e-ISSN: 2307-2121. BIG BANG 2021 Vol.

10(2)
DOI: https://doi.org/10.51431/bbf.v10i2.683

Relación de severidad de los deterioros de los pavimentos flexibles con la

transitabilidad
Relationship of severity of deterioration of flexible pavements with walkability
RESUMEN Abner Itamar León Bobadilla1

Objetivo: Determinar la severidad de los deterioros superficiales de los pavimentos flexibles y su relación con la transitabilidad. hipótesis: Existe
relación entre la severidad de los pavimentos flexibles con la transitabilidad, en nivel de significación (P>0,05). Dado que Chi cuadrado: 23,87
>=9.48. Existe relación entre la severidad de deterioros de pavimentos flexibles con la transitabilidad. Metodología: Es una investigación aplicada,
no experimental, descriptivo, correlacional, transversal con enfoque cualitativo; en una población de 150 calles de Nuevo Chimbote. Se utilizó el
método de evaluación de deterioros superficiales en pavimentos flexibles y su relación con la transitabilidad, según Resolución Directoral N° 02-
2018-MTC/14. en una muestra de 108; se utilizó la prueba de chi cuadrado para determinar la asociación entre los deterioros superficiales en
pavimentos y la transitabilidad. Existe una relación entre la severidad de los deterioros superficiales y transitabilidad en los pavimentos flexibles en
un nivel de significancia de (P>0,05). Conclusiones: El deterioro de los pavimentos flexible arroja un 25% de buena transitabilidad, un 40% en
regular transitabilidad y un 35% en mala transitabilidad. Existe relación entre los deterioros de los pavimentos flexibles con la transitabilidad.

Palabras claves: Deterioro de pavimentos flexibles; Transitabilidad. Severidad de deterioro de pavimento flexible.

ABSTRACT
Objective: To determine the severity of the surface deterioration of flexible pavements and its relationship with passability. Hypothesis: There is a
relationship between the severity of flexible pavements and walkability, at a significance level (P> 0.05). Since Chi square: 23,87> = 9,48. There is a
relationship between the severity of deterioration of flexible pavements and the walkability. Methodology: It is an applied, non-experimental,
descriptive, correlational, cross-sectional research with a qualitative approach; in a town of 150 streets in Nuevo Chimbote. The method for
evaluating surface deterioration in flexible pavements and its relationship with passability was used, according to Directorial Resolution No. 02-
2018-MTC / 14. in a sample of 108; The chi square test was used to determine the association between surface deterioration in pavements and
walkability. There is a relationship between the severity of surface deterioration and trafficability in flexible pavements at a level of significance of (P>
0.05). Conclusions: The deterioration of flexible pavements yields 25% good trafficability, 40% in regular passability and 35% in poor passability.
There is a significant relationship between the deterioration of flexible pavements and walkability.

Keywords: Deterioration of flexible pavements; Walkability. Severity of deterioration of flexible pavement.

