Saturno V 1

Saturno V
Saturno V

El Saturno V, AS-512, en el lanzamiento del Apolo 17

Hoja de Datos
Tamaño
Altura 110,6 m
Diámetro 10 m
Peso 2.900.000 kg
Fases 3 (2 para Skylab)
Capacidad
Carga útil a 118.000 kg (3 fases)
OBT 75.000 kg (2 fases)
Carga útil a 47.000 kg
la Luna
Primera Fase — S-IC
Motores 5 motores F-1
Empuje 33,4 MN
Tiempo 150 segundos
Combustible RP-1 y oxígeno líquido
Segunda Fase — S-II
Motores 5 motores J-2
Empuje 5 MN
Tiempo 360 segundos
Combustible Hidrógeno líquido y
oxígeno líquido
Tercera Fase — S-IVB
Motores 1 motor J-2
Empuje 1 MN
Tiempo 165 + 335 segundos
(2 usos)
Combustible Hidrógeno líquido y
oxígeno líquido
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El Saturno V (Saturn V) fue un cohete desechable de múltiples fases y de combustible líquido usado en los
programas Apolo y Skylab de la NASA. Su diseño estuvo a cargo de Wernher von Braun en el Marshall Space Flight
Center (Centro de vuelo espacial Marshall) y sus principales constructores fueron Boeing, North American Aviation,
Douglas Aircraft Company e IBM. Fue el más grande de la familia de cohetes Saturno.
En sus vuelos, el Saturno V pasaba por tres fases: S-IC, la primera fase, S-II, la segunda, y S-IVB como última fase.
En las tres se utilizaba oxígeno líquido (LOX) como oxidante. En la primera fase se usaba RP-1 (petróleo refinado)
como combustible, mientras que las otras dos fases usaban hidrógeno líquido (LH2). En una misión, por término
medio, el cohete funcionaba durante unos 20 minutos.
La NASA lanzó trece cohetes Saturno V entre 1967 y 1973 sin ninguna pérdida de carga útil, aunque los Apolo 6 y
Apolo 13 tuvieron problemas de motores. La principal carga para estos cohetes fueron las naves Apolo que llevaron
a los astronautas de la NASA a la luna.
Fue usado para lanzar la estación espacial Skylab, pero el proyecto para utilizarlo como vehículo lanzador para
sondas a Marte fue cancelado.

Trasfondo
A comienzos de los años 1960, la Unión Soviética lideraba la carrera espacial contra los Estados Unidos. En 1957,
los soviéticos lanzaron el Sputnik 1, el primer satélite artificial. Y el 12 de abril de 1961, Yuri Gagarin fue la primera
persona en viajar al espacio.
El 25 de mayo de 1961, el Presidente Kennedy anunció que el país intentaría enviar un hombre a la Luna antes del
final de la década. En ese momento, la única experiencia que Estados Unidos tenía con el vuelo espacial tripulado
eran los 15 minutos de Alan Shepard en el vuelo suborbital del Freedom 7. Ningún cohete del mundo podría lanzar
un vehículo espacial a la Luna en una pieza. El Saturno I fue desarrollado pero, incluso sin volar, y debido a su
pequeño tamaño, habría que realizar varios lanzamientos para situar todos los componentes de la supuesta nave
lunar.
En un comienzo, la NASA tenía tres ideas principales para la misión:
• El encuentro en órbita terrestre (o EOR en inglés). Era una idea original de Von Braun y consistía en usar una
serie de pequeños cohetes (la mitad del Saturno V) para ir poniendo en órbita sobre la Tierra las diferentes partes
del vehículo lunar. Fue desestimado debido al poco tiempo que tenían para experimentar con objetos en el espacio
y sus encuentros, y no se conocía si la nave podría ser montada.
• El ascenso directo o DA, proponía usar un cohete llamado Nova que se dirigiera directamente a la Luna, que
aterrizase y luego fuera de nuevo lanzado hasta la Tierra. La idea fue rechazada ya que requería un cohete de un
tamaño superior al Saturno V y era imposible que aterrizase para después despegar.
• El encuentro el órbita lunar (o LOR), que consistía en transportar la nave hasta la Luna, y parte de ella aterrizaría
en la superficie lunar, la otra se mantendría en órbita lunar para regresar a la Tierra.
Aunque la NASA rechazó la idea de LOR, fue finalmente la solución escogida ya que era el método más rápido y
sencillo para alcanzar la meta que propuso Kennedy.
Entre 1960 y 1962 el Marshall Space Flight Center (MSFC) diseñó los cohetes que serían usados para varias
misiones, comenzando por el C-1, que más tarde se transformó en el Saturno I. El cohete C-2 no llegó muy lejos en
su diseño antes de que el MSFC lo abandonase a favor del C-3, que constaba de 2 motores F-1 en su primera fase, 4
motores J-2 en la segunda y una fase S-IV con 6 motores RL-10. La NASA planeó usar este cohete como parte del
concepto de encuentro en órbita terrestre con al menos cuatro o cinco lanzamientos para una misión.
Sin embargo, el MSFC estaba planificando un cohete incluso mayor, el C-4. Este usaría la fase S-IVB con un único
motor J-2. La primera fase consistía en 4 motores F-1; la segunda fase era una versión agrandada de la segunda fase
del C-3. Con este cohete sólo eran necesarios dos vuelos para una misión de encuentro en órbita terrestre.
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El 10 de enero de 1962, la NASA anunció los planes de construir el C-5. Utilizaría 5 motores F-1 en su primera fase,
5 motores J-2 en la segunda y una S-IVB como tercera. Los primeros cuatro vuelos serían de pruebas, comprobando
con éxito las tres fases e incluyendo una prueba de vuelo alrededor de la Luna. El primer vuelo tripulado no sería
hasta 1969, aunque al final se realizó en diciembre de 1968.
A mediados de 1962, la NASA decidió usar un sistema acelerado de pruebas, con las tres fases probadas de una vez
en el primer lanzamiento. Esto acortaría el tiempo de desarrollo y pruebas, pero significaba que todas las fases
debían de funcionar a la perfección. También permitiría reducir el número de cohetes de 25 a 15.
En 1963, el C-5 era renombrado como Saturno V; los primeros motores F-1 de Rocketdyne comenzaron a ser
producidos. En 1966 los F-1 pasaron los controles de la NASA para poder ser usados en vuelos tripulados. Después
de un intenso trabajo de diseño y pruebas, el 9 de noviembre de 1967 el primer Saturno V era lanzado con el Apolo 4
sin tripulación a bordo.

