NOTA TÉCNICA

Mezclas asfálticas recicladas en caliente

con ayuda de la tecnología de asfalto tibio (WMA)
Pablo E. Bolzan / Ingeniero Civil

Por razones de protección del

medio ambiente y económicas el
reaprovechamiento del producido
del fresado de pavimentos en ser-
vicio, comúnmente conocido como
RA (Reclaimed Asphalt) o RAP
(Reclaimed Asphalt Pavement) en
el mundo, es imprescindible tanto
fomentarlo como incrementarlo en
proporción dentro de la mezcla as-
fáltica reciclada en caliente (MARC).
Como se sabe existen numerosos
métodos de reutilización del RAP
tanto en frio como en caliente, pero
es éste último uno de los más inte-
resantes dadas las propiedades de
la nueva mezcla que se pueden ob-
tener inigualables a cualquier otra
técnica. Y esto es así desde que es
posible procesar el RAP y controlar-
lo mejor desde una usina asfáltica. es sin duda también un condicio- nal empleando mayor tecnología
Por ello el interés de poder emplear- nante y por supuesto la capacidad cuando se supera el 25% de RAP
lo en su debida proporción tratando de la planta asfáltica y adecuación en la mezcla aproximadamente.
de maximizarla sin descuidar los para incorporar RAP. Ya no son suficientes las cartas de
riesgos técnicos y económicos de viscosidad para determinar el máxi-
superar los límites aconsejados por En toda mezcla reciclada en mo contenido de RAP, se requieren
la buena práctica. A mayor uso, ma- caliente el mayor riesgo técnico es también otra batería de ensayos
yor ahorro de materias primas, pero el de su durabilidad en particular entre los que mencionan el módu-
también mayor riesgo técnico. por su resistencia al fisuramiento lo dinámico de la mezcla resultante
dado que por lo general el módulo y la resistencia a fatiga por flexión
Una de las problemáticas de de la mezcla resultante es superior en cuatro puntos, además de los
emplear mayor contenido de RAP a altas temperaturas de servicio, lo ensayos sobre los materiales y el
en las mezclas recicladas es el tema cual favorece la resistencia al ahue- asfalto.
de la temperatura máxima posible llamiento, pero también puede serlo
de acuerdo con la precaución de a temperaturas intermedias y bajas Entre los obstáculos para em-
no incrementar aún más el enveje- generando menor resistencia a la plear contenidos de RAP mayores
cimiento que el mismo ya posee. La fatiga y al fisuramiento térmico. La se pueden mencionar: el miedo a
preocupación fundamental con el mayor preocupación en mezclas re- cometer errores, lograr alcanzar los
RAP y su uso en mezclas en calien- cicladas ha sido puesta en obtener vacíos y VAM en la mezcla recicla-
te es que el mismo contiene ligante una mezcla con similares caracte- da tanto si se diseña con Marshall
asfáltico envejecido a un grado que rísticas que una mezcla virgen sin como con Superpave, alcanzar los
puede ser limitante de su uso en RAP. Para ello entre otras medidas requerimientos de resistencia a fric-
gran proporción. Estamos hablan- se aconseja el fraccionamiento del ción en superficie, resistencia a la
do de gran proporción por encima RAP, su separación por origen, el fatiga, durabilidad, reciclar mezclas
del 35% aproximadamente. No es análisis de las propiedades del as- especiales como SMA y mezclas
la única limitante, la granulometría falto envejecido y su diseño racio- con polímeros. Y desde luego la

