Codigo Averias XF 105 Davie

Información de diagnóstico del XF105
sistema y componentes
©200538 DAF Trucks N.V., Eindhoven -
Holanda.
En interés de un constante desarrollo de sus

productos, DAF se reserva en todo momento el
derecho a modificar sin previo aviso las
especificaciones o los productos.
Queda prohibida la reproducción o publicación

total o parcial de este manual de instrucciones,
por medio de fotocopia, microfilm o cualquier otro
procedimiento, sin la autorización previa por
escrito del fabricante.
©
200538 DW332472
ESTRUCTURA
Serie XF105
Estructura
0
AS TRONIC
1
EBS-2
2
TECNOLOGÍA CAN
3
EAS
4
INMOVILIZADOR
5
ALS-S
6
CDS-3
7
MÓDULO PARA EL CARROCERO (BBM)
8
INTÁRDER ZF EST 42
9
DIRECCIÓN
10
CONJUNTO DEL FRENO DE DISCO Y DISCO DE TAMBOR
11
DMCI
12
VIC-2
13
EJES MOTORES
14
SUSPENSIÓN DEL EJE Y SUSPENSIÓN
15
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200538
ESTRUCTURA
Serie XF105
ECAS-4
Estructura
16
MTCO
17
DTCO
18
MOTOR MX
19
MANDOS DEL VOLANTE DE LA DIRECCIÓN (SWS)
20
CAJA DE CAMBIOS
21
ALIMENTACIÓN DE TENSIÓN Y MASA
22
ALUMBRADO DEL VEHÍCULO
23
ATC
24
AIRE ACONDICIONADO
25
AIRBAG-2
26
INTERFAZ DEL TELÉFONO
27
ASIENTOS
28
©
200538
AS TRONIC
Serie XF105 Índice
ÍNDICE
AS Tronic
Página Fecha
1. TABLA DE AVERÍAS AS TRONIC . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1-1 . . . . . 200538

1.1 Introducción . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1-1 . . . . . 200538
1.2 Tabla de averías . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1-2 . . . . . 200538 1
2. CÓDIGOS DE ERROR DE LA AS TRONIC . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2-1 . . . . . 200538
2.1 Introducción . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2-1 . . . . . 200538
2.2 Explicación de los códigos de error de la AS Tronic . . . . . . . . . . . . . . . . . 2-2 . . . . . 200538
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200538 1
AS TRONIC
Índice Serie XF105
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2 200538
AS TRONIC
Serie XF105 Tabla de averías AS Tronic
1. TABLA DE AVERÍAS AS TRONIC

1.1 INTRODUCCIÓN
Al producirse una avería en el sistema, en la

mayoría de los casos, la misma será detectada 1
por la unidad electrónica en forma de código de
error. Este código de error puede visualizarse
con el DAVIE. En la tabla de averías se indican
las posibles causas de los síntomas que la
unidad electrónica no puede detectar.
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200538 1-1
AS TRONIC
Tabla de averías AS Tronic Serie XF105
1.2 TABLA DE AVERÍAS
Con el DAVIE se puede controlar la presión

neumática después del regulador de presión. La
1 presión neumática antes del regulador puede

controlarse mediante un manómetro en la válvula
roscable del depósito de aire de la AS Tronic.
SÍNTOMA: PRESIÓN BAJA DEL SISTEMA NEUMÁTICO

Posible causa Solución
Presión baja del sistema neumático, debido a: Controlas las conexiones de aire siguientes:
- fugas en la tubería de la unidad de suministro - válvula de retención en la salida 26 de la
de aire al regulador de presión del modulador. unidad de suministro de aire
- Alteración del ajuste de fábrica del regulador - válvula de rebose en soporte transversal
de presión delante de la rueda delantera izquierda
- las dos conexiones y la válvula del depósito
de aire de la AS Tronic
- pieza en T de conexión de aire en el regulador
de presión del modulador
- junta entre regulador de presión y tapa
superior del modulador
- precintado del tornillo de ajuste del regulador
de presión (parte inferior regulador de
presión, debajo de la tapa de plástico)
- junta del paso de aire entre tapa superior e
inferior del modulador
- conexión de aire en la unidad del embrague
- tornillo de venteo unidad de embrague
Avería o funcionamiento incorrecto del regulador - Sustituya el regulador de presión
de presión del modulador
SÍNTOMA: PRESIÓN NEUMÁTICA DEMASIADO ALTA.

- Avería o funcionamiento incorrecto del - Sustituya el regulador de presión
regulador de presión del modulador - Controlar si se ha roto el precinto del tornillo
- Alteración del ajuste de fábrica del regulador de ajuste del regulador de presión (parte
de presión inferior regulador de presión, debajo de la
tapa de plástico)
SÍNTOMA: EL SISTEMA NO ESTÁ DISPONIBLE DESPUÉS DE ARRANCAR EL MOTOR

Durante la autocomprobación del sistema no se Controlar si el embrague se suelta durante la
puede memorizar el embrague, debido a: autocomprobación.
- gripado del disco de embrague en el eje - Retire la tapa de inspección del embrague y
primario de la caja de cambios controle si el dispositivo de mando del
- bloqueo mecánico de válvulas de embrague embrague cambia de posición durante la
en posición abierta o cerrada autocomprobación
- De ser necesario, sustituya la unidad de
embrague
- De ser necesario para el control de las piezas
del embrague, desmonte la caja de cambios
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1-2 200538
AS TRONIC
Serie XF105 Tabla de averías AS Tronic
SÍNTOMA: LA MARCHA NO ENTRA DESPUÉS DE HABERLA CONECTADO

MEDIANTE EL SELECTOR DE LA UNIDAD DE MANDO
La unidad de la palanca de cambios no ha recibido
la señal del selector de la posición de marcha
Controlar si hay alguna interrupción en el hilo de la
posición de marcha correspondiente que va al
1
seleccionada selector de la unidad de la palanca de cambio
SÍNTOMA: LA DIRECCIÓN DE MARCHA DEL VEHÍCULO DIFIERE DE LA

DIRECCIÓN SELECCIONADA Y LA INDICACIÓN EN EL PANEL DIP
Se ha programado software incorrecto en el Programe nuevo software que coincida con la
modulador (de una 16 AS en una 12 AS o configuración del vehículo.
viceversa).
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AS TRONIC
Tabla de averías AS Tronic Serie XF105
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1-4 200538
AS TRONIC
Serie XF105 Códigos de error de la AS Tronic
2. CÓDIGOS DE ERROR DE LA AS TRONIC

2.1 INTRODUCCIÓN
Si la unidad electrónica detecta una anomalía en

el sistema, en la mayoría de los casos esa 1
anomalía se almacenará como un código de
error en la memoria de la unidad electrónica.
Además, la mayor parte de las anomalías del
sistema generarán un aviso.
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AS TRONIC
Códigos de error de la AS Tronic Serie XF105
2.2 EXPLICACIÓN DE LOS CÓDIGOS DE ERROR DE LA AS TRONIC
Código de Descripción del código de error y posible Síntoma
1
error causa
84 Señal de velocidad del vehículo errónea o - En modo automático, la caja de cambio
inexistente a través del mensaje en la red CAN. puede reducir de marcha con anticipación
o con retraso.
- No hay más limitaciones del sistema
- El modo automático está disponible
86 - 8 Señal del control de crucero a través de la red - En modo automático, con el control de
CAN errónea o inexistente, mientras está activa crucero activado, la caja de cambio puede
la función del control de crucero cambiar de marcha de forma no deseada.
- Ninguna limitación perceptible del sistema
91 - 8 Señal de la posición del pedal del acelerador Durante la conducción:
errónea o inexistente a través del mensaje en la - puede que se reduzca la calidad de la
red CAN selección de marchas
- el modo automático no está disponible
Con el vehículo parado:

- es posible iniciar la marcha desde la
posición de parada
- pueden que se reduzca la calidad del inicio
de la marcha y de las maniobras
92 - 8 Señal del par motor porcentual al régimen actual - Ninguna limitación perceptible del sistema
errónea o inexistente a través del mensaje en la - El modo automático está disponible
red CAN
158 - 1 Tensión de alimentación del modulador Durante la conducción:
excesivamente alta: - ninguna limitación perceptible del sistema
- patilla A4/A5 - el modo automático está disponible

- si este error se produce antes de poner el
contacto del vehículo, la caja de cambio no
saldrá de la fase de autocomprobación. No
se puede iniciar la marcha.
158 -2 Tensión de alimentación del modulador Durante la conducción:
excesivamente baja: - no se pueden seleccionar las marchas
- patilla A4/A5
- no se pueden seleccionar las marchas
- con una marcha seleccionada, al quitar el
contacto, el modulador hará que la caja de
cambio pase a punto muerto
190 - 8 Señal del régimen del motor errónea o Durante la conducción:
inexistente a través del mensaje en la red CAN - el embrague se cierra por
mando temporizado, por lo que se
embraga de forma abrupta

- al iniciar la marcha en posición de
maniobra, el embrague se acciona por
mando temporizado, por lo que se
embraga de forma abrupta
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AS TRONIC

error causa
512 - 8 Señal de velocidad del vehículo errónea o Durante la conducción:
inexistente a través del mensaje en la red CAN - tras haber seleccionado la marcha, puede
(basada en la señal de la posición del pedal del
acelerador controlada por el sistema de
que el embrague se cierre de forma
abrupta, reduciendo la calidad de la
1
regulación del motor). selección de marchas

posición de parada
513 - 8 Señal del par motor actual errónea o inexistente Durante la conducción:
a través del mensaje en la red CAN - puede que se reduzca la calidad de la
selección de marchas al seleccionar una
marcha superior o inferior

posición de parada
520 - 8 Señal del par de frenado actual del intárder - El modo automático no está disponible
errónea o inexistente a través del mensaje en la - No hay más limitaciones del sistema
red CAN
Señal del par del freno motor actual errónea o - Si el freno motor está activado, al empezar
inexistente a través del mensaje en la red CAN a seleccionar las marchas, puede que se
reduzca la calidad de la selección de
marchas
- El modo automático no está disponible
556 - 8 Señal de configuración del intárder errónea o - El modo automático no está disponible
inexistente a través del mensaje en la red CAN - Ninguna limitación perceptible del sistema
Señal de configuración del freno motor errónea - El modo automático no está disponible
o inexistente a través del mensaje en la red CAN - Ninguna limitación perceptible del sistema
558 - 8 Señal del interruptor del ralentí del pedal del Durante la conducción:
acelerador errónea o inexistente a través del - ninguna limitación perceptible del sistema
mensaje en la red CAN, debido a: durante la conducción
- accionamiento del pedal del freno mientras
esté accionado el pedal del acelerador Con el vehículo parado:
- pedal del acelerador defectuoso - ninguna respuesta al pedal del acelerador,
por lo que no se puede iniciar la marcha
desde la posición de parada
559 - 8 Señal del kickdown errónea o inexistente a - No está disponible la función "kickdown"
través del mensaje en la red CAN - Ninguna limitación perceptible del sistema
561 - 8 Señal "activo" de la regulación del motor del - El modo automático no está disponible
ASR errónea o inexistente a través del mensaje - Ninguna limitación perceptible del sistema
en la red CAN
562 - 8 Señal "activo" de la regulación del diferencial del - El modo automático no está disponible
ASR errónea o inexistente a través del mensaje - Ninguna limitación perceptible del sistema
en la red CAN
563 - 8 Señal "activo" del ABS errónea o inexistente a - El modo automático no está disponible
través del mensaje en la red CAN - Ninguna limitación perceptible del sistema
595 - 8 Señal "activo" del control de crucero errónea o - El modo automático no está disponible
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AS TRONIC

error causa
597 - 8 Señal del interruptor del freno de servicio - El modo automático no está disponible
errónea o inexistente a través del mensaje en la - Durante la marcha por inercia del vehículo,
1 red CAN. a una velocidad superior de 1,5 km/h, el
embrague se abrirá
904 - 8 Señal de velocidad del eje delantero errónea o - El modo automático está disponible
1623 - 8 Señal de velocidad del tacógrafo errónea o - El modo automático está disponible
inexistente a través del mensaje en la red CAN - Si está presente la señal de velocidad
interna, ninguna limitación perceptible del
sistema
3002 - 5 Modulador válvula de mando Y2 para el grupo - El modo automático no está disponible
Splitter: - Si se produce este error al cambiar de
- cortocircuito a masa marcha, la marcha seleccionada se
mantendrá seleccionada. El modulador
seguirá intentando seleccionar una marcha
adecuada, tanto en posición de parada
como durante la marcha. Si esto no es
posible, la caja de cambios cambiará a
punto muerto.
- cortocircuito a la alimentación marcha, la marcha seleccionada se
punto muerto.
- No se puede conectar la T. de F. 1/2
- En D y R, no está disponible la posición de
maniobra
- circuito interrumpido marcha, la marcha seleccionada se
punto muerto.
punto muerto.
- No se puede conectar la T. de F. 1/2
- En D y R, no está disponible la posición de
maniobra
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AS TRONIC

error causa
1
3003 - 10 Modulador válvula de mando Y3 para el grupo
Splitter:
- circuito interrumpido
punto muerto.
3004 - 5 Modulador válvula de mando Y4 para la - El modo automático no está disponible
selección de la vía de cambio: - Si se produce este error al cambiar de
intentará seleccionar una marcha
apropiada, tanto en posición de parada
punto muerto.
punto muerto.
- En D, no está disponible la posición de
maniobra
- interrupción marcha, la marcha seleccionada se
punto muerto.
3005 - 6 Modulador válvula de mando Y5 para la
selección de la vía de cambio:
apropiada. Si esto no es posible, la caja de
- cortocircuito a la alimentación
cambios cambiará a punto muerto.
3005 - 10 Modulador válvula de mando Y5 para la
selección de la vía de cambio:
- interrupción
3006 - 5 Modulador grupo principal válvula de mando Y6: - El modo automático no está disponible
- cortocircuito a masa - Si se produce este error al cambiar de
marcha, la marcha seleccionada se
3006 - 6 Modulador grupo principal válvula de mando Y6:
3006 - 10 Modulador grupo principal válvula de mando Y6: apropiada. Si esto no es posible, la caja de
- interrupción cambios cambiará a punto muerto.
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error causa
3007 - 5 Modulador grupo principal válvula de mando Y7: - El modo automático no está disponible
- cortocircuito a masa - Si se produce este error al cambiar de
1 3007 - 6 Modulador grupo principal válvula de mando Y7:
3007 - 10 Modulador grupo principal válvula de mando Y7: apropiada. Si esto no es posible, la caja de
- interrupción cambios cambiará a punto muerto.
3008 - 5 Modulador grupo reductor válvula de mando Y8: - El modo automático no está disponible
- cortocircuito a masa - No podrá seleccionarse la gama baja.
- Si se produce este error al cambiar de
3008 - 6 Modulador grupo reductor válvula de mando Y8:
3008 - 10 Modulador grupo reductor válvula de mando Y8: intentará seleccionar una marcha
- interrupción apropiada. Si esto no es posible, la caja de
3009 - 5 Modulador grupo reductor válvula de mando Y9: - El modo automático no está disponible
- cortocircuito a masa - No podrá seleccionarse la gama alta.
- Si se produce este error al cambiar de
3009 - 6 Modulador grupo reductor válvula de mando Y9:
3009 - 10 Modulador grupo reductor válvula de mando Y9: intentará seleccionar una marcha
- interrupción apropiada. Si esto no es posible, la caja de
3010 - 5 Modulador válvula principal suministro Durante la conducción:
de aire Y10: - no se pueden seleccionar las marchas
- cortocircuito a masa - la caja de cambio no puede cambiar a
punto muerto; la marcha seleccionada
permanece activada.

- si el problema ya existe antes de poner el
contacto del vehículo, el sistema no estará
disponible, y no se podrá iniciar la marcha.
3010 - 6 Modulador válvula principal suministro Durante la conducción:
de aire Y10: - el modo automático no está disponible
- cortocircuito a la alimentación - se pueden seleccionar todas las marchas

posición de parada
3010 - 10 Modulador grupo reductor válvula de Durante la conducción:
mando Y10: - no se pueden seleccionar las marchas
- interrupción - la caja de cambio no puede cambiar a
punto muerto; la marcha seleccionada
permanece activada.

- si el problema ya existe antes de poner el
contacto del vehículo, el sistema no estará
disponible, y no se podrá iniciar la marcha.
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error causa
3012 - 5/10 Cortocircuito a masa o interrupción en la salida - Se desactiva la salida de la unidad de
de la alimentación del relé de las luces de mando
marcha atrás (G350):
- patilla C9 de la unidad de mando (D955)
- No se pueden encender las luces de
marcha atrás
1
- El modo automático sigue estando
disponible
Cortocircuito a la alimentación de la salida de la - Las luces de marcha atrás permanecen
alimentación del relé de las luces de marcha encendidas.
atrás (G350): - El modo automático sigue estando
- patilla C9 de la unidad de mando (D955) disponible
3017 - 5 Modulador freno de transmisión válvula de Durante la conducción:
mando Y1: - tiempo de cambio más largo al seleccionar
- cortocircuito a masa una marcha superior (ahora, la regulación
del motor sincroniza también al seleccionar
una marcha superior)
- se bloquea la selección de una marcha
superior si después de la selección, el
régimen del eje primario se queda por
debajo del régimen al ralentí del motor

- autocomprobación más larga (más difícil
de determinar la posición mecánica del
embrague)
- tiempo más largo de cambio al seleccionar
la marcha desde el punto muerto.
- tiempo de conexión más largo de la T. de F.
3017 - 6 - cortocircuito a la alimentación Durante la conducción:

posición de parada
- Tiempo de conexión más largo, la válvula
principal del suministro de aire sólo se
conecta tras abrirse el embrague
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AS TRONIC

error causa
3017 - 10 - interrupción Durante la conducción:
- tiempo de cambio más largo al seleccionar
1 una marcha superior (ahora, la regulación
del motor sincroniza también al seleccionar
una marcha superior)
- se bloquea la selección de una marcha
superior si después de la selección, el
régimen del eje primario se queda por
debajo del régimen al ralentí del motor

- autocomprobación más larga (más difícil
de determinar la posición mecánica del
embrague)
- tiempo más largo de cambio al seleccionar
la marcha desde el punto muerto.
posición de parada
3018 - 5 Cortocircuito a masa de la válvula de - Se desconecta la salida del modulador
mando Y17 (apertura lenta del embrague): - La válvula de mando Y16 (apertura rápida
- patilla B9 del modulador (D954) del embrague) asume la función
- Menos confort al embragar
3018 - 6 Cortocircuito a la alimentación de la válvula de - No se pueden seleccionar las marchas, el
mando Y17 (apertura lenta del embrague): sistema no está disponible
- patilla B9 del modulador (D954) - Con el vehículo parado, se pasa
automáticamente al punto muerto si el
embrague está abierto.
3018 - 10 Interrupción de la válvula de mando Y17 - Se desconecta la salida del modulador
(apertura lenta del embrague): - La válvula de mando Y16 (apertura rápida
mando Y15 (cierre lento del embrague): - La válvula de mando Y14 (cierre rápido del
- patilla B7 del modulador (D954) embrague) asume la función
mando Y15 (cierre lento del embrague): sistema no está disponible
- patilla B7 del modulador (D954) - Durante la conducción, la posición
necesaria del embrague está regulada por
las válvulas de mando (apertura del
embrague)
- Con el vehículo parado, al cabo de unos
segundos, se selecciona automáticamente
el punto muerto
3019 - 10 Interrupción de la válvula de mando Y15 (cierre - Se desconecta la salida del modulador
lento del embrague): - La válvula de mando Y14 (cierre rápido del
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2-8 200538
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error causa
mando Y16 (apertura rápida del embrague): - La válvula de mando Y17 (apertura lenta
- patilla B12 del modulador (D954)
-
del embrague) asume la función
Tiempo de selección de marcha más largo
1
3020 - 6 Cortocircuito a la alimentación de la válvula de - Se desconecta la unidad de mando (D955)
mando Y16 (apertura rápida del embrague): - Sistema no disponible
- patilla B12 del modulador (D954)
3020 - 10 Interrupción de la válvula de mando Y16 - Se desconecta la salida del modulador
(apertura rápida del embrague): - La válvula de mando Y17 (apertura lenta
- Tiempo de selección de marcha más largo
mando Y14 (cierre rápido del embrague): - La válvula de mando Y15 (cierre lento del
- Tiempos de selección de marcha más
largos
mando Y14 (cierre rápido del embrague): sistema no está disponible
- patilla B8 del modulador (D954) - Durante la conducción, la posición
necesaria del embrague está regulada por
las válvulas de mando (apertura del
embrague)
- Con el vehículo parado, al cabo de unos
segundos, se selecciona automáticamente
el punto muerto
3021 - 10 Interrupción de la válvula de mando Y14 (cierre - Se desconecta la salida del modulador
rápido del embrague): - La válvula de mando Y15 (cierre lento del
- Tiempos de selección de marcha más
largos
3022 - 5 Cortocircuito a masa de la alimentación del - No se pueden seleccionar las marchas
sensor de velocidad interno (F705) - Al detener el vehículo, el embrague se abre
- patilla B18 del modulador (D954) automáticamente
- patilla A11 del modulador (D954) - La caja de cambios pasa automáticamente
a punto muerto
- Sistema no disponible
3022 - 6 Cortocircuito a la alimentación del sensor de - El error se detecta durante la
velocidad interno (F705) autocomprobación al poner y quitar el
- patilla B18 del modulador (D954) contacto
- patilla A11 del modulador (D954) - Ninguna limitación perceptible del sistema
- El modo automático sigue estando
disponible
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AS TRONIC

error causa
3022 - 10 Interrupción de la alimentación del sensor de - No se pueden seleccionar las marchas
velocidad interno (F705) - Al detener el vehículo, el embrague se abre
1 -
-
patilla B18 del modulador (D954)
patilla A11 del modulador (D954) -
automáticamente
La caja de cambios pasa automáticamente
a punto muerto
3024 - 8 Señal del par de frenado actual errónea a través - Ninguna limitación perceptible del sistema
del mensaje en la red CAN - El modo automático está disponible
3026 - 4 No se reconoce la configuración del motor a - El modo automático sigue estando
través del mensaje en la red CAN, debido a: disponible, pero el comportamiento del
- problema de comunicación con la unidad cambio puede que sea peor
ECU de la UPEC - El régimen al reducir de marcha puede ser
excesivamente bajo, ocasionando menos
confort al cambiar de marcha
- Menos confort al desembragar
3027 - 8 Señal de configuración del motor errónea o - El modo automático sigue estando
inexistente a través del mensaje en la red CAN disponible, pero el comportamiento del
cambio puede que sea peor
- El régimen al reducir de marcha puede ser
excesivamente bajo, ocasionando menos
confort al cambiar de marcha
- Menos confort al desembragar
3033 - 4 No se reconoce la señal del freno motor a través - Ninguna limitación perceptible del sistema
del mensaje en la red CAN, debido a: - El modo automático está disponible
- problema de comunicación con la unidad
ECU del sistema de regulación del motor
3059 - 8 Señal de estado de la T. de F. 1 errónea a - Al efectuar una solicitud a la T. de F. 1, la
través del mensaje en la red CAN, en la salida T. de F. 1 de la unidad ECU del BBM
siguiente situación: se activa de forma habitual
- señal de estado de la T. de F. 1 activa - Ninguna limitación perceptible del sistema
- ninguna solicitud a la T. de F. 1 (interruptor - El modo automático está disponible
de la T. de F.)
- ningún accionamiento de la T. de F. 1
(unidad ECU del BBM)
3060 - 8 Señal de estado de la T. de F. 2 errónea a - Al efectuar una solicitud a la T. de F. 2, la
través del mensaje en la red CAN, en la salida T. de F. 2 de la unidad ECU del BBM
siguiente situación: se activa de forma habitual
- señal de estado de la T. de F. 2 activa - Ninguna limitación perceptible del sistema
- ninguna solicitud a la T. de F. 2 (interruptor - El modo automático está disponible
de la T. de F.)
- ningún accionamiento de la T. de F. 2
(unidad ECU del BBM)
3061 - 8 Señal de estado de la T. de F. 1 errónea a Durante la conducción:
través del mensaje en la red CAN, en la - no se pueden seleccionar las marchas
siguiente situación: - el modo automático no está disponible
- señal de estado de la T. de F. 1 activa
- presencia de una solicitud de desconexión Con el vehículo parado:
de la T. de F. 1 (interruptor de la T. de F.) - Al detener el vehículo, el embrague se abre
automáticamente
- con el vehículo parado, la caja de cambios
selecciona automáticamente el punto
muerto
- no es posible introducir más marchas
- sistema no disponible
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AS TRONIC

error causa
3062 - 8 Señal de estado de la T. de F. 2 errónea a Durante la conducción:
través del mensaje en la red CAN, en la - no se pueden seleccionar las marchas
siguiente situación:
- señal de estado de la T. de F. 2 activa
1
- presencia de una solicitud de desconexión Con el vehículo parado:
de la T. de F. 2 (interruptor de la T. de F.) - Al detener el vehículo, el embrague se abre
automáticamente
muerto
3063 - 8 Señal de estado de la T. de F. 2 inexistente a - Se desconecta el accionamiento de la
través del mensaje en la red CAN, en la T. de F. 1
siguiente situación: - La T. de F. 1 no está disponible
- presencia de una solicitud de la T. de F. 1 - Ninguna limitación perceptible del sistema
(interruptor de la T. de F.) - El modo automático está disponible
- accionamiento de la válvula magnética de
la T. de F. 1 a través de la unidad ECU del
BBM
3064 - 8 Señal de estado de la T. de F. 2 inexistente a - Se desconecta el accionamiento de la
través del mensaje en la red CAN, en la T. de F. 2
siguiente situación: - La T. de F. 2 no está disponible
- presencia de una solicitud de la T. de F. 2 - Ninguna limitación perceptible del sistema
(interruptor de la T. de F.) - El modo automático está disponible
- accionamiento de la válvula magnética de
la T. de F. 2 a través de la unidad ECU del
BBM
3090 - 9 Fallo interno en el modulador (D954), debido a: Durante la conducción:
- problema de comunicación entre los - no se pueden seleccionar las marchas
procesadores internos del modulador - el modo automático no está disponible
(D954)
- el software de base 1 y 2 del modulador Con el vehículo parado:
(D954) está dañado - Al detener el vehículo, el embrague se abre
automáticamente
muerto
3091 - 4 Señal del ABS/EBS errónea o inexistente a - Ninguna limitación perceptible del sistema
través del mensaje en la red CAN, debido a:
- problema de comunicación con el ABS/
EBS
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200538 2-11
AS TRONIC

error causa
3098 - 8 Señal de velocidad del eje primario de la caja de Durante la conducción:
cambios errónea o inexistente, medida por el - tiempos de selección de marcha más
1 sensor de velocidad integrado de la caja de
cambios (D954), debido a: -
largos
menos confort al seleccionar las marchas;
- sensor integrado del modulador defectuoso al subir/bajar de marcha, el embrague se
- funcionamiento mecánico incorrecto del cierra parcialmente en el punto muerto para
embrague del freno de transmisión ajustar el régimen del eje primario al
régimen del motor
- con la marcha seleccionada, la señal de
velocidad del eje primario es sustituida por
el régimen del eje secundario

- tiempo de conexión más largo al
seleccionar una marcha
- menos confort al embragar en el momento
del cierre del embrague
3099 - 8 Señal de velocidad del eje secundario errónea o - La señal de velocidad interna es sustituida
inexistente, medida por el sensor de velocidad por la señal de velocidad del vehículo del
interno (F705), debido a: sensor de velocidad del vehículo (F533)
- sensor de velocidad interno (F705) - Ninguna limitación perceptible del sistema
defectuoso - El modo automático está disponible
3101 - 8 Señal de velocidad del eje primario errónea o Durante la conducción:
inexistente, así como una señal de velocidad - no se pueden seleccionar las marchas
errónea o inexistente del eje secundario, debido - el modo automático no está disponible
a:
- sensor de velocidad integrado del Con el vehículo parado:
modulador defectuoso - Al detener el vehículo, el embrague se abre
- funcionamiento mecánico incorrecto del automáticamente
embrague del freno de transmisión - con el vehículo parado, la caja de cambios
- sensor de velocidad interno (F705) selecciona automáticamente el punto
defectuoso muerto
- modulador (D954) defectuoso - no se puede seguir seleccionando las
marchas
3102 - 3 La relación entre la señal de velocidad del eje Durante la conducción:
primario y la del eje secundario no es plausible - no se puede seguir seleccionando las
con respecto a la relación de transmisión de la marchas; la caja de cambios intenta
marcha seleccionada seleccionar automáticamente el punto
muerto

posición de parada si está seleccionada
una marcha de arranque automática
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AS TRONIC

error causa
3107 - 2 Tensión de alimentación errónea o inexistente Durante la conducción:
en el sensor del embrague de la unidad de - menos confort al embragar en el momento
embrague:
- patilla B15 de la unidad de embrague
de apertura y cierre del embrague, el
embrague se abre y se cierra por
1
(B385) mando temporizado

- no es posible maniobrar
- si no se inicia la marcha dentro de un
tiempo determinado, la caja de cambio
cambiará automáticamente a punto
muerto. En este caso, la marcha de
arranque deberá seleccionarse
manualmente.
del cierre del embrague
3108 Error interno en el módulo E (D996), el selector Durante la conducción:
(E602), el mando de la columna de la dirección - no se pueden seleccionar las marchas
(C906), debido a: - el modo automático no está disponible
- las respectivas señales de los sensores de
posición del mando de la columna de la Con el vehículo parado:
dirección no son plausibles - al iniciar la marcha, se selecciona la
- selector defectuoso marcha de arranque de conformidad con la
- módulo E defectuoso posición del selector, tanto en la marcha
hacia delante como atrás
- tras quitar el contacto, la caja de cambios
selecciona el punto muerto
- al poner el contacto, el sistema no está
disponible
3110 Señal interna de la red CAN errónea o Al poner el contacto:
inexistente, debido a: - el error se reconoce durante la
- problema de comunicación interna del autocomprobación
sistema CAN - el sistema no está disponible
- cortocircuito interno en la patilla C8/C6 de
la unidad E (D996) Durante la conducción:
- cortocircuito interno en la patilla A3/A6 del - no se pueden seleccionar las marchas
modulador (D954) - el modo automático no está disponible

- al detener el vehículo, se selecciona la
última marcha de arranque, y sólo se podrá
conducir en esta marcha. Si la última
marcha de arranque seleccionada fue la
marcha atrás, la caja de cambios pasa
automáticamente a punto muerto.
3111 - 4 No se reconoce la señal del tiempo real (hora/ - Ninguna limitación perceptible del sistema
fecha) a través del mensaje en la red CAN, - El modo automático está disponible
debido a:
- problema de comunicación con el
tacógrafo
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200538 2-13
AS TRONIC

error causa
3112 - 8 Señal del tiempo real (hora/fecha) errónea o - Ninguna limitación perceptible del sistema
inexistente a través del mensaje en la red CAN - El modo automático está disponible
1 (esta señal se utiliza para calcular la carga del
embrague):
-
- no podrá controlarse la carga del

embrague
3113 - 4 No se reconoce la señal de configuración del - Ninguna limitación perceptible del sistema
intárder a través del mensaje en la red CAN, - El modo automático no está disponible
debido a:
- problema de comunicación con la unidad
ECU del EST 42
- programación errónea del software de
base de la AS Tronic
3114 Durante la parada o con la marcha Con el vehículo parado:
seleccionada, el embrague se cierra - la caja de cambios pasa automáticamente
repentinamente. La posición actual del a punto muerto
embrague se cambia sin que se accionen las - al llegar al punto muerto, tras girar el
válvulas magnéticas de la unidad de embrague. selector de la posición D-N-D, se podrá
El sensor del vía de la unidad de embrague proseguir la marcha
transmite el movimiento del embrague al - el modo automático no está disponible
modulador.
- Desplazamiento dificultoso del disco de
embrague sobre las ranuras del eje
primario.
- Durante el cierre controlado del embrague,
el embrague permanece por un instante
abierto debido a que el accionamiento del
embrague no funciona con la suavidad
mecánica necesaria (punto duro).
- Fallo mecánico de las válvulas magnéticas
de la unidad de embrague
3115 Señal del mando de la columna de la dirección Durante la conducción:
errónea o ausente, debido a: - no se pueden seleccionar las marchas
- mando de la columna de la dirección - el modo automático no está disponible
defectuoso
- fallo eléctrico en el mazo de cables Con el vehículo parado:
- al iniciar la marcha, se selecciona la
marcha de arranque de conformidad con la
posición del selector, tanto en la marcha
disponible
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2-14 200538
AS TRONIC

error causa
3116 Fallo interno del módulo E (D996) Durante la conducción:
1
- al iniciar la marcha, se selecciona la
marcha de arranque de conformidad con la
posición del selector, tanto en la marcha
disponible
3117 Durante la autocomprobación, no es posible - El sistema no está disponible
memorizar el embrague. No se detecta el
cambio de posición del embrague, a pesar del
accionamiento de las válvulas magnéticas Y14 a
la Y17 de la unidad de embrague. Posible
causa:
- fallo interno del modulador (D954)
- fallo interno de la unidad de embrague
(B385)
- fallo eléctrico en el mazo de cables entre el
modulador y la unidad de embrague
- señal errónea del sensor del embrague,
señal del régimen del motor o señal del eje
primario presente
3118 El embrague no se abre a pesar del Durante la conducción:
accionamiento de las válvulas magnéticas Y16 y - no se pueden seleccionar las marchas
Y17: - el modo automático no está disponible
- fallo interno del modulador (D954)
- fallo interno de la unidad de embrague Con el vehículo parado:
(B385) - al detener el vehículo, se vuelve a intentar
- fallo eléctrico en el mazo de cables entre el abrir el embrague
modulador y la unidad de embrague - con el vehículo parado, la caja de cambios
- señal errónea del sensor del embrague, selecciona automáticamente el punto
señal del régimen del motor o señal del eje muerto
primario presente - el sistema no está disponible
3119 El embrague no se cierra a pesar del Durante la conducción:

accionamiento de las válvulas magnéticas Y14 y - no se pueden seleccionar las marchas
Y15 El embrague no puede transmitir el par - el modo automático no está disponible
motor.
- El sensor del embrague no reconoce el Con el vehículo parado:
movimiento de cierre del embrague - al detener el vehículo, el embrague se abre
durante la conducción o con el motor al - con el vehículo parado, la caja de cambios
ralentí selecciona automáticamente el punto
- El régimen del eje primario no es idéntico al muerto
régimen del motor - el sistema no está disponible
- Se sobrepasa el tiempo de conexión
admisible de las válvulas magnéticas
3120 La válvula de mando Y17 (apertura lenta del - La función la asume la válvula de
embrague) no funciona a pesar de su mando redundante Y16
accionamiento (3x): - Menos confort al cambiar de marcha
- fallo mecánico de la válvula de mando Y17 - El modo automático no está disponible
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AS TRONIC

error causa
3121 La válvula de mando Y16 (apertura rápida del - La función la asume la válvula de
1 accionamiento (3x):
-
-
fallo mecánico de la válvula de mando Y16 -
Menos confort al cambiar de marcha
El modo automático no está disponible
3122 La válvula de mando Y15 (cierre lento del - La función la asume la válvula de
3123 La válvula de mando Y14 (cierre rápido del - La función la asume la válvula de
3124 Señal errónea del sensor del embrague, debido Durante la conducción:
a: - el embrague se abre y se cierra por
- señal del sensor del embrague fuera de las mando temporizado
tolerancias - el modo automático no está disponible
- aumento del régimen del eje primario con el
vehículo parado, al tiempo que el sensor Con el vehículo parado:
del embrague detecta un embrague abierto - no es posible maniobrar
- diferencia no plausible entre el régimen del - si no se inicia la marcha dentro de un
motor y el del eje primario, con el embrague tiempo determinado, la caja de cambio
abierto cambiará automáticamente a punto
muerto. En este caso, la marcha de
arranque deberá seleccionarse
manualmente.
del cierre del embrague, al poner el
vehículo en movimiento
3126 - 3 Señal errónea del sensor de presión integrado - El sistema está disponible, siempre que el
en el modulador (D954), debido a: suministro de aire al modulador sea
- sensor de presión del modulador suficiente
defectuoso - Durante la autocomprobación, la
- señal del sensor de presión fuera de las memorización de los sensores de posición
tolerancias de las válvulas de mando y de la posición
- modulador (D954) defectuoso del embrague dura más de lo habitual
3127 - 3 Señal de temperatura de la unidad ECU del - Ninguna limitación perceptible del sistema
sensor de presión integrado en el modulador - El modo automático no está disponible
(D954) errónea, debido a:
- sensor de temperatura del modulador
defectuoso
- señal del sensor de temperatura fuera de
las tolerancias
- modulador (D954) defectuoso
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2-16 200538
AS TRONIC

error causa
3129 - 5 Señal del sensor de posición del grupo principal Durante la conducción:
del modulador (D954): - si se produce este fallo al cambiar de
- cortocircuito a masa marcha, la señal "marcha seleccionada"
del sensor de posición del grupo principal
1
3129 - 6 Señal del sensor de posición del grupo principal
se generará por mando temporizado
del modulador (D954):
- no se pueden seleccionar las marchas,
salvo desde el punto muerto
3129 - 10 Señal del sensor de posición del grupo principal - el modo automático no está disponible
- interrupción Con el vehículo parado:
- la posibilidad de seleccionar el punto
muerto puede comprobarse probando el
cilindro de cambio de la selección de vía de
cambio, accionado las válvulas de
mando Y4 y Y5
posición de parada
- para evitar el contacto entre los dientes, la
válvula principal del suministro de aire Y10
y las válvulas de mando del grupo principal
Y6/Y7 se mantienen accionadas hasta que
la posición del embrague durante el cierre
sobrepase un determinado valor
3132 - 9 Fallo de memorización del sensor de posición - Al quitar el contacto, la caja de cambios
del grupo principal durante la selecciona el punto muerto.
autocomprobación: - Al poner el contacto, las válvulas de
- señal del sensor de posición del grupo mando Y6/Y7 (grupo principal) e Y10
principal fuera de las tolerancias (suministro de aire) se accionan. En
- si la presión neumática es insuficiente y el consecuencia, la caja de cambios debe
sensor de presión del aire no está seleccionar el punto muerto. Esto tiene
defectuoso, se intenta que el grupo lugar 3 veces.
principal pase a punto muerto - El sensor de posición del grupo principal
- fallo interno del modulador (D954); las mide el punto muerto mecánico. Si está
válvulas de mando Y6/Y7 no se accionan señal está fuera de las tolerancias y la
correctamente presión del aire es suficiente (sensor de
- defecto mecánico de la caja de cambios presión del aire del modulador), se guarda
un error de memorización.
3133 - 5 Señal del sensor de posición de la selección de Durante la conducción:
vía de cambio del modulador (D954): - sólo se pueden seleccionar las marchas
- cortocircuito a masa situadas en frente a las marchas atrás.
3133 - 6 Señal del sensor de posición de la selección de
vía de cambio del modulador (D954): Con el vehículo parado:
- cortocircuito a la alimentación - sólo se pueden seleccionar las marchas de
3133 - 10 Señal del sensor de posición de la selección de arranque situadas en frente a las marchas
vía de cambio del modulador (D954): atrás
- interrupción - no está disponible la marcha atrás
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200538 2-17
AS TRONIC

error causa
3136 - 9 Fallo de memorización del sensor de posición - En caso de una anomalía eléctrica de las
de la selección de vía de cambio durante la válvulas de mando Y4/Y5
1 autocomprobación:
- si la presión del aire es suficiente, tras 3
correspondientes a la selección de vía, la
unidad ECU intenta seleccionar la vía de
intentos de seleccionar otra vía de cambio, las llamadas marchas hacia delante del
la señal del sensor de la selección de vía grupo principal: 12AS - 2a/3a marcha del
de cambio queda fuera de las tolerancias grupo principal; 16AS -3a/4a marcha del
- si la presión del aire no es suficiente, tras grupo principal
una breve espera y otro intento, la señal del - Si no se pueden seleccionar las marchas
sensor de la selección de vía de cambio hacia delante, la unidad ECU intenta
queda fuera de las tolerancias seleccionar la vía de las marchas atrás del
- fallo interno del modulador (D954); las grupo principal: 12AS R/1a marcha del
válvulas de mando Y4/Y5 no se accionan grupo principal; 16AS - 1a/2a marcha del
correctamente grupo principal
- defecto mecánico de la caja de cambios - Si se puede memorizar la vía de cambio, se
podrán seleccionar sólo las marchas de
esta vía de cambio
- Si no se puede memorizar ninguna vía de
cambio, el sistema no estará disponible
3137 - 5 Señal del sensor de posición del grupo reductor Durante la conducción:
del modulador (D954): - sólo se pueden seleccionar las marchas de
- cortocircuito a masa la gama baja o de la gama alta
- no es posible cambiar a la gama alta/baja
3137 - 6 Señal del sensor de posición del grupo reductor
durante la conducción
- si el fallo se produce durante el cambio a la
gama alta/baja, el cambio tendrá lugar por
3137 - 10 Señal del sensor de posición del grupo reductor mando temporizado y de forma retardada
del modulador (D954): - El modo automático no está disponible
- interrupción
- pueden seleccionarse todas las marchas
de arranque
- la válvula principal Y10 y la válvula Y8 o Y9
del grupo reductor siguen estando
accionadas hasta que el embrague alcance
una determinada posición. De esta
manera, se evita el contacto entre los
dientes del grupo reductor.
3140 - 9 Fallo de memorización del sensor de posición - Con el contacto del vehículo quitado, la
durante la autocomprobación: caja de cambios permanece en la última
- en caso de una presión neumática gama seleccionada
suficiente, la señal del sensor del grupo - Al accionar la válvula principal Y10 y las
reductor quedará fuera de las tolerancias válvulas de mando Y8 o Y9 del grupo
- fallo interno del modulador (D954), las reductor, se asegura de nuevo la posición
válvulas de mando Y8 o Y9 no se accionan del grupo o gama seleccionada
correctamente - Si sólo se puede memorizar la gama baja,
- defecto mecánico de la caja de cambios se podrán seleccionar sólo las marchas de
esta gama
- Si sólo se puede memorizar la gama alta,
se podrán seleccionar sólo las marchas de
esta gama
- Si no pueden memorizarse ninguna de las
dos gamas, no se podrá seleccionar
ninguna marcha
- El sistema no está disponible
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2-18 200538
AS TRONIC

error causa
3141 - 5 Señal del sensor de posición del grupo splitter - No es posible seleccionar las marchas del
del modulador (D954): grupo Splitter.
- cortocircuito a masa - Sólo se podrá circular en la última posición
que haya seleccionado en el grupo Splitter,
1
3141 - 6 Señal del sensor de posición del grupo splitter
es decir, K1 o K2. Si K2 es la última
posición seleccionada, la T. de F. no
estará disponible
3141 - 10 Señal del sensor de posición del grupo splitter - Si no se puede conectar la marcha
del modulador (D954): seleccionada, se cambiará a la siguiente
- interrupción marcha más alta, de ser posible
- Si se produce este fallo al seleccionar una
marcha del grupo Splitter, el grupo Splitter
efectuará el cambio por
mando temporizado y de forma retardada
3144 - 9 Fallo de memorización del sensor de posición - Con el contacto del vehículo quitado, la
del grupo Splitter durante la autocomprobación: caja de cambios permanece en la última
- en caso de una presión neumática gama seleccionada
suficiente, la señal del sensor del grupo - Al accionar la válvula principal Y10 y las
Splitter quedará fuera de las tolerancias válvulas de mando Y2 o Y3 del grupo
- fallo interno del modulador (D954), las splitter, se asegura de nuevo la posición del
válvulas de mando Y2 o Y3 no se accionan grupo o gama seleccionada
correctamente - Si sólo se puede memorizar la gama baja,
- defecto mecánico de la caja de cambios se podrán seleccionar sólo las marchas
correspondientes a esta gama
- Si sólo se puede memorizar la gama alta,
se podrán seleccionar sólo las marchas
correspondientes a esta gama
- Si no pueden memorizarse ninguna de las
dos gamas, no se podrá seleccionar
ninguna marcha
3145 Tras su accionamiento, el grupo reductor no Durante la conducción:
sale de la última posición seleccionada: - al cambiar de la gama baja a la gama alta,
- presión neumática insuficiente se selecciona la marcha más alta de la
- fallo interno del modulador (D954), las gama baja
válvulas de mando Y8/Y9 no se accionan - al cambiar de la gama alta a la gama baja,
correctamente se selecciona la marcha más baja de la
- defecto mecánico de la caja de cambios gama alta