Tecnología
El Saturno V es una de las máquinas más impresionantes de la historia humana. Con más de 110 metros de altura y
10 metros de diámetro, con un masa total de casi 3.000 toneladas, podía enviar 118 toneladas a OBT. El Saturno V
dejó reducidos, en términos de dimensiones y potencia, a los demás cohetes que hasta la fecha habían sido lanzados
con éxito.
Fue principalmente diseñado en el Marshall Space Flight Center en Alabama, aunque muchos sistemas importantes,
incluyendo la propulsión, fueron diseñados por subcontratistas. Usaba los nuevos motores F-1 y J-2 para la
propulsión. Los diseñadores decidieron rápidamente usar tanta tecnología del Saturno I como fuera posible. De esta
forma, la tercera fase S-IVB estaba basada en la segunda fase S-IV del Saturno I. La unidad de instrumentos que
controlaba el cohete compartía características con la que llevaba el Saturno I.
El cohete constaba de tres fases y la unidad de instrumentos, que fueron construidas por varios contratistas de la
NASA. Curiosamente, las empresas que desarrollaron las tres fases forman parte de Boeing a través de compras y
fusiones.
Las tres fases también usaban pequeños motores de combustible sólido que ayudaban a la separación de las fases
durante el lanzamiento, y para asegurar que los propelentes líquidos estaban en la situación apropiada para ser
bombeados.
En el caso de abortar el lanzamiento requiriendo la destrucción del cohete, el oficial de seguridad enviaría una señal
a unas cargas explosivas unidas en la superficie exterior para detonarlas. Esto haría cortes en los tanques de
combustible y oxidante para dispersarlos rápidamente y reducir la mezcla. Después la torre de salvamento sería
disparada para salvar la cápsula con los astronautas.

La primera fase: S-IC

La S-IC fue construida por la compañía Boeing en el Michoud Assembly Facility de Nueva Orleans, donde más tarde
se encargarían de tanques externos del transbordador espacial. Como en casi todas las fases de un cohete, el peso de
más de 2.000 toneladas en el despegue correspondía al combustible. Usaba para ello un tipo de queroseno muy
refinado denominado RP-1 y como oxidante, oxígeno líquido. Medía 42 metros de alto y 10 metros de diámetro, y
proveía 33,4 MN de empuje para conseguir los primeros 61 km de ascenso. De los 5 motores F-1 que disponía, el
central era fijo, mientras que los 4 exteriores podían ser dirigidos para controlar el cohete.
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Fabricación
La Boeing ganó la contratación para fabricar la S-IC el 15 de diciembre de 1961. Por ese tiempo, el diseño general
estaba a cargo de los ingenieros del MSFC, que construyeron los tres primeros prototipos de prueba (modelos
S-IC-T, S-IC-S y S-IC-F) y los dos primeros para vuelo (S-IC-1 y S-IC-2). El resto fue construido por Boeing,
tardando entre 7 y 9 meses en los tanques y unos 14 meses en finalizar una fase completa.
Los modelos S-IC-3 a S-IC-12 fueron usados en las misiones Apolo 8 a Apolo 17; el S-IC-13 en la misión del Skylab
1. Dos más se construyeron y junto a los de prueba se exponen en distintos lugares.

Componentes

La parte mayor y más pesada de la S-IC era la

estructura de los motores, con 21 toneladas. Fue
diseñada para soportar el empuje de los cinco
motores y distribuirlo uniformemente sobre la base
del cohete. Las cuatro alas estabilizadores que
poseía soportaban unas temperaturas de 1.100 °C
Sobre dicha estructura de los motores estaba el
tanque de combustible. Contenía 770.000 litros de
RP-1. El tanque pesaba 11 toneladas en vacío y
podía liberar 7.300 litros por segundo. Durante el
lanzamiento, el combustible era presurizado
usando helio, que se almacenaba en unos tanques Esquema de la fase S-IC.
junto al tanque de oxígeno líquido.

