UNIVERSIDAD DE ACONCAGUA

FACULTAD DE HUMANIDADES CIENCIAS JURIDICAS Y SOCIALES

ESCUELA DE EDUCACIÓN

“Sistema de control y automatización de semáforos para el servicio

de descongestión vial en la zona céntrica de la comuna de san Felipe”

Por: Ricardo Flores Espinoza

Proyecto de asignatura objetiva de gestión de proyectos
Profesor Guía: Alejandro López Reyes
Noviembre, 2023
SAN FELIPE, CHILE

1
 INDICE

PORTADA...........................................................................................................1

INDICE................................................................................................................2-3

INTRODUCCION ................................................................................................4
SUMARIO...........................................................................................................5
EL SEMAFORO....................................................................................................6
HISTORIA DEL SEMAFORO.................................................................................7
SEMAFORO EN LA ACTUALIDAD........................................................................8
SEMAFOROS INTELIGENTES...............................................................................9
SEMAFOROS INTELIGENTES CON RFID6 RFID....................................................10
SEMAFOROS INTELIGENTES CON PROCESAMIENTOS DE IMAGENES..............11
SEMAFOROS INTELIGENTES CON INTELIGENCIA ARTIFICIAL............................12
CRECIMIENTO DEL PARQUE AUTOMOTRIZ.....................................................13
PROYECTO DE SEMAFOROS.............................................................................14-15-16
ASPECTOS QUE FUERON CONSIDERADOS........................................................17
OBEJTIVOS DEL PROYECTO...............................................................................18
FACTORES POSITIVOS FACTORES NEGATIVOS...................................................19
MERCADO OBJETIVO.........................................................................................20-21
UBICACIÓN GEOGRAFICAGRUPO OBJETIVO......................................................22
SITUACIÓN PROBLEMATICA................................................................................23
MODELO CANVAS...............................................................................................24
PROPIEDAD INTELECTUAL.................................................................................25-26-27-28
FACTORES DEL ENTORNO...................................................................................29-30-31

2
MANUAL DE SEÑALIZACIÓN DE TRANSITO.........................................................32
TIPO DE MERCADO..............................................................................................33-34-35
TU EMPRESA EN UN DIA.......................................................................................36
REFLEXIÓN........................................................................................................37-38-39
CONCLUSIONES.................................................................................................40
BIBLIOGRAFIAS..................................................................................................41

3
 INTRODUCCIÓN

El trabajo se basó en una investigación descriptiva, la cual especifica las propiedades,

características y funciones para el desarrollo de una tecnología que controle y automatice
los semáforos (semáforos inteligentes) con el propósito de apoyar a la atención fluida de
los sistemas de emergencia terrestre.

Mejorar el tránsito vehicular evitando atochamientos de gran magnitud, la investigación

también se fundamentó en documentos y estadísticas de la situación pasada y actual del
tránsito nuestro país.

De igual manera, se utilizó la investigación de campo y observación la cual ayudo a

descubrir lugares claves donde ocurren embotellamientos y se aplicaron entrevistas a
diferentes personas encargadas de dar servicio de atención a emergencias terrestres.

La investigación logro buscar solución a las problemáticas de atención tardía de

emergencia terrestre, embotellamientos en horas peak, falta de asistencia en las
intersecciones, falta de una guía de rutas eficientes y semáforos de las vías largas no
sincronizadas; este sirvió de apoyo al desarrollo de un sistema automatizado para ajustar
la preferencia de los semáforos y brindar rutas óptimas la cual ha contribuido con la
eficiencia del tiempo de los viajes.

Al final se ofrecen las conclusiones y recomendaciones entre las cuales cabe destacar que,
con la implementación de las mejoras planteadas, se logra una solución tecnológica
sostenible en el tiempo, a bajo costo y que mejora significativamente el sistema de
transito de las zonas urbanas de nuestro país.

Es oportuno brindar un avance tecnológico de esta categoría, ya que nuestro país muestra
un crecimiento continuo en el parque vehicular y poco crecimiento en la infraestructura
física vial.

4
 SUMARIO

El control del sistema de semaforización consiste en un proyecto tecnológico

monitoreando los semáforos en línea de las principales vías de congestión y a través de
cámara de tele vigilancia observar las tasas vehiculares y donde se estén generando las
mayores atochamientos vehiculares.

este sistema será utilizado por las unidades de transito de las municipalidades o por
carabineros de chile para el control vehicular Permitiendo además la ayuda de las
unidades de emergencia en el país para tener una mayor respuesta en las rutas de
accidentes permitiendo llegar de manera oportuna a los lugares y no tener que arriesgarse
de manera innecesario al tener que pasar con las sirenas y balizas por luces rojas.

como primera instancia y a modelo de prototipo será implementado en la ciudad de San

Felipe quinta región la controlará la intersección de tres esquinas permitiendo observa las
fortalezas del sistema como sus debilidades permitiendo llevar mejoras continuas al
sistema.

5
 EL SEMAFORO
Los semáforos son dispositivos de señales que se sitúan en intersecciones viales, pasos
de peatones y otros lugares para regular el tráfico y el tránsito de peatones.

La palabra "semáforo" es de origen griego: sema, que significa señal, y foros, que
significa portador, es decir, semáforo es lo que "lleva las señales”, desde hace siglos,
se llamaba semáforos a las torres de señales que se extendían por todo el territorio,
desde las que por medio de señales ópticas (luces de noche, banderas de colores de
día) se comunicaban las noticias importantes, más deprisa que con caballo al galope.

También a las estaciones desde las que se trasmitían las señales del telégrafo óptico
establecido en las costas y en los puertos y cuyo objeto era dar a conocer las llegadas y
las maniobras de tránsito.

El semáforo consistía en un elevado mástil en el cual los vigías efectuaban las señales
por medio de travesaños con la expresada bola o bien con banderas y si era de noche,
con linternas. Por lo general, los semáforos estaban en comunicación con las
estaciones telegráficas cercanas.

Actualmente un semáforo se puede considerar un dispositivo eléctrico que regula el

tráfico de vehículos y peatones en las intersecciones de caminos.

El tipo más frecuente tiene tres luces de colores:

 Rojo: Para detenerse inmediatamente. En algunos países, si el rojo está

parpadeando, actúa como una señal de Alto/Pare/Stop.

 Verde: Para avanzar, puesto que no hay obstáculos.

 Amarillo: Para avanzar con cuidado y bajar la velocidad, puesto que va a cambiar a
rojo.

