MANUAL DEL INSTRUCTOR DE AEROSUR

13 NORMAS GENERALES DE EVALUACION 95%)

EI proceso de evaluación, tanto de los alumnos, Excelente (XS).- No comete errores. Performance muy
tripulantes, así como de los instructores merece un sólida. (Entre e195% yeI1oo%).
capitulo aparte en el Manual de Instrucción. A
continuación se desarrollaran las Normas para la
evaluación de tripulantes según sus funciones.

13.1 GENERALIDADES DE LA EVALUACION

La evaluación de los tripulantes debe realizarse para

comprobar el grado de entrenamiento alcanzado y el
cumplimiento de las normas vigentes, tanto
empresariales como de la Normativa Aeronáutica
vigente

En el contexto de la instrucción de personal relacionado

con la actividad aeronáutica, la palabra "evaluación"
significa la comparación entre la pericia o conocimientos
del alumno y una escala aceptada de valores, para
poder apreciar lo que ha aprendido o su habilidad de la
forma más exacta posible. En este sentido se excluye la
evaluación de la personalidad del alumno, que es algo
que primordialmente constituye un aspecto de la
apreciación psicológica. Esta clase de evaluación es
importante para poder aplicar a los procedimientos de
selección y de ascenso, paro poco tiene que ver en la
evaluación de la instrucción.

La evaluación de las actividades aéreas se basa en la

medición de los niveles de aprendizaje en la relación
con los objetivos que se ha propuesto alcanzar. Se debe
recordar que las metas han de losrarse en el piloto, no
en el instructor ni en la línea y que ellas consisten en la
formación de ciertas conductas, habilidades y destrezas.

13.2 SIGNIFICADO DE LAS CALIFICACIONES

EI significado de las abreviaturas es el siguiente:

INSATISFACTORIO (I ).- La performance general es

pobre. Comete serios errores que comprometen la
seguridad y no se da cuenta de ello. No aprobado.
Requiere refuerzo en su entrenamiento. (Par debajo del
70%).

Observado (O).- EI resultado es temporalmente

aceptable. Comete errores frecuentes que no
comprometen la seguridad pero que de acumularse,
pueden llevar a problemas series. Se requiere
entrenamiento correctivo. 5i un candidato es calificado O
en reiteradas oportunidades, su nota puede ser bajada a
I (Entre e170% y el 75%).

Estandard (S).- Comete algunos errores para ninguno

de importancia suficiente como para requerir
entrenamiento correctivo. Sin embargo, se recomienda
adiestramiento en aquellos tópicos en los que se
encuentra debil (Entre el 75% y el 85%).

Sabre el estandard (SS).- Muy pocos errores, todos

leves que no comprometen la seguridad ni la eficiencia
de la operación. Normalmente el alumno se da cuenta
del error y lo corrige por si mismo. (Entre el 85% y el

1
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13.3 MARCADORES CONDUCTALES