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 ecuación económica, es decir que ello se logra una mejor compacta- • En el caso de tecnologías de-
el RAP y su manejo tenga precio bilidad de la mezcla en un rango sarrolladas en otros países, podrán
aceptable para su incorporación de temperaturas menores, usual- ser adaptadas localmente donde
en planta, además de que exista mente 20 a 30 C menor. También las condiciones del clima son fre-
una legislación que promueva y se eliminan olores y emisiones aún cuentemente más extremas?
permita ello. utilizando el mismo grado asfáltico
que en la mezcla virgen. Normal- • Si la temperatura de produc-
Las técnicas de asfalto tibio mente el Superpave establece un ción es menor, significa eso que el
conocidas como Warm Mix Asphalt grado asfáltico más blando para ligante no se envejece tanto?
en los EEUU y Europa ofrecen in- mezclas recicladas con 15-25%
teresantes posibilidades al uso del de RAP. • Se podrá reducir el riesgo
RAP en mezclas recicladas en ca- de fisuramiento por bajas tempe-
liente con menores temperaturas Como es práctica habitual en raturas?
que las comúnmente empleadas. los EEUU de emplear ligantes as-
Permiten obtener menores viscosi- fálticos de menor graduación para • Será diferente el potencial
dades del asfalto y de la mezcla a mezclas recicladas, esto es un para el ahuellamiento?
menores temperaturas ya sea a tra- PG con menor resistencia a altas
vés de sistemas con base acuosa temperaturas del requerido para la • Tendrá el Contratista que
o sin base acuosa a través del uso mezcla virgen, para lograr alcanzar emplear un grado diferente de li-
de aditivos, de agentes que aportan el PG especificado como mezcla gante asfálticor?
agua, de sistemas que emulsifican del ligante envejecido del RAP y
el asfalto, o bien por medio de pro- el ligante menos viscoso para la • Qué cambios se requerirán en
cesos que incorporan asfalto espu- mezcla reciclada, algunos auto- el proceso de diseño de la mezcla?
mado en planta. Ello produce inte- res apuntan el riesgo de aparecer
resantes beneficios en la mezcla: deformaciones permanentes en la • Se comportará diferente el
menor envejecimiento, mayor tra- calzada en el inicio de la vida de PG del ligante de pavimentos pro-
bajabilidad, reduce el riesgo de se- servicio de dicha mezcla recicla- ducidos a más altas temperaturas?
gregación térmica, mayor compac- da. Este riesgo puede evitarse em-
tabilidad y también mayor empleo pleando la cera sintética que per- Es muy interesante y promiso-
de RAP. Interesante además resulta mite obtener mayor resistencia al rio el futuro de las mezclas asfálticas
la posibilidad de reducir la huella de ahuellamiento inicial a las mezclas desde la técnica de la reducción de
carbono (Carbon Footprint) en las con ella elaborada a la vez que per- temperaturas. El menor uso de com-
mezclas asfálticas y en particular en mite una reducción de temperatu- bustibles, el mayor aprovechamiento
las recicladas en caliente. ra de trabajo. Por ello podría em- de materia prima de primera calidad
plearse mayor porcentaje de RAP extraída del camino, menores emi-
Dos técnicas en particular en la mezcla reciclada sin riesgos siones en planta y mejor ambiente
avanzan con posibilitar el mayor de ahuellamiento prematuro. para el personal que trabaja en el ca-
uso del RAP en plantas asfálticas mino hacen pensar que verdadera-
desde el año 2009: una es la incor- En el sitio mente es el material del futuro. Claro
poración de aditivos orgánicos y http://www.warmmixasphalt.org/ está luego de poder responder con
la otra el uso de inyección de agua AboutWma.aspx, se preguntan seguridad a las preguntas anteriores
en el asfalto caliente en la planta si WMA es la onda del futuro del que son objeto de numerosas inves-
(asfalto espumado). En el primer asfalto a través de las siguientes tigaciones aplicadas en el mundo en
caso se han reportado estudios preguntas técnicas: estos años. En Saint Louis, Missouri,
con ceras del tipo Fischer-Tropsch EEUU se llevará a cabo la Segunda
mezclando a 125C en lugar de • Se podrán abrir al tránsito Conferencia Internacional sobre As-
150 C en mezclas recicladas, en las mezclas WMA más rapida- faltos Tibios en Octubre del corriente
el segundo fabricantes de plantas mente luego de la construcción año con un temario amplio que in-
asfálticas están promocionando que una mezcla convencional? cluye mezclas con RAP, y con cau-
sistemas que permiten reducir la cho entre otras.
temperatura de las mezclas en ca- • Cuáles son las característi-
liente creando asfalto espumado cas de comportamiento de estos
en el proceso de fabricación. Con pavimentos?

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 JORNADAS TÉCNICAS

JORNADA TÉCNICA
DE ACTUALIZACIÓN Y CAPACITACIÓN
EN EL AREA DE LOS PAVIMENTOS FLEXIBLES
El 7 de septiembre ultimo, la Comisión Permanente del Asfalto llevo a cabo
esta Jornada Técnica en el Salón de Actos de la Dirección Nacional de Vialidad,
sito en las Av. Julio A. Roca 738.
La apertura del Seminario estuvo a cargo del presidente
de la Comisión Permanente del Asfalto,
Ing. Felipe R. Nougués.
El acto contó con más de 100 profesionales,
que colmaron la capacidad del auditorio,
compuestos por distintas reparticiones,
empresas e independientes que participaron en esta exitosa Jornada Técnica,
en donde se desarrollo el siguiente programa:

Por la mañana:
JORNADA TÉCNICA DE ACTUALIZACIÓN DE MEZCLAS ASFÁLTICAS

Proyectos de Especificaciones Técnicas

09:30 a 10:00 horas: Inscripción

10:00 a 11:15 horas (presentación y debate)

PARTE I
Disertante: MARIO JAIR

11:15 a 11:45 horas: Refrigerio

11:45 a 13:00 horas (presentación y debate)

PARTE II
Disertante: MARIO JAIR

Por la tarde:

Avances en Reciclados de pavimentos Asfálticos

14:00 a 15:00 horas (presentación y debate)