- si no es posible seleccionar la gama baja,
se seleccionará la marcha más baja de la
gama alta como marcha de arranque.
- en la gama alta, no es posible seleccionar
la marcha atrás
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200538 2-19
AS TRONIC

error causa
3146 Tras su accionamiento, el grupo reductor no Durante la conducción:
sale de la última posición seleccionada: - si tras 3 intentos, el grupo reductor no
1 -
-
presión neumática insuficiente
fallo interno del modulador (D954), las
cambia a otra posición, al cambiar de la
gama baja a la gama alta, se selecciona la
válvulas de mando Y8/Y9 no se accionan marcha más alta de la gama baja. Al
correctamente cambiar de la gama alta a la gama baja, se
- defecto mecánico de la caja de cambios selecciona la marcha más baja de la gama
alta

- si no es posible seleccionar la gama baja,
se seleccionará la marcha más baja de la
gama alta como marcha de arranque.
- sigue siendo posible efectuar nuevos
intentos de seleccionar el grupo reductor
3147 El grupo reductor no se conecta dentro de un - Si tras 3 intentos no se puede conectar la
tiempo determinado, ni en la gama alta ni en la gama seleccionada, se conectará de nuevo
gama baja: la última gama seleccionada
- presión neumática insuficiente - Si tampoco puede conectarse la última
- fallo interno del modulador (D954), las gama seleccionada, la caja de cambio
válvulas de mando Y8/Y9 no se accionan pasará al punto muerto
correctamente - Sigue siendo posible efectuar nuevos
- defecto mecánico de la caja de cambios intentos de seleccionar el grupo reductor
3148 El grupo Splitter no sale de la última posición Durante la conducción:
seleccionada: - si no se puede conectar la marcha
- presión neumática insuficiente seleccionada, se cambiará a la siguiente
- fallo interno del modulador (D954), las marcha más alta, de ser posible
válvulas de mando Y2 o Y3 no se accionan - sólo podrán seleccionarse las marchas de
correctamente la última posición del grupo Splitter que se
- defecto mecánico de la caja de cambios haya seleccionado

- sólo podrán seleccionarse las marchas de
arranque de la última posición del grupo
Splitter que se haya seleccionado
3149 Tras su accionamiento, el grupo Splitter no sale Durante la conducción:
de la última posición seleccionada: - si no se puede conectar la marcha
- presión neumática insuficiente seleccionada, se cambiará a la siguiente
- fallo interno del modulador (D954), las marcha más alta, de ser posible
válvulas de mando Y2/Y3 no se accionan - sólo podrán seleccionarse las marchas de
correctamente la última posición del grupo Splitter que se
- defecto mecánico de la caja de cambios haya seleccionado

- sólo podrán seleccionarse las marchas de
arranque de la última posición del grupo
Splitter que se haya seleccionado
©
2-20 200538
AS TRONIC

error causa
3150 El grupo Splitter no se conecta dentro de un - El fallo se guarda durante la parada del
tiempo determinado, ni en la gama alta ni en la vehículo
gama baja (K1 o K2):
- presión neumática insuficiente
1
- fallo interno del modulador (D954), las
válvulas de mando Y2/Y3 no se accionan
correctamente
- defecto mecánico de la caja de cambios
3151 Tras su accionamiento, el cilindro de selección Durante la conducción:
de la vía de cambio no sale de la última vía - si este fallo se produce al cambiar de
seleccionada: marcha, la caja de cambios retrocederá a la
- presión neumática insuficiente última marcha seleccionada
- fallo interno del modulador (D954); las - si no se puede seleccionar la marcha
válvulas de mando Y4/Y5 no se accionan anterior debido a un régimen excesivo, se
correctamente conectará la marcha más próxima a ésta
- defecto mecánico de la caja de cambios - si no se puede seleccionar la marcha más
alta posible debido a un régimen
excesivamente elevado, la caja cambiará
automáticamente a punto muerto

- si no se puede seleccionar la marcha de
arranque deseada, la caja de cambios
retrocederá automáticamente al punto
muerto
- sólo se podrá seleccionar una nueva
marcha de arranque con el selector
3152 Tras su accionamiento, el cilindro de selección Durante la conducción:
de la vía de cambio no sale de la última vía - el cilindro selector retorna a la última
seleccionada: posición seleccionada y la caja de cambio
- presión neumática insuficiente retrocede a la última marcha seleccionada
- fallo interno del modulador (D954); las - si no se pudiera conectar la última marcha
válvulas de mando Y4/Y5 no se accionan seleccionada debido a un régimen
correctamente excesivo, se conectará la marcha más
- defecto mecánico de la caja de cambios próxima a ésta
- si no se puede conectar la marcha más alta
posible debido a un régimen
excesivamente elevado, la caja cambiará

- si no se puede seleccionar la marcha de
arranque deseada, la caja de cambios
retrocederá automáticamente al punto
muerto
3153 El cilindro de selección de la vía de cambio no - Tanto durante la conducción como con el
selecciona una nueva posición ni la última vehículo parado, la caja de cambios
posición final: selecciona automáticamente el punto
- presión neumática insuficiente muerto.
- fallo interno del modulador (D954); las - Con el selector se debe seleccionar una
válvulas de mando Y4/Y5 no se accionan nueva marcha
correctamente - Si no se puede seleccionar ninguna vía de
- defecto mecánico de la caja de cambios cambio, el sistema no estará disponible
©
200538 2-21
AS TRONIC

error causa
3154 La señal del sensor del grupo principal sigue Durante la conducción:
indicando "marcha seleccionada", mientras el - el embrague se cierra únicamente en la
1 embrague está abierto y la caja de cambio está
en punto muerto. -
última marcha seleccionada
el modo automático no está disponible
- presión neumática insuficiente
- fallo interno del modulador (D954); las Con el vehículo parado:
válvulas de mando Y6/Y7 no se accionan - se podrá cambiar de marcha tras haberse
correctamente reconocido primero la señal de punto
- defecto mecánico de la caja de cambios muerto
- es posible iniciar la marcha mientras esté
seleccionada la marcha actual, siempre
que esta sea igual o inferior a la marcha
más baja de la gama alta
3155 El grupo principal no conecta la marcha - La caja de cambios no cambia de marcha
seleccionada: desde el punto muerto o no se consigue
- presión neumática insuficiente conectar la marcha seleccionada dentro de
- fallo interno del modulador (D954); las un tiempo determinado
válvulas de mando Y6/Y7 no se accionan - Si se produce este fallo durante
correctamente conducción o con el vehículo parado, la
- defecto mecánico de la caja de cambios caja de cambios selecciona
automáticamente el punto muerto
3156 El grupo principal selecciona una marcha que no - con el vehículo parado, la caja de cambios
coincide con la señal del sensor de posición del selecciona automáticamente el punto
grupo principal. muerto Si no se consigue conectar el punto
muerto, el embrague vuelve a abrirse.
3157 Durante la conducción, la señal del sensor de - Se accionan la válvula principal Y10 y las
selección de vía cambia sin que se haya válvulas de mando Y4 o Y5 de la selección
seleccionado otra marcha de vía, para asegurar la posición de la
marcha conectada
3158 Durante la conducción, la señal del sensor del - Se accionan la válvula principal Y10 y las
grupo principal cambia sin que se haya válvulas de mando Y6 o Y7 del grupo
seleccionado otra marcha principal, para asegurar la posición de la
marcha conectada
- Si la última marcha seleccionada deja de
estar conectada mecánicamente, se
introducirá una marcha que se ajuste a la
velocidad del vehículo en ese momento
grupo reductor cambia sin que se haya válvulas de mando Y8 o Y9 del grupo
seleccionado otra marcha reductor, para asegurar la posición de la
marcha conectada
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2-22 200538
AS TRONIC

error causa
grupo Splitter cambia sin que se haya válvulas de mando Y2 o Y3 del grupo
seleccionado otra marcha Splitter e Y6 o Y7 del grupo principal, para
asegurar la posición de la marcha
1
conectada
3163 Señal del incremento del régimen del motor Durante la conducción:
errónea o inexistente a través del mensaje en la - no se pueden seleccionar las marchas
red CAN - el modo automático no está disponible

posición de parada, pero se reduce el
confort al embragar y al seleccionar las
marchas
3166 Señal del potenciómetro del pedal del Durante la conducción:
acelerador errónea a través del mensaje en la - es posible la selección de marchas
red CAN:
- la posición del pedal del acelerador es más Con el vehículo parado:
grande que la posición del ralentí, y la señal - es posible iniciar la marcha desde la
del ralentí está activa posición de parada, pero maniobrar no es
posible
- el sistema no está disponible
3169 La tensión de alimentación de la función Durante la conducción:
reductora del modulador (D954) no se - no se pueden seleccionar las marchas
desconecta: - el modo automático no está disponible
- la patilla B18 del modulador (D954) sigue
recibiendo tensión de alimentación tras Con el vehículo parado:
quitar el contacto - al detener el vehículo, el embrague se abre
- no se pueden conectar las salidas del y la caja de cambios cambia
modulador automáticamente a punto muerto
- no es posible iniciar la marcha desde la
posición de parada
3170 Tensión de alimentación del modulador errónea - Durante la conducción y con el vehículo
o tensión de alimentación de la función parado, se bloquean todos los cambios del
reductora del modulador errónea durante la modulador y de la unidad de embrague
autocomprobación: - Se mantiene la posición actual del cambio
- la patilla A4/A5 del modulador (D954) no y del embrague
recibe tensión de alimentación con el - Sistema no disponible
contacto puesto y quitado
- la patilla B18 del modulador (D954) no
recibe tensión de alimentación con el
contacto puesto
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200538 2-23
AS TRONIC

error causa
3175 - 4 Tensión de alimentación errónea en el Durante la conducción:
modulador, tensión después del contacto, con el - no se pueden seleccionar las marchas
1 contacto puesto y el motor funcionando al
ralentí:
- patilla A1 del modulador (D954) Con el vehículo parado:

- con el motor al ralentí, se pueden
seleccionar las marchas de arranque
(hacia delante y atrás)
- si el motor no funciona, la caja cambia
automáticamente a punto muerto y el
modulador se desactiva
- al quitar y poner el contacto, la
autocomprobación no se efectuará con
éxito y el sistema no estará disponible
3177 No es posible la comunicación CAN entre los Durante la conducción:
sistemas del vehículo, debido a problemas con - no se pueden seleccionar las marchas
el V-CAN: - el modo automático no está disponible
- cortocircuito a masa/alimentación o
interrupción en la patilla A8/A12 y/o A13/ Con el vehículo parado:
A14 del modulador - al detener el vehículo, el embrague se abre
- modulador (D954) defectuoso y la caja de cambios cambia
posición de parada
3178 - 4 Aviso de una posible comunicación CAN - Durante la conducción:
incorrecta entre los sistemas del vehículo. - no se pueden seleccionar las marchas

- al detener el vehículo, el embrague se abre
y la caja de cambios cambia
posición de parada
3179 Comunicación CAN sobrecargada entre los Durante la conducción:
sistemas del vehículo. No se pueden enviar - no se pueden seleccionar las marchas
todos los mensajes CAN dentro del mismo ciclo. - el modo automático no está disponible

posición de parada
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2-24 200538
AS TRONIC

error causa
3180 - 4 No se ha recibido mensaje CAN del sistema de Durante la conducción:
regulación del motor, debido a: - no se pueden seleccionar las marchas
- problema de comunicación con el sistema
de regulación del motor
1
posición de parada
3181 - 4 No se ha recibido mensaje CAN del sistema de Durante la conducción:
regulación del motor, debido a: - no se pueden seleccionar las marchas
- problema de comunicación con el sistema - el modo automático no está disponible
posición de parada
3182 - 4 Recepción de una señal de velocidad del - Faltan las señales de velocidad de las
vehículo correspondiente al control de crucero ruedas
errónea o inexistente a través del mensaje CAN, - El modo automático no está disponible
debido a - Durante la marcha por inercia del vehículo,
- problema de comunicación con el sistema a una velocidad superior de 1,5 km/h, el
de regulación del motor embrague se abrirá
3183 - 4 Recepción de una señal del freno motor errónea - Si el freno motor está activado, puede que
o inexistente del sistema de regulación del la calidad de la selección de marchas se
motor a través del mensaje CAN, debido a: vea afectada al empezar a seleccionar las
- problema de comunicación con el sistema marchas.
de regulación del motor - No hay más limitaciones del sistema
3184 - 4 No se ha recibido ningún mensaje CAN del - Ninguna limitación perceptible del sistema
intárder (EST 42), debido a: - El modo automático no está disponible
- problema de comunicación con el intárder
(EST 42)
3185 - 4 No se ha recibido mensaje CAN (freno motor) - Ninguna limitación perceptible del sistema
del sistema de regulación del motor, debido a:
©
200538 2-25
AS TRONIC

error causa
3188 Fallo interno en el modulador (D954), debido a: Durante la conducción:
- falta(n) programa(s) básico(s) o está(n) - no se pueden seleccionar las marchas
1 defectuoso(s) - el modo automático no está disponible

posición de parada
defectuoso(s) - el modo automático no está disponible

posición de parada
- fallo reconocido durante la
autocomprobación Con el vehículo parado:
posición de parada
posición de parada
3192 Fallo interno en el modulador (D954), debido a: - Si el fallo persiste tras haber quitado y
- problema de comunicación entres los puesto el contacto, al poner el vehículo en
procesadores del modulador movimiento, se seleccionará una marcha
de arranque media
©
2-26 200538
AS TRONIC

error causa
3193 - 1 La temperatura medida por el sensor de Durante la conducción:
temperatura integrada en el modulador es - no se pueden seleccionar las marchas
excesivamente alta:
- temperatura >130 grados centígrados
1
posición de parada
3194 - 8 No se reconocen las señales de velocidad del - Ninguna limitación perceptible del sistema
eje delantero a través del mensaje en la red - El modo automático no está disponible
CAN.
3198 - 8 No se reconocen las señales relativas de los - Ninguna limitación perceptible del sistema
sensores de velocidad de las ruedas a través del - El modo automático está disponible
mensaje en la red CAN.
3199 No se ha recibido mensaje CAN del ABS/EBS, - Al iniciar la marcha desde la posición de
debido a: parada, se selecciona una marcha de
- problema de comunicación con arranque media
el ABS/EBS - Ninguna limitación perceptible del sistema
3210 - 4 No se ha recibido mensaje CAN del tacógrafo, - Si está presente la señal de velocidad
debido a: interna redundante, ninguna limitación
- problema de comunicación con el perceptible del sistema.
tacógrafo - El modo automático está disponible
posición de parada
3231 - 4 No se ha recibido mensaje CAN del sistema de - Ninguna limitación perceptible del sistema
regulación del motor, debido a:
3235 - 4 La unidad ECU de la AS Tronic no ha recibido - No es posible accionar la T. de F. 1 ni la
del BBM la señal T. de F. activa a través del T. de F. 2.
mensaje CAN, debido a:
- problema de comunicación con el BBM
3236 - 4 No se ha recibido mensaje CAN del BBM, - No es posible accionar la T. de F. 1
debido a:
3237 - 4 No se ha recibido mensaje CAN del BBM, - No es posible accionar la T. de F. 2
debido a:
©
200538 2-27
AS TRONIC

error causa
3242 - 4 No se ha recibido mensaje CAN (Downhill - Ninguna limitación perceptible del sistema
Speed Control activo) del sistema de regulación
1 del motor, debido a:
3245 - 4 No se ha recibido mensaje CAN (temperatura - Ninguna limitación perceptible del sistema
del refrigerante) del sistema de regulación del
motor, debido a:
©
2-28 200538
EBS-2
Serie XF105 Índice
ÍNDICE
EBS-2
Página Fecha
1. TABLA DE AVERÍAS EBS-2 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1-1 . . . . . 200538

1.1 Introducción . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1-1 . . . . . 200538
1.2 Tabla de averías . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1-2 . . . . . 200538
1.3 regulación de presión EBS en caso de anomalía en el EBS. . . . . . . . . . . 1-3 . . . . . 200538
2. CÓDIGOS DE ERROR DEL EBS-2 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2-1 . . . . . 200538

2.1 Introducción . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2-1 . . . . . 200538
2
2.2 Explicación de los códigos de error del EBS-2 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2-2 . . . . . 200538
©
200538 1
EBS-2
Índice Serie XF105
©
2 200538
EBS-2
Serie XF105 Tabla de averías EBS-2
1. TABLA DE AVERÍAS EBS-2

1.1 INTRODUCCIÓN

mayoría de los casos, la misma será detectada
las posibles causas de los síntomas que la 2
©
200538 1-1
EBS-2
Tabla de averías EBS-2 Serie XF105
SÍNTOMA: REGULACIÓN DE PRESIÓN DEL EBS AL EJE DELANTERO,

EJE TRASERO Y REMOLQUE DESCONECTADA
Tensión en la patilla A7, A8 y A9 de la unidad ECU Controle la patilla A7, A8 y A9 en cuanto a
2 excesivamente baja, debido a:
- interrupción en la patilla A7, A8 y A9
interrupción o resistencia de transición
- resistencia de transición o mala conexión en

patilla A7, A8 y A9
No hay conexión de masa, o ésta no es correcta, a Controle la unión a masa de la patilla A11 y A12
la patilla A11 y A12 de la unidad ECU
Unidad electrónica EBS defectuosa Sustituya la unidad electrónica
SÍNTOMA: PRESIÓN TRANSMITIDA AL EJE DELANTERO DEMASIADO ELEVADA

La señal del sensor de presión del modulador del Controle posible resistencia de transición en las
eje delantero (B307) en patilla D6 de la unidad uniones del conector.
ECU es incorrecta, debido a:
- resistencia de transición
SÍNTOMA: PRESIÓN TRANSMITIDA DE TUBERÍA DE MANDO AL

REMOLQUE DEMASIADO ALTA
La señal de la válvula del (semi-)remolque (B308) Controle posible resistencia de transición en las
en patilla B14 de la unidad ECU es incorrecta, uniones del conector.
debido a:
- resistencia de transición
SÍNTOMA: EFICACIA INSUFICIENTE DE LOS FRENOS

La presión del cilindro de freno es demasiado baja,
debido a:
- fugas de aire en circuito de frenos
- presión neumática demasiado baja
Estado mecánico del sistema de frenos deficiente
©
1-2 200538
EBS-2
Serie XF105 Tabla de averías EBS-2
1.3 REGULACIÓN DE PRESIÓN EBS EN CASO DE ANOMALÍA EN EL EBS
En caso de avería en el sistema EBS, se puede

originar, como reacción del sistema, el síntoma
"apertura circuito de regulación de presión del
EBS o "desactivación de la regulación de presión
del EBS".
Circuito abierto de la regulación de presión
del EBS 2
Al accionar la válvula del freno de servicio, la
unidad electrónica recibe información sobre la
deceleración deseada del vehículo; esto ocurre a
través del sensor de posición del pedal en la
válvula del freno.
En la unidad electrónica esta deceleración se
transforma en una determinada presión de
frenado de los cilindros de freno.
Cuando deje de haber retroalimentación de la
presión de salida o de la velocidad de la rueda, el
control electrónico de la regulación de la
desaceleración y la distribución de fuerzas será
menos exacto.
Desactivación de la regulación de presión del
EBS
Ahora la regulación de la presión de salida en los
cilindros de freno tiene lugar de forma totalmente
neumática; por consiguiente, ya no hay
regulación electrónica de la desaceleración y de
la distribución de la fuerza de frenado.
©
200538 1-3
EBS-2
Tabla de averías EBS-2 Serie XF105
©
1-4 200538
EBS-2
Serie XF105 Códigos de error del EBS-2
2. CÓDIGOS DE ERROR DEL EBS-2

2.1 INTRODUCCIÓN

el sistema, en la mayoría de los casos esa
sistema generarán un aviso. 2
©
200538 2-1
EBS-2
Códigos de error del EBS-2 Serie XF105
2.2 EXPLICACIÓN DE LOS CÓDIGOS DE ERROR DEL EBS-2
En caso de una anomalía eléctrica en el sistema

EBS, el sistema puede dar como reacción el
síntoma "circuito abierto de la regulación de
presión del EBS" o "desactivación de la
regulación de presión del EBS".
2 Circuito abierto de la regulación de presión

del EBS
Al accionar la válvula del freno de servicio, la
unidad electrónica recibe información sobre la
deceleración del vehículo deseada; esto ocurre a
través del sensor de posición del pedal en la
válvula del freno.
En la unidad electrónica esta deceleración se
transforma en una determinada presión de
frenado de los cilindros de freno.
Cuando deje de haber retroalimentación de la
presión de salida o de la velocidad de la rueda, el
control electrónico de la regulación de la
desaceleración y la distribución de fuerzas será
menos exacto.
Desactivación de la regulación de presión del
EBS
Ahora la regulación de la presión de salida en los

cilindros de freno tiene lugar de forma totalmente
neumática; por consiguiente, ya no hay
regulación electrónica de la desaceleración y de
la distribución de la fuerza de frenado.
©
2-2 200538
EBS-2

error causa
11-18 Tensión excesivamente baja en la patilla A8 de - ABS del eje delantero desactivado
la unidad EBS, debido a: - Regulación de frenos ASR desactivada
- resistencia de transición o mala conexión - Regulación de presión del EBS del eje
en la patilla A8 de la unidad EBS delantero y (semi-)remolque desactivada
- Desconexión del sistema VSC
11-31 Tensión extremadamente baja (<3 V) en la
patilla A8 de la unidad EBS, debido a:
-
-
ABS del eje delantero desactivado
Regulación de frenos ASR desactivada
2
- resistencia de transición sumamente alta - Regulación de presión del EBS del eje
en la patilla A8 de la unidad EBS delantero y (semi-)remolque desactivada
- interrupción en la patilla A8 de la unidad - Desconexión del sistema VSC
EBS
12-18 Tensión excesivamente baja en la patilla A9 de - ABS del eje delantero y eje trasero
la unidad EBS, debido a: desactivado
- resistencia de transición o mala conexión - Regulación de frenos ASR/motor
en la patilla A9 de la unidad EBS desactivada
- cortocircuito a masa en la patilla B7 de la - Regulación de presión del EBS del eje
unidad EBS trasero desactivada
12-31 Tensión extremadamente baja (<3 V) en la - ABS del eje delantero y eje trasero
patilla A9 de la unidad EBS, debido a: desactivado
- resistencia de transición sumamente alta - Regulación de frenos ASR/motor
en la patilla A9 de la unidad EBS desactivada
- interrupción en la patilla A9 de la unidad - Regulación de presión del EBS del eje
EBS trasero desactivada
Cortocircuito a masa en la patilla E4 o B7 de la - ABS del eje delantero y eje trasero
unidad EBS desactivado
- Regulación de frenos ASR/motor
desactivada
- Regulación de presión del EBS del eje
trasero desactivada
- De forma interna en la unidad ECU, la
patilla B7 se conecta a masa y, asimismo
de forma interna, se desconecta la
alimentación a A9 y E4.
13-18 Tensión excesivamente baja en la patilla A7 de - Ninguna limitación perceptible del sistema
la unidad EBS, debido a: en el EBS
- resistencia de transición o mala conexión
en la patilla A7 de la unidad EBS
- interrupción en la patilla A7 de la unidad
EBS
14-32 Tensión de alimentación de los sensores en la - Desconexión del sistema VSC
patilla D9, B13 o E1 de la unidad EBS
excesivamente baja, debido a:
en los citados puntos de conexión de la
unidad EBS
- cortocircuito a masa en los citados puntos
de conexión de la unidad EBS
©
200538 2-3
EBS-2

error causa
14-33 Presencia constante de tensión en la patilla D9, - Desconexión del sistema VSC
B13 o E1 de la unidad EBS, incluso con el
contacto del vehículo quitado y el freno sin
accionar, debido a:
- cortocircuito a la alimentación en los
citados puntos de conexión de la unidad
2 EBS
15-33 Presencia constante de tensión en la patilla B7 - Ninguna limitación perceptible del sistema
de la unidad EBS, incluso con el contacto del en el EBS
vehículo quitado y el freno sin accionar, debido
a:
- cortocircuito a la alimentación en la patilla
B7 de la unidad EBS
16-11 Fallo interno en la unidad EBS - ABS del eje delantero y eje trasero
desactivado
desactivada
delantero, eje trasero y (semi-)remolque
desactivada
16-12 Parámetros de configuración de la unidad EBS - ABS del eje delantero y eje trasero
incorrectos, debido a: desactivado
- programación errónea - Regulación de frenos ASR/motor
- incorporación posterior de componentes desactivada
sin modificar la tarjeta de identificación - Regulación de presión del EBS del eje
desactivada
16-15 Fallo interno en la unidad EBS - ABS del eje delantero y eje trasero
desactivado
desactivada
desactivada
16-17 Tensión excesivamente alta (>32 V) en las - ABS del eje delantero y eje trasero
patillas A7, A8 y A9 de la unidad EBS, debido a: desactivado
- tensión excesivamente alta del alternador/ - Regulación de frenos ASR/motor
batería desactivada
- tensión inductiva de un componente - Regulación de presión del EBS del eje
externo delantero, eje trasero y (semi-)remolque
desactivada
16-18 Tensión excesivamente baja en las patillas A7, - ABS del eje delantero y eje trasero
A8 y A9 de la unidad EBS, a una velocidad del desactivado
vehículo >2 km/hora, debido a: - Regulación de frenos ASR/motor
- tensión excesivamente baja de la batería desactivada
- conexión a masa defectuosa en la unidad - Regulación de presión del EBS del eje
EBS delantero, eje trasero y (semi-)remolque
desactivada
©
2-4 200538
EBS-2

error causa
16-49 Información procedente del sensor de ángulo de - Desconexión del sistema VSC
dirección (F701) no plausible, debido a:
- ajuste mecánico incorrecto de la marcha en
línea recta de la dirección
16-53 La diferencia de la velocidad periférica entre la - ABS del eje delantero y eje trasero
rueda izquierda y la derecha de un mismo eje es
superior al 10%. -
desactivado
Regulación de frenos ASR/motor 2
desactivada
17-32 La tensión en la patilla B15 de la unidad EBS es - Desconexión del sistema VSC
al menos 2,5 voltios más baja que la tensión en
la patilla A8 de la unidad EBS, debido a:
- cortocircuito a masa en la patilla B15 de la
unidad EBS
17-33 Al poner el contacto del vehículo, la patilla B15 - Desconexión del sistema VSC
de la unidad EBS ya está recibiendo tensión.
B15 de la unidad EBS
21-37 Interrupción del sensor de velocidad de la rueda - ABS del eje delantero, derecha,
(F513) en la patilla C4 y/o C5 de la unidad EBS desactivado
desactivada
21-38 Frecuencia de la señal del sensor de velocidad - ABS del eje delantero y eje trasero
de la rueda (F513) en las patillas C4 y C5 de la desactivado
unidad EBS no plausible, debido a: - Regulación de frenos ASR/motor
- anillo polar suelto desactivada
- evaluación errónea por parte de la - Regulación de presión del EBS del eje
unidad EBS delantero, eje trasero y (semi-)remolque
desactivada
21-41 Cortocircuito a masa del sensor de velocidad de - ABS del eje delantero, derecha,
la rueda (F513) en la patilla C4 y/o C5 de la desactivado
unidad EBS - Regulación de frenos ASR/motor
desactivada
21-42 Cortocircuito a la alimentación del sensor de - ABS del eje delantero, derecha,
velocidad de la rueda (F513) en la patilla C4 y/o desactivado
C5 de la unidad EBS - Regulación de frenos ASR/motor
desactivada
21-44 Cortocircuito del sensor de velocidad de la - ABS del eje delantero, derecha,
rueda (F513) en la patilla C4 y/o C5 de la desactivado
desactivada
21-45 Señal sinusoidal del sensor de velocidad de la - ABS del eje delantero, derecha,
rueda (F513) en las patillas C4 y C5 de la unidad desactivado
EBS incorrecta, debido a: - Regulación de frenos ASR/motor
- deformación del anillo del sensor desactivada
- desperfectos en el anillo del sensor - Desconexión del sistema VSC
©
200538 2-5
EBS-2

error causa
21-46 Falta de uniformidad (oscilaciones de - ABS del eje delantero, derecha,
frecuencia) de la señal del sensor de velocidad desactivado
de la rueda (F513) en las patillas C4 y C5 de la - Regulación de frenos ASR/motor
unidad EBS, debido a: desactivada
- punto de resistencia, por ejemplo debido a - Desconexión del sistema VSC
oscilación del disco de freno
2 21-47 Oscilación excesiva (nivel máximo/mínimo) de - ABS del eje delantero, derecha,
la señal del sensor de velocidad de la rueda desactivado
(F513) en las patillas C4 y C5 de la unidad EBS, - Regulación de frenos ASR/motor
debido a: desactivada
- holgura excesiva del cojinete de la rueda - Desconexión del sistema VSC
- montaje incorrecto del anillo del sensor de
velocidad de la rueda
21-48 Valor mínimo de la señal del sensor de - ABS del eje delantero, derecha,
velocidad de la rueda de la rueda (F513) en las desactivado
patillas C4 y C5 de la unidad EBS - Regulación de frenos ASR/motor
excesivamente bajo, debido a: desactivada
- entrehierro excesivamente grande entre el - Desconexión del sistema VSC
anillo y el sensor de velocidad
- resistencia de transición en la patilla C4 y/o
C5 de la unidad EBS
22-37 Interrupción del sensor de velocidad de la rueda - ABS del eje delantero, izquierda,
(F512) en la patilla D7 y/o D8 de la unidad EBS desactivado
desactivada
22-38 Frecuencia de la señal del sensor de velocidad - ABS del eje delantero y eje trasero
de la rueda (F512) en las patillas D7 y D8 de la desactivado
unidad EBS no plausible, debido a: - Regulación de frenos ASR/motor
- anillo polar suelto desactivada
- evaluación errónea por parte de la unidad - Regulación de presión del EBS del eje
EBS delantero, eje trasero y (semi-)remolque
desactivada
22-41 Cortocircuito a masa del sensor de velocidad de - ABS del eje delantero, izquierda,
la rueda (F512) en la patilla D7 y/o D8 de la desactivado
desactivada
22-42 Cortocircuito a la alimentación del sensor de - ABS del eje delantero, izquierda,
velocidad de la rueda (F512) en la patilla D7 y/o desactivado
D8 de la unidad EBS - Regulación de frenos ASR/motor
desactivada
22-44 Cortocircuito del sensor de velocidad de la - ABS del eje delantero, izquierda,
rueda (F512) en la patilla D7 y/o D8 de la unidad desactivado
EBS - Regulación de frenos ASR/motor
desactivada
©
2-6 200538
EBS-2

error causa
22-45 Señal sinusoidal del sensor de velocidad de la - ABS del eje delantero, izquierda,
rueda (F512) en las patillas D7 y D8 de la unidad desactivado
EBS incorrecta, debido a: - Regulación de frenos ASR/motor
- deformación del anillo del sensor desactivada
- desperfectos en el anillo del sensor - Desconexión del sistema VSC
22-46 Falta de uniformidad (oscilaciones de
frecuencia) de la señal del sensor de velocidad
- ABS del eje delantero, izquierda,
desactivado 2
de la rueda (F512) en las patillas D7 y D8 de la - Regulación de frenos ASR/motor
- punto de resistencia, por ejemplo debido a - Desconexión del sistema VSC
oscilación del disco de freno
22-47 Oscilación excesiva (nivel máximo/mínimo) de - ABS del eje delantero, izquierda,
la señal del sensor de velocidad de la rueda desactivado
(F512) en las patillas D7 y D8 de la unidad EBS, - Regulación de frenos ASR/motor
- holgura excesiva del cojinete de la rueda - Desconexión del sistema VSC
22-48 Valor mínimo de la señal del sensor de - ABS del eje delantero, izquierda,
velocidad de la rueda (F512) en las patillas D7 y desactivado
D8 de la unidad EBS excesivamente bajo, - Regulación de frenos ASR/motor
- entrehierro excesivamente grande entre el - Desconexión del sistema VSC
- resistencia de transición en la patilla D7 y/o
D85 de la unidad EBS
23-37 Interrupción del sensor de velocidad de la rueda - ABS del eje trasero, derecha, desactivado
(F515) en la patilla B1 y/o B2 del modulador del - Regulación de frenos ASR/motor
eje trasero (D879) desactivada
23-38 Velocidad de rueda medida por el sensor de - ABS del eje trasero, derecha, desactivado
velocidad de la rueda (F515) no plausible, - Regulación de frenos ASR/motor
23-41 Cortocircuito a masa del sensor de velocidad de - ABS del eje trasero, derecha, desactivado
la rueda (F515) en la patilla B1 y/o B2 del - Regulación de frenos ASR/motor
modulador del eje trasero (D879) desactivada
23-42 Cortocircuito a la alimentación del sensor de - ABS del eje trasero, derecha, desactivado
velocidad de la rueda (F515) en la patilla B1 y/o - Regulación de frenos ASR/motor
B2 del modulador del eje trasero (D879) desactivada
23-44 Cortocircuito del sensor de velocidad de la - ABS del eje trasero, derecha, desactivado
rueda (F515) entre las patillas B1 y B2 del - Regulación de frenos ASR/motor
23-45 Señal sinusoidal del sensor de velocidad de la - ABS del eje trasero, derecha, desactivado
rueda (F515) en las patillas B1 y B2 de - Regulación de frenos ASR/motor
modulador del eje trasero (D978), debido a: desactivada
- deformación del anillo del sensor - Desconexión del sistema VSC
- desperfectos en el anillo del sensor
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200538 2-7
EBS-2

error causa
23-46 Falta de uniformidad (oscilaciones de - ABS del eje trasero, derecha, desactivado
frecuencia) de la señal del sensor de velocidad - Regulación de frenos ASR/motor
de la rueda (F515) en las patillas B1 y B2 del desactivada
modulador del eje trasero (D978), debido a: - Desconexión del sistema VSC
- holgura excesiva del cojinete de la rueda
2 velocidad de la rueda
23-47 Oscilación excesiva (nivel máximo/mínimo) de - ABS del eje trasero, derecha, desactivado
la señal del sensor de velocidad de la rueda - Regulación de frenos ASR/motor
(F515) en las patillas B1 y B2 del modulador del desactivada
eje trasero (D978), debido a: - Desconexión del sistema VSC
23-48 Valor mínimo de la señal del sensor de - ABS del eje trasero, derecha, desactivado
velocidad de la rueda (F515) en las patillas B1 y - Regulación de frenos ASR/motor
B2 del modulador del eje trasero (D978), debido desactivada
a: - Desconexión del sistema VSC
- entrehierro excesivamente grande entre el
- resistencia de transición en la patilla B1 y/o
B2 del modulador del eje trasero
24-37 Interrupción del sensor de velocidad de la rueda - ABS del eje trasero, izquierda, desactivado
(F514) en las patillas C1 y C2 del modulador del - Regulación de frenos ASR/motor
eje trasero (D978) desactivada
24-38 Velocidad de rueda medida por el sensor de - ABS del eje trasero, izquierda, desactivado
velocidad de la rueda (F514) no plausible, - Regulación de frenos ASR/motor
24-41 Cortocircuito a masa del sensor de velocidad de - ABS del eje trasero, izquierda, desactivado
la rueda (F514) en las patillas C1 y C2 del - Regulación de frenos ASR/motor
24-42 Cortocircuito a la alimentación del sensor de - ABS del eje trasero, izquierda, desactivado
velocidad de la rueda (F514) en las patillas C1 y - Regulación de frenos ASR/motor
C2 del modulador del eje trasero (D978) desactivada
24-44 Cortocircuito del sensor de velocidad de la - ABS del eje trasero, izquierda, desactivado
rueda (F514) en las patillas C1 y C2 del - Regulación de frenos ASR/motor
24-45 Señal sinusoidal del sensor de velocidad de la - ABS del eje trasero, izquierda, desactivado
rueda (F514) en las patillas C1 y C2 de - Regulación de frenos ASR/motor
modulador del eje trasero (D978), debido a: desactivada
- deformación del anillo del sensor - Desconexión del sistema VSC
- desperfectos en el anillo del sensor
24-46 Falta de uniformidad (oscilaciones de - ABS del eje trasero, izquierda, desactivado
frecuencia) de la señal del sensor de velocidad - Regulación de frenos ASR/motor
de la rueda (F514) en las patillas C1 y C2 del desactivada
modulador del eje trasero (D978), debido a: - Desconexión del sistema VSC
©
2-8 200538
EBS-2

error causa
24-47 Oscilación excesiva (nivel máximo/mínimo) de - ABS del eje trasero, izquierda, desactivado
la señal del sensor de velocidad de la rueda - Regulación de frenos ASR/motor
(F514) en las patillas C1 y C2 del modulador del desactivada
eje trasero (D978), debido a: - Desconexión del sistema VSC
velocidad de la rueda 2
24-48 Valor mínimo de la señal del sensor de - ABS del eje trasero, izquierda, desactivado
velocidad de la rueda (F514) en las patillas C1 y - Regulación de frenos ASR/motor
C2 del modulador del eje trasero (D978), desactivada
debido a: - Desconexión del sistema VSC
- resistencia de transición en la patilla C1 y/o
C2 del modulador del eje trasero
31-16 Gran diferencia entre las señales del ciclo de - ABS del eje delantero y eje trasero
trabajo (duty cycle) de la válvula del freno de desactivado
servicio (F628) en las patillas E2 y E5 de la - Regulación de frenos ASR/motor
- anomalía interna en la válvula del freno de - Regulación de presión del EBS del eje
servicio delantero, eje trasero y (semi-)remolque
desactivada
- Presencia de una tensión baja dentro de la
unidad EBS en el punto de conexión A9
31-52 Pequeña diferencia entre las señales del ciclo - Ninguna limitación perceptible del sistema
de trabajo (duty cycle) de la válvula del freno de en el EBS
servicio (F628) en las patillas E2 y E5 de la
unidad EBS, debido a:
- anomalía interna en la válvula del freno de
servicio
32-37 No hay señal del interruptor de posición del - Ninguna limitación perceptible del sistema
pedal de freno 1 en la válvula del freno de en el EBS
servicio (F628) en la patilla E3 de la unidad EBS,
debido a:
- interruptor defectuoso de la válvula del
freno de servicio
EBS
32-41 El interruptor de posición del pedal de freno 1 - Con el pedal de freno no accionado, está
queda cerrado en la válvula del freno (F628), o activada la regulación de la presión de
cortocircuito a masa en la patilla E3 de la unidad respuesta; esta regulación de la presión de
EBS respuesta se desactivará al cabo de un
determinado tiempo (aprox. 1 minuto).
33-37 No hay señal del interruptor de posición del - Ninguna limitación perceptible del sistema
pedal de freno 2 en la válvula del freno de en el EBS
servicio (F628) en la patilla E6 de la unidad EBS,
debido a:
- interruptor defectuoso
- interrupción en la patilla E6 de la unidad
EBS
E6 de la unidad EBS
©
200538 2-9
EBS-2