6
 HISTORIA DEL SEMAFORO
El 10 de diciembre de 1868 se instaló el primer semáforo en Londres. Fue diseñado por el
ingeniero ferroviario John Peake Knight, quién se basó en las señales ferroviarias de la
época, el primer semáforo fue muy diferente al actual, con dos brazos que se levantaban
para indicar el sentido que tenía que detenerse, además usó lámparas de gas de colores
rojo y verde para su uso nocturno.

Sin embargo, este primer semáforo era manual por lo que requería que un policía lo
controlase todo el tiempo. Este primer semáforo explotó tan solo dos meses después, el 2
de enero de 1869, hiriendo de gravedad o causándole la muerte al operador.

En 1910, Earnest Sirrine mejoró el semáforo volviéndolo automático. Él también cambió

las luces rojas y verdes por las palabras en inglés "proceed" (proceder) y "stop"
(detenerse). En 1912, Lester Wire, un oficial de policía de Salt Lake City, optó por regresar
al anterior sistema con las luces rojas y verdes.

Aunque era manual la innovación fue usar luces eléctricas y un zumbador para advertir
del cambio de estado, además permitía a las estaciones de policía y bomberos cambiar el
estado del semáforo en caso de emergencias. Por ser un empleado del gobierno
estadounidense su invención nunca fue patentada.

El primer semáforo automático que utilizaba luces rojas y verdes eléctricas fue patentado
por William Ghiglieri en San Francisco, California en 1917. Su diseño también incluía un
modo manual. En 1920, William Potts, inventor de varios semáforos para ese momento,
añade la luz amarilla al semáforo.

Garrett Morgan en 1923 fue la primera persona en lograr la patente por un semáforo de
tres etapas eléctrico en 1923. Sin embargo, su semáforo aún distaba del actual pues tenía
dos brazos y usaba palabras iluminadas. Vendió su diseño a General Electric por
aproximadamente USD $ 40.000. En 1936, Charles Marshall creó una señal rotatoria que
permitía indicar el tiempo restante antes del cambio de estado del semáforo.

En 1917 se consiguió en Salt Like City controlar mediante un interruptor manual hasta
seis intersecciones consecutivas. En 1922, en Houston, Texas, se instala el primer mando
automático de semáforos conexos. La imposibilidad de instruir a un policía en cada
intersección se diseña un sistema eléctrico para su automatización, la electrónica aún no
está disponible. Pasarán algunos años hasta que Europa comparta activamente estas
experiencias. En 1927, en Wolverhampton, Inglaterra, se instalan los primeros semáforos
experimentales automáticos. En los años 50 se colocarán los primeros automatizados en
Toronto, Canadá

7
 SEMAFORO EN LA ACTUALIDAD
Los semáforos han ido evolucionando con el paso del tiempo y actualmente y debido a su
rentabilidad, se están utilizando lámparas a LED para la señalización luminosa, puesto que
las lámparas de LED utilizan sólo 10% de la energía consumida por las lámparas
incandescentes, tienen una vida estimada 50 veces superior, y por tanto generan
importantes ahorros de energía y de mantenimiento, satisfaciendo el objetivo de
conseguir una mayor fiabilidad y seguridad pública.

Entre las mayores ventajas que tienen las señales luminosas con LED figuran: Muy bajo
consumo y por tanto ahorran energía. Mayor vida útil de las lámparas. Mínimo
mantenimiento. Respeto por el medio ambiente. Simple recambio. Unidad óptica a
prueba de luz solar y Alto contraste con luz solar. Señalización luminosa uniforme. Evita el
fundido de las luces, al estar formadas estas por una matriz de diodos por lo que en ese
caso solo lo harán unos cuantos diodos y no todo el conjunto, de forma que el semáforo
nunca se apagará por un fallo de este tipo.

Animaciones como peatón moviéndose, cuentas atrás, etc. Su bajo consumo permite que
funcionen automáticamente mediante una batería durante cierto tiempo. La óptica de
LED está compuesta por una placa de circuito impreso, policarbonato de protección,
casquillo roscante E-27, todos estos elementos están integrados sobre un soporte cónico.
El circuito impreso, policarbonato de 12 protección y envolvente cónica, poseen orificios
de ventilación para facilitar la evacuación de calor de su interior.

Aunque los diodos LED ofrece multitud de ventajas respecto a las bombillas tradicionales
uno de sus mayores inconvenientes es que no soportan bien los cambios bruscos de
energía, que es lo que ocurre cuando se encienden o se apagan cada una de las luces del
semáforo, ya que además cada luz debe apagarse rápidamente para no provocar
confusión con el resto de las luces, lo que provoca que algunos diodos se fundan.

8
 SEMAFOROS INTELIGENTES

Es considerado semáforo inteligente a todo aquel dispositivo capaz de tomar decisiones

dependiendo de una serie de parámetros de entrada (flujo de vehículos, velocidad media,
identificar calles, entre otros). En otras palabras, el comportamiento del mismo, es de
forma dinámica y se ajusta de acuerdo a reglas de negocios o necesidades. Estos
semáforos se presentan para solucionar varios problemas de tránsito comunes, por
ejemplo:

- Congestión vehicular.

- Tiempos de viajes prolongados.

- Esperas innecesarias

- Mayor gasto de combustible

- Mayor contaminación del medio ambiente.

Existen diferentes formas de implementarlos, y esto puede abarcar desde una simple
decisión del estado en que debe permanecer (si es luz roja o verde) de acuerdo al tránsito
hasta una decisión de mayor jerarquía, como la de tomar una acción luego de detector un
accidente. La toma de decisión de un semáforo dependerá del tipo de tecnología que se
implemente.

9
 SEMAFOROS INTELIGENTES CON RFID6 RFID
Son las siglas de Radio Frecuencia Identificación, en español identificación por
radiofrecuencia) La idea principal es tener un control inteligente del tráfico, haciendo
variar los tiempos de espera en los puntos de intersección de acuerdo a la congestión
vehicular. El sistema consta de 4 partes principales:

1. La tarjeta RFID.

2. Punto de acceso o Access Point.

3. Ubicación de servidor de redes WAN.

4. Cuenta con una base centralizada que almacena los datos y a partir de ellos escoge una
alternativa.

En la Ilustración podemos observar que el proceso de decisión para el control de tráfico

inteligente depende de la información en tiempo real proporcionado por el sistema RFID.
Se captan los datos y son almacenados en una base de datos centralizada. Estos sensores
captan la ubicación y el tiempo de cada vehículo y se guardan como una etiqueta que
puede ser referenciada a través de un identificador. En cada cruce, la espera de los
semáforos depende de la congestión, la longitud de la cola y otros parámetros de entrada.
La comunicación entre el semáforo y el algoritmo de decisión se hace a través de internet.
Con los sensores ubicados en diferentes sectores se toman los tiempos, así como los tipos
de vehículos; todos los datos se van cargando en una tabla.