Estado actual de la técnica de Reciclado en Caliente

Disertante: PABLO BOLZAN

15:00 a 15:30 horas: Refrigerio

15:30 a 17:00 horas (presentación y debate)

Taller y Discusión del texto del Proyecto de Especificación Técnica

sobre Reciclados en Caliente de la CPA
Disertante: ALEJANDRO BISIO

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IV Edición Premio Internacional

La FAEC presenta la IV Edición de su

“Premio Internacional a la Innovación
en Carreteras Juan Antonio Fernández del Campo”
Madrid, 7 de junio de 2011. de investigación, en los que han par- mioInnovacionCarreterasJAFC.org-,
ticipado 168 autores en la que se recoge toda la informa-
Miguel Mª Muñoz Medina, Pre- ción que éste ha generado desde su
sidente de la Fundación de la Aso- procedentes de muy diversos creación en 2005: desde su génesis
ciación Española de la Carretera países. En estos estudios se anali- y objetivos hasta los trabajos galar-
(FAEC), presenta mañana, 8 de ju- zan cuestiones relativas a pavimen- donados y sus autores, la compo-
nio, la IV Edición del “Premio tación, equipamiento, técnicas y ma- sición de los miembros del Jurado,
Internacional a la Innovación en teriales constructivos, conservación, el Comité de Gestión, los patrocina-
Carreteras Juan Antonio Fernández seguridad vial y mejoras respecto a dores y, por supuesto, las bases de
del Campo”. las afecciones al medio ambiente, todas las convocatorias realizadas,
entre otros temas. entre otras muchas informaciones,
El acto se celebrará en el salón noticias y documentos.
Agustín de Betancourt del Colegio La alta participación que estas
de Ingenieros de Caminos, Cana- cifras ponen de manifiesto, y la cali-
les y Puertos, en Madrid, y con él dad de los trabajos avalan, sin duda,
se convoca oficialmente una nueva la solvencia de un certamen técnico Descripción del Premio
edición de este certamen bienal que que se ha ganado un espacio propio
desde 2005 promueve la investiga- en el mundo viario internacional.
ción e innovación viarias y contribu- Contribuir al desarrollo de la
ye a generalizar el uso del español Respecto a la labor del Jurado, tecnología viaria en todo el mundo
como lengua científica. de nuevo se premiarán las propues- es uno de los principales objetivos
tas más innovadoras, las que apor- del Premio, con el que además la
Miguel Mª Muñoz estará ten soluciones que se puedan poner FAEC persigue fomentar la inves-
acompañado en esta presentación en práctica y que generen nuevas tigación en materia de carreteras y
por el Secretario de la Fundación expectativas técnicas y novedosos convertir el español en lengua de in-
y del Jurado del Premio, Jacobo desarrollos en el campo de la tecno- vestigación internacional en materia
Díaz Pineda. logía de carreteras. de infraestructura viaria. Por ello, los
trabajos deben estar redactados en
A lo largo de las tres ediciones También mañana se presenta la lengua española.
convocadas hasta la fecha se han página web que se ha diseñado para
presentado al certamen 70 trabajos la difusión del certamen –www.Pre- El certamen está dirigido a per-

