Pavimentos Tipos de Vehiculos

UNIVERSIDAD NACIONAL PEDRO GALLO
RUIZ
FACULTAD DE INGENIERIA CIVIL, SISTEMAS Y ARQUITECTURA.
ESCUELA PROFESIONAL DE INGENIERIA CIVIL
INDICE
I. INTRODUCCIÓN .......................................................................................................................... 3 II.
OBJETIVOS ............................................................................................................................... 4
2.1. OBJETIVOS GENERALES ...................................................................................................... 4
2.2. OBJETIVOS ESPECÍFICOS ..................................................................................................... 4
III. MARCO TEÓRICO .................................................................................................................. 5
3.1. CLASIFICACIÓ N DE VEHÍCULOS DE ACUERDO A SU CARGA UTIL ..................... 5
3.1.1. VEHÍCULOS LIGEROS.................................................................................................... 5
3.1.2. VEHÍCULOS PESADOS ................................................................................................ 5
3.2. CLASIFICACIÓ N POR TIPO DE VEHÍCULO .................................................................... 5
3.2.1. CATEGORÍA L ................................................................................................................... 5
3.2.2. CATEGORÍA M ................................................................................................................. 6
3.2.3. CATEGORÍA N .................................................................................................................. 6
3.2.4. CATEGORÍA O .................................................................................................................. 6
3.2.5. CATEGORÍA S – COMBINACIONES ESPECIALES ................................................ 7
3.3. TIPOS DE EJES Y RUEDAS .................................................................................................... 8
3.3.1. CONFIGURACIÓ N DE EJES .......................................................................................... 8
3.3.2. CARGAS POR EJE ............................................................................................................ 9
3.3.3. EJE ESTANDAR O EJE EQUIVALENTE .................................................................... 9
3.4. CRITERIO PARA SELECCION DEL CARRIL DE DISEÑ O ..........................................10
3.5. PESOS Y MEDIDAS POR TIPO DE VEHICULO PESADO ...........................................10
3.5.1. SUTRAN: INSTITUCION ENCARGADA DE LOS PESOS Y MEDIDAS DE LOS
VEHÍCULOS .......................................................................................................................................10
3.5.1.1. VERIFICACIÓ N ......................................................................................................11
3.5.1.2. REGISTRO ...............................................................................................................11
3.5.2. ESTACIONES DE PESAJE ...........................................................................................11
3.5.3. INFRACCIONES Y SANCIONES POR SOBREPESO EN VEHÍCULOS ............12
ING. CIVIL – PAVIMENTOS 1

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3.5.4. ESCALA DE MULTAS POR EXCESO DE PESO POR

EJES .................................13 IV. DESARROLLO DE LA PRÁCTICA DE
CAMPO ..........................................................14
4.1. VEHÍCULOS OBSERVADOS ................................................................................................15
4.2. CLASIFICACIÓ N VEHÍCULAR............................................................................................19
4.2.1. DE ACUERDO A SU CARGA Ú TIL ............................................................................19
4.2.2. DE ACUERDO A SU TIPO DE CARGA .....................................................................20
4.2.3. DE ACUERDO AL SISTEMA H O HS ........................................................................20
V. CONCLUSIONES ....................................................................................................................21
VI. BIBLIOGRAFÍA Y LINKOGRAFÍA ..................................................................................22
VII. ANEXOS ....................................................................................................................................22
I. INTRODUCCIÓN
Las carreteras son estructuras que soportan las cargas de los diferentes tipos de
vehículos que transitan por ellas, y en el diseñ o de pavimentos se deben tener en
cuenta estas cargas de los vehículos.
Para determinar cuá les son las cargas que van pasan por sobre la estructura del
pavimento que se diseñ ará en una carretera, debemos saber el trá fico que
transcurre por dicha carretera y proyectarla a futuro, para ello es necesario
conocer los tipos de vehículos que se tendrá n en cuenta, y también las cargas que
van a transmitir al pavimento.
Todos los diseñ o de pavimentos deben generarse para que cumplan su vida ú til de
la estructura que si no se diseñ a dependiendo de paso vehicular se pueden
producir varios tipos de fallas de funcionabilidad a la estructural debido que al
pavimento no brinda un paso seguro sobre él, de tal forma que no transporta
có moda y seguramente a los vehículos. La falla estructural está asociada con la
pérdida de cohesió n de algunas o todas las capas del pavimento de tal forma que
éste no pueden soportar las cargas a la que está sometido.
Puesto que los esfuerzos en un pavimento decrecen con la profundidad, se deberá n
colocar los materiales de mayor capacidad de carga en las capas superiores, dando
un dimensionamiento que permita establecer las características de los materiales
de las distintas capas de pavimentos y sus espesores.