error causa
33-41 El interruptor de posición del pedal de freno 2 - Con el pedal de freno no accionado, está
queda cerrado en la válvula del freno de servicio activada la regulación de la presión de
(F628), o cortocircuito a masa en la patilla E6 de respuesta; esta regulación de la presión de
la unidad EBS respuesta se desactivará al cabo de un
determinado tiempo (aprox. 1 minuto).
2 34-41 Límite inferior del nivel de la señal del sensor de

posición del pedal de freno 1 en la válvula del
en el EBS
freno de servicio (F628) en la patilla E2 de la
unidad EBS excesivamente bajo durante un
tiempo establecido, debido a:
- resistencia de transición en la patilla E2 de
la unidad EBS
servicio
- cortocircuito a masa en la patilla E2 de la
unidad EBS
34-43 Límite superior del nivel de la señal del sensor - Ninguna limitación perceptible del sistema
de posición del pedal de freno 1 en la válvula del en el EBS
unidad EBS excesivamente alto durante un
tiempo establecido, o la amplitud de impulsos de
la señal es incorrecta, debido a:
E2 de la unidad EBS
servicio
- interrupción en la patilla E1 de la unidad
EBS
- interrupción en el punto de conexión E2
35-41 Límite inferior del nivel de la señal del sensor de - Ninguna limitación perceptible del sistema
posición del pedal de freno 2 en la válvula del en el EBS
unidad EBS excesivamente bajo durante un
tiempo establecido, debido a:
- resistencia de transición en la patilla E5 de
la unidad EBS
servicio
- cortocircuito a masa en la patilla E5 de la
unidad EBS
35-43 Límite superior del nivel de la señal del sensor - Ninguna limitación perceptible del sistema
de posición del pedal de freno 2 en la válvula del en el EBS
unidad EBS excesivamente alto durante un
tiempo establecido, o la amplitud de impulsos de
la señal es incorrecta, debido a:
E5 de la unidad EBS
servicio
- interrupción en la patilla E4 de la
unidad EBS
- interrupción en la patilla E5 de la
unidad EBS
©
2-10 200538
EBS-2

error causa
41-39 No está disponible el mensaje CAN "TCO1" del - Ninguna limitación perceptible del sistema
tacógrafo con respecto a la velocidad del en el EBS
vehículo
No está disponible el mensaje CAN "CCVS" del

sistema de regulación del motor con respecto al
estado del freno de estacionamiento, al
interruptor del pedal del embrague o a la
2
velocidad del vehículo relacionada con la
velocidad de las ruedas
41-58 Dentro de un tiempo determinado, no se ha - Ninguna limitación perceptible del sistema
recibido el mensaje CAN "ERC1" del intárder en el EBS
con respecto al par de freno del intárder
recibido un mensaje CAN "CFG", "configuración en el EBS
del intárder", del intárder
41-61 Comunicación imposible a través del V-CAN en - Regulación de frenos ASR/motor
las patillas A1 y A3 de la unidad EBS durante la desactivada
puesta del contacto, debido a: - Desconexión del sistema VSC
EBS
- cortocircuito a masa en la patilla A3 de la
unidad EBS
E1 y/o A3 de la unidad EBS
41-62 Información de la velocidad del vehículo a través - Desconexión del sistema VSC
del V-CAN no plausible en comparación con la
velocidad del vehículo medida a través de los
sensores de velocidad de las ruedas
41-63 Comunicación interrumpida a través del V-CAN - Regulación de frenos ASR/motor
en las patillas A1 y A3 de la unidad EBS, debido desactivada
a: - Desconexión del sistema VSC
- interrupción en la patilla E1 y/o A3 de la
unidad EBS
unidad EBS
E1 y/o A3 de la unidad EBS
recibido el mensaje CAN "ERC1" del sistema de en el EBS
regulación del motor con respecto al par del
freno motor
recibido el mensaje CAN "EEC1" del sistema de en el EBS
regulación del motor con respecto al par motor y
el régimen del motor
recibido el mensaje CAN "ETC1" de la caja de en el EBS
cambios (AS Tronic) de si está activada la
cadena cinemática
©
200538 2-11
EBS-2

error causa
recibido el mensaje CAN "CCVS" del sistema de en el EBS
regulación del motor con respecto al estado del
freno de estacionamiento, a la velocidad del
vehículo, y al estado del embrague
2 41-69 Dentro de un tiempo determinado, no se ha

recibido el mensaje CAN "TCO1" del tacógrafo
en el EBS
con respecto a la velocidad del vehículo
recibido un mensaje CAN de la unidad VIC en el EBS
del DEB", del sistema de regulación del motor
recibido el mensaje CAN "ERC1" del sistema de en el EBS
regulación del motor con respecto al par del
freno motor
del freno motor", del sistema de regulación del
motor
del motor", del sistema de regulación del motor
regulación del motor con respecto a la posición
del interruptor del pedal del acelerador/ralentí
regulación del motor con respecto al par
necesario para vencer la resistencia a la fricción
recibido el mensaje CAN "ETC2" del AS Tronic en el EBS
con respecto a la marcha seleccionada
41-91 Información sobre la velocidad del vehículo a - Desconexión del sistema VSC
través del V-CAN, procedente del tacógrafo, no
plausible en comparación con la información
procedente de los sensores del módulo VSC
(F702)
42-16 La unidad EBS no recibe en las patillas B1 y B4 - ABS del eje delantero y eje trasero
un mensaje CAN correcto del modulador del eje desactivado
trasero (D978) - Regulación de frenos ASR/motor
desactivada
desactivada
©
2-12 200538
EBS-2

error causa
42-61 Interrupción de la comunicación CAN con el - ABS del eje delantero y eje trasero
modulador del eje trasero (D978) a través de las desactivado
patillas B1 y B4 de la unidad EBS, debido a: - Regulación de frenos ASR/motor
- cortocircuito a masa en la patilla B4 de la desactivada
unidad EBS - Regulación de presión del EBS del eje
- cortocircuito a la alimentación en la patilla trasero desactivada
-
B1 y/o la patilla B4 de la unidad EBS
cortocircuito entre las patillas B1 y B4 de la
- Desconexión del sistema VSC 2
unidad EBS
43-61 Problemas de comunicación CAN a través de - Ninguna limitación perceptible del sistema
las patillas B3 y B6 de la unidad ECU con la en el EBS
unidad ECU del (semi-)remolque
43-63 Comunicación CAN interrumpida con la unidad - Ninguna limitación perceptible del sistema
ECU del (semi-)remolque, a través de las en el EBS
patillas B3 y B6 de la unidad ECU, con el tren de
carretera en marcha, debido a:
- interrupción en las patillas B3 y B6 de la
unidad EBS
- cortocircuito entre las patillas B3 y B6 de la
unidad EBS
ECU del (semi-)remolque, a través de la patilla en el EBS
B3 (CAN-H) de la unidad ECU, con el tren de
carretera en marcha , debido a:
- interrupción en la patilla B3 de la
unidad EBS
- cortocircuito en la patilla B3 de la
unidad EBS
ECU del (semi-)remolque, a través de la patilla en el EBS
B6 (CAN-L) de la unidad EBS, con el tren de
carretera en marcha, debido a:
- interrupción en la patilla B6 de la
unidad EBS
- cortocircuito en la patilla B6 de la
unidad EBS
45-16 Interrupción, cortocircuito a masa o a la - Ninguna limitación perceptible del sistema
alimentación en la patilla A18 de la unidad EBS en el EBS
51-21 Cortocircuito a masa de la válvula ABS (B256) - ABS del eje delantero, izquierda,
en la patilla D11 de la unidad EBS desactivado
51-22 Cortocircuito a la alimentación de la válvula ABS - ABS del eje delantero desactivado
(B256) en la patilla D11 de la unidad EBS - Desconexión del sistema VSC
51-23 Interrupción de la válvula ABS (B256) en la - ABS del eje delantero, izquierda,
patilla D12 de la unidad EBS desactivado
patilla D11 de la unidad EBS desactivado
©
200538 2-13
EBS-2

error causa
51-25 Activación constante de la válvula ABS (B256) a - ABS del eje delantero desactivado
través de las patillas D10 y D12 y/o D11 y D12 - Regulación de presión del EBS del eje
de la unidad EBS, debido a: delantero y (semi-)remolque desactivada
- cortocircuito interno en la unidad EBS - Desconexión del sistema VSC
2 patilla D10 de la unidad EBS

-
desactivado
Desconexión del sistema VSC
51-27 Cortocircuito a masa de la válvula ABS (B256) - ABS del eje delantero, izquierda,
en la patilla D10 de la unidad EBS desactivado
(B256) en la patilla D10 de la unidad EBS - Desconexión del sistema VSC
52-21 Cortocircuito a masa de la válvula ABS (B257) - ABS del eje delantero, derecha,
en la patilla C2 de la unidad EBS desactivado
(B257) en la patilla C2 de la unidad EBS - Desconexión del sistema VSC
52-23 Interrupción de la válvula ABS (B257) en la - ABS del eje delantero, derecha,
patilla C3 de la unidad EBS desactivado
52-25 Activación constante de la válvula ABS (B527) a - ABS del eje delantero desactivado
través de las patillas C1 y C3 y/o C2 y C3 de la - Regulación de presión del EBS del eje
unidad EBS, debido a: delantero y (semi-)remolque desactivada
- cortocircuito interno en la unidad ECU - Desconexión del sistema VSC
52-27 Cortocircuito a masa de la válvula ABS (B257) - ABS del eje delantero, derecha,
en la patilla C1 de la unidad EBS desactivado
(B256) en la patilla C1 de la unidad EBS - Desconexión del sistema VSC
53-32 Cortocircuito a masa de la válvula ABS (B256 o - Ninguna limitación perceptible del sistema
B257) en la patilla D12 o C3 de la unidad EBS en el EBS
(B256 o B257) en la patilla D12 o C3 de la - Desconexión del sistema VSC
unidad EBS
55-12 Parámetros de la válvula de redundancia (B306) - ABS del eje delantero y eje trasero
incorrectos, debido a: desactivado
- conexión de la válvula de redundancia a la - Regulación de frenos ASR/motor
unidad EBS sin que la unidad EBS esté desactivada
programada para esta válvula - Regulación de presión del EBS del eje
desactivada
©
2-14 200538
EBS-2

error causa
55-31 Interrupción en la válvula de redundancia - ABS del eje delantero y eje trasero
(B306), medida a través de la patilla B12 de la desactivado
desactivada
trasero desactivada
55-32 Cortocircuito a masa de la válvula de - ABS del eje delantero y eje trasero
redundancia (B306), medida a través de la desactivado
patilla B12 de la unidad EBS - Regulación de frenos ASR/motor
desactivada
trasero desactivada
55-33 Cortocircuito a la alimentación de la válvula de - ABS del eje delantero desactivado
redundancia (B306), medida a través de la - Desconexión del sistema VSC
patilla B12 de la unidad EBS
57-12 Parámetros de la válvula de desconexión del - ABS del eje delantero y eje trasero
ASR (B309) incorrectos, debido a: desactivado
- conexión de la válvula de desconexión del - Regulación de frenos ASR/motor
ASR a la unidad EBS sin que la unidad desactivada
EBS esté programada para esta válvula - Regulación de presión del EBS del eje
desactivada
57-31 Interrupción de la válvula de desconexión del - Regulación de frenos ASR desactivada
ASR (B309) en la patilla C6 de la unidad EBS
57-32 Cortocircuito a masa de la válvula de - Regulación de frenos ASR desactivada
desconexión del ASR (B309) en la patilla C6 de
la unidad EBS
57-33 Cortocircuito a la alimentación de la válvula de - Ninguna limitación perceptible del sistema
desconexión del ASR (B309) en la patilla C6 de en el EBS
la unidad EBS
61-16 La corriente medida por la bobina del modulador - Regulación de presión del EBS del eje
del eje delantero (B307) a través de las patillas delantero desactivada
D1 y D2 de la unidad EBS no es correcta, debido - Desconexión del sistema VSC
a:
- cortocircuito en el arrollamiento de la
bobina magnética
- cortocircuito o resistencia de transición
entre las patillas D1 y D2 de la unidad EBS
61-55 La presión de salida del modulador del eje - Regulación de presión del EBS del eje
delantero (B307), medida en la patilla D6 de la delantero desactivada
unidad EBS, en relación con la corriente a través - Desconexión del sistema VSC
de la bobina, es incorrecta, debido a:
- sensor de presión defectuoso
- presión de alimentación excesivamente
baja
©
200538 2-15
EBS-2

error causa
62-42 Anomalía en el sensor de presión del modulador - Circuito abierto de la regulación de presión
del eje delantero (B307), debido a: del EBS, eje delantero
- cortocircuito a la alimentación en la - Desconexión del sistema VSC
patilla D6 de la unidad EBS
- interrupción en la patilla D3 de la
unidad EBS
2 - cortocircuito a la alimentación en la
62-43 La señal de salida del sensor de presión del - Circuito abierto de la regulación de presión
modulador del eje delantero (B307) en la patilla del EBS, eje delantero
D6 de la unidad EBS, con el modulador no - Desconexión del sistema VSC
activado, es excesivamente baja o
excesivamente alta, debido a:
- tensión de alimentación en la patilla D9 de
la unidad EBS inexistente o excesivamente
baja
- interrupción en la patilla D6 de la unidad
EBS
- cortocircuito a masa en la patilla D6 de la
unidad EBS
- presión del aire en el punto de conexión 4
del modulador del eje delantero (B307)
mientras la válvula del freno de servicio
(F628) no esté activada
63-25 Activación permanente del modulador del eje - El eje delantero se mantiene frenado
delantero (B307), debido a: - Desconexión del sistema VSC
- cortocircuito a la alimentación en un lado y
cortocircuito a masa en el otro lado
63-32 Cortocircuito a masa de modulador del eje - Regulación de presión del EBS del eje
delantero (B307) en la patilla D1 de la delantero desactivada
unidad EBS - Desconexión del sistema VSC
63-33 Cortocircuito a la alimentación del modulador - Regulación de presión del EBS del eje
del eje delantero (B307) en la patilla D1 de la delantero desactivada
63-34 Cortocircuito a masa del modulador del eje - Regulación de presión del EBS del eje
delantero (B307) en la patilla D2 de la delantero desactivada
63-35 Cortocircuito a la alimentación del modulador - Regulación de presión del EBS del eje
del eje delantero (B307) en la patilla D2 de la delantero desactivada
63-36 Interrupción del modulador del eje delantero - Regulación de presión del EBS del eje
(B307) en la patilla D1 y/o D2 de la unidad EBS delantero desactivada
64-13 En lo que se refiere al tipo del modulador del eje - ABS del eje delantero y eje trasero
trasero, los parámetros en la unidad ECU no desactivado
concuerdan con los parámetros del modulador - Regulación de frenos ASR/motor
del eje trasero (D978). desactivada
desactivada
©
2-16 200538
EBS-2

error causa
64-14 La unidad EBS detecta un fallo en el mensaje - ABS del eje delantero y eje trasero
CAN procedente del modulador del eje trasero desactivado
(D978) - Regulación de frenos ASR/motor
desactivada
-
desactivada
2
64-16 Anomalía en las válvulas magnéticas del - ABS del eje delantero y eje trasero
modulador del eje trasero (D978) desactivado
desactivada
trasero desactivada
64-51 Presión de salida del modulador del eje trasero - ABS del eje trasero desactivado
(D978) excesivamente alta - Desconexión del sistema VSC
64-52 Diferencia excesivamente grande en la señal de - ABS del eje delantero y eje trasero
presión del freno entre los dos sensores de desactivado
presión del modulador del eje trasero (D978) - Regulación de frenos ASR/motor
desactivada
trasero desactivada
64-54 No hay señal del sensor de presión del - ABS del eje delantero y eje trasero
modulador del eje trasero (D978), o la señal no desactivado
es correcta (excesivamente alta/excesivamente - Regulación de frenos ASR/motor
baja) desactivada
- Circuito abierto en la regulación de presión
del EBS, eje trasero
©
200538 2-17
EBS-2

error causa
64-64 Problema de comunicación CAN de la unidad - ABS del eje delantero y eje trasero
EBS con el modulador del eje trasero (D978) a desactivado
través de las patillas B1 y B4 de la unidad EBS - Regulación de frenos ASR/motor
desactivada
trasero desactivada
2 - Desconexión del sistema VSC
Interrupción en la tensión de alimentación en la - ABS del eje delantero y eje trasero
patilla B7 de la unidad EBS desactivado
desactivada
trasero desactivada
- En caso de interrupción en la patilla B7, en
los puntos de conexión A9 y E4 de la
unidad ECU habrá una tensión baja, por lo
que el sensor de posición del pedal de
freno 2 no emite ninguna señal. Además, al
medir en B7 se comprobará que en esta
situación B7 esta conectado internamente
a masa en la unidad ECU.
Conexión a masa interrumpida o resistencia de - ABS del eje delantero y eje trasero
transición en la conexión a masa del modulador desactivado
del eje trasero (D978). - Regulación de frenos ASR/motor
desactivada
trasero desactivada
64-77 Dentro de un tiempo determinado, el modulador - Desconexión del sistema VSC
del eje trasero (D978) no ha recibido un mensaje
CAN de la unidad VSC
64-83 La unidad EBS constata que durante la fase de - ABS del eje delantero y eje trasero
comprobación, el modulador del eje trasero desactivado
(D978) no ha enviado el mensaje de - Regulación de frenos ASR/motor
comprobación correcto desactivada
trasero desactivada
66-12 Parámetros de la válvula de dirección del - ABS del eje delantero y eje trasero
(semi-)remolque (B308) incorrectos, debido a: desactivado
- conexión de la válvula de dirección del - Regulación de frenos ASR/motor
(semi-)remolque a la unidad EBS sin que la desactivada
unidad EBS esté programada para esta - Regulación de presión del EBS del eje
válvula delantero, eje trasero y (semi-)remolque
desactivada
©
2-18 200538
EBS-2

error causa
66-16 La corriente medida por la bobina del modulador - Regulación de presión del EBS del
de la válvula de dirección del (semi-)remolque (semi-)remolque desactivada
(B308) a través de las patillas B10 y B11 de la - Desconexión del sistema VSC
unidad ECU no es correcta, debido a:
- cortocircuito en el arrollamiento de la
bobina magnética
- cortocircuito o resistencia de transición
entre las patillas B10 y B11 de la
2
unidad EBS
66-55 La presión de salida de la válvula de dirección - Regulación de presión del EBS del
del (semi-)remolque (B308), medida en la patilla (semi-)remolque desactivada
B14 de la unidad EBS, en relación con la - Desconexión del sistema VSC
corriente a través de la bobina, es incorrecta,
debido a:
- presión de alimentación excesivamente
baja
67-42 Anomalía en el sensor de presión de la válvula - Circuito abierto en la regulación de presión
de dirección del (semi-)remolque (B308), del EBS, (semi-)remolque
debido a: - Desconexión del sistema VSC
- cortocircuito a la alimentación en la
- interrupción en la patilla D3 de la
unidad EBS
67-43 La señal de salida del sensor de presión de la - Circuito abierto en la regulación de presión
válvula de dirección del (semi-)remolque (B308) del EBS, (semi-)remolque
en la patilla B14 de la unidad EBS, no estando - Desconexión del sistema VSC
activada esta válvula, es excesivamente baja o
- no hay tensión de alimentación al sensor
de presión, o ésta es demasiado baja
67-51 La señal de salida del sensor de presión de la - Circuito abierto en la regulación de presión
válvula de dirección del (semi-)remolque (B308) del EBS, (semi-)remolque
en patilla B14 de la unidad EBS, no estando - Desconexión del sistema VSC
activada esta válvula y a una velocidad >30 km/
hora, es demasiado baja o demasiado alta,
debido a:
68-25 Activación permanente de la válvula de - El (semi-)remolque se mantiene frenado
dirección del (semi-)remolque (B308), debido a: - Desconexión del sistema VSC
- cortocircuito a la alimentación en un lado y
cortocircuito a masa en el otro lado
68-32 Cortocircuito a masa de la válvula de dirección - Regulación de presión del EBS del
del (semi-)remolque (B308) en la patilla B10 de (semi-)remolque desactivada
la unidad EBS - Desconexión del sistema VSC
68-33 Cortocircuito a la alimentación de la válvula de - Regulación de presión del EBS del
dirección del (semi-)remolque (B308) en la (semi-)remolque desactivada
patilla B10 de la unidad EBS - Desconexión del sistema VSC
©
200538 2-19
EBS-2

error causa
68-34 Cortocircuito a masa de la válvula de dirección - Regulación de presión del EBS del
del (semi-)remolque (B308) en la patilla B11 de (semi-)remolque desactivada
la unidad EBS - Desconexión del sistema VSC
68-35 Cortocircuito a la alimentación de la válvula de - Regulación de presión del EBS del
dirección del (semi-)remolque (B308) en la (semi-)remolque desactivada
2 68-36
Interrupción de la válvula de dirección del
-
-
Regulación de presión del EBS del
(semi-)remolque (B308) en la patilla B10 y/o B11 (semi-)remolque desactivada
de la unidad EBS - Desconexión del sistema VSC
73-15 Si un (semi-)remolque equipado con EBS
transmite un mensaje CAN a la unidad ECU del
vehículo tractor para que se active en el panel
DIP el aviso "avería grave (semi-)remolque",
este código de error se guardará en la unidad
ECU del vehículo tractor.
74-11 Anomalía interna en el módulo VSC (F702) - Desconexión del sistema VSC
74-12 Parámetros incorrectos del módulo VSC (F702) - Desconexión del sistema VSC
74-13 Versión de software del módulo VSC (F702) o - Desconexión del sistema VSC
del modulador del eje trasero (D978) incorrecta
para la regulación VSC
74-14 La unidad EBS detecta un fallo en el mensaje - Desconexión del sistema VSC
CAN procedente del módulo VSC (F702)
74-15 Presencia de un fallo interno en el módulo VSC - Desconexión del sistema VSC
(F702)
74-16 Presencia de un fallo de sensor en el módulo - Desconexión del sistema VSC
VSC (F702)
74-18 Tensión de alimentación en el módulo VSC - Desconexión del sistema VSC
(F702) excesivamente baja, debido a:
74-49 Información procedente del sensor de ángulo de - Desconexión del sistema VSC
dirección (F701) no plausible, debido a:
- ajuste mecánico incorrecto de la dirección
- sensor de ángulo de dirección dañado/
defectuoso
74-64 Problema de comunicación CAN de la unidad - Desconexión del sistema VSC
EBS con el modulador VSC (D702) a través de
las patillas B2 y B5, debido a:
- cortocircuito entre las patillas B2 y B5 de la
unidad EBS
74-77 Dentro de un tiempo determinado, la unidad - Desconexión del sistema VSC
EBS no ha recibido un mensaje CAN del módulo
VSC (F702) ni del sensor de ángulo de dirección
(F701), debido a:
- interrupción en la patilla B2 y/o la patilla B5
de la unidad EBS
unidad EBS
B2 y/o la patilla B5 de la unidad EBS
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2-20 200538
EBS-2

error causa
74-81 La información de los sensores del módulo VSC - Desconexión del sistema VSC
(F702) no concuerda con el comportamiento de
la dirección del vehículo, debido a:
- montaje incorrecto del módulo VSC
74-82 El calibrado del VSC sigue estando activo. - Desconexión del sistema VSC
74-83 La unidad EBS constata que durante una fase
de comprobación, el módulo VSC (F702) no ha
enviado el mensaje de comprobación correcto
74-85 Los códigos de barra de la unidad EBS y del - Desconexión del sistema VSC
módulo VSC (F702), no coinciden, debido a:
- el no efectuar el calibrado después de la
sustitución del módulo EBS, ECU y/o VSC
y/o la modificación de la configuración de
los parámetros
75-12 La unidad EBS recibe mensajes CAN del sensor - Desconexión del sistema VSC
de ángulo de dirección (F701), mientras la
unidad EBS ha sido programada de modo que el
vehículo no lleva ningún sistema VSC
75-13 La unidad EBS no reconoce/acepta la versión - Desconexión del sistema VSC
de software del sensor de ángulo de dirección
(F701)
75-14 La unidad EBS detecta un fallo en el mensaje - Desconexión del sistema VSC
CAN procedente del sensor de ángulo de
dirección (F701)
75-16 Presencia de un fallo interno en el sensor de - Desconexión del sistema VSC
ángulo de dirección (F701)
75-18 Tensión de alimentación baja en el sensor de - Desconexión del sistema VSC
ángulo de dirección (F701), debido a:
- circuito interrumpido
75-43 La señal del sensor de ángulo de dirección a - Desconexión del sistema VSC
través del CAN, procedente del sensor de
ángulo de dirección (F701), no es correcta o no
existe
75-63 No hay mensajes a través del CAN en las - Desconexión del sistema VSC
patillas B2 y B5 de la unidad EBS
75-77 Dentro de un tiempo determinado, la unidad - Desconexión del sistema VSC
EBS no ha recibido un mensaje CAN del sensor
de ángulo de dirección (F701) ni del módulo
VSC (F702), debido a:
- interrupción en la patilla B15 de la unidad
EBS
75-84 Los parámetros guardados en la unidad EBS - Desconexión del sistema VSC
con respecto a la relación entre el ángulo de giro
del volante y el ángulo de giro de las ruedas
difieren de los valores actuales medidos durante
la conducción con el vehículo, debido a:
- ajuste mecánico incorrecto o distinto de la
dirección
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200538 2-21
EBS-2
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2-22 200538
TECNOLOGÍA CAN
Serie XF105 Índice
ÍNDICE
Tecnología CAN
Página Fecha
1. TABLA DE AVERÍAS RED CAN . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1-1 . . . . . 200538

1.1 Tabla de averías de la red CAN según ISO 11898 . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1-1 . . . . . 200538
1.2 Tabla de averías de la red CAN según ISO 11992/1 . . . . . . . . . . . . . . . . 1-3 . . . . . 200538
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200538 1
TECNOLOGÍA CAN
Índice Serie XF105
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2 200538
TECNOLOGÍA CAN
Serie XF105 Tabla de averías Red CAN
1. TABLA DE AVERÍAS RED CAN

1.1 TABLA DE AVERÍAS DE LA RED CAN SEGÚN ISO 11898
En la siguiente relación se detallan las posibles

reacciones del sistema ante las siguientes
situaciones:
Interrupción en la CAN-H
- No es posible la comunicación con sistemas
electrónicos que se han separado por la
interrupción en la red CAN. Sí será posible la
comunicación con sistemas electrónicos que
se encuentran en el mismo lado de la 3
interrupción, aunque las anomalías tendrán
más influencia como consecuencia de una
conexión abierta con una de las resistencias
de cierre.
Interrupción en la CAN-L
se encuentran en el mismo lado de la
más influencia como consecuencia de una
conexión abierta con una de las resistencias
de cierre.
Interrupción en la CAN-H y en la CAN-L
se encuentran en el mismo lado de la
más influencia.
CAN-H, cortocircuito a alimentación
- Imposible la comunicación con sistemas
electrónicos de la red CAN.
CAN-L, cortocircuito a alimentación
CAN-H, cortocircuito a masa
CAN-L, cortocircuito a masa
- Es posible la comunicación con sistemas
electrónicos de la red CAN, aunque las
anomalías tendrán más influencia.
CAN-H, cortocircuito a CAN-L
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200538 1-1
TECNOLOGÍA CAN
Tabla de averías Red CAN Serie XF105
Intercambio de CAN-H y CAN-L

electrónicos de los que están
intercambiados los hilos de la red CAN.
Interrupción en la conexión por 1 resistencia
de cierre
Interrupción en la conexión por 2 resistencias
de cierre
3 - Imposible la comunicación con sistemas
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1-2 200538
TECNOLOGÍA CAN
Serie XF105 Tabla de averías Red CAN
1.2 TABLA DE AVERÍAS DE LA RED CAN SEGÚN ISO 11992/1
En la siguiente relación se detallan las posibles

reacciones del sistema ante las siguientes
situaciones:
Interrupción en la CAN-H
Interrupción en la CAN-L
electrónicos de la red CAN, aunque las 3
Interrupción en el mismo lugar en la CAN-H y
en la CAN-L
CAN-H, cortocircuito a alimentación
CAN-L, cortocircuito a alimentación
CAN-H, cortocircuito a masa
CAN-L, cortocircuito a masa
CAN-H, cortocircuito a CAN-L
Intercambio de CAN-H y CAN-L
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200538 1-3
TECNOLOGÍA CAN
Tabla de averías Red CAN Serie XF105
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1-4 200538
EAS
Serie XF105 Índice
ÍNDICE
EAS
Página Fecha
1. CÓDIGOS DE ERROR DEL EAS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1-1 . . . . . 200538

1.1 Introducción . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1-1 . . . . . 200538
1.2 Códigos de error del EAS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1-2 . . . . . 200538
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200538 1
EAS
Índice Serie XF105
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2 200538
EAS
Serie XF105 Códigos de error del EAS
1. CÓDIGOS DE ERROR DEL EAS

1.1 INTRODUCCIÓN

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200538 1-1
EAS
Códigos de error del EAS Serie XF105
1.2 CÓDIGOS DE ERROR DEL EAS
Código de Descripción del código de error con posible Síntoma

error causa
01 No se han recibido mensajes CAN (EEC1) del - No se inyecta AdBlue
sistema de gestión del motor (par motor,
régimen del motor), debido a:
de gestión del motor DMCI
- interrupción en el cableado CAN
02 No se han recibido mensajes CAN (ETP) - No se inyecta AdBlue
(temperatura del refrigerante del motor,
temperatura del aceite del motor), debido a:
4 -
interrupción en el cableado CAN
03 No se han recibido mensajes CAN (ABC) - No se inyecta AdBlue
(presión del aire exterior, temperatura del aire
exterior), debido a:
04 No se han recibido mensajes CAN (IEC) - No se inyecta AdBlue
(presión de sobrealimentación, temperatura del
aire de admisión), debido a:
05 No se han recibido mensajes CAN (TC01) (señal - No se inyecta AdBlue
de velocidad del vehículo), debido a:
tacógrafo
06 No se han recibido mensajes CAN (PRO) - No se inyecta AdBlue
(conexión/desconexión calefacción, conexión/
desconexión dosificación, T. de F. conectada/
desconectada)
08 Señal de la cantidad de AdBlue que debe
inyectarse (externa) fuera de las tolerancias
09 Presión neumática de la válvula reguladora de la - No se inyecta AdBlue
presión del aire (dentro de la unidad EAS)
excesivamente alta o baja
10 No se produce una bajada de presión tras la - Postfuncionamiento del sistema EAS
activación de la válvula de purga (dentro de la posiblemente imperceptible
unidad EAS), debido a: - Ninguna reacción perceptible del sistema
- tubería de retorno de AdBlue obstruida
11 Bomba de AdBlue (dentro de la unidad EAS) no - No se inyecta AdBlue
suministra presión, debido a:
- tubería de suministro de AdBlue obstruida
12 Presión de AdBlue excesivamente alta - No se inyecta AdBlue
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1-2 200538
EAS

error causa
13 Presión neumática de la válvula reguladora de la - Ninguna reacción perceptible del sistema
presión del aire (dentro de la unidad EAS)
excesivamente alta o baja durante la fase de
arranque
14 Temperatura de los gases de escape antes y/o - Ninguna reacción perceptible del sistema
después del catalizador fuera de las tolerancias
durante la fase de arranque, debido a:
- interrupción en el cableado
15 Bomba de AdBlue (dentro de la unidad EAS) no - Ninguna reacción perceptible del sistema
suministra presión durante la fase de arranque,
debido a:
- tubería de suministro de AdBlue obstruida
16 No se produce una bajada de presión tras la
activación de la válvula de purga (dentro de la
- Ninguna reacción perceptible del sistema 4
unidad EAS) durante la fase de arranque,
debido a:
- tubería de retorno de AdBlue obstruida
17 Cortocircuito a la alimentación o interrupción en - Arranque del sistema EAS imperceptible
el módulo de dosificación, debido a: - Postfuncionamiento del sistema EAS
- módulo de dosificación defectuoso imperceptible
- interrupción o cortocircuito a la - No se inyecta AdBlue
alimentación en el cableado de la patilla 26
y/o patilla 27
18 Cortocircuito a la alimentación o interrupción en - Arranque del sistema EAS imperceptible
la válvula reguladora de la presión del aire - No se inyecta AdBlue
(dentro de la unidad EAS)
19 Cortocircuito a la alimentación o interrupción en
la válvula de calentamiento de AdBlue
el sensor de nivel de AdBlue
el testigo de aviso de AdBlue
24 Cortocircuito a la alimentación o interrupción en - Ninguna reacción perceptible del sistema
la válvula de purga (dentro de la unidad EAS)
25 Señal del sensor de temperatura del depósito de - Ninguna reacción perceptible del sistema
AdBlue fuera de las tolerancias, debido a:
- sensor de temperatura del depósito
defectuoso
- interrupción o cortocircuito a la
y/o patilla 19
26 Señal del sensor de temperatura de gases de
escape antes del catalizador fuera de las
tolerancias, debido a:
- sensor de temperatura de gases de escape
defectuoso
y/o patilla 25
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200538 1-3
EAS

error causa
27 Señal del sensor de temperatura de gases de - Arranque del sistema EAS imperceptible
escape después del catalizador fuera de las - No se inyecta AdBlue
tolerancias, debido a: - Ninguna reacción perceptible del sistema
- sensor de temperatura de gases de escape
defectuoso
y/o patilla 23
28 Señal del sensor de nivel de AdBlue fuera de las - Ninguna reacción perceptible del sistema
tolerancias/nivel de AdBlue bajo, debido a:
- sensor de nivel defectuoso
4 30
y/o patilla 20
Señal del sensor de presión de AdBlue (dentro
de la unidad EAS) fuera de las tolerancias o no
plausible
31 Presión neumática fuera de las tolerancias o no - Arranque del sistema EAS imperceptible
plausible, debido a: - Postfuncionamiento del sistema EAS
- tubería de aire obstruida entre la unidad imperceptible
EAS y el módulo de dosificación - No se inyecta AdBlue
32 Tensión de alimentación excesivamente alta o - Arranque del sistema EAS imperceptible
baja, debido a: - Postfuncionamiento del sistema EAS
- resistencia de transición en el cableado o imperceptible
en la patilla 1 y patilla 2 y/o patilla 9 de los - No se inyecta AdBlue
conectores
34 Error de comunicación interna unidad ECU - No se inyecta AdBlue
38 Desconexión excesivamente pronto o tarde del - Ninguna reacción perceptible del sistema
relé interno de la unidad EAS
43 Desconexión por tiempo de la señal de la
cantidad de AdBlue que debe inyectarse
(externa)
44 Señal del sensor de temperatura de AdBlue - No se inyecta AdBlue
dentro de la unidad EAS fuera de las tolerancias
45 Régimen de la bomba de AdBlue (dentro de la - Es posible que no inyecte AdBlue
unidad EAS) excesivamente alto/bomba
bloqueada
47 Volumen de dosificación de AdBlue no tiene - No se inyecta AdBlue
valor plausible
48 Pérdida de AdBlue, debido a: - No se inyecta AdBlue
- tubería de dosificación de AdBlue
defectuosa/obstruida entre la unidad EAS y
el módulo de dosificación
49 Contacto quitado, no plausible, debido a:
- interrupción en la patilla 9 durante el
servicio
50 Señal no plausible de la válvula reguladora de la - No se inyecta AdBlue
presión del aire (dentro de la unidad EAS),
debido a:
- inyector obstruido
- tubería de dosificación obstruida
©
1-4 200538
EAS

error causa
51 Temperatura de AdBlue del módulo de
dosificación fuera de las tolerancias
52 Superado el valor umbral del contador de ciclos - Bloqueo del sistema EAS
de congelación, debido a:
- no se ha finalizado completamente la fase
de postfuncionamiento a una baja
temperatura del aire exterior
54 Reducción de emisiones medida por el sensor
de NOx incorrecta
el elemento de calentamiento del módulo de
dosificación
56 Cortocircuito a la alimentación o interrupción en 4
el elemento de calentamiento de la tubería de
presión al módulo de dosificación
compensación
suministro
retorno
61 No se ha conseguido descongelar las tubería de
AdBlue calentadas
62 El sistema de gestión del motor no ha
desbloqueado el sistema EAS
63 Valor calculado internamente por la ECU de la - No se inyecta AdBlue
señal del sensor de temperatura de gases de
escape fuera de las tolerancias
64 Valor calculado internamente por la ECU de la
señal del sensor de temperatura del AdBlue del
módulo de depósito fuera de las tolerancias
65 Valor calculado internamente por la ECU del
sensor de temperatura del AdBlue de la unidad
EAS fuera de las tolerancias
el sensor de NOx
69 Valor de emisiones medida por el sensor de
NOx incorrecta
70 Error CAN del sensor de NOx
71 Señal presión del aire exterior fuera de las
tolerancias
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200538 1-5
EAS

error causa
73 Señal del sensor de presión del aire (dentro de - Arranque no perceptible
la unidad EAS) después de la estrangulación - Postfuncionamiento no perceptible
fuera de las tolerancias debido a: - No se inyecta AdBlue
- tubería de aire obstruida entre la unidad
EAS y el módulo de dosificación
74 Valor calculado internamente por la ECU de la - No se inyecta AdBlue
señal del sensor de presión del aire después de
la estrangulación (dentro de la unidad EAS)
fuera de las tolerancias
75 Temperatura interna de la unidad EAS - No se inyecta AdBlue
excesivamente alta
4 el elemento de calentamiento de la bomba/filtro
de AdBlue (dentro de la unidad EAS)
77 Bajada de presión por la estrangulación, medida - No se inyecta AdBlue
por los sensores de presión del aire (dentro de
la unidad EAS), excesivamente grande,
debido a:
- pérdida por la tubería de aire entre la
unidad EAS y el módulo de dosificación
los elementos de calentamiento internos de la
unidad EAS
79 Tensión de alimentación excesivamente alta o
baja del sensor de nivel de AdBlue
80 Tensión de alimentación excesivamente alta o
baja del sensor de nivel de AdBlue o de los
sensores de presión del aire (dentro de la
unidad EAS)
81 Señal del sensor de nivel de AdBlue nivel de
AdBlue fuera de las tolerancias/depósito vacío
82 Señal del sensor de nivel de AdBlue depósito de - No se inyecta AdBlue
AdBlue vacío
83 Señal del sensor de nivel de AdBlue
temperatura del AdBlue fuera de las tolerancias/
no plausible
84 Señal del sensor de nivel de AdBlue nivel de
AdBlue no plausible
85 Tensión de alimentación módulo de dosificación
excesivamente alta o baja
86 Fallo interno en la unidad EAS
87 Señal del sensor de presión de AdBlue (dentro
de la unidad EAS) no plausible
88 Señal del sensor de temperatura de AdBlue
dentro de la unidad EAS no plausible
89 Señal del sensor de temperatura de gases de
escape antes del catalizador no plausible
©
1-6 200538
EAS

error causa
90 Señal del sensor de temperatura de gases de - No se inyecta AdBlue
escape después del catalizador no plausible
91 Bloqueo de la válvula de calentamiento del
depósito
92 Señal del sensor de nivel de AdBlue
temperatura de AdBlue fuera no plausible
93 Pérdida de AdBlue con el motor en - No se inyecta AdBlue
funcionamiento
94 Pérdida de AdBlue durante la fase de arranque - No se inyecta AdBlue
95 Señal del sensor de presión de AdBlue (dentro
de la unidad EAS) no plausible durante el
postfuncionamiento 4
96 Bajada de presión por el estrangulamiento,
medida por los sensores de presión del aire
(dentro de la unidad EAS), no plausible
97 Presión válvula de purga durante el - Postfuncionamiento del sistema EAS
postfuncionamiento no plausible posiblemente imperceptible
112 Señal de la cantidad de AdBlue que debe
inyectarse (externa) fuera de las tolerancias o
inexistente
113 Catalizador probablemente no presente
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200538 1-7
EAS
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1-8 200538
INMOVILIZADOR
Serie XF105 Índice
ÍNDICE
Inmovilizador
Página Fecha
1. CÓDIGOS DE ERROR DEL INMOVILIZADOR . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1-1 . . . . . 200538

1.1 Introducción . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1-1 . . . . . 200538
1.2 Explicación de los códigos de error del inmovilizador . . . . . . . . . . . . . . . . 1-2 . . . . . 200538
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200538 1
INMOVILIZADOR
Índice Serie XF105
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2 200538
INMOVILIZADOR
Serie XF105 Códigos de error del inmovilizador
1. CÓDIGOS DE ERROR DEL INMOVILIZADOR

1.1 INTRODUCCIÓN

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200538 1-1
INMOVILIZADOR
Códigos de error del inmovilizador Serie XF105
1.2 EXPLICACIÓN DE LOS CÓDIGOS DE ERROR DEL INMOVILIZADOR

error causa
1-1 Transpondedor erróneo o defectuoso Mala o ninguna conexión entre el transpondedor
y la unidad del inmovilizador
1-4 No se reconoce el transpondedor, debido a: El motor no arranca
- cortocircuito a la alimentación en la patilla 1
de la unidad del inmovilizador
1-16 Está programado el número máximo de llaves No se pueden programar llaves
1-32 La llave ya está programada para otro No se puede programar la llave
inmovilizador
5 2-2 No está desbloqueado el inmovilizador, El motor no se pone en marcha
debido a: No hay señal del diodo luminoso
- transpondedor en la llave defectuoso
- cortocircuito a la alimentación en la patilla 1
de la unidad del inmovilizador
2-3 Programación errónea del inmovilizador y del
sistema de regulación del motor
2-4 Programación errónea del inmovilizador y del
sistema de regulación del motor
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1-2 200538
ALS-S
Serie XF105 Índice
ÍNDICE
ALS-S
Página Fecha
1. TABLA DE AVERÍAS ALS-S . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1-1 . . . . . 200538