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sonas físicas o jurídicas, o equipos Infraestructuras, Euroconsult, FCC ñola de Organizaciones Empresariales
de personas físicas o jurídicas de Construcción, Ferrovial Agromán, (CEOE).
cualquier nacionalidad, y pueden Grupo Isolux Corsán, OHL y Sacyr. Vicepresidente de la Asociación de So-
optar a él proyectos, estudios, ciedades Españolas Concesionarias de
trabajos de investigación o eru- Autopistas, Túneles, Puentes y Vías de
dición, tesis doctorales, etc. que Peaje (ASETA).
aborden el fenómeno viario desde Miembros del Jurado
cualquiera de sus múltiples pers- Juan M. Orozco y Orozco
pectivas. Los originales han de Ingeniero Civil y Maestro en Mecánica
ser novedosos y no haber optado PRESIDENTE de Suelos.
a otros premios. El autor o autores José Luis Elvira Muñoz Director General de Servicios Técnicos
del trabajo ganador recibirán una Doctor Ingeniero de Caminos, Cana- de la Secretaría de Comunicaciones y
dotación económica de 12.000 les y Puertos. Transportes de México.
euros, y la investigación será pu- Director Técnico de la Dirección Ge- Académico de Número de la Academia
blicada en forma de libro en una neral de Carreteras del Ministerio de de Ingeniería de México.
edición de la Fundación de la Aso- Fomento.
ciación Española de la Carretera. Profesor Titular de la Universidad Po- Félix Edmundo Pérez Jiménez
Por otro lado, en su edición litécnica de Madrid Encomienda de la Doctor Ingeniero de Caminos, Canales y
2011-2012, el Premio contempla Orden del Mérito Civil, Medalla al Mérito Puertos.
la concesión del Accésit Björnulf Profesional del CICCP y Medalla de Oro Catedrático de Caminos de la Escuela
B. Benatov, en memoria de este de la Carretera. Técnica Superior de Ingenieros de Ca-
Ingeniero, Patrono de la FAEC, fa- minos, Canales y Puertos de Barcelona.
llecido a finales de abril de manera VOCALES Universidad Politécnica de Cataluña.
repentina. Este Accésit está dota- (relacionados alfabéticamente) Premio Internacional a la Innovación en
do con 3.000 euros. Carreteras “Juan Antonio Fernández del
El Jurado valorará de los traba- Jorge O. Agnusdei Campo” en su I Convocatoria.
jos su contribución al desarrollo de la Doctor en Ciencias Químicas.
tecnología viaria, así como su origi- Vicepresidente de la Comisión Perma- SECRETARIO
nalidad y el carácter innovador de la nente del Asfalto de Argentina
investigación. Serán igualmente va- Secretario Permanente de los Congre- Jacobo Díaz Pineda
lorados la excelencia de las solucio- sos Ibero-Latinoamericanos del Asfalto. Ingeniero de Caminos, Canales y Puer-
nes aportadas, su calidad científica, tos.
las posibilidades de llevar a la prác- César Cañedo-Argüelles Torrejón Secretario de la Fundación de la Asocia-
tica sus conclusiones y el esfuerzo Ingeniero de Caminos, Canales y Puer- ción Española de la Carretera
investigador desempeñado. tos. Director General de la Asociación Espa-
El apoyo empresarial e institu- Presidente de Prointec, S.A. ñola de la Carretera.
cional otorgado desde su nacimien- Medalla de Honor y Medalla al Mérito Presidente de la Federación Europea de
to al “Premio Internacional a la Inno- Profesional del Colegio de Ingenieros de Carreteras.
vación en Carreteras Juan Antonio Caminos, Canales y Puertos. Presidente del Instituto Vial Ibero-Ame-
Fernández del Campo” ha sido fun- ricano.
damental para la celebración de las José Manuel Loureda Mantiñán Presidente de la Plataforma Tecnológica
tres ediciones precedentes. Y lo será Doctor Ingeniero de Caminos, Canales y Española de la Carretera.
también en la próxima. La iniciativa Puertos.
cuenta con el patrocinio de Banco Consejero de Sacyr Vallehermoso y de
Caminos, CEPSA-Proas y Repsol, Repsol.
la colaboración institucional de la Medalla de Honor del Colegio de Inge- Ganadores de las ediciones
Dirección General de Carreteras de nieros de Caminos, Canales y Puertos. anteriores
la Consejería de Transportes e Infra-
estructuras de la Comunidad de Ma- José Mª Morera Bosch
drid, y la colaboración empresarial de Ingeniero de Caminos, Canales y Puer- I Edición.
Dragados, Oficemen (Agrupación de tos. Trabajo ganador:
Fabricantes de Cemento de Espa- Vicepresidente de la Comisión de Infra- • “Desarrollo de un nuevo proce-
ña), Acciona Infraestructuras, Eiffage estructuras de la Confederación Espa- dimiento para la evaluación del

7
 comportamiento a fatiga de las
mezclas bituminosas a partir de
su caracterización en un ensayo a
tracción”.
Autores: Félix Edmundo Pérez Jimé-
nez, Universidad Politécnica de Catalu-
ña (España).
Director del estudio.
Rodrigo Miró Recasens, Universidad
Politécnica de Cataluña (España).
Adriana Haydée Martínez, Universidad
Politécnica de Cataluña (España).
Jesús Alonso Mota, Universidad Autó-
noma de Querétaro (México).
Jorge Cepeda Aldape, Universidad Au- Toda la información del Premio
tónoma de Nuevo León (México).
Margarita Rodríguez Cambeiro, Éco-
y las Bases de la IV Edición en:
le Polytechnique Fédérale de Lausanne www.PremioInnovacionCarreterasJAFC.org
(Suiza).
Presentación:
II Edición: Colegio de Ingenieros de Caminos,
Canales y Puertos
Trabajo ganador: C/ Almagro, 42. Madrid
• “Efecto de la temperatura de
compactación sobre el módulo re-
11:20 horas.
siliente de las mezclas asfálticas”.
Autores: Pedro Limón Covarrubias, Para más información:
SURFAX, SA de CV. Departamento de Fundación de la Asociación
Mezclas Asfálticas (México). Ignacio
Cremades Ibáñez, SURFAX, SA de
Española de la Carretera
CV, Director Técnico (México). Rodrigo (FAEC – www.fundacionaec.com y
Miró Recasens, Universidad Politécni- www.PremioInnovacionCarreterasJAFC.org)
ca de Cataluña (España). Paúl Garnica
Anguas, Jefe de División de Laborato-
rios de Infraestructura. Instituto Mexica- Tel. (+34) 91 577 99 72
no del Transporte (México).
E-mail: faec@fundacionaec.com
III Edición:

Trabajo ganador:
• “Comportamiento de un material
granular no tratado en ensayos
triaxiales cíclicos con presión de
confinamiento constante (PCC) y
variable (PCV)”.
Autor: Hugo Alexander Rondón Quin-
tana, Doctor en Ingeniería. Departamen-
to de Ingeniería Civil y Ambiental de la
Facultad de Ingeniería. Universidad de
Los Andes (Bogotá - Colombia).