RUIZ
El presente informe trata sobre el reconocimiento in situ de los diferentes tipos

de vehículos como cargas para la estructura del pavimento, que se llevó a
cargo del Ingeniero Ferná ndez Mundaca Abraham, en las afueras de la UNPRG, en la
Autopista Panamericana (salida de la ciudad de Lambayeque).
II. OBJETIVOS
2.1. OBJETIVOS GENERALES
Realizar el conocimiento in situ de los diferentes tipos de vehículos que
existen en las carreteras del Perú .
Tener conocimiento de las cargas que los vehículos van a trasmitir a la
estructura de pavimento.
2.2. OBJETIVOS ESPECÍFICOS

Reconocer los tipos de vehículos livianos y pesados que actú an sobre el
pavimento.
Conocer los pesos má ximos permitidos por vehículo y por eje para que
pueden circular por el pavimento sin ocasionarle dañ os.
Conocer la configuració n vehicular y normatividad vigente en el Perú .
III. MARCO TEÓRICO
3.1. CLASIFICACIÓN DE VEHÍCULOS DE ACUERDO A SU

CARGA UTIL
3.1.1. VEHÍCULOS LIGEROS
Está n constituidos por vehículos de poco peso tanto de pasajeros (automó vil, station
wagon y camioneta rural) y mercancías (camionetas pick up y panel), provistos de
motor de 796cc hasta 5995cc y de peso bruto de 1380kg hasta 4838kg
(aproximadamente 5 toneladas).
A modo de referencia, se citan las dimensiones representativas de vehículos de
origen americano, en general que las del resto de los fabricantes de automó viles:
De ancho 2.10 m y de largo 5.80 m.

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3.1.2. VEHÍCULOS PESADOS
Constituidos por Vehículos de pasajeros (buses, ó mnibus) y en su mayoría de carga

o mercancía (camiones, tracto camiones, trá iler, etc). Con un peso bruto de má s de
5 toneladas, y má ximo de 48 toneladas.
Las dimensiones má ximas de los vehículos a emplear para el caso de diseñ o
geométrico está n determinadas en el Reglamento Nacional de Vehículos vigente.
3.2. CLASIFICACIÓN POR TIPO DE VEHÍCULO

3.2.1. CATEGORÍA L
Vehículos automotores con menos de 4 ruedas.
3.2.2. CATEGORÍA M
Vehículos automotores de cuatro ruedas o má s diseñ ados y construidos para el

transporte depasajeros.

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3.2.3. CATEGORÍA N
Vehículos automotores de cuatro ruedas o má s diseñ ados y construidos para el

transporte de mercancías.
3.2.4. CATEGORÍA O
Remolques (incluidos semirremolques)
3.2.5. CATEGORÍA S – COMBINACIONES ESPECIALES
Adicionalmente, los vehículos de las categorías M, N u O para el transporte de

pasajero o mercancías que realizan una funció n específica, para la cual requieren
carrocerías y/o equipos especiales.