1.1 Introducción . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1-1 . . . . . 200538
1.2 Tabla de averías . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1-2 . . . . . 200538
2. CÓDIGOS DE ERROR DEL ALS-S . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2-1 . . . . . 200538

2.1 Introducción . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2-1 . . . . . 200538
2.2 Explicación de los códigos de error del ALS-S . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2-2 . . . . . 200538
3. CÓDIGOS INTERMITENTES DIODO DE SISTEMA . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3-1 . . . . . 200538

3.1 Introducción . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3-1 . . . . . 200538
3.2 Explicación del código intermitente del ALS-S . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3-2 . . . . . 200538
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200538 1
ALS-S
Índice Serie XF105
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2 200538
ALS-S
Serie XF105 Tabla de averías ALS-S
1. TABLA DE AVERÍAS ALS-S

1.1 INTRODUCCIÓN

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200538 1-1
ALS-S
Tabla de averías ALS-S Serie XF105
SÍNTOMA: EL AVISO DEL SISTEMA NO SE ACTIVA DESPUÉS DE PONER EL CONTACTO

Cortocircuito o resistencia de transición en el Compruebe la conexión a masa.
cableado entre la patilla A7 de la unidad
electrónica y la masa
Interrupción en el cableado entre la patilla A8 de la Compruebe el cableado y los conectores.
unidad electrónica y el VIC-2 (D310)
SÍNTOMA: EL AVISO DEL SISTEMA SIGUE ACTIVO O SE ACTIVA AL CABO

DE 10 SEG. DE PONER EL CONTACTO
Tensión de alimentación en la patilla A4 de la Compruebe la tensión de a bordo, el fusible, el
unidad electrónica inexistente o excesivamente cableado y el contacto con respecto a una
baja interrupción o resistencia de transición
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1-2 200538
ALS-S
Serie XF105 Códigos de error del ALS-S
2. CÓDIGOS DE ERROR DEL ALS-S

2.1 INTRODUCCIÓN

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200538 2-1
ALS-S
Códigos de error del ALS-S Serie XF105
2.2 EXPLICACIÓN DE LOS CÓDIGOS DE ERROR DEL ALS-S

error causa
17-19 Anomalía interna en la unidad VIC, debido a: - Activación errónea o ninguna activación de
- cortocircuito a la alimentación en la patilla las luces de emergencia
B16 de la unidad ALS-S - No se puede activar el sistema de alarma
17-20 La sirena no recibe ninguna señal, debido a: - No se puede activar el sistema de alarma
unidad ALS-S
17-98 Interrupción de la alimentación de la unidad - No se puede activar el sistema de alarma
ALS-S, debido a: - Señal de alarma tras el cierre de las
- fusible E023 defectuoso puertas con el mando a distancia
- cortocircuito a masa en la patilla A2 de la - No es posible desconectar la detección del
unidad ALS-S habitáculo
- No es posible desconectar la detección del
espacio de carga
- No hay lectura de la unidad de diodos
- No hay señal de alarma al bascular la
cabina
33-81 Descarga de la batería de reserva de la sirena, - No hay señal de la sirena
6 debido a:
- anomalía interna
33-97 Interrupción de la alimentación de la sirena, - Señal de alarma al cerrar las puertas con el
debido a: mando a distancia
- interrupción en la patilla 2 (B338) de la
sirena
33-113 No hay señal de la sirena, debido a: - No hay señal de la sirena
- anomalía interna B338 en la unidad de la
sirena
49-65 No hay detección del habitáculo, debido a: - No hay señal de alarma por la detección del
- anomalía interna D909 en la unidad de habitáculo
ultrasonidos
- anomalía interna D604 en el sensor de
ultrasonidos (receptor)
- anomalía interna D605 en el sensor de
ultrasonidos (emisor)
65-49 No hay detección del espacio de carga, - No hay señal de alarma por la detección de
debido a: la zona de carga
unidad ALS-S
B4 de la unidad ALS-S
ALS-S
97-49 No hay señal de alarma del sensor de bloqueo - No hay señal de alarma por el sensor de
de la cabina bloqueo de la cabina
ALS-S
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2-2 200538
ALS-S
Serie XF105 Códigos de error del ALS-S

error causa
ALS-S
100-49 No hay señal de alarma por el interruptor de - No hay señal de alarma al abrir las puertas
puerta, lado del conductor:
- interrupción en la patilla A6 de la unidad - Señal de alarma al cerrar las puertas con el
ALS-S mando a distancia
100-65 No hay señal de alarma por el interruptor de - No se puede activar el sistema de alarma
puerta, lado del conductor:
ALS-S
6
unidad ALS-S
- Cortocircuito a la alimentación en la patilla - Sistema de alarma activo con el contacto
B16 de la unidad ALS-S puesto
- Interrupción en la patilla A2 de la unidad - No se puede activar el sistema de alarma
ALS-S - Señal de alarma al cerrar las puertas con el
mando a distancia
- Interrupción en la patilla B10 de la unidad - Señal de alarma al abrir la puerta del
ALS-S acompañante mientras la puerta del lado
del conductor está abierta
101-49 No hay señal de alarma por el interruptor de - No hay señal de alarma al abrir la puerta
puerta, lado del conductor: del lado del acompañante
- cortocircuito a la alimentación en la patilla - No hay señal de alarma al abrir la puerta
B11 de la unidad ALS-S del lado del conductor
113-49 No hay detección del habitáculo, debido a: - No hay señal de alarma por el sensor radar
- cortocircuito a la alimentación en la patilla - No hay señal de alarma por los sensores
B13 de la unidad ALS-S de ultrasonidos
Observación:
Si se conecta y se desconecta 8 veces el
contacto sin que cambie el estado del interruptor
de puerta (apertura o cierre de la puerta), el
sistema de alarma lo considerará como una
situación no plausible. En este caso, puede que
se guarden diferentes códigos de error en la
unidad electrónica.
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200538 2-3
ALS-S
Códigos de error del ALS-S Serie XF105
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2-4 200538
ALS-S
Serie XF105 Códigos intermitentes diodo de sistema
3. CÓDIGOS INTERMITENTES DIODO DE SISTEMA

3.1 INTRODUCCIÓN
Si se ha producido una alarma por detección, se

podrá comprobar la causa por medio del diodo
del sistema visualizando el código intermitente
del diodo luminoso.
Esta indicación aparece 30 segundos después
de haber desconectado el sistema mediante el
botón "cerrar" del telemando.
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200538 3-1
ALS-S
Códigos intermitentes diodo de sistema Serie XF105
3.2 EXPLICACIÓN DEL CÓDIGO INTERMITENTE DEL ALS-S
Código Circuito
intermitente
2 Ultrasonido, detección del habitáculo
3 Detección de la puerta del lado del conductor
4 Interruptor de proximidad de la detección de la cabina
5 Tensión después del contacto
6 Detección del espacio de carga de la carrocería/(semi-)remolque
8 Detección del espacio de carga de la carrocería/(semi-)remolque
9 Interrupción de cable
10 Detección de la puerta del lado del acompañante
11 Sensor radar detección del habitáculo
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3-2 200538
CDS-3
Serie XF105 Índice
ÍNDICE
CDS-3
Página Fecha
1. TABLA DE AVERÍAS CDS-3 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1-1 . . . . . 200538

1.1 Introducción . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1-1 . . . . . 200538
1.2 Tabla de averías . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1-2 . . . . . 200538
2. CÓDIGOS DE ERROR DEL CDS-3 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2-1 . . . . . 200538

2.1 Introducción . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2-1 . . . . . 200538
2.2 Explicación de los códigos de error del CDS-3 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2-2 . . . . . 200538
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200538 1
CDS-3
Índice Serie XF105
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2 200538
CDS-3
Serie XF105 Tabla de averías CDS-3
1. TABLA DE AVERÍAS CDS-3

1.1 INTRODUCCIÓN

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200538 1-1
CDS-3
Tabla de averías CDS-3 Serie XF105
SÍNTOMA: La puerta sólo puede abrirse con llave.

varillaje de la puerta defectuoso compruebe el mecanismo de la puerta y de la
cerradura
mando a distancia averiado sustituya el mando a distancia
pila del mando a distancia está agotada sustituya la pila del mando a distancia
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1-2 200538
CDS-3
Serie XF105 Códigos de error del CDS-3
2. CÓDIGOS DE ERROR DEL CDS-3

2.1 INTRODUCCIÓN

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200538 2-1
CDS-3
Códigos de error del CDS-3 Serie XF105
2.2 EXPLICACIÓN DE LOS CÓDIGOS DE ERROR DEL CDS-3

error causa
2-4 - Interrupción del motor del cierre - No se puede bloquear/desbloquear la
centralizado de puertas del lado del puerta del lado del conductor con el
acompañante (B200) en la patilla 12 de mando a distancia
la unidad ECU - No se puede bloquear la puerta del lado del
acompañante con el mando a distancia
- No se puede bloquear la puerta del lado del
acompañante con el interruptor del
salpicadero
- No se bloquea la puerta del acompañante
al bloquear con llave la puerta del
conductor
- No se puede desbloquear la puerta del lado
del acompañante con el interruptor del
salpicadero
- No se bloquea la puerta del conductor al
bloquear con llave la puerta del
acompañante
- Interrupción del motor del cierre - No se puede desbloquear la puerta del lado
centralizado de puertas del lado del del conductor con el mando a distancia
acompañante (B200) en la patilla 14 de la
unidad ECU
7 - Interrupción del motor del cierre

centralizado de puertas del lado del
- No se puede bloquear la puerta del lado del
conductor con el mando a distancia
conductor (B199) en la patilla 15 de - Con la puerta del conductor cerrado, no se
la unidad ECU puede bloquear la puerta del lado del
acompañante
- No se bloquea la puerta del acompañante
al bloquear con llave la puerta del
conductor
- No se bloquea la puerta del conductor al
bloquear con llave la puerta del
acompañante
3-6 Cortocircuito a masa en la patilla 2 de la - Al accionar el mando a distancia, no se
unidad ECU conecta el sistema de alarma
- Al accionar el mando a distancia, no se
desconecta el sistema de alarma
- La iluminación del habitáculo no responde
a la señal del CDS-3
©
2-2 200538
Serie XF105 Índice
ÍNDICE
Módulo para el carrocero (BBM)
Página Fecha
1. CÓDIGOS DE ERROR DEL MÓDULO PARA EL CARROCERO (BBM) . . . . . 1-1 . . . . . 200538

1.1 Introducción . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1-1 . . . . . 200538
1.2 Explicación de los códigos de error del módulo para el carrocero (BBM) . 1-2 . . . . . 200538
©
200538 1
Índice Serie XF105
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2 200538
Serie XF105 Códigos de error del módulo para el carrocero (BBM)
1. CÓDIGOS DE ERROR DEL MÓDULO PARA EL CARROCERO

(BBM)
1.1 INTRODUCCIÓN

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200538 1-1
Códigos de error del módulo para el carrocero (BBM) Serie XF105
1.2 EXPLICACIÓN DE LOS CÓDIGOS DE ERROR DEL MÓDULO PARA EL

CARROCERO (BBM)

error causa
70-2 Señal CAN "interruptor del freno de
estacionamiento" (CCVS) incorrecta
70-9 Señal CAN "interruptor del freno de
estacionamiento" (CCVS) inexistente
70-19 Estado del interruptor del freno de
estacionamiento del VIC al BBM incorrecto
(CCVS)
190-2 Señal CAN "régimen del motor" (EEC1)
incorrecta
190-9 Señal CAN "régimen del motor" (EEC1)
inexistente
190-19 Estado de la señal del régimen del motor del
DMCI al BBM incorrecto (EEC1)
523-2 Señal CAN "marcha actual transmisión" (ETC2)
incorrecta
523-9 Señal CAN "marcha actual transmisión" (ETC2)
inexistente
523-19 Estado de la señal de la marcha actual de la AS
Tronic al BBM incorrecto (ETC2)
597-2 Señal CAN "interruptor luces de freno" (CCVS)
8 597-9
incorrecta
Señal CAN "interruptor luces de freno" (CCVS)
inexistente
597-19 Estado de la señal de las luces de freno del
EBS-2 al BBM incorrecto (CCVS)
598-2 Señal CAN "interruptor del embrague" (CCVS)
incorrecta
598-9 Señal CAN "interruptor del embrague" (CCVS)
inexistente
598-19 Estado del interruptor del embrague del VIC-2 al
BBM incorrecto (CCVS)
1624-2 Señal CAN "velocidad del vehículo" (TCO1)
incorrecta
1624-9 Señal CAN "velocidad del vehículo" (TCO1)
inexistente
1624-19 Estado de la velocidad del vehículo del
tacógrafo al BBM incorrecto (TCO1)
520192-19 Estado "T. de F. 1" al BBM a través del BB-CAN
incorrecto (PropB_CXB)
520193-19 Estado "T. de F. 2" al BBM a través del BB-CAN
incorrecto (PropB_CXB)
520194-3 Cortocircuito a la alimentación del interruptor del
estado de la T. de F. 1
©
1-2 200538
Serie XF105 Códigos de error del módulo para el carrocero (BBM)

error causa
520195-3 Cortocircuito a la alimentación del interruptor del
estado de la T. de F. 2
520196-4 Cortocircuito a masa de la válvula de la
T. de F. 1
520196-22 Interrupción o cortocircuito a la alimentación de
la válvula de la T. de F. 1
520197-4 Cortocircuito a masa de la válvula de la
T. de F. 2
520197-22 Interrupción o cortocircuito a la alimentación de
la válvula de la T. de F. 2
520198-19 Estado "parada motor" al BBM a través del BB-
CAN incorrecto (PropA_Body_to_BBM)
520199-19 Estado "limitación variable del motor " al BBM a
través del BB-CAN incorrecto
(PropA_Body_to_BBM)
520200-4 Cortocircuito a masa de la señal "motor en
marcha"
520201-19 Estado "arranque motor" al BBM a través del
BB-CAN incorrecto (PropA_Body_to_BBM)
520202-4 Cortocircuito a masa de la señal del arranque
del motor a través del conector de aplicaciones
520203-2 Señal CAN "conexión T. de F. 1" a través de la
AS Tronic (PropB_AST) incorrecta
AS Tronic (PropB_AST) inexistente
8
520203-19 Estado conexión T. de F. 1 al BBM a través de la
AS Tronic incorrecto (PropB_AST)
AS Tronic BB-CAN (PropB_AST) incorrecta
AS Tronic BB-CAN (PropB_AST) inexistente
520204-19 Estado conexión T. de F. 2 a la AS Tronica a
través del BB-CAN incorrecto (PropB_AST)
520205-4 Cortocircuito a masa de la señal de la parada del
motor a través del conector de aplicaciones
520206-2 Señal CAN "Cabina no bloqueada" del VIC-2
(PropA_VIC_to_BBM) incorrecta
520206-9 Señal CAN "Cabina no bloqueada" del VIC-2
(PropA_VIC_to_BBM) inexistente
520206-19 Estado "Cabina no bloqueada" del VIC-2
incorrecto (PropA_VIC_to_BBM)
520207-4 Cortocircuito a masa de la señal de la limitación
variable de la velocidad a través del conector de
aplicaciones
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200538 1-3
Códigos de error del módulo para el carrocero (BBM) Serie XF105
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1-4 200538
INTÁRDER ZF EST 42
Serie XF105 Índice
ÍNDICE
Intárder ZF EST 42
Página Fecha
1. TABLA DE AVERÍAS INTÁRDER ZF EST 42 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1-1 . . . . . 200538

1.1 Introducción . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1-1 . . . . . 200538
1.2 Tabla de averías . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1-2 . . . . . 200538
2. CÓDIGOS DE ERROR DEL INTÁRDER ZF EST 42 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2-1 . . . . . 200538

2.1 Introducción . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2-1 . . . . . 200538
2.2 Explicación de los códigos de error del intárder ZF EST 42 . . . . . . . . . . . 2-2 . . . . . 200538
©
200538 1
INTÁRDER ZF EST 42
Índice Serie XF105
©
2 200538
INTÁRDER ZF EST 42
Serie XF105 Tabla de averías intárder ZF EST 42
1. TABLA DE AVERÍAS INTÁRDER ZF EST 42

1.1 INTRODUCCIÓN

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200538 1-1
INTÁRDER ZF EST 42
Tabla de averías intárder ZF EST 42 Serie XF105
SÍNTOMA: NO HAY PAR DE FRENADO

Nivel de aceite bajo Controle fugas de aceite.
El intárder no lleva el aceite indicado Sustituya el aceite por otro con las
especificaciones correctas.
Falta presión de bombeo en intárder Controle presión de bombeo intárder.
Si no hay presión de bombeo:
- Controle el filtro de aceite del intárder.
- Controle fugas de aceite.
- Controle la válvula limitadora de presión de la
bomba de aceite.
Presión de mando baja Controle la presión de mando del intárder.
Si la presión de mando es demasiado baja:
- Controle la corriente de mando de la válvula
proporcional.
- Controle la resistencia del sensor de
temperatura del refrigerante.
- Controle la señal de velocidad.
- Controle la conexión de masa de la unidad
electrónica.
- Controle la tensión de alimentación de la
- Controle el interruptor de la columna de la
dirección.
- Controle el solenoide de la válvula
proporcional
- Controle el funcionamiento del pistón
regulador de la válvula proporcional
©
1-2 200538
INTÁRDER ZF EST 42
SÍNTOMA: NO HAY PAR DE FRENADO

No hay presión de mando Controle la presión de mando del intárder.
Si no hay presión de mando:
proporcional.
- Controle con el DAVIE XD si el sistema ha
almacenado algún código de fallo relacionado
con el ABS/EBS.
electrónica.
dirección.
proporcional
No hay presión del intárder Controle la presión del intárder.
Si no hay presión del intárder:
- Controle la válvula reguladora de volumen.
- Controle la válvula conmutadora.
- Controle la válvula de presión residual.
SÍNTOMA: PAR DE FRENADO INSUFICIENTE

Posible causa
Nivel de aceite bajo
Solución
Controle fugas de aceite.
9
El intárder no lleva el aceite indicado Sustituya el aceite por otro con las
especificaciones correctas.
Presión de bombeo del intárder demasiado baja Controle presión de bombeo intárder.
Si no hay presión de bombeo:
bomba de aceite.
©
200538 1-3
INTÁRDER ZF EST 42
SÍNTOMA: PAR DE FRENADO INSUFICIENTE

Presión de mando baja Controle la presión de mando del intárder.
Si no hay presión de mando:
proporcional.
electrónica.
dirección.
proporcional
Presión del intárder baja Controle la presión del intárder.
Si no hay presión del intárder:
- Controle la válvula reguladora de volumen.
- Controle la válvula conmutadora.
El sistema de reducción del par de giro libre Controle si funcionan bien los pistones de
permanece parcial o totalmente activado regulación del sistema de reducción del par de
giro libre.
SÍNTOMA: PAR DE FRENADO CONSTANTE CON EL INTÁRDER DESCONECTADO

9 Nivel de aceite caja de cambios demasiado alto Purgue el aceite sobrante.
Hay presión de mando Controle la presión de mando del intárder. Sin hay
presión de mando:
proporcional.
dirección.
proporcional
- Controle fugas internas de aceite entre la
cámara de bombeo y la cámara de la presión
de mando.
La válvula reguladora de volumen no retrocede a Controle el funcionamiento de la válvula
la posición de descanso reguladora de nivel.
©
1-4 200538
INTÁRDER ZF EST 42
SÍNTOMA: RETARDO EN LA REACCIÓN

Presión neumática demasiado baja Controle la presión neumática en la válvula de
alimentación de aire.
No se activa el acumulador a través de la válvula Controle la tensión de mando en la válvula de aire
de aire del intárder del intárder
Válvula alimentación aire intárder averiada Controle el funcionamiento de la válvula de aire del
intárder
Presión de bombeo del intárder demasiado baja Controle presión de bombeo intárder. Si la presión
de bombeo es demasiado baja:
bomba de aceite.
- Controle la válvula limitadora de presión en el
lado de accionamiento de la válvula
conmutadora.
SÍNTOMA: DESACTIVACIÓN RETARDADA

La presión de mando desciende lentamente - Controle la presión de mando al desactivar el
intárder.
proporcional
La presión del intárder desciende lentamente Controle la presión del intárder al desactivarlo. Si
ésta se mantiene elevada durante demasiado
tiempo:
-
-
Controle la válvula conmutadora.
Controle el funcionamiento de la válvula
9
reguladora de volumen.
SÍNTOMA: TEMPERATURA EXCESIVA DEL REFRIGERANTE

Nivel de líquido refrigerante bajo Controle posibles fugas en el sistema
Nivel de aceite caja de cambios demasiado alto Purgue el aceite sobrante.
Regulador de temperatura averiado - Controle el sensor de temperatura del
refrigerante.
- Controle la regulación a menos de la corriente
de mando a temperatura elevada.
Presión excesiva del intárder estando éste Controle la presión del intárder con el intárder
desactivado desactivado
Si la presión es demasiado alta:
- Controle la presión de mando con el intárder
desactivado.
- Controle la corriente de mando con el intárder
desactivado
©
200538 1-5
INTÁRDER ZF EST 42
©
1-6 200538
INTÁRDER ZF EST 42
Serie XF105 Códigos de error del intárder ZF EST 42
2. CÓDIGOS DE ERROR DEL INTÁRDER ZF EST 42

2.1 INTRODUCCIÓN

©
200538 2-1
INTÁRDER ZF EST 42
Códigos de error del intárder ZF EST 42 Serie XF105
2.2 EXPLICACIÓN DE LOS CÓDIGOS DE ERROR DEL INTÁRDER ZF EST 42

error causa
11-11 Cortocircuito a masa de la válvula de suministro - Activación con retraso del intárder
de aire (B089): - Ninguna limitación perceptible del sistema
- patilla 4
Cortocircuito a masa de la salida de la válvula de
suministro de aire:
- patilla 1 de la unidad del intárder (D902)
Cortocircuito de las salidas de la válvula de
suministro de aire
- patillas 1 y 34 de la unidad del intárder
(D902)
11-12 Cortocircuito a la alimentación de la válvula de - Activación con retraso del intárder
suministro de aire (B089): - Ninguna limitación perceptible del sistema
- patilla 4
Cortocircuito a la alimentación de la salida de la
válvula de suministro de aire:
11-13 Interrupción de la válvula de suministro de aire - Activación con retraso del intárder
(B089): - Ninguna limitación perceptible del sistema
- patilla 4
Interrupción de la salida de la válvula de
suministro de aire:
Interrupción de la salida de la válvula de
suministro de aire:
15-11 Cortocircuito a masa de la salida del relé de las - Ninguna limitación perceptible del sistema
luces de freno (G036):
9 15-12
Cortocircuito a la alimentación de la salida del - Ninguna limitación perceptible del sistema
relé de las luces de freno (G036):
19-11 Cortocircuito a masa de la entrada de la válvula - Ningún efecto de frenado del intárder en
magnética proporcional: ninguna de las posiciones del interruptor de
- patilla 4 de la unidad del intárder (D902) la columna de la dirección
- No se indica la velocidad en el DIP al
Cortocircuitos de las entradas de la válvula
activar la función Downhill Speed Control
magnética proporcional
- No es posible la función Downhill Speed
Control
(D902)
19-12 Cortocircuito a la alimentación de la entrada de - Ningún efecto de frenado del intárder en
la válvula magnética proporcional: ninguna de las posiciones del interruptor de
- patilla 4 de la unidad del intárder (D902) la columna de la dirección
Control
©
2-2 200538
INTÁRDER ZF EST 42

error causa
19-13 Interrupción de la salida de la válvula magnética - Ningún efecto de frenado del intárder en
proporcional (B088): ninguna de las posiciones del interruptor de
- patilla 3/2 la columna de la dirección
Interrupción de la salida de la válvula magnética
proporcional:
- patilla 3/4 de la unidad del intárder (D902)
Control
19-14 La resistencia de circuito de la válvula magnéti- - Ningún efecto de frenado del intárder en
ca proporcional (B088) no se encuentra dentro ninguna de las posiciones del interruptor de
de las especificaciones indicadas la columna de la dirección
Control
21-11 Cortocircuito a masa de la salida de la válvula - Ningún efecto de frenado del intárder en
magnética proporcional (B088): ninguna de las posiciones del interruptor de
Cortocircuito a masa de la entrada de la válvula
magnética proporcional (B088):
Control
21-12 Cortocircuito a la alimentación de la salida de la - Ningún efecto de frenado del intárder en
válvula magnética proporcional (B088): ninguna de las posiciones del interruptor de
Cortocircuito a la alimentación de la entrada de
la válvula magnética proporcional (B088):
Control
23-16 Error interno de la unidad del intárder (D902) - Ningún efecto de frenado del intárder en
ninguna de las posiciones del interruptor de
la columna de la dirección
activar la función Downhill Speed Control 9
Control
23-17 error interno de la unidad del intárder (D902) - Ningún efecto de frenado del intárder en
Control
31-15 Señal de velocidad del vehículo errónea o - Efecto de frenado normal del intárder
inexistente a través del mensaje en la red V- siempre que el interruptor de la columna de
CAN2, debido a: la dirección esté situado en la posición 1
- interrupción en la patilla 22 - Efecto de frenado menor del intárder si el
- cortocircuito a masa en la patilla 49 interruptor de la columna de la dirección
- cortocircuito a la alimentación en la patilla está situado en la posición 2 ó 3. (Corriente
22 y/o 49 por la válvula proporcional es limitada a un
- mensaje CAN incorrecto de la unidad del máx. de 250 mA.)
tacógrafo - No se indica la velocidad en el DIP al
Control
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200538 2-3
INTÁRDER ZF EST 42

error causa
32-11 Cortocircuito a masa o a la alimentación de la - Efecto de frenado normal del intárder
salida del sensor de temperatura del refrigerante siempre que el interruptor de la columna de
del intárder (F544): la dirección esté situado en la posición 1
- patilla 1 - Efecto de frenado menor del intárder si el
interruptor de la columna de la dirección
Cortocircuito a masa o a la alimentación de la
está situado en la posición 2 ó 3. (Corriente
entrada del sensor de temperatura del
por la válvula proporcional es limitada a un
refrigerante del intárder:
máx. de 250 mA.)
Cortocircuitos de las entradas del sensor de
temperatura del refrigerante del intárder:
(D902)
32-13 Interrupción de la salida del sensor de - Efecto de frenado normal del intárder
temperatura del refrigerante del intárder (F544): siempre que el interruptor de la columna de
- patilla 9/37 la dirección esté situado en la posición 1
- Efecto de frenado menor del intárder si el
Interrupción de la entrada del sensor de
temperatura del refrigerante del intárder:
- patilla 9/37 de la unidad del intárder (D902)
máx. de 250 mA.)
33-18 Cortocircuito a la alimentación de la entrada de - Efecto de frenado normal del intárder
la tensión de alimentación en la posición 2 del siempre que el interruptor de la columna de
interruptor de la columna de la dirección la dirección esté situado en la posición 1
- patilla 42 de la unidad del intárder (D902) - Efecto de frenado menor del intárder si el
Cortocircuito a la alimentación de la entrada de
la tensión de alimentación en la posición 3 del
máx. de 250 mA.)
Cortocircuito de las entradas de la tensión de Control
alimentación en la posición 2 y 3 del interruptor
9 de la columna de la dirección
(D902)
41-19 Señal de la posición del pedal del acelerador - La función Downhill Speed Control no se
errónea o inexistente a través del mensaje en la desconecta al accionar el pedal del
red V-CAN2, debido a: acelerador
- interrupción en la patilla 22 - Ninguna limitación perceptible del sistema
- cortocircuito a masa en la patilla 49
patilla 22 y/o 49
- mensaje incorrecto de la unidad DMCI
42-19 Señal de velocidad del vehículo errónea o - No se desconecta el intárder al intervenir el
inexistente a través del mensaje en la red V- ABS en el sistema
CAN2, debido a: ABS/EBS.
- interrupción en la patilla 22 - Ninguna limitación perceptible del sistema
patilla 22 y/o 49
- mensaje incorrecto de la unidad del
tacógrafo
©
2-4 200538
INTÁRDER ZF EST 42

error causa
43-19 Comunicación V-CAN2 sobrecargada entre los - Durante la reducción del efecto de frenado
sistemas del vehículo. No se pueden enviar del intárder, que depende de la
todos los mensajes CAN dentro del mismo ciclo. temperatura, no es posible activar el freno
La causa puede ser: de escape
- cortocircuito a la alimentación en la - La caja de cambios AS Tronic no cambia
patilla 22 automáticamente a una marcha inferior al
- Resistencia final del CAN defectuosa activar el intárder
44-15 No hay comunicación V-CAN2 entre los - Durante la reducción del efecto de frenado
sistemas del vehículo, debido a: en función de la temperatura, no es posible
- interrupción en la patilla 22 activar el freno de escape
- cortocircuito a masa en la patilla 49 - La caja de cambios AS Tronic no cambia
- cortocircuito a la alimentación en la automáticamente a una marcha inferior al
patilla 22 y/o 49 activar el intárder
46-15 No es posible la comunicación V-CAN2 entre los - Efecto de frenado normal del intárder
sistemas del vehículo, debido a problemas con siempre que el interruptor de la columna de
el V-CAN2: la dirección esté situado en la posición 1
- interrupción en la patilla 49/22 ó - Efecto de frenado menor del intárder si el
- resistencia final del CAN defectuoso interruptor de la columna de la dirección
máx. de 250 mA.)
Control
47-19 Señal del régimen del motor errónea o - Efecto de frenado máximo limitado a 350
inexistente a través del mensaje en la red V- kW
CAN2, debido a: - La caja de cambios AS Tronic no cambia
- interrupción en la patilla 22 automáticamente a una marcha inferior al
- cortocircuito a masa en la patilla 49 activar el intárder
9
patilla 22 y/o 49
- resistencia final del CAN defectuoso
48-19 Señal de velocidad del vehículo errónea o - Efecto de frenado normal del intárder
inexistente a través del mensaje en la red V- siempre que el interruptor de la columna de
CAN2, debido a: la dirección esté situado en la posición 1
- interrupción en la patilla 22 - Efecto de frenado menor del intárder si el
- cortocircuito a masa en la patilla 49 interruptor de la columna de la dirección
- cortocircuito a la alimentación en la está situado en la posición 2 ó 3. (Corriente
patilla 22 y/o 49 por la válvula proporcional es limitada a un
- resistencia final del CAN defectuosa máx. de 250 mA.)
- mensaje incorrecto de la unidad del - No se indica la velocidad en el DIP al
tacógrafo activar la función Downhill Speed Control
Control
- El intárder no funciona durante el frenado
del tercer freno integrado
©
200538 2-5
INTÁRDER ZF EST 42

error causa
49-19 Señal de velocidad del control de crucero - Función Downhill Speed Control no
errónea o inexistente a través del mensaje en la disponible
red V-CAN2, debido a:
- interrupción en la patilla 22
22 y/o 49
- resistencia final del CAN defectuosa
51-19 Señal del par de freno actual del intárder - Si, con la función Downhill Speed Control
errónea o inexistente a través del mensaje en la activada, se acciona asimismo con el pie
red V-CAN2, debido a: del freno motor, el intárder, después de que
- interrupción en la patilla 22 se haya desconectado el freno motor, no
- cortocircuito a masa en la patilla 49 volverá automáticamente al último par de
- cortocircuito a la alimentación en la patilla freno que se haya seleccionado.
22 y/o 49
64-19 Señal de la caja de extensión del CAN errónea - No es posible el efecto de frenado del
o inexistente a través del mensaje en la red V- intárder a través de la caja de extensión del
CAN2, debido a: CAN
22 y/o 49
- mensaje incorrecto de la caja de extensión
del CAN
68-19 Señal SET/OFF del Downhill Speed Control - No es posible la función Downhill Speed
errónea o inexistente a través del mensaje en la Control
red V-CAN2, debido a:
9
patilla 22 y/o 49
- mensaje incorrecto de la unidad VIC-2
71-13 No hay tensión de alimentación antes del - Ninguna limitación perceptible del sistema
contacto de la unidad del intárder (D902),
debido a:
- cortocircuito a masa en la patilla 54/55
- fusible (E199) defectuoso
72-16 No hay tensión de alimentación después del - Ningún efecto de frenado del intárder en
contacto en la patilla 31/53 de la unidad del ninguna de las posiciones del interruptor de
intárder (D902), debido a: la columna de la dirección
- tensión excesivamente alta > 36V - No se indica la función "intárder activo" en
el DIP al activar el intárder
Control
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2-6 200538
INTÁRDER ZF EST 42

error causa
72-17 No hay tensión de alimentación después del - Ningún efecto de frenado del intárder en
contacto en la patilla 31/53 de la unidad del ninguna de las posiciones del interruptor de
intárder (D902), debido a: la columna de la dirección
- tensión excesivamente baja < 16 V - No se indica la función "intárder activo" en
el DIP al activar el intárder
Control
84-15 Error interno de la unidad del intárder (D902) - Ningún efecto de frenado del intárder en
Control
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200538 2-7
INTÁRDER ZF EST 42
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2-8 200538
DIRECCIÓN
Serie XF105 Índice
ÍNDICE
Dirección
Página Fecha
1. TABLA DE AVERÍAS DIRECCIÓN. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1-1 . . . . . 200538

1.1 Tabla de averías . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1-1 . . . . . 200538
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DIRECCIÓN
Índice Serie XF105
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DIRECCIÓN
Serie XF105 Tabla de averías dirección
1. TABLA DE AVERÍAS DIRECCIÓN

SÍNTOMA: EL SÍMBOLO DE AVISO DEL CIRCUITO 1 PERMANECE ACTIVADO

Defecto del indicador de caudal Compruebe el funcionamiento de la dirección
Bajo nivel de aceite del circuito 1 Compruebe el nivel del aceite
Aire en el sistema Purgue el sistema
Tuberías de aceite de la dirección del circuito del Compruebe las tuberías de aceite de la dirección
circuito 1 dobladas o estranguladas
Bajo caudal de la bomba de la dirección principal Compruebe el caudal de la bomba de la dirección
principal
Defecto en el sistema de aviso del circuito 1 Compruebe el sistema de aviso
SÍNTOMA: EL SÍMBOLO DE AVISO DEL CIRCUITO 2 PERMANECE ACTIVADO

Defecto del indicador de caudal Compruebe el circuito 2
Bajo nivel de aceite del circuito 2 Compruebe el nivel del aceite
Aire en el sistema Purgue el sistema
Tuberías de aceite de la dirección del circuito del Compruebe las tuberías de aceite de la dirección
circuito 2 dobladas o estranguladas
Bajo caudal de la bomba de la dirección de Compruebe el caudal de la bomba de la dirección
emergencia de emergencia
Defecto en el sistema de aviso Compruebe el sistema de aviso
SÍNTOMA: AIRE EN EL ACEITE DE LA DIRECCIÓN

Posible causa Solución 10
Bajo nivel de aceite en el depósito Compruebe el nivel del aceite
Controle si hay alguna fuga
Falta de estanqueidad de los racores de la tubería Compruebe la tubería de aceite de la dirección
de aspiración
Porosidad de la tubería de aspiración Sustituya la tubería de aspiración
Falta de estanqueidad interna de la bomba de la Sustituya la bomba de la dirección
dirección
©
200538 1-1
DIRECCIÓN
Tabla de averías dirección Serie XF105
SÍNTOMA: PÉRDIDA DE ACEITE DE LA DIRECCIÓN

Fugas por la tubería de presión o la de retorno Compruebe la tubería de aceite de la dirección
Fuga por el racor de la tubería de presión o la de
retorno
Pérdida por la tubería de unión entre depósitos
Pérdidas por el depósito Sustituya el depósito
Pérdidas por la bomba de la dirección Compruebe la estanqueidad de la bomba de la
dirección principal
Compruebe la estanqueidad de la bomba de la
dirección de emergencia
Pérdidas por la caja de la dirección Compruebe la estanqueidad de la caja de la
dirección
La grasa situada detrás del guardapolvo del eje de Compruebe la estanqueidad de la caja de la
sector o del eje primario tiene un punto de fusión dirección
demasiado bajo.
Parece que la caja de la dirección pierde aceite,
pero en realidad es grasa fundida.
RUIDO
Observación:
La dirección siempre hace ruido
Ruidos normales:
- un siseo dentro de la caja de la dirección al girar el volante. El nivel de ruido depende de la presión
del sistema.
- aumento del ruido durante la apertura de la válvula limitadora de fin de carrera.
- un ruido máximo durante la apertura de la válvula limitadora de la presión.
- la bomba de la dirección de emergencia (bomba de pistones) produce un ruido notablemente más
fuerte que la bomba de la dirección principal (bomba de paletas).
SÍNTOMA: LA BOMBA DE LA DIRECCIÓN PRODUCE UN CHIRRIDO AL GIRAR EL VOLANTE

10 Falta de nivel de aceite y, por tanto, aspiración de
aire por la bomba de la dirección
Compruebe el nivel del aceite
Aire en el aceite de la dirección Compruebe si hay aire en el aceite (formación de

espuma)
Doblez o estrangulamiento de la tubería de Compruebe la tubería de aspiración
aspiración
Bloqueo (parcial) del orificio de aspiración del Compruebe el depósito
depósito
SÍNTOMA: LA BOMBA DE LA DIRECCIÓN PRODUCE UN RUIDO ANORMAL CON EL MOTOR AL

RALENTÍ EL RUIDO INCREMENTA AL AUMENTAR EL RÉGIMEN DEL MOTOR
Desgaste de la bomba de la dirección Sustituya la bomba de la dirección
©
1-2 200538
DIRECCIÓN
Serie XF105 Tabla de averías dirección
SÍNTOMA: AL GIRAR EL VOLANTE SE ESCUCHA UN RUIDO METÁLICO

Fijación suelta de la caja de la dirección, del Compruebe la fijación de los componentes de la
soporte de la caja de la dirección o del brazo de dirección
mando
Holgura en la rótula de la barra de acoplamiento o Compruebe la rótula
biela de la dirección
Roce de componentes de la dirección Compruebe si la parte mecánica de la dirección
roza
Juego en la pieza deslizante de la columna de la Compruebe el juego de la pieza deslizante
dirección
10
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200538 1-3
DIRECCIÓN
Tabla de averías dirección Serie XF105
10
©
1-4 200538
Serie XF105 Índice
ÍNDICE
Conjunto del freno de disco y disco de tambor
Página Fecha
1. TABLA DE AVERÍAS CONJUNTO DEL FRENO DE DISCO . . . . . . . . . . . . . . 1-1 . . . . . 200538

1.1 Tabla de averías . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1-1 . . . . . 200538
2. TABLA DE AVERÍAS CONJUNTO DEL FRENO DE TAMBOR LEVA S . . . . . 2-1 . . . . . 200538

2.1 Tabla de averías . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2-1 . . . . . 200538
3. TABLA DE AVERÍAS CONJUNTO DEL FRENO DE TAMBOR LEVA Z . . . . . 3-1 . . . . . 200538

3.1 Tabla de averías . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3-1 . . . . . 200538
11
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200538 1
Índice Serie XF105
11
©
2 200538
Serie XF105 Tabla de averías conjunto del freno de disco
1. TABLA DE AVERÍAS CONJUNTO DEL FRENO DE DISCO

SÍNTOMA: DESGASTE IRREGULAR DE LA PASTILLA

Casquillos guía sucios/oxidados Compruebe los casquillos guía
Acumulación de suciedad entre las piezas móviles Limpie el conjunto del freno de disco
del conjunto del freno de disco
Humedad y suciedad en los componentes Compruebe y limpie las juntas de la pinza del freno
mecánicos internos
La pastilla de freno queda apretada contra la Compruebe el juego entre las pastillas y el
pinza. Juego incorrecto entre las pastillas de freno portafreno
y el portafreno
SÍNTOMA: LA PASTILLA SE DESGASTA MÁS DE LO NORMAL

Sobrecarga de las pastillas debido a un exceso de Compruebe el estado de carga del vehículo
carga
Ajuste incorrecto de la válvula correctora en Compruebe la válvula CFC
función de la carga (CFC)
Sincronización incorrecta del tren de carretera o Compruebe la sincronización del tren de carretera
entre eje delantero y eje trasero o entre eje delantero y eje trasero
Sistema de frenos (semi-)remolque defectuoso Compruebe el sistema frenos del (semi-)remolque
Presión neumática insuficiente en los cilindros de Compruebe la presión del aire en los cilindros de
freno de resorte durante la marcha; los frenos freno de resorte con la válvula del freno de
rozan estacionamiento en posición de marcha
Roce de los frenos por no liberarse el freno de Compruebe el freno de estacionamiento
estacionamiento
Suciedad debajo de la válvula del freno de Compruebe la libertad de movimiento de la válvula
servicio/estera del suelo excesivamente alta del freno de servicio
Orificios de purga de las válvulas de Compruebe los orificios de purga de las válvulas
freno sucios/obturados
La pastilla de freno queda apretada contra la Compruebe el juego entre las pastillas y el
11
pinza. Juego incorrecto entre las pastillas de freno portafreno
y el portafreno
Ajuste incorrecto de la válvula de mando/válvula Compruebe el ajuste de la válvula de mando/
de reacción del (semi-)remolque válvula de reacción del (semi-)remolque
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Tabla de averías conjunto del freno de disco Serie XF105
11
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1-2 200538
Serie XF105 Tabla de averías conjunto del freno de tambor leva S
2. TABLA DE AVERÍAS CONJUNTO DEL FRENO DE TAMBOR LEVA S