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 La reutilización de pavimentos
como parte de una nueva generación
de mezclas asfálticas de alto desempeño.
Ng Sean-Lok* — Sophie Nigen-Chaidron* — Pok Sum-Loong** — Frits de Jonge*** — Yutthaporn Y
Janyajarasporn****

*Shell Bitumen, IKRAM R&D Centre Block 7, 43000 Kajang, Malaysia

Sean-Lok.Ng@Shell.com
S.Nigen-Chaidron@Shell.com

**Shell Bitumen, Malaysia

S-l.pok@Shell.com

*** Shell Bitumen, Singapore

Frits.DeJonge@Shell.com

****Shell Bitumen, Thailand

Janyajarasporn@Shell.com
1. Introducción

En las sociedades modernas

la movilidad es clave. Con la cre-
ciente demanda de transporte de
mercancías, acceso a lugares de
trabajo, escuelas, etc., el desarrollo
y el buen comportamiento de los
caminos, es el camino del desarro-
llo y el crecimiento de los países.
La construcción de pavimentos de
buen comportamiento requiere alta
calidad en agregados y asfaltos con
una industria de construcción de
carreteras que confía en el uso de
nuevos materiales para cumplir los
requerimientos de calidad. Sin em-
bargo en el mundo de hoy el uso de
“nuevos” materiales conlleva siem-
pre un incremento de costo, pues
los recursos se vuelven cada vez
más escasos. La reutilización de
materiales provee alguna solución
para esto.

El presente estudio demues-

tra que las propiedades agotadas
de un asfalto envejecido requieren
ser rejuvenecidas para restaurar la

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 buena calidad del ligante. Cuando un ligante enveje- • Más carreteras
cido se rejuvenece la performance del mismo puede • La demanda se mueve de Oeste a Este
compararse a un asfalto virgen asegurando una calidad • Desafíos en movilidad urbana
suficiente en la mezcla reciclada. Los pavimentos de • Restricciones presupuestarias. El concepto de
alta performance son frecuentemente construídos con Costo del Ciclo de Vida, prevalece.
asfaltos modificados con polímeros. Obras innovado- • Cambios en el diseño estructural y funcional de
ras en Europa revelan que la reutilización de mezclas pavimentos.
modificadas para el uso de innovadoras técnicas de
rejuvenecimiento de los ligantes con polímeros pueden II. Para el 2015 el crecimiento de la producción fácil-
producir mezclas para ser utilizadas en aplicaciones de mente accesible de petróleo y gas no está en línea
carpetas de rodamiento. Este especial sistema de reju- con el incremento proyectado de la demanda.
venecimiento RAP-asfalto modificado, permite ahorros
de hasta un 15 a 20% en comparación con el uso de • Más coque y menos producción de bitumen.
materiales nuevos. • Cambio en las dietas de crudo-gran variabilidad
de calidad.
Los constantes cambios en las restricciones • Reducir la producción de residuos.
medioambientales, el manejo total de los recursos
naturales y más en general, el concepto de desarrollo III. Más energía significa más CO2 emitido al mismo
sustentable están liderando de manera creciente la va- tiempo que el cambio climático aparece como un
lorización de los productos a través de su ciclo de vida. tema global crítico.
En este contexto, el reciclado de pavimentos recupera-
dos (RAP ) se transforma en una oportunidad para los • Riesgos físicos
dueños de carreteras y contratistas tanto como para • Riesgos regulatorios
proveedores de materiales. El objetivo del reciclado • Desarrollo sustentable/reciclado: fuerte tendencia
es reutilizar los dos ingredientes de las mezclas asfál- global a incrementar la reutilización del RAP en mez-
ticas, ligante y agregados y restaurar las propiedades clas asfálticas.
deseadas de la misma. Cada vez más los esfuerzos de
investigación están enfocados a desarrollar productos Los pavimentos asfálticos son los productos más
que puedan reciclar RAP pero también en futuros ma- reciclados en América. De acuerdo con la FHWA, al-
teriales que puedan, a su vez, ser reciclados. rededor de 100 millones de toneladas de mezclas as-
fálticas son recicladas por año y el 80% del total es
Para soportar las tecnologías de reciclado, existen reutilizado. Se ha estimado que la reutilización de pavi-
guías que aconsejan sobre el uso del RAP en el diseño mentos asfálticos le ahorra a los contribuyentes ameri-
de mezclas asfálticas (NCHRP 452 [1]). canos 1,8 billones de u$s. Esto también ahorra cientos
de acres de vertederos cada año. Hoy más carreteras
Como el uso de la energía se ha incrementado, las son construídas con menos moléculas y los recursos
preguntas respecto a si habrá un adecuado suministro naturales son preservados incrementando el uso de
para satisfacer la demanda, también. Shell juega un rol RAP, por lo tanto:
crítico en el desafío de cumplir con las necesidades de
energía mundiales y las “Tres Verdades Duras” han sido • Reduce la demanda de ligantes y agregados
proclamadas ofreciendo una visión sobre las energías • Reduce costos de transporte y vertido.
del futuro (Rob Routs [2]). El panorama podría tener un
significativo impacto en cómo la industria del asfalto se En Europa la tendencia es la de reciclado en ca-
pondrá en condiciones en el futuro para satisfacer la liente y en planta (EAPA Asphalt 2005). Actualmente se
creciente demanda y provisión y a su vez combatir los producen mezclas asfálticas conteniendo 6% en pro-
efectos que esto tendrá sobre el medioambiente. medio de RAP. Basado en el nivel de RAP ya alcanzado
en algunos mercados (Alemania 20% RAP en carpetas
Las Tres Verdades Duras y su impacto en la indus- de rodamiento, 100% en capas de base, Holanda 40 y
tria del asfalto 50% respectivamente) y la creciente tendencia a mini-
mizar el uso de materiales vírgenes, es factible que en
I. La demanda global de energía esta creciendo en Europa el nivel en promedio de uso de RAP en mezclas
los países en desarrollo y desarrollados. en caliente para 2012 será de alrededor del 50% ó aún
más ya que las ganancias económicas serán el mayor

