go de congelación.
4. Si la temperatura es inferior a 0 °C (32 °F):
Prepare el motor para el próximo arranque
encendiendo el calentador (si está equipado).
OPM 260 es-ES 22

Mantenimiento
Mantenimiento
El programa de mantenimiento abarca una serie
de puntos que se dividen en las secciones si-
guientes:
• Sistema de lubricación.
• Filtro de aire
• Sistema de refrigeración.
• Sistema de combustible.
• Varios.
ADVERTENCIA
Fije el dispositivo de arranque o desconecte el

cable de batería antes de trabajar en el motor. Si
el motor arranca repentinamente, se pueden pro-
ducir graves lesiones.
de sufrir quemaduras. Las piezas que más se ca-
compresores, los cárteres de aceite, así como los
tubos flexibles y tuberías que transportan aceite
y refrigerante caliente.
IMPORTANTE
Un motor Scania está optimizado para su uso

cuando se entrega. No obstante, es necesario rea-
lizar un mantenimiento periódico para:
• evitar las paradas no planificadas
• prolongar la vida útil del motor
• maximizar el rendimiento a largo plazo del
motor en lo que respecta a las emisiones
• proporcionar la mejor economía de funciona-
miento posible.
OPM 260 es-ES 23

Mantenimiento
El programa de mantenimiento incluye lo si-

guiente:
• Mantenimiento R: Un caso cuando entra en
servicio.
• Mantenimiento S: Mantenimiento básico mí-
nimo.
• Mantenimiento M: Revisión de manteni-
miento más exhaustiva.
• Mantenimiento L: Incluye casi todos los ele-
mentos de mantenimiento del formulario.
• Mantenimiento XL: Incluye todos los ele-
mentos de mantenimiento del formulario.
La secuencia de un periodo es S-M-S-L-S-M-S-

L-S-M-S-XL.
OPM 260 es-ES 24

Mantenimiento
Limpieza del motor
ADVERTENCIA
Tenga cuidado con el agua caliente. Lleve pro-

tección ocular, ropa y guantes de protección.
Medio ambiente
Deseche siempre el agua de lavado conforme a la

normativa nacional o local vigente.
Limpie el motor antes del mantenimiento.

Limpie el motor con agua caliente. Utilice un
desengrasante en caso necesario.
Evite pulverizar agua sobre la unidad de mando
del motor, la cual aparece marcada en la ilustra-
312 152
ción.
Realice la limpieza en el área marcada por la línea.
OPM 260 es-ES 25

Mantenimiento
Intervalo de mantenimiento
Dia- Primera vez Intervalo (horas) Mínimo

ria- primera 500 500 1000 2000 6000 anual cada
mente puesta en men- 5
R S M L XL
marcha te años
Sistema de lubricación
Comprobación del nivel de acei-
X X
te
Cambio del aceite1 X X X X X X
Limpieza del purificador centrí-
X X X X X X
fugo de aceite
Cambio del filtro de aceite X X X X X X
Filtro de aire
Lectura del indicador de vacío X X X X X X
Cambio del cartucho del filtro X X X
Cambio del cartucho de seguri- X
X X
dad
Cambio de un filtro de aire con
X X X
cartucho no sustituible
Comprobación del nivel de refri-
X X X X X X X
gerante
Comprobación del anticongelan-
te y el inhibidor de corrosión del X X X X
refrigerante
Comprobación de los ánodos de
X X X X X X
protección
Comprobación del rodete de la
X X X X X X
bomba de agua salada
Cambio del refrigerante y lim-
pieza del sistema de refrigera- X X
ción
Sistema de combustible
Comprobación del nivel de com-
X X
bustible
Drenaje del prefiltro con separa-
X X X X X X
dor de agua
Cambio de los filtros de combus- X X X X X
X
tible
Varios
Comprobación de la correa de
X X X X X
transmisión
Comprobación de fugas X X X X X X
Comprobación y ajuste del juego
X X X
de válvulas
OPM 260 es-ES 26

Mantenimiento
1. DI13 304M tiene un intervalo de cambio de aceite más corto; remítase a la tabla independiente de la página siguiente.
OPM 260 es-ES 27

Mantenimiento
Intervalo de cambio de aceite DI13 304M

Los siguientes intervalos de cambio de aceite se
aplican a DI13 304M:
Dia- Primera vez Intervalo (horas) Mínimo

ria- primera 300 600 900 1200 1500 anual cada
mente puesta en men- 5
R S M L XL
marcha te años
Cambio del aceite X X X X X X
OPM 260 es-ES 28

Grado del aceite
Scania LDF hace referencia a la prueba de servi-
cio estándar de Scania Long Drain Field. Los
aceites homologados Scania LDF han sido cui-
dadosamente seleccionados tras realizar exten-
sas comprobaciones. La homologación
solamente se otorga a los aceites de motor de la
más alta calidad que estén disponibles en el mer-
cado.
Aceite de motor recomendado

Scania Oil LDF-3
Scania Oil LDF-2
Scania Oil LDF
Scania Oil E7
El aceite de motor debe cumplir las siguientes es-

pecificaciones:
• ACEA E5/API CI-4.
• ACEA E7/API CI-4 +.
• En motores que no funcionan con combusti-
ble con bajo contenido de azufre, el TBN (nú-
mero básico total) debe ser como mínimo 12
(ASTM D2896).
• No se recomienda el uso de aceites de bajo
contenido en cenizas (ACEA E9/API CJ4).
Verifique con su distribuidor de aceite que el

aceite cumple estos requisitos.
Si el motor se utiliza en zonas del mundo donde
no hay aceites de motor con clasificación ACEA
o API, el grado del aceite debe medirse en las
condiciones reales de funcionamiento. En este
caso, póngase en contacto con el personal cuali-
ficado del taller más cercano.
OPM 260 es-ES 29

Para el funcionamiento a temperatura ambiente

extremadamente baja: Póngase en contacto con
el personal cualificado del taller más cercano
para evitar dificultades a la hora del arranque.
Clase de vis- Temperatura ambiente en °C

cosidad
SAE 20W-30 -15 °C - +30 °C
SAE 30 - 10 °C - +30 °C
SAE 40 -5 °C - +45 °C
SAE 50 0 °C - +45 °C
SAE 5W-30 < -40 °C - +30 °C
SAE 10W-30 -25 °C - +30 °C
SAE 15W-40 -20 °C - +45 °C
Clase de vis- Temperatura ambiente en °F

cosidad
SAE 20W-30 5 °F - 86 °F
SAE 30 14 °F - 86 °F
SAE 40 23 °F - 113 °F
SAE 50 32 °F - 113 °F
SAE 5W-30 < -40 °F - 86 °F
SAE 10W-30 -13 °F - 86 °F
SAE 15W-40 -4 °F - 113 °F
OPM 260 es-ES 30

Etiquetas para el grado del aceite de

llenado del motor
Al cambiar el aceite, es muy importante utilizar

el grado correcto de aceite del motor. El tapón
del dispositivo de llenado de aceite debe ir clara-
mente marcado con una etiqueta que muestra el
grado de aceite de llenado. Sin embargo, solo
hay etiquetas para los aceites con la aprobación
de Scania LDF y grado del aceite ACEA E7.
Pegue una etiqueta nueva si cambia el tipo de
aceite o el grado de aceite para empezar a utilizar
alguno de los tipos de aceite indicados. Coloque
la etiqueta si falta.
391 050
Etiqueta de llenado del bloque motor.
364 191
Etiqueta de llenado en la tapa de culata.
Si utiliza los grados de aceite indicados, puede

pedir etiquetas para el dispositivo de llenado de
aceite a Scania.
Grado del aceite Color Nº de pieza Nº de pieza

Llenado en el bloque motor Llenado en la tapa de culata
Scania LDF-3 Rojo 2 132 426 2 427 133
Scania LDF-2 Azul 2 132 424 -
Scania LDF Gris 2 269 345 -
ACEA E7 Blanco 2 132 425 2 427 132
OPM 260 es-ES 31

Análisis del aceite

Para prolongar los intervalos de cambio de aceite
mediante el análisis de un aceite solo se deben
emplear aceites Scania LDF-3 y LDF-2. Algunos
laboratorios ofrecen el análisis del aceite del mo-
tor.
Cuando se cambia el aceite se deben cumplir las
siguientes condiciones:
• Viscosidad a 100 °C (212 °F): máx. ± 20%
del valor original del aceite nuevo.
• TBN (en conformidad con la norma ASTM
D4739): >3,5.
• TBN (en conformidad con la norma ASTM
D4739): > TAN (en conformidad con la nor-
ma ASTM D664)
• Carbonilla (DIN 51452): <3 %.
• Combustible en el aceite >5 %.
En estos análisis se mide el número básico total,

TBN (Total Base Number), el número de ácido
total, TAN (Total Acid Number), la disolución
del combustible, el contenido de agua, la visco-
sidad y la cantidad de partículas y carbonilla en
el aceite.
El resultado de una serie de análisis se utiliza
como base para determinar el intervalo de cam-
bio de aceite recomendado.
Si las condiciones de uso cambian, se debe repe-
tir el programa de análisis del aceite para estable-
cer nuevos intervalos de cambio de aceite.
Calcule el intervalo de cambio de aceite nuevo
para el motor junto con el taller.
¡REQUISITO!
Solo se deben utilizar aceites Scania LDF con-

juntamente con el análisis de aceite y para una
posible extensión del intervalo de cambio de
aceite.
Dependiendo del mercado, las condiciones de la
garantía también pueden cambiar si los interva-
los de cambio de aceite difieren del calendario
recomendado por Scania.
OPM 260 es-ES 32

Comprobación del nivel de

aceite 2
¡REQUISITO!
Deje el motor apagado durante 7 minutos como

mínimo antes de comprobar el nivel del aceite.
Si el nivel de aceite supera el nivel máximo, se
debe cambiar el aceite. Compruebe la causa si el
nivel de aceite supera el nivel máximo y póngase
en contacto con el personal cualificado del taller
más cercano si sospecha que hay alguna anoma-
lía.
387 435
2 1
1. Retire la varilla de nivel de aceite (1) y com- 1. Varilla de nivel de aceite
pruebe el nivel de aceite. El nivel correcto se 2. Dispositivo de llenado de aceite
encuentra entre las marcas mínimo y máxi-
mo de la varilla de nivel.
2. Llene con más aceite en el punto 2 de la ilus-
tración cuando el nivel esté a la altura o por
debajo de la marca de nivel inferior.
Encontrará más información sobre el grado
del aceite correcto en la sección Grado del
aceite.
Ángulos máximos de inclina-

ción durante el funcionamien-
to 30°
Los ángulos máximos de inclinación durante el
funcionamiento varían según el tipo de cárter de 30°
aceite. Remítase a la ilustración. 30° 30°
25°
25°
343 843
30° 30°
OPM 260 es-ES 33