Es posible determinar la velocidad media de los vehículos que están transitando,

velocidad después de estar parado, saber características específicas de los vehículos entre
otros parámetros. Si ocurre una situación extraña como un accidente, todavía es posible
controlar el tráfico ya que los datos acumulados en la base centralizada pueden ser
utilizados. El sistema puede aprender las decisiones y puede producir un escenario general
del flujo de tráfico mediante la identificación de una variedad de situaciones:

- Determinar el patrón de circulación de vehículos en un determinado día.

- Determinar la secuencia más eficaz.

- Identificar la ruta más activa. Semáforo Inteligente usando Redes de Sensores

Inalámbricos Esta tecnología maneja, básicamente la misma idea que los semáforos que
utilizan RFID.

10
SEMAFOROS INTELIGENTES CON PROCESAMIENTO DE IMAGENES
Mediante el control del tráfico utilizando procesamiento de imágenes, es posible medir la
densidad del tráfico y de acuerdo a los datos obtenidos modificar los tiempos del
semáforo.

para este método se requiere instalar cámaras infrarrojas que capten la vía a que
pertenece dicho semáforo.

La idea es la siguiente:

1. Recolección de imágenes. Se captura la carretera vacía y la imagen con el tráfico actual.

La imagen de carretera vacía se guarda como una imagen de referencia. Se convierte
ambas imágenes RGB a la escala grises.

2. Mejora y procesamiento de la imagen. Verificar coincidencia entre la imagen de

referencia y la imagen con el tráfico actual. Se utiliza el método de detección de borde
morfológica porque requiere menos cálculo computacional y también es capaz de extraer
los bordes independientemente de su dirección. Además de los bordes que causados por
los vehículos también hay bordes extras, que son causados por factores no deseados
como la carretera dañada o marcas blancas en la superficie del camino, la sombra de los
árboles y edificios, entre otros.

Después de un procedimiento de detección de bordes de ambas imágenes, los semáforos

se pueden controlar basándose en el porcentaje de coincidencia. Por ejemplo: Si la
coincidencia es entre 0 a 10% de match, la luz verde permanecería encendida durante 90
segundos, en cambio, si coincide entre 10 a 50%, la luz verde está encendida durante 60
segundos, y así ocurre en los diferentes rangos posibles.

Este sistema trae problemas en cuanto a su costo muy elevado. Otras ventajas que se
puede extraer con esta tecnología es que puede ser utilizado como sistemas de seguridad
y control, monitoreo de las calles 24 horas, entre otros aspectos. Todo esto con la misma
cámara.

11
 SEMAFOROS INTELIGENTES CON INTELIGENCIA ARTIFICIAL
Existen diferentes enfoques en cuanto a este tema, entre ellos están los basados en lógica
difusa, algoritmos genéticos y refuerzo de aprendizaje.

Lógica Difusa Para el sistema de semáforo inteligente, la técnica más común es el uso del
controlador de lógica difusa. La tecnología de lógica difusa permite la aplicación de las
reglas de la vida real similar a la manera en la que los seres humanos podrían pensar. Por
ejemplo, los seres humanos podrían pensar de la siguiente manera para controlar la
situación del tráfico en un cruce seguro: si el tráfico es más pesado en el norte o el sur de
los carriles y el tráfico en el carril este u oeste es menor, entonces el semáforo debería
permanecer verde más tiempo en los carriles norte y el sur.

El controlador de lógica difusa está diseñado para una intersección cualquiera. En el

semáforo controla dos parámetros: la cantidad de tráfico en el lado de llegada (llegada) y
la cantidad de tráfico en el lado de cola (espera). Si el norte y el lado sur es verde,
entonces este sería el lado de llegada mientras que el oeste y el lado este se considera
como el lado de espera y viceversa.

La variable de salida difusa sería la extensión necesaria de la luz verde de acuerdo al flujo
en el tráfico de llegada. Así, sobre la base de las condiciones de tráfico actuales, las reglas
difusas se pueden formular de modo que la salida del controlador difuso extenderá o no
luz verde actual. Si no hay ninguna extensión de la luz verde actual, el estado del semáforo
cambiará inmediatamente, permitiendo que el tráfico procedente a la fase alternativa.
Refuerzo de Aprendizaje La idea es la siguiente. Suponga que hay un número de vehículos
parados en cierta dirección esperando el cambio de la luz del semáforo. El semáforo
detecta la cantidad de vehículos desde su lugar específico y este debe ser capaz de tomar
la decisión óptima para minimizar el tiempo promedio de espera de cada vehículo. Los
controladores de tráfico inteligente deben solucionar este problema mediante la
estimación de cuánto tiempo le tomaría a un vehículo llegar a su destino (siendo que cruza
varios semáforos) cuando la luz se puso en verde, y cuanto tiempo le tomaría si la luz se
pone en rojo. La diferencia de tiempos de espera de cada estado es la ganancia para el
vehículo. Los controladores deben ser capaces de maximizar la ganancia promedio.

La estimación de los tiempos de espera se realiza mediante el refuerzo de aprendizaje

que realiza un seguimiento de los tiempos de espera de los vehículos y utiliza de forma
inteligente para calcular los promedios a largo plazo en los tiempos de espera utilizando
algoritmos de programación dinámica. Todos los datos son guardados en una base de
datos para su futura evaluación por los sistemas de inteligencia.

12
 CRECIMIENTO PARQUE AUTOMOTRIZ EN CHILE
En los últimos años, y especialmente tras la pandemia de COVID-19, el vehículo particular
se ha convertido en una opción más valorada por las personas como medio de transporte
seguro. Esto se debe a la preocupación por evitar posibles contagios en autobuses o
metros.

Además, se observó una mayor demanda de vehículos derivada de los retiros de

pensiones, que han proporcionado liquidez a la población para destinarla a labores de
reparto o emprendimientos.

En este contexto y según informa El Mercurio, el parque de vehículos motorizados en

Chile ha experimentado un crecimiento significativo, pasando de 5,59 millones de
unidades en 2019 (año previo a la pandemia) a 6,12 millones de unidades al cierre del año
pasado.

Esto representó un salto de casi el 10% (exactamente 9,4%), según los datos más recientes
publicados por el Instituto Nacional de Estadísticas (INE). La cantidad de vehículos con
motor en circulación aumentó un 2,4% en comparación con los 5,98 millones de unidades
registradas en 2021. Si se compara con hace 10 años (2012), el incremento ha sido del
57,7%.

Las regiones Metropolitana (36,5%) y de Valparaíso (11,4%) concentran aproximadamente

el 48% del parque motorizado. Si se agrega la región del Biobío, que es la tercera más
relevante en esta materia, ese porcentaje aumenta al 56%. En cuanto a los tipos de
vehículos, se destaca que 4.055.806 millones de unidades corresponden a automóviles,
Station wagon y todoterrenos.

Además, hay 1.119.793 camionetas, 248.957 motocicletas y vehículos similares, 156.271

camiones simples, 56.696 taxis colectivos y 31.067 taxis básicos, entre otros. Si se
consideran todos los vehículos reportados por el INE, con motor y sin motor (como
remolques y casas rodantes), el parque asciende a 6,25 millones de unidades

13
 PROYECTO DE SEMAFOROS
Nuestro proyecto consiste en el monitoreo en tiempo real a través de cámaras tele
vigilancia el estado del tránsito de los lugares de mayor atochamiento vehicular.
con el objetivo de llevar un control del estado de tránsito vehicular.

El control de semáforos vía sistema scada nos permitirá realizar la activación de manera
remota los estados de los semáforos de las principales vías observando los cambios de
estado vía online y verificando el tránsito vehicular para optimizar los tiempos de tránsito
vehicular. con el objetivo de descongestionar las vías más transitada.

Obtener una fluidez de las calles en los horarios peak.

Obtener una mejor calidad de vida a los usuarios que utilizan esas calles y llegar más
rápido a sus hogares.

Prestar una ayuda a los equipos de emergencia para que puedan llegar de forma más
rápida y segura a los lugares requeridos

Poseer un monitoreo constante del flujo vehicular.

se eligió esta modalidad del monitoreo por un operados ya que es la opción más segura a
seguir ya que la tecnología de control por inteligencia artificial no está accesible por ser
una tecnología muy caro y en vías de desarrollo como por ejemplo los automóviles tesla,
ya que han provocado diferentes accidentes con consecuencias fatales. es por este motivo
que el sistema estará constado a una central de control de tráfico vehicular la cual será la
encargada de operar dicho sistema.

14
 PROYECTO DE SEMAFOROS

Nuestro proyecto consistirá en una serie de componentes eléctricos electrónicos de fácil

adquisición, pero de compleja programación para desarrollar el sistema de control
vehicular a través de sistema de tele vigilancia vía online permitiendo llevar un control del
tránsito vehicular permitiendo realizar modificaciones de manera remota y de forma
instantánea.

Sus componentes principales son los siguientes:

 sistema scada: es uno de los componentes principales del sistema ya que con este sistema
nos permitirá realizar las interacciones del operador y los distintos puntos de semáforos a
programar viendo los cambios de estados permitentes y de forma inmediata.

 sistema PLC: controlador lógico programable es el componente del cerebro del sistema
nos permitirá tener la programación de la lógica de control y permitir ver los estados de
entrada del sistema y generar la lógica procesarla permitiendo tener una salida de acuerdo
a su lógica de funcionamiento permite tener estados de tiempo, como son el cambio de
estados de luz amarilla a roja.

 switch de comunicaciones: Los switch de comunicaciones nos permitirá tener una

comunicación entre los semáforos de terreno y el sistema de comunicación de la central
de operaciones es el medio físico en el cual nos permitirá tener las comunicaciones de
manera online y a través de sistema satelital.

 cámaras de televigilancia: son los ojos del sistema ya que a través de ellos el operador
sabrá si existe congestión en las vías principales de transito.

 semáforos: Los semáforos corresponden a los componentes del sistema en terreno quien
serán los encargados de llevar un control vehicular a través de su señalización definida por
la ley de transito.

15
Funcionamiento del sistema de semáforos.

16
 ASPECTOS QUE FUERON CONSIDERADOS
Resolver una problemática ocurrente en las diferentes ciudades donde se generan
atochamientos vehicular en los lugares más concurridos de la cuidad de san Felipe
especialmente en los horarios peak Con amplio mercado para ser implementado en las
grandes ciudades del país como Santiago, Valparaíso y concepción donde existe un amplio
tráfico vehicular.

El objetivo de nuestro proyecto es obtener una mejora significativa para todos los usuarios
que poseen vehículos. o los que se movilizan en el transporte público ya que todos
después de una ardua jornada laboral los trabajadores pretender llegar lo más pronto a
sus hogares para poder tener tiempo de esparcimiento, tiempo familiar y tener una mejor
calidad de vida para ellos y sus familias.

es por eso que se detecto esta problemática tan recurrente en las grandes ciudades del
país y que tiene a ciudadanos estresados por los tacos

17
 OBJETIVO DEL PROYECTO

 Descongestionar las vías más transitada.

 Obtener una fluidez de las calles en los horarios peak.

 Obtener una mejor calidad de vida a los usuarios que utilizan esas calles y llegar
más rápido a sus hogares.

 Prestar una ayuda a los equipos de emergencia para que puedan llegar de forma
más rápida y segura a los lugares requeridos.

 Poseer un monitoreo constante del flujo vehicular.

18
 FACTORES POSITIVOS
 Descongestionar las vías más transitada.

 Obtener una fluidez de las calles en los horarios peak.

 Obtener una mejor calidad de vida a los usuarios que utilizan esas calles y llegar
más rápido a sus hogares.

 Prestar una ayuda a los equipos de emergencia para que puedan llegar de forma
mas rápida y segura a los lugares requeridos.

FACTORES NEGATIVOS

 Propensos a ser Vandalizados por su ubicación ejemplo estallido social.

 propensos a perder comunicación por choques y colisiones como son la postación

publica.

 propensos a fallas de la red pública que superen las horas de respaldo de banco de
baterias.

19
 MERCADO OBJETIVO

El mercado objetivo principal de nuestro proyecto esta apuntado a los municipios, sin
embargo, se puede expandir a nivel regional, inclusive nacional, es decir, puede abarcar
diferentes sectores. Aquí se presentan algunos de los posibles segmentos del mercado:

Como se mencionó anteriormente estos pueden ser a nivel regional o municipales:

Los departamentos de transporte y planificación urbana son clientes clave, ya que son
responsables de la gestión del tráfico y la infraestructura de la ciudad.