SÍNTOMA: DESGASTE EXCESIVO DE FORROS DE FRENO

Sobrecarga de los forros debido a un exceso de Compruebe el estado de carga del vehículo
carga
Ajuste incorrecto tornillo de tope de la válvula del Compruebe el ajuste de la válvula del freno de
freno de servicio (presión residual) servicio
Ajuste incorrecto de la válvula correctora en Compruebe la válvula CFC
función de la carga (CFC)
Sincronización incorrecta del tren de carretera o Compruebe la sincronización del tren de carretera
entre eje delantero y eje trasero o entre eje delantero y eje trasero
Sistema de frenos (semi-)remolque defectuoso Compruebe el sistema frenos del (semi-)remolque
Frenos excesivamente sucios; puntos articulación Compruebe el funcionamiento de las zapatas;
de las zapatas agarrotados limpie los frenos
Forros de calidad diferente/incorrecta Compruebe el diámetro de los forros de freno
Muelle de recuperación roto o flojo Compruebe el muelle de recuperación
Regulador de freno defectuoso Compruebe el regulador de freno automático
Tambores de freno con fisuras Compruebe la longitud y profundidad de las fisuras
de los tambores
Presión neumática insuficiente en cilindros de Compruebe la presión neumática de los cilindros
freno de resorte durante la marcha; los frenos de freno de resorte con la válvula del freno de
rozan estacionamiento en posición de marcha
Roce de los frenos por no liberarse el freno de Compruebe el freno de estacionamiento
estacionamiento
Suciedad debajo de la válvula del freno de Compruebe la libertad de movimiento de la válvula
servicio/estera del suelo excesivamente alta del freno de servicio
Orificios de purga de las válvulas de freno sucios/ Compruebe los orificios de purga de las válvulas
obturados
SÍNTOMA: TAMBORES DE FRENO DAÑADOS 11

Sobrecarga debido a un exceso de carga sobre los Compruebe el estado de carga y la aplicación del
frenos vehículo
Tambores de freno de peor calidad Compruebe la calidad/marca de los tambores
Procedimiento de apriete incorrecto al montar las Apriete las ruedas de la forma prescrita
ruedas
Frenos muy sucios Limpie los frenos
Forros de freno de calidad incorrecta Sustituya los forros
Forros de freno mal rectificados; el forro no asienta Compruebe los forros de freno
bien contra el tambor
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200538 2-1
Tabla de averías conjunto del freno de tambor leva S Serie XF105
SÍNTOMA: TAMBORES DE FRENO DAÑADOS

Cojinetes sueltos del eje de levas S Compruebe los cojinetes del eje de levas S
Rectificado de los tambores a un diámetro superior Sustituya los tambores
al máximo autorizado
Funcionamiento incorrecto de la función Compruebe la función anticumulativa del sistema
anticumulativa del sistema de frenos de frenos
SÍNTOMA: FORROS DE FRENO DAÑADOS

frenos vehículo
Forros de mala calidad Compruebe la calidad/marca de los forros
Los frenos se han soltado con violencia al estar Sustituya los forros
congelados o bloqueados por el óxido
Forros de freno mal rectificados; uso de un Compruebe/sustituya los forros de freno
cortafrío romo
Remaches montados con un exceso de presión Aplique la presión de remachado correcta al
durante el montaje de los forros en las zapatas montar los forros en las zapatas
Remaches montados con una falta de presión Aplique la presión de remachado correcta al
durante el montaje de los forros en las zapatas montar los forros en las zapatas
Forro suelto en la zapata
Orden de montaje incorrecto de los remaches Siga el procedimiento prescrito para el montaje del
durante el montaje el forro en la zapata forro
Zapatas de freno deformadas o dañadas Compruebe/sustituya las zapatas
Forro dañado por rotura del muelle de Compruebe el muelle de recuperación
recuperación
11
©
2-2 200538
Serie XF105 Tabla de averías conjunto del freno de tambor leva Z
3. TABLA DE AVERÍAS CONJUNTO DEL FRENO DE TAMBOR LEVA Z

SÍNTOMA: DESGASTE EXCESIVO DE FORROS DE FRENO

Sobrecarga de las pastillas debido a un exceso de Compruebe el estado de carga del vehículo
carga
Ajuste incorrecto tornillo de tope de la válvula del Compruebe el ajuste de la válvula del freno de ser-
freno de servicio (presión residual) vicio
Sincronización incorrecta presiones de frenado del Compruebe la sincronización de las presiones de
tren de carretera frenado del tren de carretera
Sistema de frenos (semi-)remolque defectuoso Compruebe el sistema de frenos del (semi-)remol-
que
Frenos excesivamente sucios o superficies de Compruebe el funcionamiento de las zapatas; lim-
contacto dañadas entre zapatas/plato portafrenos pie los frenos
Forros de calidad diferente/incorrecta Compruebe los forros de freno
Muelle C roto o flojo Compruebe el muelle C
Mecanismo de ajuste automático de frenos defec- Compruebe el mecanismo de ajuste automático de
tuoso frenos
Tambores de freno con fisuras Compruebe la longitud y profundidad de las fisuras
de los tambores
Presión neumática insuficiente en los cilindros de Compruebe la presión neumática de los cilindros
freno de resorte durante la marcha; los frenos ro- de freno de resorte con la válvula del freno de es-
zan tacionamiento en posición de marcha
Roce de los frenos por no liberarse el freno de es- Compruebe el freno de estacionamiento
tacionamiento
Suciedad debajo de la válvula del freno de servi- Compruebe la libertad de movimiento de la válvula
cio/estera del suelo excesivamente alta del freno de servicio
Orificios de purga de las válvulas de freno sucios/ Compruebe los orificios de purga de las válvulas
obturados

11
frenos vehículo
Tambores de freno de peor calidad Compruebe la calidad/marca de los tambores
Procedimiento de apriete incorrecto al montar las Apriete las ruedas de la forma prescrita
ruedas
Forros de freno de calidad incorrecta Sustituya los forros
Ajuste incorrecto de los forros de freno; el forro no Compruebe los forros de freno
asienta bien contra el tambor
Cojinetes sueltos del eje de levas Z Compruebe los cojinetes del eje de levas Z
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200538 3-1
Tabla de averías conjunto del freno de tambor leva Z Serie XF105

Mecanismo de ajuste automático de frenos defec- Compruebe el mecanismo de ajuste automático de
tuoso frenos
Rectificado de los tambores a un diámetro superior Sustituya los tambores
al máximo autorizado
Funcionamiento incorrecto de la función anticumu- Compruebe la función anticumulativa del sistema
lativa del sistema de frenos de frenos
SÍNTOMA: FORROS DE FRENO DAÑADOS

frenos vehículo
Forros de mala calidad Compruebe la calidad/marca de los forros
Los frenos se han soltado con violencia al estar Sustituya los forros
congelados o bloqueados por el óxido
Ajuste incorrecto de los forros de freno Compruebe/sustituya los forros de freno
Remaches montados con un exceso de presión Aplique la presión de remachado correcta al mon-
durante el montaje de los forros en las zapatas tar los forros en las zapatas
Remaches montados con una falta de presión du- Aplique la presión de remachado correcta al mon-
rante el montaje de los forros en las zapatas Forro tar los forros en las zapatas
suelto en la zapata
Orden de montaje incorrecto de los remaches du- Siga el procedimiento prescrito para el montaje del
rante el montaje el forro en la zapata forro
Zapatas de freno deformadas o dañadas Compruebe/sustituya las zapatas
Forro dañado por rotura del muelle C Compruebe el muelle C
11
©
3-2 200538
DMCI
Serie XF105 Índice
ÍNDICE
DMCI
Página Fecha
1. CÓDIGOS DE ERROR DMCI . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1-1 . . . . . 200538

1.1 Introducción . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1-1 . . . . . 200538
1.2 Explicación de los códigos de error del DMCI . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1-2 . . . . . 200538
12
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DMCI
Índice Serie XF105
12
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2 200538
DMCI
Serie XF105 Códigos de error DMCI
1. CÓDIGOS DE ERROR DMCI

1.1 INTRODUCCIÓN

12
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DMCI
Códigos de error DMCI Serie XF105
1.2 EXPLICACIÓN DE LOS CÓDIGOS DE ERROR DEL DMCI

error causa
P0016 Sensor del cigüeñal F552 - Tiempo de arranque largo antes de que el
Las señales del sensor del cigüeñal (F552) y del motor se ponga en marcha
sensor del árbol de levas (F558) no coinciden, - El motor no se pone en marcha
debido a: - Generalmente en combinación con varios
- reglaje incorrecto de la distribución códigos de error
- sensor del cigüeñal (F552) y/o del árbol de
levas (F558) defectuoso/sucio
sensor del cigüeñal (F552) y el volante del
motor
sensor del árbol de levas (F558) y el disco
de impulsos
- volante y/o disco de impulsos dañado
Sensor del árbol de levas F558 - Tiempo de arranque largo antes de que el
Las señales del sensor del árbol de levas (F558) motor se ponga en marcha
y del sensor del cigüeñal (F552) no coinciden, - El motor no se pone en marcha
debido a: - Generalmente en combinación con varios
- reglaje incorrecto de la distribución códigos de error
- sensor del cigüeñal (F552) y/o del árbol de
levas (F558) defectuoso/sucio
motor
de impulsos
- volante y/o disco de impulsos dañado
P0069 Sensor de presión de alimentación del aire de - Reducción de potencia del motor
admisión F649 - La válvula de descarga (B368) está en una
Presión de alimentación fuera de las tolerancias posición fija y segura
con el contacto puesto, debido a:
- tensión de alimentación incorrecta en el
sensor de presión de alimentación del aire
de admisión (F649)
- resistencia(s) de transición en el cableado
entre el sensor de presión de alimentación
del aire de admisión (F649) y la unidad
ECU
- sensor de presión de alimentación del aire
de admisión (F649) defectuoso
12 P0087 Sensor de presión del combustible F713
Presión del combustible excesivamente baja,
- El motor no se pone en marcha o con
dificultad
debido a: - Reducción de potencia del motor
- pérdida interna/externa de combustible
- bomba de alimentación de combustible
defectuosa
- la válvula reguladora de presión del
combustible no se cierra
- sensor de presión del combustible (F713)
defectuoso
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1-2 200538
DMCI

error causa
P0088 Sensor de presión del combustible F713
Presión del combustible excesivamente alta,
debido a:
- válvula reguladora de presión del
combustible agarrotada
Presión de alimentación excesivamente baja, posición fija y segura
debido a:
de admisión (F649)
ECU
- pérdidas dentro del sistema de admisión
- funcionamiento incorrecto de la válvula de
descarga
- turbocompresor defectuoso
Presión de alimentación excesivamente alta, posición fija y segura
debido a:
de admisión (F649)
ECU
- funcionamiento incorrecto de la válvula de
descarga
- turbocompresor defectuoso
P0110 Sensor de temperatura del aire de admisión
F649
Temperatura del aire de admisión fuera de las
tolerancias con el contacto puesto, debido a:
entre el sensor de temperatura del aire de
admisión (F649) y la unidad ECU 12
- sensor de temperatura del aire de admisión
(F649) defectuoso
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200538 1-3
DMCI

error causa
F649
Tensión en la patilla A34 de la unidad ECU
- cortocircuito a masa o interrupción en la
patilla A34 de la unidad ECU
- cortocircuito entre la patilla A27 y la patilla
A34
entre el sensor de temperatura del aire de
admisión (F649) y la unidad ECU
(F649) defectuoso
F649
A34 de la unidad ECU
A34
- interrupción en el cableado de la patilla A27
y/o A34 de la unidad ECU
(F649) defectuoso
P0115 Sensor de temperatura del refrigerante F566
Temperatura del refrigerante fuera de las
- interrupción en el cableado de la patilla C25
y/o C26 de la unidad ECU
- sensor de temperatura del aceite del
refrigerante (F566) defectuoso
- termostato defectuoso
- radiador sucio
P0117 Sensor de temperatura del refrigerante F566 - Indicación mínima en el indicador de
Tensión en la patilla C25 de la unidad ECU temperatura del DIP
patilla C25 de la unidad ECU
- cortocircuito en el cableado de las patillas
C25 y C26 de la unidad ECU
12 - resistencia(s) de transición en el cableado

entre el sensor de temperatura del
refrigerante del motor (F566) y la unidad
ECU
P0118 Sensor de temperatura del refrigerante F566 - Indicación máxima en el indicador de
Tensión en la patilla C25 de la unidad ECU temperatura del DIP
- cortocircuito de tensión en la patilla C25 de
la unidad ECU
©
1-4 200538
DMCI

error causa
P0121 Sensor del pedal del acelerador F672
Pedal del acelerador atascado No hay señal del
potenciómetro, debido a:
- defecto mecánico del pedal del acelerador
- potenciómetro defectuoso
P0122 Sensor del pedal del acelerador F672 - El motor funciona a un régimen al ralentí
Señal incorrecta de la posición del pedal del elevado
acelerador, debido a:
- cortocircuito a masa en el cableado en la
patilla B33 de la unidad ECU
Señal incorrecta de la posición del pedal del elevado
acelerador, debido a:
- cortocircuito a la alimentación en el
cableado de la patilla B33 de la unidad
ECU
F649
Temperatura excesivamente alta, debido a:
- problema de tipo mecánico (refrigerador
del aire de admisión)
- temperatura del motor excesivamente alta
P0168 Sensor de temperatura del combustible F713
Se ha alcanzado la temperatura máxima
permitida del combustible
Temperatura del combustible fuera de las
combustible (F713) y la unidad ECU
- sensor de temperatura del combustible
(F713) defectuoso
- calentamiento del combustible por el
combustible de retorno a causa de un bajo
nivel de combustible
-
resistencia(s) de transición en el cableado
12
combustible (F713) y la unidad ECU
(F713) defectuoso
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200538 1-5
DMCI

error causa
- cortocircuito entre las patillas A41 y A42 de
la unidad ECU
(F713) defectuoso
P0195 Sensor de temperatura del aceite del motor
F647
Temperatura del aceite del motor fuera de las
entre el sensor de temperatura del aceite
del motor (F647) y la unidad ECU
- sensor de temperatura del aceite del motor
(F647) defectuoso
F647
Tensión en la patilla C29 de la unidad ECU
patilla C29 de la unidad ECU
- cortocircuito entre las patillas C29 y C34 de
la unidad ECU
entre el sensor de temperatura del aceite
del motor (F647) y la unidad ECU
(F647) defectuoso
F647
la unidad ECU
(F647) defectuoso
12 P0201 Inyector cilindro 1 B421

Interrupción en el cableado de la patilla A3 y/o la
-
-
Reducción de potencia
El motor funciona de manera irregular
patilla A4
- generalmente en combinación con el
código de error "cortocircuito a masa"
en A4
P0202 Inyector cilindro 2 B422 - Reducción de potencia
Interrupción en el cableado de la patilla A11 y/o - El motor funciona de manera irregular
la patilla A20
en A20
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DMCI

error causa
Interrupción en el cableado de la patilla A7 y/o la - El motor funciona de manera irregular
patilla A12
en A12
la patilla A24
en A24
Interrupción en el cableado de la patilla A8 y/o la - El motor funciona de manera irregular
patilla A15
en A15
la patilla A19
en A19
Temperatura excesivamente alta, debido a:
- ventilador defectuoso
- termostato defectuoso
- radiador sucio/bloqueado
P0219 Sensor del cigüeñal F552
Aviso de un régimen excesivo
Tensión en la patilla A30 de la unidad ECU posición fija y segura
la unidad ECU
P0243
Válvula de descarga B368
12
Interrupción, debido a:
de la unidad ECU
- válvula de descarga (B368) defectuosa
P0245 Válvula de descarga B368
Cortocircuito a masa, debido a:
- cortocircuito de masa en la patilla C8 de la
unidad ECU
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DMCI

error causa
P0246 Válvula de descarga B368
Cortocircuito a la alimentación, debido a:
la unidad ECU
P0261 Inyector cilindro 1 B421 - Reducción de potencia del motor
Cortocircuito a masa en la patilla A4 de la unidad - El motor funciona de manera irregular
ECU
Cortocircuito a la alimentación en la patilla A4 de - El motor funciona de manera irregular
la unidad ECU
Aportación excesivamente baja del cilindro 1 - El motor funciona de manera irregular
Cortocircuito a masa en la patilla A20 de la - El motor funciona de manera irregular
unidad ECU
Cortocircuito a la alimentación en la patilla A20 - El motor funciona de manera irregular
de la unidad ECU
P0266 Inyector cilindro 2 B422
Aportación excesivamente baja del cilindro 2
P0267 Inyector cilindro 3 B423
Cortocircuito a masa en la patilla A12 de la
unidad ECU
de la unidad ECU
unidad ECU
de la unidad ECU
12
unidad ECU
de la unidad ECU
unidad ECU
©
1-8 200538
DMCI

error causa
de la unidad ECU
unidad ECU
- cortocircuito entre la patilla A27 y/o la
ECU
Señal no presente o no plausible, debido a: motor se ponga en marcha
- cortocircuito, cortocircuito a la - El motor no se pone en marcha
alimentación/masa, resistencia(s) de
transición o interrupción en el cableado de
la patilla A49 y/o la patilla A50 de la unidad
ECU
- sensor del cigüeñal (F552) defectuoso/
sucio
sensor del cigüeñal y el volante del motor
- falta(n) agujero(s) en el volante, por
ejemplo a causa de la suciedad
Señal distorsionada durante el servicio normal, motor se ponga en marcha
debido a: - El motor no se pone en marcha
- mala conexión/mal contacto
- sensor del cigüeñal (F552) defectuoso
sensor del cigüeñal y el volante del motor
- influencias del exterior
P0340 Sensor del árbol de levas F558 - Tiempo de arranque largo antes de que el
Señal no presente o no plausible, debido a: motor se ponga en marcha
- cortocircuito, cortocircuito a la
- El motor no se pone en marcha
12
ECU
- sensor del árbol de levas (F558)
defectuoso/sucio
sensor del árbol de levas y el disco de
impulsos
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200538 1-9
DMCI

error causa
Señal distorsionada durante el servicio normal, motor se ponga en marcha
debido a: - El motor no se pone en marcha
defectuoso
impulsos
P0475 Válvula del freno de escape B192 - No se puede activar el freno de escape
Interrupción, debido a: - Potencia del freno motor excesivamente
- interrupción en el cableado de la patilla C28 baja
de la unidad ECU
- válvula del freno de escape (B192)
defectuosa
P0477 Válvula del freno de escape B192 - Activación ininterrumpida del freno de
Cortocircuito a masa, debido a: escape
unidad ECU
defectuosa
P0478 Válvula del freno de escape B192 - No se puede activar el freno de escape
Cortocircuito a la alimentación, debido a: - Potencia del freno motor excesivamente
- cortocircuito de tensión en la patilla C28 de baja
la unidad ECU
defectuosa
P0480 Embrague del ventilador B335 - Puede que suba en exceso la temperatura
Interrupción, debido a: del motor
- interrupción en el cableado de la patilla C16 - Activación de la corrección de temperatura
de la unidad ECU del refrigerante, limitando la potencia del
- embrague del ventilador (B335) defectuoso motor
P0500 Velocidad del vehículo - No se puede activar el control de crucero
Señal de velocidad no plausible, debido a: - No se puede activar el Downhill Speed
- posible influencia de la señal de velocidad Control
del vehículo por el sensor de velocidad al - No se puede activar el limitador de
MTCO debido a influencias del exterior velocidad variable del vehículo
sensor de velocidad y el disco de impulsos
Cambio de señal de velocidad del vehículo no - No se puede activar el Downhill Speed
12 plausible, debido a:
- posible influencia de la señal de velocidad -
Control
No se puede activar el limitador de
del vehículo por el sensor de velocidad al velocidad variable del vehículo
MTCO debido a influencias del exterior
sensor de velocidad y el disco de impulsos
- Programación errónea del factor K
Señal de velocidad del vehículo fuera de las - No se puede activar el Downhill Speed
tolerancias, debido a: Control
- posible influencia de la señal de velocidad - No se puede activar el limitador de
del vehículo por el sensor de velocidad al velocidad variable del vehículo
MTCO debido a influencias del exterior
©
1-10 200538
DMCI

error causa
P0513 Imposible la comunicación con el inmovilizador - El motor puede arrancarse, pero no se
Inyección bloqueada, debido a: pone en marcha
- unidad del inmovilizador defectuosa
- llave de contacto desconocida para el
inmovilizador
- inmovilizador no programado en la unidad
electrónica DMCI
P0522 Sensor de presión del aceite del motor F744 - Presión del aceite excesivamente baja
- sensor de presión del aceite del motor
(F744) defectuoso
unidad ECU
- cortocircuito entre la patilla C33 y la patilla
C34 de la unidad ECU
P0523 Sensor de presión del aceite del motor F744 - Presión del aceite excesivamente alta
(F647) defectuoso
la unidad ECU
- cortocircuito entre la patilla C30 y la patilla
P0524 Sensor de presión del aceite del motor F744 - Presión del aceite excesivamente baja
Presión del aceite del motor excesivamente
baja, debido a:
(F744) defectuoso
sensor de presión del aceite del motor
(F744)
entre el sensor de presión del aceite del
motor (F744) y la unidad ECU
- cantidad insuficiente de aceite del motor en
el cárter
P0527 Embrague del ventilador B335
Régimen del ventilador excesivamente alto
Régimen del ventilador excesivamente bajo 12
P0541 Relé de calentamiento G014 - Calentamiento ininterrumpidamente activo
Cortocircuito a masa en la patilla C32 de la
unidad ECU
debido a:
- cortocircuito a masa en la patilla C32 de la
unidad ECU
- relé de calentamiento (G014) defectuoso
©
200538 1-11
DMCI

error causa
P0542 Relé de calentamiento G014 - En ninguna situación se activa el
Cortocircuito a la alimentación en la patilla C32 calentamiento
de la unidad ECU
debido a:
P0543 Relé de calentamiento G014 - En ninguna situación se activa el
Interrupción en la patilla C32 de la unidad ECU calentamiento
debido a:
- interrupción en el cableado de la
alimentación o en la patilla C32 de la
unidad ECU
P0562 Tensión de alimentación - Tensión de las baterías inferior a 9 V
Tensión de alimentación de la unidad ECU
excesivamente baja en las patillas B60 y/o B61
y/o B62, debido a:
- tensión de regulación del alternador (A513)
excesivamente baja
entre el alternador (A513) y la unidad ECU
P0563 Tensión de alimentación - Tensión de las baterías superior a 32 V
Tensión de alimentación de la unidad ECU
excesivamente alta en las patillas B60 y/o B61 y/
o B62, debido a:
- alternador (A513) defectuoso
P0565 Comunicación CAN - Control de crucero - No se puede activar el control de crucero
Mensaje CAN interruptor "OFF" control de
crucero a través del VIC-2 incorrecto
Mensaje CAN interruptor "RES" control de
Mensaje CAN interruptor "SET -" control de
Mensaje CAN interruptor "SET +" control de
P060A ECU D965
Fallo interno 1 de la unidad ECU (CPU)
12 P0611 ECU D965
Fallo interno 5 (TPU)
P0615 Interrupción del motor de arranque
Interrupción del cableado en la patilla A25 de la
unidad ECU
Cortocircuito a masa en la patilla A25 de la
unidad ECU
Cortocircuito a la alimentación en la patilla A25
de la unidad ECU
©
1-12 200538
DMCI

error causa
P062B ECU D965
Tensión de alimentación unidades de bombeo/
inyector superior a 50 V
P062D ECU D965
Tensión de alimentación unidades de bombeo/
inyector inferior a 50 V
P0640 Relé de calentamiento G014
Cortocircuito
P0642 Tensión de referencia de 5 V para los sensores
excesivamente baja
P0643 Tensión de referencia de 5 V para los sensores
excesivamente alta
P0650 Aviso de color amarillo VIC-2 D310
- Interrupción del cableado en la patilla B18
de la unidad ECU
Tensión en la patilla B34 de la unidad ECU elevado
- sensor del pedal del acelerador (F672)
defectuoso
- cortocircuito de masa en la patilla B34 de la
unidad ECU
- cortocircuito entre la patilla B34 y la patilla
B37 y/o la patilla B38 de la unidad ECU
Tensión en la patilla B34 de la unidad ECU elevado
B34 de la unidad ECU
P0657 Interrupción del motor de arranque - El motor no arranca
Interrupción del cableado en la patilla B9 de la
unidad ECU
Cortocircuito a masa en la patilla B9 de la unidad
ECU
Cortocircuito a la alimentación en la patilla B9 de
la unidad ECU
P0666 Sensor de temperatura en la unidad ECU D965 - Ninguna reacción del sistema
12
Error interno
Error interno
Error interno
P0685 Relé de alimentación G126
- No hay tensión de alimentación de la ECU
D965
- Suministro continuo de tensión a la unidad
ECU D965
©
200538 1-13
DMCI

error causa
unidad ECU
- embrague del ventilador (B335) defectuoso
- embrague del ventilador (B335) defectuoso
P0698 Sensor de presión de alimentación del aire de - Reducción de potencia
unidad ECU
- interrupción entre la patilla A27 y la patilla
P0699 Sensor de presión de alimentación del aire de - Reducción de potencia
P0703 Comunicación CAN
Mensaje CAN del pedal del freno incorrecto
P081C Comunicación CAN
Mensaje CAN del interruptor del freno de
estacionamiento incorrecto
Mensaje CAN del pedal del embrague incorrecto
Mensaje CAN del pedal del embrague incorrecto
P1087 Sensor de presión del combustible F713 Aviso activo en la pantalla general del DIP
Presión del combustible excesivamente baja
P1108 Sensor de presión de alimentación del aire de
12 admisión F649
Presión medida inferior a la presión calculada
Señal no plausible, debido a:
- medición de una diferencia excesivamente
grande entre la temperatura del aceite del
motor y la temperatura del refrigerante del
motor
refrigerante del motor (F566) y la unidad
ECU
©
1-14 200538
DMCI

error causa
Temperatura del combustible excesivamente
alta, debido a:
- obstrucción de la restricción de fuga de la
válvula reguladora de presión del
combustible
Temperatura del combustible excesivamente
alta, debido a:
- bajo nivel de combustible en el depósito de
combustible y alta temperatura exterior
P1191 Filtro de combustible
Obturación del filtro
P1194 Filtro de combustible
Obturación grave del filtro
P1201 Inyector cilindro 1, B421 - El motor funciona de manera irregular
y/o la patilla A2 de la unidad ECU
- válvula magnética inyector cilindro 1
(B421) defectuosa
Cortocircuito por la válvula magnética, debido a:
A2 de la unidad ECU
(B421) defectuosa
unidad ECU
- válvula magnética inyector cilindro (B421)
defectuosa
A1 de la unidad ECU
- válvula magnética inyector cilindro (B422)
defectuosa
12
(B425) defectuosa
(B425) defectuosa
©
200538 1-15
DMCI

error causa
unidad ECU
(B425) defectuosa
A5 de la unidad ECU
(B425) defectuosa
(B423) defectuosa
A9 de la unidad ECU
(B425) defectuosa
P1211 Inyector cilindro 3 B423 - El motor funciona de manera irregular
unidad ECU
(B425) defectuosa
A9 de la unidad ECU
(B425) defectuosa
(B426) defectuosa
12 P1214 Inyector cilindro 6, B426
- El motor funciona de manera irregular

la unidad ECU
(B426) defectuosa
unidad ECU
(B426) defectuosa
©
1-16 200538
DMCI

error causa
(B426) defectuosa
(B422) defectuosa
la unidad ECU
(B422) defectuosa
unidad ECU
(B422) defectuosa
(B422) defectuosa
(B424) defectuosa
la unidad ECU
(B424) defectuosa
P1223 Inyector cilindro 4, B424
- El motor funciona de manera irregular 12
unidad ECU
(B424) defectuosa
(B424) defectuosa
©
200538 1-17
DMCI

error causa
P1225 Inyector cilindro 1 B421, cilindro 2 B422 o - El motor funciona de manera irregular
cilindro 3 B423
- cortocircuito a masa en la patilla A2, la
patilla A6 o la patilla A10 de la unidad ECU
- válvula magnética del inyector cilindro 1
B421, cilindro 2 B422 o cilindro 3 B423
defectuosoa
cilindro 3 B423
A2, la patilla A6 o la patilla A10 de la unidad
ECU
defectuosoa
cilindro 6 B426
- cortocircuito a masa en la patilla A14, A18
o A22 de la unidad ECU
defectuosoa
cilindro 6 B426
A14, A18 o A22 de la unidad ECU
defectuosoa
P1230 Unidad de bombeo cilindro 1, B131 - El motor funciona de manera irregular
Cortocircuito por la unidad de bombeo, debido a:
- cortocircuito entre las patillas A3 y A4 de la
unidad ECU
- válvula magnética unidad de bombeo
cilindro 1 (B131) defectuosa
Cortocircuito por la unidad de bombeo:
12 -
la unidad ECU
válvula magnética unidad de bombeo
la unidad ECU
©
1-18 200538
DMCI

error causa
- interrupción entre la patilla A11 y la patilla
la unidad ECU
No hay señal del sensor del cigüeñal F552, motor se ponga en marcha
debido a:
- cortocircuito, cortocircuito a la
ECU
- sensor del cigüeñal (F552) defectuoso/
sucio
motor
Señal distorsionada durante el arranque, motor se ponga en marcha
debido a:
- sensor del cigüeñal (F552) defectuoso
motor
No hay señal del sensor del árbol de levas F558, motor se ponga en marcha
debido a:
- cortocircuito, cortocircuito a la 12
ECU
defectuoso/sucio
de impulsos
©
200538 1-19
DMCI

error causa
Señal distorsionada durante el arranque, motor se ponga en marcha
debido a:
defectuoso
impulsos
P1500 Velocidad del vehículo
Variaciones de señal incorrectas
U1501 Comunicación CAN
Mensaje CAN "régimen eje secundario caja de
cambios" a través del tacógrafo incorrecto
P150F Sensor de nivel de aceite F673
Aviso bajo de nivel de aceite mientras el
contacto esté puesto
P1524 Sensor de presión del aceite F744
Presión de aceite baja
P1650 Aviso de color rojo VIC-2 D310
de la unidad ECU
- cortocircuito de masa en la patilla B22 de la
unidad ECU
P1654 Aviso de color amarillo VIC-2 D310
Cortocircuito a masa en la patilla B18 de la
unidad ECU
P1655 Indicación de un aviso del motor D900
Cortocircuito a la alimentación en la patilla B18
de la unidad ECU
P1656 Salida del régimen del motor - Ninguna indicación o indicación incorrecta
- Cortocircuito a masa en la patilla B1 de la del régimen a través del conector de paso
unidad ECU de la cabina 12C
P1657 Salida del régimen del motor - Ninguna indicación o indicación incorrecta
12
- Cortocircuito a la alimentación en la patilla del régimen a través del conector de paso
B1 de la unidad ECU de la cabina 12C
P1658 ECU D965
Error interno 6
P1674 ECU D965
Error interno 7
P1675 ECU D965
Error interno 8
P1676 ECU D965
Error interno 9
P1677 ECU D965
Error interno 10
©
1-20 200538
DMCI

error causa
P1678 ECU D965
Error interno 11
P1681 ECU D965
Error interno 12
P1682 Sensor de nivel de aceite F673
de la unidad ECU
- Cortocircuito a la alimentación en la patilla
- Cortocircuito a masa en la patilla B13 de la
unidad ECU
P2074 Sensor de presión de alimentación del aire de
admisión F649
- La presión de alimentación medida del aire
de admisión es superior a la presión de
alimentación calculada del aire de
admisión
Función "Limp home" (marcha de emergencia) elevado
activo, debido a: - Al pisar el pedal del acelerador hasta que
- ausencia de la señal del potenciómetro se sitúe encima de la posición del
interruptor del ralentí, el régimen del motor
sube lentamente hasta 1500 rpm como
máximo
Señal del potenciómetro en la patilla B33 de la elevado
unidad ECU fuera de las tolerancias con
relación a la señal del interruptor de ralentí en la
patilla B41 de la unidad ECU, debido a:
B33 y/o la patilla B41 de la unidad ECU
- cortocircuito a masa en la patilla B33 y/o
- interrupción en el cableado del sensor del
pedal del acelerador (F672)
entre el sensor del pedal del acelerador
(F672) y la unidad ECU
12
- sensor del pedal del acelerador (F672)
defectuoso
cilindro 3 B423
- cableado en la patilla A2, la patilla A6 o la
defectuosoa
©
200538 1-21
DMCI

error causa
cilindro 3 B423
- cableado en la patilla A2, la patilla A6 o la
defectuosoa
cilindro 6 B426
- cableado en la patilla A14, A18 o A22 de la
unidad ECU
defectuosoa
cilindro 6 B426
- cableado en la patilla A14, A18 o A22 de la
unidad ECU
defectuosoa
P2184 2o sensor de temperatura del refrigerante F743
- Tensión en la patilla A37 de la unidad ECU
excesivamente baja
P2185 2o sensor de temperatura del refrigerante F743
- Tensión en la patilla A37 de la unidad ECU
excesivamente alta
P2228 Sensor de presión atmosférica dentro de la
unidad ECU D965
Error interno, presión excesivamente baja
P2229 Sensor de presión atmosférica dentro de la
unidad ECU D965
Error interno, presión excesivamente alta
P250A Sensor de nivel de aceite F673 - Ninguna reacción del sistema
Nivel de aceite bajo, debido a:
- adición de excesivamente poco aceite
- pérdidas externas
- pérdida internas
12 P250B Sensor de nivel de aceite F673

Nivel de aceite improbable con el contacto
- Ninguna reacción del sistema
puesto
P250C Sensor de nivel de aceite F673 - Ninguna reacción del sistema
Señal en la patilla C13 de la unidad ECU
excesivamente baja
P250D Sensor de nivel de aceite F673 - Ninguna reacción del sistema
Señal en la patilla C13 de la unidad ECU
excesivamente alta
P250E Sensor de nivel de aceite F673 - Ninguna reacción del sistema
Nivel de aceite probablemente incorrecto
©
1-22 200538
DMCI

error causa
P250F Sensor de nivel de aceite F673 - Ninguna reacción del sistema
Nivel de aceite excesivamente bajo, debido a:
- adición de excesivamente poco aceite
- pérdida externa
- pérdida internas
P252F Sensor de nivel de aceite F673 - Ninguna reacción del sistema
Nivel de aceite alto, debido a:
- adición de un exceso de aceite
- pérdidas de otros líquidos del motor en el
cárter de aceite (combustible, refrigerante)
A46
entre el sensor de presión del combustible
(F713) y la unidad ECU
defectuoso
A45
defectuoso
Mensaje CAN del interruptor del freno motor
incorrecto
P2550 Nivel de solicitud activación freno motor
excesivamente bajo
P2551 Nivel de solicitud activación freno motor
excesivamente alto
P2609 Relé de calentamiento G014
P3405
Interrupciones
Válvula magnética DEB cilindro 1, B411 - Reducción de potencia del freno motor
12
de la unidad ECU
- válvula magnética DEB cilindro 1 (B411)
defectuosa
P3407 Válvula magnética DEB cilindro 1, B411 - Reducción de potencia del freno motor
unidad ECU
defectuosa
©
200538 1-23
DMCI

error causa
P3408 Válvula magnética DEB cilindro 1, B411
defectuosa
de la unidad ECU
defectuosa
unidad ECU
defectuosa
defectuosa
de la unidad ECU
defectuosa
unidad ECU
defectuosa
defectuosa
12 P3429 Válvula magnética DEB cilindro 4, B414
- Reducción de potencia del freno motor

de la unidad ECU
defectuosa
unidad ECU
defectuosa
©
1-24 200538
DMCI

error causa
defectuosa
de la unidad ECU
defectuosa
unidad ECU
defectuosa
P3440 Válvula magnética DEB cilindro 5, B415
defectuosa
de la unidad ECU
defectuosa
unidad ECU
defectuosa
defectuosa
UC011 Comunicación CAN
Problema de hardware o software en el V-CAN1
12
Velocidad de comunicación del mensaje CAN
desde la AS Tronic (ETC1) excesivamente baja
desde la AS Tronic (ETC2) excesivamente baja
©
200538 1-25
DMCI

error causa
desde el VIC-2 (CCVS1) excesivamente baja
Relacionado con el control de crucero y/o
T. de F.
desde EAS (TI1) excesivamente baja
Nivel de AdBlue
(ETC7) excesivamente baja
desde el VIC-2 (CCVS2) excesivamente baja
T. de F.
desde el ABS-D/EBS-2 (EBC1) excesivamente
baja
Relacionado con el interruptor del ASR y/o EBS.
desde el EBS-2 (VDC_1) excesivamente baja
Relacionado con el control de crucero y/o VSC
desde el tacógrafo (HRVD High Resolution
Vehicle Distance) excesivamente baja
desde el tacógrafo (TCO1) excesivamente baja
Relacionado con el régimen de salida del eje
secundario/velocidad del vehículo
(TD) excesivamente baja
12 UC157 Comunicación CAN
(AC_V) excesivamente baja
"Marcha seleccionada" fuera de las tolerancias
desde el VIC-2 (CCVS1) excesivamente alta
T. de F.
©
1-26 200538
DMCI

error causa
desde el VIC-2 (CCVS2) excesivamente alta
T. de F.
alta
Relacionado con el interruptor del ASR y/o EBS.
desde el tacógrafo (HRVD High Resolution
Vehicle Distance) excesivamente alta
desde el tacógrafo (TCO1) excesivamente alta
Relacionado con el régimen de salida del eje
secundario/velocidad del vehículo
UD011 Comunicación CAN
Problema de hardware o software en el V-CAN2
de la AS Tronic (ETC1) excesivamente alta
de la AS Tronic (ETC2) excesivamente alta
(RC1) excesivamente alta
desde EAS (TI1) excesivamente alta
Nivel de AdBlue
(TSC1_BE) excesivamente alta
(TSC1_BE) excesivamente baja
12
de la AS Tronic (TSC1_TE) excesivamente alta
de la AS Tronic (TSC1_TE) excesivamente baja
desde el VIC-2 (TSC1_VE) excesivamente alta
©
200538 1-27
DMCI

error causa
desde el VIC-2 (TSC1_VE) excesivamente baja
(TSC1_SE) excesivamente alta
(TSC1_SE) excesivamente baja
(TSC1_BR) excesivamente alta
(TSC1_BR) excesivamente baja
(TSC1_TR) excesivamente alta
(TSC1_TR) excesivamente baja
(TSC1_SR) excesivamente alta
(TSC1_SR) excesivamente baja
(TD) excesivamente alta
(J1939 proprietary message A) excesivamente
alta
(J1939 proprietary message B) excesivamente
alta
12 Velocidad de comunicación del mensaje CAN

(AC_V) excesivamente alta
Recepción de un mensaje de error
(F_FLEX_RSG_SW)
Recepción de un mensaje de error (Parasitic
losses out of range)
Recepción de un mensaje de error (Front axle
speed out of range)
©
1-28 200538
DMCI

error causa
desde el EST 42 (ERC_DR) excesivamente alta
desde el EST 42 (JERC_DR) excesivamente
baja
(ETC7) excesivamente alta
(DD) excesivamente alta
(DD) excesivamente baja
alta
Relacionado con la velocidad del eje delantero
baja
Relacionado con la velocidad del eje delantero
(TSC1_DR) excesivamente alta
(TSC1_DR) excesivamente baja
Recepción de un mensaje de error del VIC-2
(DSC_OFF_REQUEST_SW)
Relacionado con el Downhill Speed Control
Recepción de un mensaje de error del VIC-2
(DSC_ON_REQUEST_SW)
Relacionado con el Downhill Speed Control
Recepción de un mensaje de error (Actual
12
retarder - percent torque out of range)
Recepción de un mensaje de error (Intended
retarder percent torque out of range)
Recepción de un mensaje de error (Driv retarder
dem - percent torque out of range)
©
200538 1-29
DMCI

error causa
Recepción de un mensaje de error (Retarder
selection out of range)
desde el EBS-2 (VDC_1) excesivamente alta
Relacionado con el control de crucero y/o VSC
12
©
1-30 200538
VIC-2
Serie XF105 Índice
ÍNDICE
VIC-2
Página Fecha
1. TABLA DE AVERÍAS VIC-2 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1-1 . . . . . 200538

1.1 Introducción . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1-1 . . . . . 200538
1.2 Tabla de averías . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1-2 . . . . . 200538
2. CÓDIGOS DE ERROR DEL VIC-2 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2-1 . . . . . 200538

2.1 Introducción . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2-1 . . . . . 200538
2.2 Explicación de los códigos de error del VIC-2 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2-2 . . . . . 200538
13
©
200538 1
VIC-2
Índice Serie XF105
13
©
2 200538
VIC-2
Serie XF105 Tabla de averías VIC-2
1. TABLA DE AVERÍAS VIC-2

1.1 INTRODUCCIÓN

13
©
200538 1-1
VIC-2
Tabla de averías VIC-2 Serie XF105
SÍNTOMA: ALGUNAS FUNCIONES DE REGULACIÓN DEL VIC-2 NO FUNCIONAN

Una de las tres tomas de alimentación de la unidad Compruebe los fusibles de la unidad electrónica
electrónica del VIC-2 no recibe tensión Compruebe el cableado
Conexión a masa de la unidad electrónica del VIC- Compruebe la conexión a masa
2 interrumpida o defectuosa Compruebe el cableado
Unidad electrónica VIC-2 defectuosa Sustituya la unidad electrónica
SÍNTOMA: LA INSTALACIÓN DE INTERMITENTES DELANTERA IZQUIERDA DE LA UNIDAD