BS IS AS SS EX

Rendimiento Rendimiento Rendimiento que Rendimiento Rendimiento que Rendimiento

deficiente que no satisface general normal, satisface con superior a lo
General satisface las minimamente las satisface las holgura las normal,
exigencias exigencias, inferior exigencias expectativas sobresaliente
a lo normal,
condicionado a una
evaluación
Conocimientos Ignora Cumple Calidad y cantidad Realiza los Cantidad y calidad
y procedimientos, pobremente con la de procedimientos procedimientos sin de conocimientos
Procedimientos Conocimiento de calidad de los aceptable, dudas dudar, Refleja una y ejecución de
baja calidad con conocimientos, normales a su optima calidad de procedimientos
gran cantidad de demuestra dudas nivel conocimientos excepcionales
dudas, o excesivas mas allá de lo
falencias normal
Orden en la Alteraciones Realiza los Normalmente no No vacila respecto Ejecuta
ejecución de los notorias y procedimientos altera el orden de el orden de los magistralmente los
Procedimientos significativas en el desordenadamente los procedimientos procedimientos procedimientos
orden de los y sin seguridad,
procedimientos en requiere nueva
cantidad y en evaluación
calidad
Repetición de Constantemente Incurre No repite errores, Evoluciona No comete errores
Errores repite errores, no constantemente en evoluciona. satisfactoriamente,
los corrige errores poco Errores de poca sus errores no son
relevantes importancia repetitivos
Corrección de No discierne la Demora en corregir Corrige sus Corrige sus errores Exactitud en la
Errores causa de sus sus errores, por errores casi de de inmediato corrección de sus
errores, por ende momentos inmediato errores
no los corrige desconoce su
procedencia
Reconocimiento Obvia Demuestra Actua Reacciona Responde en
de Emergencias completamente dificultades en decididamente y normalmente ante forma excelente
y Situaciones ambos casos, no reconocer sin dudas ellas, sin dudas, y en ambos casos
se da por aludido situaciones criticas importantes ante decididamente
Criticas
o de emergencia situaciones criticas
y de emergancia
Rendimiento en Demuestra A momentos Rendimiento Demuestra un Demuestra un
el Aprendizaje constantes demuestra un regular rendimiento rendimiento en
irregularidades en rendimiento constante en continuo y firme
su rendimiento irregular ascenso ascenso
Reacción ante No interpreta las No desprende Reacciona bien Interpreta Vive las
las correcciones, no viejos vicios, ante las correctamente las correcciones como
Correcciones asimila conceptos demuestra correcciones correcciones, motivaciones de
nuevos dificultades en la intentando desea progresar, progreso,
interpretación progresar tiene una actitud escasamente se ls
positiva ante la plantean
marcación del error correcciones
Motivación Desmotivado por Demuestra Hay algo de Esta motivado, es Muy motivado
complato, es altiubajos e motivación, desea equilibrado
apático e inestabilidad progresar emocionalmente
indiferente emocional, aun asi
desea progresar

2
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13.4 NORMAS PARA LA EVALUACION DE LOS puntas:

PILOTOS
a) Tiempo de vuelo y ruts a seguir,
Con la finalidad de normalizar estos criterios de b) Meteorolosia en ruts, destino y altemativas.
evaluación se establecen las siguientes pautas que c) Turbulencia (donde, intensidad y
serán de aplicación por parte de los Instructores y guía condicionamiento del servicio a los PAX),
para los Pilotos en su preparación. d) Demoras previstas,
Debe comprenderse que nuestra filosofía de instrucción e) Pasajeros inusuales (por ejemplo armadas,
y entrenamiento, en concordancia con las últimas ideas VIP's, etc.),
en la materia y de acuerdo en un 100% con la f) Cabins esteril,
reglamentación vigente, ha dejado de estar g) Seiiales de acceso a la cabins y formas de
exclusivamente orientada a la maniobra específica de comunicacion con la misma,
vuelo como punto decisivo en la evaluación. Por el h) En caso de tener observadores, los mismos
contrario, la apreciación del performance de una deben ser incluidos en el briefing, hacienda un
tripulación podrá determinarse únicamente teniendo en espacio especial para que lea la cartilla de
cuenta todos los aspectos que hacen a la profesión, tareas especiales que se encuentran en todas
tales como el manejo de los recursos, las relaciones las aeronaves.
humanas, capacidad de liderazgo, capacidad de
aprendizaje, etc 12. Controlen los datos de la tarjeta de despegue.

Con este motivo se ha diseñado un formulario en el cual 13.4.2 Puesta en marcha y rodaje
se contemplan todos los aspectos considerados como
imprescindibles en el proceso de evaluación. A 1. Para el B-737 200, durante el retroceso no deberán
continuación se describen cada uno de los tópicos a realizar cambios en la configuración eléctrica
cubrir y sus respectivos criterios de calificación. EI 2. Usen la fraseología apropiada con el mecánico de
instructor deberá evaluar que los tripulantes: tierra y cumplan sus indicaciones.
3. Cumplan los call outs normalizados según el avión.
13.4.1 Etapa Pre-vuelo .
4. Comiencen el rodaje con la rueda de nariz centrada
A.- Entiendan por procedimientos operativos el estricto y limiten el empuje inicial especialmente en áreas
cumplimiento de la filosofía Boeing en la preparación de congestionadas.
la cabina previa al vuelo. Esto significa respeto por las 5. Limiten normalmente la velocidad de rodaje sin
áreas de responsabilidad, adherencia al procedimiento exceder lo establecido en los reglamentos y de
de control y lectura de listas de chequeo, respuestas acuerdo a las circunstancias (por ejemplo con
estandarizadas, etc. descrito en los AOM's Vol. 1, QRH y contaminación en las calles de rodaje).
en los FCTM's, y los Procedimientos de Operación 6. Apliquen adecuadamente los frenos para evitar su
Estandarizados de AEROSUR recalentamiento y desgaste prematuro.
7. Cumplan con las líneas de esperas y otras
B.- Consulten los NOTAM's y los reportes señalizaciones.
Meteorológicos antes de comenzar el proceso de 8. Mantengan el eje central y la separación con los
planificación del combustible: obstáculos.
9. Cumplan las listas de chequeo.
1. Verificación de la MET (pronostico y estado actual) 10. Colacionen y escriban el permiso de transito.
del aeropuerto de salida, del destino y las 11. Realicen el briefing de despegue, incluyendo el SID,
alternativas, condiciones significativas, ítems MEL y los
2. Determinación de la necesidad de las alternativas, procedimientos de emergencia y el curso a seguir
3. Determinación de la necesidad de incrementar el
combustible de espera por meteorología o de 13.4.3 Despegue
Transito Aéreo,
4. Cambiar los niveles de vuelo previsto por 1. Notifiquen a las Tripulantes de Cabina con tiempo
problemas de formación de hielo o turbulencia ya suficiente y sin interrumpir los anuncios.
pronosticada, 2. Esperen el OK de cabina para iniciar la maniobra.
5. Consultar los NOTAM's para determinar la 3. Alineen y mantengan la aeronave en el eje de pista.
posibilidad de operación, mínimos, etc., 4. Ajusten el empuje de acuerdo a lo establecido en
6. Verificación de que el plan de vuelo operacional los manuales (aceleradores verticales, etc.).
haya sido preparado para la aeronave correcta. 5. Como PNF anuncie V1 3 a 5 kts antes.
7. Verifiquen las novedades en el Libro de abordo o 6. Empleen la técnica de rotación adecuada en tiempo
Bitácora del Avión. oportuno (ni antes ni después de Vr).
8. Verifiquen la cantidad de combustible cargado (kilos 7. En caso de despegue abortado:
vs. libras).
9. Verifiquen la Lista de ítems Pendientes. a) Decisión y acciones antes de alcanzar V1,
10. Verifiquen el Manifiesto de Peso y Balanceo. b) Reducción de empuje, aplicación de frenos al
11. Realicen un briefing de pre-vuelo con la Tripulación máximo, extensión de los Speed Brakes
de Cabina que cubra como mínimo los siguientes simultáneamente

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c) Mantenimiento del avión en el eje de la pista.

13.4.7 Aproximaciones
8. Adecuada técnica de despegue con viento cruzado.
9. Retraigan el tren y los flaps en secuencia y tiempos 1. No usan indiscriminadamente la extensión de tren y
correctos. flap para reducir la velocidad.
2. Respetan los call outs normalizados.
13.4.4 Ascenso 3. Configuran adecuadamente el avión en tiempo y en
secuencia según el procedimiento.
1. Control de rumbo/curso +/- 10°. 4. No se bajan de los mínimos sin contacto visual.
2. Control de velocidad +/- 10 kts 0.02 Mach.
3. Control de altitudes +/- 100 ft. De precisión
4. En caso de falla después de V1 :
1. Mantienen la IAS +1- 5 kts.
a) mantienen rumba +/- 10°, 2. Mantienen el localizador +1- 1/2 dot.
b) mantienen velocidad +/-5 kts, 3. Mantienen el haz de planeo +1- 1 dot.
c) altitud de aceleración +100/-50 ft, 4. Aproximación estabilizada por debajo de los 1000 ft
d) no descienden antes de la altitud de AGL.
aceleración.
De no precisión
5. Cumplen con las SID incluyendo límites de alturas y
velocidades. 1. Mantienen la IAS +1- 5 kts.
6. Utilizan la técnica de ascenso correcta. 2. Altitud en MDA + 50 ft I -0 ft.
3. Curso VOR I LOC +1- 1/2 dot.
13.4.5 Crucero 4. Marcación NDB +1- 5°.
5. Velocidad vertical de descenso menor a 1200 ftlmin.
1. Nivelan a la altura correcta y mantiene el FL +/-100 6. Aproximación estabilizada par debajo de los 1000 ft
ft. AGL.
2. Mantienen el curso +/- 1/3 dot 0 +/- 1 NM. 7. Arcos DME +1- 1 NM.
3. Controlan la velocidad +/- 10 kts 0 .02 Mach. 8. Losran estar en posición de aterrizar sin maniobrar
4. Llevan adecuadamente el control de la excesivamente.
navemergenciación usando el plan operacional de 9. Durante la circulación visual no pierden contacto con
vuelo. la pista.
5. Controlan el consumo de combustible.
6. Usan tablas de Wind / Altitud Trade de la QRH para 13.4.8 Aterrizaje
mejorar el consumo especifico.
7. Vuelan a niveles óptimos respetando el margen de 1. Aterrizan en la zona de toque y en el eje de la pista.
maniobra (1,3 o como minima). 2. Demuestran buen control lateral.
8. Se mantienen ubicados con respecto a los posibles 3. Mantienen el eje de pista durante la desaceleración.
aeropuertos de emergencia. 4. Usan adecuadamente los speed brakes (full
9. Conocen las altitudes mínimas de cruces o saben extensión).
dónde encontrarlas rápidamente. 5. Usan adecuadamente los frenos.
10. Conocen el procedimiento de Drift Down para la 6. Adecuado usa de la reversa (no los abren ni antes
zona en que vuelan. ni después de tiempo, los cierran a los 70 kts).
7. En casas de aterrizajes en condiciones no-normales
13.4.6 Descenso (asimetría de flaps, controles trabados, controles
manuales, con un motor imperativo, etc.) respetan
1. Realizan adecuadamente el briefing de la los mismos parámetros, teniendo especial cuidado
aproximación. en no realizar aproximaciones muy chatas y con
2. Planifican el descenso correctamente en función de excesiva velocidad.
los vientos predominantes (En caso de no contar
con ellos en el plan operacional de vuelo, usan los 13.4.9 Reataque
calculados por ellos mismos
3. Controlan la velocidad +/- 10 kts 0 .02 Mach. 1. Iniciado a la DH/MDA.
4. No descienden con potencia si no es requerido. 2. Secuencia correcta.
5. Usan los speed brakes adecuadamente (todo 3. Control del rumbo con dos motores +1- 5° (con un
abierto o nada). motor imperativo +1- 10°).
6. Obtienen datos del ATIS, ATC o de Operaciones 4. Control de la velocidad - 51 + 10kt.
antes de comenzar el descenso. 5. Altitud de nivelada +1- 100 ft.
7. Llenan y verificación adecuada y completa de la
tarjeta de aterrizaje.
8. Cuando deban nivelar par orden del control,
respetan las alturas (tolerancia +/- 100 ft).
9. Por debajo de los 10.000 ft reducen la IAS a 250 kts
como máximo.

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13.4.10 Cortantes de viento wind shear 5. Saben reconocer un conflicto, potencial o real.
6. Exploran las posibles soluciones sin prejuicios ni
1. Previsión de la posibilidad contemplada. preconceptos.
2. Reconocimiento adecuado de la cortante. 7. Calculan los pros y contras de las distintas
3. No realizan cambios en la configuración. soluciones.
4. Aplicación a tiempo del empuje máxima disponible. 8. Deciden en tiempo. Es muy importante que ni se
5. Cambios adecuados de actitud. apresuren ni se demoren excesivamente en la
6. Cumplen con los call outs normalizados. busqueda de la solución.
9. Mantienen su autoridad aun cuando discute los
13.4.11 Recuperación del stall posibles modos de acción.

1. Rápida, suave y positiva Manejo de los recursos

2. Mínima perdida de altura.
3. Sin stalles secundarias. 1. Reconocen y usan los recursos disponibles en
tiempo y forma.
13.4.12 Rodaje y estacionamiento 2. Mantienen una permanente situación de alerta
sobre dónde se encuentra el avión, en que situación
Tienen vigencia las mismas indicaciones realizadas 3. están los sistemas y como afectan a la
anteriormente performance.
4. Saben priorizar las tareas.
13.4.13 Manejo de los sistemas 5. Evitan el trabajo bajo condiciones de stress
delegando tareas y haciendo conocer al resto de la
1. Conocen los sistemas y los manejan respetando tripulación su temporaria incapacidad para cumplir
sus limitaciones. una tarea determinada.
2. Tienen en cuenta su impacto en la performance del
avión (por ejemplo la falta de un Pack de AlC Generalidades
implica un FL máximo a volar y por lo tanto un
consumo mayor de combustible). 1. Conocen y usan correcta y frecuentemente los
3. Conocen la secuencia de los procedimientos de manuales y tablas disponibles.
cada sistema. 2. Cumplen los procedimientos de comunicaciones
usando la fraseología estandadar, colacionando los
13.4.14 Comando, Liderazgo y Manejo de los permisos de transito y agremergenciando el
recursos indicativo de llamada al final de cada comunicación.
Usan los auriculares por debajo del FL 180 Y en
Comando áreas terminales.
3. Cumplen estrictamente los permisos de transito
1. Conocen los límites de su autoridad. otorgados. En caso de dudas piden aclaraciones.
2. Hacen un adecuado uso de la autoridad, 4. Usan adecuadamente el PA para hacer anuncios a
coordinando, organizando y supervisando las los pasajeros.
actividades de 5. Todas sus acciones tienden a lograr la máxima
la tripulación. economía en las operaciones dentro de los
3. Conocen sus responsabilidades. margenes de seguridad (selección de FL, uso del
4. Conocen y practican la autoridad en "emergencia" APU, descensos planificados, configuración del
con limites adecuados en forma racional y avían en tiempo y secuencia, etc.).
justificable. 6. Cuando deban desviarse por MET, lo hacen con
5. Conocen las tareas y responsabilidades del resto seguridad y en forma razonable, respetando los
de la tripulación. márgenes de seguridad.
6. Para el caso de Primeros Oficiales, deben conocer 7. Mantienen una continua vigilancia de tráfico. No
las del Comandante, a quién reemplazaran en caso cubren los parabrisas con diarios u otros elementos
de incapacitación del mismo. debajo de 18.000 pies.
7. Saben crear un clima de trabajo en el cual la 8. Conocen los procedimientos no-normales y de
comunicación esta asegurada. emergencia, especialmente los "Recall Items".
8. Desarrollan el respeto y confianza mutua entre los 9. Mantienen una política de cabina estéril cuidando
integrantes de la tripulación. de no hablar de cosas no relacionadas con el vuelo
9. Permiten el cambio libre de opiniones si miedos a durante fases críticas.
las repercusiones.
La evaluación implica a la pareja Comandante, Primer
Liderazgo Oficial e Ingeniero de vuelo como grupo de trabajo.
Obviamente, ante diferencias de performance muy
1. Poseen cualidades de líder. marcadas, podrá aprobarse a aquel que haya cumplido
2. Manejan la comunicación eficientemente. todos los requisitos.
3. Saben preguntar con precisión lo necesario.
4. Permiten conocer su opinión al resto de manera Ambos pilotos serán observados y calificados en la
clara e inequívoca. función PF y MP.

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13.5 Normas para la evaluación de los Tripulantes 3. Complete toda la documentación del vuelo
de Cabina requerida para la empresa.
4. Verifique que todos los TRIPULANTE DE CABINA
La evaluación de los TRIPULANTE DE CABINA debe tengan su documentación.
realizarse para comprobar el grado de entrenamiento 5. Chequee los elementos de Emergencia.
alcanzado y el cumplimiento de las normas vigentes, 6. Chequee la operatividad de luces de Emergencia,
tanto empresariales como de la Autoridad Aeronáutica. carteles de salida, jum seats, cinturones de pax,
sistema de comunicaciones, baños operativos,
Con la finalidad de fijar normas para los criterios de tanque de agua, cinturones de seguridad en cada
evaluación se establecen las siguientes pautas que asiento, asientos operativos.
serán de aplicación por parte de los Instructores cuyo 7. Verifique cinturones - extensiones y elementos para
objetivo es que el Tripulante conozca: la demostración de Emergencia.
8. Verifique que la escalera este en posición para el
 Las pautas a seguir tanto en la Instrucción embarque.
como en la supervisión de sus funciones, 9. Chequee los elementos para realizar el servicio y el
 Cómo será evaluado su desempeño aprovisionamiento de catering.
10. Verifique que los galleys estén en condiciones y
Debe comprenderse que nuestra filosofía de instrucción operativos (homos, etc.).
y entrenamiento en concordancia con las ultimas ideas 11. Verifique que los galleys estén asegurados para el
en la materia y de acuerdo en un todo con la despegue.
reglamentación vigente la apreciación del performance 12. Verifique la limpieza de la aeronave (cabina, baños,
del TRIPULANTE DE CABINA podrá determinarse comando) y aprovisionamiento de los baños.
únicamente teniendo en cuenta todos los aspectos que 13. Verifique que se encuentren la cartillas en cada
hacen a la profesión, tales como el manejo de los asiento de pax.
recursos, las relaciones humanas, capacidad de
liderazgo, capacidad de aprendizaje, conocimientos, etc. Participe del briefing con el PIC.
e implica a todos los TRIPULANTE DE CABINA como
grupo de trabajo. Obviamente, ante diferencias de Que el briefing de los TRIPULANTE DE CABINA (Jefe
performance muy marcadas, podrá aprobarse a aquel de Cabina y asistentes) contenga como mínimo:
que haya cumplido todos los requisitos.
1. Ubicación del equipo de Emergencia en la aeronave
A tal efecto se ha diseñado un formulario en el que se y botiquines.
contemplan todos los aspectos considerados como 2. Operatividad de luces de Emergencia, sistema de
imprescindibles en el proceso de evaluación. A comunicaciones, Jump seats, baños operativos,
continuación se describen cada uno de los tópicos a tanque de agua.
cubrir y sus respectivos criterios de calificación. 3. Confirmar que se cuenta con cinturones de
seguridad en cada asiento, extensiones, elementos
EI instructor de TRIPULANTES DE CABINA deberá para demostración de emergencia.
evaluar que el tripulante cumpla con las siguientes 4. Primeros Auxilios (revisión).
expectativas: 5. Procedimientos de EMERGENCIA. (revisión).
6. Conocimientos de la aeronave. (revisión).
13.5.1 Etapa Prevuelo 7. Confirmar que el catering y la limpieza estén OK
para el vuelo.
De acuerdo a su función como TRIPULANTE DE
CABINA, Jefe de Cabina o asistente, debe realizar En la aeronave durante el embarque:
según corresponda las siguientes tareas:
1. Verifique que los carteles de anuncios a los
Antes de embarcar: pasajeros estén encendidos (no smoking y seat
belt).
Informarse de las novedades del vuelo: 2. Realice los anuncios correspondientes.
3. Verifique las condiciones de los pasajeros y su
1. Pasajeros especiales. equipaje (tipo, tamaño y ubicación).
2. Cantidad de pasajeros previstos. 4. Realice los briefings especiales.
3. Requerimientos especiales de la AEROSUR para 5. Realice el cierre de puertas (con autorización del
dicho vuelo, catering especial, etc. PIC).

En la aeronave previa al embarque: Luego del cierre de puertas

1. Verifique las novedades del Libro de Novedades 1. Realice el armado de toboganes y el cross-check
Técnicas de la Cabina. del procedimiento.
2. Verificar la cabina para registrar las novedades en 2. Realice el anuncio y la demostración de
el Libro Técnico de Novedades de la Cabina, EMERGENCIA.
correspondiente al vuelo que realiza 3. Chequee la cabina para el despegue (cabina y
baños).

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4. De el OK de cabina para el despegue, cumpliendo antes de iniciar el desembarque.

con el procedimiento establecido 7. Con pasajeros en transito: Verifique que los
5. Ocupe sus puestos para el despegue. pasajeros cumplan con las indicaciones.
6. Realice el repaso de sus procedimientos en 8. Recarga de combustible: cumpla con el
silencio. procedimiento establecido y los anuncios.
9. Verifique la limpieza del avión (si fuese realizada).
13.5.2 Despegue y ascenso
13.5.3 Etapa Post-vuelo
Cumpla con el concepto de Cabina Estéril hasta los
10.000 pies agl. Chequee la cabina de pasajeros, verifique que no haya
objetos olvidados. Participe del debriefing con el PIC.
Crucero
EI instructor, evaluara además los siguientes temas,
1. Realice el anuncio de Seat-belt off (al apagado de correspondientes a CRM:
los carteles).
2. Prepare y realice el servicio que estuviese Comando
programado para el vuelo.
3. Verifique el estado de los pasajeros (especialmente 1. Conoce los límites de su autoridad (Jefe de
aquellos con problemas de salud). Cabina).
4. Verifique la operatividad de los baños 2. Hace un adecuado uso de la autoridad,
periódicamente. coordinando, organizando y supervisando las
5. Atienda los requerimientos de los pasajeros. actividades de los TRIPULANTE DE CABINA a
6. Reabastezca los baños con material de higiene. cargo.
7. Mantenga los galleys asegurados en todo 3. Conoce sus responsabilidades.
momento. 4. Conoce y practica la autoridad dentro de los límites
8. Atienda los requerimientos del Comando adecuados en forma racional y justificable.
9. En turbulencia, cumpla con el procedimiento 5. Conoce las tareas y responsabilidades del resto de
establecido y realice el anuncio la tripulación.
10. Informe de toda novedad de la aeronave y/o sus 6. Para el caso de los Asistentes, deben conocer las
pasajeros. tareas del Jefe de Cabina, a quien reemplazaran en
caso de incapacitación de la misma.
Descenso 7. Sabe crear un clima de trabajo en el cual la
comunicación este asegurada.
1. Informe los requerimientos para el destino al Primer 8. Desarrolla el respeto y confianza mutua entre los
Oficial o al Ingeniero de vuelo (Pax en transito, etc.) integrantes de la tripulación.
2. Se informe de las condiciones del destino 9. Permite el libre intercambio de opiniones sin miedos
(temperatura, viento, pista contaminada, puertas alas repercusiones.
para el desembarque, etc.).
3. Realice el anuncio correspondiente para el Liderazgo
descenso.
4. Verifique que los galleys estén asegurados para el 1. Posee cualidades de líder.
aterrizaje. 2. Maneja la comunicación eficientemente.
5. Chequee la cabina para el aterrizaje (cabina y 3. Sabe preguntar con precisión lo necesario.
baños). 4. Permite conocer su opinión al resto de manera clara
6. De el OK de cabina, cumpliendo con el e inequívoca.
procedimiento establecido. 5. Sabe reconocer un conflicto, potencial o actual.
7. Ocupe su posición para el aterrizaje. Cumpla con el 6. Explora las posibles soluciones sin prejuicios ni
concepto de Cabina Estéril. preconceptos.
8. Realice el repaso de sus procedimientos en 7. Calcula los pros y contras de las distintas
silencio. soluciones
8. Decide en tiempo. Es muy importante que no se
Aterrizaje y apertura de puertas y desembarque apresure ni se demore excesivamente en la
búsqueda de la solución.
1. Chequee que los pasajeros respeten los carteles y 9. Mantiene su autoridad aun cuando discute los
todas las normas de seguridad hasta abandonar la posibles modos de acción.
aeronave.
2. Realice los anuncios correspondientes. Manejo de los recursos
3. Realice el desarmado de los toboganes y eI cross-
check del procedimiento. 1. Reconoce y usa los recursos disponibles en tiempo
4. Realice la apertura de las puertas para el y forma.
desembarque. 2. Mantiene una permanente situación de alerta sobre
5. Realice el desembarque. las condiciones de la cabina de pasajeros y
6. Con un motor en marcha, chequee que se condiciones de los pasajeros.
encuentre el personal de tierra en sus posiciones 3. Sabe priorizar las tareas.

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4. Evita el trabajo bajo condiciones de stress 6. En caso de tener extra tripulantes, requerir la
delegando tareas y haciendo conocer al resto de la autorización del Capitán, los mismos deben estar
tripulación su temporaria incapacidad para cumplir incluidos en el briefing y el manifiesto de peso y
una tares determinada. balanceo.
7. Cantidad de pasajeros, equipaje y carga previstos.
Generalidades 8. NOTAMS actualizados
9. Chequeo de novedades CDL, MEL, diferidos que
1. Conoce y usa correcta y frecuentemente los pudieran limitar la operación.
manuales y materiales disponibles.
2. Usa adecuadamente el PA para hacer anuncios a Durante el abordaje de los pasajeros;
los pasajeros.
3. Conoce los procedimientos de emergencia. 1. Debe mantener actualizada la información
4. Mantiene la Cabina Estéril durante fases criticas. meteorológica de la ruta, destino y alternos.
5. Llena adecuadamente en tiempo y orden los 2. Correcta preparación inicial del manifiesto de peso
formularios. y balanceo.
3. Debe mantener vigente el plan de vuelo, en caso de
demoras.
13.6 Normas para la evaluación de los 4. Debe efectuar las modificaciones pertinentes, en
Despachadores de Operaciones caso de cambios de última hora (pax. carga etc.).

A los efectos de normalizar estos criterios de evaluación Despacho y cierre del vuelo
se establecen las siguientes pautas que serán de
aplicación por parte de los Instructores y Guía para los 1. Debe mantener actualizada la información
Despachadores en su preparación profesional. meteorológica de la ruta, destino y alternos.
2. Correcta confección definitiva del manifiesto de
A tal efecto se ha diseñado un formulario en el que se peso y balance
contemplan todos los aspectos considerados como 3. Debe efectuar las modificaciones pertinentes, en
imprescindibles en el proceso de evaluación. A caso de cambios de último momento (pax. carga
continuación se describen cada uno de los tópicos a etc.).
cubrir y sus respectivos criterios de calificación. 4. Debe verificar visualmente que la distribución de la
carga en los buzones responde a lo planificado.
EI instructor deberá evaluar que el Despachador: 5. Debe llevar toda la documentación al avión a
tiempo.
1. Entienda par preparación del vuelo al
cumplimiento de lo descrito en el MGO de Seguimiento y Control del vuelo
AEROSUR. Esto significa respeto por las distintas
etapas allí descritas. 1. Debe verificar en forma continua el normal
2. Que el Despachador consulte los NOTAM y la desarrollo del vuelo.
meteorología actualizada antes de comenzar el 2. Debe informar al PIC y al Centro de control de
proceso de planificación del vuelo (Verificación de vuelos acerca de las novedades que pudieran
la MET, pronóstico y estado actual del aeropuerto alterar el normal desarrollo del vuelo.
de salida, destino y los alternos; determinación de 3. Debe verificar e informar a las escalas demoras
las posibles alterativas; recomendación de la previstas del vuelo.
necesidad de incrementar el combustible por Aterrizaje y recepción del vuelo
cuestiones meteorológicas o de Trismito Aéreo;
consultar los NOTAM's para determinar la 1. Debe asegurarse que a la tripulación conozca las
posibilidad de operación, mínimos, etc.; condiciones del aeropuerto de destino. Cuando la
preparación del plan operacional computarizado meteorología este bajo mínimo o muy próxima al
de vuelo para la aeronave designada). mínimo, y tener a mano las posibles alterativas.
3. Verifica con Mantenimiento las novedades de la 2. Debe coordinar con la Trafico los requerimientos
Bitácora del Avión. especiales del vuelo.
4. Prepara el Manifiesto de Peso y Balance. 3. Debe confeccionar y enviar el mensaje de aterrizaje
5. Calculo, control y manejo del utilizable. al CCV
4. Debe recibir del PIC las novedades del vuelo.
Briefing 5. Debe archivar la documentación operativa.

EI desarrollo del briefing a la tripulación debe contener, 13.6.1 CRM

como mínimo, las siguientes pautas:
1. Tiempo de vuelo, rutas a seguir y equipo previsto. Comando
2. Meteorología en rutas, destino y alternos.
3. Turbulencia, formación de hielo. 1. Conoce los límites de su función.
4. Demoras previstas. 2. Conoce sus responsabilidades.
5. Pasajeros inusuales (por ejemplo armados, 3. Conoce y practica la autoridad dentro de los límites
inspectores, VIP's, etc.) adecuados en forma racional y justificable.

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 MANUAL DEL INSTRUCTOR DE AEROSUR

4. Sabe crear un clima de trabajo en el cual la

comunicación esta asegurada.
5. Desarrolla el respeto y confianza mutua entre los
integrantes de la oficina del aeropuerto.
6. Permite el cambio libre de opiniones sin miedos a
las repercusiones.

Liderazgo

1. Posee cualidades de líder.

2. Maneja la comunicación eficientemente.
3. Sabe preguntar con precisión lo necesario
4. Permite conocer su opinión al resto de manera clara
e inequívoca.
5. Sabe reconocer un conflicto, potencial o actual.
6. Explora las posibles soluciones sin prejuicios ni
preconceptos.
7. Calcula los pros y contras de las distintas
soluciones.
8. Decide a tiempo. Es muy importante que ni se
apresure ni se demore excesivamente en buscar la
solución.
9. Mantiene su autoridad aun cuando discute los
posibles modos de acción.

Manejo de los recursos

1. Reconoce y usa los recursos disponibles en tiempo

y forma.
2. Sabe priorizar las tareas.
3. Evita el trabajo bajo condiciones de stress
delegando tareas y hacienda conocer al resto de
sus compañeros su temporaria incapacidad para
cumplir una tares determinada.

Generalidades

1. Conoce y usa correcta y frecuentemente los

manuales y materiales disponibles.
2. Conoce los procedimientos de emergencia.
3. Llena adecuadamente en tiempo y forma los
formularios y reportes respectivos.