Como segundas alternativas, pero no menos atractivas para hacer negocio, son las
siguientes:

a. Agencias de Tráfico y Seguridad Vial:

Organizaciones dedicadas específicamente a la gestión del tráfico y la seguridad vial

pueden ser clientes potenciales, ya que buscan soluciones para mejorar la eficiencia del
tráfico y reducir accidentes.

b. Empresas de Ingeniería y Construcción:

Empresas que participan en proyectos de construcción de infraestructura vial pueden

estar interesadas en incluir sistemas de control de tráfico como parte de sus ofertas, como
las concesionarias de carreteras.

c. Desarrolladores Inmobiliarios:

En el contexto de nuevos desarrollos urbanos, los desarrolladores inmobiliarios pueden

considerar la implementación de sistemas de control de tráfico como una mejora para sus
proyectos, como dentro del proyecto se contará con profesionales de alto nivel y
experiencia esto puede ser atractivo para estos desarrolladores para poder mejorar sus
construcciones optimizando el traslado de sus clientes y haciendo más atractiva la oferta.

d. Proveedores de Tecnología:

Empresas especializadas en tecnología de tráfico, software de control de semáforos,

sensores de tráfico y sistemas de gestión de transporte pueden ser colaboradores
estratégicos o clientes.

20
 e. Organizaciones de Investigación y Académicas:

Instituciones de investigación y universidades pueden estar interesadas en colaborar para

el desarrollo y la evaluación de nuevas tecnologías de control de tráfico.

f. Empresas de Servicios Públicos:

Empresas que proporcionan servicios públicos, como electricidad y comunicaciones,

pueden ser parte integral de la implementación de sistemas de control de semáforos que
requieren una infraestructura conectada.

g. Transporte Público:

Operadores de sistemas de transporte público pueden beneficiarse de la coordinación de

semáforos para mejorar la eficiencia de las rutas y reducir tiempos de viaje.

Es crucial realizar un análisis de mercado detallado para comprender las necesidades

específicas de cada segmento y adaptar la oferta del sistema de control de semáforos.
Además, factores como la regulación local, los presupuestos gubernamentales y las
características demográficas de la ciudad también influirán en la identificación y
segmentación del mercado objetivo, Chile tiene leyes que regulan cada uno de estos
puntos de los cuales están expuestos en el título de este documento FACTORES DEL
ENTORNO.

21
 UBICACION GEOGRAFICA DEL GRUPO OBJETIVO
La ubicación geográfica del grupo objetivo del proyecto a desarrollar es la v región
cordillera ubicada al interior de Valparaíso en zonas del valle del Aconcagua que involucra
la comuna de San Felipe inicialmente pero expandible hacia otras comunes a medidas
como se desarrolle el proyecto.

22
 SITUACION PROBLEMATICA

En el desarrollo nuestro proyecto se realizo una breve encuesta referente al ámbito de

tiempos de traslado a sus hogares y como afecta su calidad de vida.

Recolección de datos

Encuestas.

1. ¿CUANTO ES EL TIEMPO QUE PIERDE CUANDO SE ENCUENTRA SE ENFRENTE A UN

ATOCHAMIENTO?

2. ¿ES IMPORTANTE LLEGAR TEMPRANO A SU HOGAR INDIQUE POR QUÉ?

3. ¿PORQUE CREE QUE EXISTE ATOCHAMIENTO VEHICULAR EN NUESTRA CUIDAD?

23
 Modelo Canvas

Socio Clave Actividad Clave Propuesta de valor Cliente Segmento de cliente

Nuestros socios claves son las

Automatización de los
principales municipalidades
Requieren establecer canales Servicios.
donde existan alta congestion
de comunicación efectivas
y asi poder comercializar el Desarrollo del Proyecto en
con las municipalidades y
producto forma nocturna. Para no
presentarles el proyecto.
Nuestro valor añadido seran interferer en los horaios peak.
Mostrar nuestra propuesta de que en el mercado no existe
valor y en que nos enfocamos alguna comparación con Tener una Buena armonia con Todos los usuarios de las
para poder mejorar la calidad nuestro Proyecto. los usurios de las vias para vias mas transitadas. A lo
Nuestros proveedores van a de vida de sus habitantes. tener una major relación y no largo del pais.
ser las empresas distribuidoras tener entropias cuando se
de componentes electricos de Tener una buena relación con desarrolle el Proyecto.
nuestros clientes y poder El problema que estamos
sanatiago con productos Nuestros clientes mas
entregar una buena imagen. resolviendo es entregar una
certificados. Y de Buena inportantes son las
solución para poder mejorar la
calidad. principales municipalidades
Responsabilidad calidad de vida de los usurios
de las calles con mas con mayor congestion
congestion vehicular. vehicular.
Podemos obtener una Recursos clave Canales
retroalimentación de nuestros
clientes para poder tener Nuestro Proyecto va
Calidad en todos los
opotunidades de mejora orientado a mejorar la
componentes instalados.
cuando el Sistema este calidad de vida de los
implementado. Los recursos claves para
usuarios .
nuestra propuesta es que Redes sociales cuando se
temenos los conocimientos Productos certificados y haya implementado la
necesarios para poder integrar avalados de calidad.. medida.
Nuestros socios en este caso los sistemas de control
los proveedores de productos
electricos sus actividades Poder promover la idea a las
claves serian obtener los Productos certificados por las Medios de información de la distintas municipalidades
productos a menor costo y con Tipo de recursos. entidades fiscalizadoras como propuesta realizada.. para tener un mercado mas
una entrega opotuna para son el SEC u otra entidad Amplio y Seguro.
poder desarrollar los Humanos con conicimiento en
proyectos a tiempo. el area.
Canales formales de las
Economico para desarrollar la municipalidades.
propuesta.

Estructura de costes Fuentes de ingreso

Los costes mas importantes del modelo de negocio seran los instrumentos como son
los PLC , las camaras de cctv y los switch de comunicación. Y los postes de
instalación

El recurso que cuesta mas son switch de comunicación integrados para la propuesta.. Los metodos de pago seran los 30 60 dias en efectivo o con trasferencia bancarias

La activida clave que cuesta mas es la instalación de los postes de los cctv ya que Nuestro porcentaje de ingreso seran destinados a cubrir parte del credito solicitado.
requieren diferentes equipos de instalación y obras ademas de corte de transito
programados

PROPIEDAD INTELECTUAL

24
La propiedad intelectual se refiere a los derechos legales que protegen las creaciones de la
mente humana. Estas creaciones pueden ser invenciones, obras literarias y artísticas,
símbolos, nombres, imágenes y diseños utilizados en el comercio. La propiedad intelectual
se clasifica generalmente en dos categorías principales: propiedad industrial y derechos de
autor.

1. Propiedad Industrial:
Patentes: Protegen invenciones y descubrimientos técnicos.

Marcas: Salvaguardan signos distintivos utilizados para identificar productos o servicios.

Diseños Industriales: Protegen la apariencia estética de un objeto.

2. Derechos de Autor:
Protegen obras literarias y artísticas, como libros, música, pinturas, fotografías y software.

El titular de los derechos de autor tiene el derecho exclusivo de reproducir, distribuir,

exhibir y adaptar la obra.

La propiedad intelectual fomenta la innovación y la creatividad al otorgar a los creadores e

inventores el derecho exclusivo de usar, vender o autorizar el uso de sus creaciones por
un período de tiempo limitado. Sin embargo, también hay desafíos, como la piratería y la
falsificación, que afectan la protección de la propiedad intelectual. Las leyes de propiedad
intelectual varían según el país, pero en general, buscan equilibrar la protección de los
derechos del creador con el interés público en acceder a la información y la competencia.

25
 Nuestro proyecto

La propiedad intelectual en nuestro proyecto de automatización de semáforos, video

vigilancia y control de tráfico inteligente en una ciudad puede involucrar diversas formas
de protección, dependiendo de los elementos específicos del proyecto. Aquí
describiremos algunas formas comunes de protección de la propiedad intelectual para el
proyecto planteado:

Patentes: Aquí incluimos innovaciones técnicas o tecnológicas únicas, es posible solicitar

patentes para proteger esas invenciones. Esto podría incluir, algoritmos de control de
tráfico en este punto se requiere personal especialista en el área como un ingeniero de
transporte, sistemas de sensores avanzados aquí se combinan sensores ya existentes con
mejoras propias en la electrónica y la automatización enlazando a “internet de las cosas o
industria 4.0”, o métodos específicos de coordinación de semáforos para ello el uso de
PLC de alto nivel incluyendo programadores de alto nivel como asesores en el área,
expertos en automatización y probablemente inteligencia artificial.

Derechos de Autor: Elementos creativos del proyecto, como el software utilizado para la
automatización de semáforos o el diseño gráfico de la interfaz de usuario, pueden estar
protegidos por derechos de autor, ya que nuestro sistema se pretende proyectar y
vendido a las instituciones gubernamentales con una interfaz sencilla, intuitiva y
minimalista. Esto impide que otros copien o utilicen estos elementos sin permiso.

Marcas Comerciales: El proyecto tiene un nombre distintivo y un logotipo asociado, para

ello debemos registrar la marca comercial para proteger esos elementos y evitar la
confusión con productos o servicios similares de otros, la actual norma chilena para
registrar una marca, esta no debe sonar, ni pronunciarse de manera similar a otras, es
esencial elegir de la mejor manera la marca asociada al producto.

Secreto Comercial: Algunos aspectos del proyecto, como algoritmos específicos o

configuraciones particulares, pueden ser tratados como secretos comerciales. En lugar de
hacerlos públicos a través de una patente, pretendemos mantenerlos en secreto y tomar
medidas para garantizar la confidencialidad, como acuerdos de no divulgación con
empleados y contratistas.

26
Nuestro proyecto además utiliza una gran cantidad de sistemas ya existentes, sin
embargo, la innovación respecta al uso coordinado de ellos para nuestro propósito.

Uno de los sistemas conocidos es el Sistema de Control Dinámico de Semáforos (DCS). A

continuación, se presentan algunos conceptos básicos relacionados con un DCS:

Coordinación de Semáforos:

Los sistemas DCS buscan optimizar el flujo de tráfico coordinando la operación de

semáforos en intersecciones.

La coordinación implica ajustar los tiempos de ciclo y las fases de semáforos para mejorar
el flujo vehicular y reducir tiempos de espera.

Sensores de Tráfico:

Para hacer ajustes en tiempo real, los DCS a menudo emplean sensores de tráfico. Estos
pueden incluir cámaras, bucles magnéticos en el pavimento, radar, o incluso datos de
sistemas de navegación de vehículos.

Algoritmos de Control:

Los algoritmos en un DCS procesan datos de sensores y toman decisiones sobre la

duración de las fases del semáforo.

Pueden adaptarse dinámicamente según la carga de tráfico, las condiciones

meteorológicas u otros factores.

Interconexión de Semáforos:

En un sistema DCS, los semáforos pueden estar interconectados para permitir una
coordinación eficiente. Esto a menudo implica una comunicación en tiempo real entre los
controladores de semáforos.

Optimización de Flujos:

El objetivo principal de un DCS es mejorar la eficiencia del tráfico al minimizar

congestiones y tiempos de espera.

27
Control Centralizado o Descentralizado:

Algunos sistemas DCS tienen un control centralizado desde un centro de control de

tráfico, mientras que otros pueden descentralizar decisiones a nivel local en cada
intersección.

Cada uno de estos sistemas se pretende utilizar unificadamente, es decir, toda la ciudad
en un mismo sistema para realizar desviaciones de tráfico a medida que se forman los
atochamientos de esta manera minimizar los riesgos de accidentes y permitir a vehículos
de emergencia moverse libremente, además permitir a las policías poder hacer un
seguimiento más exhaustivo de focos de delincuencia.

Vista de status de semáforos en tiempo real.

28
 FACTORES DEL ENTORNO

Factores Descripción Variables a considerar

 Crecimiento actual y
esperado del PIB, del
consumo interno, del
Variables macroeconómicas que ahorro, de la inversión…
Económicos evalúan la situación actual y  Inflación
futura de la economía.  Evolución de los tipos de
interés
 Tasa de desempleo

 Evolución de la pirámide
de población
 Densidad de población
 Tasa de natalidad y
Variables demográficas, sobre mortalidad
Socio- Culturales cambios sociales y culturales de  Evolución de emigración e
la población. inmigración
 Nivel educativo
 Valores sociales, morales,
éticos

 Nivel de desarrollo
tecnológico
 Grado de implantación de
tecnologías de la
Nivel científico y las información
Tecnológicos infraestructuras tecnológicas de  Grado de obsolescencia
un contexto determinado. tecnológica
 % PIB dedicado a I+D+i
 Número de investigadores
 Número de patentes/año

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  Tipo y características del
sistema político vigente
 Transparencia, solidez y
madurez del
Marco institucional que existe sistema político
en un determinado contexto  Nivel de estabilidad del
Políticos socio-económico. gobierno
 Políticas monetaria y
financiera
 Políticas de bienestar

 Leyes y normativas
(tributaria, laboral, etc.)
Desarrollo legislativo que
Legales  Derechos de propiedad
pudiera afectar al sector.
intelectual

 % de reciclado de
productos
Grado de ecologismo y la
 Energías renovables
tendencia a la sostenibilidad de
Medioambientales  Existencia de tasas
los agentes implicados en
ecológicas
nuestro contexto.
 Leyes medioambientales

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 Factores del entorno en Nuestro proyecto

En nuestro proyecto los factores del entorno los fuimos ordenando de forma a su
prioridad en la medida que nos fuera afectando para tener las consideraciones
pertinentes en el desarrollo del proyecto a futuro.

los factores del entorno que más nos afecta en el Factor Político ya que como estamos
asociados a las municipalidades en un factor determinante a la lo hora de la aceptación de
los proyectos.

estamos afecto a los cambios de los alcaldes y de los cambios de gobiernos ya que cada
uno de los partidos tiene una forma diferente en ver las cosas y cada uno viene con sus
prioridades a la hora de generar proyectos e impulsarlos por ende tenemos que ser
neutrales en las posturas políticas para que nos veamos afectados por los cambios
políticos.

Luego está el Factor Tecnológico ya que a medida que avanzas las tecnologías van a
pareciendo mejores aparatos tecnológicos en el mercado que nos podría dejar obsoleto
en algún momento cuando se tenga implementado la idea además de poder estar
asociados con mejores costos a los nuestros, por ende, tenemos que ser precavidos en
estar al tanto de las tecnologías actuales para poder modernizar los sistemas a medida
que salgas estas tecnologías.

El Factor Económico también es considerado importantes a la hora de la implementación

de las ideas ya que estamos sujetos a los presupuestos de las municipalidades para poder
obtener los recursos generados para poder implementarlos y realizar las mantenciones
anuales correspondientes. y por consiguiente si la economía no anda muy bien se darán
prioridades a otros sectores.

El Factor Legal nuestro proyecto estamos afecto a las leyes asociadas a las leyes del
tránsito y la normativa vigente actual para mantener las medidas de seguridad
correspondiente de los espacios de instalación y así como los criterios definidos en la
instalación de estos todo aquello sale el capítulo n°4 de Conaset.

El Factor Medioambiental este factor no está determinante en nuestro proyecto ya que

no generamos un fuerte impacto ambiental ni estamos afectos a grandes modificaciones
en los ambientes a instalar el punto más relevante en este ámbito es el uso de respaldo
como son las baterías pero estaríamos afectos al almacenamiento y obtener los puntos de
reciclaje cuando estos estén a punto de cumplir su vida útil que es aproximadamente 8
años de uso continuo.

31
 Manual de Señalización de Tránsito
Son todos los dispositivos, signos y demarcaciones oficiales, de mensaje permanente o
variable, instalados por la autoridad con el objetivo de regular, advertir o encauzar el
tránsito.

La señalización oficial es determinada por el Ministerio de Transportes y

Telecomunicaciones. La instalación y mantención de ésta corresponde a las
municipalidades tratándose de zonas urbanas, y al Ministerio de Obras Públicas en el caso
de las vías sujetas a su tuición.

De acuerdo con lo establecido en la Ley de Tránsito, la señalización de tránsito en las vías

públicas será únicamente la que determine el Ministerio de Transportes y
Telecomunicaciones, de acuerdo con los convenios internacionales ratificados por Chile.

El Decreto Supremo N° 78/2012, aprueba el manual que contiene la señalización oficial de

tránsito. Para acceder a la página del Manual y Diseño de Señalización de Tránsito.

Con fecha 30 de octubre 2013, se publicó el Decreto Supremo N° 146/2013 que introdujo
modificaciones al manual.

Con el propósito de uniformar la señalización informativa a lo largo del país se creó una
aplicación que contiene una variedad de diseños tipo de estas señales, a continuación, se
puede revisar la tipografía específica denominada RUTA CL y el software Diseñal, haciendo

Además, CONASET generó un Repositorio de Señales de Tránsito donde podrán encontrar

las señales de tránsito en alta calidad y en formato descargable para su uso.

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 Tipos de mercado
Los tipos de mercado de un proyecto se refieren a las condiciones y características del
entorno en el que el proyecto buscará realizar sus objetivos. Estos tipos de mercado son
esenciales para comprender el contexto en el que se desarrollará el proyecto y pueden
influir en las estrategias de implementación. Aquí hay algunos tipos de mercado
relevantes para un proyecto:
Mercado de Consumo:
Enfoque en la demanda de bienes y servicios por parte de los consumidores finales.
Considera los hábitos de compra, preferencias y comportamientos del consumidor.
Mercado Industrial:
Se centra en las transacciones entre empresas, donde una empresa compra productos o
servicios a otra. La toma de decisiones en este mercado a menudo está basada en criterios
comerciales y técnicos.
Mercado Global:
Involucra transacciones y competencia a nivel internacional. Requiere consideraciones
adicionales, como diferencias culturales, barreras comerciales y regulaciones
internacionales.
Mercado Local:
Concentración en un área geográfica específica, como una ciudad, región o país. Las
estrategias de marketing y las condiciones económicas locales son factores clave.
Mercado Niche (de Nicho):
Dirigido a segmentos de mercado específicos y especializados. Puede ofrecer
oportunidades para la diferenciación y la satisfacción de necesidades particulares.
Mercado de Gobierno:
Involucra transacciones entre el sector privado y entidades gubernamentales. Las
regulaciones gubernamentales y los procedimientos de adquisición pueden ser factores
importantes.

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Mercado Emergente:
Se refiere a economías o sectores que están experimentando un rápido crecimiento.
Puede implicar mayores oportunidades, pero también riesgos adicionales.
Mercado en Declive:
Se caracteriza por una disminución en la demanda de productos o servicios en un área
específica. Los proyectos en este mercado pueden requerir estrategias para revitalizar o
adaptarse a las condiciones cambiantes.
Mercado Competitivo:
Existe una fuerte rivalidad entre empresas por la participación en el mercado. La
diferenciación y la innovación son clave para destacar en un mercado altamente
competitivo.
Mercado Regulado:
Está sujeto a normativas y regulaciones gubernamentales específicas. Cumplir con
estándares y requisitos legales es fundamental en este tipo de mercado.
Mercado de Commodities:
Se centra en bienes y servicios estandarizados con poco espacio para la diferenciación. Los
precios a menudo son impulsados por factores externos como la oferta y la demanda
globales.
Mercado de Tecnología:
Relacionado con productos y servicios tecnológicos. Rápidos avances y cambios en la
tecnología pueden afectar la dinámica del mercado. La comprensión del tipo de mercado
en el que un proyecto opera es esencial para adaptar estrategias, gestionar riesgos y
optimizar la satisfacción de las necesidades de los clientes o usuarios finales.!

34
Nuestro proyecto de semaforización controlada por cámaras de vigilancia y señal en vivo
estaría relacionado con el ámbito del "Control de Tráfico" y, más ampliamente, con la
"Tecnología de Transporte" o "Tecnología Vial". Aquí hay algunos aspectos clave del
mercado relevante para este tipo de proyecto:
Tecnología Vial y de Tráfico:
Este proyecto se alinea con el mercado de tecnología aplicada a la gestión del tráfico y la
seguridad vial.
Gobierno Local y Municipalidades:
Los organismos gubernamentales locales y municipales son los principales interesados, ya
que son responsables de la infraestructura vial y la gestión del tráfico.
Seguridad Vial:
En el mercado de seguridad vial, donde se busca mejorar la seguridad en carreteras y
cruces, este tipo de proyecto puede tener un papel significativo.
Tecnología de Cámaras y Vigilancia:
Forma parte del mercado de tecnología de cámaras y vigilancia, con aplicaciones
específicas para el monitoreo y control del tráfico.
Sistemas de Control de Tráfico Inteligente (ITS):
Este proyecto se integra con el mercado de Sistemas de Transporte Inteligente, que
incluye soluciones para mejorar la eficiencia y seguridad en el

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 TU EMPRESA EN UN DIA

cuando se realice la creación de nuestro proyecto realizares la empresa de manera forma

ingresando a la página de tu empresa en un día donde definiremos nuestro nombre en la
pagina del gobierno crea tu empresa en 1 día por lo que se revisa si el nombre que
queremos que tenga no exista ya a nivel nacional como por ejemplo que ERGON SPA no
existe como nombre creado por lo que se decide crear ese nombre a través de la pagina
web.
ya finalizado el proceso se decide crear el logo corporativo el cual fue creado a través de
una aplicación de creación de logo PLAY STORE, y a través de ese programa se genera
el logo corporativo de la empresa.
en términos económicos tendríamos que asesorarnos por medio de una contadora quien
haría los tramite ante SII. (servicios de impuestos internos) y nos oriento a cerca de las
empresas SPA, LTDA, etc.

36
 REFLEXIÓN
Como se ha podido demostrar, con el desarrollo que ha tenido la tecnología en estos
últimos años se pueden desarrollar sistemas de semáforos verdaderamente inteligentes,
que se ajusten a la demanda puntual en tiempo real, con una inversión mínima y un
alcance a todo el territorio nacional.

Si vemos la evolución de los semáforos en el tiempo, se puede notar que las necesidades
de los usuarios o conductores han cambiado originando la adaptación de los dispositivos a
estas nuevas necesidades. La evolución ha sido constante y en tiempos significativos
dejando una brecha de oportunidades que han hecho que hoy en día podamos tener lo
que conocemos como semáforos inteligentes.

Los sistemas de emergencia terrestre han también evolucionado y buscan

constantemente la forma de acortar su tiempo de respuesta a los casos de emergencia a
los que son llamados. Buscan incansablemente soluciones inmediatas sin sugerir medidas
para cambiar y mejorar el sistema estructural de las vías o del tránsito en la ciudad.

Los operadores de servicios de emergencia no tienen alcance para llevar a cabo este tipo
de cambios, que impacten el sistema de transito vial de la ciudad.

Es por esto que las problemáticas que siguen siendo constante para ellos son los
siguientes:

 Embotellamientos en horas peak que afectan el desplazamiento de los vehículos a

la zona de emergencia.

 Falta de asistencia en el servicio de tráfico.

 Semáforos no sincronizados.

 Etc…

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Evitar la congestión vial se ha convertido en un reto para los diferentes organismos
encargados del sistema de tránsito terrestre, los cuales han puesto todos sus esfuerzos en
implementar soluciones simples y poco tecnológicas que causan un gran incremento al
presupuesto y sin embargo no logran una mejora para el problema que sea significativa y
sostenible en el largo plazo. Luego de recopilar todos los datos necesarios mediante los
diferentes tipos de investigación utilizados en este trabajo de grado se puede concluir que
existe una solución a la problemática planteada.

luego de ser implementado el sistema de automatización de semáforos en la zona de

mayor congestión en la ciudad cuidad de san Felipe se observarán las siguientes mejoras:

 Mejora en el tiempo de respuesta de las atenciones primarias de una emergencia

en un 50% desde su punto de origen hasta su punto final.

 Control en tiempo real de los recursos vehiculares utilizando geo localización en

tiempo real de los vehículos.

 Reducción de accidentes de los vehículos de emergencia.

 Manejo controlado de la preferencia de las vías de tránsito vehicular para mejorar

el tiempo de desplazamiento.

 Salvaguardar vidas a causa de la mejora en el tiempo de respuesta que puede

proveer el servicio de emergencia.

 Eficientización del servicio de tránsito terrestre sin necesidad de asistencia de

oficiales de tránsito.

 Coordinación y alineación de las luces de los semáforos de una misma vía.

38
Todo esto implica una unión estratégica de los departamentos gubernamentales
responsables de la estructura vial, la seguridad y control de flujo del tránsito terrestre con
un ente civil que apoye dicha tecnología; ya que se deben hacer cambios estructurales al
sistema actual. Estos cambios se pueden llevar a cabo con dos elementos:

- la instalación de un sistema de comunicación inalámbrico que permita la

interconectividad de los diferentes puntos con un sistema central, para poder controlar
todos los semáforos en una sede central que se responsabilice de su buen
funcionamiento.

- La adición de una micro computadora a la infraestructura ya existente que permita

manipular o controlar la operación de las luces y pueda emitir la información necesaria en
tiempo real para tener control absoluto del mismo. Todo esto se puede realizar con una
inversión mínima. Podemos decir entonces que tendremos un sistema de semáforos
inteligente que no solo da solución a la problemática actual, sino que tiene la capacidad
de evolucionar constantemente sin tener que invertir recursos monetarios significativos
en un plazo aceptable de tiempo.

39
 CONCLUSIONES

 Este proyecto permitirá una mejor calidad de vida a los usuarios de las calles
permitiéndole tener menor hora de tráfico y poder llegar antes a sus casas
permitiendo mejorar su calidad de vida.

 Utilización de las tecnologías ya creadas para tener una mayor eficiencia de las
ciudades descongestionando los puntos con mayor tránsito vehicular en horario
peak.

 Durante el desarrollo del proyecto pudimos observar la historia del semáforo y

como fue cambiando su tecnología a medida de los años permitiendo y logrando la
implementación de distinta tecnología llegando a un punto en consenso a nivel
mundial.

 El desarrollo de nuestro proyecto nos permitió tener una mirada más global de los
distintos cuestionamientos de antes de desarrollar el proyecto llevando a la
conclusión que toda empresa debe pasar por esto para sacar unas enseñanzas de
cómo mantenerse en el mercado y poder ver cuáles son sus vulnerabilidades y
fortalezas en el desarrollo de este proyecto.

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 Bibliografía

 WWW.UNIVERSIDA DE ACONCAGUA.CL
 WWW.GOOGLECADEMICO.COM
 WWW.CONASET.CL
 WWW. MINISTERIO DE TRANSPORTE Y TELECOMUNICACION

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