TRACTORA O DEL LADO IZQUIERDO DEL (semi-)REMOLQUE NO FUNCIONA
Sobrecarga Compruebe si hay un cortocircuito o sobrecarga
en la instalación de intermitentes
Carga insuficiente Compruebe si en la parte delantera izquierda de la
unidad tractora están conectadas menos de 2
bombillas, o si están conectadas bombillas con
una potencia excesivamente baja
Compruebe si en la parte trasera izquierda del

(semi-)remolque está conectada al menos 1
bombilla, o si está conectada una bombilla con una
potencia excesivamente baja.
Interrupción de la conexión con la entrada Compruebe el cableado
correspondiente de la unidad VIC-2
SÍNTOMA: LA INSTALACIÓN DE INTERMITENTES DELANTERA DERECHA DE LA UNIDAD

TRACTORA O DEL LADO DERECHO DEL (semi-)REMOLQUE NO FUNCIONA
Carga insuficiente Compruebe si en la parte delantera derecha de la
unidad tractora están conectadas menos de 2
bombillas, o si están conectadas bombillas con
una potencia excesivamente baja.
Compruebe si en la parte trasera izquierda del

(semi-)remolque está conectada al menos 1
13 bombilla, o si está conectada una bombilla con una
potencia excesivamente baja.
©
1-2 200538
VIC-2
Serie XF105 Tabla de averías VIC-2
SÍNTOMA: LA INSTALACIÓN DE INTERMITENTES TRASERO IZQUIERDO O DERECHO DE LA

UNIDAD TRACTORA NO FUNCIONA
Carga insuficiente Compruebe si al (semi-)remolque está conectada
al menos 1 bombilla
SÍNTOMA: LA INSTALACIÓN DE LUCES DE EMERGENCIA NO FUNCIONA

El interruptor de las luces de emergencia/ Compruebe los fusibles
intermitentes no recibe tensión de alimentación Compruebe el cableado
Interrupción de la conexión con la entrada de la Compruebe el cableado
unidad VIC-2
Interruptor de las luces de emergencia/ Sustituya el interruptor de luces de emergencia/
intermitentes defectuoso intermitentes
SÍNTOMA: LA ILUMINACIÓN DEL HABITÁCULO DEL LADO DEL CONDUCTOR NO FUNCIONA

El interruptor de puerta no recibe tensión de Compruebe los fusibles
alimentación Compruebe el cableado
La iluminación del habitáculo del lado del Compruebe la conexión a masa
conductor no tiene conexión a masa o la conexión Compruebe el cableado
es defectuosa
Interruptor de puerta defectuoso Compruebe el interruptor de puerta
Bombilla de la iluminación del habitáculo del lado Sustituya la bombilla de la iluminación del
del conductor defectuosa habitáculo del lado del conductor
Interruptor de la iluminación del habitáculo del lado Sustituya el interruptor de iluminación del
del conductor defectuoso habitáculo
SÍNTOMA: LA ILUMINACIÓN DEL HABITÁCULO DEL LADO DEL CONDUCTOR NO SE APAGA

Interruptor de puerta defectuoso Compruebe el interruptor de puerta
©
200538 1-3
VIC-2
Tabla de averías VIC-2 Serie XF105
SÍNTOMA: LA LUZ ANTINIEBLA TRASERA NO FUNCIONA

Luz antiniebla trasera defectuosa Sustituya la luz antiniebla trasera
El interruptor de la luz antiniebla trasera no recibe Compruebe los fusibles
tensión de alimentación Compruebe el cableado
Compruebe si está conectada la luz de cruce
No se excita el relé de la luz antiniebla trasera Compruebe si se excita el relé de la luz antiniebla
trasera
Compruebe el contacto del relé
Compruebe el cableado
El relé de la luz antiniebla trasera no recibe tensión Compruebe los fusibles
de alimentación Compruebe el cableado
SÍNTOMA: ES IMPOSIBLE SELECCIONAR LA GAMA ALTA O LA BAJA

Válvula de bloqueo de marcha inferior defectuosa Sustituya la válvula de bloqueo de marcha inferior
SÍNTOMA: ES IMPOSIBLE SELECCIONAR LA GAMA BAJA

No hay alimentación de tensión a la válvula de Compruebe el cableado
bloqueo de marcha inferior
Señal de velocidad del vehículo incorrecta Compruebe la señal de velocidad del vehículo
SÍNTOMA: SE ACTIVA EL BLOQUEO DE MARCHA INFERIOR A UNA VELOCIDAD

EXCESIVAMENTE ALTA O BAJA DEL VEHÍCULO
Programación de información de configuración Programa con la ayuda del DAVIE la configuración
errónea del vehículo en el VIC-2 correcta del vehículo en el VIC-2
13
©
1-4 200538
VIC-2
Serie XF105 Códigos de error del VIC-2
2. CÓDIGOS DE ERROR DEL VIC-2

2.1 INTRODUCCIÓN

13
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200538 2-1
VIC-2
Códigos de error del VIC-2 Serie XF105
2.2 EXPLICACIÓN DE LOS CÓDIGOS DE ERROR DEL VIC-2

error causa
12401-22 Interrupción o cortocircuito a la alimentación en - El seguro de vía de cambio está activo a
la patilla B21 de la unidad ECU bajas velocidades; no es posible
seleccionar la vía 1-2 a bajas velocidades
12401-4 Cortocircuito a masa en la patilla B21 de la - El seguro de vía de cambio no funciona; a
unidad ECU velocidades más altas puede
seleccionarse la vía 1-2
12501-22 Interrupción o cortocircuito a la alimentación en - Sigue siendo posible reducir a la gama
la patilla B19 de la unidad ECU baja, incluso a velocidades más altas
12501-4 Cortocircuito a masa en la patilla B19 de la - No es posible reducir a la gama baja,
unidad ECU tampoco a velocidades bajas
12701-21 Interrupción en la patilla C05 de la unidad ECU - Las luces antiniebla traseras no funcionan
- Los lavafaros no funcionan
12702-3 Cortocircuito a la alimentación en la patilla C50 - Deja de excitarse el relé G237, el
de la unidad ECU limpiaparabrisas no funciona
12702-20 Interrupción o cortocircuito a masa en la patilla - El limpiaparabrisas no funciona
12703-22 Interrupción en la patilla A01 de la unidad ECU - El limpiaparabrisas no funciona
Cortocircuito a la alimentación en la patilla A01 - El motor del limpiaparabrisas funciona a
de la unidad ECU baja velocidad cuando el interruptor de la
columna de la dirección está en la
posición 0
12703-4 Cortocircuito a masa en la patilla A01 de la - El limpiaparabrisas no funciona
unidad ECU
12704-22 Cortocircuito a la alimentación en la patilla C48 - Activación continua del motor del
de la unidad ECU limpiaparabrisas
Interrupción en patilla C48 de la unidad ECU - Al accionar el interruptor, el motor del
limpiaparabrisas no funciona
12704-4 Cortocircuito a masa en la patilla C48 de la - Al accionar el interruptor, el motor del
unidad ECU limpiaparabrisas no funciona
13401-24 Cortocircuito a masa o tensión excesivamente - Los intermitentes izquierdos del vehículo
alta en la patilla E09 de la unidad ECU tractor, la parte delantera no funciona, la
parte trasera funciona a una frecuencia
más alta
13401-5 Interrupción o cortocircuito a la alimentación o - Los intermitentes del vehículo tractor,
tensión excesivamente baja en la patilla E09 de izquierda, no funcionan
la unidad ECU
13402-24 Cortocircuito a masa o tensión excesivamente - Los intermitentes derechos del vehículo
13 alta en la patilla E08 de la unidad ECU tractor, la parte delantera no funciona, la

parte trasera funciona a una frecuencia
más alta
tensión excesivamente baja en la patilla E08 de derecha, no funcionan
la unidad ECU
©
2-2 200538
VIC-2

error causa
13403-24 Cortocircuito a masa o tensión excesivamente - Los intermitentes izquierdos del vehículo
alta en la patilla E07 de la unidad ECU tractor, la parte trasera no funciona, la parte
delantera funciona a una frecuencia más
alta
tensión excesivamente baja en la patilla E07 de izquierda, no funcionan
la unidad ECU
13404-24 Cortocircuito a masa o tensión excesivamente - Los intermitentes derechos del vehículo
alta en la patilla E04 de la unidad ECU tractor, la parte trasera no funciona, la parte
delantera funciona a una frecuencia más
alta
tensión excesivamente baja en la patilla E04 de derecha, no funcionan
la unidad ECU
13405-24 Cortocircuito a masa o tensión excesivamente - Los intermitentes del (semi-)remolque,
alta en la patilla A07 de la unidad ECU izquierda, no funcionan
13405-22 Interrupción o cortocircuito a la alimentación o
tensión excesivamente baja en la patilla E07 de
la unidad ECU
13406-24 Cortocircuito a masa o tensión excesivamente - Los intermitentes del (semi-)remolque,
alta en la patilla A08 de la unidad ECU derecha, no funcionan
13406-22 Interrupción o cortocircuito a la alimentación o
tensión excesivamente baja en la patilla E08 de
la unidad ECU
21301-3 Cortocircuito a la alimentación en la patilla D16 - Ninguna indicación en el indicador de la
de la unidad ECU presión del aire del circuito 1
21301-20 Interrupción o cortocircuito a masa en la patilla - Ninguna indicación en el indicador de la
D16 de la unidad ECU presión del aire del circuito 1
21301-23 Tensión fuera de las tolerancias; tensión entre 0 - Ninguna indicación en el indicador de la
y 1 voltios en la patilla D16 de la unidad ECU presión del aire del circuito 1
21301-25 Tensión fuera de las tolerancias; tensión entre 4 - Ninguna indicación en el indicador de la
21302-3 Cortocircuito a la alimentación en la patilla D11 - Ninguna indicación en el indicador de la
de la unidad ECU presión del aire del circuito 1
21302-20 Interrupción o cortocircuito a masa en la patilla - Ninguna indicación en el indicador de la
D11 de la unidad ECU presión del aire del circuito 2
21302-23 Tensión fuera de las tolerancias, tensión entre 0 - Ninguna indicación en el indicador de la
21302-25 Tensión fuera de las tolerancias, tensión entre 4 - Ninguna indicación en el indicador de la
21303-3 Cortocircuito a la alimentación en la patilla D31
de la unidad ECU
- Ninguna indicación en los indicadores de la
presión de aire de los circuitos 1 y 2
13
21303-4 Cortocircuito a masa en la patilla D31 de la - Iluminación intermitente de los
unidad ECU instrumentos en el DIP-4, ninguna
posibilidad de leer los códigos de error
22001-21 Interrupción en la patilla C05 de la unidad ECU - Deja de desconectarse automáticamente el
o interrupción en la alimentación de tensión relé de las luces antiniebla traseras al
desconectar el alumbrado
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200538 2-3
VIC-2

error causa
22002-22 Interrupción o cortocircuito a la alimentación en - Las luces antiniebla traseras permanecen
la patilla C40 de la unidad ECU encendidas, independientemente de la
posición del interruptor
22002-4 Cortocircuito a masa en la patilla C40 de la - Las luces antiniebla traseras no funcionan
unidad ECU
22601-21 Interrupción en la patilla C08 de la unidad ECU - Ninguna indicación del calentamiento en el
DIP-4
22901-22 Interrupción o cortocircuito a la alimentación en - Activación del aviso amarillo "Nivel del
la patilla D15 de la unidad ECU refrigerante bajo"
22901-23 La señal de tensión está fuera del campo de - La información en la pantalla general no
tolerancias coincide con el nivel real del refrigerante; la
información puede que vaya acompañada
de un aviso
23801-4 Cortocircuito a masa en la patilla D04 de la - La atenuación de la iluminación de los
unidad ECU instrumentos deja de funcionar
23801-5 Interrupción o tensión excesivamente baja en la - La atenuación de la iluminación de los
patilla D04 de la unidad ECU instrumentos deja de funcionar
23802-21 Interrupción en la patilla C07 de la unidad ECU - La atenuación de la iluminación de los
instrumentos deja de funcionar
26101-11 No hay señal en la patilla B01/B07 de la unidad - Activación del aviso rojo "nivel del aceite
ECU del sensor de nivel de aceite del motor del motor bajo"
(F673)
27201-22 Interrupción o cortocircuito a la alimentación en - No se puede arrancar el motor, el relé
la patilla C42 de la unidad ECU G372/G303 sigue excitado (en función de
la fecha de producción, en vehículos
2004-25 esta conexión se encuentra en la
patilla C44 de la unidad ECU)
- El alumbrado sigue encendido, el G301
sigue excitado
- No se puede conectar la calefacción
auxiliar, el D871/D901 sigue excitado
27201-19 No se ha recibido el mensaje CAN "régimen del No hay alimentación en la salida C42, por lo que
motor" - no funciona el bloqueo del arranque
mientras el motor esté en marcha; no se
puede excitar el relé G303/G372
- No funciona el alumbrado Suecia; no se
puede excitar el relé G301
- no se puede desconectar la calefacción
auxiliar; no se excita el relé D871/D901
27201-4 Cortocircuito a masa en la patilla C42 de la - No funciona el bloqueo del arranque
unidad ECU mientras el motor esté en marcha; no se
puede excitar el relé G303/G372
13 - No funciona el alumbrado Suecia; no se

puede excitar el relé G301
- No se puede desconectar la calefacción
auxiliar; no se excita el relé D871/D901
520192-4 Cortocircuito a masa en la patilla A04 de la
unidad ECU
520196-4 Cortocircuito a masa en la patilla D4 de la
unidad ECU
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2-4 200538
VIC-2

error causa
520200-3 Cortocircuito a la alimentación en la patilla C51
de la unidad ECU
520200-20 Interrupción o cortocircuito a masa en la patilla
520204-22 Interrupción o cortocircuito a la alimentación en
la patilla C47 de la unidad ECU
520204-4 Cortocircuito a masa en la patilla C47 de la
unidad ECU
520208-3 Cortocircuito a la alimentación en la patilla D27
de la unidad ECU
33301-19 No se ha recibido ningún mensaje CAN de la - Ninguna limitación perceptible del sistema
caja de extensión CAN, debido a: en el VIC-2
- problema de comunicación con la caja de
extensión CAN
24201-19 No se ha recibido mensaje CAN del sistema de
gestión del motor, debido a:
de gestión del motor
24202-19 No se ha recibido mensaje CAN de la AS Tronic,
debido a:
- Problema de comunicación con la AS
Tronic
24203-19 No se ha recibido mensaje CAN del EBS/ABS,
debido a:
- problema de comunicación con el EBS/
ABS
24204-19 No se ha recibido mensaje CAN del retardador,
debido a:
retardador
24205-19 No se ha recibido un mensaje CAN del
tacógrafo, debido a:
tacógrafo
24206-19 No se ha recibido un mensaje CAN del EAS,
debido a:
- problema de comunicación con EAS
24207-19 No se ha recibido un mensaje CAN del ECAS-4,
debido a:
- problema de comunicación con ECAS-4
24209-19 No se ha recibido un mensaje CAN de los
mandos del volante de la dirección, debido a:
- problema de comunicación con los mandos 13
del volante de la dirección
24210-19 No se ha recibido un mensaje CAN del airbag,
debido a:
- problema de comunicación con el airbag
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200538 2-5
VIC-2

error causa
24211-19 No se ha recibido un mensaje CAN del interfaz
del teléfono, debido a:
- problema de comunicación con el interfaz
del teléfono
24212-19 No se ha recibido un mensaje CAN del módulo
para el carrocero, debido a:
- problema de comunicación con el módulo
para el carrocero
13
©
2-6 200538
EJES MOTORES
Serie XF105 Índice
ÍNDICE
Ejes motores
Página Fecha
1. TABLA DE AVERÍAS EJES MOTORES . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1-1 . . . . . 200538

1.1 Tabla de averías . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1-1 . . . . . 200538
14
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200538 1
EJES MOTORES
Índice Serie XF105
14
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2 200538
EJES MOTORES
Serie XF105 Tabla de averías ejes motores
1. TABLA DE AVERÍAS EJES MOTORES

SÍNTOMA: RUIDOS ANÓMALOS EN EL EJE TRASERO

Nivel de aceite excesivamente bajo Compruebe el nivel del aceite
Aceite de viscosidad incorrecta Vacíe el aceite y añada aceite con la viscosidad
correcta
Tornillos de fijación sueltos o rotura de Compruebe si en el aceite vaciado existen
componentes del bloqueo diferencial partículas metálicas
Limpie el diferencial completo
Compruebe todos los componentes por si
presentan daños
Juego incorrecto del cojinete del piñón Compruebe el cojinete del piñón
Ajuste incorrecto de la holgura entre los flancos de Compruebe la holgura entre los flancos de los
los dientes dientes
Patrón de apoyo incorrecto Compruebe el patrón de apoyo
Juego incorrecto de los cojinetes de rodillos Limpie el diferencial completo
presentan daños
Ajuste los cojinetes de rodillos del diferencial
Los engranaje de reducción del cubo presenta Limpie el diferencial completo
daños Compruebe todos los componentes por si
presentan daños
SÍNTOMA: EL BLOQUEO DIFERENCIAL NO FUNCIONA

Falta de presión de aire en el cilindro de cambio Compruebe el sistema neumático del cilindro de
cambio
Defecto en el accionamiento neumático Compruebe la válvula magnética y, si es
necesario, sustitúyala
Anomalía en el circuito eléctrico Compruebe el circuito eléctrico
Ajuste incorrecto del cilindro de cambio Ajuste el cilindro de cambio
Defecto del accionamiento mecánico del cambio Compruebe el accionamiento del cambio
Pérdidas por el cilindro de cambio Compruebe la estanqueidad del cilindro de cambio
SÍNTOMA: EL TESTIGO DE CONTROL DEL BLOQUEO DIFERENCIAL NO FUNCIONA

Presostato defectuoso Sustituya el presostato
Anomalía en el circuito eléctrico Compruebe el circuito eléctrico 14
Ajuste incorrecto del presostato Ajuste el presostato
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200538 1-1
EJES MOTORES
Tabla de averías ejes motores Serie XF105
SÍNTOMA: EL DIFERENCIAL TRAQUETEA O SE SALTA DEL BLOQUEO BAJO CARGA

Manguito de cambio averiado, debido a: Limpie el diferencial completo
- conexión del bloqueo diferencial bajo carga, Compruebe todos los componentes por si
durante la marcha presentan daños
- conexión del bloqueo diferencial durante el
patinaje de una rueda
SÍNTOMA: RUIDO DE TRAQUETEO EN EL DIFERENCIAL

Cruceta dañada o rota con satélites soldados o Limpie el diferencial completo
rozantes Compruebe todos los componentes por si
Ocasionado por patinaje prolongado y excesivo de presentan daños
las ruedas
SÍNTOMA: PÉRDIDA DE ACEITE

Nivel de aceite excesivamente alto Compruebe el nivel del aceite
Aceite de viscosidad incorrecta Vacíe el aceite y añada aceite con la viscosidad
correcta
Pérdida por un retén de aceite Sustituya el retén de aceite
Pérdida por la junta tórica de la unidad del cubo de Sustituya la junta tórica del cubo de rueda
rueda
Obstrucción del respiradero Limpie o sustituya el respiradero
Pérdida de aceite entre las superficies de contacto Desmonte el cárter del diferencial
del cárter del diferencial Monte el cárter del diferencial
Desgaste o juego de los cojinetes del piñón Compruebe los cojinetes del piñón
Desgaste o juego de los cojinetes de rueda Compruebe los cojinetes de rueda
Acumulación de presión en el cuerpo del eje Si es necesario, sustituya la membrana/junta
debido a pérdidas de aire por el cilindro de tórica del cilindro de mando
mando del bloqueo diferencial
SÍNTOMA: DIENTES ROTOS DE LA CORONA, ROTURA FRÁGIL EN DOS DIENTES COMO

MÍNIMO
Rotura violenta por impacto, agarrotamiento Limpie el diferencial completo
repentino al iniciar la marcha con una rueda Compruebe todos los componentes por si
patinando presentan daños
SÍNTOMA: DIENTE ROTO DE LA CORONA, ROTURA POR FATIGA

14 Posible causa Solución
Sobrecarga del diferencial debida a cargas Limpie el diferencial completo
excesivas Compruebe todos los componentes por si
presentan daños
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1-2 200538
EJES MOTORES
SÍNTOMA: INDICIOS DE UN DESGASTE EXAGERADO EN LA SUPERFICIE

DE CONTACTO DEL PIÑÓN
Rotura (incipiente) por fatiga de un diente de la Limpie el diferencial completo
corona Compruebe todos los componentes por si
Sobrecarga del diferencial debida a cargas presentan daños
excesivas
SÍNTOMA: EL PIÑÓN PRESENTA DIENTES AFILADOS Y CON EL METAL EN BLANCO

POR DESGASTE, CON PUNTAS ROTAS
Se ha utilizado un aceite inadecuado, el cual, no Limpie el diferencial completo
obstante, ha refrigerado lo suficiente Compruebe todos los componentes por si
presentan daños
SÍNTOMA: COLORACIÓN OSCURA DE LOS DIENTES DEL PIÑÓN Y,

EVENTUALMENTE, COJINETES AGARROTADOS
Lubricación insuficiente por falta de aceite o por Limpie el diferencial completo
usar aceite inadecuado o muy sucio Compruebe todos los componentes por si
presentan daños
Vacíe el aceite y añada aceite con la viscosidad
correcta
SÍNTOMA: LOS DIENTES DEL PIÑÓN SE HAN "FUNDIDO"

Lubricación insuficiente Limpie el diferencial completo
presentan daños
correcta
Agua en el aceite Limpie el diferencial completo
presentan daños
Compruebe dónde se ha producido la entrada de
agua, subsane la fuga
SÍNTOMA: PARTES DE LOS DIENTES DEL PIÑÓN SE HAN ROTO EN LA PARTE SUPERIOR
Sobrecarga del diferencial Limpie el diferencial completo
presentan daños
Ajuste incorrecto del diferencial Limpie el diferencial completo
presentan daños
14
Compruebe el ajuste del piñón y de la corona
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200538 1-3
EJES MOTORES
SÍNTOMA: FISURACIÓN DEL PIÑÓN

Cargas por impacto excesivas en el tren de Limpie el diferencial completo
tracción Compruebe todos los componentes por si
Ocurre sobre todo en vehículos que se utilizan en presentan daños
vertederos de basura y terrenos de obras con
pavimentos irregulares
SÍNTOMA: CORROSIÓN POR PICADURAS EN LOS FLANCOS DE LOS DIENTES DEL PIÑÓN
Lubricación insuficiente por falta de aceite o por Limpie el diferencial completo
usar aceite inadecuado o muy sucio Compruebe todos los componentes por si
presentan daños
correcta
SÍNTOMA: DEFORMACIÓN DE LOS COJINETES DE LOS SATÉLITES, CRUCETA CON

PROFUNDAS HUELLAS DE DESGASTE
Patinaje prolongado y excesivo de las ruedas Limpie el diferencial completo
debido al no uso del bloqueo diferencial Compruebe todos los componentes por si
presentan daños
Los lados planos, demasiado grandes, de la Limpie el diferencial completo
cruceta arrastran la película de aceite entre la Compruebe todos los componentes por si
cruceta y el cojinete antifricción presentan daños
SÍNTOMA: ROTURA DE DIENTES EN EL PLANETARIO, A LA ALTURA DE LOS SATÉLITES

Rotura violenta, ocasionada por la inmovilización Limpie el diferencial completo
repentina del vehículo Compruebe todos los componentes por si
presentan daños
SÍNTOMA: ROTURA DEL EJE DE CHAVETEROS DEL PLANETARIO

No se han comprobado los planetarios ni los Limpie el diferencial completo
satélites después de una rotura de un semieje Compruebe todos los componentes por si
presentan daños
14
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1-4 200538
EJES MOTORES
SÍNTOMA: CRUCETA DIFERENCIAL 3 CON INDICIOS DE GRIPADO

No haber activado el bloqueo del tercer diferencial Limpie el diferencial completo
al patinar al menos una rueda de uno de los ejes Compruebe si los componentes presentan daños
o desgaste
Lubricación insuficiente debido al uso de aceite Limpie el diferencial completo
inapropiado, o ser insuficiente o estar éste muy Compruebe si los componentes presentan daños
sucio o desgaste
correcta
SÍNTOMA: EL EJE PRIMARIO PRESENTA HUELLAS DE GRIPADO

sucio o desgaste
correcta
SÍNTOMA: EL ENGRANAJE DEL EJE PRIMARIO PRESENTA HUELLAS DE GRIPADO

sucio o desgaste
correcta
14
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200538 1-5
EJES MOTORES
14
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1-6 200538
Serie XF105 Índice
ÍNDICE
Suspensión del eje y suspensión
Página Fecha
1. TABLA DE AVERÍAS AMORTIGUADOR. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1-1 . . . . . 200538

1.1 Tabla de averías . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1-1 . . . . . 200538
2. TABLA DE AVERÍAS SUSPENSIÓN DE BALLESTAS. . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2-1 . . . . . 200538

2.1 Tabla de averías . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2-1 . . . . . 200538
3. TABLA DE AVERÍAS ALINEACIÓN DE EJE(S) TRASERO(S) . . . . . . . . . . . . 3-1 . . . . . 200538

3.1 Tabla de averías . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3-1 . . . . . 200538
15
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200538 1
Índice Serie XF105
15
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2 200538
Serie XF105 Tabla de averías amortiguador
1. TABLA DE AVERÍAS AMORTIGUADOR

SÍNTOMA: EL AMORTIGUADOR NO FUNCIONA

Defecto interno del amortiguador Sustituya el amortiguador
El amortiguador tiene pérdidas de aceite Sustituya el amortiguador
SÍNTOMA: PÉRDIDAS DEL AMORTIGUADOR

Retén del vástago del pistón defectuoso Sustituya el amortiguador
Atención: una fina capa de grasa es normal
SÍNTOMA: AMORTIGUADOR EXCESIVAMENTE DURO

Montaje de un tipo de amortiguador erróneo Sustituya el amortiguador
Defecto interno del amortiguador Compruebe el amortiguador
SÍNTOMA: AMORTIGUADOR EXCESIVAMENTE BLANDO

Montaje de un tipo de amortiguador erróneo Sustituya el amortiguador
Desgaste interno del amortiguador Compruebe el amortiguador
El amortiguador tiene pérdidas de aceite Sustituya el amortiguador
Sobrecarga del vehículo Compruebe la carga
SÍNTOMA: EL AMORTIGUADOR CEDE

Defecto del tope de goma Sustituya el tope de goma
Escaso efecto de amortiguación Véase: amortiguador excesivamente blando
SÍNTOMA: RUIDO DEL AMORTIGUADOR (TRAQUETEO, GOLPES, ETC.)

Amortiguador suelto Monte el amortiguador
Gomas de la fijación excesivamente blandas Sustituya la goma de fijación
Amortiguador roza con otras piezas Compruebe el libre movimiento del amortiguador
Capuchón protector suelto Fije el capuchón protector
Sustituya el amortiguador
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200538 1-1
Tabla de averías amortiguador Serie XF105
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1-2 200538
Serie XF105 Tabla de averías suspensión de ballestas
2. TABLA DE AVERÍAS SUSPENSIÓN DE BALLESTAS

SÍNTOMA: BRIDAS DE BALLESTA SUELTAS

Utilización de brida de ballesta o tuerca de una Sustituya la brida de ballesta
calidad incorrecta Sustituya la tuerca de la brida de ballesta
Tuerca de la brida de ballesta apretada a un par Monte la brida de ballesta
demasiado bajo
Reutilización de una brida de ballesta con la rosca Sustituya la brida de ballesta
oxidada o deteriorada
Falta de limpieza de la rosca (también de restos de Limpie la rosca
pintura) al reutilizar la brida de ballesta Monte la brida de ballesta
Falta de aplicación o aplicación incorrecta del Monte la brida de ballesta
aceite a la rosca y al lado de contacto de la tuerca
Apriete de la tuerca con una herramienta con una Sustituya la brida de ballesta
velocidad de giro excesiva. Existe la posibilidad de Sustituya la tuerca de la brida de ballesta
que la tuerca quede soldada a la rosca.
Presencia de pintura de acabado en los lados de Limpie los lados de contacto
contacto de la unión por apriete
Falta de reapriete o reapriete incorrecto de la Monte la brida de ballesta
tuerca de la brida de ballesta
SÍNTOMA: ROTURA DE UNA BALLESTA

Frecuentes situaciones de sobrecarga Compruebe la carga
Conducción a alta velocidad sobre firme en mal Adapte la velocidad de un firme en mal estado
estado
Efecto de entallaje debido a trabajos de soldadura Proteja el conjunto de ballestas durante los
o amolado trabajos de soldadura y amolado
Ballesta dañada por impacto con un martillo de No golpee nunca con un martillo u otro objeto duro
acero contra las ballestas
Reparación mal efectuada de una hoja de ballesta Al sustituir una hoja de ballesta, siempre deben
rota con anterioridad sustituirse también las hojas inmediatamente
superior e inferior, o mejor el conjunto completo
La ballesta ha sufrido un calentamiento Desmonte el conjunto de ballestas
SÍNTOMA: SEPARACIÓN DEL CONJUNTO DE LAS HOJAS DE BALLESTA (ROTURA DE LAS

ABRAZADERAS)
Tensión previa inapropiada de las bridas de Véase el síntoma: bridas de ballesta sueltas
ballesta
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200538 2-1
Tabla de averías suspensión de ballestas Serie XF105
SÍNTOMA: LA BALLESTA CEDE

Conjunto de ballestas vencido Mida la flecha de los conjuntos de ballestas
Rotura de una ballesta Véase el síntoma: rotura de una ballesta
SÍNTOMA: DESPLAZAMIENTO O ROTURA DEL PERNO CAPUCHINO

Tensión previa inapropiada de las bridas de Véase el síntoma: bridas de ballesta sueltas
ballesta
SÍNTOMA: TRAQUETEO O GOLPETEO DE LA BALLESTA

Juego en el cojinete del perno de la ballesta del eje Desmonte el perno de la ballesta
delantero con suspensión neumática Sustituya el casquillo de cojinete
Bridas de ballesta sueltas Véase el síntoma: bridas de ballesta sueltas
Retención del perno de la ballesta suelta en eje Monte la bloqueo del perno de la ballesta
delantero con suspensión neumática
Soporte de la ballesta suelto Monte el soporte de la ballesta
La ballesta topa contra otras piezas durante el Compruebe el libre movimiento de la ballesta
movimiento de flexión o relajación
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2-2 200538
Serie XF105 Tabla de averías alineación de eje(s) trasero(s)
3. TABLA DE AVERÍAS ALINEACIÓN DE EJE(S) TRASERO(S)

SÍNTOMA: INCLINACIÓN DEL EJE

Juego en la suspensión del eje Compruebe la suspensión del eje
Bridas de ballesta sueltas Compruebe la suspensión del eje
Monte las tuercas de las bridas de ballesta
Tornillo capuchino fuera de su alojamiento Desmonte el conjunto de ballestas
Soporte delantero de la ballesta suelto o Compruebe la suspensión del eje
desplazado Monte el soporte de ballesta
Soporte de ballesta montado incorrectamente Monte el soporte de la ballesta
Conjunto de ballestas vencido o con hojas rotas Desmonte el conjunto de ballestas
Diferencia de longitud entre conjuntos de ballestas Desmonte el conjunto de ballestas
Corrija la alineación
Inclinación del vehículo debido a una válvula Compruebe la regulación de altura
reguladora de la altura mal ajustada o defectuosa
Tirante de reacción doblado (suspensión Compruebe el tirante de reacción
neumática y eje tándem) Sustituya el tirante de reacción
Tirantes de reacción montados incorrectamente Compruebe el tirante de reacción
(suspensión neumática eje tándem) Monte el tirante de reacción
Diferencia de longitud entre tirantes de reacción de Compruebe el tirante de reacción
los lados izquierdo y derecho del vehículo Ajuste la longitud del tirante de reacción
(suspensión neumática eje tándem).
Cuerpo del eje torcido Compruebe el cuerpo del eje
Ajuste la posición del eje
Inclinación del vehículo por desequilibrio de la Compruebe la presión de los neumáticos
carrocería a un lado
Falta de alineación de la suspensión del eje Corrija la alineación
Chasis está doblado Compruebe el chasis
Desplazamiento de un larguero con respecto al Compruebe el chasis
otro
Yugo del eje arrastrado con suspensión de Sustituya el yugo del eje arrastrado
ballestas doblado
15
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200538 3-1
Tabla de averías alineación de eje(s) trasero(s) Serie XF105
15
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3-2 200538
ECAS-4
Serie XF105 Índice
ÍNDICE
ECAS-4
Página Fecha 16
1. TABLA DE AVERÍAS ECAS-4 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1-1 . . . . . 200538
1.1 Introducción . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1-1 . . . . . 200538
1.2 Tabla de averías . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1-2 . . . . . 200538
2. CÓDIGOS DE ERROR DEL ECAS-4 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2-1 . . . . . 200538

2.1 Introducción . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2-1 . . . . . 200538
2.2 Explicación de los códigos de error del ECAS-4 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2-2 . . . . . 200538
©
200538 1
ECAS-4
Índice Serie XF105
16
©
2 200538
ECAS-4
Serie XF105 Tabla de averías ECAS-4
1. TABLA DE AVERÍAS ECAS-4

1.1 INTRODUCCIÓN 16
©
200538 1-1
ECAS-4
Tabla de averías ECAS-4 Serie XF105

16
SÍNTOMA: NO FUNCIONA LA REGULACIÓN DE ALTURA; EL SISTEMA NO
RESPONDE AL MANDO A DISTANCIA
Presión neumática demasiado baja o tuberías Compruebe la presión del sistema y las tuberías
obturadas de aire
SÍNTOMA: EL CHASIS NO SE SITÚA A LA ALTURA DE MARCHA DESEADA

La válvula de 3/2 vías del bloque de válvulas Compruebe el bloque de válvulas magnéticas
magnéticas permanece en la posición de descarga
de aire
magnéticas permanece en la posición de carga de
aire
magnéticas permanece en posición cerrada
El mecanismo de palanca del sensor de altura está Compruebe los sensores de altura
averiado
Presión neumática excesivamente baja o tuberías Compruebe la presión del sistema y las tuberías
obturadas de aire
Sensor de altura montado incorrectamente Compruebe la posición de montaje del sensor de
altura
SÍNTOMA: INCLINACIÓN O DESVIACIÓN DEL NIVEL DE ALTURA DE LA CARROCERÍA

Una señal del sensor de altura difiere del valor Compruebe el sensor de altura (por ejemplo,
característico, pero se encuentra aún dentro de los palanca doblada)
límites admisibles
Diferencia excesiva de carga entre la parte Compruebe la carga del vehículo
izquierda y la parte derecha del vehículo
SÍNTOMA: ECAS INTENTA REGULAR CONTINUAMENTE LA ALTURA DESEADA

magnéticas permanece abierta
Corrosión de contactos o agua en el conector Compruebe los conectores
©
1-2 200538
ECAS-4
Serie XF105 Tabla de averías ECAS-4
SÍNTOMA: EL mando A DISTANCIA NO FUNCIONA

16
mando a distancia averiado Sustituya el mando a distancia
Interrupción del cableado del mando a distancia. Compruebe el cableado del mando a distancia.
SÍNTOMA: EL SENSOR DE ALTURA TIENE UNA AVERÍA MECÁNICA

La altura máxima del chasis no está limitada Compruebe la versión del amortiguador
mecánicamente al valor correcto debido a un tipo
de amortiguador incorrecto
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200538 1-3
ECAS-4
Tabla de averías ECAS-4 Serie XF105
16
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1-4 200538
ECAS-4
Serie XF105 Códigos de error del ECAS-4
2. CÓDIGOS DE ERROR DEL ECAS-4

2.1 INTRODUCCIÓN 16
©
200538 2-1
ECAS-4
Códigos de error del ECAS-4 Serie XF105
2.2 EXPLICACIÓN DE LOS CÓDIGOS DE ERROR DEL ECAS-4

16
Código de Descripción del código de error y posible Reacción del sistema
error causa
1-3 Cortocircuito a la alimentación de la válvula del - La altura del chasis sobre el eje delantero
eje delantero (B166) en la patilla B15 de la sigue al eje trasero
unidad ECU
1-5 Interrupción de la válvula del eje delantero - La altura del chasis sobre el eje delantero
(B166) en la patilla B15 de la unidad ECU sigue al eje trasero
1-6 Cortocircuito a masa de la válvula del eje - No hay regulación de la altura del chasis
delantero (B166) en la patilla B15 de la unidad - El sistema no responde al mando a
ECU distancia
3-3 Cortocircuito a la alimentación de la válvula del - No hay regulación de la altura del chasis
eje motor (B238/B250/B253) en la patilla B13 de - El sistema no responde al mando a
la unidad ECU distancia
3-5 Interrupción de la válvula del eje motor (B238/ - No hay regulación de la altura del chasis
B250/B253) en la patilla B13 de la unidad ECU - El sistema no responde al mando a
distancia
3-6 Cortocircuito a masa de la válvula del eje - No hay regulación de la altura del chasis
motor (B238/B250/B253) en la patilla B13 de la - No funciona la función Nivel de marcha
unidad ECU normal
4-3 Cortocircuito a la alimentación de la válvula - No hay regulación de la altura del chasis
del eje motor, izquierda (B250/B253) en la - El sistema no responde al mando a
patilla B10 de la unidad ECU distancia
4-5 Interrupción de la válvula del eje motor, - No hay regulación de la altura del chasis
izquierda (B250/B253) en la patilla B10 de la - El sistema no responde al mando a
unidad ECU distancia
4-6 Cortocircuito a masa de la válvula del eje motor, - No hay regulación de la altura del chasis
izquierda (B250/B253) en la patilla B10 de la - No funciona la función Nivel de marcha
unidad ECU normal
7-3 Cortocircuito a la alimentación de la unidad ECU - No hay regulación de la altura del chasis
en la patilla B11 de la unidad ECU - Con el mando a distancia sólo es posible
subir (carga de aire de los fuelles)
7-5 Interrupción de la unidad ECU en la patilla B11 - No hay regulación de la altura del chasis
de la unidad ECU - Con el mando a distancia sólo es posible
subir (carga de aire de los fuelles)
7-6 Cortocircuito a masa de la unidad ECU en la - No hay regulación de la altura del chasis
patilla B11 de la unidad ECU - Con el mando a distancia sólo es posible
bajar (descarga de aire de los fuelles)
8-3 Cortocircuito a la alimentación de la válvula del - No es posible subir/bajar el eje
eje elevable (B254) en la patilla B12 de la unidad
ECU
8-5 Interrupción de la válvula del eje elevable (B254) - No es posible subir/bajar el eje
en la patilla B12 de la unidad ECU
8-6 Cortocircuito a masa de la válvula del eje - El eje se mantiene en posición elevada
elevable (B254) en la patilla B12 de la
unidad ECU
9-3 Cortocircuito a la alimentación de la válvula - No es posible bajar/subir el eje
del eje elevable (B254) en la patilla B14 de la
unidad ECU
©
2-2 200538
ECAS-4
16
error causa
9-5 Interrupción de la válvula del eje elevable (B254) - No es posible bajar/subir el eje
en la patilla B14 de la unidad ECU
9-6 Cortocircuito a masa de la válvula del eje - El eje se mantiene en posición de
elevable (B254) en la patilla B14 de la unidad descenso
ECU
16-2 Valor de resistencia fuera de las tolerancias, - No es posible la regulación de la altura del
sensor de altura eje delantero (F614) chasis
- El sistema no responde al mando a
distancia
16-3 Cortocircuito a la alimentación del sensor de - No es posible la regulación de la altura del
altura del eje delantero (F614) en la patilla B9 de chasis
la unidad ECU - El sistema no responde al mando a
distancia
16-5 Interrupción del sensor de altura del eje - No es posible la regulación de la altura del
delantero (F614) en la patilla B9 de la unidad chasis
ECU - El sistema no responde al mando a
distancia
16-6 Cortocircuito a masa del sensor de altura del eje - No es posible la regulación de la altura del
delantero (F614) en la patilla B9 de la unidad chasis
distancia
sensor de altura eje motor (F613) chasis
distancia
altura del eje motor (F613) en la patilla B8 de la chasis
unidad ECU - El sistema no responde al mando a
distancia
18-5 Interrupción del sensor de altura del eje motor - No es posible la regulación de la altura del
(F613) en la patilla B8 de la unidad ECU chasis
distancia
motor (F613) en la patilla B8 de la unidad ECU chasis
distancia
sensor de altura eje motor, izquierda (F612) chasis
distancia
altura del eje motor, izquierda (F612) en la patilla chasis
B5 de la unidad ECU - El sistema no responde al mando a
distancia
19-5 Interrupción del sensor de altura del eje motor, - No es posible la regulación de la altura del
izquierda (F612) en la patilla B5 de la unidad chasis
distancia
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200538 2-3
ECAS-4
16
error causa
motor, izquierda (F612) en la patilla B5 de la chasis
distancia
22-3 Cortocircuito a la alimentación del sensor de - No hay información de la carga sobre el eje
presión del eje delantero (F735) en la patilla B3 delantero
de la unidad ECU
22-5 Interrupción del sensor de presión del eje - No hay información de la carga sobre el eje
delantero (F735) en la patilla B3 de la unidad delantero
ECU
22-6 Cortocircuito a masa del sensor de presión del - No hay información de la carga sobre el eje
eje delantero (F735) en la patilla B3 de la unidad delantero
ECU
presión del eje motor (F615) en la patilla B2 de motor
la unidad ECU
24-5 Interrupción del sensor de presión del eje motor - No hay información de la carga sobre el eje
(F615) en la patilla B2 de la unidad ECU motor
eje motor (F615) en la patilla B2 de la unidad motor
ECU
presión del eje motor, izquierda (F736) en la motor
patilla B6 de la unidad ECU
25-5 Interrupción del sensor de presión del eje motor, - No hay información de la carga sobre el eje
izquierda (F736) en la patilla B6 de la unidad motor
ECU
eje motor, izquierda (F736) en la patilla B6 de la motor
unidad ECU
33-11 Error interno o interrupción del mando a - El mando a distancia no funciona o
distancia (D529) funciona parcialmente
34-3 Cortocircuito a la alimentación de las válvulas - No es posible la regulación de la altura del
magnéticas (B166/B250/B253/B254) en la chasis
patilla B4 de la unidad ECU - El sistema no responde al mando a
distancia
34-5 Interrupción de las válvulas magnéticas (B166/ - No es posible la regulación de la altura del
B250/B253/B254) en la patilla B4 de la unidad chasis
distancia
34-6 Cortocircuito a masa de las válvulas magnéticas - No es posible la regulación de la altura del
(B166/B250/B253/B254) en la patilla B4 de la chasis
distancia
34-11 Error indefinible de las válvulas magnéticas - No es posible la regulación de la altura del
(B166/B250/B253/B254) en la patilla B4 de la chasis
distancia
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2-4 200538
ECAS-4
16
error causa
38-2 Error interno en la unidad ECU - No es posible la regulación de la altura del
chasis
- Parámetros chasis
- Datos de calibrado sensor(es) de altura chasis
- Calibrado sensor(es) de presión chasis
- Error de datos CAN chasis
42-2 Error de datos reconocimiento de la carga sobre - No hay información de la carga sobre los
ejes ejes
42-11 Error indefinible reconocimiento de la carga - No hay información de la carga sobre los
sobre ejes ejes
42-12 Error de datos en reconocimiento de la carga - No hay información de la carga sobre los
sobre ejes admisible ejes
46-3 Cortocircuito a la alimentación sensor(es) de - No hay información de la carga sobre los
presión (F735/F736/F615) en la patilla B1 de la ejes
unidad ECU
46-6 Cortocircuito a masa sensor(es) de presión - No hay información de la carga sobre los
(F735/F736/F615) en la patilla B1 de la ECU ejes
47-3 Cortocircuito a la alimentación del mando a - Ninguna limitación perceptible del sistema
distancia (D529) en la patilla A13 de la unidad
ECU
47-6 Cortocircuito a masa del mando a distancia - El sistema no responde al mando a
(D529) en la patilla A13 de la unidad ECU distancia
48-3 Señal de datos del mando a distancia (D529), - El sistema no responde al mando a
cortocircuito a la alimentación en la patilla A11 distancia
de la unidad ECU
48-6 Señal de datos del mando a distancia (D529), - El sistema no responde al mando a
cortocircuito a masa en la patilla A11 de la distancia
unidad ECU
49-3 Señal de reloj del mando a distancia (D529), - El sistema no responde al mando a
cortocircuito a la alimentación en la patilla A8 de distancia
la unidad ECU
49-6 Señal de reloj del mando a distancia (D529), - El sistema no responde al mando a
cortocircuito a masa en la patilla A8 de la unidad distancia
ECU
60-9 Error de comunicación V-CAN - No es posible la regulación de la altura del
chasis
61-9 Mensaje V-CAN control de crucero/velocidad - No es posible la regulación de la altura del
del vehículo chasis
62-9 Mensaje V-CAN régimen del motor - No es posible la regulación de la altura del
chasis
65-9 Mensaje V-CAN suministro de aire - No es posible la regulación de la altura del
chasis
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200538 2-5
ECAS-4
16
error causa
68-9 Mensaje V-CAN del tacógrafo, velocidad del - No es posible la regulación de la altura del
vehículo chasis
69-9 Mensaje V-CAN hora/fecha - No es posible la regulación de la altura del
chasis
75-9 Mensaje V-CAN nivel de marcha normal, - No es posible la regulación de la altura del
solicitud chasis
76-9 Mensaje V-CAN eje elevable - No es posible la regulación de la altura del
chasis
77-9 Mensaje V-CAN altura programada del eje - No es posible la regulación de la altura del
delantero chasis
78-9 Mensaje V-CAN altura programada del eje - No es posible la regulación de la altura del
motor chasis
231-9 Error de cableado V-CAN - No es posible la regulación de la altura del
chasis
98-2 Error de configuración parámetros - No es posible la regulación de la altura del
chasis
98-11 Reconocimiento de componentes agregados - No es posible la regulación de la altura del
chasis
254-2 Datos unidad ECU (D992) no válidos - No es posible la regulación de la altura del
chasis
254-11 Error interno la unidad ECU (D992) - No es posible la regulación de la altura del
chasis
254-12 Unidad ECU (D992 ) defectuosa - No es posible la regulación de la altura del
chasis
©
2-6 200538
MTCO
Serie XF105 Índice
ÍNDICE
MTCO
Página Fecha
1. CÓDIGOS DE ERROR DEL MTCO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1-1 . . . . . 200538

