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Examen Final Construcciones Especiales

1- (5ptos) Mencione 5 ventajas (oportunidades) y 5 limitaciones (dificultades) existentes para

la construcción de un centro comercial de 6 pisos (doble altura) y 4 sótanos en la ciudad
de Trujillo, área de planta 7,500m2. Asimismo, indicar que recursos especiales (Mano de
obra, materiales, equipos, entre otros) requiere este proyecto, el cuál debe ser entregado
al propietario en un plazo máximo de 10 meses

Ventajas del Proyecto:

• La ciudad de Trujillo tiene un suelo mayoritariamente por arena pobremente graduada

(SP) con cierta presencia de gravas de ½” a ¾”. Esto permite que las construcciones y
excavaciones se desarrollen de manera habitual, según los procedimientos
constructivos contemplados dentro del proyecto.
• En la mayoría de zonas dentro de Trujillo, no suele presentar un suelo rocoso o con
material muy duro y compacto a profundidades mayores entre 25 metros y 30 metros,
nos facilita las actividades de movimiento de tierras, la excavación y eliminación de
material excedente que se van a realizar para las zapatas, muros anclados y
elementos de cimentación no será de mucha dificultad por las condiciones propias del
terreno.
• Trujillo es la ciudad capital del departamento de La Libertad, una ciudad donde el
comercio de diferentes rubros y diversas actividades concurren la presencia de
muchos habitantes, lo cual facilita la adquisición de los materiales, equipos y
maquinarias. Así mismo El personal técnico y profesional capacitado para ejecutar el
proyecto. No debe de haber ausencia de stock o inventario en algún material, y de
ocurrir se cuenta con muchas alternativas para sustituir cualquier requerimiento del
proyecto.
• Debido a que se cuenta con un área del proyecto extensa la cual es 7,500 m2, es
sencillo poder hacer el Layout de la obra, para poder administrar e instalar los
ambientes provisionales y de almacenamiento de materiales, equipos y maquinarias.
Lo que nos va permitir optimizar los procesos durante la ejecución del proyecto y
reducir desperdicios. Con el uso de Last Planner System y la metodología BIM se
logrará tener éxito en el proyecto.
• Se puede elegir entre adquirir concreto premezclado de planta o elaborarla in situ,
mediante una planta provisional de concreto en obra. La ubicación de Trujillo es
céntrica y existe una planta de concreto cerca, lo que reduce los costos del metro
cubico, debido que el flete será menor por la distancia recorrida desde la planta hacia
la obra.

Limitaciones del Proyecto:

• La dificultad que podíamos presenciar sería los desprendimientos de taludes i ya

inestabilidad, ante las profundas excavaciones que se va realizar para el proyecto, lo
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cual debe tenerse en cuenta y prevenir utilizando muros anclados o estabilizaciones

de taludes de una manera reforzada.
• Otra dificultad a la construcción de un muro en los sótanos, resulta por la aparición de
un nivel freático por encima de nuestra cota más profunda de la cimentación.
• El proyecto contempla 04 sótanos, lo cual requiere una excavación profunda, el uso de
muros pantalla, además de esto se deben considerar todos los sistemas de seguridad
y prevención para disminuir los riesgos de algún incidente laboral ante una acción del
personal de trabajo, debido a que la zona de trabajo será profunda. Se tiene que
brindar capacitaciones constantes.

• Debemos considerar el uso de elementos prefabricados y aditivos de obra para poder

optimizar los recursos y poder cumplir el plazo establecido del proyecto con una
duración de 10 meses. Para la planificación usaremos el Last Planner System.
• Se debe contemplar los costos y tiempos del traslado de maquinaria desde el nivel de
la calle hacia el nivel profundo de excavación, así mismo para la eliminación de
material excedente, debido a que tenemos más de 20 metros de profundidad
aproximadamente, se tiene que analizar y planificar debidamente estos trabajos que
son contributorios. Para no generar perdidas en tiempos.

RECURSOS ESPECIALES
Obras Provisionales
01 Almacén para los equipos, maquinaria y herramientas.
01 Caseta de guardianía
01 Vestuario para el personal
01 Comedor para el personal
06 Baños provisionales para el personal
Opcional según Análisis de costos en Oficina Técnica: 01 Planta de concreto

Equipo y Maquinaria
Equipo
Equipos Estación Total
Niveles topográficos
Rotomartillos
Planchas Compactadoras
Tronzadoras cortadoras de metal
Amoladoras Angulares de 4 1/2 “
Cuerpos de Andamios de fierro
Encofrado metálico según requerimientos, entre otros.