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3.3. TIPOS DE EJES Y RUEDAS

3.3.1. CONFIGURACIÓN DE EJES
A continuació n presentamos los distintos tipos de ejes que se presentan en los

vehículos estudiados.
Fuente: Manual de Carreteras. Suelos, Geología, Geotecnia y Pavimentos – Sección

Suelos y Pavimentos

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3.3.2. CARGAS POR EJE
En la siguiente tabla se podrá apreciar informació n recopilada sobre las cargas por
tipo de eje que existen en nuestra norma. Extraídas del ANEXO 5: Pesos y Medidas,
del Reglamento Nacional de Vehículos.
CONJUNTOS DE EJES CARGAS (Tn)

EJE SIMPLE (con rueda 7
simple)
EJE SIMPLE (con rueda 11
doble)
EJE TANDEM (1 eje rueda 16
simple + 1 eje rueda doble)
EJE TANDEM (2 ejes rueda 18
doble)
EJE TRIDEM (1 eje rueda 23
simple + 2 ejes rueda
doble)
EJE TRIDEM (3 ejes rueda 25
doble)
Fuente: Elaboración propia
3.3.3. EJE ESTANDAR O EJE EQUIVALENTE
Por AASHTO, los ejes equivalentes se representan con EE.

AASHTO definió como un EE, al efecto de deterioro causado sobre el pavimento por
un eje simple de 2 ruedas convencionales cargado con 8.2 tn de peso, con
neumá ticos a la presió n de 80 lb/pulg2. Los ejes equivalentes son factores de
equivalencia que representan el factor destructivo de las distintas cargas, por tipo
de eje que conforman cada tipo de vehículo pesado, sobre la estructura del
pavimento.
Por ello para el diseñ o de pavimento la demanda que corresponde al del trá fico
pesado de ó mnibus y de camiones es la que preponderantemente tiene
importancia.
3.4. CRITERIO PARA SELECCION DEL CARRIL DE DISEÑO

RUIZ
El carril de diseñ o es aquel que recibe el mayor nú mero de ESALs. Para un camino
de dos carriles, cualquiera puede ser el carril de diseñ o, ya que el trá nsito por
direcció n forzosamente se canaliza en ese carril. En este caso LD = 1. Para caminos
multicarril, el carril de diseñ o es el má s externo, dado que los camiones y, por lo
tanto la mayor parte de los ESALs, usan ese carril. En este caso LD puede variar
entre 1 y 0.5 de acuerdo a esta tabla:
LD: Factor de distribució n por carril.
3.5. PESOS Y MEDIDAS POR TIPO DE VEHICULO PESADO

Del ANEXO 5: Pesos y Medidas, del Reglamento Nacional de Vehículos. Tenemos la
configuració n de los distintos tipos de vehículos pesados, y sus respectivas cargas y
medidas.
ESTE ANEXO 5, SERÁ ANEXADO AL PRESENTE INFORME.
3.5.1. SUTRAN: INSTITUCION ENCARGADA DE LOS PESOS Y

MEDIDAS DE LOS VEHÍCULOS
La Sub Direcció n de Fiscalizació n de Vehículos es la unidad orgá nica de la SUTRAN

encargada de fiscalizar y controlar el cumplimiento de la normatividad sobre pesos
y medidas y autorizaciones especiales, de detectar infracciones, levantar actas y
constancias que acrediten las mismas; y de aplicar medidas preventivas de acuerdo
al Decreto Supremo N° 058-2003-MTC (Reglamento Nacional de Vehículos –
RENAV).
Ademá s, mediante Resolució n Directoral N° 005-2011-SUTRAN/09 y sus
modificatorias, se nombra a los inspectores de la SUTRAN para la fiscalizació n y
control de peso y dimensiones del transporte de carga y pasajeros dentro de la Red
Vial Nacional.
Estas disposiciones está n dirigidas a preservar el patrimonio de la Red Vial
Nacional, evitando el deterioro prematuro de las carreteras, así como posibles
accidentes gracias a las medidas preventivas durante la circulació n de los vehículos
de transporte. Una carretera con un eficiente control de pesos y medidas puede
llegar a incrementar su vida ú til hasta en 10 ó 16.5 añ os, con los cual también se
logra mitigar los altos costos de mantenimiento, evitando posibles accidentes.