10
movilizador junto a las necesidades medioambientales. Tabla 1. Comparación de propiedades entre el asfalto
Mientras tanto, el aprendizaje y el desarrollo sobre reci- virgen y el envejecido
clado en Asia está siendo actualmente observado.

Los objetivos de este estudio fueron primero in-

vestigar como el asfalto se envejece y luego poner
foco en cómo podría ser rejuvenecido para recuperar
sus propiedades iniciales. Una profunda investigación El objetivo del rejuvenecimiento es obtener pene-
reológica fue llevada a cabo para estudiar el envejeci- traciones comparables con las del ligante virgen (en
miento y las propiedades del ligante rejuvenecido. En- el presente estudio, 60 dmm. a 25°C) con agentes
tonces el estudio evalúa las propiedades de una mez- de reciclado. Para esto, fueron preparadas diferentes
cla asfáltica con RAP, de alta performance, utilizando mezclas con diferentes formulaciones para determinar
un PmB para reciclado. Finalmente, fue estimada la los porcentajes óptimos. La Figura 1 resume los prin-
viabilidad de la rehabilitación de la carretera con RAP cipales valores en términos de penetración y punto de
utilizando un ligante convencional y uno modificado, ablandamiento del ligante virgen, envejecido y rejuve-
ambos para reciclado. necido. Para servir de referencia, los límites de la espe-
cificación europea se muestran en línea punteada.

2. Las propiedades agotadas de los asfaltos enve- En la figura 1 se encontró que es posible recu-
jecidos y la necesidad del rejuvenecimiento perar el ligante envejecido tanto con asfaltos blandos
para reciclado como con aceites rejuvenecedores en
El objetivo es evaluar la calidad de un ligante vir- el mismo entorno de la especificación de penetración
gen, envejecido y rejuvenecido (ya sea con agentes re- de acuerdo con los límites de la norma europea. Se ve
juvenecedores como asfaltos blandos para reciclado que, cuando el objetivo del rejuvenecimiento es recu-
ó aceites) los cuales fueron inicialmente envejecidos perar la penetración del asfalto original, esto es fácil-
mediante RTFOT + PAV bajo condiciones controladas. mente alcanzable con un ligante blando para reciclado
Debido a la oxidación, el ligante se endurece y conse- y el punto de ablandamiento también es sencillo de
cuentemente es más viscoso, teniendo una menor pe- recuperar. En contraste con esto, es aún posible de re-
netración que el asfalto virgen. Un análisis fundamental cobrar en gran parte el valor de penetración utilizando
de la estructura del producto fue realizado a fines de aceite rejuvenecedor pero el punto de ablandamiento
determinar los contenidos de asfaltenos y maltenos. es apenas incrementado. En otras palabras el ligante
Los asfaltenos son componentes polares, comple- rejuvenecido con asfalto blando se muestra idéntico
jos y de alto peso molecular. Cuanto más asfaltenos al virgen mientras que cuando el rejuvenecimiento se
tiene un ligante, más duro es. La fase malténica está hace con aceites, se obtuvieron mayores valores de
compuesta por tres grupos: resinas, aromáticos y sa- R&B para un valor constante de penetración . Por lo
turados. Los aromáticos y las resinas tienen bajo peso tanto podemos esperar que el ligante rejuvenecido se
molecular. Los primeros son no polares y los últimos comporte de manera similar al ligante originalmente
polares. Las resinas tienen más alto peso molecular y usado en la carretera.
son capaces de dispersar asfaltenos.