INTRODUCCIÓN de contacto, la velocidad de operación del vehículo, y las

deformaciones del pavimento. Valle y Yufra (2018),
Las vías de comunicación terrestre es la interconexión de complementaron, en el diseño de pavimento según AASHTO
actividades económicas, sociales, culturales y comerciales de 2008, las condiciones ambientales de temperatura, humedad,
un pueblo con otro. Verán, (2017), la infraestructura vial cargas de tránsito, propiedad elástica, espesor de la capa,
terrestre contribuye en el crecimiento económico mediante la duración de materiales, análisis de esfuerzos y
interconexión de los mercados y centros de producción. deformaciones, condición térmica de esfuerzo y deformación.
Morales, et al., (2009), comentaron que existen tres clases de Así mismo Jaña (2016: p.4-22), afirma que la temperatura, la
pavimentos, flexibles, rígidas y semirrígido; por otro lado, lluvia, la radiación solar, la presión atmosférica, la velocidad
Matos y Núñez (2018: p.16-17), mencionaron que los del viento y la humedad influyen en deterioros de los
elementos de la infraestructura vial son la estructura del pavimentos. Gradilla, et al., (2018), afirma que los impactos
pavimento, separador central, isletas, rotondas, obras de arte, climáticos ambientales aceleran el deterioro de las carreteras.
drenaje, cunetas, muros de contención, taludes y cortes, Jaña (2016), afirma que el volumen de tránsito, anual, diario y
vehículos, puentes vehiculares y peatonales; rampas por horas; clase de vehículo; número de carril de dirección,
peatonales, ciclo-rutas de circulación de bicicleta; seguridad distribución por ejes de carga, número de ejes de camiones,
vial. Verán (2017: p.11), indicó que el diseño del pavimento es distancia entre ejes; porcentaje de camiones en el carril de
el conjunto de capas de material seleccionado que recibe de diseño; velocidad del vehículo. Pérez, et al., (2019), el
forma directa las cargas del tránsito y las transmiten a los desgaste de las capas asfálticas, compactación, deformación
estratos inferiores en forma disipada, proporcionando una de corte, deformación de la subrasante, influyen en la
superficie de rodamiento. Asimismo, Chirinos (s/f), refirió que deformación del pavimento. Pérez, et., (2019), la frecuencia
el diseño de pavimento tiene en cuenta la subrasante, los de carga vehicular, la deformación permanente al esfuerzo, la
materiales, el espesor de las capas, cuando son sometidas las densidad del material, la deformación permanente del
cargas vehiculares sobre la estructura del pavimento, debe ser pavimento se incrementa. Sotil (s/f), la carga de transporte por
resistente a la carga vehicular. Monsalve, et al., (2012), medio de las llantas se distribuye de la zona de contacto a un
identificaron los factores del diseño de pavimentos son la área más amplia a través de las capas, causando deformación
frecuencia de la carga de tránsito vehicular, la máxima presión de la capa baja, que se reflejan en la superficie con fallas

Recibido:27/07/2021 - Aprobado:08/08/2021
Este es un artículo de acceso abierto, distribuido bajo los términos de la Licencia Creative Commons Atribución 4.0 Internacional (http://creativecommons.org/licenses/by/4.0/)

¹Maestro en ciencia de la educación,Universidad Nacional Pedro Ruiz Gallo, Lambayeque, Perú ID ORCID: 0000-0003-2949-6591 victohe@gmail.com