RUIZ
La supervisió n de los pesos y medidas de los vehículos se efectú a a través de

procesos de verificació n y registro.
3.5.1.1. VERIFICACIÓN
Los pesos y medidas de los vehículos se verificará n mediante:
Balanzas diná micas fijas o mó viles.
Medició n manual, automá tica u otro medio idó neo.
Verificació n física del vehículo, en caso que éste presente modificaciones a su
configuració n,
Verificació n física de la mercancía transportada.
3.5.1.2. REGISTRO
Para el registro del control de pesos y medidas, el conductor del vehículo debe
presentar:
Licencia de conducir correspondiente.
Tarjeta de Propiedad o Tarjeta de Identificació n Vehicular del vehículo
automotor y, de ser el caso, de los vehículos componentes.
Documentació n relativa a la operació n de transporte, tales como guía de
remisió n, y de ser el caso, carta de porte, manifiesto de carga y/o factura
comercial.
3.5.2. ESTACIONES DE PESAJE
Son los puntos de control y verificació n en carretera donde se inspecciona el peso

de los vehículos; estando usualmente sujetos a inspecció n los vehículos pesados
como camiones, autobuses de transporte de pasajeros, grú as, vehículos especiales
y vehículos comerciales.
Dado que las estaciones de pesaje se emplean para verificaciones y multas oficiales,
peritajes judiciales y determinació n de tasas, entre otras aplicaciones;
generalmente deben estar calibradas, verificadas y precintadas oficialmente por un
centro homologado acreditado.
En las estaciones de pesaje de camiones las autoridades de trá fico verifican que los
transportistas cumplan todos los requerimientos legales establecidos en el
Reglamento Nacional de Vehículos, y sus modificatorias; no só lo en lo referente a
peso, sino también a otros aspectos como permisos, licencias, características del
vehículo y de la carga.
Ademá s, la informació n obtenida en las estaciones de pesaje puede ser utilizada
para:

0
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Obtener datos estadísticos que será n usados en el dimensionamiento de

firmes de carretera.
Conocer el trá fico pesado para estudios de planeamiento de carreteras y de
economía del transporte.
Mantener el patrimonio viario.
Regular el sector del transporte.
Mejorar la seguridad vial evitando los camiones sobrecargados.
El Sistema de Pesaje Diná mico de Alta Velocidad emplea una bá scula en
movimiento para pesaje diná mico (WIM, Weighing in Motion) ubicada en la calzada
de la carretera, para preseleccionar vehículos sobrecargados. Ademá s del Sistema
de Pesaje Está tico y Diná mico, usualmente las estaciones de pesaje incluyen otros
elementos auxiliares, como:
Detectores de presencia de vehículos.
Armario de conexiones.
Caseta de control dotada de ordenador con impresora para las sanciones.
Elementos de regulació n de trá fico en la calzada, con paneles de mensaje
variable (VMS).
Elementos de regulació n de trá fico en el á rea de pesaje, con semá foros y
detectores de presencia.
3.5.3. INFRACCIONES Y SANCIONES POR SOBREPESO EN
VEHÍCULOS
La SUTRAN, como ente fiscalizador y sancionador en actividades de transporte, verifica
el cumplimiento de las normas para los vehículos de transporte de carga y mercancías.
A continuació n, te mostramos los cuadros de infracciones y sanciones que debes
conocer, por exceso de peso y medidas, no presentar documentos o brindar datos
erró neos.

1
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Fuente: http://www.sutran.gob.pe/tabla-de-infracciones/
3.5.4. ESCALA DE MULTAS POR EXCESO DE PESO POR EJES
Fuente: Reglamento Nacional de Vehículos

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IV. DESARROLLO DE LA PRÁCTICA DE CAMPO
La prá ctica de campo llevada a cabo el día 16 de Mayo, a afueras de la Universidad

Nacional Pedro Ruiz Gallo, entre las calles Av. Ramó n Castilla y Huamachuco; a
cargo del Ingeniero Abraham Ferná ndez Mundaca, docente del curso.
Ubicación donde se desarrolló la práctica de campo
4.1. VEHÍCULOS OBSERVADOS

AP.- Aquí se encuentran todos los Automó viles. Normalmente cuenta con seis
asientos y excepcionalmente hasta nueve asientos.