Maquinaria
Excavadoras
Retroexcavadoras
Camiones Mixer
Volquetes de 15 m3
Motoniveladoras
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Camiones Cisterna de Agua

Tractor Oruga
Cargadores
Frontal
Bob Cat, entre otros.

Mano de Obra
Maestro de Obra
Operario
Operario Topógrafo
Oficial
Peón

Personal Profesional de Obra

Ingeniero Residente
Ingeniero de Producción
Ingeniero Asistente de Campo
Ingeniero de Seguridad, Salud y Medio Ambiente SSOMA
Ingeniero de Calidad
Arquitecto, entre otros.

Personal Profesional Oficina Técnica

Ingeniero Jefe de Oficina Técnica
Ingeniero Jefe de Costos y Presupuestos
Ingeniero Asistente de Oficina Técnica
Coordinador BIM
Modelador BIM
Administrador
Jefe Logístico
Asistente Contable, entre otros.

Materiales
Cemento
Acero corrugado
Ladrillos y bloques de concreto
Alambre
Planchas de Drywall
Perfiles Galvanizados
Baldosas Acústicas
Vidrios para ventanas, mamparas y muros cortina
Pintura
Porcelanato para pisos
Cerámica para zócalos y
contra zócalos Entre otros.
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2- (5ptos) Actualmente en el país se están desarrollando muchos proyectos de hospitales y

colegios como parte del programa de Reconstrucción con Cambios. En el caso que tuviera
que construir un hospital en Tumbes con platea de cimentación, 07 pisos, con techos de
doble altura. Enumerar y explicar que procesos constructivos y/o equipos especiales
puede proponer para la construcción de la superestructura de dicha edificación tomando
en cuenta que usted está encargado de propuestas de innovación en dicha obra.

Se podría considerar la construcción del hospital con módulos prefabricados, teniendo en

cuenta el uso de materiales ligeros como drywall, muros cortina y elementos sismo
resistentes, así mismo hospital debería cumplir con la normativa técnica peruana.
La construcción de este hospital parte de una necesidad. Esta premisa se hace más
evidente cuando las edificaciones buscan la prestación de servicios, como es el caso
presente. Para levantar un centro médico existen un sinnúmero de normas y guías para
hacer de el un lugar seguro, confortable y eficiente. El proceso constructivo de un hospital
es complejo desde el inicio hasta el final.
El equipo interdisciplinario que lo construye está conformado por ingenieros, arquitectos,
técnicos y, por supuesto también deben ser considerados en el proyecto el área usuaria
(médicos). La coordinación de todo el proyecto es vital para lograr el éxito. Utilizando la
metodología BIM y filosofía Lean Construction.

“Para levantar un hospital, hay que pensar en los servicios que se van a ofertar y la clase
de pacientes que se atenderán. Esto es parte del Programa Médico Funcional, un sistema
de gestión y construcción hospitalaria”, dice la doctora Rocío Parada, consultora experta
en capacitación, diseño, construcción e implementación de sistemas hospitalarios. Ella
comenta que mientras más servicios presta la unidad médica, cada espacio requerirá
especificaciones técnicas para su construcción.
A partir del hecho de que la salud es un servicio público, la calidad de las prestaciones se
garantizará a través de la correcta interrelación de las diferentes áreas, producto de un
buen diseño estructural. El concepto engloba temas constructivos, de gestión y
administración. Parada cuenta que para que un centro médico no tenga barreras hay que
considerar su accesibilidad, movilización de pacientes, metraje de la sala de espera, etc.
“La Organización Mundial de la Salud exige que las construcciones hospitalarias sean
antisísmicas, mucho más si se edifican en zonas de alta vulnerabilidad, como es el caso de
nuestro país”, asegura la experta.

Tenemos que tener cuatro características fundamentales para elaborar el proyecto:

seguridad, ecología, accesibilidad e inteligencia.
Los centros médicos son considerados inteligentes cuando funciones como la seguridad
biológica, física y operativa están automatizadas. La climatización de espacios, por
ejemplo, es un aspecto fundamental que debe considerarse en los diseños estructurales.
La especialista explica que ha habido un cambio en el paradigma de la infraestructura
hospitalaria. “Ahora, las unidades médicas son modulares, por lo que pueden adaptarse al
terreno en el que van a ser construidas. Atrás quedaron los hospitales con zócalos
enormes, paredes esmaltadas y corredores oscuros. Hoy, tienen amplios recibidores,
iluminación natural y puertas sistematizadas”.
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La accesibilidad es otro punto importante. A la par de la construcción, es necesario pensar

en las vías de acceso para llegar y, en el diseño de los sistemas de saneamiento y
cableado de la casa de salud. “No hay que dejar de lado la perspectiva de crecimiento. Se
recomienda que entre el 35% y el 40% del terreno se proyecte para la creación de áreas
verdes como jardines y oportunidad de crecimiento”, dice la experta.

Diseño y proyección
Ampliar un hospital –que no proyectó su crecimiento desde un inicio- resulta más costoso
que construir uno nuevo. La doctora dice que “aunque la tendencia constructiva es ir hacia
arriba, los hospitales son un caso especial. Es posible levantar más pisos siempre que se
mantenga la interrelación de áreas. No se puede tener Emergencia en la planta baja y la
Unidad de Cuidados Intensivos en el quinto piso. Esto incide negativamente en la
eficiencia”.
Los diseños hospitalarios han evolucionado. Antes, la estructura ‘espina de pescado’ se
basaba en un corredor largo con circulaciones entrecortadas. La tendencia duró años,
hasta que la ‘verticalización’ fue incorporada a las unidades médicas.
La comunicación entre áreas es un eje transversal para el diseño de la ampliación
hospitalaria. “Si no se toma en cuenta este factor, se genera mayor tráfico de pacientes en
los pasillos y, en algunos casos, los usuarios pueden perderse. La ampliación involucra un
análisis del proceso de atención: la entrada del paciente, su atención y salida”, asegura la
experta.
Por esta razón, el médico es la mano derecha del constructor, pues es él quien conoce
detalladamente la interrelación de unidades. Lograr el flujo correcto de pacientes es el reto
de los contratistas. Esto permite salvar vidas y ahorrar recursos económicos y humanos.

Acabados hospitalarios
La iluminación incide directamente en los procesos quirúrgicos. Estos espacios han
cambiado las lámparas tradicionales por los focos LED, que dan 90% más intensidad de
luz directa, que cualquier otro tipo de iluminación. Los nuevos hospitales ya no tienen
empotradas las tomas de oxígeno, sino que todo funciona gracias a sistemas modulares o
paneles.
Las áreas de Imagen albergan máquinas de gran carga y, por su riesgo, los cuartos en los
que se encuentran deben tener paredes plomadas. Por su peso, estas áreas están en los
subsuelos y no en los pisos altos, pues demandarían demasiado esfuerzo de la estructura.
Hoy, en lugar de tener este tipo de paredes, se instalan láminas de plomo. Si el área se
mueve a otro lugar del hospital, las láminas se pueden trasladar y colocar en otro espacio.
Perú cuenta con una Guía de Acabados para Hospitales. En este manual se sugieren
acabados como el tipo de puertas, colores, pintura, cerámica, vinil, etc, de acuerdo a cada
área. Parada asegura que los mesones de plancha de granito han sido reemplazados por
acero inoxidable y que ya no se usan anaqueles de madera. Estos cambios permiten que
el hospital sea más bioseguro.
En cuanto a colores, la guía sugiere el blanco, celeste, beige y tonos pasteles. Aun así,
tendencias internacionales dicen que los colores como el anaranjado, fucsia o turquesa,
ayudan a reducir el estrés. Otro factor importante son los entrepisos, que generan una
sensación de confort para evitar que el paciente se sienta encerrado.
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Perú cuenta con una normativa que es parte del proceso de licenciamiento hospitalario.
Esta dice que, por ejemplo, las salas de espera deben tener cinco sillas para cada
consultorio y 1,5 m2 por paciente.
Ligado al metraje está el levantamiento de datos de los equipos que tendrá el hospital. El
objetivo es garantizar un servicio de calidad.
Este proceso es importante para la construcción, pues considera aspectos como las
necesidades de carga eléctrica, climatización, iluminación y alturas para que las máquinas
se instalen. “No tomar en cuenta estos detalles representa un alto costo en la operatividad
del hospital. A veces se deben derribar paredes solo porque los equipos no entran, de ahí
su importancia”, asegura la doctora Parada.

3- (5ptos) Describir el proceso constructivo para la construcción de un puente en concreto

armado de 50m de luz (2 estribos con 4 pilotes de 25m en cada estribo) ubicado en Lima,
tomando en consideración que la construcción de la superestructura debe empezar en el
mes de agosto y en diciembre empieza a subir el nivel del agua del rio. Excluir en el plazo
la ejecución de movimiento de tierras.

Se debe comenzar con lo siguiente:

Limpieza del cauce del río y realización de ataguía de protección por si hay alguna venida
de agua extraordinaria con su respectivo plan de desvío de agua
Ejecutar el plan de desvío vehicular para poder realizar las labores sin afectar al usuario.
Realizar la excavación de los 4 pilotes hasta nivel de terreno de fundación y realizar el
perfilado y compactación de la cimentación.
Colocar el acero de refuerzo de los pilotes y posteriormente concretar los pilotes
Realizar los desencabezados de los pilotes
Se realizar el perfilado y compactación del terreno para la el vaciado del solado para los
estribos.
Se realizar la colocación de la armadura de acero y el encofrado de las zapatas de los
estribos para posteriormente vaciar el concreto en las zapatas.
Realizar la cantidad de alzadas necesarias con concreto armado (con acero de refuerzo).
Posteriormente realizar la superestructura del puente colocando la viga cajón en ambos
estribos para posteriormente unir ambos extremos y tener lista la losa del puente.

4- (5ptos) En clase hemos comentado distintos procesos constructivos y tecnología que se ha

empleado en la ejecución de las estaciones del proyecto Línea 2 Metro de Lima.
Enumerar y explicar aquellos que considera los más importantes y comente si son
aplicables a otro tipo de proyectos.

Muros pantalla.
Pilotes Terratest Perú inició las primeras pantallas de la historia en Lima en agosto de 2016
para el pozo adyacente a Santa Anita. La tecnología de muros pantallas es de reciente
aplicación en el Perú, siendo Pilotes Terratest el pionero en la ejecución de las mismas,
pues ejecutó muros pantalla por primera vez en la historia de Lima, cuando se inició la
construcción del pozo de ataque adyacente a la Estación 24 – Mercado Santa Anita, donde
se realizaron muros pantalla de 800 mm de espesor.
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El proyecto del Metro de Lima contempla la ejecución de muros pantalla con espesores
variables que van desde 800 mm hasta 1200 mm y longitudes entre 14 m y 42 m,
dependiendo de la ubicación de la estación y las condiciones geotécnicas de la misma.
En el caso del pozo de ataque en el Patio Taller de la Estación Mercado Santa Anita se
ejecutaron pantallas de 0.80 m de espesor y 14 m de profundidad aproximada. Este es un
caso donde se han empleado pantallas de espesor de 800 mm, pues en la estación E-24
se ejecutaron muros pantalla de 1.00 m de espesor y profundidades aproximadas de 20
metros.
Junto con las pantallas, los pilotes son también una solución de cimentaciones especiales
para el proyecto.
Sumado a estos, se consideran las pilas – pilote, variación constructiva de los pilotes que
considera que ciertos tramos de los pilotes serán columnas vistas en la estructura a
construir.
La combinación de la ejecución de los elementos antes mencionados permitió consolidar el
sistema constructivo denominado Top-Down que, al contrario del sistema tradicional, que
supone la excavación total hasta el NFC (nivel de fondo de cota) de la estructura para
recién iniciar la construcción de la superestructura (desde abajo hacia arriba), este permite
ejecutar los elementos verticales estructurales desde la cota 0 e iniciar la construcción de
la superestructura y la excavación de manera simultánea.
En el caso de las estaciones para el Metro de Lima, era de vital importancia el pronto
restablecimiento de los servicios viales y, justamente esta tecnología permitió ejecutar la
losa a nivel 0 al finalizar la ejecución de pantallas y pilotes, con lo que se permitió
restablecer el tránsito en la zona, antes de concluir la excavación total de la estación.
De manera general, la tecnología del muro pantalla consistió en la excavación de paneles
subterráneos con un espesor determinado mediante una cuchara bivalva y lodos
bentoníticos que, posteriormente son armados y vaciados de concreto in situ.
Previo a la excavación de los paneles, es necesario realizar un murete guía, que sirve
como guía para la posterior ejecución del muro.
Una vez ejecutado el murete guía, se procede a iniciar las excavaciones con la cuchara
bivalva. La excavación se realiza para anchos de paneles (bataches) definidos
previamente y en todo momento la excavación deberá estar llena con lodos bentoníticos /
polímeros, el cual actúa como fluido estabilizante y evita el desmoronamiento de las
paredes de los paneles durante la ejecución de las excavaciones. Para ello, se debe contar
con un exhaustivo control de calidad que garantice que el lodo introducido tenga
propiedades que se encuentren dentro de los límites permisibles por la normativa
aplicable.
Una vez concluida la excavación, se introducen las juntas metálicas (de ser el caso) y se
da inicio al proceso de desarenado que, como su nombre lo indica, consiste en el proceso
para disminuir el contenido de arena del lodo existente dentro del batache excavado, para
que se encuentre apto para iniciar proceso de vertido de concreto.
Como procesos finales, se introduce la armadura en el batache, cuidando su ubicación
para garantizar recubrimientos mínimos. Finalmente, se inicia el vaciado de hormigón con
el uso de tubería tremie, vaciando desde el fondo del panel, desplazando el volumen de
lodos existente. Una vez se alcanza características específicas del concreto, se procede a
retirar las juntas que pudiesen existir, culminando el panel.
Cabe destacar que no todas las estaciones del proyecto son iguales, en especial la
estación 24 – Mercado Santa Anita, la de mayor dimensión de las 35 previstas para el
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proyecto total. En ese sentido, todos los pilotes, pilas-pilote y pantallas de dicha estación
fueron ejecutados en un plazo aproximado de 4 meses. De igual manera, Pilotes Terratest
participó en la ejecución de pilotes y pilas-pilote en 4 estaciones adicionales (E-23, E-22,
E-21 y E-20) logrando incrementar progresivamente los rendimientos de ejecución con un
plazo entre 17 a 20 días en cada estación.
La experiencia del personal de obra de Pilotes Terratest Perú dedicado al proyecto y el
respaldo técnico de la dirección técnica ha permitido superar las expectativas en lo que ha
rendimientos se refiere, logrando avances de más de 120m²/día en el caso de pantallas y
de aproximadamente 25 ml/día en el caso de pilotes y pilas-pilote.
A pesar de que la compañía contaba con equipamiento para trabajos de cimentaciones
especiales; el proyecto del Metro de Lima ha significado un gran reto en lo relativo a la
gestión de adquisiciones. En ese sentido, la empresa ha invertido en grúas marca Liebherr,
piloteras BAUER, así como equipamiento (cucharas) STEIN, por mencionar algunas.
Tanto los muro pantalla como los pilas pilotes lo podemos usar en obras como por ejemplo
la construcción de un túnel, presa hidráulica o puntes (sobretodo el pilas pilote), siendo
estos una construcción innovadora dentro del país.