Estudios previos confirman que cuando un ligante Figura 1. Comparación de propiedades del asfalto virgen,
envejece, su contenido de asfaltenos aumenta, mien- envejecido y rejuvenecido
tras que el de saturados y aromáticos, disminuyen. Por
lo tanto el rejuvenecimiento es necesario no solamente
para restaurar las propiedades básicas del ligante sino
también para balancear la composición y la reología
del mismo.

Como puede verse en la Tabla 1, el ligante sin reju-

venecer se tornaría muy duro con una muy baja pene-
tración e incremento del punto de ablandamiento y este
escenario favorecería la fisuración del pavimento. Por lo
tanto el rejuvenecimiento es necesario para restaurar las
propiedades del ligante envejecido.

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 Se llevó a cabo un estudio reológico profundo por RTFOT + PAV, observándose que:
para estudiar el envejecimiento fundamental y las pro-
piedades del asfalto rejuvenecido. Se realizaron me- Figura 3. Curvas de Black de “ligantes envejecidos”
diciones de shear stress a diferentes frecuencias y
temperaturas (10°C-60°C) sobre el ligante base y los
rejuvenecidos (mediante asfaltos blandos para reci-
clado y aceites) Las pruebas fueron llevadas a cabo
sobre los ligantes “frescos” tanto como sobre los en-
vejecidos después de RTFOT y PAV. Los datos obteni-
dos son varios y pueden ser presentados en diversas
formas. Los diagramas de Black fueron elegidos para
mostrar los resultados, pues los mismos dan informa-
ción sobre la rigidez del ligante (mediante el modulo de
corte) y la elasticidad/plasticidad del mismo (mediante
el ángulo de fase) Como se muestra en las Figuras 2 y
3, el asfalto fue rejuvenecido al 44% con ligante blan-
do para reciclado y al 84% mediante el uso de aceite • Con respecto a las curvas de los ligantes “fres-
rejuvenecedor. cos”, las de los envejecidos se desplazan hacia abajo
y a la derecha, lo que significa que éstos últimos son
La figura 2 presenta los resultados del diagrama de más duros (en el factor de 10°C a 60°C) y ligeramen-
Black de los asfaltos base y rejuvenecidos, ambos “en te más elásticos, lo cual se observa frecuentemente
fresco” desde 10°C a 60°C de la siguiente manera: (efecto de endurecimiento)

• Por el rejuvenecimiento a través de asfalto

Figura 2. Curvas de Black de ligantes “en fresco” (sin enve- blando para reciclado, existe aún una superposición
jecer). de las curvas del asfalto base y el rejuvenecido. Por lo
tanto, puede esperarse una performance similar.

• Rejuveneciendo con aceites (RJO 500) se ob-

serva la misma tendencia que en los ligantes “frescos”,
un poco más de rigidez y de elasticidad. Nuevamente
esto es más pronunciado a alta temperatura (60°C), lo
cual puede ser una ventaja contra el ahuellamiento.

Los análisis confirman lo citado previamente: se

requiere el rejuvenecimiento del asfalto para recuperar
las características perdidas del ligante envejecido, no
solamente para restaurar las propiedades básicas del
mismo sino también para balancear su composición y
su reología.
• Por el rejuvenecimiento con asfalto blando
para reciclado, existe una superposición de las curvas Cuando un ligante envejecido se rejuvenece con di-
obtenidas para el ligante base y rejuvenecido. Pueden ferentes rangos, la performance se recupera casi al nivel
esperarse similares niveles de comportamiento. de los asfaltos “en fresco”. Después del envejecimiento,
los asfaltos rejuvenecidos se comportan de manera simi-
• Rejuveneciendo mediante aceites (RJO 500), la lar que los asfaltos “frescos” y tendrían mejor performan-
curva característica del ligante rejuvenecido se traslada ce que los envejecidos con propiedades agotadas.
hacia abajo, lo cual indica que es más elástico y a la de-
recha, indicando que es más rígido, respecto del original.
Esto es más pronunciado a altas temperaturas (60°C) lo 3. La necesidad de una mezcla con RAP y de alta
cual puede ser una ventaja contra el ahuellamiento. calidad:

La Figura 3 muestra las curvas de Black de los li- Cuando los pavimentos alcanzan su vida útil de
gantes base y rejuvenecidos luego del envejecimiento servicio los materiales en ellos retienen un considera-