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superficiales. Chang, et al., (2013: p.3-4), la evolución de las ocupando pequeñas áreas, y gradualmente en áreas grandes,
fisuras de abajo hacia arriba, según las huellas del neumático acompañados en algunos casos por fisuras. Uribe (s/f),
a lo ancho del carril de tránsito, causada por cambios bruscos hundimiento son depresiones de diversas formas en el
en el gradiente térmico, deformación a nivel de la capa de pavimento con respecto al nivel de la rasante, Miranda. (2010),
mezcla asfáltica, base y subrasante. Monsalve, et al., (2012), el ahuellamiento es la deformación plástica de la capa del
la fatiga es un estado de tensión provocado por la frecuencia pavimento asfaltico de la trayectoria de las llantas, debido a la
de la carga vehicular, que causa el agotamiento del material, fatiga de la estructura ante la repetición de cargas vehiculares.
se manifiesta por las fisuras superficiales. Tacza y Rodríguez Matos y Núñez (2018), parches por la reparación de servicios
(2018: p.24-25), las deflexiones causadas por el paso de las de agua, gas, con material insuficiente, deficiencias en las
ruedas, provocan tensión de tracción en los revestimientos juntas, insuficiente a las características de la subrasante.
asfalticos, hasta que se rompe con la aparición de fisuras y Transitabilidad, según la Resolución Directoral N° 02-2018-
grietas en pavimentos flexibles. Coy (2017): piel de cocodrilo, MTC/14. Es el nivel de servicio de la infraestructura vial que
agrietamiento en bloque, abultamientos, hundimientos, asegura un estado tal de la misma que permite un flujo
corrugación, depresión, grieta de borde, grieta de reflexión de vehicular regular durante un determinado periodo, con el
junta, desnivel carril / berma, grietas longitudinales y criterio de valoración de 50 a 500 puntos.
transversales, parcheo en las acometidas de servicios
públicos, huecos, ahuellamiento, desplazamiento,
MATERIAL Y METODOS
desprendimiento de agregados. Uribe (s/f), las fisuras se La investigación es no experimental, de enfoque cualitativo, de
localizan en el eje de la vía, en el ancho de los carriles, en las tipo descriptivo, correlacional, transversal; el objetivo es
zonas de ensanche y zonas de unión de colocación del relacionar la severidad de los deterioros superficiales de
pavimento asfáltico. Miranda (2010), las fisuras se relacionan pavimentos flexibles en la transitabilidad, El estudio se realizó
con la fatiga de la estructura asfáltica, la pérdida de flexibilidad en la evaluación de los deterioros superficiales de las calles de
a temperatura superior a 30°C. Uribe (s/f), las fisuras tienden a Nuevo Chimbote durante el año de 2020 de abril a junio. El
iniciarse en el fondo de las capas asfálticas, donde los método de estudio fue visual, toma de datos con GPS, cámara
esfuerzos de tracción son mayores bajo la acción de la carga fotográfica y ficha técnica del MTC (2014), como se muestra en
vehicular. Pereda (2014 p. 20), los deterioros progresivos de la la tabla1, así mismo se utilizó flexómetro, cinta métrica, planos
superficie de rodadura debido a la carga de tránsito vehicular y de distribución; medición en tramos de 100 metros. La prueba
los factores climáticos, reducen en la transitabilidad vehicular. de Chi cuadrado, determinó la asociación de la severidad de
Consejo de directores de carreteras de iberia e Iberoamérica deterioro superficial de pavimentos flexibles y la
(2002), el desprendimiento de agregados en capas de transitabilidad. Para el análisis de los datos se utilizó Excel.
pavimento flexible, cuyas causas pueden ser el esparcido El distrito de Nuevo Chimbote pertenece a la provincia de
irregular del asfalto, asfalto inadecuado, agregado sucio, Santa, Región Ancash, republica del Perú; se ubica en la
insuficiente penetración de imprimación en bases hidráulicas, Panamericana Norte Km 426 en las coordenadas geográficas:
emulsificado aplicado en caliente, espesor insuficiente de la Latitud: 9° 6´ 56” Sur; Longitud: 78° 31' 53” Oeste; a 22
capa de rodadura, Consejo de directores de carreteras de m.s.n.m. tiene un área de 389.73 Km2. Fue creada con Ley N°
iberia e Iberoamérica (2002), canalizaciones son 26318 de 27 de mayo de 1994, tiene una población de 151,127
deformaciones transversales por hundimiento o elevación de habitantes, con una densidad poblacional de 380.70 hab/km2:
las rodadas, las causas son la capacidad estructural del Las características de la fundación, es una capa de arena
pavimento insuficiente. Miranda (2010), baches son cavidades limosa de origen eólico, presenta una pendiente moderada, el
formadas al desprenderse la mezcla asfáltica; las causas son clima es del tipo desértico con insuficientes precipitaciones
estructura inadecuada de la subrasante, defecto constructivo pluviales, la temperatura máxima es de 32ºC en el verano y la
aislado, subdrenaje inadecuado, hundimiento mayor a 2 cm. mínima de 12ºC en el invierno; la humedad relativa máxima es
Miranda (2010), la ondulación es una deformación plástica de de 92% y la mínima de 72%, presenta vientos constantes
la capa asfáltica, debido a una pérdida de estabilidad de la durante todo el año, con velocidades de 24 y 30 Km/h. Las
mezcla, agregados redondeados, la mala dosificación del características socioeconómicas de la población, un 12%
asfalto, uso de ligantes blandos, circulación lenta en tienen empleo fijo, un 66% tiene empleo eventual, y un 13%
pendientes pronunciadas, frenado de vehículos pesados. son desocupados.
Miranda (2010), la deformación transversal debido a la
estructura insuficiente para el nivel de solicitaciones y Muestra
características de la subrasante, falta de adherencia entre la
La técnica de recolección de datos de campo fue la
carpeta de superficie y la carpeta inferior, drenaje insuficiente,
auscultación superficial de tipo visual de las fallas superficiales
derrame de solventes, la presencia de polvo, aceite o agua
en una población de 150 calles, con tamaño de muestra de
entre estas dos carpetas. Uribe (s/f), piel de cocodrilo son
108, con el 95% de grados de confianza,
fisuras interconectadas, en las zonas de carga vehicular, se
propagan formando piezas angulares parecido a la piel de un
cocodrilo, de diámetro menor de 30 cm., presenta hundimiento
del área afectada; las causas son incompatibilidad de
deflexiones con el espesor de la capa de rodadura, subdrenaje
inadecuado en sitios aislados, uso de asfaltos muy duros.
Uribe (s/f), abultamiento en la superficie del pavimento,