Sistema Constructivo Acero-Deck

Aceros Procesados se enorgullece de estar presente en este moderno proyecto para el
cual viene suministrando 25,844.91 m² de placa colaborante Acero-Deck.
En una primera etapa se suministró 12,500 m² del perfil AD-600 en calibre 20 y para la
segunda etapa se viene suministrando 13,344.91 m² del mismo perfil, pero en calibre 22.
De acuerdo a la concepción del proyecto, las planchas han sido instaladas en losas de los
andenes y en algunos accesos donde se aprovechó la capacidad del sistema constructivo
Acero-Deck para desempeñarse como plataforma segura de trabajo, lo cual permitió
disponer de una superficie de tránsito libre y segura durante todo el proceso de instalación.
Hasta el momento, la placa colaborante Acero-Deck se ha utilizado en 11 de las 27
estaciones que tendrá este interesante proyecto. En este caso en particular, la placa se ha
usado como encofrado perdido apoyándose sobre muros de King Blocks cubriendo toda el
área de las estaciones en donde los peatones esperarán la llegada y salida de los trenes
de servicio, de esta forma se logró optimizar los trabajos de encofrado para el posterior
vaciado de concreto. Sumado a ello, la placa también se ha utilizado en los patios de
maniobras de Santa Anita y en la planta de dovelas del Callao.
Es importante mencionar que para obtener los beneficios del sistema de losa colaborante,
es necesario que el acero de la placa colaborante sea de calidad estructural, con un
galvanizado mínimo G90 (275 gr/m² de zinc), que cumpla con las normas de diseño y
características técnicas del Steel Deck Institute y cuente con ensayos certificados según
normas internacionales, ya que es la única forma de garantizar la calidad y el buen
funcionamiento del sistema, pudiendo usar esta tecnología a la hora de armar badenes de
gran envergadura o puentes de concreto armado