El tanque de oxígeno líquido (LOX) tenía capacidad para 204.000 litros. Suscitó problemas especiales para los
diseñadores. Las tuberías por donde debía salir el oxígeno hasta los motores debían ser rectas, lo que significaba que
atravesarían el tanque de combustible. Esto significó el aislamiento de las tuberías para que el RP-1 no se congelase
y también cinco agujeros extra en la parte superior del tanque de combustible.

La segunda fase: S-II

La S-II fue construida por North American Aviation (NAA) en California. Usaba hidrógeno líquido (LH2) y LOX
con cinco motores J-2 en la misma posición que los de la primera fase. Esta segunda etapa aceleraba al Saturno V
con un empuje de 5 MN. De todo su peso en carga, el 97% pertenecía al combustible.

Historia
La S-II nació en diciembre de 1959 cuando un comité recomendó el diseño y construcción de un motor de hidrógeno
líquido. El contrato para el motor fue dado a Rocketdyne y se llamaría J-2. A la vez, la fase S-II fue diseñada:
inicialmente usaría cuatro de esos motores y mediría 22,5 metros de altura y 6,5 metros de diámetro.
En 1961, el MSFC empezó a buscar un contratista para la construcción de la fase. De una treintena de compañías
aeroespaciales invitadas para proyectar los requisitos iniciales, sólo 7 enviaron propuestas. Al final, el 11 de
septiembre de 1961 la NAA se llevó el contrato (también ganaría los contratos para los módulos de servicio y mando
de la nave Apolo).
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Configuración

Pesaba casi 500.000 kg, aunque sólo era el 3% de

la etapa propiamente dicha, el resto lo constituía el
oxígeno líquido y el hidrógeno líquido. En el fondo
de la fase estaba la estructura de empuje, donde se
apoyaban los cinco motores J-2. El central era fijo,
mientras que los otros cuatro eran dirigibles.
En vez de usar una estructura de tanques como la
S-IC, la S-II utilizó un sistema corriente. Consistía
en dos placas de aluminio separadas por una
estructura en forma de panel de abejas hecho de
fenol. Esto debía aislar los 70 °C de diferencia
entre los dos tanques. También aligeró el peso en
3,6 toneladas.
Esquema de la fase S-II.
El tanque de LOX era un contenedor elipsoide de
10 m de diámetro por 6,7 m de altura. Estaba formado por 12 secciones triangulares, junto con dos piezas circulares
arriba y abajo.
Por otra parte, el depósito para el LH2 estaba formado por seis cilindros, cinco de ellos de 2,4 m de altura y el sexto
de sólo 69 cm. El principal problema en su diseño y construcción era el aislamiento. El hidrógeno líquido está a unos
20 °C por encima del cero absoluto, por tanto era necesario que el aislamiento funcionase extremadamente bien. Las
ideas iniciales no fueron buenas, creando bolsas de aire entre el tanque y el aislamiento. Al final se decidió rociar el
aislamiento a mano y quitar el exceso.

La tercera fase: S-IVB

La S-IVB fue montada por Douglas Aircraft Company en California. Tenía un motor J-2 y usaba el mismo tipo de
combustible que la fase S-II. Esta fase se usaba dos veces: la primera para entrar en órbita tras la separación con la
etapa anterior; y en el viaje lunar para la maniobra denominada inyección translunar (o TLI en inglés).

Historia

La S-IVB era una evolución de la fase última del

Saturno I, la S-IV, y fue la primera fase del
Saturno 5 en ser diseñada. La S-IV usaba seis
motores pero el mismo tipo de combustible que la
S-IVB, LOX e LH2. También era originalmente la
cuarta fase del cohete C-4, de ahí el nombre de
S-IV.

Once compañías enviaron propuestas para ser la

contratista de la fase, antes de la fecha límite, el 29
de febrero de 1960. El administrador de la NASA,
T. Keith Glennan eligió el 19 de abril a Douglas
como ganadora.
El MSFC decidió usar el cohete C-5 Esquema de la fase S-IVB.

(posteriormente llamado Saturno V), que tendría

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tres fases y utilizaría una nueva versión de la S-IV como última etapa, la S-IVB. Al mismo tiempo, se construyó el
cohete C-IB (Saturno IB) que también usaría la fase S-IVB como su segunda etapa y podría ser utilizado para probar
las naves Apolo en órbita terrestre.
La S-IVB llevaba 72.200 litros de oxígeno líquido (LOX) y 229.000 litros de hidrógeno líquido (LH2). Un S-IVB
que no fue usado sirvió como casco para el Skylab. Durante las misiones Apolo 13, Apolo 14, Apolo 15, Apolo 16 y
Apolo 17, la fase se lanzaba contra la superficie lunar para realizar mediciones sísmicas.

La unidad de instrumentos
La unidad de instrumentos del Saturno V era una
estructura en forma de anillo, de casi un metro de
alto, que se fijaba encima de la tercera fase S-IVB.
Estaba inmediatamente debajo de los paneles del
módulo del adaptador lunar (SLA en inglés) que
contenía el módulo lunar.

En la unidad llevaba el sistema de guía del cohete.

Algunos de los aparatos electrónicos que formaban
parte eran un ordenador digital, un ordenador de
Esquema de la unidad de instrumentos. control del vuelo, el sistema de detección de
emergencia, sistemas de telemetría, etc. Fue
construida por IBM en el Centro de sistemas espaciales en Alabama.

Comparaciones
La contrapartida soviética al Saturno V era el cohete N-1. Era de dimensiones parecidas al Saturno V, pero nunca
consiguió realizar la separación de la primera etapa con éxito. La decisión de usar cinco motores de gran potencia en
la primera fase resultó ser más segura que los 30 motores pequeños del N-1.
El Saturno V conseguía un empuje máximo de 33,4 MN y llevaba 118 toneladas a órbita baja terrestre (OBT). Sólo
unos cuantos cohetes han podido desafiar las marcas del Saturno V:
• El Energía soviético tenía mayor fuerza de propulsión, alcanzando 46 MN de empuje y podía llevar 175 toneladas
a OBT en su configuración "Vulkan". Nunca voló en esa configuración y sólo fue lanzado un par de veces (ambas
con éxito).
• El transbordador espacial consigue hasta 34,8 MN de empuje, aunque su carga útil para OBT es, excluyendo la
propia lanzadera, de 28,8 toneladas.
• El nuevo Ariane 5, en su variante ECA puede llevar 10 toneladas de carga útil hasta órbita de transferencia
geoestacionaria (OTG).
• El cohete Delta IV Pesado, que lanzó un satélite de prueba el 21 de diciembre de 2004, tiene una capacidad de
13,1 toneladas a OTG.
• El Atlas V (usando motores de diseño ruso) consigue llevar 25 toneladas a OBT y algo más de 13,5 toneladas a
OTG.
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Montaje
Después de que una etapa fuera completada, era enviada al Centro
espacial Kennedy. Las dos primeras fases eran tan grandes que la
única manera de transportarlas era en una barcaza. La S-IC,
construida en Nueva Orleans, bajaba por el río Misisipi hasta el
golfo de México. Luego rodeaba Florida hasta llegar al edificio de
montaje vertical (ahora llamado edificio de montaje de vehículos).

La S-II viajaba desde California pasando por el canal de Panamá.

La tercera fase y la unidad de instrumentos eran más fáciles de
transportar: utilizaban aviones Super Guppy y Pregnant Guppy de
Aero Spacelines.
En el edificio de montaje vertical (o VAB en inglés), cada fase era
revisada antes de su colocación en posición vertical. La NASA
también construyó falsas estructuras que podían ser usadas en
lugar de una etapa si ésta se retrasaba. Éstas tenían las mismas
dimensiones que las reales.
La NASA decidió usar una torre de lanzamiento móvil, usando Montaje del Apolo 4 en el VAB.
una especie de tractor oruga para su transporte. El cohete era
montado en la plataforma en el VAB y era sacado por el tractor hasta llegar a la zona de lanzamiento, a unos 5 km.
Debido a la velocidad del tractor, el recorrido podía tardar entre 5 y 8 horas. Este sistema se sigue usando con los
transbordadores espaciales.

Secuencia de lanzamiento en las misiones lunares

Las misiones lunares, que usaron los cohetes Saturno V, despegaban desde el Complejo de lanzamiento 39 en el
Centro espacial John F. Kennedy (o KSC en inglés). Una vez que el cohete dejaba la torre de lanzamiento, el control
de la misión se transfería al Centro espacial Johnson (JSC) en Houston, Texas.

Secuencia de la S-IC
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La primera etapa funcionaba durante dos minutos y medio, alzando al

cohete a 61 km de altitud a una velocidad de 8.600 km/h, consumiendo
para ello 2.000 toneladas de diversos combustibles.
A 8,9 segundos antes del lanzamiento, la secuencia de ignición de la
primera fase comenzaba. El motor central era el primero en funcionar,
seguido por los exteriores cada 300 milisegundos para reducir las
sobrecargas estructurales del cohete. En el momento que las
computadoras internas confirmaban la máxima potencia se realizaba un
despegue liberando al cohete suavemente en dos momentos:

• Primero, los brazos que mantenía al Saturno V unido a la plataforma

se liberaban de él, y
• segundo, mientras el cohete aceleraba un sistema de pernos lo retenía
durante medio segundo aproximadamente.
Una vez que el cohete realizaba el despegue no había una forma segura
de que retornase a la plataforma en caso de fallo de los motores.
Despegue del Apolo 11.
El Saturno V tardaba unos 12 segundos en dejar atrás la torre. Tras esto,
el cohete empezaba a alejarse girando para dejar un espacio libre
adecuado, en caso de vientos fuertes o averías. A 130 metros de altitud el cohete se preparaba para conseguir el
acimut correcto. A unos 2 km del suelo, la velocidad ha alcanzado los 500 m/s (1.800 km/h).
A unos 80 segundos desde el despegue, el cohete alcanza el punto del vuelo con
presión máxima dinámica (Max Q). La presión dinámica de un cohete es
proporcional a la densidad del aire sobre el cohete y el cuadrado de la velocidad.
Aunque la velocidad aumente, la densidad atmosférica disminuye con la altitud y
en ese momento es visible la onda de choque.
A los 135,5 segundos, el motor central se apagaba para reducir la tensión del
cohete. El motor F-1 no era regulable, así que era el método más sencillo. La
tripulación también experimentaba su mayor aceleración, 4G (39 m/s2), justo
antes de que la primera fase se cortara. Los otros motores continuarían hasta que
los sensores avisaran del fin de combustible (carburante) o del oxidante
Onda de choque visible entre las (comburente).
dos primeras etapas.
600 milisegundos después del corte de los motores, la primera fase se separaba
con la ayuda de ocho retrocohetes. Eso ocurría a una altitud aproximada de 62 km.
La primera etapa continuaba hasta una altura de 110 km, cayendo más tarde al océano Atlántico a unos 560 km de la
plataforma de despegue.
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Secuencia de la S-II
Tras la secuencia de la S-IC, la segunda fase S-II duraba
6 minutos e impulsaba al cohete a 185 km de altura y
24.600 km/h, acercándolo a la velocidad orbital.
La segunda fase tenía un proceso de ignición de dos
partes.
• En la primera, ocho motores de combustible sólido
funcionaban durante cuatro segundos para dar una
aceleración positiva, seguida por los cinco motores
J-2.
• En la segunda parte, sobre 30 segundos después de la
separación con la primera fase, la interfase posterior se
separaba de la S-II. Era una maniobra de alta precisión
ya que la interfase no podía tocar a los motores y sólo
tenía un metro de espacio libre. En ese momento el Separación de la interfase de la S-II.

sistema de escape que coronaba el cohete era

desechado.
A los 38 segundos del inicio de la segunda fase, el control de guía del Saturno V cambiaba a una rutina
preprogramada al modo de guía iterativo (o IGM), controlado por la unidad de instrumentos. Unos 90 segundos antes
de finalizar la segunda fase, el motor central se cortaba para reducir las oscilaciones longitudinales.
En esos momentos, el caudal de LOX (oxígeno líquido) disminuía, cambiando la mezcla de los dos propelentes,
asegurándose que habría tan poco combustible como fuera posible al finalizar la etapa. Esto se hacía con un delta-v
predeterminado.
Había cinco sensores en el fondo de cada tanque del S-II. Cuando dos de ellos estaban descubiertos, la unidad de
instrumentos iniciaría la secuencia de etapa. Un segundo más tarde la segunda fase se interrumpía y se separaba; y
una décima de segundo después la tercera fase comenzaba. La S-II impactaba a unos 4.200 km del sitio de despegue.

Secuencia de la S-IVB
La tercera fase duraba algo más de dos minutos y medio, comenzando a 12 minutos del lanzamiento. La S-IVB
seguía unida mientras la nave espacial orbitaba alrededor de la Tierra dos veces y media en una órbita de
estacionamiento. En esos momentos, los astronautas revisaban la nave y el cohete para cerciorarse que todo
funcionaba correctamente.
A diferencia de la anterior separación, no había una separación de dos etapas. La interfase entre las etapas la S-II y la
S-IVB seguía unida a la segunda fase (aunque fue construida como parte de la tercera fase).
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A los 10 minutos y 30 segundos del lanzamiento, el Saturno V

estaba a 164 km de altitud y a 1.700 km del punto de lanzamiento.
Durante 5 minutos de funcionamiento, el motor se cortaba. La
nave estaba en una órbita de 1.800 por 165 km. Eso era bastante
bajo en términos de órbitas terrestres, y no se mantendría mucho
tiempo estable debido al contacto entre la nave y la atmósfera. En
las misiones Apolo 9 y Skylab la órbita debería ser más alta. Las
siguientes dos revoluciones y media en órbita servían para
comprobar los sistemas de la nave y prepararla para la inyección
translunar (o TLI en inglés).

La TLI se iniciaba a las 2 horas y media del lanzamiento, cuando

la tercera fase se reiniciaba para impulsar la nave a la Luna. La La fase S-IVB del Apolo 8 tras su separación con la
S-IVB funcionaba casi 6 minutos poniendo la nave a una nave Apolo.
velocidad de 10 km/s, la velocidad de escape.
Un par de horas después de la TLI, el módulo de mando y servicio (CSM) de la Apolo se separaba de la tercera fase,
giraría 180 grados y se acoplaría con el módulo lunar (LM), que estaba situado debajo durante el lanzamiento.
Entonces, el CSM y el LM se separarían de la tercera fase.
Si la etapa permaneciera en la misma trayectoria que la nave espacial podría presentar un peligro más adelante para
la misión. Por tanto, el combustible restante era expulsado, cambiando así su trayectoria. Las terceras fases, desde el
Apolo 13 en adelante, eran dirigidas hacia la Luna para impactar contra ella. Los sismómetros dejados en ella por las
misiones anteriores detectaban los choques, y la información ayudó a crear un mapa del interior del satélite. Antes de
eso, las etapas (excepto en el Apolo 9 y Apolo 12) eran dirigidas hacia la órbita lunar que las enviarían a una órbita
solar. La S-IVB del Apolo 9 fue dirigida directamente a una órbita solar.
La S-IVB del Apolo 12, por otra parte, tuvo un destino distinto. El 3 de septiembre de 2002, Bill Yeung[1] descubrió
un supuesto asteroide, que fue denominado J002E3. Aparecía estar en órbita alrededor de la Tierra, y tras un análisis
espectral se descubrió que estaba cubierto de una pintura blanca de dióxido de titanio. El mismo tipo que se usaba en
el Saturno V.
Los controladores habían planeado enviar la fase S-IVB del Apolo 12 a un órbita solar, pero la ignición después de la
separación duró demasiado tiempo, sin conseguir que pasara lo suficientemente cerca de la Luna y acabando en una
órbita semiestable entre la Tierra y la Luna.[2]