1.1 Introducción . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1-1 . . . . . 200538
1.2 Explicación de los códigos de error del MTCO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1-2 . . . . . 200538 17
©
200538 1
MTCO
Índice Serie XF105
17
©
2 200538
MTCO
Serie XF105 Códigos de error del MTCO
1. CÓDIGOS DE ERROR DEL MTCO

1.1 INTRODUCCIÓN

el sistema, en la mayoría de los casos esa 17
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200538 1-1
MTCO
Códigos de error del MTCO Serie XF105
1.2 EXPLICACIÓN DE LOS CÓDIGOS DE ERROR DEL MTCO
Al producirse un fallo en el MTCO, se enciende el

indicador del tacógrafo en el panel de
17 instrumentos. En ese momento aparece un

código de error intermitente en la pantalla del
MTCO. El código de error queda registrado en la
memoria del MTCO. Algunos fallos se registran
también en el disco del tacógrafo. Los mensajes
de error se dividen en "errores de manejo" y
"averías del sistema o del aparato".

error causa
1-1 Fallo de comunicación interno en la unidad ECU - Aparece el signo de exclamación en la
pantalla del tacógrafo
1-2 Interrupción de la tensión de la unidad ECU - Registro de la tensión en el disco del
tacógrafo.
1-3 Anomalía en la unidad de medida clave/número - se enciende en el DIP-4 el diodo de avería
de serie/señal, debido a: del tacógrafo
- circuito abierto en la patilla B3 - El velocímetro en el DIP indica el valor
- cortocircuito a masa en la patilla B3 máximo
- cortocircuito a la alimentación en la - Aparece el signo de exclamación en la
patilla B3 pantalla del tacógrafo
Anomalía en la unidad de medida clave/número - El velocímetro del DIP no funciona
de serie/señal, debido a:
- anomalía interna en el sensor de velocidad
del vehículo (F533)
1-4 Anomalía en la comunicación del sensor de - se enciende en el DIP-4 el diodo de avería
velocidad del vehículo, debido a: del tacógrafo
- interrupción en la patilla B2 - El velocímetro en el DIP indica el valor
- cortocircuito a la alimentación en la máximo
patilla B2 - Aparece el signo de exclamación en la
Anomalía en la comunicación del sensor de - se enciende en el DIP-4 el diodo de avería
- interrupción en la patilla B1 - El velocímetro del DIP no funciona
- cortocircuito a masa en la patilla B1
Anomalía en la comunicación del sensor de - se enciende en el DIP-4 el diodo de avería
- interrupción en la patilla B4 - La pantalla del tacógrafo siempre está
atenuada
Anomalía en la comunicación del sensor de - Aparece el signo de exclamación en la
velocidad del vehículo, debido a: pantalla del tacógrafo
- cortocircuito a la alimentación en la - El velocímetro en el DIP indica el valor
patilla B4 máximo
Anomalía en la comunicación del sensor de - El velocímetro en el DIP indica el valor
velocidad del vehículo, debido a: máximo
- cortocircuito a masa en la patilla B4 - se enciende en el DIP-4 el diodo de avería
del tacógrafo
Anomalía interna en el sensor de velocidad del - El velocímetro del DIP no funciona
vehículo
©
1-2 200538
MTCO
Serie XF105 Códigos de error del MTCO

error causa
1-5 Interrupción hacia el velocímetro - El velocímetro del DIP no funciona
1-6
1-7
El tacógrafo no está calibrado
Recorrido sin disco del tacógrafo del
-
-
Ninguna reacción perceptible del sistema
Aparece el signo de exclamación en la
17
conductor-1 pantalla del tacógrafo
1-8 Anomalía durante la transmisión CAN - Imposible la comunicación con el DAVIE
- anomalía interna del tacógrafo
1-9 Anomalía durante la transmisión CAN - Imposible la comunicación con el DAVIE
- anomalía interna del tacógrafo
1-10 Anomalía en la señal de velocidad del vehículo, - se enciende en el DIP-4 el diodo de avería
debido a: del tacógrafo
- cortocircuito a masa en la patilla B7
Anomalía en la señal de velocidad del vehículo, - se enciende en el DIP-4 el diodo de avería
debido a: del tacógrafo
1-11 Anomalía en la pantalla LCD - La pantalla del tacógrafo no funciona
debidamente
1-12 Avería del cajón del disco - Aparece el signo de exclamación en la
1-13 Anomalía en el sistema de escritura del - Registro de una anomalía en el disco del
tacógrafo tacógrafo
1-16 Anomalía en el accionamiento de la unidad de - No parpadea el signo de dos puntos en la
grabación de los discos del tacógrafo, debido a: pantalla del tacógrafo
- colocación incorrecta del disco del
tacógrafo
1-17 Anomalía de las teclas, debido a: - Las teclas no funcionan
- tecla pulsada durante demasiado tiempo o
bloqueada
1-18 Falta el disco del tacógrafo del conductor 1 - Al pasar del tiempo de descanso al tiempo
de servicio, en la pantalla del tacógrafo
aparece el signo de exclamación
1-19 Falta el disco del tacógrafo del conductor 2 - Al pasar del tiempo de descanso al tiempo
de servicio, en la pantalla del tacógrafo
aparece el signo de exclamación
1-20 - El tacógrafo se ha cambiado - La indicación de la hora en la pantalla del
automáticamente al principio o final del tacógrafo parpadea
horario de verano
- El tacógrafo se ha cambiado manualmente
al principio o final del horario de verano
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200538 1-3
MTCO
Códigos de error del MTCO Serie XF105
Reiniciar los mensajes de error

En caso de un error de manejo, siga las
instrucciones y confirme el mensaje pulsando
cualquier tecla. Volverá a aparecer la pantalla
estándar.
17 Si aparecen varios mensajes, deberán
confirmarse por separado.
Observación:
En el caso de algunos mensajes, el indicador del
tacógrafo en el panel de instrumentos
permanece encendido, lo que indica que aún
existe otra avería o error de manejo. Sólo
después de subsanar la causa se apagará
automáticamente el indicador de control de la
función correspondiente.
©
1-4 200538
DTCO
Serie XF105 Índice
ÍNDICE
DTCO
Página Fecha
1. CÓDIGOS DE ERROR DEL DTCO. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1-1 . . . . . 200538

1.1 Introducción . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1-1 . . . . . 200538
1.2 Explicación de los códigos de error del DTCO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1-2 . . . . . 200538
18
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200538 1
DTCO
Índice Serie XF105
18
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2 200538
DTCO
Serie XF105 Códigos de error del DTCO
1. CÓDIGOS DE ERROR DEL DTCO

1.1 INTRODUCCIÓN

sistema generarán un aviso. 18
©
200538 1-1
DTCO
Códigos de error del DTCO Serie XF105
1.2 EXPLICACIÓN DE LOS CÓDIGOS DE ERROR DEL DTCO
El DTCO vigila el funcionamiento del sistema y

envía automáticamente un mensaje si se
produce una avería en algún componente o en el
sistema de mando. Los mensajes y las
instrucciones aparecen inmediatamente al
producirse una avería.
18 Mensajes de código de error
Al producirse un error en el DTCO, se enciende
el indicador de averías del tacógrafo en el panel
de instrumentos. En la pantalla del DTCO
aparece en ese momento un código de error y el
fondo de la pantalla parpadeará unos 30
segundos. El código de error queda registrado en
la memoria del DTCO. Las averías también se
guardan en la tarjeta que se encuentre en el
DTCO en el momento de producirse la avería.
Reiniciar los mensajes de error
En caso de un error de manejo, siga las
instrucciones y confirme el mensaje pulsando
dos veces la tecla de menú (OK).
Si aparecen varios mensajes, deberán
confirmarse por separado.
©
1-2 200538
DTCO

error causa
1 Reinicio no definible - No hay comunicación con el DAVIE XD
- B525, anomalía interna
2 Error de programa - No hay comunicación con el DAVIE XD
3 Error tiempo de ejecución
- No hay comunicación con el DAVIE XD
18
4 Error de memoria elementos de seguridad - No hay comunicación con el DAVIE XD
5 Error de comunicación - DTCO no funciona
- B525, anomalía interna - El mecanismo de tarjeta del DTCO no
funciona
- El velocímetro del DIP-4 no funciona
- Ninguna información cuentakilómetros/
cuentakilómetros parcial en el DIP-4
- Aviso tacógrafo activado
6 Error de hora - DTCO no funciona
- B525, anomalía interna - El mecanismo de tarjeta del DTCO no
- Ajuste de hora UTC funciona
- Aviso tacógrafo activado
7 Error pantalla - No hay comunicación con el DAVIE XD
8 Bloqueo funciones de mando - No hay comunicación con el DAVIE XD
9 Error de calibrado de la memoria - No hay comunicación con el DAVIE XD
10 Señal de salida de la velocidad errónea - Anomalía del tacógrafo en el DIP-4
- Cortocircuito a la alimentación en la patilla - Mensaje de error en la pantalla del DTCO
B7 de la unidad
11 Alimentación impresora o error sensor de - No hay comunicación con el DAVIE XD
temperatura
12 Error de transmisión de información - No hay comunicación con el DAVIE XD
13 Error interno en el sistema CAN - Error del tacógrafo en el DIP-4
B2 de la unidad - El velocímetro del DIP-4 no funciona
- Interrupción en la patilla A8 de la unidad - Ninguna información cuentakilómetros/
- Interrupción en la patilla A4 de la unidad cuentakilómetros parcial en el DIP-4
- Cortocircuito a masa en la patilla A4 de la - No hay comunicación con el DAVIE XD
unidad - Ningún régimen del motor en el DIP-4
A4 de la unidad
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200538 1-3
DTCO

error causa
14 Error en el cableado CAN - Error del tacógrafo en el DIP-4
A8 de la unidad - El velocímetro del DIP-4 no funciona
- Cortocircuito a masa en la patilla A4 de la - Ninguna información cuentakilómetros/
unidad cuentakilómetros parcial en el DIP-4
18 - Ningún régimen del motor en el DIP-4
15 Error de comunicación CAN - Error del tacógrafo en el DIP-4
- Interrupción en la patilla A8 de la unidad - Mensaje de error en la pantalla del DTCO
- Interrupción en la patilla A4 de la unidad - El velocímetro del DIP-4 no funciona
- Cortocircuito a la alimentación en la - Ninguna información cuentakilómetros/
patilla A4 de la unidad cuentakilómetros parcial en el DIP-4
16 Error interno del sensor - Error del tacógrafo en el DIP-4
- F533, error interno - Mensaje de error en la pantalla del DTCO
17 Error de datos del sensor - Error del tacógrafo en el DIP-4
18 Sensor, legalización - Error del tacógrafo en el DIP-4
19 Sensor, interrupción en la alimentación - Error del tacógrafo en el DIP-4
20 Sensor, no hay señal - Error del tacógrafo en el DIP-4
- Interrupción en la patilla B4 de la unidad - Mensaje de error en la pantalla del DTCO
- Cortocircuito a masa en la patilla B4 de la - El velocímetro del DIP-4 no funciona
unidad - Ninguna información cuentakilómetros/
- Cortocircuito a la alimentación en la patilla cuentakilómetros parcial en el DIP-4
B4 de la unidad - No hay comunicación con el DAVIE XD
- Interrupción en la patilla B2 de la unidad
- Interrupción en la patilla B1 de la unidad
- Cortocircuito a masa en la patilla B1 de la
unidad
B1 de la unidad
- F533, error interno
21 Sensor, error de señal de datos - Error del tacógrafo en el DIP-4
- Interrupción en la patilla B3 de la unidad - Mensaje de error en la pantalla del DTCO
- Cortocircuito a la alimentación en la patilla - El velocímetro del DIP-4 no funciona
B3 de la unidad
- F533, error interno
22 Sensor, desviación del impulso de señal - Error del tacógrafo en el DIP-4
- F533, anomalía interna - Mensaje de error en la pantalla del DTCO
- Cortocircuito a la alimentación en la patilla - El velocímetro del DIP-4 no funciona
B3 de la unidad
23 Sensor, legalización - Error del tacógrafo en el DIP-4
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1-4 200538
DTCO

error causa
24 Número de serie desconocido del sensor - Error del tacógrafo en el DIP-4
25 Error en la memoria de datos - No hay comunicación con el DAVIE XD
- B525, error interno
26 Cajón abierto
- No hay comunicación con el DAVIE XD 18
27 Señal de la interfaz no válida - DTCO no funciona
- Fusible E023 defectuoso - El mecanismo de tarjeta del DTCO no
- Fusible E153 defectuoso funciona
- Error interno - El velocímetro del DIP-4 no funciona
- Error del tacógrafo en el DIP-4
28 Conducción con una tarjeta no válida - DTCO no funciona
- Error de manejo - El mecanismo de tarjeta del DTCO no
funciona
29 Combinación de tarjetas no válida - DTCO no funciona
- Error de manejo - El mecanismo de tarjeta del DTCO no
funciona
30 Velocidad excesivamente alta - Error del tacógrafo en el DIP-4
- Error de manejo
31 Interrupción de la alimentación en la unidad de - Error del tacógrafo en el DIP-4
grabación
- Interrupción en la patilla A3 de la unidad
- Error interno
32 Error de calibrado - No hay comunicación con el DAVIE XD
33 Señal de velocidad presente con el contacto - No hay comunicación con el DAVIE XD
quitado
- Interrupción en la patilla A3 de la unidad
34 Solicitud expulsión de tarjeta durante la - No se puede expulsar la tarjeta
conducción
- Error de manejo
- Error interno
35 Inactividad temporal de la tarjeta - Ralentización en la introducción/expulsión
- Error de manejo de la tarjeta
- Error interno
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200538 1-5
DTCO

error causa
36 Intento de impresión durante la conducción o a - No es posible imprimir
una tensión excesivamente baja/alta o a una
temperatura excesivamente alta
- Error de manejo
- Error interno
18 37 Se pospone la impresión por motivos de una

temperatura excesivamente alta
- No es posible imprimir
- Error de manejo
- Error interno
38 Bandeja de la impresora abierta
- Error de manejo
- Error interno
39 No hay papel de impresora - No es posible imprimir
- Error de manejo
- Error interno
40 Error de mando mecánico - No hay comunicación con el DAVIE XD
41 Tarjeta 1 error de comunicación - No hay comunicación con el DAVIE XD
42 Tarjeta 1 error de verificación - No hay comunicación con el DAVIE XD
- Error de manejo
43 Tarjeta 1 no detectada por el DTCO - No hay comunicación con el DAVIE XD
- Error de manejo
44 Cierre incorrecto de la sesión de la tarjeta 1
- Error de manejo
45 Tarjeta 1 diferencia horaria negativa en
comparación con el último vehículo
- Error de ajuste hora UTC
- Error interno
46 Introducción tarjeta 1 durante la conducción
- Error de manejo
47 Tarjeta 1 error de verificación
- Tarjeta incorrecta
- Error de manejo
- Error interno
48 Tarjeta 1 no válida
49 Tarjeta 1 capacidad de grabación inconsistente
- Error interno
50 Tarjeta 1 no responde
- Error interno
51 Tarjeta 1 respuesta desconocida
- Error interno
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1-6 200538
DTCO

error causa
52 Tarjeta de taller 1 desconectada
- Error interno
53 Error de introducción, hora o programa tarjeta 1 - No hay comunicación con el DAVIE XD
- Error de ajuste, hora UTC
54
Tarjeta 1 tiempo de descanso restante
18
insuficiente
- Error del usuario
55 Tarjeta 1 superado el tiempo de conducción
ininterrumpida de 9.00 h
- Error del usuario
- Error del usuario
- Error del usuario
58 Tarjeta 2 error de mando mecánico - No hay comunicación con el DAVIE XD
59 Tarjeta 2 error de comunicación - No hay comunicación con el DAVIE XD
60 Tarjeta 2 error de verificación - No hay comunicación con el DAVIE XD
- Error de manejo
61 Tarjeta 2 no detectada por el DTCO - No hay comunicación con el DAVIE XD
- Error de manejo
62 Cierre incorrecto de la sesión de la tarjeta 2
- Error de manejo
63 Tarjeta 2 diferencia horaria negativa en
comparación con el último vehículo
- Error de ajuste hora UTC
- Error interno
64 Introducción tarjeta 2 durante la conducción
- Error de manejo
65 Tarjeta 2 error de verificación
- Error de manejo
- Error interno
66 Tarjeta 2 no válida
67 Tarjeta 2 capacidad de grabación inconsistente
68 Tarjeta 2 no responde
- Error interno
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200538 1-7
DTCO

error causa
69 Tarjeta 2 respuesta desconocida
- Error interno
70 Tarjeta de taller 2 desconectada
18 71
- Error interno
Error de introducción, hora o programa tarjeta 2 - No hay comunicación con el DAVIE XD
- Error de ajuste, hora UTC
72 Tarjeta 2 tiempo de descanso restante
insuficiente
- Error del usuario
- Error del usuario
- Error del usuario
- Error del usuario
76 Advertencia rebasamiento de la velocidad
- Error del usuario
77 Módulo de adaptación del software no - No hay comunicación con el DAVIE XD
disponible
78 Módulo de adaptación del software dañado - No hay comunicación con el DAVIE XD
79 Adaptación del software ha fallado
- Error de manejo
©
1-8 200538
MOTOR MX
Serie XF105 Índice
ÍNDICE
Motor MX
Página Fecha
1. TABLA DE AVERÍAS SISTEMA DE REFRIGERACIÓN . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1-1 . . . . . 200538

1.1 Introducción . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1-1 . . . . . 200538
1.2 Tabla de averías . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1-2 . . . . . 200538
2. TABLA DE AVERÍAS SISTEMA DE ACEITE LUBRICANTE . . . . . . . . . . . . . . 2-1 . . . . . 200538

2.1 Introducción . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2-1 . . . . . 200538
2.2 Tabla de averías . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2-2 . . . . . 200538
3. TABLA DE AVERÍAS SISTEMA DE ADMISIÓN/ESCAPE DEL MOTOR MX . . 3-1 . . . . . 200538

3.1 Introducción . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3-1 . . . . . 200538
3.2 Tabla de averías . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3-2 . . . . . 200538
19
4. TABLA DE AVERÍAS SISTEMA DE COMBUSTIBLE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4-1 . . . . . 200538
4.1 Tabla de averías funciones del motor . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4-1 . . . . . 200538
4.2 Tabla de averías funciones del vehículo . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4-6 . . . . . 200538
©
200538 1
MOTOR MX
Índice Serie XF105
19
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2 200538
MOTOR MX
Serie XF105 Tabla de averías sistema de refrigeración
1. TABLA DE AVERÍAS SISTEMA DE REFRIGERACIÓN

1.1 INTRODUCCIÓN

19
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200538 1-1
MOTOR MX
Tabla de averías sistema de refrigeración Serie XF105
SÍNTOMA: SUBIDA EXCESIVA DE LA TEMPERATURA DEL MOTOR

Anomalía en el sistema de admisión Controle el sistema de admisión
Anomalía en el sistema de lubricación Controle el sistema de lubricación
Tensado incorrecto de la correa polirranurada de Sustituya la correa polirranurada o el tensor de
la bomba del refrigerante y del accionamiento del la correa
ventilador
19 Falta de líquido refrigerante Controle el nivel del refrigerante. Si es necesario,
rellenar.
Manguera del refrigerante rota o atascada Controle las mangueras del refrigerante
Intercooler, radiador del sistema de refrigeración Controle/limpie el intercooler y el radiador del
sucio sistema de refrigeración
Ajuste de la válvula del sobrante excesivamente Controle el ajuste de la válvula del sobrante
alto
Manguera de aire de la carcasa del Controle la tubería de aire. Si fuera necesario,
turbocompresor a la membrana de la válvula del proceda a su sustitución
sobrante con pérdidas o sin conectar
Tapón con válvula de sobrepresión erróneo o Controle el tapón de presión
defectuoso.
Termostato con abertura insuficiente o inexistente Controle el termostato y su funcionamiento
Suciedad en el filtro del líquido refrigerante Controllare il filtro del liquido di raffreddamento.
Se necessario, sostituirlo e pulire il circuito di
raffreddamento
Bomba del refrigerante defectuosa Controle el eje, los cojinetes y el rodete de la
bomba. Si es necesario, sustituya la bomba.
Defecto del ventilador con acoplamiento viscoso Controle el funcionamiento del ventilador con
acoplamiento viscoso.
Combustible de mala calidad Vacíe el combustible, limpie el sistema de
combustible, cambie los filtros y llene de nuevo
el depósito con combustible
SÍNTOMA: FUGA EXTERNA DE REFRIGERANTE

Anomalías en las mangueras del refrigerante Controle las mangueras del refrigerante
Anomalías en las mangueras del refrigerante Controle las tuberías del refrigerante.
Pérdidas en radiador Controle el radiador. Si es necesario, haga una
prueba de hermeticidad.
Escapes de la bomba del refrigerante Controle la bomba del refrigerante.
Refrigerador de aceite defectuoso Controle el refrigerador de aceite. Si es necesario,
haga una prueba de hermeticidad.
Tapón de presión defectuoso Controle el tapón de presión. Si es necesario,
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1-2 200538
MOTOR MX
Serie XF105 Tabla de averías sistema de refrigeración
SÍNTOMA: FUGA EXTERNA DE REFRIGERANTE

Pérdidas en la calefacción Controle los tubos flexibles de la calefacción
Pérdidas en unión tubo intermedio de líquido Controle posibles desperfectos en la superficie de
refrigerante unión entre la tubería de agua y el tubo intermedio
Sustituya las juntas tóricas
SÍNTOMA: FUGA INTERNA DE REFRIGERANTE

Posible causa
Deterioro de la junta de la culata
Solución
Controle la junta de la culata.
19
Grietas en culata o en bloque de cilindros Controle si existen grietas en el interior de la culata
y del bloque del motor. Si es necesario, haga una
Pérdidas por los casquillos portainyectores Controle la culata. Si es necesario, haga una
Fugas en la junta del casquillo del cilindro Controle el bloque de cilindros. Si es necesario,
Deterioro de la junta de la culata del compresor Sustituya la junta de la culata del compresor
Refrigerador de aceite defectuoso Controle la presencia de líquido refrigerante en el
sistema de lubricación
Tapones de espansión defectuosos en el bloque Sustituya el (los) tapón(es) de expansión
de cilindros o en la parte superior de la culata
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200538 1-3
MOTOR MX
Tabla de averías sistema de refrigeración Serie XF105
19
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1-4 200538
MOTOR MX
Serie XF105 Tabla de averías sistema de aceite lubricante
2. TABLA DE AVERÍAS SISTEMA DE ACEITE LUBRICANTE

2.1 INTRODUCCIÓN

19
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200538 2-1
MOTOR MX
Tabla de averías sistema de aceite lubricante Serie XF105
SÍNTOMA: PRESIÓN DE ACEITE DE MOTOR BAJA

Nivel de aceite demasiado bajo Añada aceite de motor hasta el nivel máximo
Pérdidas de aceite al exterior Controle visualmente si hay pérdidas. Si es
necesario, proceda a su reparación.
Sensor de presión y de temperatura del aceite del Controle el sensor. Si es necesario, proceda a su
motor defetcuoso sustitución.
19 El aceite no corresponde a las especificaciones Cambie el aceite del motor y el filtro del aceite
recomendadas
Temperatura del aceite excesiva Controle el refrigerador de aceite
Aceite mezclado con líquido refrigerante o Cambie el aceite del motor y el filtro del aceite.
combustible Controle el refrigerador de aceite.
Tubería de conexión o aspiración de aceite suelta Controle las tuberías de aceite. Si es necesario,
o rota proceda a su reparación.
Válvula limitadora de la presión de aceite Controle la válvula reguladora de la presión del
defectuosa aceite
Funcionamiento insuficiente de la bomba de aceite Controle la bomba de aceite
Desgaste de cojinetes de bancada o de biela Controle los cojinetes de bancada y de biela
Surtidor de aceite de refrigeración del pistón suelto Controle el surtidor de aceite. Si es necesario,
proceda a su sustitución.
Defecto en tuberías de presión de aceite o retenes Controle los conductos de presión de aceite y los
internos retenes
Suciedad entre la válvula reguladora de la presión Controle/limpie la válvula reguladora de la presión
del aceite y el asiento de la válvula del aceite.
Suciedad en el filtro de aceite Cambie el filtro de aceite
SÍNTOMA: CONSUMO DE ACEITE DE MOTOR EXCESIVO

Anomalía en el sistema de admisión Controle el sistema de admisión
Anomalía en el sistema de escape Controle el sistema de escape
Pérdidas en el refrigerador de aceite Controle si hay restos de aceite en el sistema de
refrigeración del motor
Temperatura del aceite excesiva Cerciórese de que se ha instalado el refrigerador
de aceite adecuado
Presión excesiva en el cárter Compruebe la presión de compresión. Controle el
estado de los segmentos y de las camisas
Desgaste de segmentos o camisas de los cilindros Sustituya los segmentos y/o las camisas de los
cilindros. Controle el sistema de admisión de aire.
Controle las especificaciones del aceite
Junta tórica del inyector dañada o no instalada Controle la hermeticidad del inyector
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2-2 200538
MOTOR MX
Serie XF105 Tabla de averías sistema de admisión/escape del motor MX
3. TABLA DE AVERÍAS SISTEMA DE ADMISIÓN/ESCAPE DEL

MOTOR MX
3.1 INTRODUCCIÓN

19
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200538 3-1
MOTOR MX
Tabla de averías sistema de admisión/escape del motor MX Serie XF105
SÍNTOMA: POTENCIA INFERIOR EN TODOS LOS REGÍMENES

Obturación del filtro de aire Sustituya o limpie el filtro
Turbo defectuoso/activación incorrecta válvula de Controle el turbo/la activación de la válvula de
sobrante sobrante
Fuga de aire en sistema de admisión Controle a presión la hermeticidad del sistema
19 SÍNTOMA: MERMA DE POTENCIA POR ENCIMA DE UN RÉGIMEN DETERMINADO

Filtro de aire parcialmente obturado Sustituya o limpie el filtro
SÍNTOMA: CONSUMO EXCESIVO DE COMBUSTIBLE

Turbo defectuoso Controle el turbo
SÍNTOMA: REDUCCIÓN DEL RÉGIMEN MÁXIMO

Turbo defectuoso Controle el turbo
SÍNTOMA: FUGAS PERCEPTIBLES EN CIRCUITO NEUMÁTICO EAS

Fuga en tubería de presión neumática a la unidad Controle posible obturación o fugas en las tuberías
EAS
Fuga en tubería de presión neumática al módulo Controle posible obturación o fugas en las tuberías
de dosificación
Fallo interno en la unidad EAS Sustituya la unidad electrónica
SÍNTOMA: OBTURACIÓN FRECUENTE DEL INYECTOR

El interruptor principal se desconecta demasiado Controle tiempo de desconexión del interruptor
pronto principal
Falta presión neumática; presión demasiado Controle el suministro de aire
reducida
La tensión antes del contacto falla Compruebe el cableado
Anomalía en mazo de cables, fusible, conector Controle el sistema eléctrico y las uniones de los
conectores
Fallo interno en la unidad EAS Sustituir la unidad EAS
©
3-2 200538
MOTOR MX
Serie XF105 Tabla de averías sistema de combustible
4. TABLA DE AVERÍAS SISTEMA DE COMBUSTIBLE

4.1 TABLA DE AVERÍAS FUNCIONES DEL MOTOR
SÍNTOMA: FUNCIONA EL ARRANQUE PERO EL MOTOR NO SE PONE EN MARCHA

Presencia de aire en sistema de combustible Compruebe la posible aspiración de aire:
- a través de la tubería de aspiración
- a través de la junta de la bomba de suministro
de combustible
Purgue el sistema de combustible 19
Microfiltro/filtro grueso del combustible obturado Sustituya el microfiltro/filtro grueso del combustible
y limpie el sistema
No hay suministro de combustible/bomba de Compruebe:
combustible averiada, no hay caudal - el nivel del combustible.
- posibles atascos y fugas en tuberías
- la bomba de alimentación de combustible
- la presión de alimentación
La válvula reguladora de la presión del Compruebe la presión de la cámara de
combustible se mantiene abierta alimentación
combustible, cambie los filtros y llene de nuevo el
depósito con combustible
SÍNTOMA: EL MOTOR SE PARA Y VUELVE A FUNCIONAR AL ARRANCAR DE NUEVO

de combustible
Purgue el sistema de combustible
SÍNTOMA: EL MOTOR ARRANCA CON DIFICULTAD

de combustible
©
200538 4-1
MOTOR MX
Tabla de averías sistema de combustible Serie XF105
SÍNTOMA: EL MOTOR ARRANCA CON DIFICULTAD

Caudal demasiado bajo de la bomba de suministro Compruebe:
de combustible - la bomba de combustible y, de ser preciso,
proceda a su sustitución
y limpie el sistema
Pérdidas de combustible entre la(s) tubería(s) de Compruebe posibles pérdidas de combustible en
19
inyección y el (los) inyector(es) las inmediaciones del (de los) inyector(es) y, si es
necesario, sustituya la(s) tubería(s) de inyección
Tensión de la batería demasiado baja Cargue las baterías
Unidad(es) de bombeo con defecto mecánico u Sustituya la(s) unidad(es) de bombeo
obturada(s)
Fallo mecánico u obturación en inyector(es) Sustituya el (los) inyector(es)
SÍNTOMA: GOLPETEO O PICADO DEL MOTOR DURANTE LA ACELERACIÓN

de combustible
Defecto mecánico en inyector(es) Sustituya el (los) inyector(es)
SÍNTOMA: EL MOTOR FUNCIONA DE MANERA IRREGULAR

de combustible
y limpie el sistema
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4-2 200538
MOTOR MX
SÍNTOMA: EL MOTOR FUNCIONA DE MANERA IRREGULAR

19
obturada(s)
SÍNTOMA: POTENCIA INFERIOR EN TODOS LOS REGÍMENES

y limpie el sistema
obturada(s)
SÍNTOMA: MERMA DE POTENCIA POR ENCIMA DE UN RÉGIMEN DETERMINADO

Microfiltro/filtro grueso del combustible Sustituya el microfiltro/filtro grueso del combustible
parcialmente obturado y limpie el sistema
obturada(s)
de combustible - la bomba de combustible y, si es necesario,
Fuga de aire en sistema de admisión Compruebe a presión la estanqueidad del sistema
©
200538 4-3
MOTOR MX
SÍNTOMA: PRODUCCIÓN DE HUMO BLANCO/AZUL

Programación errónea de la(s) unidad(es) de Compruebe los códigos de calibrado y, si es
bombeo/inyector(es) necesario, reprográmelos
19 - a través de la junta de la bomba de suministro

de combustible
y limpie el sistema
Defecto mecánico en la(s) unidad(es) de bombeo Sustituya la(s) unidad(es) de bombeo
SÍNTOMA: PRODUCCIÓN DE HUMO NEGRO

SÍNTOMA: CALENTAMIENTO EXCESIVO DEL MOTOR


Microfiltro/filtro grueso del combustible obturado Sustituya el microfiltro del combustible y limpie el
sistema
Pérdidas por el sistema de combustible Compruebe la presencia de pérdidas
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4-4 200538
MOTOR MX

SÍNTOMA: REDUCCIÓN DEL RÉGIMEN MÁXIMO

-
-
a través de la tubería de aspiración
a través de la junta de la bomba de suministro
19
de combustible
Microfiltro/filtro grueso del combustible obturado Sustituya el filtro/filtro grueso del combustible y
limpie el sistema
obturada(s)
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200538 4-5
MOTOR MX
4.2 TABLA DE AVERÍAS FUNCIONES DEL VEHÍCULO
SÍNTOMA: EL CONTROL DE CRUCERO NO FUNCIONA

Defecto mecánico/interrupción interruptor Compruebe el interruptor de la columna de la
columna de la dirección/mandos volante de la dirección/mandos del volante de la dirección en
dirección todas sus posiciones
Está(n) activa(s) condición(es) de desconexión del Compruebe si existen condiciones de desconexión
control de crucero
19 La función no está programada en la unidad

electrónica DMCI
Compruebe el software del DMCI y, si es
necesario, haga que se modifique la tarjeta de
identificación
SÍNTOMA: EL SISTEMA DE REGULACIÓN DEL RÉGIMEN NO FUNCIONA

Está(n) activa(s) condición(es) de desconexión de Compruebe si existen condiciones de desconexión
la regulación del régimen
Defecto mecánico/interrupción interruptor Compruebe el interruptor de la columna de la
columna de la dirección/mandos volante de la dirección/mandos del volante de la dirección en
dirección todas sus posiciones
No se ha cumplido la configuración de los Compruebe la configuración de los parámetros del
parámetros del cliente cliente utilizando el DAVIE XD
SÍNTOMA: EL MOTOR NO SE PUEDE DESCONECTAR CON LA LLAVE DE CONTACTO

Anomalía en componentes y/o en cables Compruebe el sistema eléctrico
eléctricos. No se corta la tensión de alimentación
de la unidad electrónica DMCI.
La alimentación de tensión después del contacto a
la unidad electrónica DMCI no se puede
interrumpir con la llave de contacto.
SÍNTOMA: IMPOSIBLE ESTABLECER COMUNICACIÓN CON EL DAVIE XD

Anomalía en componentes y/o en cables eléctricos Compruebe el sistema eléctrico
de:
- conector de diagnóstico
- Red CAN
La alimentación de tensión después del contacto a
la unidad electrónica DMCI no se puede
interrumpir con la llave de contacto.
No hay alimentación de tensión a la unidad
electrónica DMCI. Unidad electrónica DMCI
defectuosa.
©
4-6 200538
Serie XF105 Índice
ÍNDICE
Mandos del volante de la dirección (SWS)
Página Fecha
1. TABLA DE AVERÍAS MANDOS DEL VOLANTE DE LA DIRECCIÓN (SWS) . 1-1 . . . . . 200538

1.1 Introducción . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1-1 . . . . . 200538
1.2 Tabla de averías . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1-2 . . . . . 200538
2. CÓDIGOS DE ERROR DE LOS MANDOS DEL VOLANTE DE LA DIRECCIÓN

(SWS) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2-1 . . . . . 200538
2.1 Introducción . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2-1 . . . . . 200538
2.2 Explicación de los códigos de error de los mandos del volante de la
dirección (SWS). . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2-2 . . . . . 200538
20
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200538 1
Índice Serie XF105
20
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2 200538
Serie XF105 Tabla de averías mandos del volante de la dirección (SWS)
1. TABLA DE AVERÍAS MANDOS DEL VOLANTE DE LA DIRECCIÓN

(SWS)
1.1 INTRODUCCIÓN

20
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200538 1-1
Tabla de averías mandos del volante de la dirección (SWS) Serie XF105
SÍNTOMA: LOS MANDOS DEL VOLANTE DE LA DIRECCIÓN NO FUNCIONAN

No hay tensión de alimentación Compruebe los fusibles
Compruebe la cinta de contacto del volante de la
dirección
Conexión a masa interrumpida o defectuosa Compruebe la conexión a masa
Compruebe la cinta de contacto del volante de la
dirección
20
No hay comunicación CAN entre el VIC y los Compruebe el cableado CAN
mandos del volante de la dirección Compruebe la cinta de contacto del volante de la
dirección
Mandos del volante de la dirección Sustituya los mandos del volante
Unidad electrónica VIC defectuosa Sustituya la unidad electrónica
SÍNTOMA: ILUMINACIÓN DE UBICACIÓN DE LOS MANDOS DEL VOLANTE

DE LA DIRECCIÓN NO FUNCIONA
Funcionamiento incorrecto de la iluminación del Compruebe la iluminación del panel de
panel de instrumentos instrumentos
SÍNTOMA: LA ILUMINACIÓN DE UBICIACIÓN DE UN LADO DE MANDO

O UN INTERRUPTOR NO FUNCIONA
Iluminación de ubicación de los mandos del Sustituya los mandos del volante
volante de la dirección defectuosa
©
1-2 200538
Serie XF105 Códigos de error de los mandos del volante de la dirección (SWS)
2. CÓDIGOS DE ERROR DE LOS MANDOS DEL VOLANTE DE LA

DIRECCIÓN (SWS)
2.1 INTRODUCCIÓN

20
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200538 2-1
Códigos de error de los mandos del volante de la dirección (SWS) Serie XF105
2.2 EXPLICACIÓN DE LOS CÓDIGOS DE ERROR DE LOS MANDOS DEL