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Tabla 1. Parámetros de severidad de pavimentos flexibles

Deterioro Superficial Severidad Índice

desprendimiento de capas asfáticas. bajo < 5%

medio 5% < y<10%

alto 10% <

baches en pavimento flexible bajo 1%<

medio 1% y < 10%

alto 10% <

ondulaciones en pavimento flexible bajo 6 m² a 13 m²

medio 13 m² a 25 m²

alto < 25 m²

ahuellamiento en pavimento flexible bajo 13 m² a 25 m²

medio 25 m² a 50 m²

alto < 50 m²

fisura longuitudinal en pavimento flexible bajo ancho

medio ancho

alto balanceo de carro

fisura transversal en pavimento flexible bajo ancho > 1.5 m²

medio ancho > 5 m²

alto ancho < 5 m²

piel de cocodrilo en pavimento flexible bajo malla < 500mm

medio malla > 500mm

alta malla < 500mm, con fragmento

transitabilidad vehicular bueno >400

regular .........

malo ≤ 150

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RESULTADOS
Tabla 2. Severidad de deterioro superficial de pavimento flexible en Nuevo Chimbote

Deterioros de pavimentos flexibles severeridad

bajo medio alto total

N° % N° % N° % N° %

desprendimiento de capas asfálticas. 41 38 45 30 34 32 108 100

baches en pavimento flexible. 43 40 43 40 22 20 108 100

ondulaciones en pavimento flexible. 59 55 22 20 27 25 108 100

ahuellamiento en oavimento flexible. 54 50 32 22 30 20 108 100

fisura longuitudinal en pavimento flexible 49 45 27 25 32 30 108 100

fisura transversal en pavimento flexible 41 38 32 30 35 32 108 100

piel de cocodrilo en pavimento flexible 48 44 28 26 32 30 108 100

Tabla 3. Transitabilidad de las calles con pavimentos flexibles.

Estado de pavimento flexibles

Condición de la calles

bueno regular malo total

N° % N° % N° % N° %

transitabilidad 27 25 43 40 38 35 108 100

En la tabla 2, se observa, de 108 muestras, un 38% de es bajo, un 26% de severidad de piel de cocodrilo es medio y un
severidad de desprendimientos de capas asfálticas es bajo, un 30% de severidad de piel de cocodrilo es alto en pavimentos
30% de severidad de desprendimientos de capas asfálticas es flexibles, tal como se muestra en la tabla 2. Se ha determinado
medio y un 32% de severidad de desprendimientos de capas un 25% de transitabilidad en buenas condiciones, un 40% de
asfálticas es alto. Un 40% de severidad de baches es bajo, un transitabilidad en regular condición y un 35% de transitabilidad
40% de severidad de baches es medio y un 20% de severidad en malas condiciones, tal como se muestra en la tabla 3.
de baches es alto en pavimentos flexibles. Un 55% de
severidad de ondulación es bajo, un 20% de severidad de DISCUSIÓN
ondulación es medio y un 25% de severidad de ondulación es Monsalve, et al., (2012), la frecuencia de tránsito vehicular, la
alto en pavimento flexible. Un 50% de severidad de presión de contacto, la velocidad del vehículo deforma el
ahuellamiento es bajo, un 30% de severidad de ahuellamiento pavimento flexible. Valle y Yufra (2018), la temperatura,
es alto y un 30% de severidad de ahuellamiento es alto en humedad, Jaña (2016), la lluvia, la radiación solar, la velocidad
pavimentos flexibles. Un 45% de severidad de fisura del viento y la humedad influyen en deterioros de pavimentos.
longitudinal es bajo, un 25% de severidad de fisura longitudinal Sotil (s/f), las llantas se distribuyen en la zona de contacto
es medio y un 30% de severidad de fisura longitudinal es alto causando fallas superficiales. Chang, et al (2013), las fisuras
en pavimentos flexibles. Un 38% de severidad de fisura según las huellas del neumático deforman la capa asfáltica.
transversal es bajo, un 30% de severidad de fisura transversal Tacza y Rodríguez (2018), el paso de las ruedas provoca
es medio y un 32% de severidad de fisura transversal es alto en tensión de tracción hasta la aparición de fisuras y grietas. Coy
pavimentos flexibles. Un 44% de severidad de piel de cocodrilo (2017), como piel de cocodrilo, agrietamiento en bloque,

Big Bang Faustiniano 10(2),36-39, 2021 36

 BIG BANG 2021 Vol. 10(2)

hundimientos, corrugación, depresión, grieta de borde,

desnivel carril /berma, grietas longitudinales y transversales,
parcheo en las acometidas de servicios públicos,
ahuellamiento, desprendimiento de agregados. Pereda
(2014), la carga de tránsito vehicular y factores climáticos
deterioran la superficie de rodadura y reducen la
transitabilidad. La transitabilidad en pavimentos flexibles de
Nuevo Chimbote se halló: un 25% bajo, un 40% medio y un
35% alto.

Hipótesis especifica 1.
Dado que Chi cuadrado calculado: 54.2 >=9.48 entonces
HO: No existe relación entre la severidad de los
rechazar Ho, es decir. Existe relación entre la severidad de
desprendimientos de capas asfálticas y la transitabilidad.
baches en pavimentos flexibles y la transitabilidad.
H1: Existe relación entre la severidad de los desprendimientos
Hipótesis específica 3
de capas asfálticas y la transitabilidad. .
HO: No existe relación entre la severidad de ondulaciones en
Prueba Chi cuadrado entre severidad de desprendimientos de
pavimentos flexibles y transitabilidad.
capas asfálticas y transitabilidad. Nivel de significancia= 0.05
H1: Existe relación entre la severidad de ondulaciones en
Estadístico de prueba
pavimentos flexibles y la transitabilidad.
Chi cuadrado calculado p
Nivel de significancia 0.05

23,87 0,0000*
Estadístico de prueba 8

Chi cuadrado calculado p

*P=0,000<0,05 significativo
Regla de decisión: Rechazar Ho si Chi cuadrado calculado 21,3 0,0000*
>Chi tabla (2)(2)0,05=
Chi tabla (4)0.,5=9,48 *P=0.000<0,05 significativo

Regla de decisión: Rechazar Ho si Chi cuadrado calculado

>Chi tabla (2)(2)0,05=
Chi tabla (4)0,05=9,48

Dado que Chi cuadrado: 23,87 >=9,48 entonces rechazar Ho,

e s d e c i r. E x i s t e r e l a c i ó n e n t r e l a s e v e r i d a d d e
desprendimientos de capas asfálticas y la transitabilidad.

Hipótesis específica 2
.
HO: No existe relación entre la severidad de baches en Dado que Chi cuadrado: 21,3 >=9,48 entonces rechazar Ho,
pavimentos flexibles y la transitabilidad. es decir. Existe relación entre la severidad de ondulaciones en
H1: Existe relación entre la severidad de baches en pavimentos flexibles y la transitabilidad.
pavimentos flexibles y la transitabilidad.
Nivel de significancia 0,05 Hipótesis específica 4
.
Estadístico de prueba HO: No existe relación entre la severidad de ahuellamientos en
pavimentos flexibles y transitabilidad.
Chi cuadrado calculado p
H1: Existe relación entre la severidad de ahuellamientos en
pavimentos flexibles y la transitabilidad.
54,2 0,0000*
Nivel de significación 0,05
*P=0.000<0.05 significativo
Regla de decisión: Rechazar Ho si Chi cuadrado calculado Estadístico de prueba
>Chi tabla (2)(2)0,05=
Chi tabla (4)0,05=9,4

Big Bang Faustiniano 10(2),37-39, 2021 37

BIG BANG 2021 Vol. 10(2)

transversales y la transitabilidad.
Chi cuadrado calculado p
H1: Existe relación entre la severidad de fisuras transversales
y la transitabilidad.
15,3 0,0000*
Nivel de significancia 0,05

*P=0,000<0,05 significancia Estadístico de prueba

Regla de decisión: Rechazar Ho si Chi cuadrado calculado Chi cuadrado calculado p

>Chi tabla (2)(2)0,05=
Chi tabla (4)0,05=9,48
27,3 0,0000*

*P=0.000<0.05 significativo

Regla de decisión: Rechazar Ho si Chi cuadrado calculado

>Chi tabla (2)(2)0,05= Chi tabla (4)0,05=9,48

Dado que Chi cuadrado: 15,3 >=9,8 entonces rechazar Ho, es

decir. Existe relación entre la severidad de ahuellamientos en
pavimentos flexibles y la transitabilidad.

Hipótesis específica 5
. Dado que Chi cuadrado: 27,6>=9,48 entonces rechazar Ho, es
HO: No existe relación entre la severidad de fisuras decir. Existe relación entre la severidad de fisuras
longitudinales en pavimentos flexible y la transitabilidad. transversales en pavimentos flexibles y la transitabilidad.

H1: Existe relación entre la severidad de fisuras longitudinales Hipótesis específica 7

en pavimentos flexibles y la transitabilidad. .
HO: No existe relación entre la severidad de piel de cocodrilo
Nivel de significancia 0,05 en pavimentos flexibles y la transitabilidad.

Estadístico de prueba H1: Existe relación entre la severidad de piel de cocodrilo en

pavimentos flexibles y la transitabilidad.
Chi cuadrado calculado p
Nivel de significancia 0,05

17,5 0,0000* Estadístico de prueba

Chi cuadrado calculado p

*P=0,000<0,05 significativo

Regla de decisión: Rechazar Ho si Chi cuadrado calculado 30,2 0,0000*

>Chi tabla (2)(2)0,05= Chi tabla (4)0,05=9,48

*P=0,000<0,05 significativo

Regla de decisión: Rechazar Ho si Chi cuadrado calculado

>Chi tabla (2)(2)0,05= Chi tabla (4)0,05=9,48

Dado que Chi cuadrado: 17,5 >=9,48 entonces rechazar Ho,

es decir. Existe relación entre la severidad de fisuras Dado que Chi cuadrado: 30,2>=9,48 entonces rechazar Ho,
longitudinales en pavimentos flexibles y la transitabilidad. es decir. Existe relación entre la severidad de piel de cocodrilo
en pavimentos flexibles y la transitabilidad.
Hipótesis específica 6
.
HO: No existe relación entre la severidad de fisuras

Big Bang Faustiniano 10(2),38-39, 2021 38

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CONCLUSIONES https://repositorioacademico.upc.edu.pe/handle/10757/6
24119.
Los deterioros de los pavimentos flexible de Nuevo Chimbote
son: Miranda, R. J. (2010). Deterioro de pavimentos flexibles y
rígidos [Tesis de pregrado, Universidad Austral de Chile].
Un 25% de los deterioros de los pavimentos flexibles son de h t t p s : / / d o c p l a y e r. e s / 1 3 2 3 4 3 5 6 - D e t e r i o r o s - e n -
buena transitabilidad. pavimentos-flexibles-y-rigidos.html

Un 40% de los deterioros de los pavimentos flexibles son de Monsalve, L. M., Giraldo, L. C., Maya, J. Guzmán. M. R.
regular transitabilidad. (2012). Diseño de pavimento flexible y rígido
[Universidad de Quindio].
Un 35% de los deterioros de los pavimentos flexibles son de
https://www.slideshare.net/rosabeatrizvillaloboshuaman/
mala transitabilidad.
diseo-de-pavimento-flexible-y-rgido?next_slideshow=1.
Con la prueba de chi cuadrado P=0.000<0,05 significativo, se
Pereda, C. V. (2014). Índice de condición de pavimento de la
demostró que. Existe relación entre la severidad de deterioros
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superficiales en pavimentos flexibles en la transitabilidad en las
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https://repositorio.unc.edu.pe/bitstream/handle/UNC/498
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Big Bang Faustiniano 10(2),39-39, 2021 39