EJERCICIO N°02

Se ha encargado el diseño de un pavimento flexible que servirá para el desarrollo de la región Apurimac. Elestudio de tráfico ha reflejado
un conteo vehicular, de acuerdo al cuadro inferior. Está prevista la construcción de un pavimento que considera 1 carril en cada sentido.
Así mismo, considere que de acuerdo al INEI la tasa de crecimiento de los últimos años ha sido de 1.40% anual. La presión de contacto
de servicio prevista es para inflados de 80psi

TIPO DE VEHICULOS IMDA %

VEHICULOS LIGEROS 2,343.00 76.64%
BUS 2B 211.00 6.90%
CAMION 2C 268.00 8.77%
CAMION 3C 105.00 3.43%
SEMITRAYLER 2S3 10.00 0.33%
SEMITRAYLER 3S3 120.00 3.93%
TOTAL 3,057.00 100.00%

De acuerdo con esto, se ha pedido se alcance la propuesta con un orden de grandeza de los costos que significaría la reconstrucción de la
carretera en 11 kms, con un pavimento conformado por dos capas estructurales, siendo una de ellas como rodadura una carpeta asfáltica
en caliente con un módulo elástico de 450,000 lbs/plg2. La capa estructural subyacente a la carpeta estará conformada por base granular
de un stock que ya se tiene procesado, habiendo reportado al 100%MDS un CBR de 100%. Asimismo una subbase
granular con un CBR de 70% a 0.1” de penetración y al 100%MDS. Se ha informado además, que la carretera contará con un buen
sistema de control de aguas, que garantizará la operatividad de la misma durante su vida útil. En el sector llueve 3 meses al año.

Para esta primera corrida se realizó una batería de calicatas, obteniendo por calicata un único material,
cuyos resultados de CBR se acompañan:

CBR al 95% de
ORDEN Progresiva
MDS (0.1")
1 00+000 18.6
2 01+000 23.2
3 02+000 19.5
4 03+000 8.5
5 04+000 18
6 05+000 12.8
7 06+000 12.1
8 07+000 16.3
9 08+000 20.6
10 09+000 18.6
11 10+000 19.5
12 11+000 19.8
Se solicita:
1. Calcule el tráfico de diseño para una vida útil de 20 años
2. Determine el número de diseños que serán necesarios proponer desarrollando el Método de las Diferencias Acumuladas recomendado
por AASHTO 1993, estableciendo tramos homogéneos. Acompañe tablas y 2 gráficas.
3. Utilizando el Nomograma AASHTO 1993 encuentre los números estructurales requeridos necesarios. El consultor
parte con una confiabilidad de acuerdo al tráfico previsto. Referente a la serviciabilidad recomienda iniciar con 4 a fin
de llegar al final de la vida útil con una terminal de 2.5.
4 Proponga todos los diseños de pavimentos flexibles según los resultados encontrados. Además, acompañe los esquemas de pavimentos
solución modulados para construcción.
 CALCULO DEL TRAFICO DE DISEÑO

* Datos de Trafico

TIPO DE VEHICULO IMDA PORC

Vehiculos Ligeros 2343 76.64%
Bus 2B 211 6.90%
Camion 2C 268 8.77%
Camion 3C 105 3.43%
Semi Trayler T2S3 10 0.33%
Semi Trayler T3S3 120 3.93%
TOTAL 3057 100%

* Determinacion del FVP

FACTOR DE EQUIVALENCIA POR TIPO DE EJE

Descripcion Simbolo Peso (t)
Eje Simple Rueda Simple 1RS 7
Eje Simple Rueda Doble 1RD 11
Eje Tandem (1RD+1RS) 1RD+1RS 16
Eje Tandem Rueda Doble 2RD 18
Eje Tridem (2RD+1RS) 2RD+1RS 23
Eje Tridem Rueda Doble 3RD 25

Simbolo Esquema Eje Delantero

Tipo Eje
Vehículos ligeros Carga (t)
FEC
Tipo Eje 1RS
B2 Carga (t) 7.00
FEC 1.265
Tipo Eje 1RS
C2 Carga (t) 7
FEC 1.265
Tipo Eje 1RS
C3 Carga (t) 7
FEC 1.265
Tipo Eje 1RS
2S3 Carga (t) 7
FEC 1.265
Tipo Eje 1RS
3S3 Carga (t) 7
FEC 1.265
* Calculo de EE por tipo de Vehiculo
direccional
Tipo de Vehiculo Simbolo IMDA FD
Vehículos ligeros 2343 0.50
Bus 2B B2 211 0.50
Camion 2C C2 268 0.50
Camion 3C C3 105 0.50
Semi Trayler 2S3 2S3 10 0.50
Semi Trayler 3S3 3S3 120 0.50

* Calculo del Fca

r n Fca
1.40% 20 22.90

* Calculo de ESAL o W18

ƩEE Fca ESAL o W18

1582 22.90 13,217,859.51

ESAL   IMD 
i 1

ESAL: Número de repeticio

Fd: Factor de distribución d
Fc: Factor de distribución p
Fvp: Factor de vehículo pes
Fp: Factor de presión de inf
IMD: Índice medio diario a
r: Tasa anual de crecimiento
n: Periodo de diseño
IMD: Índice medio diario a
r: Tasa anual de crecimiento
n: Periodo de diseño
FEC según MTC
1.265
3.238
1.366
2.019
1.508
1.706

Eje Trasero
FVP
1° 2° 3° 4°

1RD
11.00 0.00 0.00 0.00 4.504
3.238 0.00 0.00 0.00
1RD
11 0.00 0.00 0.00 4.504
3.238 0.00 0.00 0.00
2RD
18 0.00 0.00 0.00 3.285
2.019 0.00 0.00 0.00
1RD 3RD
11 25 0.00 0.00 6.210
3.238 1.706 0.00 0.00
2RD 3RD
18 25 0.00 0.00 4.991
2.019 1.706 0.00 0.00
 carril inflado
FC FP FVP EEi
1.00
1.00 1.00 4.504 475
1.00 1.00 4.504 603
1.00 1.00 3.285 172
1.00 1.00 6.210 31
1.00 1.00 4.991 299
ƩEE 1582 A

 (1  r ) n  1
ESAL   
IMDi * Fd * Fc * Fvp * Fp * 
r
  * 365
i 1  

SAL: Número de repeticiones de ejes equivalentes de 8.2tn.

: Factor de distribución direccional.
: Factor de distribución por carril
p: Factor de vehículo pesado
: Factor de presión de inflado
MD: Índice medio diario anual
Tasa anual de crecimiento
Periodo de diseño
MD: Índice medio diario anual
Tasa anual de crecimiento
Periodo de diseño
n
 1
 * 365

METODO DE LAS DIFERENCIAS ACUMULADAS - RECOMENDADO EN LA GUIA AASHTO 1993
MSc Ing Guillermo Lazo Lázaro
1 2 3 4 5 6.0 7 8 9.00

Dist. Acumulada Intervalo Área del Área

Progresiva CBR (%) # Intervalo Dist. Entre intervalo Zx
entre intervalos promedio intervalo acumulada

00+000 18.6 1 1000 1,000 18.6 18,600 18,600 1,358.33

01+000 23.2 2 1000 2,000 20.9 20,900 39,500 5,016.67
02+000 19.5 3 1000 3,000 21.4 21,350 60,850 9,125.00
03+000 8.5 4 1000 4,000 14.0 14,000 74,850 5,883.33
04+000 18.0 5 1000 5,000 13.3 13,250 88,100 1,891.67
05+000 12.8 6 1000 6,000 15.4 15,400 103,500 50.00
06+000 12.1 7 1000 7,000 12.5 12,450 115,950 -4,741.67
07+000 16.3 8 1000 8,000 14.2 14,200 130,150 -7,783.33
08+000 20.6 9 1000 9,000 18.5 18,450 148,600 -6,575.00
09+000 18.6 10 1000 10,000 19.6 19,600 168,200 -4,216.67
10+000 19.5 11 1000 11,000 19.1 19,050 187,250 -2,408.33
11+000 19.8 12 1000 12,000 19.7 19,650 206,900 -

At 206,900.00
Lp 12,000.00
F 17.24

ENTREGABLE 2: SE PROPONES 03 DISEÑOS, CON LOS 03 CBR OBTENIDOS

CBR1 20.43%
CBR2 13.54%
CBR3 19.63%
Mr( psi)= 2555xCBR^.64
Mr( psi) 1 17,618.25 psi 17.6 ksi
Mr( psi) 2 13,540.26 psi 13.5 ksi
Mr( psi) 3 17,173.54 psi 17.2 ksi
 PROG. vs Zx
10,000.00
Sub Tramos -
CBR prom. 8,000.00
(%)
6,000.00
20.4
4,000.00

2,000.00

13.5 -

-2,000.00

-4,000.00
19.6
-6,000.00

-8,000.00

-10,000.00
03+000

11+000
00+000

01+000

02+000

04+000

05+000

06+000

07+000

08+000

09+000

10+000

12+000
PROG. vs. CBR
45.0

40.0

35.0
 0.0
5.0
10.0
15.0
20.0
25.0
30.0
35.0
40.0
45.0

00+000

01+000

02+000

03+000

04+000

05+000

06+000
PROG. vs. CBR

07+000

08+000

09+000

10+000

11+000

12+000
 0 -20000
0 50000

2000 -20000
2000 50000

7000 -20000
7000 50000

11000 -20000
11000 50000

0 20.4
2000 20.4
2000 13.5
7000 13.5

7000 0.0
11000 0.0
 DISEÑO DE PAVIMENTOS METODO AASHTO 1993

* Datos del trafico

Trafico de diseño (numero de ejes equivalentes de 18 kips=80KN

Vida util (años)

* Confiabilidad
Confiabilidad (R)
Desviacion estandar Normal (Zr)
Desviacion estandar Combinado (So)

* Comportamiento (Servicialidad)
Indice de Servicialidad inicial
Indice de Servicialidad al final de la vida util
Variacion del indice de servicialidad

* Caracteristicas de los materiales (cimentacion del firme)

Mediante el metodo de las diferencias acumuladas se ha identificado 3 tramos homogeneos

TRAMO I
TRAMO II
TRAMO III
Fromulacion Expresion Tipo Suelo
1 2555xCBR^0.64 Suelos en general (AASTHO)

TRAMO I
TRAMO II
TRAMO III

* Determinacion del Numero Estructural Requerido para cada tramo

TRAMO I SNreq1 3.94 Log10(W18)

TRAMO II SNreq2 4.36 Log10(W18)
TRAMO III SNreq3 3.98 Log10(W18)
* Determinacion del numero estructural propuesto por cada tramo

Coeficientes de aporte estructural (ai) y de drenaje (mi)

Porcentaje del tiempo expuesto a humedad 3 meses

Material ai
MAC Mezcla asfaltica en caliente E=450,000lbs/plg2 0.45
BG Base Granular 100%CBR 0.14
SBG Sub-Base Granular 70%CBR 0.13

TRAMO I KM 00+000 - KM 02+000

Proponer
Material Espesor (pulg)
MAC 3.54
BG 7.87
SBG 9.84
TOTAL

SNreq1
3.94

TRAMO II KM 03+000 - KM 07+000

Proponer
Material Espesor (pulg)
MAC 3.54
BG 9.84
SBG 9.84
TOTAL

SNreq2
4.36

TRAMO III KM 08+000 - KM 11+000

Proponer
Material Espesor (pulg)
MAC 3.54
BG 9.84
SBG 9.84
TOTAL

SNreq3
3.98
 13,217,859.51
n 20

R 90%
Zr -1.282
So 0.45

PSIo 4
PSIf 2.5
ΔPSI 1.5

homogeneos

CBR 1 (%) 20.43 NB

CBR 2 (%) 13.54
CBR 3 (%) 19.63

MR1 17,618.25 psi

MR2 13,540.26 psi
MR3 17,173.54 psi

7.121 7.121 OK
7.121 7.121 OK
7.121 7.121 OK
 CA a1 d1
BASE a2 d2 m2
SUB BASE a3 d3 m3

P 25%

mi

1.075
1.075

Espesor (m) SN
0.090 1.59
0.200 1.19
0.250 1.38
SNprop1 4.16

< SNprop1
4.16 !OK¡

Espesor (m) SN
0.090 1.59
0.250 1.48
0.250 1.38
SNprop2 4.45

< SNprop2
4.45 !OK¡

Espesor (m) SN
0.090 1.59
0.250 1.48
 0.250 1.38
SNprop2 4.45

< SNprop2
4.45 !OK¡