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SW.- Vehículo automotor derivado del automó vil que al rebatir los asientos
posteriores, permite ser utilizado para el transporte de carga liviana.

4
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C.- segú n las tablas de conteo del MTC, éste a su vez se puede subdividir en Pickup
o Camioneta y Combi.
B.- denominació n usada para los Buses, de acuerdo a sus ejes puede ser B2 (dos
ejes), B3 (tres ejes) B4 (4 ejes)

5
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C.- denominació n usada para los Camiones, de acuerdo a sus ejes puede ser C2 (dos
ejes), C3 (tres ejes) C4 (4 ejes)

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T.- denominació n usada para los tracto camió n, de acuerdo a sus ejes puede ser T2
(dos ejes y seis neumá ticos), T3 (tres ejes y diez neumá ticos), concebido y
construido para realizar principalmente el arrastre de un semi-remolque, mediante

7
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un sistema de acople, no transportando carga por sí, a excepció n de la parte de

paso y carga del vehículo remolcado.
TS.- denominació n usada para los Semirremolques (Semirremolque.- vehículo no

motorizado con unos o má s ejes acoplados a otro, transfiriéndole arte de su peso
mediante su quinta rueda.), de acuerdo a los ejes de la parte motorizada puede ser
T2 (dos ejes), T3 (3 ejes), etc. Y de acuerdo a los ejes del semirremolque
propiamente dicho puede ser S1 (un eje), S2 (dos ejes), así formando las diferentes
combinaciones T2S2, T2S3, T3S2,T3S3, etc.
CR.- denominació n usada para los Remolques (Remolque.- vehículo no motorizad

(categoría O) que es halado por un vehículo motorizado, y sobre todo su peso no
descansa sobre este.), de acuerdo a los ejes de la parte motorizada puede ser C2
(dos ejes), C3 (3 ejes), etc. Y de acuerdo a los ejes del remolque propiamente dicho

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RUIZ
puede ser R2 (dos ejes), R3 (tres ejes), así formando las diferentes combinaciones
C2R2, C2R3, etc.
4.2. CLASIFICACIÓN VEHÍCULAR

Se nos explicó también, sobre algunos criterios de clasificació n de los vehículos, los
cuales redactamos a continuació n:
4.2.1. DE ACUERDO A SU CARGA ÚTIL
La carga ú til es la capacidad del vehículo para transportar carga. Pueden ser Segú n
este criterio Pesados o ligeros:
En los pesados Se incluye en esta denominació n los camiones de carga ú til
superior a 3 t, de má s de 4 ruedas y sin remolque; los camiones con uno o varios
remolques; los vehículos articulados y los vehículos especiales; y los vehículos
dedicados al transporte de personas con má s de 9 plazas. Y en los Ligeros todos los
que está n fuera del rango anterior, tales como los automó viles, Camionetas, etc.
4.2.2. DE ACUERDO A SU TIPO DE CARGA
Pueden ser Segú n este criterio para Transportar Personas, aquí encontramos a los
AP, AC, y los B (buses), y de mercancías, aquí encontramos a los C, TS, y los CR. Que
ya describimos con má s profundidad en el ítem anterior.