Otros usos del Saturno V

El único lanzamiento del Saturno V no relacionado con el programa Apolo fue el envío a órbita de la estación
espacial Skylab. En 1968, el Programa de aplicaciones Apolo (AAP) fue creado para realizar posibles misiones
científicas con el material sobrante del Apolo. El planeamiento principal se centró en la idea de una estación
espacial.
Originalmente, el plan consistía en lanzar una etapa del cohete y luego equiparla en el espacio. Esta idea fue
abandonada para convertir la fase S-IVB en una estación espacial en tierra y lanzarla en un Saturno V. En este caso,
el Skylab era una fase S-IVB de un Saturno IB, y otro en reserva de la tercera etapa de un Saturno V. La de reserva
se exhibe en el Museo Nacional del Aire y el Espacio. Tres tripulantes vivieron abordo del Skylab desde el 25 de
mayo de 1973 al 8 de febrero de 1974, manteniéndose en órbita hasta mayo de 1979.
Se esperaba que el Skylab estuviese en órbita el tiempo suficiente para que el transbordador espacial le visitara en
sus primeros vuelos. Con esto se podría haber aumentado la órbita y ser utilizado como base para futuras estaciones
espaciales. Sin embargo, la lanzadera espacial no volaría hasta 1981.
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El transbordador fue inicialmente concebido como un transporte de carga para ser utilizado en conjunción con el
Saturno V. La lanzadera manejaría la logística de la estación espacial, mientras que el cohete llevaría los
componentes. La falta de financiamiento para la producción del segundo Saturno V acabó con este plan, y dejó a los
Estados Unidos sin un elevador de carga pesada.
Wernher von Braun y otros también tenía planes para un cohete que llevase 8 motores F-1 en su primera fase,
permitiendo el lanzamiento de una nave tripulada en directo ascenso a la Luna. Otros planes para el Saturno V era el
uso de un Centaur como fase superior. Estas mejoras habrían incrementado su capacidad para enviar una nave no
tripulada de gran tamaño o una tripulada a Marte.
La segunda producción de Saturno V (si hubiese ocurrido) habría utilizado muy probablemente el motor F-1A,
aumentando la capacidad de empuje. Otros cambios probables habrían sido el retiro de las aletas, pues
proporcionaban poca ventaja comparados a su peso; una primera fase S-IC alargada para soportar los motores F-1A;
y motores J-2 mejorados para las etapas superiores.
El Saturno V sería también el vehículo de lanzamiento para el programa RIFT, un motor nuclear, llamado más tarde
NERVA. Las proposiciones de un cohete mayor que el Saturno V duraron desde finales de los años 1950 a
principios de la década de 1980, y se denominaban genéricamente Nova. Más de una treintena de propuestas llevaron
el nombre de Nova.

Coste
Desde 1964 a 1973, un total de 6.500 millones de dólares USD fueron destinados al Saturno V, siendo en 1966 la
cantidad máxima de 1.200 millones. Una de las principales razones para su cancelación fue su alto coste. En 1966, la
NASA recibió su presupuesto más alto de 4.500 millones USD, el 0,5% del PNB de los Estados Unidos de aquel
momento.

Tabla de lanzamientos

Imagen compuesta de todos los lanzamientos de cohetes Saturno V.

Saturno V 12

Número de serie Misión Fecha de lanzamiento Notas

SA-501 Apolo 4 9 de noviembre de 1967 Primer vuelo en pruebas

SA-502 Apolo 6 4 de abril de 1968 Segundo vuelo en pruebas

SA-503 Apolo 8 21 de diciembre de 1968 Primer vuelo tripulado del Saturno V y órbita lunar

SA-504 Apolo 9 3 de marzo de 1969 Pruebas del módulo lunar (LM) en órbita terrestre

SA-505 Apolo 10 18 de mayo de 1969 Pruebas del módulo lunar (LM) en órbita lunar

SA-506 Apolo 11 16 de julio de 1969 Primer alunizaje tripulado

SA-507 Apolo 12 14 de noviembre de 1969 Alunizaje cercano al Surveyor 3

SA-508 Apolo 13 11 de abril de 1970 Misión fallida, tripulación a salvo

SA-509 Apolo 14 31 de enero de 1971 Alunizaje cercano al cráter Fra Mauro

SA-510 Apolo 15 26 de julio de 1971 Primer rover lunar

SA-511 Apolo 16 16 de abril de 1972 Alunizaje en los altos de Descartes

SA-512 Apolo 17 6 de diciembre de 1972 Primer y único lanzamiento nocturno; final del programa Apolo

SA-513 Skylab 1 14 de mayo de 1973 Skylab de dos etapas

SA-514 Sin utilizar

SA-515 Sin utilizar

Miscelánea
En la actualidad se conservan tres cohetes para su visita, todos dispuestos horizontalmente:
• En el centro espacial Lyndon B. Johnson, la unión de la primera fase del SA-514, la segunda fase del SA-515 y la
tercera del SA-513.
• En el centro espacial John F. Kennedy, formado de la S-IC-T (una etapa de prueba) y las dos etapas del SA-514.
• Y en el U.S. Space & Rocket Center, en Alabama, a partir de las fases S-IC-D, S-II-F/D y S-IVB-D (todas etapas
de pruebas que no se utilizaron).
De los tres, sólo el del centro espacial Johnson está compuesto de fases que podrían ser utilizadas para un
lanzamiento. En el U.S. Space & Rocket también existe una maqueta a tamaño natural. La primera fase del SA-515
se conserva en Nueva Orleans, mientras que la tercera se exhibe en el Museo Nacional del Aire y el Espacio.
Existe una leyenda urbana, aunque incierta, que los planos del Saturno V fueron destruidos o se han perdido. Sin
embargo, la realidad es que aún existen en formato microfilm en el MSFC.
El par máximo que puede desarrollar uno de los coches más potentes en la actualidad, el Bugatti Veyron, es de unos
1250 NM,[3] que supone unos 20 kN de fuerza máxima efectiva entregada a la transmisión desde el motor,
considerando los 35 MN aproximados de empuje de un cohete Saturno, podemos razonablemente establecer la
relación de fuerzas como 1.750 veces favorable al cohete Saturno, y establecer su potencia al despegue en
aproximadamente 1,3 GW, que es una potencia equivalente a la que necesitaría generar un enchufe que
estuviese conectado a 1.200 centrales térmicas solares simultáneamente, de 10.000 metros cuadrados de
superficie cada una.
Saturno V 13

Bibliografía

Referencias generales
• Bilstein, Roger E. (1980). Stages to Saturn: A Technological History of the Apollo/Saturn Launch Vehicles.
HTML [4] o PDF [5] NASA SP-4206. ISBN 0-16-048909-1.
• Saturn illustrated chronology: Saturn's first eleven years, Abril de 1957 – Abril de 1968. HTML [6] o PDF [7]
• Moonport: A history of Apollo launch facilities and operations. HTML [8] o PDF [9] (publicado por University
Press of Florida en dos volúmenes: Gateway to the Moon: Building the Kennedy Space Center Launch Complex,
2001, ISBN 0-8130-2091-3 and Moon Launch!: A History of the Saturn-Apollo Launch Operations, 2001 ISBN
0-8130-2094-8
• Apollo By The Numbers: A Statistical Reference. HTML [10] o PDF [11] (publicado por Government Reprints
Press, 2001, ISBN 1-931641-00-5)
• Saturn 5 launch vehicle flight evaluation report: AS-501 Apollo 4 mission [12] en PDF.
• Saturn 5 launch vehicle flight evaluation report: AS-508 Apollo 13 mission [13] en PDF.
• Saturn V Flight Manual - SA-503 [14] en PDF.
• Saturn V Press Kit [15] (en inglés)
• Lawrie, Alan, Saturn, Collectors Guide Publishing, 2005, ISBN 1-894959-19-1

Notas
[1] Relato de la NASA traducido al español (http:/ / astrobiologia. astroseti. org/ articulo. php?num=281) | El artículo original en inglés (http:/ /
science. nasa. gov/ headlines/ y2002/ 20sep_mysteryobject. htm), 20 de septiembre de 2002.
[2] Artículo sobre el suceso (http:/ / aula. el-mundo. es/ aula/ noticia. php/ 2002/ 10/ 24/ aula1035389122. html) en el periódico español El
Mundo, 24 de octubre de 2002.
[3] Especificación Técnica Oficial del Bugatti Veyron (http:/ / www. bugatti-configurator. com/ content/ pdf/ Veyron_en. pdf)
[4] http:/ / history. nasa. gov/ SP-4206/ sp4206. htm
[5] http:/ / ntrs. nasa. gov/ archive/ nasa/ casi. ntrs. nasa. gov/ 19970009949_1997011911. pdf
[6] http:/ / history. nasa. gov/ MHR-5/ contents. htm
[7] http:/ / ntrs. nasa. gov/ archive/ nasa/ casi. ntrs. nasa. gov/ 19740004382_1974004382. pdf
[8] http:/ / www. hq. nasa. gov/ office/ pao/ History/ SP-4204/ cover. html
[9] http:/ / ntrs. nasa. gov/ archive/ nasa/ casi. ntrs. nasa. gov/ 19790003956_1979003956. pdf
[10] http:/ / history. nasa. gov/ SP-4029/ Apollo_00_Welcome. htm
[11] http:/ / ntrs. nasa. gov/ archive/ nasa/ casi. ntrs. nasa. gov/ 20010008244_2001006037. pdf
[12] http:/ / ntrs. nasa. gov/ archive/ nasa/ casi. ntrs. nasa. gov/ 19900066482_1990066482. pdf
[13] http:/ / ntrs. nasa. gov/ archive/ nasa/ casi. ntrs. nasa. gov/ 19900066486_1990066486. pdf
[14] http:/ / ntrs. nasa. gov/ archive/ nasa/ casi. ntrs. nasa. gov/ 19750063889_1975063889. pdf
[15] http:/ / history. msfc. nasa. gov/ saturn_apollo/ saturnv_press_kit. html

Enlaces externos
• Wikimedia Commons alberga contenido multimedia sobre cohetes SaturnoCommons.

En inglés
• Saturn Vehicle History (http://www.geocities.com/launchreport/satstg5.html)
• Saturn V en Encyclopedia Astronautica (http://astronautix.com/lvs/saturnv.htm)
• Apollo Saturn Reference Page (http://www.apollosaturn.com)
• Project Apollo Archive (http://www.apolloarchive.com)
Saturno V 14

En español
• Fotos Saturno V (http://www.alcompleto.com/Saturno-V.htm)
Fuentes y contribuyentes del artículo 15

Fuentes y contribuyentes del artículo

Saturno V  Fuente: https://es.wikipedia.org/w/index.php?oldid=56636038  Contribuyentes: 3coma14, Afterthewar, Airunp, Alvaro.canelo, Analiza, AstroMen, B1mbo, BorjaGF, Cafetoso,
Camima, Dark, Darz Mol, Diegusjaimes, Enen, Guevonaso, Halcón, Hispa, Ignacio javier igjav, Jkbw, Jorge C.Al, José Carlos, Leptictidium, Maldoror, Manuel Trujillo Berges, Millars, Nixón,
Piero71, Plinio Cayo Cilesio, Prometheus, Rastrojo, Robledop, Sasquatch21, Sergio Andres Segovia, Srengel, Taichi, Tano4595, Wricardoh, Xosema, 68 ediciones anónimas

Fuentes de imagen, Licencias y contribuyentes

Archivo:Apollo 17 The Last Moon Shot.jpg  Fuente: https://es.wikipedia.org/w/index.php?title=Archivo:Apollo_17_The_Last_Moon_Shot.jpg  Licencia: Public Domain  Contribuyentes:
Unknown NASA employee, scanned by Kipp Teague
Archivo:SaturnV S-IC.jpg  Fuente: https://es.wikipedia.org/w/index.php?title=Archivo:SaturnV_S-IC.jpg  Licencia: Public Domain  Contribuyentes: 84user, Denniss, Edward, GDK, JMCC1,
Ke4roh, Maldoror, Sam8, Stunteltje, WikipediaMaster
Archivo:SaturnV S-II.jpg  Fuente: https://es.wikipedia.org/w/index.php?title=Archivo:SaturnV_S-II.jpg  Licencia: Public Domain  Contribuyentes: Edward, JMCC1, Ke4roh, Maldoror,
Stunteltje, WikipediaMaster, 1 ediciones anónimas
Archivo:SaturnV S-IVB.jpg  Fuente: https://es.wikipedia.org/w/index.php?title=Archivo:SaturnV_S-IVB.jpg  Licencia: Public Domain  Contribuyentes: 84user, Denniss, Edward, GDK,
JMCC1, Ke4roh, Maldoror, Stunteltje, WikipediaMaster, 1 ediciones anónimas
Archivo:Saturn V Instrument Unit.jpg  Fuente: https://es.wikipedia.org/w/index.php?title=Archivo:Saturn_V_Instrument_Unit.jpg  Licencia: Public Domain  Contribuyentes: Ke4roh, Ma-Lik,
Maldoror, Usp, Werieth
Archivo:Saturn-V-Apollo-4-VAB.jpg  Fuente: https://es.wikipedia.org/w/index.php?title=Archivo:Saturn-V-Apollo-4-VAB.jpg  Licencia: Public Domain  Contribuyentes: NASA
Archivo:Apollo11-Launch-Tower-Camera.jpg  Fuente: https://es.wikipedia.org/w/index.php?title=Archivo:Apollo11-Launch-Tower-Camera.jpg  Licencia: Public Domain  Contribuyentes:
Ke4roh, Maldoror
Archivo:Apollo 11 launch.jpg  Fuente: https://es.wikipedia.org/w/index.php?title=Archivo:Apollo_11_launch.jpg  Licencia: Public Domain  Contribuyentes: NASA
Archivo:Ap6-68-HC-191.jpg  Fuente: https://es.wikipedia.org/w/index.php?title=Archivo:Ap6-68-HC-191.jpg  Licencia: Public Domain  Contribuyentes: Edward, Henristosch, Ke4roh,
Maldoror, Mattes, Roomba, TheDJ, Wst, 3 ediciones anónimas
Archivo:As8-16-2583.jpg  Fuente: https://es.wikipedia.org/w/index.php?title=Archivo:As8-16-2583.jpg  Licencia: Public Domain  Contribuyentes: NASA
Archivo:Saturn V launches.jpg  Fuente: https://es.wikipedia.org/w/index.php?title=Archivo:Saturn_V_launches.jpg  Licencia: Public Domain  Contribuyentes: GDK, Henristosch, Ingolfson,
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