Cambio del aceite
ADVERTENCIA
El aceite caliente puede producir quemaduras e

irritación de la piel. Utilice guantes y gafas pro-
tectoras al cambiar el aceite caliente. Compruebe
362 865
que el sistema de lubricación no tenga presión
antes de cambiar el aceite. El tapón del dispositi-
vo de llenado de aceite debe estar siempre colo- Volumen de aceite:
cado en su sitio cuando el motor arranca o está en Mín. 39 litros (10,3 galones E.E. U.U.)
marcha para evitar que salga aceite.
Máx. 45 litros (11,9 galones E.E. U.U.)
Nota:
Cambie el aceite más a menudo si el motor fun-
ciona en condiciones especialmente exigentes,
como ambientes polvorientos, o si los depósitos
en el purificador centrífugo de aceite tienen un
362 866
grosor superior a 28 mm (1,1 pulg.).
Cambie el filtro de aceite y limpie el purificador Volumen de aceite:
centrífugo de aceite al cambiar el aceite. Mín. 30 litros (7,9 galones EE. UU.)
Máx. 36 litros (9,5 galones EE. UU.)
Medio ambiente
Utilice un recipiente adecuado. El aceite usado

deberá desecharse conforme a la normativa na-
cional e internacional.
362 867
1. Desenrosque el tapón y vacíe el aceite con el
motor en caliente. En algunos tipos de moto-
res es necesario extraer el aceite con una Volumen de aceite:
bomba de achique. Mín. 28 litros (7,4 galones EE. UU.)
Si el motor se vacía a través de la válvula, el Máx. 34 litros (9,0 galones EE. UU.)
aceite debe estar caliente. También puede
utilizar una bomba. De este modo el vaciado
se produce más rápidamente.
2. Limpie el imán del tapón de aceite.
3. Cambie la junta del tapón de aceite.
4. Coloque el tapón de aceite.
5. Reponga la cantidad de aceite especificada
para el cárter de aceite.
6. Espere siete minutos como mínimo.
7. Compruebe el nivel con la varilla de nivel.
OPM 260 es-ES 34

Limpieza del purificador cen-

trífugo de aceite
ADVERTENCIA
El aceite puede estar caliente. Retire con cuidado

la tapa del purificador centrífugo de aceite.
Utilice protección ocular y guantes de protección
al trabajar en el purificador centrífugo de aceite.
Al limpiar el purificador centrífugo de aceite, en-

contrará depósitos de suciedad en el papel de la
cubierta del rotor. Si el papel está limpio, el equi-
po no funciona correctamente. En ese caso, in-
vestigue la causa.
Cambie el papel con más frecuencia si los depó-
sitos de suciedad tienen un espesor superior a 28
mm (1,1 in) en algún cambio de aceite progra-
mado.
1. Limpie la cubierta.
2. Afloje la tuerca de fijación de la cubierta ex-
terior.
3. Deje que salga el aceite del motor.
x 1.5
4. Extraiga el rotor. Limpie la parte exterior.
5. Afloje la tuerca del rotor y desenrósquela
unas 1,5 vueltas.
Nota:
Tenga cuidado de no dañar el eje del rotor.
133 315
OPM 260 es-ES 35

6. Si la tuerca del rotor está agarrotada: Dé la

vuelta al rotor y fije el rotor en un tornillo de
banco. Remítase a la ilustración.
7. Utilice mordazas de protección para evitar
daños en las ranuras de la tuerca del rotor. M20
8. Gire el rotor 1,5 vueltas a izquierdas con la
mano.
9. Si esto no funciona: Atornille dos tuercas en-
tre sí con un tornillo M20.
10. Coloque la cabeza del tornillo en la parte in-
ferior del rotor. x 1.5
11. Coloque una llave de estrella en la tuerca in-
ferior y gire el rotor 1,5 vueltas a izquierdas.
IMPORTANTE
No sujete el rotor directamente en el tornillo de

banco. No golpee nunca la cubierta del rotor.
12. Desmonte la cubierta del rotor sujetando el

rotor con las dos manos y golpeando suave-
mente la tuerca del rotor contra la mesa.
Nunca golpee el rotor directamente, ya que
se pueden dañar los cojinetes.
13. Desmonte el filtro de la cubierta del rotor. Si

se atasca el filtro, introduzca un destornilla-
dor entre la cubierta del rotor y el filtro, y
haga palanca con cuidado para separarlos.
133 317
OPM 260 es-ES 36

14. Desmonte el cartucho de papel.

15. Retire rascando cualquier depósito de sucie-
dad que quede en el interior de la cubierta del
rotor. Si los depósitos en el papel tienen un
espesor superior a 28 mm (1,1 pulgadas), el
purificador centrífugo de aceite se debe lim-
piar con más frecuencia.
333 044
16. Lave las piezas según el método industrial
aplicable.
17. Compruebe las 2 boquillas del rotor. Asegú-
rese de que no estén bloqueadas ni dañadas.
Cambie las boquillas dañadas.
18. Compruebe que los cojinetes no estén daña-
dos.
Cambie los cojinetes dañados.
333 037
19. Doble y monte un cartucho de papel nuevo

en el interior de la cubierta del rotor como se
muestra en la ilustración.
2 3 4
387 437
OPM 260 es-ES 37

20. Monte el filtro en el rotor.

21. Monte una junta tórica nueva en el pie del
purificador centrífugo de aceite.
22. Vuelva a montar la cubierta del rotor. Asegú-
rese de que la junta tórica no esté fuera de los
extremos, sino en la ranura.
23. Enrosque la tuerca del rotor con la mano.
24. Compruebe que el eje no esté dañado ni suel-
to.
Póngase en contacto con un taller con perso-
nal cualificado si el eje del rotor se debe cam-
biar.
Nota:
Tenga cuidado de no dañar el eje del rotor.
25. Monte el rotor y hágalo girar a mano para

asegurarse de que gire con facilidad.
127 882
OPM 260 es-ES 38

26. Monte una junta tórica nueva en la cubierta.

27. Monte la cubierta y apriete la contratuerca.
Par de apriete 20 Nm.
IMPORTANTE
Para reducir el riesgo de que se produzcan fugas

de aceite es importante apretar la tapa al par de
apriete correcto.
333 043
Prueba de funcionamiento
del purificador centrífugo de
aceite
Solo se debe llevar a cabo la prueba de funciona-
miento si se sospecha que el purificador centrífu-
go de aceite no funciona correctamente. Esto se
puede producir, por ejemplo, debido a los peque-
ños depósitos anómalos en el papel del purifica-
dor centrífugo de aceite en relación con la
distancia recorrida.
1. Ponga el motor en marcha hasta que alcance
la temperatura de funcionamiento normal.
2. Apague el motor y compruebe si percibe el
ruido procedente del rotor. Debe seguir gi-
rando durante un tiempo, incluso cuando el
motor se haya parado.
333 039
3. Compruebe con la mano si vibra la carcasa

del filtro.
4. Si la carcasa del filtro no vibra, despiece el
purificador centrífugo de aceite y comprué-
belo.
OPM 260 es-ES 39

Cambio del filtro de aceite
IMPORTANTE
Limpie el purificador centrífugo de aceite al mis-

mo tiempo ya que se cambia el filtro de aceite.
Caso contrario, el filtro de aceite se atasca y el
aceite pasará por el filtro sin que sea limpiado.
1. Desmonte el filtro antiguo.

2. Engrase la junta de goma del filtro nuevo.
3. Monte el filtro nuevo y apriételo con la ma-
no. No utilice nunca herramientas porque se
puede dañar el filtro, restringiendo la circula-
ción.
4. Arranque el motor y compruebe si hay fugas.
325 164
OPM 260 es-ES 40

Filtro de aire
Filtro de aire
ADVERTENCIA
3
Nunca arranque el motor con el filtro de aire des-
montado. Sin el filtro de aire, existe el riesgo de
que se aspire suciedad al interior del motor. 2
El turbocompresor del motor seguirá girando y
aspirando aire durante un tiempo, incluso des- 1
pués de que se haya parado el motor. Por lo tanto,
espere unos minutos antes de abrir el filtro de ai-
re.
IMPORTANTE
4
Cambie el cartucho del filtro antes del intervalo

5
385 833
de mantenimiento si el indicador de vacío está en
rojo.
Filtro de aire con cartucho de seguridad
El cartucho del filtro no se debe limpiar con agua
ni con aire comprimido. Existe el riesgo de que 1. Cartucho del filtro
el cartucho del filtro resulte dañado al limpiarlo. 2. Junta tórica
3. Indicador de vacío
4. Fibra de seguridad
5. Tapa
Lectura del indicador de va-

cío 3
4
385 832
Si el émbolo rojo del indicador de vacío se ve

completamente, cambie el cartucho del filtro de
aire según se indica en la sección siguiente. Filtro de aire sin cartucho de seguridad.
1. Cartucho del filtro
2. Indicador de vacío
3. Junta tórica
4. Tapa
OPM 260 es-ES 41

Filtro de aire
Cambio del cartucho del filtro

de aire y el cartucho de segu-
ridad
1. Desmonte la tapa del filtro de aire.
2. Cambie el cartucho del filtro.
3. Si el filtro de aire tiene un cartucho de segu-
ridad: Retire el cartucho de seguridad y mon-
te uno nuevo.
4. Introduzca una linterna en el cartucho del fil-
tro y compruebe que el papel del filtro no
tenga orificios ni grietas.
5. Cambie la junta tórica si está dañada o endu-
recida.
6. Monte el filtro de aire.
7. Asegúrese de que la junta tórica no sobresal-
ga de los bordes.
8. Ponga a cero el indicador de vacío pulsando
el botón indicado en la ilustración.
326 671
Cambio de un filtro de aire
con cartucho no sustituible
IMPORTANTE
Si el motor tiene un filtro de aire con un cartucho

no sustituible de Scania, se debe cambiar en lu-
gar de limpiar.
325 166
Filtro de aire con cartucho no sustituible.
OPM 260 es-ES 42

Sistema de refrigeración Anticongelante y protección antico-

rrosiva
Refrigerante El anticongelante y la protección anticorrosiva
utilizados en los motores Scania deben ser anti-
Nota: congelante (glicol etileno) e inhibidor de corro-
sión.
Cambie el refrigerante al limpiar el sistema de
refrigeración: cada 6000 horas o cada 5 años, lo En los motores Scania solo se puede utilizar re-
que suceda antes. Remítase a Cambio del refrige- frigerante Scania u otro producto con protección
rante y limpieza del sistema de refrigeración. funcional anticongelante y anticorrosiva. Los
productos que no cumplan los requisitos de esta
sección pueden causar averías y daños en el sis-
El refrigerante recomendado por Scania es una tema de refrigeración. Esto puede anular la ga-
mezcla de agua con anticongelante (glicol etile- rantía de Scania por averías y daños producidos
no) e inhibidor de corrosión. El refrigerante tiene por el uso de un refrigerante inapropiado.
varias propiedades que son importantes para el
funcionamiento del sistema de refrigeración: Adición de anticongelante e inhibidor
• Protección anticorrosiva.
de corrosión al agua
El refrigerante debe contener entre un 35 y un
• Anticongelante.
55 % del volumen de anticongelante (glicol eti-
• Aumenta el punto de ebullición. leno) y de inhibidor de corrosión. El porcentaje
varía dependiendo de la necesidad de anticonge-
Agua lante.
Utilice solo agua dulce limpia sin sedimentos, Se necesita un mínimo de un 35% del volumen
partículas ni otras impurezas. Si no se está segu- de anticongelante y protección anticorrosiva
ro de la calidad del agua, Scania recomienda el Scania para garantizar una protección suficiente
uso de refrigerantes ya preparados de Scania. Re- contra la corrosión.
mítase a la sección Productos Scania recomenda-
dos. Nota:
Las concentraciones muy altas de anticongelante
y protección anticorrosiva aumentan la cantidad
de sedimentos y obstrucciones en el radiador.
Las concentraciones muy bajas pueden dar lugar
a la corrosión del sistema de refrigeración y la
formación de hielo a bajas temperaturas.
Mida el contenido de glicol etileno (anticonge-

lante y protección anticorrosiva) con un refractó-
metro siguiendo las instrucciones siguientes de
la sección Comprobación del anticongelante y el
inhibidor de corrosión del refrigerante.
OPM 260 es-ES 43

Riesgo de congelación
IMPORTANTE
No someta el motor a grandes esfuerzos si se em-

pieza a formar hielo en el sistema de refrigera-
ción.
Cuando el refrigerante se empieza a congelar, el

agua comienza a cristalizarse, por lo que aumen-
ta la proporción de glicol etileno en el refrigeran-
te. Si la congelación produce un aumento
considerable de la cantidad de hielo, se podrían
producir problemas de circulación. No hay ries-
go de que se produzcan daños por congelación si
el contenido de anticongelante Scania e inhibidor
de corrosión, o una mezcla equivalente de un
producto similar, es de al menos el 35 % del vo-
lumen.
Puede que una pequeña formación de hielo en el
refrigerante provoque interrupciones sin riesgo
de daños. Por ejemplo, es posible que el calefac-
tor auxiliar no funcione hasta que haya transcu-
rrido una hora después de arrancar el motor.
10 20 30 40 50 60%
El cuadro proporciona información sobre las
propiedades del refrigerante con los diferentes -10 C
o
porcentajes de concentración de anticongelante y o

-16 C o 1
protección anticorrosiva. -20 C
o
-30 C
Curva A: Empieza a formarse hielo
3 2
Curva B: Daños por congelación o
-40 C
Zona 1: zona segura o
-50 C
Zona 2: Se pueden producir anomalías
(formación de hielo)
121 134
o
-60 C
Zona 3: Riesgo de daños por congelación B A
El ejemplo siguiente muestra las propiedades del

refrigerante con un 30% del volumen de anticon-
gelante y protección anticorrosiva:
• A partir de -16 °C (3 °F) se empieza a formar
hielo.
• A -30 °C (-22 °F) se pueden producir anoma-
lías en el sistema de refrigeración.
• No hay riesgo de daños por congelación con
un 35% de anticongelante y protección anti-
corrosiva, como mínimo.
Ejemplo: Si la temperatura es inferior a -16 °C (3

°F), existe un riesgo de daños por congelación si
la proporción de anticongelante e inhibidor de
corrosión es del 20% del volumen. Con un 30 %
OPM 260 es-ES 44

del volumen de anticongelante y protección anti-

corrosiva, el refrigerante no contendrá hielo.
OPM 260 es-ES 45

Climas cálidos
Para mantener la protección anticorrosiva y un
punto de ebullición más elevado, es esencial uti-
lizar un refrigerante compuesto por agua y anti-
congelante e inhibidor de corrosión (glicol
etileno). Esto también se aplica en países donde
la temperatura nunca baja de 0 °C (32 °C).
El refrigerante debe contener siempre entre un
35 y un 55% del volumen de anticongelante e in-
hibidor de corrosión para tener las propiedades
adecuadas para un correcto funcionamiento.
Reposición
Solo se debe rellenar con refrigerante previa-
mente mezclado. El refrigerante premezclado
puede ser un concentrado mezclado con agua
limpia o refrigerante premezclado de fábrica.
Utilice solo agua dulce limpia sin sedimentos,
partículas ni otras impurezas.
IMPORTANTE
Los recipientes que se utilizan para mezclar re-

frigerante deben utilizarse únicamente para este
propósito y estar libres de suciedad o contami-
nantes. Cuando no se estén utilizando, los depó-
sitos deben mantenerse cerrados para evitar que
entre suciedad y polvo.
Nota:
Durante el intervalo de cambio de refrigerante
solamente se puede reutilizar refrigerante si se ha
limpiado para eliminar la suciedad, los sedimen-
tos e impurezas. Si el refrigerante está contami-
nado con aceite o combustible no se debe
reutilizar.
OPM 260 es-ES 46

Productos Scania recomendados

Scania Ready Mix 50/50
Scania Ready Mix 50/50 es un refrigerante ya
mezclado que contiene un 50% de anticongelan-
te (glicol etileno) y protección anticorrosiva y un
50% de agua. Se debe utilizar en países fríos
donde exista el riesgo de congelación en el siste-
ma de refrigeración.
Art. Nº Volumen Volumen

litros galón EE. UU.
1 921 955 5 1,3
1 921 956 20 5,3
1 921 957 210 55
1 896 695 1000 264
Scania Ready Mix 35/65

Scania Ready Mix 35/65 es un refrigerante ya
mezclado que contiene un 35% de anticongelan-
te (glicol etileno), protección anticorrosiva y un
65% de agua. Se debe utilizar en países cálidos
donde no exista el riesgo de congelación en el
sistema de refrigeración.

2 186 291 5 1,3
2 186 292 20 5,3
2 186 293 210 55
2 186 294 1000 264
Concentrado Scania
Scania también produce refrigerante con anti-
congelante e inhibidor de corrosión en forma de
concentrado.

1 894 323 5 1,3
1 894 324 20 5,3
1 894 325 210 55
1 894 326 1000 264
OPM 260 es-ES 47

Tabla de concentración de anticon-

gelante e inhibidor de corrosión, li-
tros
Un 35% del volumen de anticongelante Scania
proporciona una protección anticorrosiva sufi-
ciente.
Ejemplo:
• El volumen total del sistema de refrigeración
es de 40 litros.
• La concentración de glicol etileno medida es
del 35 % por volumen (el punto de congela-
ción es -21° C) Según la tabla, hay 14 litros
de glicol etileno en el sistema de refrigera-
ción.
• La concentración de glicol etileno necesaria
es del 45% por volumen (el punto de conge-
lación es -30°C). Según la tabla, son necesa-
rios 18 litros de glicol etileno en el sistema de
refrigeración.
• Dado que el sistema de refrigeración tiene ya
14 litros, se deben añadir 4 litros de glicol eti-
leno al sistema de refrigeración (18 - 14 = 4
litros).
Protección anticorrosiva adecuada

Volumen del sistema de refri-
Volumen de glicol etileno (%) 35 40 45 50 60 geración
Comienza a formarse hielo (°C) -21 -24 -30 -38 -50 (litros)
11 12 14 15 18 30
14 16 18 20 24 40
18 20 23 25 30 50
21 24 27 30 36 60
25 28 32 35 42 70
28 32 36 40 48 80
32 36 41 45 54 90
35 40 45 50 60 100
39 44 50 55 66 110
Volumen de glicol etileno (litros)
42 48 54 60 72 120
46 52 59 65 78 130
49 56 63 70 84 140
53 60 68 75 90 150
56 64 72 80 96 160
60 68 77 85 102 170
63 72 81 90 108 180
67 76 86 95 114 190
70 80 90 100 120 200
OPM 260 es-ES 48

Tabla de concentración de anticon-

gelante e inhibidor de corrosión, ga-
lones EE. UU.
Un 35% del volumen de anticongelante propor-
ciona una protección anticorrosiva suficiente.
Ejemplo:
• El volumen total del sistema de refrigeración
es de 10,6 galones EE. UU.
• La concentración de glicol etileno medida es
del 35 % del volumen (el punto de congela-
ción es de -6 °F). Según la tabla hay 3,7 galo-
nes E.E. U.U. de glicol etileno en el sistema
de refrigeración.
• La concentración de glicol etileno necesaria
es del 45% del volumen (punto de congela-
ción -22 °F). Según la tabla, son necesarios
4,8 galones EE. UU. de glicol etileno en el
• Dado que el sistema de refrigeración tiene ya
3,7 galones EE. UU., añada 1,1 galones EE.
UU. de glicol etileno al sistema de refrigera-
ción (4,8 - 3,7 = 1,1 galones EE. UU.).
Protección anticorrosiva adecuada

Volumen del sistema de refri-
Volumen de glicol etileno (%) 35 40 45 50 60 geración
Comienza a formarse hielo (°F) -6 -11 -22 -36 -58 (galones, EE. UU.)
2,9 3,2 3,7 4 4,8 7,9
3,7 4,2 4,8 5,3 6,3 10,6
4,8 5,3 6,1 6,6 7,9 13,2
5,5 6,3 7,1 7,9 9,5 15,9
6,6 7,4 8,5 9,2 11,1 18,5
7,4 8,5 9,5 10,6 12,7 21,1
8,5 9,5 10,8 11,9 14,3 23,8
9,2 10,6 11,9 13,2 15,9 26,4
Volumen de glicol etileno (galones 10,3 11,6 13,2 14,5 17,4 29,1
EE. UU.) 11,1 12,7 14,3 15,9 19 31,7
12,2 13,7 15,6 17,2 20,6 34,3
12,9 14,8 16,6 18,5 22,2 37
14 15,9 18 19,8 23,8 39,6
14,8 16,9 19 21,1 25,4 42,3
15,9 18 20,3 22,5 26,9 44,9
16,6 19 21,4 23,8 28,5 47,6
17,7 20,1 22,7 25,1 30,1 50,2
18,5 21,1 23,8 26,4 31,7 52,8
OPM 260 es-ES 49


refrigerante
ADVERTENCIA
No abra el tapón de llenado de refrigerante del

depósito de expansión si el motor está caliente.
De lo contrario, puede salir expulsado refrige-
rante y vapor caliente y causar quemaduras. Si es
necesario abrir el tapón, hágalo despacio para
que la presión se descargue antes de retirarlo.
Utilice guantes de protección, puesto que el refri-
gerante puede producir irritación si entra en con-
tacto con la piel.
IMPORTANTE
No está permitido reponer mucha cantidad de re-

frigerante a través del depósito de expansión. El
llenado a través del depósito de expansión hace
que el aire quede atrapado en el sistema de refri-
geración, lo que puede provocar, por ejemplo,
daños por cavitación en el retén del eje de la
bomba de refrigerante. Si se debe añadir una
gran cantidad de refrigerante, siga las instruccio-
nes de la sección Llenado de refrigerante.
Añada únicamente refrigerante premezclado al
Las siguientes instrucciones se aplican a los de-

pósitos de expansión de Scania. Para otros tipos
de depósitos de expansión, siga las instrucciones
del fabricante.
1. Compruebe el nivel de refrigerante a través
de la ventana de inspección del depósito de
expansión.
2. Reponga el nivel de refrigerante según sea
necesario.
OPM 260 es-ES 50

Comprobación del anticonge-

lante y el inhibidor de corro-
sión del refrigerante
Herramientas
Denominación Ilustración
Refractómetro
305 523
138008
ADVERTENCIA
Evite el contacto con el refrigerante, ya que pue-

de provocar irritaciones en la piel. Utilice protec-
ción ocular y guantes cuando manipule
refrigerante.
IMPORTANTE
Utilice solo agua dulce limpia sin sedimentos,

partículas ni otras impurezas.
1. Vierta una pequeña cantidad de refrigerante

en un recipiente y compruebe que el refrige-
rante esté limpio y transparente.
2. Cambie el refrigerante si contiene suciedad o
está turbio.
3. Mida el contenido de anticongelante e inhibi-
dor de corrosión con el refractómetro.
Para el refrigerante con base de glicol etileno se

aplican las normas siguientes:
• El contenido de anticongelante y de protec-
ción anticorrosiva debe ser como mínimo del
35 por ciento del volumen para que propor-
cione suficiente protección anticorrosiva.
• Una concentración de anticongelante e inhi-
bidor de corrosión superior al 55 por ciento
del volumen reduce la protección contra la
formación de hielo.
• Si se forma hielo en el refrigerante, inicial-
mente se producen interrupciones, pero no
OPM 260 es-ES 51

hay riesgo inmediato de que se produzcan da-

ños. El motor no se debe someter a cargas pe-
sadas cuando se empiece a formar hielo.
OPM 260 es-ES 52

Comprobación de los ánodos

de protección
IMPORTANTE
La corrosión de los ánodos de protección depen-

de del entorno de funcionamiento. Por consi-
guiente, compruebe los ánodos de protección
cada tres meses durante el primer año de puesta
en marcha o si cambia el entorno de funciona-
miento.
325 163
Posición de los ánodos de protección.
1. Vacíe el circuito de agua salada como se des-
cribe en la sección Vaciado del circuito de
agua salada..
2. Desmonte todos los ánodos de protección.
3. Compruebe los ánodos de protección:

17 mm
– Elimine raspando el material suelto y
compruebe la corrosión.
– Cambie todos los ánodos de protección si
queda menos de ¾ (2) de cualquiera de los
ánodos de protección.
– Si los ánodos de protección están muy co-
60 mm
rroídos (3), se deberé reducir a la mitad el

tiempo para comprobar los ánodos de pro-
tección. Si los ánodos de protección tienen
mucha corrosión, a menudo se sueltan por
completo.
4. Cambie la junta en el montaje.
387 845
1 2 3
1. Nuevo ánodo de protección
2. Queda aprox. 3/4
3. Queda aprox. 1/4
OPM 260 es-ES 53

Comprobación del rodete de

la bomba de agua salada
1. Vacíe el circuito de agua salada como se des-
cribe en la sección Vaciado del circuito de
agua salada..
2. Desmonte la tapa de la bomba de agua sala-
da. Remítase a la ilustración.
3. Compruebe que los álabes del rodete no tie-
nen partes desprendidas ni daños.
Cambio del rodete de la bomba de

agua salada
330 593
Herramienta especial
Número Denomina- Ilustración

ción
98 482 Extractor
326 942
Nota:
Si la frecuencia de sustitución del rodete es de-
masiado alta, se debe mejorar la limpieza del
agua salada.
Debe haber un rodete y extractor de repuesto a
bordo.
El rodete puede sufrir deformaciones si no se
pone en funcionamiento durante períodos pro-
longados. Cambie o desmonte el rodete cuando
vayan a producirse períodos de inactividad pro-
longados.
1. Retire el rodete con el extractor. Tenga en

cuenta la dirección de giro de los álabes del
rodete.
2. Monte un rodete nuevo y la tapa. Compruebe

que la junta de la tapa no está endurecida ni
dañada.
IMPORTANTE
Cuando monte el rodete nuevo, doble los álabes

en la misma dirección que en el antiguo.
325 165
OPM 260 es-ES 54

Cambio del refrigerante y lim-

pieza del sistema de refrige-
ración
Vaciado de refrigerante
Número, denomina- Ilustración

ción
2 443 679, bomba de re-
frigerante
360 625
ADVERTENCIA
No abra el tapón de llenado de refrigerante del

depósito de expansión si el motor está caliente.
De lo contrario, puede salir expulsado refrige-
rante y vapor caliente y causar quemaduras. Si es
necesario abrir el tapón, hágalo despacio para
que la presión se descargue antes de retirarlo.
tacto con la piel.
Medio ambiente
Utilice un recipiente adecuado. El refrigerante

usado deberá desecharse conforme a la normati-
va nacional e internacional.
1. Abra el tapón del depósito de expansión.

2. Coloque el tubo flexible de la bomba de re-
frigerante en un recipiente vacío.
3. Conecte la bomba a la boquilla de vaciado en
el bloque motor. Remítase a la ilustración.
4. Conecte los dos terminales de cable de la
bomba a los terminales positivo y negativo
326 710
de la batería. Asegúrese de que se inicia el

drenaje. Si el drenaje no se inicia: Cambie la
posición de los terminales de cable. Drene la boquilla del bloque motor.
OPM 260 es-ES 55

5. Repita el procedimiento indicado en el punto

de drenaje más bajo del sistema de refrigera-
ción. La ubicación del punto de drenaje más
bajo del motor puede variar según la aplica-
ción del motor.
OPM 260 es-ES 56

Vaciado del circuito de agua salada. 3 2 1

1. Cierre la válvula inferior de la entrada de
agua salada y desmonte el tubo de conexión
(1) de la salida del intercambiador de calor.
2. Desmonte la tapa (2) de la bomba de agua sa-
lada para vaciar completamente la bomba.
El punto más bajo del circuito de agua salada

puede estar en ubicaciones distintas, pero suele
estar en la entrada de la bomba de agua salada
(3).
IMPORTANTE
330 586
Tapone las conexiones para evitar que penetre
suciedad en el motor.
OPM 260 es-ES 57

Desmontaje del intercooler

Cuando sea necesario limpiar el elemento enfria- 2 3
dor del intercooler, se debe desmontar el inter-
cooler si no hay espacio detrás de él para extraer
el elemento enfriador.
Antes de comenzar el trabajo: Asegúrese de ha-
ber vaciado el sistema de refrigeración como se
indica anteriormente.
1. Desmonte la placa protectora (1) del inter-
cooler.
2. Desmonte el tubo de aire de admisión (2) en-
tre el intercooler y el turbocompresor. Gire el 1
tubo para facilitar el desmontaje.
387 995
Si el turbocompresor va equipado con una
válvula de descarga y se debe desmontar el
tubo de aire de admisión, se debe desmontar
el soporte del tubo y girar el tubo 90° hacia
arriba antes de desmontar el tubo flexible y el
tubo.
3. Desmonte el tubo de aire de admisión (3) en-
tre el intercooler y el tubo de admisión.
4. Desmonte la tubería de agua (4) del intercoo-
ler. 4 6 5
5. Suelte la abrazadera de tubo flexible y des-
monte el tubo flexible de agua salada (5) en-
tre el intercooler y el intercambiador de
calor.
6. Desmonte el intercooler.
362 795
OPM 260 es-ES 58

Limpieza del intercooler

El intercooler se debe desmontar si no hay espa-
cio detrás de él para extraer el elemento enfria-
dor. Remítase a la sección anterior.
1. Retire los tornillos de las cubiertas del inter-
cooler (1) y desmonte las cubiertas. Marque
las cubiertas para poder volver a ponerlas en
el lado correcto.
2. Presione el elemento enfriador (3) ligera-
mente por un lado y extráigalo por el otro.
3. Limpie el exterior del elemento enfriador
con detergente para motores con base de pa-
rafina. Retire los depósitos que haya en el in-
terior con una varilla redonda. Cambie el
elemento enfriador si está dañado.
IMPORTANTE
No utilice sosa cáustica, puesto que podría da-

ñarse el aluminio.
4. Cambie las juntas tóricas (2) que estén daña-

das o endurecidas.
5. Monte el enfriador de aire de admisión.
Apriete los tornillos M8 en las tapas a 15 Nm
(11 lb-pie).
1
2
4
1
2
362 798
5 2
1. Tapa
2. Juntas tóricas
3. Elemento enfriador
4. Carcasa del intercooler
5. Suplemento separador
OPM 260 es-ES 59

Desmontaje del intercambiador de

calor
Cuando sea necesario limpiar el elemento enfria-
dor del intercambiador de calor, se debe desmon-
tar el intercambiador de calor.
Antes de comenzar el trabajo: Asegúrese de ha-
ber vaciado el sistema de refrigeración como se
indica anteriormente.
1. Suelte la abrazadera en V del tubo flexible

(1) entre el intercambiador de calor y el codo 2 4 3 2
1
de tubo de escape refrigerado por agua, si
está presente en el motor. Doble el tubo flexi-
ble hacia un lado.
2. Desmonte los tubos de entrada y salida de re-
frigerante y la tubería de agua salada (2) del
intercambiador de calor.
3. Suelte la abrazadera de tubo flexible y des-
5
monte el tubo flexible de agua salada (3) en-
tre el intercooler y el intercambiador de
calor.
362 796
4. Desmonte los tornillos que sujetan el inter-
cambiador de calor (4) en los dos soportes.
5. Afloje los tornillos que sujetan el soporte del
intercambiador de calor (5) en el bloque mo-
tor lo suficiente para poder desmontar el
intercambiador de calor.
6. Desmonte el intercambiador de calor.
OPM 260 es-ES 60

Limpieza del intercambiador de calor

1. Retire los tornillos de las cubiertas del inter-
cambiador de calor (1) y desmonte las cu-
biertas. Marque las cubiertas para poder
volver a ponerlas en el lado correcto.
2. Presione el elemento enfriador (5) ligera-
mente por un lado y extráigalo por el otro.
3. Limpie el exterior del elemento enfriador
con detergente para motores con base de pa-
rafina. Retire los depósitos que haya en el in-
terior con una varilla redonda. Cambie el
elemento enfriador si está dañado.
IMPORTANTE
No utilice sosa cáustica, puesto que podría da-

ñarse el aluminio.
4. Cambie las juntas tóricas (2) que estén daña-

das o endurecidas.
5. Monte el intercambiador de calor. Apriete
los tornillos M8 en las tapas a 15±11 Nm (11
lb-pie).
1
2
2
3
2 5
1
2
4
364 555
1. Tapa
2. Juntas tóricas
3. Suplemento separador
4. Carcasa del intercambiador de calor
5. Elemento enfriador
OPM 260 es-ES 61

Montaje del intercambiador de calor
IMPORTANTE
Existe el riesgo de que la unión se agriete si no se

siguen estas instrucciones de montaje.
Par de apriete
M6 10 Nm
M8 26 Nm
M10 50 Nm
1. Monte el intercambiador de calor (4) en su

sitio contra los soportes. 2 4 3 2
1
2. Monte el tubo flexible de agua salada (3) en-
tre el intercambiador de calor y el intercooler
(utilice vaselina si es necesario) y apriete la
abrazadera de tubo flexible.
IMPORTANTE 5
Para evitar fugas, se debe utilizar una abrazadera
de tubo flexible con un anillo de seguridad.
362 796
3. Monte los tornillos (x 5) que sujetan el inter-
cambiador de calor sin apretarlos.
4. Apriete los tornillos que sujetan el soporte
del intercambiador de calor (5) en el bloque
motor.
5. Apriete primero el tornillo del soporte del in-
tercooler y luego los 4 tornillos del soporte
del intercambiador de calor.
6. Monte los tubos de entrada y salida de refri-
gerante y la tubería de agua salada del inter-
cambiador de calor (2).
7. Monte el tubo flexible (1) entre el intercam-
biador de calor y el codo de tubo de escape
refrigerado por agua y apriete la abrazadera
en V.
OPM 260 es-ES 62

Montaje del intercooler

4 6 5
Par de apriete
M6 10 Nm
M8 26 Nm
M10 50 Nm
1. Monte el intercooler (6) en su sitio contra los

soportes.
2. Monte el tubo flexible de agua salada (5) en-
362 795
tre el intercooler y el intercambiador de calor
(utilice vaselina si es necesario) y apriete la
abrazadera de tubo flexible.
3. Monte los tornillos de los soportes del inter-
cooler y apriételos.
4. Monte la tubería de agua (4) entre la bomba
de agua y el intercooler.
5. Monte el tubo de aire de admisión (3) entre 2 3

el colector de admisión y el intercooler. Para
facilitar el montaje, lubrique la junta tórica y
el interior de la conexión del intercooler con
vaselina. Presione el tubo de aire de admi-
sión en línea recta hacia el intercooler mien-
tras gira con cuidado el tubo a derecha e
izquierda. Compruebe que el tubo de aire de
admisión esté montado correctamente.
6. Monte el tubo de aire de admisión (2) entre
el intercooler y el turbocompresor. Para faci-
litar el montaje, lubrique la junta tórica y el
interior de la conexión del intercooler con 1
387 995
vaselina. Presione el tubo de aire de admi-
sión en línea recta hacia el intercooler mien-
tras gira con cuidado el tubo a derecha e
izquierda. Compruebe que el tubo de aire de
admisión esté montado correctamente.
7. Monte la placa protectora (1) en el intercoo-
ler.
OPM 260 es-ES 63

Limpieza interna: Eliminación de

aceite y grasa del sistema de refrige-
ración
Medio ambiente

Monte siempre un termostato nuevo y una tapa

nueva en el depósito de expansión tras haberlo
limpiado, ya que cualquier aceite en el sistema
de refrigeración deteriorará los retenes. Si el mo-
tor está equipado con un filtro de refrigerante,
cambie también este filtro.
Puede ser necesario lavarlo varias veces si el sis-
tema de refrigeración está muy sucio. Una causa
posible de contaminación es que haya aceite flo-
tando sobre el refrigerante y se acumule en las
partes elevadas del sistema de refrigeración. Si
se necesitan varios enjuagues, esto no significa
necesariamente que se haya realizado el trabajo
de forma incorrecta. Es frecuente que haya que
enjuagar varias veces para eliminar por completo
los residuos del depósito de expansión y del sis-
tema de calefacción exterior.
Repetir el lavado es más efectivo y recomenda-
ble que usar mayores concentraciones de deter-
gente (máx. 10%) o limpiar durante más tiempo
(máx. 30 minutos).
Si es muy poca la suciedad que se ha acumulado
en el depósito de expansión tras la limpieza, en
general será suficiente con lavar y enjuagar una
vez más solo el depósito de expansión. No es ne-
cesario limpiar de nuevo todo el sistema de refri-
geración.
1. Tenga el motor en marcha hasta que alcance
la temperatura de funcionamiento y, a conti-
nuación, vacíe el sistema de refrigeración si-
guiendo la descripción anterior.
2. Desmonte el termostato.
OPM 260 es-ES 64

3. Llene el sistema de refrigeración con una so-

lución de agua limpia caliente y detergente
2 479 017. La concentración de detergente
2 479 017 debe ser del 5-10 % (dependiendo
del grado de suciedad) del volumen total de
refrigerante.
Si no se dispone de detergente 2 479 017, use
un detergente lavavajillas doméstico que no
produzca espuma. Concentración del 1%.
4. Caliente el motor durante unos 20-30 minu-
tos. Recuerde activar el sistema de calefac-
ción de la cabina, si procede.
5. Vacíe el sistema de refrigeración.
6. Llene el sistema de refrigeración con agua
limpia caliente y deje el motor en marcha du-
rante aproximadamente 20-30 minutos.
7. Repita los pasos 3-6 si el sistema de refrige-
ración no ha quedado limpio.
8. Vacíe el agua del sistema de refrigeración.
9. En caso necesario, limpie el depósito de ex-
pansión desconectando todos los tubos flexi-
bles y utilizando un desengrasante y un
cepillo lavavajillas para limpiarlo y enjua-
garlo.
Como alternativa puede desarmar el depósito
de expansión y limpiarlo con una solución de
agua con 10% de detergente 2 479 017 Llene
el depósito de expansión con la mezcla, agí-
telo y vacíelo. Cambie la tapa del depósito de
expansión por una nueva.
10. Monte un termostato nuevo.
11. Llene el sistema de refrigeración con refrige-
rante nuevo según se describe en la sección
siguiente.
12. Compruebe de nuevo si se ha acumulado
más suciedad o aceite en el depósito de ex-
pansión. Decida si es necesario realizar otra
limpieza de todo el sistema o si bastará con
enjuagar o limpiar solamente el depósito de
expansión.
OPM 260 es-ES 65

Limpieza interna: Eliminación de de-

pósitos en el sistema de refrigera-
ción
Medio ambiente

1. Tenga el motor en marcha hasta que alcance

la temperatura de funcionamiento y, a conti-
nuación, vacíe el sistema de refrigeración si-
guiendo la descripción anterior.
2. Desmonte el termostato.
limpia caliente y mezclada con un limpiador
de radiadores basado en ácido sulfámico y
con agentes diluyentes. Remítase a las ins-
trucciones del fabricante para ver la concen-
tración y la duración del período de limpieza.
4. Deje el motor en marcha durante el tiempo
indicado. Recuerde activar el sistema de ca-
lefacción de la cabina, si procede.
5. Vacíe el sistema de refrigeración.
limpia caliente y deje el motor en marcha du-
rante aproximadamente 20-30 minutos.
7. Vacíe el agua del sistema de refrigeración.
8. Vuelva a montar el termostato.
9. Llene el sistema de refrigeración con refrige-
rante nuevo según se describe en la sección
siguiente.
OPM 260 es-ES 66

Llenado de refrigerante
Este procedimiento es aplicable cuando se ha va-
ciado el sistema de refrigeración y se debe llenar
con una gran cantidad de refrigerante.
Número, denomina- Ilustración

ción
2 443 679, bomba de re-
frigerante
360 625
ADVERTENCIA

tacto con la piel. El refrigerante caliente también
puede provocar quemaduras.
IMPORTANTE
Mezcle el refrigerante según se especifica en la

sección titulada Refrigerante.
No está permitido reponer mucha cantidad de re-
frigerante a través del depósito de expansión. El
llenado a través del depósito de expansión forma
bolsas de aire en el sistema de refrigeración, lo
que puede provocar daños en el retén del eje de
la bomba de refrigerante. Si se debe añadir una
gran cantidad de refrigerante, siga las instruccio-
nes de la sección Llenado de refrigerante.
Nunca añada una gran cantidad de refrigerante
frío en un motor caliente. Se corre un gran riesgo
de que se formen grietas en el bloque motor y las
culatas.
No arranque el motor hasta que no se haya alcan-
zado el nivel de refrigerante correcto. Si se arran-
ca el motor con un nivel de refrigerante
insuficiente, puede dañar el retén del eje de la
bomba de refrigerante y, como consecuencia,
produce fugas de refrigerante.
OPM 260 es-ES 67

1. Abra el tapón del depósito de expansión.
2. Conecte la bomba de refrigerante a la boqui-

lla de llenado en el bloque motor.
3. Conecte los dos terminales de cable de la
bomba a los terminales positivo y negativo
de la batería. Asegúrese de que se inicia el
llenado. Si el llenado no se inicia: Cambie la
posición de los terminales de cable.
4. Arranque el motor y déjelo funcionar a ralen-
tí durante 15 minutos.
326 710
IMPORTANTE
Es muy importante que el motor esté a ralentí.

Un embalamiento del motor podría dañar el retén
del eje de la bomba de refrigerante, lo que produ-
ciría fugas de refrigerante.
5. Apague el motor y llene con refrigerante has-

ta el máximo a través del depósito de expan-
sión.
Es posible que todavía queden bolsas de aire
en el sistema de refrigeración. Este aire des-
aparecerá una vez que el motor haya estado
en funcionamiento durante algún tiempo. Por
lo tanto, puede que sea necesario reponer el
refrigerante más adelante.
Operaciones finales
1. Abra la toma de mar de la entrada de agua sa-
lada.
2. Arranque el motor y compruebe que no haya
fugas.
3. Compruebe el nivel de refrigerante y repón-
galo si es necesario a través del depósito de
expansión.
OPM 260 es-ES 68

Requisitos de limpieza
IMPORTANTE
Todo el sistema de combustible es muy sensible

a la suciedad, también a partículas muy peque-
ñas. Las impurezas que penetren en el sistema
pueden provocar anomalías graves. Por lo tanto,
es muy importante que todo esté lo más limpio
posible cuando se realicen operaciones en el sis-
tema de combustible. Lave el motor antes de rea-
lizar operaciones de reparación. Si es posible se
debe utilizar un lavado de agua caliente.
Está estrictamente prohibido realizar cualquier
operación de mecanizado o con aire comprimido
cerca de un sistema de combustible abierto.
Cuando trabaje en el sistema de combustible, ex-
treme el cuidado y utilice siempre ropa y guantes
desechables limpios y que no suelten pelusa o
polvo. Scania recomienda el uso de guantes Te-
gera 848.
Limpie las herramientas antes de utilizarlas y no
utilice ninguna herramienta que esté desgastada
o cromada. Podría desprenderse material y viru-
tas de cromado.
Limpie las conexiones y la zona circundante an-
tes del desmontaje. Al limpiar, no deben utilizar-
se paños ni papeles que puedan soltar pelusa.
Utilice paños limpios y que no suelten pelusa,
número de pieza 588 879.
Obture o cubra las conexiones durante el des-
montaje. Limpie también las conexiones antes de
montar los componentes. Los componentes des-
montados se deben colocar en una superficie sin
polvo y que se haya limpiado a fondo. Scania re-
comienda utilizar un banco con encimera de ace-
ro inoxidable, número de pieza 2 403 296. Cubra
los componentes con un paño que no suelte pelu-
sa..
OPM 260 es-ES 69


combustible
Compruebe el nivel de combustible y repóngalo
según sea necesario.
Nota:
Si el depósito de combustible se ha vaciado com-
pletamente durante el funcionamiento, o el mo-
tor no se ha puesto en marcha durante un período
de tiempo prolongado, purgue el sistema de com-
bustible. Remítase a la sección Purga de aire del
OPM 260 es-ES 70

Cambio del filtro de combus-

tible
Medio ambiente

1. Limpie el exterior del filtro de combustible

con un paño húmedo.
2. Desenrosque el filtro.
3. Engrase con aceite la junta del filtro nuevo.
4. Enrosque el filtro en posición a mano y hasta
el fondo.
5. Enrosque el filtro otra media vuelta con la
mano.
388 426
6. Purgue el sistema de combustible según las
instrucciones de la sección Purga de aire del Ubicación del filtro de combustible.
OPM 260 es-ES 71

Vaciado y cambio del prefiltro

separador de agua montado
en el motor
IMPORTANTE 1
El cable de sensor es frágil. Manipúlelo con cui-
dado.
Medio ambiente

mativa nacional e internacional. 2
1. Cierre la válvula de corte en el tubo de com-

bustible y coloque un recipiente debajo del
filtro.
2. Suelte los cables del sensor de los cuerpos de
conector en los filtros.
3. Abra los tapones de drenaje del filtro y deje
que el líquido se vierta en el recipiente.
4. Desenrosque los filtros (3) de la tapa del fil- 3
tro (4). 4
387 433
5. Deseche los filtros antiguos y utilice unos
nuevos. Prefiltro separador de agua montado en motor
6. Lubrique las juntas tóricas en los filtros con
aceite de motor. 1. Tapa del filtro
7. Llene el ancho de los filtros con combustible 2. Filtro
limpio. 3. Cuerpo de conector
8. Enrosque los filtros en su posición hasta que 4. Tapón de drenaje
las juntas tóricas descansen contra la tapa del
filtro.
9. Apriete los filtros otra media vuelta con la
mano.
10. Abra la válvula de corte en el tubo de com-
bustible y compruebe que el sistema de com-
bustible está aislado.
11. Conecte el cable de sensor a los cuerpos de
los conectores en los filtros.
instrucciones de la sección Purga de aire del
OPM 260 es-ES 72

Vaciado y cambio del prefiltro

separador de agua simple
(opcional)
IMPORTANTE
El cable de sensor es frágil. Manipúlelo con cui-

dado.
Medio ambiente
4
Antes de comenzar el trabajo: Cierre la válvula 3

de corte en el tubo de combustible y coloque un
recipiente debajo del filtro. 1
1. Suelte el cable del sensor del cuerpo de co- 2
nector en el soporte del filtro.
336 101
2. Abra el grifo de purga en la tapa del filtro y
deje que el líquido se vierta en el recipiente.
3. Desenrosque la tapa del filtro.
1. Cable de sensor
4. Desenrosque el filtro de la cabeza del filtro. 2. Grifo de purga
5. Deseche el filtro usado y utilice un filtro nue- 3. Tapa del filtro
vo. 4. Filtro
6. Lubrique la junta tórica en la tapa del filtro
con aceite de motor.
7. Enrosque la tapa del filtro en el filtro nuevo
con la mano. Asegúrese de que el grifo de
purga está cerrado correctamente.
8. Lubrique la junta tórica en el filtro con aceite
de motor.
9. Llene el ancho del filtro con combustible
limpio.
10. Enrosque el filtro en su posición hasta que la
junta tórica descanse sobre la tapa del filtro.
Gire el filtro 1/2 o 3/4 de vuelta más a mano.
11. Abra la válvula de corte en el tubo de com-
bustible y compruebe que el sistema de com-
bustible está aislado.
12. Atornille el cable de sensor en el cuerpo de
conector al soporte del filtro.
instrucciones de la sección Purga de aire del
OPM 260 es-ES 73

Drenaje del prefiltro separa-

dor de agua conmutable (op-
cional)
Durante la operación, la flecha del mando debe
señalar el filtro que se esté utilizando.
Medio ambiente

1 2 3 4
376 032
1. Cerrado, sin filtro activo
2. Los dos filtros están activos
3. El filtro del lado izquierdo está activo
4. El filtro del lado derecho está activo
1. Desconecte el filtro que necesita ser cambia-

do. La flecha del mando señala hacia el filtro
que está funcionando.
ADVERTENCIA
Tenga cuidado de que la válvula no pase de la

posición de cerrado cuando el motor esté funcio-
nando. Una posición cerrada puede provocar la
parada del motor.
2. Desmonte la tapa de la carcasa del filtro.

377 154
OPM 260 es-ES 74

3. Retire el tapón de drenaje.

4. Apriete el tapón de drenaje cuando todo el
agua se ha vaciado.
5. Llene el alojamiento del filtro con combusti-

ble limpio.
6. Monte la tapa. Apriete el tornillo de la tapa
con la mano.
377 154
OPM 260 es-ES 75

Cambio del prefiltro separa-

dor de agua conmutable (op-
cional)
Durante la operación, la flecha del mando debe
señalar el filtro que se esté utilizando.
Medio ambiente

1. Desconecte el filtro que necesita ser cambia-

do. Durante el cambio, la flecha del mando
señala hacia el filtro que está funcionando.
ADVERTENCIA
Tenga cuidado de que la válvula no pase de la

posición de cerrado cuando el motor esté funcio-
nando. Una posición cerrada puede provocar la
parada del motor.
2. Limpie el exterior de la carcasa del filtro con

un paño de limpieza.
3. Desmonte la tapa de la carcasa del filtro.
377 154
OPM 260 es-ES 76

4. Desmonte el filtro y monte el filtro nuevo.
377 155
5. Cambie las juntas tóricas de la tapa.
6. Lubrique las juntas tóricas con aceite de mo-
tor.
376 035
7. Llene el alojamiento del filtro con combusti-

ble limpio.
8. Monte la tapa. Apriete el tornillo de la tapa
con la mano.
377 154
OPM 260 es-ES 77

Purga de aire del sistema de

combustible
Purga del sistema de combustible
con una herramienta de aspiración
Herramientas
Denominación Ilustración
Herramienta de aspiración
para el sistema de combus-
tible
337 297
Nota:
Scania recomienda purgar el sistema de combus-
tible con herramientas de aspiración en vez de
con una bomba de mano. Se trata de un método
más sencillo y rápido, que garantiza una purga
completa.
Medio ambiente

1. Abra la válvula de purga de aire de la bomba

de alta presión y conecte la herramienta de
aspiración. Remítase a la ilustración. Empie-
ce con la limpieza de la válvula de purga de
aire.
2. Sujete la herramienta de aspiración en posi-
ción recta y extraiga al menos un recipiente
385 903
completo de combustible.
3. Cuando el combustible que sale del tubo
flexible no tenga burbujas de aire, la purga
habrá finalizado.
4. Cierre la válvula de purga de aire en la bom-
ba de alta presión. Desmonte el tubo flexible
y la herramienta de aspiración.
5. Arranque el motor y compruebe que no haya
fugas.
OPM 260 es-ES 78

Purga del sistema de combustible

con una bomba de mano
Medio ambiente

Par de apriete
Válvulas de purga de 9 Nm (7 lb-pie)
aire
385 899
1. Desenrosque la palanca de la bomba de ma-
no.
2. Conecte un tubo flexible de plástico transpa-

rente a la válvula de purga de aire en el pre-
filtro.
3. Coloque el otro extremo del tubo flexible de
plástico en un recipiente con una capacidad
mínima de 5 litros (1,3 galones EE. UU.).
385 901
4. Abra la válvula de purga de aire.
5. Bombee con la bomba de mano hasta que
salga combustible sin burbujas de aire.
6. Cierre la válvula de purga de aire.
7. Conecte el tubo flexible de plástico transpa-

rente a la válvula de purga de aire en el filtro
principal.
salga combustible sin burbujas de aire.
385 902
10. Cierre la válvula de purga de aire.
OPM 260 es-ES 79

11. Conecte el tubo flexible de plástico transpa-

rente a la válvula de purga de aire en la bom-
ba de alta presión.
salga combustible sin burbujas de aire por el
tubo flexible de plástico. Habrá que accionar
la bomba unas 150 veces.
385 903
14. Cierre la válvula de purga de aire y atornille
la manecilla de la bomba de mano hacia aba-
jo.
15. Arranque el motor. El motor debería arrancar
fácilmente.
385 900
OPM 260 es-ES 80

Varios
Varios 2
5
4
Comprobación de la correa
de transmisión
IMPORTANTE
Antes de comenzar, tome nota de cómo va mon- 3

tada la correa de transmisión. Monte la correa de
transmisión de modo que gire en el mismo senti- 2
do que antes.
339 160
1. Compruebe si la correa de transmisión tiene
1
grietas. Cambie la correa de transmisión si se Ejemplo de una correa de transmisión.
han formado grietas profundas.
1. Cigüeñal
Nota: 2. Polea loca
Las grietas pequeñas y poco profundas son nor- 3. Alternador
males y se forman a las pocas horas de uso. No
significan que haya que cambiar la correa de 4. Tensor de correa
transmisión. Si hay muchas grietas profundas, o 5. Bomba de refrigerante
si partes de la correa de transmisión han empeza-
do a desprenderse, entonces la correa de transmi-
sión se debe cambiar.
106 229
381 640
Ejemplo de una grieta menor en la correa de trans- La correa de transmisión tiene grietas profundas y se
misión. La correa de transmisión se puede volver a debe cambiar.
montar.
OPM 260 es-ES 81

Varios
2. Compruebe el desgaste de la correa. Cambie

la correa de transmisión si está demasiado
desgastada.
112 931
112 932
La correa de transmisión empieza a desgastarse, La correa está desgastada hasta la nervadura. Es
aunque se puede volver a montar. necesario sustituir la correa de transmisión.
Comprobación de fugas
IMPORTANTE
Si se detecta una avería grave, póngase en con-

tacto con su taller más cercano.
1. Arranque el motor.
2. Compruebe si hay fugas de aceite, refrige-
rante, combustible, aire o gases de escape.
3. Apriete o cambie las conexiones con fugas.
Compruebe los orificios de rebose que indi-
can si las juntas tóricas entre las camisas y el
cigüeñal presentan fugas.
4. Compruebe si el orificio de drenaje de la
bomba de refrigerante está obturado. Si se
produce una fuga, sustituya el retén de la
bomba o la bomba de refrigerante completa.
OPM 260 es-ES 82

Varios
Comprobación y ajuste del

juego de válvulas
Número Denominación Ilustración

99 309 Herramienta de giro para girar el volante motor desde
abajo.
142 238
2 402 509 Herramienta de giro para girar el volante desde arriba
312 733
Otras herramientas
Llave dinamométrica, 0-50 Nm
Rotulador resistente al agua
Galgas de 0,45 y 0,70 mm
Linterna
Espejo
ADVERTENCIA
Asegure el dispositivo de arranque o desmonte

un cable de batería. Si el motor arranca repenti-
namente, se pueden producir graves lesiones.
IMPORTANTE
El motor debe estar frío cuando se realiza el tra-

bajo.
Recuerde desmontar la herramienta de giro del
volante motor después del ajuste.
Nota:
Realice el trabajo sin pausa, para que no se omita
ninguno de los pasos.
Realice una comprobación y ajuste del juego de
válvulas una vez más al cabo de las 500 primeras
horas de funcionamiento. En adelante, el ajuste
se hace de acuerdo con el intervalo normal, que
es cada 2000 horas de funcionamiento.
OPM 260 es-ES 83

Varios
El volante tiene grabada la información de refe-

rencia UP TDC, DOWN TDC y las indicaciones
de ángulo que figuran en la siguiente tabla. De-
pendiendo del montaje del motor, esta informa-
ción estará visible en una de las ventanas, la más
alta o la más baja del volante. Remítase a la ilus-
tración.
Juego de válvulas, especificaciones
310 343
Válvula de admisión 0,45 mm (0,018 pulg.)
Válvula de escape 0,70 mm (0,028 pulg.)
Ventana superior e inferior para ver la indicación
grabada en el volante motor.
Par de apriete
Contratuerca para vál- 35 Nm (26 lb/ft)
vulas
Ajuste las válvulas según la tabla que figura a

continuación. Remítase a la columna que corres-
ponda según esté consultando la indicación gra-
bada en el volante motor o en la ventana inferior
o superior. Comience el ajuste en la parte supe-
rior de la tabla.
Lectura en la ventana Cambio en la carrera de Ajuste de las válvulas en Lectura en la ventana

inferior válvulas del cilindro el cilindro superior.
DOWN TDC 6 1 UP TDC
120/480 2 5 300/660
240/600 4 3 60/420
DOWN TDC 1 6 UP TDC
120/480 5 2 300/600
240/600 3 4 60/420
1
2
3
5 4
6
391 088
Orden de los cilindros.
OPM 260 es-ES 84

Varios
1. Limpie las tapas de culata y la zona adyacen-

te.
2. Desmonte las tapas de culata.
3. Utilice el herramienta de giro adecuado al
montaje del motor. Se utiliza la herramienta
99 309 (u otra equivalente de otros provee-
dores) para girar el volante desde la parte in-
ferior del motor y la herramienta 2 402 509
(u otra equivalente de otros proveedores) si
se gira desde el lado superior.
4. Empiece a ajustar uno de los cilindro según
se indica en la tabla. Gire el volante motor 1
hasta que se pueda ver en él la indicación co-
rrecta. Puede ser necesario girarlo más de 1 2
vuelta.
Gire el volante motor en el sentido de rota-
ción del motor, que es hacia la derecha visto
desde delante del motor y hacia la izquierda 3
visto desde detrás del motor.
Durante el cambio en la carrera de válvula, la
válvula de escape (brazo largo) se cierra al
mismo tiempo que se abre la válvula de ad- 4
misión.
La indicación UP TDC grabada en el volante
es ahora visible en la ventana más alta del vo-
382 364
lante. La indicación DOWN TDC es visible 5
en la ventana inferior.
1. Tornillo de ajuste
5. Consulte la tabla de la página anterior para
ver qué válvula se debe ajustar. 2. Tuerca de bloqueo
6. Coloque la galga debajo del extremo del ba- 3. Balancín
lancín para comprobar el juego de la válvula. 4. Conexión de válvula
7. Si es necesario, ajuste el juego de la válvula: 5. Galga
a) aflojando la contratuerca en el extremo del
balancín.
b) ajustando el juego de la válvula con el tor-
nillo de ajuste.
c) apretando la contratuerca.
8. Marque el balancín con el rotulador y conti-
núe en el cilindro siguiente según se indica
en la tabla.
OPM 260 es-ES 85

Requisitos de calidad del combustible
Requisitos de calidad del

combustible
Requisitos de calidad y estándares de prueba
para las propiedades más importantes de los dis-
tintos tipos de combustible descritos en el Ma-
nual de servicio. Esto se puede solicitar a los
concesionarios de Scania o directamente a Sca-
nia.
Diésel
Propiedades
La calidad del gasoil es clave para el correcto
funcionamiento y vida útil del motor y del siste-
ma de combustible, así como para el rendimiento
del motor.
Nota:
El gasoil debe cumplir con los requisitos de los
estándares europeos EN590 o EN15940.
Sin embargo, Scania acepta tolerancias mayores
de ciertas propiedades. Véase la tabla siguiente.
Propiedades Requisitos
Viscosidad a 40 °C (104 1,4-4,5 cSt
°F):
Densidad a 15 °C (59 °F) 0,79-0,87 kg/dm3
Inflamabilidad (índice Mínimo 49
CET)
Punto de inflamación 56 °C (132 °F)
más bajo
Nivel de contaminación Clasificación 22/20/17
particulado en función a la norma
ISO 4406
OPM 260 es-ES 86

Contenido de azufre
IMPORTANTE
El operador es responsable de utilizar el tipo co-

rrecto de gasoil para garantizar que se cumple la
normativa local.
Contenido de azu- Nota

fre
0-2000 ppm Intervalo de cambio de aceite
(< 0,2 %) normal de hasta 500 horas.
2000 a 4000 ppm El intervalo de cambio de
(0,2 - 0,4%) aceite debe reducirse a la mi-
tad hasta un máximo de 250
horas.
4000 ppm Contenido de azufre permiti-
(0,4%) do máx. Si se utiliza gasoil
con un contenido de azufre
demasiado alto, esto provoca
fallos en el motor.
Relación entre la temperatura y el

diésel
IMPORTANTE
La mezcla de queroseno u otras parafinas con ga-

soil está prohibida. Se pueden dañar los inyecto-
res.
No está permitido mezclar gasolina con diésel. A
largo plazo, la gasolina puede provocar desgaste
en los inyectores y en el motor.
Si la temperatura es inferior a la especificada

para el gasoil, pueden producirse precipitaciones
de parafina provenientes del gasoil, que pueden
obturar los filtros y tuberías. El motor puede per-
der potencia o pararse.
El diésel está adaptado al clima específico de
cada país. Si un motor se va a utilizar con tempe-
raturas inferiores a las normales, averigüe prime-
ro las propiedades del gasoil en cuestión.
OPM 260 es-ES 87

Biodiésel (FAME) Intervalo de mantenimiento
Uso de biodiésel IMPORTANTE

Scania utiliza el término biodiésel para referirse
a un gasoil renovable que se produce a partir de Asegúrese de que los intervalos de mantenimien-
grasas o aceites y metanol. El biodiésel debe to sean diferentes al funcionar con gasoil o bio-
cumplir los requisitos de la norma europea EN diésel.
14214 o la norma brasileña ANP-45. Para el bio-
diésel en conformidad con la norma EN 14214 o
ANP-45, normalmente se usa el término FAME. Si la mezcla de biodiésel es superior al 10%, los
intervalos de cambio de los siguientes compo-
El gasoil normal según la norma EN 590 puede nentes se reducen a la mitad:
contener hasta un 7% de biodiésel del proveedor.
Hay grados de gasoil que cumplen la norma EN • Filtro de combustible.
590 pero que contienen una mayor proporción de • Filtro de aceite.
biodiésel. • Aceite de motor.
Scania aprueba la mezcla de hasta 10% de bio-
diésel.
Almacenamiento del biodiésel
IMPORTANTE
El biodiésel no se debe almacenar durante más

de 6 meses.
El tiempo máximo de almacenamiento del bio-

diésel es de 6 meses desde la fecha de producción
hasta la fecha de caducidad. Durante el almace-
namiento, el combustible se ve afectado por la
luz, la temperatura, el agua, etc., lo cual afecta
las características del combustible y su durabili-
dad.
El biodiésel también presenta una menor estabi-
lidad frente a la oxidación que el gasoil. Esto
puede provocar que el espesor del combustible
sea mayor y que se obstruyan componentes del
sistema de combustible, p. ej. el filtro de com-
bustible. Se pueden desarrollar bacterias durante
el almacenamiento de biodiésel en depósitos en
condiciones desfavorables. Evite el almacena-
miento en bidones o depósitos auxiliares, excep-
to cuando los niveles de renovación del
combustible sean altos. Compruebe la limpieza
del depósito siempre que realice el repostaje.
Si el motor se ha repostado con combustible bio-
diésel y está parado durante mucho tiempo, se
puede condensar agua en el depósito de combus-
tible y fomentar el desarrollo de bacterias.
Remítase también a la sección Combustible de
conservación.
OPM 260 es-ES 88

HVO
HVO es un gasoil sintético que se fabrica a través
de la hidrogenación de plantas y grasas animales.
Para el usuario, HVO es lo que resta del gasoil en
conformidad con la norma EN590, aparte de que
el HVO tiene una densidad relativamente más
baja.
Scania aprueba el uso de hasta 100% de HVO en
todos los motores en conformidad con la norma
europea EN 15940.
GTL
GTL es un combustible sintético que habitual-
mente se refina a partir de gas natural. Para el
usuario, GTL es lo que resta del gasoil en confor-
midad con la norma EN590, aparte de que el
GTL tiene una densidad relativamente más baja
y menos olor.
Scania aprueba el uso de hasta un 100% de GTL
de conformidad con la norma europea EN 15940.
OPM 260 es-ES 89

Preparación del motor para su almacenamiento
Preparación del motor para Refrigerante de conservación

su almacenamiento Use un refrigerante que contenga 50% por volu-
men de glicol. Ejemplo: BASF MPG Glysacorr
Si el motor no se utiliza durante un periodo pro- P113 o Valvoline Zerex P113 FP.
longado, se debe proteger el sistema de refrigera-
ción, sistema de combustible, cámara de
combustión y la parte externa contra la forma- ADVERTENCIA
ción de óxido.
El glicol etileno puede ser mortal si se ingiere y
El motor puede soportar en ralentí normalmente puede causar irritación en la piel y daños en los
hasta 6 meses sin la necesidad de ninguna prepa- ojos.
ración. Sin embargo, para periodos superiores a
6 meses, se deben tomar las medidas descritas en
las siguientes secciones. Estas medidas ofrecen Combustible de conservación
protección durante aproximadamente 3 años,
posteriormente se debe repetir el proceso de pre- El combustible de conservación no debe conte-
paración. Una alternativa a estas medidas es ner biodiésel. Incluso las pequeñas cantidades de
arrancar el motor y calentarlo cada 6 meses. biodiésel de 5-10% pueden crear un efecto ad-
verso en el motor cuando se almacena a largo
La preparación implica que se deben seguir las plazo.
siguientes medidas:
Un almacenamiento a largo plazo del gasoil,
• Limpiar el motor minuciosamente. donde el gasoil entra en contacto con el agua,
• Tener el motor en marcha durante un periodo puede favorecer la presencia de microorganis-
especificado con refrigerante, aceite y com- mos (bacterias y hongos).
bustibles de conservación especiales. Para minimizar el crecimiento de microorganis-
• O bien, prepare el motor para almacenamien- mos, el combustible de conservación debe conte-
to (cambios de filtros, lubricación, etc.). ner los siguientes aditivos. El proveedor de
combustible debe seleccionar y agregar los aditi-
Productos de conservación vos.
El combustible de conservación debe cumplir
Aceite de conservación con los siguientes requisitos:
Use un aceite de motor normal que cumpla con • 0% de biodiésel.
los requisitos de la sección Grado del aceite.
• Contenido de azufre máx. 50 ppm.
• Contenido de agua máx. 200 ppm.
• El combustible debe contener aditivos para
detener el crecimiento de microorganismos.
OPM 260 es-ES 90

Preparación para almacena- 9. Desconecte el tubo de combustible en la vál-

miento vula de rebose y conecte un tubo flexible de
retorno al recipiente independiente.
10. Conecte y purgue el sistema de combustible.
Medio ambiente
11. Arranque el motor y déjelo funcionar a unas
1100 rpm entre 20 minutos.
Utilice un recipiente adecuado. Se debe desechar
el aceite y refrigerante usados conforme a la nor- 12. Desmonte las tapas de culata y lubrique los
mativa nacional e internacional. mecanismos de válvulas con varillas de em-
puje y taqués, al igual que el mecanismo del
inyector, con una cantidad abundante de
Nota: aceite de conservación. Monte las tapas de
culata.
No desmonte los inyectores.
13. Vacíe el refrigerante si no va almacenar el
motor con el sistema de refrigerante lleno.
1. Retire los tapones y la cinta de las conexio- Tape y coloque cinta a todas las conexiones
nes de los sistemas de refrigeración, admi- de refrigerante si se piensa almacenar el mo-
sión de aire y escape. tor sin refrigerante en el sistema de refrigera-
ción.
2. Vacíe el aceite.
14. Desmonte el rodete de bomba de agua salada
3. Cambie el filtro de aceite y el filtro de com-
si el motor tiene una bomba de agua salada.
bustible.
15. Sustituya o limpie el cartucho del filtro de ai-
4. Limpie el purificador centrífugo de aceite.
re.
5. Llene con aceite de motor hasta el nivel mí-
16. Tape la admisión de aire y el tubo de escape.
nimo en la varilla de nivel de aceite.
17. Rocíe la parte externa del alternador y el mo-
6. Vacíe y lave cualquier resto de refrigerante
tor de arranque con aceite anticorrosivo repe-
en el sistema de refrigeración.
lente de agua: CRC 226, LPS1 o equivalente.
7. Rellene el sistema con refrigerante de con-
18. Pulverice sobre las piezas exteriores brillan-
servación.
tes del motor primero aceite de conservación
8. Mezcle el combustible de conservación en penetrante como Dinitrol 25B y, a continua-
un recipiente. Desconecte el tubo de com- ción, Dinitrol 112 o equivalente.
bustible y la tubería de aspiración de la bom-
19. Marque con nitidez en el motor la fecha de
ba de combustible y conecte un tubo flexible
los preparativos para el almacenamiento, e
al recipiente.
indique que el motor no debe arrancarse ni
hacerse girar.
OPM 260 es-ES 91