VOLANTE DE LA DIRECCIÓN (SWS)

error causa
520191 Están oprimidos dos interruptores de un solo Los mandos del volante de la dirección han
interruptor basculante dejado de funcionar.
520195 Se oprimen dos o más interruptores del mismo Los mandos del volante de la dirección han
bloque de interruptores. dejado de funcionar.
520196 Error interno Los mandos del volante de la dirección han
dejado de funcionar.
20
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2-2 200538
CAJA DE CAMBIOS
Serie XF105 Índice
ÍNDICE
Caja de cambios
Página Fecha
1. TABLA DE AVERÍAS CAJA DE CAMBIOS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1-1 . . . . . 200538

1.1 Tabla de averías del accionamiento mecánico de la caja de cambios . . . 1-1 . . . . . 200538
1.2 Tabla de averías caja de cambios con asistencia neumática (Servoshift) 1-2 . . . . . 200538
1.3 Tabla de averías parte neumática de la caja de cambios . . . . . . . . . . . . . 1-3 . . . . . 200538
1.4 Tabla de averías caja de cambios mecánica . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1-6 . . . . . 200538
1.5 Tabla de averías . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1-7 . . . . . 200538
21
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200538 1
CAJA DE CAMBIOS
Índice Serie XF105
21
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2 200538
CAJA DE CAMBIOS
Serie XF105 Tabla de averías caja de cambios
1. TABLA DE AVERÍAS CAJA DE CAMBIOS

1.1 TABLA DE AVERÍAS DEL ACCIONAMIENTO MECÁNICO DE LA CAJA DE
CAMBIOS
SÍNTOMA: VIBRACIONES DE LA PALANCA DE CAMBIO

Juego excesivo en los puntos de articulación del Compruebe/repare todos los puntos del sistema
sistema de mando de mando
Juego excesivo en el silentblock de la varilla de Compruebe el silentblock y, si procede, sustitúyalo
cambio
SÍNTOMA: SE ENCUENTRA RESISTENCIA AL CAMBIAR DE MARCHA

Los puntos de rotación y articulación del Compruebe/repare todos los puntos del sistema
accionamiento de la caja de cambios están secos
o deformados
de mando
21
Anomalía mecánica en la caja de cambios Véase tabla de averías "Caja de cambios
mecánica"
El embrague no se libera correctamente Compruebe el accionamiento del embrague
SÍNTOMA: IMPOSIBLE SELECCIONAR LAS MARCHAS

Los puntos de rotación y articulación del Compruebe/repare todos los puntos del sistema
accionamiento de la caja de cambios están secos de mando
o deformados
mecánica"
Juego excesivo en el silentblock de la varilla de Compruebe el silentblock y, si procede, sustitúyalo
cambio
SÍNTOMA: EL SISTEMA DESCONECTA ESPONTÁNEAMENTE LA MARCHA SELECCIONADA

Ajuste incorrecto del sistema de mando Compruebe todos los puntos del sistema de
mando, y, si es necesario, ajústelos
mecánica"
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200538 1-1
CAJA DE CAMBIOS
Tabla de averías caja de cambios Serie XF105
1.2 TABLA DE AVERÍAS CAJA DE CAMBIOS CON ASISTENCIA NEUMÁTICA

(SERVOSHIFT)
SÍNTOMA: SE ECUENTRA RESISTENCIA AL CAMBIAR DE MARCHA

La unidad Servoshift no funciona Compruebe las tuberías de aire
Fugas internas en el Servoshift Compruebe las juntas de estanqueidad de la
unidad
Problema de tipo mecánico Véase tabla de averías "Accionamiento mecánico
de la caja de cambios"

Válvula de mando del Servoshift defectuosa Sustituya la unidad Servoshift
21 Problema de tipo mecánico Véase tabla de averías "Accionamiento mecánico

de la caja de cambios"
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1-2 200538
CAJA DE CAMBIOS
1.3 TABLA DE AVERÍAS PARTE NEUMÁTICA DE LA CAJA DE CAMBIOS
SÍNTOMA: ES IMPOSIBLE SELECCIONAR LA GAMA ALTA O LA BAJA

Presión del aire baja Compruebe el suministro de aire del circuito 4
Válvula de punto muerto defectuosa Sustituya el bloque de distribución de aire
Válvula de bloqueo de marcha inferior defectuosa Sustituya el bloque de distribución de aire
Cilindro de cambio gama alta/baja defectuoso Compruebe el cilindro y, si es necesario,
sustitúyalo
SÍNTOMA: CILINDRO DE CAMBIO DE GAMA ALTA/BAJA CAMBIA A GAMA BAJA A VELOCIDAD

EXCESIVA
Programación incorrecta de la unidad VIC Notifique la configuración errónea o modificada
SÍNTOMA: LA ACTIVACIÓN DE LA GAMA ALTA O BAJA FUNCIONA CON RETARDO 21

Presión del aire baja Compruebe el suministro de aire del circuito 4
Tuberías obturadas Compruebe las tuberías y, si es necesario,
sustitúyalas
Válvula de punto muerto defectuosa Sustituya el bloque de distribución de aire
SÍNTOMA: EL CAMBIO DE GAMA ALTA A BAJA FUNCIONA AL REVÉS

Tuberías de aire de cilindro de mando gama alta/ Conecte correctamente las tuberías de aire
baja conectadas incorrectamente
SÍNTOMA: ES IMPOSIBLE SELECCIONAR LA GAMA BAJA

No hay alimentación de tensión a la válvula de Compruebe el cableado
bloqueo de marcha inferior
Señal de velocidad del vehículo incorrecta Compruebe la señal de velocidad del vehículo
Unidad electrónica VIC defectuosa Reprograme el VIC si es necesario, o sustituya el
VIC
SÍNTOMA: IMPOSIBLE ACTIVAR EL SPLITTER (DIVISIÓN DE MARCHAS)

Presión del aire baja Compruebe el sistema neumático
Válvula GV defectuosa o mal ajustada Compruebe la válvula y, si es necesario, ajústela/
sustitúyala
Válvula de relé inapropiada para el Splitter Monte el tipo de válvula relé correcto
Tuberías de aire rotas o conectadas Compruebe las tuberías de aire y, según proceda,
incorrectamente sustitúyalas o conéctelas correctamente
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200538 1-3
CAJA DE CAMBIOS
SÍNTOMA: IMPOSIBLE ACTIVAR EL SPLITTER (DIVISIÓN DE MARCHAS)

Selector erróneo en la palanca de cambio Monte el tipo de selector correcto
Taponado un orificio erróneo en el cilindro del Tapone el orificio correcto
Splitter
El cilindro del Splitter no funciona bien Compruebe el cilindro y, si es necesario,
sustitúyalo
SÍNTOMA: EL CILINDRO DEL SPLITTER FUNCIONA AL REVÉS

Válvula de relé del Splitter montada es incorrecta Monte el tipo de válvula relé correcto
Válvula de mando palanca de mando montada es Monte el tipo de válvula de mando correcto
incorrecta
Tuberías de aire conectadas incorrectamente Compruebe las tuberías de aire y, si es necesario,
conéctelas correctamente
21
SÍNTOMA: EL SPLITTER FUNCIONA CON RETARDO
Presión del aire baja Compruebe el sistema neumático
Tuberías de aire obturadas Compruebe las tuberías
Válvula GV defectuosa o mal ajustada Compruebe la válvula y, si es necesario, ajústela
©
1-4 200538
CAJA DE CAMBIOS
SÍNTOMA: VÍA DE CAMBIO 1/2 NO PROTEGIDA

La válvula de seguro de vía de cambio no recibe Compruebe el cableado
tensión de alimentación
Válvula de seguro de vía de cambio (B465) Sustituya el bloque de distribución de aire
defectuosa
La unidad VIC no recibe señal de velocidad, o la Compruebe la señal de velocidad
señal es incorrecta
Tuberías de aire con pérdidas o obturadas Sustituya las tuberías de aire
Válvula de punto muerto no suministra aire en Si es necesario, sustituya el bloque de distribución
punto muerto de aire
Selector de gama baja (E595) defectuoso Sustituya el interruptor de gama baja
Unidad electrónica VIC defectuosa Sustituya la unidad electrónica
SÍNTOMA: VÍAS DE CAMBIO 1/2 Y 5/6 PERMANENTEMENTE BLOQUEADAS

Válvula de seguro de vía de cambio (B465) de la Sustituya el bloque de distribución de aire
caja de cambios defectuosa
Seguro de vía activo en la gama alta y la baja Compruebe el selector de gama baja (E595) y el
cableado
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200538 1-5
CAJA DE CAMBIOS
1.4 TABLA DE AVERÍAS CAJA DE CAMBIOS MECÁNICA
SÍNTOMA: SE ENCUENTRA RESISTENCIA AL CAMBIAR DE MARCHA

Nivel de aceite de caja de cambios bajo Restablezca el nivel de aceite
La caja de cambios contiene aceite con las Llene la caja de cambios con aceite con las
especificaciones incorrectas especificaciones correctas
Anomalía en el accionamiento mecánico de la caja Véase tabla de averías "Accionamiento mecánico
de cambios de la caja de cambios".
El disco de embrague no se libera Véase tabla de averías "Embrague"
SÍNTOMA: IMPOSIBLE SELECCIONAR LAS MARCHAS

Posición de montaje excesivamente profunda del Compruebe/repare el mecanismo de retención
mecanismo de retención
21 Anomalía en el accionamiento mecánico de la caja Véase tabla de averías "Accionamiento mecánico
La selección de las gamas no funciona Véase la tabla de averías "Parte neumática del
correctamente. accionamiento de la caja de cambios".

Ajuste del alojamiento de la caja del eje de cambio Monte el alojamiento sin juego en la caja de
en la caja de cambios cambios
Mecanismo de retención defectuoso, o el montaje Sustituya el mecanismo de retención o monte el
de un tipo de mecanismo de retención incorrecto tipo correcto
en el alojamiento de la caja de cambios
Anomalía en el accionamiento mecánico de la caja Véase tabla de averías "Accionamiento mecánico
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1-6 200538
CAJA DE CAMBIOS
SÍNTOMA: EL PEDAL DE EMBRAGUE NO SE RECUPERA

Rotura del muelle de recuperación del pedal Sustituya el muelle.
Cojinete desgastado del pedal de embrague Controle el cojinete; si es necesario, proceda a su
sustitución
Sistema hidráulico contaminado Limpie el sistema hidráulico y llénelo de líquido
nuevo.
Líquido incorrecto en sistema hidráulico Cambie el líquido por otro con las especificaciones
apropiadas.
Sistema hidráulico con aire Purgue el sistema.
SÍNTOMA: EL PEDAL DEL EMBRAGUE SE ENGANCHA AL PISARLO

Sistema hidráulico con pérdida Controle el sistema. 21
Sistema hidráulico con aire Purgue el sistema hidráulico.
Cojinete de desembrague mal colocado Corrija la colocación del cojinete de desembrague.
Deformación de las articulaciones de la horquilla o Controle las articulaciones y la horquilla y, si es
de la propia horquilla necesario, proceda a su sustitución.
Servoembrague defectuoso Repare o sustituya el servoembrague.
Manguito cilíndrico deslizante deformado o roto Controle/sustituya el manguito cilíndrico
deslizante.
SÍNTOMA: RESISTENCIA EXCESIVA DEL PEDAL

Ausencia o falta de presión en circuito nº 4 de la Controle el circuito nº 4 de la instalación de frenos.
instalación de frenos
Tubería de aire doblada Controle la tubería y, si es necesario, proceda a su
sustitución.
Tubería hidráulica doblada Controle la tubería y, si es necesario, proceda a su
sustitución.
Cojinete desgastado del pedal de embrague Controle el cojinete; si es necesario, proceda a su
sustitución
Servoembrague o cilindro principal averiado Repare o sustituya el servoembrague y/o el
cilindro principal.
Observación: Si la junta está hinchada, limpie el
sistema y póngale líquido nuevo.
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200538 1-7
CAJA DE CAMBIOS
SÍNTOMA: PRESIÓN RESIDUAL EN SISTEMA DE EMBRAGUE

El orificio de purga en tapón del depósito está Controle la purga del tapón
obturado
Orificio de compensación en cilindro principal Controle la carrera libre del perno de presión o
cerrado por una junta hinchada o carrera libre repare o cambie el cilindro principal
insuficiente del perno de presión Observación: Si la junta está hinchada, limpie el
sistema y póngale líquido nuevo.
SÍNTOMA: FUGA DE LÍQUIDO POR EL ORIFICIO DE VENTILACIÓN

Fuga a través de junta del pistón en el Repare o sustituya el servoembrague.
servoembrague
Observación: una gota de aceite en el orificio de
ventilación es algo normal, no siendo esto razón
para que haya que reparar o cambiar el
21 servoembrague
SÍNTOMA: EL DISCO DEL EMBRAGUE PATINA

Desgaste del forro Sustituya el forro.
Forro manchado de aceite Sustituya los forros y revise los retenes del motor
y de la caja de cambios.
Suciedad en el disco del embrague y volante del Limpie el disco y su entorno.
motor
Disco del embrague quemado Controle el conjunto del embrague y, si es
necesario, proceda a su sustitución.
Falta o ausencia de apriete del conjunto de presión Controle el conjunto de presión y, si es necesario,
El conjunto de presión no se libera Controle el conjunto de presión
SÍNTOMA: EL CONJUNTO DE PRESIÓN NO SE LIBERA

Bajo nivel de líquido del sistema hidráulico Rellene líquido.
Ajuste incorrecto del pedal Controle el ajuste y, si es necesario, corríjalo.
Sistema hidráulico con aire Purgue el sistema hidráulico.
Sistema hidráulico con pérdida Controle el sistema hidráulico.
Rotura de los dedos del conjunto de presión Sustituya el conjunto de presión.
_El conjunto de presión instalado es incorrecto Monte el conjunto de presión correcto.
Rotura de la horquilla de embrague Sustituya la horquilla.
Fuerte contaminación del conjunto de presión Limpie el conjunto del embrague.
Servoembrague defectuoso Controle el servoembrague y, si es necesario,
Cojinete de empuje mal colocado Corrija la colocación del cojinete de empuje.
Fijación floja entre cárter del embrague y caja de Apriete al par correcto los tornillos del cárter del
cambios embrague.
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1-8 200538
Serie XF105 Índice
ÍNDICE
Alimentación de tensión y masa
Página Fecha
1. TABLA DE AVERÍAS ALIMENTACIÓN DE TENSIÓN Y MASA . . . . . . . . . . . . 1-1 . . . . . 200538

1.1 Tabla de averías batería . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1-1 . . . . . 200538
1.2 Tabla de averías del alternador . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1-4 . . . . . 200538
22
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200538 1
Índice Serie XF105
22
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2 200538
Serie XF105 Tabla de averías alimentación de tensión y masa
1. TABLA DE AVERÍAS ALIMENTACIÓN DE TENSIÓN Y MASA

1.1 TABLA DE AVERÍAS BATERÍA
SÍNTOMA: BATERÍA NUEVA SE CALIENTA DURANTE LA CARGA

- Carga insuficiente debido a mala Proceda de la siguiente manera:
conservación o almacenamiento durante - deje enfriar la batería
mucho tiempo (humedad) - cargue la batería de forma correcta
- compruebe la masa específica
SÍNTOMA: DERRAME DEL ELECTRÓLITO POR LOS ORIFICIOS DE LOS TAPONES

- Batería excesivamente llena - Evacúe el exceso de líquido
- Sobrecarga - Compruebe el cargador y si es necesario,
repárelo
SÍNTOMA: NIVEL DE ELECTRÓLITO BAJO

22
- Exceso de producción de gases debido a - Compruebe el cargador y si es necesario,
ajuste de carga excesivamente alto repárelo
- Pérdida de la caja de la batería - Sustituya la batería
SÍNTOMA: MASA ESPECÍFICA EXCESIVAMENTE BAJA (<1,240)

- Algún consumidor de corriente sin - Cargue la batería
desconectar
- Carga insuficiente - Compruebe el cargador y si es necesario,
repárelo
- Cortocircuito en el circuito de carga - Compruebe el circuito de carga
SÍNTOMA: MASA ESPECÍFICA EXCESIVAMENTE ALTA (>1,240)

- Batería se rellenó con ácido en vez de con - Evacúe el ácido y llene la batería con agua
agua destilada destilada
- En caso de haberse mezclado, repita la
operación (carga)
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200538 1-1
Tabla de averías alimentación de tensión y masa Serie XF105
SÍNTOMA: ARRANQUE DIFICULTOSO, PRUEBA DE ARRANQUE DEFICIENTE,

CAÍDA DE TENSIÓN BAJO CARGA
- Batería descargada - Cargue la batería
- Batería con una capacidad excesivamente - Monte una batería de mayor capacidad
pequeña
- Batería desgastada (placas corroídas y - Sustituya la batería
consumidas)
- Batería defectuosa (vaso "muerto") - Sustituya la batería
- Batería sulfatada (endurecimiento de las - Sustituya la batería
placas)
SÍNTOMA: BORNES QUEMADOS

- Mala fijación de los terminales o mal contacto - Haga reparar los bornes, apriete debidamente
los terminales y, si es necesario, sustituya los
terminales
22
SÍNTOMA: FUERTE EBULLICIÓN DE 1 Ó 2 VASOS BAJO ALTA CARGA (ARRANQUE O PRUEBA
DE ARRANQUE)
- Vasos defectuosos - Sustituya la batería
- Vasos comunicados - Sustituya la batería
SÍNTOMA: RÁPIDA DESCARGA DE LA BATERÍA (NO RETIENE LA CORRIENTE)

- Carga insuficiente - Compruebe la carga (¿El tiempo de carga es
suficiente?)
- Cortocircuito en el circuito de carga - Compruebe el circuito de carga
- Descarga espontánea, por ejemplo por - Limpie la batería
suciedad
- Batería sulfatada (endurecimiento de las - Sustituya la batería
placas con depósitos blanquecinos)
SÍNTOMA: VIDA ÚTIL CORTA

- Selección de un tipo de batería incorrecto (por - Coloque una batería Super Heavy Duty o de
ejemplo, se utilizan trampillas de carga) semitracción
- Exceso de descargas totales - Recargue de vez en cuando con un
rectificador
- Batería sin recargar después de una descarga - Después de una descarga total, recargue
completa (depósitos blanquecinos) siempre la batería
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1-2 200538
Serie XF105 Tabla de averías alimentación de tensión y masa
SÍNTOMA: LA BATERÍA SE CALIENTA DURANTE EL SERVICIO Y CONSUME MUCHO LÍQUIDO

- Sobrecarga o tensión de carga alta - Compruebe el cargador (regulador de
tensión)
SÍNTOMA: EXPLOSIÓN DE LA BATERÍA

- Presencia de fuego o chispas durante o nada - Procure tener buena ventilación y tenga
más terminar la carga cuidado con fuego y chispas
- Cortocircuito por herramienta - Vigile donde deposita las herramientas
- Defecto interno (unión suelta) - Sustituya la batería
SÍNTOMA: DEFECTO DEL ALTERNADOR Y/O DE LOS DIODOS (NO FUNCIONA LA RADIO, NI
OTROS CONSUMIDORES SENSIBLES A LA POLARIDAD)
- Inversión de terminales o carga incorrecta de - Descargue la batería y vuelva a cargarla
la batería
-
correctamente
Si es necesario, sustituya la batería 22
SÍNTOMA: BATERÍA NO REACCIONA (SIN TENSIÓN)
- Descarga muy profunda - Cargue y pruebe la batería y, si es necesario,
sustitúyala
- Interrupción interna - Sustituya la batería
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200538 1-3
Tabla de averías alimentación de tensión y masa Serie XF105
1.2 TABLA DE AVERÍAS DEL ALTERNADOR
SÍNTOMA: EL ALTERNADOR NO SUMINISTRA TENSIÓN EN RÉGIMEN DE RALENTÍ

- Interrupción en conexión 15 del alternador - Repare la conexión 15
- Cortocircuito de masa en conexión 15 del - Repare la conexión 15
alternador
- Defecto interno - Sustituya el regulador
SÍNTOMA: AVISO DEL ALTERNADOR (AMARILLO)

- Interrupción en conexión "S" - Compruebe la tensión ajustada del alternador
con un máximo de consumidores conectados
y a un régimen del motor superior al ralentí
- Interrupción en conexión "L" - Compruebe/repare el cableado
- Interrupción en conexión 15 - Aumente el régimen del motor a
aprox. 1500 rpm. Si entonces sí se
22 suministra tensión, compruebe la
conexión 15 del alternador
- Diferencia de tensión entre conexiones "B+" y - Compruebe todos los contactos entre el
"S" superior a 2,5 V alternador y las baterías (resistencias de
transición)
Resistencia interna de baterías
excesivamente alta
- Tensión excesivamente baja <16 V - Compruebe el accionamiento del alternador
Compruebe la presencia de resistencias de
transición en el cableado
Compruebe la tensión ajustada
- Interrupción en regulador de tensión - Sustituya el regulador de tensión
SÍNTOMA: TENSIÓN ALTA DEL ALTERNADOR (ROJO)

- Tensión excesivamente alta >31 V - Mida la tensión
- Defecto interno - Sustituya el regulador/alternador
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1-4 200538
Serie XF105 Índice
ÍNDICE
Alumbrado del vehículo
Página Fecha
1. TABLA DE AVERÍAS ALUMBRADO DEL VEHÍCULO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1-1 . . . . . 200538

1.1 Tabla de averías iluminación de Xenón . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1-1 . . . . . 200538
23
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200538 1
Índice Serie XF105
23
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2 200538
Serie XF105 Tabla de averías alumbrado del vehículo
1. TABLA DE AVERÍAS ALUMBRADO DEL VEHÍCULO

1.1 TABLA DE AVERÍAS ILUMINACIÓN DE XENÓN
SÍNTOMA: LA ILUMINACIÓN DE XENÓN NO FUNCIONA POR UN LADO

- Fusible luces de cruce defectuoso - Compruebe/sustituya el fusible
- El regulador de tensión no recibe tensión de - Compruebe la alimentación de tensión del
alimentación por el lado defectuoso regulador de tensión
- Bombilla de Xenón defectuosa - Sustituya la bombilla de Xenón
- Unidad de encendido defectuosa - Sustituya la unidad de encendido
- Cableado entre el regulador de tensión y la - Compruebe el cableado
unidad de encendido defectuoso
- Regulador de tensión defectuoso - Sustituya el regulador de tensión
- Conexión incorrecta del conector de la unidad - Compruebe/repare la unión del conector
de encendido
SÍNTOMA: LA ILUMINACIÓN DE XENÓN NO FUNCIONA POR NINGÚN LADO

-
-
Fusible defectuoso
Interruptor de luces (C622) defectuoso
-
-
Compruebe/sustituya el fusible
Compruebe el interruptor de luces
23
- Relé (G001) defectuoso - Compruebe el relé
- Cableado defectuoso - Compruebe/repare el cableado
SÍNTOMA: DIFERENCIA DE COLOR TRAS EL MONTAJE DE UNA BOMBILLA NUEVA

- Montaje de una bombilla de otra marca - Es preferible montar en el lado izquierdo y
derecho bombillas de la misma marca
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200538 1-1
Tabla de averías alumbrado del vehículo Serie XF105
23
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1-2 200538
ATC
Serie XF105 Índice
ÍNDICE
ATC
Página Fecha
1. TABLA DE AVERÍAS ATC . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1-1 . . . . . 200538

1.1 Introducción . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1-1 . . . . . 200538
1.2 Tabla de averías . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1-2 . . . . . 200538
24
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200538 1
ATC
Índice Serie XF105
24
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2 200538
ATC
Serie XF105 Tabla de averías ATC
1. TABLA DE AVERÍAS ATC

1.1 INTRODUCCIÓN

24
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200538 1-1
ATC
Tabla de averías ATC Serie XF105
SÍNTOMA: LA TEMPERATURA DEL HABITÁCULO SUBE EN EXCESO

No hay tensión de alimentación Compruebe los fusibles
Conexión a masa interrumpida o defectuosa Compruebe la conexión a masa
Unidad electrónica ATC defectuosa Sustituya la unidad electrónica
SÍNTOMA: REGULACIÓN INCORRECTA DE LA TEMPERATURA DEL HABITÁCULO

Valor erróneo del sensor de temperatura Compruebe el valor de resistencia de los sensores
de temperatura
Llave del calefactor atascada Compruebe la activación de la llave electrónica del
calefactor
Válvula del calefactor obturada Compruebe el paso de la llave del calefactor
SÍNTOMA: EL HABITÁCULO NO SE CALIENTA

Aire en el sistema de refrigeración Compruebe la presencia de aire en el sistema de
refrigeración hacia el radiador del calefactor
24 Valor erróneo de uno de los sensores de
temperatura
Compruebe la activación de la llave electrónica del
calefactor
Potenciómetro defectuoso Compruebe el valor del potenciómetro
Llave del calefactor defectuosa Compruebe el paso de la llave del calefactor
Unidad electrónica ATC defectuosa Sustituya la unidad electrónica
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1-2 200538
AIRE ACONDICIONADO
Serie XF105 Índice
ÍNDICE
Aire acondicionado
Página Fecha
1. TABLA DE AVERÍAS AIRE ACONDICIONADO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1-1 . . . . . 200538

1.1 Tabla de averías . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1-1 . . . . . 200538
1.2 Tabla de control de las presiones del sistema . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1-2 . . . . . 200538
1.3 Tabla de comprobación de la temperatura de las tuberías . . . . . . . . . . . . 1-6 . . . . . 200538
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AIRE ACONDICIONADO
Índice Serie XF105
25
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2 200538
AIRE ACONDICIONADO
Serie XF105 Tabla de averías aire acondicionado
1. TABLA DE AVERÍAS AIRE ACONDICIONADO

SÍNTOMA: EL SISTEMA DE AIRE ACONDICIONADO NO FUNCIONA CORRECTAMENTE

Insuficiente refrigerante en el sistema Compruebe la temperatura de las tuberías
Compruebe las presiones en los lados de baja y
alta presión
Exceso de refrigerante en el sistema Compruebe las presiones en los lados de baja y
alta presión
Refrigeración insuficiente del condensador, Compruebe las presiones en los lados de baja y
debido a un exceso de suciedad de las láminas alta presión
Compruebe la suciedad en el condensador
Aire en el sistema, debido a insuficiente presión de Compruebe las presiones en los lados de baja y
vacío durante el llenado del sistema alta presión
Humedad en el sistema, debido a saturación Compruebe las presiones en los lados de baja y
excesiva del secador; a consecuencia de esto se alta presión
congela la humedad en el estrechamiento de la
válvula de expansión
El refrigerante no circula en el sistema Esto se Compruebe la temperatura de las tuberías
debe a la obstrucción de la válvula de expansión o Compruebe las presiones en los lados de baja y
a la falta de activación del acoplamiento magnético alta presión
del compresor
Obstrucción de la válvula de expansión Esto se Compruebe las presiones en los lados de baja y
debe a humedad congelada o suciedad en la alta presión
válvula de expansión
Por la válvula de expansión pasa un caudal Compruebe la posible formación de escarcha o
excesivo de refrigerante hielo en la tubería de baja presión
alta presión 25
Fugas internas en el compresor Compruebe las presiones en los lados de baja y
alta presión
SÍNTOMA: EL COMPRESOR PRODUCE RUIDO (GOLPE DE ARIETE)

Por la válvula de expansión pasa un caudal Compruebe las presiones en los lados de baja y
excesivo de refrigerante alta presión
SÍNTOMA: EL COMPRESOR PERMANECE ACTIVADO CONSTANTEMENTE

O DURANTE UN EXCESO DE TIEMPO
Sensor de temperatura averiado Compruebe la posible formación de hielo en las
láminas del evaporador
SÍNTOMA: EL COMPRESOR NO SE PONE EN MARCHA

Sensor de temperatura averiado Compruebe la temperatura de las tuberías
alta presión
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200538 1-1
AIRE ACONDICIONADO
Tabla de averías aire acondicionado Serie XF105
1.2 TABLA DE CONTROL DE LAS PRESIONES DEL SISTEMA
Observación:
Los manómetros que aparecen junto a los
resultados de las mediciones indican los valores
prescritos correspondientes a la medición en
cuestión. EL valor prescrito para la presión baja
se refleja en el manómetro de la izquierda y el
valor prescrito para la presión alta en el de la
derecha. Las presiones vienen indicadas en
bares.
4 15
6 10 20
2
8 5 25
0
10 0 30
K100802
RESULTADO DE LA MEDICIÓN: PRESIÓN EN MANÓMETRO DE BAJA PRESIÓN

EXCESIVAMENTE BAJA Y EN MANÓMETRO DE ALTA PRESIÓN NORMAL
Posible causa: - sensor de temperatura averiado
- válvula de expansión averiada si el
manómetro de baja presión indica vacío
- válvula de expansión congelada debido a la
presencia de humedad en el sistema
25
4 15
6 10 20
2
8 5 25
0
10 0 30
K100803
RESULTADO DE LA MEDICIÓN: PRESIÓN EN EL LADO DE PRESIÓN BAJA ES

EXCESIVAMENTE ELEVADA Y EN EL LADO DE PRESIÓN ALTA ES NORMAL
Posible causa: - por la válvula de expansión pasa un caudal
excesivo de refrigerante
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1-2 200538
AIRE ACONDICIONADO
4 15
6 10 20
2
8 5 25
0
10 0 30
K100804
RESULTADO DE LA MEDICIÓN: PRESIÓN EN EL LADO DE PRESIÓN

BAJA ES EXCESIVAMENTE ELEVADA Y EN EL LADO DE PRESIÓN ALTA
ES EXCESIVAMENTE BAJA
Posible causa: - compresor defectuoso (fuga interna)
4 15
6 10 20
2
8 5 25
0
10 0 30
K100805
RESULTADO DE LA MEDICIÓN: PRESIÓN EN EL LADO DE PRESIÓN

BAJA ES EXCESIVAMENTE ALTA Y TAMBIÉN EN EL LADO DE PRESIÓN ALTA 25
ES EXCESIVAMENTE ALTA
Posible causa: - láminas del condensador sucias
- exceso de refrigerante en el sistema
- presencia de aire en el sistema
©
200538 1-3
AIRE ACONDICIONADO
4 15
6 10 20
2
8 5 25
0
10 0 30
K100806
RESULTADO DE LA MEDICIÓN: PRESIÓN EN LOS LADOS DE BAJA Y DE

ALTA PRESIÓN PRÁCTICAMENTE IGUAL
Posible causa: - compresor defectuoso; el acoplamiento
magnético no se activa
- presostato de alta/baja presión defectuoso
- sensor de temperatura averiado
4 15
6 10 20
2
8 5 25
0
10 0 30
25 K100807
RESULTADO DE LA MEDICIÓN: PRESIÓN EN EL LADO DE BAJA PRESIÓN ES BAJA (VACÍO);

PRESIÓN EN EL LADO DE ALTA PRESIÓN ES BAJA
Posible causa: - el flujo del refrigerante se ve impedido por
humedad o suciedad que se congela en el
interior del sistema o queda adherida en el
estrechamiento de la válvula de expansión
- insuficiente cantidad de refrigerante en el
sistema
- secador atascado
©
1-4 200538
AIRE ACONDICIONADO
RESULTADO DE LA MEDICIÓN: PRESIÓN EN EL LADO DE PRESIÓN ALTA

ANORMALMENTE ALTA, POCO DESPUÉS DE DESCONECTARSE EL COMPRESOR
DESCIENDE RÁPIDAMENTE A UN NIVEL BAJO
Posible causa: - aire en el sistema, debido insuficiente presión
de vacío durante el llenado del sistema
RESULTADO DE LA MEDICIÓN: LA PRESIÓN DEL LADO DE BAJA PRESIÓN

ALTERNA ENTRE VACÍO Y NORMAL
Posible causa: - humedad en el sistema, debido a saturación
excesiva del secador; a consecuencia de esto
se congela la humedad en el estrechamiento
de la válvula de expansión
RESULTADO DE LA MEDICIÓN: UNA VEZ DESCONECTADO EL COMPRESOR,

LAS PRESIONES EN LOS LADOS DE BAJA Y DE ALTA PRESIÓN PASAN
INMEDIATAMENTE A SER IGUALES
Posible causa: - fugas internas en el compresor
25
©
200538 1-5
AIRE ACONDICIONADO
1.3 TABLA DE COMPROBACIÓN DE LA TEMPERATURA DE LAS TUBERÍAS
RESULTADO DE LA MEDICIÓN: NO HAY DIFERENCIA NOTABLE EN LA

TEMPERATURA DE LAS TUBERÍAS
Posible causa: - Insuficiente refrigerante en el sistema
RESULTADO DE LA MEDICIÓN: DIFERENCIA EN LA TEMPERATURA DE LAS

TUBERÍAS DE ENTRADA Y DE SALIDA DEL SECADOR
Posible causa: - Secador atascado
RESULTADO DE LA MEDICIÓN: LA TEMPERATURA DE LAS TUBERÍA DE

BAJA Y ALTA PRESIÓN ES PRÁCTICAMENTE IGUAL
Posible causa: - Acoplamiento magnético del compresor
defectuoso
- El compresor no se activa
25
©
1-6 200538
AIRBAG-2
Serie XF105 Índice
ÍNDICE
Airbag-2
Página Fecha
1. TABLA DE AVERÍAS AIRBAG-2 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1-1 . . . . . 200538

1.1 Introducción . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1-1 . . . . . 200538
1.2 Tabla de localización de averías . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1-2 . . . . . 200538
26
©
200538 1
AIRBAG-2
Índice Serie XF105
26
©
2 200538
AIRBAG-2
Serie XF105 Tabla de averías airbag-2
1. TABLA DE AVERÍAS AIRBAG-2

1.1 INTRODUCCIÓN

26
©
200538 1-1
AIRBAG-2
Tabla de averías airbag-2 Serie XF105
1.2 TABLA DE LOCALIZACIÓN DE AVERÍAS
SÍNTOMA: NO SE ACTIVA EL SISTEMA DE AVISO TRAS PONER EL CONTACTO

Interrupción o resistencia de contacto en el Compruebe la conexión a masa
cableado entre la patilla 8 de la unidad electrónica
airbag-2 y la masa
SÍNTOMA: EL SISTEMA DE AVISO PERMANECE ACTIVO O SE ACTIVA AL

CABO DE 10 SEGUNDOS DE PONER EL CONTACTO
No hay alimentación de tensión o tensión de Compruebe la tensión de a bordo del vehículo, el
alimentación excesivamente baja en la patilla 5 de fusible, el cableado y el interruptor de encendido
la unidad electrónica airbag-2 con respecto a una interrupción o resistencia de
contacto
26
©
1-2 200538
Serie XF105 Índice
ÍNDICE
Interfaz del teléfono
Página Fecha
1. CÓDIGOS DE ERROR DEL INTERFAZ DEL TELÉFONO . . . . . . . . . . . . . . . . 1-1 . . . . . 200538

1.1 Introducción . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1-1 . . . . . 200538
1.2 Explicación de los códigos de error de la interfaz del teléfono . . . . . . . . . 1-2 . . . . . 200538
27
©
200538 1
Índice Serie XF105
27
©
2 200538
Serie XF105 Códigos de error del interfaz del teléfono
1. CÓDIGOS DE ERROR DEL INTERFAZ DEL TELÉFONO

1.1 INTRODUCCIÓN

27
©
200538 1-1
Códigos de error del interfaz del teléfono Serie XF105
1.2 EXPLICACIÓN DE LOS CÓDIGOS DE ERROR DE LA INTERFAZ DEL

TELÉFONO

error causa
32512-31 Desconexión incorrecta de la unidad de la
interfaz del teléfono
32513-31 Desconexión incorrecta de la unidad de la
interfaz del teléfono
32514-31 Fallo interno de la unidad de la interfaz del
teléfono
teléfono
teléfono
32517-31 No hay comunicación entre la interfaz del
teléfono y el soporte del teléfono
32518-3 Cortocircuito a la alimentación del micrófono
32518-4 Cortocircuito a masa del micrófono
32518-5 Interrupción en el micrófono
32519-3 Cortocircuito a la alimentación de la señal de la
radio "mute" (silencio)
32519-4 Cortocircuito a masa de la señal de la radio
"mute (silencio)
32520-31 No hay señal CAN (CCVS) del mensaje
32521-31 No se puede enviar la señal CAN
32522-31 No hay señal CAN del mensaje del VIC
27
©
1-2 200538
ASIENTOS
Serie XF105 Índice
ÍNDICE
Asientos
Página Fecha
1. TABLA DE AVERÍAS ISRINGHAUSEN SERIE 6800 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1-1 . . . . . 200538

1.1 Tabla de averías . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1-1 . . . . . 200538
28
©
200538 1
ASIENTOS
Índice Serie XF105
28
©
2 200538
ASIENTOS
Serie XF105 Tabla de averías Isringhausen serie 6800
1. TABLA DE AVERÍAS ISRINGHAUSEN SERIE 6800

SÍNTOMA: EL ASIENTO NO SUBE

Presión insuficiente del sistema Compruebe el paso de aire al asiento
Bloqueo de la descarga de aire Compruebe la descarga de aire
Las patillas de la válvula reguladora del nivel no Sitúe el asiento en la posición superior
presionan sobre la superficie de los discos de
mando
SÍNTOMA: EL ASIENTO SUBE Y BAJA SÓLO

Pérdida por el sistema neumático Compruebe la estanqueidad de la válvula
reguladora de la altura, el resorte neumático y las
tuberías de aire. Sustituya los componentes o
repare la tubería de aire
El cilindro de la unidad de los discos de mando no Afloje los tornillos de fijación del cilindro y
vuelve a la posición original apriételos ligeramente (2 Nm)
No es un fallo de funcionamiento; exceso de
resistencia en el propio sistema
SÍNTOMA: NO ES POSIBLE REGULAR LA ALTURA DEL ASIENTO

No se mueve el cilindro de regulación Compruebe si al accionar la válvula reguladora de
altura hacia arriba la tubería (16) descarga aire, y
si al accionarla hacia abajo descarga aire la
tubería (16, 17).
De ser así, sustituya el cilindro de regulación.
Válvula reguladora de la altura (E) defectuosa Desmonte las tuberías de aire (9) y (11) de la
válvula (D). Compruebe si se descarga aire
durante el accionamiento. De no ser así,
compruebe si el pomo de mando acciona la
válvula.
Sustituya la válvula o el pomo de mando (según la
avería).
Válvula selectora defectuosa (C) Suelte las tuberías de aire (5) y (6) y accione el 28
sistema de regulación de altura hacia arriba y
hacia abajo
Si escapa aire de las tuberías (5) y (6), proceda a
la sustitución de la válvula (C)
SÍNTOMA: EL ASIENTO FUNCIONA PERO NO PUEDE BAJARSE

Dobleces en tubería de aire Compruebe si la tubería tiene dobleces
©
200538 1-1
ASIENTOS
Tabla de averías Isringhausen serie 6800 Serie XF105
28
©
1-2 200538
Spanish
Printed in the Netherlands DW332472

Codigo Averias XF 105 Davie

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Información de diagnóstico del XF105

En interés de un constante desarrollo de sus

Queda prohibida la reproducción o publicación

1. TABLA DE AVERÍAS AS TRONIC . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1-1 . . . . . 200538

1. TABLA DE AVERÍAS AS TRONIC

Al producirse una avería en el sistema, en la

1.2 TABLA DE AVERÍAS

Con el DAVIE se puede controlar la presión

1 presión neumática antes del regulador puede

SÍNTOMA: PRESIÓN BAJA DEL SISTEMA NEUMÁTICO

SÍNTOMA: PRESIÓN NEUMÁTICA DEMASIADO ALTA.

SÍNTOMA: EL SISTEMA NO ESTÁ DISPONIBLE DESPUÉS DE ARRANCAR EL MOTOR

SÍNTOMA: LA MARCHA NO ENTRA DESPUÉS DE HABERLA CONECTADO

SÍNTOMA: LA DIRECCIÓN DE MARCHA DEL VEHÍCULO DIFIERE DE LA

2. CÓDIGOS DE ERROR DE LA AS TRONIC

Si la unidad electrónica detecta una anomalía en

2.2 EXPLICACIÓN DE LOS CÓDIGOS DE ERROR DE LA AS TRONIC

Código de Descripción del código de error y posible Síntoma

Con el vehículo parado:

Con el vehículo parado:

Con el vehículo parado:

Código de Descripción del código de error y posible Síntoma

Con el vehículo parado:

Con el vehículo parado:

Código de Descripción del código de error y posible Síntoma

Código de Descripción del código de error y posible Síntoma

Código de Descripción del código de error y posible Síntoma

Con el vehículo parado:

Con el vehículo parado:

Con el vehículo parado:

Código de Descripción del código de error y posible Síntoma

Con el vehículo parado:

Con el vehículo parado:

Código de Descripción del código de error y posible Síntoma

Con el vehículo parado:

Código de Descripción del código de error y posible Síntoma

Código de Descripción del código de error y posible Síntoma

Código de Descripción del código de error y posible Síntoma

Código de Descripción del código de error y posible Síntoma

Con el vehículo parado:

Con el vehículo parado:

Código de Descripción del código de error y posible Síntoma

Con el vehículo parado:

Con el vehículo parado:

Código de Descripción del código de error y posible Síntoma

- no podrá controlarse la carga del

Código de Descripción del código de error y posible Síntoma

3119 El embrague no se cierra a pesar del Durante la conducción:

Código de Descripción del código de error y posible Síntoma

Código de Descripción del código de error y posible Síntoma

Código de Descripción del código de error y posible Síntoma

Código de Descripción del código de error y posible Síntoma

Con el vehículo parado:

Código de Descripción del código de error y posible Síntoma

Con el vehículo parado:

Con el vehículo parado:

Con el vehículo parado:

Código de Descripción del código de error y posible Síntoma

Con el vehículo parado: