EJEMPLO DE CÁLCULO DE VARIOS ARRANQUES DE UN MOTOR ASÍNCRONO

Un motor asíncrono trifásico de rotor devanado tiene estas características:

V1NL = 400 V Estator conectado en triángulo f1 = 50 Hz
R1 ≈ 0 Ω R’2 = 0,23 Ω Xcc = 1 Ω
mi = 2 J = 0,8 kg m2 2p = 4 polos

Calcule la corriente de línea en el estator y el par cuando este motor se arranca mediante
los siguientes métodos:
a) Arranque directo.
b) Añadiendo una resistencia de 2 Ω en serie con cada fase del estator.
c) Con un arrancador estrella-triángulo.
d) Con un autotransformador que suministra al motor una tensión de línea de 200 V.
e) Con un arrancador electrónico donde x = 0,6.
f) Añadiendo en serie con cada fase del rotor una resistencia Radic, de tal forma que el par
máximo se produzca en el arranque. Calcule también el valor óhmico de Radic.

Ahora se realiza el arranque directo de este motor estando en vacío:

g) Hacer una estimación del tiempo de arranque en vacío de este motor hasta un
deslizamiento sB = 0,05. Para ello utilizar la expresión deducida de la fórmula de Kloss.
Calcular también la energía perdida durante este arranque.
h) Repetir el apartado anterior si el arranque en vacío se efectúa con el autotrans-
formador del apartado d), el cual puede proporcionar tres tensiones diferentes. En este
arranque la tensión va aumentando a medida que crece la velocidad del motor -y
consecuentemente, disminuye el deslizamiento- de esta manera:

I II III
Deslizamiento 1 ≥ s > 0,7 0,7 ≥ s > 0,3 0,3 ≥ s
Tensión de línea V1LI = V1,motorL = 200 V V1LII = 300 V V1LIII = V1NL = 400 V

i) Suponga ahora que el devanado del estator de este motor posee la conexión Dahlander,
lo cual permite variar su número de polos y, consecuentemente, su velocidad de
sincronismo. En este caso este motor puede funcionar con 4 y con 8 polos.
Calcule la energía perdida en el arranque si esta maniobra se realiza a la tensión
asignada y en dos etapas: comienza con la máquina teniendo 8 polos y, cuando, la
velocidad aumenta hasta acercarse a la de sincronismo correspondiente a este número
de polos, se conmuta a 4 polos y se termina el arranque con este nuevo número
de polos.
 SOLUCIÓN:

(V1N = 400 V; n1 = 1500 r.p.m.; Ω1 = 157,1 rad/s; Rcc = 0,23 Ω; m v = mi = 2)

a) (Ia = 390 A); IaL = 675 A; Ma = 668 Nm
b) (z = 0,420; IaZ = 164 A); IazL = 283 A; Maz = 118 Nm
c) Iaλ = 225 A; Maλ = 223 Nm
d) (x = 0,5); Ia,autL = 169 A; Ma,aut = 167 Nm
e) Ia,electL = 405 A; Ma,elect = 240 Nm
f) (R’adic = 0,77 Ω; IaR = 283 A; sm = 0,23; Mmáx = 1528 Nm);
Radic = 0,385 Ω; IaRL = 490 A; MaR = 1 528 Nm
g) (τmec = 0,082 s); ta = 0,12 s; ∆Wa = 9 872 J
h) (τmecI = 0,328s; τmecII = 0,146 s; τmecIII = 0,082 s;
tI = 0,195 s; tII = 0,078 s; tIII = 0,025 s); ta = 0,298 s; ∆Wa = 9 872 J
i) (Ω1I = 78,6 rad/s; Ω1II = 157,1 rad/s; ∆WaI = 2 471 J; ∆WaII = 2 465 J)
∆Wa = 4 936 J
 SOLUCIÓN DETALLADA

Cuestiones preliminares

R cc = R1 + R '2
X cc = X1 + X'2
1 
R 'c = R '2  − 1
s 
I1 = I0 + I'2

Fig. A1: Circuito equivalente aproximado de una máquina asíncrona

• Tensión asignada de fase, V1N:

Estator con conexión triángulo ⇒ V1N = V1NL ⇒ V1N = 400 V

• Velocidad de sincronismo (2p = 4 polos):

60 f1 60 ⋅ 50
n1 = = ⇒ n1 = 1 500 r.p.m.
p 2
2π 2 π f1 2 π ⋅ 50
Ω1 = n1 = = ⇒ Ω1 = 157,1 rad / s
60 p 2

• Resistencia Rcc:

Fig. A1: R cc = R1 + R'2 ⇒ R cc = 0,23 Ω

• En un motor de inducción de anillos sucede que las relaciones de transformación de

tensiones mv y de corrientes mi son iguales:

Motor de anillos ⇒ m v = m i ⇒ m v = mi = 2

• Si la corriente de vacío I0 es despreciable frente a la corriente del estator I1, se puede

aceptar que esta última es igual a la corriente del rotor reducida al estator I’2:

Fig. A1: I 0 <<< I1 ⇒ I1 ≈ I'2 (A.1)

• Dada la conexión triángulo del estator, sus corrientes de línea I1L y de fase I1 están
relacionadas así:

Conexión triángulo ⇒ I1L = 3 I1 (A.2)

• Ecuaciones de la máquina asíncrona conectada a una tensión trifásica y con el rotor en
cortocircuito:

El deslizamiento s de una máquina asíncrona girando a una velocidad de n r.p.m., lo

que equivale a Ω rad/s, se define así:

n1 − n Ω −Ω
s = = 1 (A.3)
n1 Ω1

Del circuito equivalente aproximado de la máquina asíncrona (Fig. A1) se obtiene que la
corriente del rotor reducida al estator I’2 vale:

V1
(Fig. A1): I'2 = (A.4)
2
 R'  2
 R 1 + 2  + X cc
 s 

La ecuación del par M cuando la máquina funciona alimentada con una fuente de
tensión alterna polifásica se calcula mediante esta fórmula:

R'2 R'2
m1 m1
s V12 s I'2
M = = 2 (A.5)
2π  R' 
2 Ω1
n1 2
60  R1 + 2  + X cc
 s 

En esta máquina el número de fases del estator m1 es tres; es decir: m1 = 3 fases.

El deslizamiento sm cuando el par es máximo se obtiene mediante esta relación:

R'2
sm = (A.6)
R 12 + X 2cc

a) Arranque directo

• En un arranque el deslizamiento vale s = 1 (luego, según la Fig. A1, la resistencia de

carga R’c es nula) y la corriente de vacío es despreciable (lo que significa que en un
arranque se cumple la relación (A.1)). Además, en el arranque directo la tensión de fase
es la asignada (V1 = V1N). En consecuencia, de las relaciones (A.4) y (A.5) se deduce que
las fórmulas a aplicar para el arranque directo son:

V1N
(A.1), (A.4) y Fig. A1: Ia ≈ I'2a = (A.7)
R 2cc + X 2cc

m1 ⋅ R'2 V12N m ⋅ R'2

(A.5) y (A.7): Ma = ⋅ = 1 ⋅ I'22a (A.8)
2π 2 2
R cc + X cc Ω1
n1
60
• Empleando la relación (A.7) en este motor se obtiene que la intensidad de fase en el
arranque directo Ia vale:

400
(A.7): Ia = ⇒ Ia = 390 A
0,232 + 12

El estator de este motor está conectado en triángulo. Por consiguiente, la corriente de

línea en el arranque directo IaL vale:

(A.2): Conexión triángulo ⇒ IaL = 3 Ia = 3 ⋅ 390 ⇒ IaL = 675 A

• El par de arranque directo Ma se obtiene mediante la relación (A.8):

3 ⋅ 0,23
(A.8): Ma = ⋅ 3902 ⇒ Ma = 668 Nm
157,1

• En este motor asíncrono la corriente de línea y el par en el arranque directo valen,

respectivamente, 675 A y 668 Nm.

b) Arranque por inserción de impedancias en serie con el estator

• En este tipo de arranque se conecta en serie con cada fase del estator una impedancia
compuesta, en el caso más general, por una resistencia Re y una reactancia Xe:

Ze = R e + j X e (A.9)

Es evidente que el motor con esta impedancia conectada en serie con cada fase del estator
equivale a que ahora tenga una resistencia y una reactancia de dispersión del estator
cuyos valores están incrementados en Re y Xe, respectivamente. Lo mismo sucede con Rcc
y Xcc (ver la Fig. A1). Por lo tanto, partiendo de las relaciones (A.1), (A.7) y (A.8) se deduce
que, con este método, la corriente de fase IaZ y el par MaZ en el arranque son así:

V1N
(A.1), (A.7) y Fig. A1: IaZ ≈ I'2aZ = (A.10)
(R cc + R e )2 + (X cc + X e )2

m ⋅ R'2 V12N m ⋅ R'2

(A.8) y Fig. A1: Ma = 1 ⋅ = 1 ⋅ I'22a (A.11)
2π
n1 (R cc + R e ) + (X cc + X e )
2 2 Ω1
60

• Tanto en el arranque directo como en el arranque por inserción de impedancias en serie

con el estator, el motor conserva la misma conexión, estrella o triángulo. Por lo tanto,
teniendo en cuenta la fórmula (A.2), es evidente que se cumple esta relación:

IaZL I I'
(A.1) y (A.2): = aZ = 2aZ (A.12)
IaL Ia I'2a
 Se define el coeficiente adimensional z, inferior a 1, mediante la siguiente relación:

R 2cc + X 2cc
z = (A.13)
(R cc + R e )2 + (X cc + X e )2
Luego, de (A.7), (A.10), (A.12) y (A.13) se concluye que:

I I
(A.7), (A.10), (A.12) y (A.13): aZL = aZ = z ⇒ IaZL = z ⋅ IaL (A.14)
IaL Ia

Observando las relaciones (A.8), (A.11), (A.13) y (A.14) se deduce que:

2
MaZ I 
(A.8), (A.11) y (A.14): =  aZ  = z2 ⇒ MaZ = z2 ⋅ Ia (A.15)
Ma  Ia 

• En el motor que se está analizando la impedancia que se introduce en serie con cada fase
del estator es así:

(A.9): Re = 2 Ω; Xe = 0 Ω

Por consiguiente, en este caso el parámetro z vale:

0,232 + 12
(A.13): z = ⇒ z = 0,420
(0,23 + 2)2 + (1 + 0)2

Finalmente, de la aplicación de las relaciones (A.14) y (A.15) resulta que:

(A.14): IaZL = 0,420 ⋅ 675 ⇒ IaZL = 283 A

(A.15): MaZ = 0,420 2 ⋅ 668 ⇒ MaZ = 118 Nm

• Alternativamente, la corriente y el par de arranque en este caso también se pueden

obtener a partir de las fórmulas (A.10), (A.2) y (A.11):

400
(A.10): IaZ = ⇒ IaZ = 164 A
(0,23 + 2) 2
+ (1 + 0)2

(A.2): Conexión triángulo ⇒ IaZL = 3 IaZ = 3 ⋅ 164 ⇒ IaZL = 283 A

3 ⋅ 0,23
(A.11): MaZ = ⋅ 1642 ⇒ MaZ = 118 Nm
157,1

• En este motor, la corriente de línea y el par en el arranque cuando se inserta una resis-
tencia de 2 Ω en serie con cada fase del estator valen, respectivamente, 283 A y 118 Nm.
c) Arranque estrella-triángulo

• En este tipo de arranque el motor se arranca en estrella y transcurrido cierto tiempo, en

el que el motor ha adquirido cierta velocidad, se le conecta en triángulo; con lo que queda
alimentado a su tensión asignada. En el momento del arranque, cuando el motor está
conectado en estrella, su tensión de fase es 3 veces menor que su tensión asignada V1N.
En estrella las corrientes de línea y de fase son iguales y en triángulo la primera es 3
veces mayor que la segunda. De todo esto se deduce que, en este tipo de arranque, la
corriente de línea Iaλ (igual a la corriente de fase) y el par Maλ valen:

I
Iaλ = aL (A.16)
3

Ma
Maλ = (A.17)
3

• Aplicando las relaciones (A.16) y (A.17) al motor que se está analizando se obtiene que:

675
(A.16): Iaλ = ⇒ Iaλ = 225 A
3

668
(A.17): Maλ = ⇒ Maλ = 223 Nm
3

• En este motor asíncrono la corriente de línea y el par en el arranque estrella-triángulo

valen, respectivamente, 225 A y 223 Nm.

d) Arranque con un autotransformador

• En este tipo de arranque el motor se arranca a una tensión reducida suministrada por
un autotransformador y, posteriormente, se va subiendo paulatinamente la tensión a
medida que aumenta la velocidad para, finalmente, dejarle conectado a su tensión
asignada. En el autotransformador la corriente en el primario (que es la que se demanda
a la red eléctrica) y en el secundario (que es la que consume el motor) guardan una
proporción inversa a su relación de transformación.

• Se define el parámetro adimensional x, inferior a 1, como el cociente de la tensión de

línea que recibe el motor en el momento de iniciar el arranque entre su tensión asignada
de línea:

V1, motorL
x = (A.18)
V1NL

Se comprueba que con este sistema se cumple que en el arranque la corriente de línea
que se demanda a la red Ia,autL y el par Ma,aut se pueden calcular así:
 Ia , autL = x2 ⋅ IaL (A.19)

Ma , aut = x2 ⋅ Ma (A.20)

• En el motor que se está estudiando la aplicación de las fórmulas anteriores proporciona

los siguientes resultados:

200
(A.18): x = ⇒ x = 0,5
400

(A.19): Ia , autL = 0,52 ⋅ 675 ⇒ Ia , autL = 169 A

(A.20): Ma , aut = 0,52 ⋅ 668 ⇒ Ma , aut = 167 Nm

• En este arranque por autotransformador la corriente de línea y el par en el arranque

valen, respectivamente, 169 A y 167 Nm.

e) Arranque con un arrancador electrónico

• En este tipo de arranque el motor se arranca a una tensión reducida suministrada por
un sistema electrónico y, posteriormente, se va subiendo paulatinamente la tensión a
medida que aumenta la velocidad para, finalmente, dejarle conectado a su tensión
asignada. En el arrancador electrónico las corrientes de línea demandada a la red y
suministrada al motor son iguales.

• Al igual que con el autotransformador, se define el parámetro adimensional x, inferior

a 1, como el cociente entre la tensión de línea que recibe el motor en el momento de
iniciar el arranque y su tensión asignada de línea (relación (A.18)).

Se comprueba que con este sistema se cumple que en el arranque la corriente de línea
que se demanda a la red Ia,electL y el par Ma,elect se pueden calcular así:

Ia , electL = x ⋅ IaL (A.21)

Ma , elect = x2 ⋅ Ma (A.22)

• En el motor que se está estudiando el enunciado indica que el parámetro x vale 0,6.
Luego, la aplicación de las fórmulas anteriores proporciona los siguientes resultados:

(A.21): Ia , electL = 0,6 ⋅ 675 ⇒ Ia , electL = 405 A

(A.22): Ma , elect = 0,6 2 ⋅ 668 ⇒ Ma , elect = 240 Nm

• En este arranque mediante un arrancador electrónico la corriente de línea y el par en el

arranque valen, respectivamente, 405 A y 240 Nm.
f) Arranque por introducción de una resistencia Rx en serie con cada fase del rotor

• En este sistema el motor se arranca a su tensión asignada, pero con una resistencia Rx
conectada en serie con cada fase del rotor. A medida que el motor aumenta su
velocidad se va reduciendo el valor de Rx para, finalmente, dejarle conectado
en cortocircuito.

Si en el momento de arrancar se da a Rx un valor especial Radic se consigue que el par

en el arranque sea igual al par máximo del motor.

• La resistencia añadida en serie con el rotor reducida al estator se calcula así:

R'x = mi ⋅ m v ⋅ R x (A.23)

Luego, se deduce que:

R'adic = mi ⋅ m v ⋅ R adic (A.24)

• Es evidente que el motor con una resistencia Rx conectada en serie con cada fase del
rotor equivale a que ahora tenga una resistencia del rotor cuyo valor está incrementado
en Rx. Por lo tanto, partiendo de las relaciones (A.1), (A.7) y (A.8) se deduce que, con este
método, la corriente de fase IaR y el par MaR en el arranque son así:

V1N
(A.1) y (A.7): IaR ≈ I'2aR = (A.25)
(R cc + R'x )2 + X2cc

m1 ⋅ (R cc + R'x ) V12N m ⋅ (R cc + R'x ) 2

(A.8): MaR = ⋅ = 1 ⋅ I'2aR (A.26)
2π
n1 (R cc + R'x ) + Xcc
2 2 Ω1
60

• La resistencia Radic que proporciona el par máximo en el arranque hace que el desli-
zamiento de par máximo valga 1. Luego, partiendo de la relación (A.6) se obtiene que su
valor reducido al estator R’adic se puede obtener mediante esta relación:

(A.6): R'adic = R12 + X2cc − R'2 (A.27)

El verdadero valor de Radic se obtiene teniendo en cuenta la relación (A.24):

R'adic
(A.24): R adic = (A.28)
mi ⋅ m v

• En el motor que se está estudiando la aplicación de las fórmulas anteriores da los

siguientes valores de R’adic y Radic:
 (A.27): R'adic = 02 + 12 − 0,23 ⇒ R'adic = 0,77 Ω

0,77
(A.28): R adic = ⇒ R adic = 0,385 Ω
2⋅ 2

La corriente de fase IaR durante este arranque se obtiene mediante la relación (A.25):

400
(A.25): IaR ≈ I'2aR = ⇒ IaR = 283 A
(0,23 + 0,77) 2
+12

El estator de este motor está conectado en triángulo. Por consiguiente, con este método
la corriente de arranque de línea IaRL vale:

(A.2): Conexión triángulo ⇒ IaRL = 3 IaR = 3 ⋅ 283 ⇒ IaRL = 490 A

El par en este arranque se calcula mediante la relación (A.26):

3 ⋅ (0,23 + 0,77)
(A.26): MaR = ⋅ 2832 ⇒ MaR = 1528 Nm
157,1

• Dado que con una resistencia Radic conectada en serie con cada fase del rotor se obtiene
el par máximo en el arranque, en este caso también se puede calcular el par de arranque
MaR igualándolo al par máximo Mmáx del motor.

El deslizamiento para par máximo se calcula mediante la relación (A.6):

0,23
(A.6): sm = ⇒ sm = 0,23
2 2
0 +1

El par máximo Mmáx se puede calcular con la fórmula general del par (A.5) si en ella la
tensión se hace igual a la asignada (V1 = V1N) y el deslizamiento se iguala al de par
máximo (s = sm):

 0,23 
3⋅ 
 0,23  4002
(A.5): Mmáx = ⇒ M máx = 1528 Nm
157,1  2
0,23  2
0 +  +1
 0 ,23 

• La resistencia Radic que da lugar al par máximo en el arranque vale 0,385 Ω y con este
método la corriente de línea y el par en el arranque valen, respectivamente, 490 A y
1 528 Nm.
g) Tiempo de arranque y energía disipada en el mismo

• La constante de tiempo electromecánica τmec se puede calcular mediante esta expresión:

J Ω1
τmec = (A.29)
Mmáx

si se desprecia la resistencia R1 de las fases del estator se puede usar esta expresión
aproximada, basada en la fórmula de Kloss, para obtener el tiempo que tarda en arrancar
el motor en un arranque directo en vacío hasta alcanzar el deslizamiento sB:

 1 s 
t a = τmec  − m ln sB  (A.30)
 4 sm 2 

Si, como indica el enunciado para este caso, se desea calcular el tiempo de arranque hasta
que el motor alcanza un deslizamiento sB = 0,05, la expresión (A.30) se transforma en:

 1 3 
(A.30): t a = τmec  + sm  (A.31)
 4 sm 2 
( sB = 0,05 )

• La fórmula (A.29) permite calcular la constante de tiempo electromagnética τmec de este

motor:

0,8 ⋅ 157,1
(A.29): τmec = ⇒ τmec = 0,082 s
1528

Luego, si el tiempo de arranque de este motor se calcula mediante la relación (A.31) se

obtiene el siguiente valor:

 1 
(A.30): t a = 0,082  + 1,5 ⋅ 0,23 ⇒ t A = 0,12 s
 4 ⋅ 0,23 

Este resultado solamente es una estimación del tiempo de arranque, ya que está
obtenido utilizando unas expresiones que únicamente son válidas para el estudio de
regímenes permanentes, pero el arranque es un fenómeno transitorio. Lo que se ha
hecho es aproximar el arranque a una sucesión de regímenes permanentes. A pesar de
todo lo anterior, este resultado permite tener una idea del tiempo de arranque,
comparar la rapidez de la puesta en marcha de varios motores y analizar la influencia de
diversas magnitudes sobre el tiempo de arranque.

• La expresión que permite calcular la energía perdida en un arranque en vacío es:

J Ω12  R 
∆Wa =  1 + 1  (A.32)
2  R'2 
 ARRANQUE DE MOTORES ASÍNCRONOS

Aplicando dicha expresión al motor que se está estudiando se obtiene este resultado:

0,8 ⋅ 157,12
(A.32): ∆Wa = ⋅ (1 + 0) ⇒ ∆Wa = 9 872 J
2

• En el motor estudiado, el tiempo de arranque directo en vacío hasta un deslizamiento

de 0,05 se estima en unos 0,1 s y en él se disipa una energía de 9 872 julios.

h) Tiempo de arranque y energía disipada en un arranque con autotransformador

• Según el enunciado a medida que el motor arranca la tensión va aumentando así:

I II III
Deslizamiento 1 ≥ s > 0,7 0,7 ≥ s > 0,3 0,3 ≥ s
Tensión de línea V1LI = V1,motorL = 200 V V1LII = 300 V V1LIII = V1NL = 400 V

• La expresión que permite calcular el tiempo que tarda el motor en pasar de un

deslizamiento sA a un deslizamiento sB durante el arranque en vacío es:

 s2 − s2 s 
t = τmec  A B + m ln s A (A.33)

 4 sm 2 sB 

• Por otra parte, la constate de tiempo electromecánica τmec viene dada por la relación
(A.29), la cual indica que esta magnitud es inversamente proporcional al par máximo
Mmáx del motor. En este caso, en el que se va a variar la tensión que recibe el motor
manteniendo siempre la misma frecuencia, sucede que el par máximo es proporcional al
cuadrado de la tensión.

Por lo tanto, en los tres intervalos en los que se subdivide el arranque, las constantes de
tiempo van a ser así:

* En el intervalo III la tensión es la asignada, por lo que la constante de tiempo

electromecánica tendrá el mismo valor que la obtenida en el apartado anterior:

(A.29): τmecIII = 0,082 s

* En el intervalo II, la tensión es inferior a la asignada y sucederá que:

2 2
τmec II Mmáx III V1L III   V1L III 
= =  ⇒ τmec II =   ⋅ τmec III (A.34)
τmec III Mmáx II  V1L II   V1L II 
   
2
 400 
(A.34): τmec II =   ⋅ 0,082 ⇒ τmecII = 0,146 s
 300 
 * Trabajando análogamente a como se ha hecho en el intervalo II, se deduce que en
el intervalo I la constante de tiempo electromecánica vale:

2
 V1L III 
(A.34): τmec I =   ⋅ τmec III (A.35)
 V1L I 
 

2
 400 
(A.35): τmec I =   ⋅ 0,082 ⇒ τmecI = 0,328 s
 200 

• Es sabido que el deslizamiento de par máximo sm no varía con la tensión. Por otra
parte, el enunciado de este problema pide que se calcule el tiempo de arranque hasta
la velocidad cuyo deslizamiento es 0,05.

Por consiguiente, dividiendo el tiempo total de arranque en los tres intervalos I, II y III
indicados en el enunciado y empleando la relación (A.33) se obtienen estos tiempos de
arranque parciales:

 12 − 0,72 0,23 1 
(A.33): t I = 0,328 ⋅  + ln  ⇒ t I = 0,195 s
 4 ⋅ 0 ,23 2 0 ,7 

 0,72 − 0,32 0,23 0,7 

(A.33): t II = 0,146 ⋅  + ln  ⇒ t II = 0,078 s
 4 ⋅ 0,23 2 0,3 

 0,32 − 0,052 0,23 0,3 

(A.33): t III = 0,082 ⋅  + ln  ⇒ t III = 0,025 s
 4 ⋅ 0,23 2 0,05 

Luego, el tiempo total de arranque se calcula mediante la suma de los tres tiempos de
arranque parciales:

t a = t I + t II + t III = 0,195 + 0,078 + 0,025 ⇒ t a = 0,298 s

• La energía perdida en un arranque en vacío viene dada por la relación (A.32) y no cambia
con los diferentes sistemas de arranque, siempre que en ellos no se modifique la
velocidad de sincronismo Ω1. Por lo tanto, la energía perdida en este arranque tiene el
mismo valor que en el arranque del apartado f):

(A.32): ∆Wa = 9 872 J

• En este arranque en vacío a tensión reducida mediante un autotransformador, el tiempo

de arranque hasta un deslizamiento de 0,05 se estima en unos 0,3 s (0,298 s) y en él se
disipa una energía de 9 872 julios.
i) Energía disipada en un arranque en dos etapas, cada una con diferente velocidad
de sincronismo

• Se van a denominar I y II a las dos etapas en que se divide el arranque.

En la etapa I, el número de polos es 2p = 8, luego la velocidad de sincronismo

correspondiente vale:

2 π f1 2 π ⋅ 50
Ω1I = = ⇒ Ω1I = 78,6 rad / s
p 4

En la etapa II, el número de polos es 2p = 4, luego la velocidad de sincronismo

correspondiente es la misma que se ha utilizado en los apartados anteriores:

Ω1II = 157,1 rad / s

• La energía perdida en este arranque es la suma de las disipadas en sus dos etapas, las
cuales se pueden obtener mediante la relación (A.32):

0,8 ⋅ 78,62
(A.32): ∆WaI = ⋅ (1 + 0) ⇒ ∆WaI = 2 471 J
2

0,8 ⋅ (157,1 − 78,6)2

(A.32): ∆WaII = ⋅ (1 + 0) ⇒ ∆Wa = 2 465 J
2

Luego, la energía disipada total en este arranque vale:

∆Wa = ∆WaI + ∆WaII = 2 471 + 2 465 ⇒ ∆Wa = 4 936 J

Comparando este resultado con el obtenido en el apartado f) se observa que con este
sistema (Conexión Dahlander), en el que se utilizan dos números de polos distintos
que están en la proporción 2:1, se reduce a la mitad la energía perdida durante
el arranque.

• En este arranque en vacío, a la tensión asignada y en dos etapas con diferentes números
de polos proporcionados por una conexión Dahlander, se pierde una energía de
4 9362 julios.