Baterías Cuando el motor se volverá a colocar

en funcionamiento
ADVERTENCIA 1. Retire los tapones y la cinta de las conexio-
nes de los sistemas de refrigeración, admi-
Lleve siempre guantes y gafas de protección al sión de aire y escape.
cargar y manipular baterías. La baterías contie- 2. Reponga el refrigerante del sistema de refri-
nen ácido altamente corrosivo. geración.
3. Monte el rodete de bomba de agua salada si
Desmonte las baterías y cárguelas de forma lenta el motor tiene una bomba de agua salada.
en una estación de carga de baterías. Esto no se 4. Vacíe el aceite de conservación.
aplica a las baterías especificadas como «sin 5. Cambie el filtro de aceite y el filtro de com-
mantenimiento» por el fabricante. bustible.
Lo mismo se aplica también para los períodos de 6. Llene con aceite de motor nuevo.
almacenamiento cortos en los que el motor no ha 7. Desmonte las tapas de culata y lubrique los
sido preparado como se ha indicado anterior- mecanismos de válvulas con varillas de em-
mente. puje y taqués, al igual que el mecanismo del
inyector, con una cantidad abundante de
Almacenamiento aceite. Monte las tapas de culata.
Una vez realizada la preparación, el motor se 8. Vacíe el combustible de conservación de la
debe guardar en un ambiente interno, seco y a rampa de combustible.
temperatura ambiente. El motor se debe empa-
9. Conecte y purgue el sistema de combustible.
quetar con un embalaje de plástico VCI que lo
proteja contra el polvo, la suciedad y la hume- 10. Limpie con aguarrás el aceite de conserva-
dad. ción que pueda haber en la parte externa.
OPM 260 es-ES 92

Datos técnicos
Datos técnicos
Datos generales
Número de cilindros y configuración 6, recta

Principio de funcionamiento Motor de 4 cursos
Diámetro de cilindros (mm/pulg.) 130/5,12
Carrera del pistón (mm/pulg.) 160/6,3
Cilindrada (dm3/in3) 12,7/775,0
Orden de encendido 1-5-3-6-2-4
Relación de compresión 17,3:1
Sentido de giro del motor visto desde la parte trasera A izquierdas
Sentido de giro del ventilador desde la parte delantera A derechas
Refrigeración Refrigerante
Juego de válvulas, motor frío
Válvula de admisión (mm/pulg.) 0,45/0,018
Válvula de escape (mm/pulg.) 0,70/0,028
Número de dientes del volante 158
Régimen de ralentí bajo (rpm) 600
Régimen máximo a plena carga (rpm) 2100/2300
Combustible Diésel
Peso aproximado, sin refrigerante ni aceite (kg/lb)
Con intercambiador de calor 1285/2833
Con refrigeración en quilla 1180/2601
Volumen de aceite Remítase a Mantenimiento

Limpieza de aceite Purificador centrífugo de aceite
Enfriador de aceite Refrigerante enfriado, paso total
Filtro de aceite Filtro de papel, paso total
Intervalo entre los cambios de aceite (h) 500
Grado del aceite
Los motores funcionan con combustible con bajo nivel de azufre ACEA E5 o E7
Los motores no funcionan con combustible con bajo nivel de azu- Número básico total (TBN) > 12
fre (ASTM D2896)
Presión de aceite (bar/psi)
Normal con el motor caliente y régimen del motor nominal 3-6/43,5-87
Mínimo permitido a régimen de ralentí 0,7/10,2
Presión del cárter del cigüeñal (mbar/psi) -5,4 a 2,0/-0,08 a 0,03
OPM 260 es-ES 93

Datos técnicos
Sistema de admisión
Caída de presión permitida en el sistema de admisión con filtro limpio o filtro 30/0,44
nuevo (mbar/psi)
Caída de presión permitida en el sistema de admisión con filtro obstruido (su- 65/0,94
cio) (mbar/psi)
Volumen de refrigerante (dm3/galones EE. UU.)

Con intercambiador de calor 40/10,6
Con refrigeración en quilla (solo motor) 20/5,3
Temperatura del refrigerante (°C/°F)
Con intercambiador de calor 90-95/194-203
Con refrigeración en quilla 83-88/181-190
Número de termostatos 1
Temperatura de apertura del termostato (°C/°F)
Con intercambiador de calor 80/176 y 87/187
Con refrigeración en quilla 75/167
Sistema de inyección XPI

Sistema de dirección EMS
Filtro de combustible Filtro de polímeros de Scania
Filtro de combustible con decantador de agua Filtro de polímeros de Scania
Sistema eléctrico
Tipo 2 clavijas, 24 V CC
Motor de arranque, equipo estándar 2 clavijas, 24 V, 7,0 kW
Alternador, equipo estándar 2 clavijas, 28 V, 100 A
OPM 260 es-ES 94

Datos técnicos
Contenido del material

Los valores indican un porcentaje apropiado para
los distintos materiales que componen el motor.
Materiales % del peso

Acero 40
Hierro fundido (30% reciclado) 46
Aluminio 8
Cobre, bronce, latón, zinc 1,5
Plomo < 0,1
Plástico <1
Goma <1
Cristal 0
Barnices <1
Aceites y grasas 3
Reciclaje
Tipo de material Método de reciclaje recomendado

Metal Reciclaje.
Plástico Reciclaje, incineración.
Productos químicos y aceites Reutilizar, si es posible; caso contrario entregar a una empresa de gestión de
residuos autorizada.
Filtro de combustible y filtro Entregar a una empresa de gestión de residuos autorizada.
de aceite
Color No se conocen métodos de reciclaje
Electrónica Entregar a una empresa de gestión de residuos autorizada.
OPM 260 es-ES 95

Scania Assistance
Scania Assistance
Independientemente de dónde se encuentre,
siempre podrá obtener asistencia de la organiza-
ción del servicio técnico de Scania, Scania Assis-
tance, todo el día y todos los días del año. Llame
siempre al número de contacto de su país.
AT 0800 999 722 642 LU +32 226 400 000

AT +43 1 256 44 11 MA +32 2264 0000
AU 1300 SCANIA ME +381 60 8484 122
1300 722 642 MW +27 11 2265005
BA +387 61 225 917 MY 1800 08 8500
BE +32 2 264 00 00 +603 55909077
BG +359 886 660 001 MX 01 800 4SCANIA
BR 0800 019 42 24 No +27 11 226 5005
apli-
cabl
e
BW +27 11 226 5005 NL +31 76 52 54 111
CA +1-800-2-SCANIA NO +47 223 217 00
CH +41 800 55 24 00 PE 08 005 17 27
CL 188 800 722 642 PL +48 22 331 22 33
CZ +420 225 020 225 PT +34 91 678 9237
DE +49 261 887 8888 RO +40 723 27 27 26
DK +45 333 270 44 RS +381 60 8484 122
EE +372 5153 388 (Tallinn) SE +46 42 100 100
+372 5126 333 (Tartu) SG (65) 6591 7180
+372 5071 477 (Pärnu) +65 6861 9181
+372 5047 655 (Rakvere) SI +386 1 2427 606
ES +34 91 678 80 58 SK +421 903 722 048
FI +358 10 555 24 TR +90 444 72 44
FR +33 2 41 41 32 32 TZ +27 11 226 5005
GB 0 800 800 660 US 1-800-2-SCANIA
+44 1274 301 260 UY 0800 8351
GR +30 6944 420 410 ZA 0800 005 798
HU +36 209 727 197 +27 11 226 5005
IE +353 71 963 4000 ZM +27 11 2265005
TI +39 0461 996 222 ZW +27 11 2265005
KR +82 1588 6575
Otros países: +46 8 52 24 24 24

Nota:
Las llamadas pueden grabarse para fines de for-
mación.
OPM 260 es-ES 96

Valores de par de apriete generales para uniones roscadas
Valores de par de apriete

generales para uniones
roscadas
Tornillos hexagonales, torni-
llos Allen, tornillos Torx, tuer-
cas hexagonales
Rosca métrica Clase de resistencia 8,8/8.
Par de apriete
Rosca
Nm Lb-pies
M4: 2,9 21
M5 6 4
M6 9,5 7
M8 24 18
M10 47 35
M12 84 62
M14: 135 100
M16 210 155
M18 290 214
M20 420 310
M22 580 428
M24 730 538
Tornillos de brida con cabeza

hexagonal y tuercas de brida
hexagonales
Rosca métrica Clase de resistencia 8,8/8.
321 515
Par de apriete
Rosca
Nm Lb-pies
M5 6,7 5
M6 10,2 8
M8 26 19
M10 50 37
M12 92 38
M14: 149 110
M16 184 136
OPM 260 es-ES 97

Valores de par de apriete generales para uniones roscadas
Abrazaderas de tubo flexible

Las especificaciones de las tablas muestran el
par de apriete cuando se aprieta con la mano.
A = ancho Par de apriete

(mm) Nm Lb-pies
7,5-9 1,5 1
D
12 5 4
327 162
El valor de par de apriete para la nueva abrazadera
de tubo flexible no montada es de 1 Nm (0,7 lb-pie).
A = ancho Par de apriete

(mm) Nm Lb-pies
20 10 7
25 20 15
326 615
A
326 616
OPM 260 es-ES 98


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Información importante

Se pueden producir lesiones graves

Manual del operador

OPM 260 es-ES 2

Número de serie del motor (p. ej. 1111111)

ID de envío (por ejemplo MMSI 111111111 o IMO 1111111)

Fecha de inicio (aaaa-mm-dd)

Dirección de correo electrónico

OPM 260 es-ES 3

Nota: Un motor con la certificación de emisiones cum-

OPM 260 es-ES 4

OPM 260 es-ES 5

Potencia del motor: kW a rpm

ICFN, Continuous service

IFN, Intermittent service

Patrol craft long

Patrol craft short

OPM 260 es-ES 6

Seguridad y medio ambien- Tipos de avisos

OPM 260 es-ES 7

Utilice solo combustible que cumpla con los re-

Está prohibido fumar ADVERTENCIA

• junto a materiales inflamables o explosivos, Durante el repostaje existe riesgo de incendio o

Precauciones de seguridad para te-

OPM 260 es-ES 8

Cerradura de encendido Precauciones de seguridad al mani-

Las baterías contienen y forman gases oxhídri-

OPM 260 es-ES 9

Productos químicos Precauciones de seguridad para el

Almacene los productos químicos y otros mate-

Superficies y líquidos calientes

Cuando un motor está caliente , existe el riesgo

OPM 260 es-ES 10

Sistema de lubricación Sistema de combustible

El aceite caliente puede producir quemaduras e El mantenimiento y la reparación del equipo de

El refrigerante usado deberá desecharse confor-

OPM 260 es-ES 11

Soldadura eléctrica Antes del arranque

Las baterías contienen ácido sulfúrico altamente

Las baterías usadas deberán desecharse confor-

OPM 260 es-ES 12

Garantía de los motores Emission control system war-

The warranty period shall begin:

OPM 260 es-ES 13

Parts covered by the Warranty General warranty limitations

OPM 260 es-ES 14

Specific warranty exclusions Customer support

OPM 260 es-ES 15

Placa de datos del motor

Ejemplo: DI13 076M Made by

DI Motor diésel sobrealimentado con intercoo-

OPM 260 es-ES 16

OPM 260 es-ES 17

Puesta en marcha y funcio- Arranque del motor

Por motivos medioambientales, el motor Scania

Si el depósito de combustible se ha vaciado com-

OPM 260 es-ES 18

Arranque del motor a temperaturas Estrategia de funcionamiento limita-

Avería de apertura del acelerador, pero el inte-