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4.2.3. DE ACUERDO AL SISTEMA H O HS
Este sistema es un sistema de clasificació n inglés, mismo que fue acordado en una
convenció n con la finalidad de crear un eje equivalente al cual todos los demá s se
refirieran para poder uniformizar los criterios y métodos de diseñ o de pavimentos,
así este sistema clasifica a los vehículos de acuerdo a la manera en como distribuye
la carga en sus ejes. Siendo Así Tenemos:
HP: El H nos representa la simbología de estar en este sistema y P la carga
que soporta el vehículo y que se reparte de la siguiente manera:
o 20 % de P en el eje delantero o
80 % de P en el eje posterior
La carga en este sistema esta trabajado en toneladas inglesas, pero puede
convertirse a libras mediante el siguiente criterio 1Ti = 2000 libras.
Ejemplo: Vehículo H20
Esto nos hace referencia a un vehículo que soporta 20% de 20 toneladas
inglesas en su eje delantero, es decir 4 Ti, y 80% de 20 Ti en su eje posterior,
es decir 16 Ti
HP SQ: Cuando se añ ade la letra S adicional a la H , esto nos indica lo
siguiente: El H nos representa la simbología de estar en este sistema y P la
carga que soporta el vehículo y que se reparte de la siguiente manera:
o 20 % de P en el eje delantero o
80 % de P en el eje posterior
Y el S, nos dice que tiene otro eje má s cuya carga es Q, que viene a ser la
repetició n de la carga del ú ltimo cargado segú n H, es decir el 80 % de P.
Ejemplo: Vehículo H20 S16
Esto nos hace referencia a un vehículo que soporta 20% de 20 toneladas
inglesas en su eje delantero, es decir 4 Ti, y 80% de 20 Ti en su eje posterior,
es decir 16 Ti, y que en eje posterior repite la carga de 16 Ti.
V. CONCLUSIONES
Es importante identificar los tipos de vehículos que transitan por una
carretera, ya que de esta manera podremos identificar características
propias de dichos vehículos, como sus cargas y longitudes, y ademá s
conocer el vehículo de diseñ o.
Pudimos comprender que el diseñ o de las vías se hace teniendo en cuenta las
cargas de los vehículos pesados, ya que por obvias razones aportan una

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mayor considerable carga a la estructura del pavimento, pudiendo

deformarla.
También se anotó un aspecto muy importante como que un T3S2 produce
má s dañ o a un pavimento que un T3S3, ya que el anterior tiene menor á rea
de contacto para distribuir sus cargas.
Se determinó que el peso má ximo vehicular en el Perú son 48 toneladas.
El trá fico o demanda que existe en una carretera es muy importante ya
que el IMDA, es un factor que se usará en el cá lculo para los ejes equivalentes.
El trá fico vehicular ademá s nos dará una idea de la carga a la que estará
expuesta una estructura de pavimento.
Un eje es simple cuando la distancia entre sus ejes es mayor a 2.40m y
transmite cierta cantidad de peso dependiendo de su ubicació n, puede ser:
Delantero transmite un peso de 7 toneladas; y Posterior transmite un peso
de 11 toneladas.
Un eje es doble o tá ndem, si separados a una distancia entre centros de
ruedas superior a 1,20 m e inferior a 2,40 m, y transmite un peso de 18
toneladas.
Un eje es tridem, si separados a una distancia entre centro de ruedas
externas superior a 2,40m e inferior a 3,60m y transmite un peso de 25
toneldas.
VI. BIBLIOGRAFÍA Y LINKOGRAFÍA
MANUAL DE CARRETERAS. DISEÑ O GEOMÉ TRICO DG – 2014.
MANUAL DE CARRETEAS. SUELOS, GEOLOGÍA, GEOTÉ CNIA Y PAVIMENTOS.
SECCIÓ N SUELOS Y PAVIMENTOS
EL REGLAMENTO NACIONAL DE VEHÍCULOS Y LAS INSPECCIONES
TÉ CNICAS VEHICULARES
REGLAMENTO NACIONAL DE VEHÍCULOS.

CLASIFICACIÓ N VEHICULAR Y ESTANDARIZACION DE CARACTERÍSTICAS
REGISTRABLES VEHICULARES.
http://www.cuevadelcivil.com/2010/05/ejes-equivalentes.html
http://www.sice.oas.org/Trade/MRCSRS/Resolutions/AN3594.asp

1
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http://www.sutran.gob.pe/pesos-y-medidas/ http://www.sutran.gob.pe/tabla-de-
infracciones/
http://copernico.escuelaing.edu.co/vias/pagina_via/modulos/MODULO%2 04.pdf
VII. ANEXOS
ANEXO VI: PESOS Y MEDIDAS. PESOS Y MEDIDAS MÁ XIMAS PERMITIDAS –

REGLAMENTO NACIONAL DE VEHÍCULOS.

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ING. CIVIL – PAVIMENTOS 1

3.5.4. ESCALA DE MULTAS POR EXCESO DE PESO POR

ING. CIVIL – PAVIMENTOS 2

El presente informe trata sobre el reconocimiento in situ de los diferentes tipos

2.2. OBJETIVOS ESPECÍFICOS

III. MARCO TEÓRICO

3.1. CLASIFICACIÓN DE VEHÍCULOS DE ACUERDO A SU

ING. CIVIL – PAVIMENTOS 3

3.1.2. VEHÍCULOS PESADOS

Constituidos por Vehículos de pasajeros (buses, ó mnibus) y en su mayoría de carga

3.2. CLASIFICACIÓN POR TIPO DE VEHÍCULO

Vehículos automotores con menos de 4 ruedas.

Vehículos automotores de cuatro ruedas o má s diseñ ados y construidos para el

ING. CIVIL – PAVIMENTOS 4

Vehículos automotores de cuatro ruedas o má s diseñ ados y construidos para el

Remolques (incluidos semirremolques)

3.2.5. CATEGORÍA S – COMBINACIONES ESPECIALES

Adicionalmente, los vehículos de las categorías M, N u O para el transporte de

ING. CIVIL – PAVIMENTOS 5

ING. CIVIL – PAVIMENTOS 6

3.3. TIPOS DE EJES Y RUEDAS

A continuació n presentamos los distintos tipos de ejes que se presentan en los

Fuente: Manual de Carreteras. Suelos, Geología, Geotecnia y Pavimentos – Sección

ING. CIVIL – PAVIMENTOS 7

3.3.2. CARGAS POR EJE

CONJUNTOS DE EJES CARGAS (Tn)

Fuente: Elaboración propia

3.3.3. EJE ESTANDAR O EJE EQUIVALENTE

Por AASHTO, los ejes equivalentes se representan con EE.

3.4. CRITERIO PARA SELECCION DEL CARRIL DE DISEÑO

ING. CIVIL – PAVIMENTOS 8

LD: Factor de distribució n por carril.

3.5. PESOS Y MEDIDAS POR TIPO DE VEHICULO PESADO

ESTE ANEXO 5, SERÁ ANEXADO AL PRESENTE INFORME.

3.5.1. SUTRAN: INSTITUCION ENCARGADA DE LOS PESOS Y

La Sub Direcció n de Fiscalizació n de Vehículos es la unidad orgá nica de la SUTRAN

ING. CIVIL – PAVIMENTOS 9

La supervisió n de los pesos y medidas de los vehículos se efectú a a través de

3.5.2. ESTACIONES DE PESAJE

Son los puntos de control y verificació n en carretera donde se inspecciona el peso

ING. CIVIL – PAVIMENTOS 1

Obtener datos estadísticos que será n usados en el dimensionamiento de

ING. CIVIL – PAVIMENTOS 1

3.5.4. ESCALA DE MULTAS POR EXCESO DE PESO POR EJES

Fuente: Reglamento Nacional de Vehículos

ING. CIVIL – PAVIMENTOS 1

IV. DESARROLLO DE LA PRÁCTICA DE CAMPO

La prá ctica de campo llevada a cabo el día 16 de Mayo, a afueras de la Universidad

Ubicación donde se desarrolló la práctica de campo

4.1. VEHÍCULOS OBSERVADOS

ING. CIVIL – PAVIMENTOS 1

ING. CIVIL – PAVIMENTOS 1

ING. CIVIL – PAVIMENTOS 1

ING. CIVIL – PAVIMENTOS 1

ING. CIVIL – PAVIMENTOS 1

un sistema de acople, no transportando carga por sí, a excepció n de la parte de

TS.- denominació n usada para los Semirremolques (Semirremolque.- vehículo no

CR.- denominació n usada para los Remolques (Remolque.- vehículo no motorizad