12
ble valor. Una mezcla asfáltica recuperada es un ha- WLCC se hace posible.
llazgo de un material pre-fabricado de carreteras por-
que ha realmente experimentado el procesamiento, • Clima: Conservación de los recursos naturales.
autorizaciones, secado y lavado (CAPA [4]). Para su- El reúso de RAP evita que éste valioso material se utili-
brasantes, banquinas y terraplenes, donde las propie- ce en aplicaciones de menor valor como residuo, relle-
dades ingenieriles son menos preocupantes, el RAP es no ó reciclado de materiales suplementarios. Además
una “piedra negra” perfectamente aceptable, como un se reduce la utilización de agregados vírgenes y nuevo
suplemento mezclado con agregados vírgenes. Usado ligante cuando el RAP se combina con un asfalto mo-
de ésta forma sólo se aprovecha el agregado del RAP. dificado especial.
Solamente utilizando el RAP como materia prima en
una mezcla en caliente, los ingenieros pueden apro- • Economía: Reducción del costo total. Debido
vechar al máximo las propiedades del agregado y del a su específica formulación, la mezcla de RAP de alto
ligante existente en el RAP, maximizando el valor eco- desempeño podría reducir los costos tanto de asfalto
nómico del reciclado. (OHMPA [5]). modificado como de la mezcla asfáltica en sí misma al
permitir la reutilización de RAP y por esto, menos agre-
En paralelo existe un creciente interés en el uso de gados vírgenes y menor contenido de asfalto total en la
ligantes modificados con polímeros (Polymer Modified nueva mezcla.
Bitumen, PMB) en el reciclado de capas de pavimento.
Esto incluye también la necesidad de mezclas con es- El uso de PMB mejorando las propiedades de las
pecíficas características superficiales, por ejemplo, Sto- mezclas con altos contenidos de RAP, continuará incre-
ne Mastic Asphalt (SMA), mezclas abiertas ó drenantes mentándose y con el tiempo serán desarrollados nuevos
(VOAC), etc, que requieren el uso de PMB. Mientras que sistemas para permitir una funcionalidad adicional en
las capas superficiales están sujetas a mayor fatiga y a los pavimentos, como ser, la resistencia a los combus-
la exposición directa del clima, las de base, que proveen tibles. (GDS Infocentre [6]). Este desarrollo asegurará la
el soporte estructural, están sometidas al riesgo de fisu- sustentabilidad de la industria del asfalto como piedra
ras por fatiga ó al daño por acción del agua y el uso de fundamental del crecimiento económico y como parte
PMB podría prolongar la vida en general del pavimento crítica de la infraestructura del transporte.
considerablemente. Un reciente reporte publicado por
el Instituto del Asfalto de USA intentar cuantificar los Caso de estudio de mezcla con RAP de alto des-
beneficios del uso de PMB y concluye que, mientras la empeño: Hamburgo, Alemania.
mayoría de los estados en USA han visto las ventajas de
utilizarlos en términos de una vida de servicio extendida, Como el ligante del RAP es responsable por el
el uso de los ligantes modificados en ése país es ge- comportamiento visco-elástico característico de todo
neralmente dedicado a capas de rodamiento. Aquellos el material bituminoso, éste juega un rol importante en
estados que han realizado también capas de base con muchos de los aspectos del desempeño del pavimen-
PMB, han reportado importantes mejoras en la vida de to, como ser el ahuellamiento y la fisuración. Pruebas
los pavimentos. (GDS Infocentre [6]). realizadas sobre el ligante extraído del RAP de una
mezcla AC 0/16 (Tabla 2) muestra que su punto de
La innovativa formulación de un RAP de alto des- ablandamiento y su recuperación elástica podrían no
empeño con PMB conjuntamente con el concepto de la cumplir las especificaciones. Por lo tanto, el % de RAP
preservación de los recursos permite el uso de RAP en utilizado fue optimizado con un especial PMB para re-
capas superiores y provee los siguientes beneficios: ciclado (Shell Cariphalte RC) encontrándose que podía
utilizarse hasta un 40% de aquél, para cumplir con la
• Demanda: el transporte por carreteras conti- especificación y a su vez tener una excepcional resis-
núa creciendo. La sociedad continuará confiando en tencia a las deformaciones permanentes. (Tabla 3). La
el transporte por carretera. Cuanto mayor es una red, evaluación del RAP y el porcentaje de optimización,
más mantenimiento necesita. Sin embargo los presu- determina la alta performance de la mezcla.
puestos disminuyen .Se está transformando en crucial
considerar el costo del ciclo total de vida WLCC) Tabla 2. Análisis del ligante del RAP.

• Provisión: propiedades de una mezcla de alto

desempeño. Cuando se usan asfaltos especialmen-
te modificados, pueden ser producidas mezclas con
RAP de alto desempeño y por lo tanto el concepto de

13
 Tabla 3. Optimización del % de RAP y agregado de Shell distribución de cargas del material, la resistencia es-
Cariphalte RC tructural del mismo y la vida prevista de diseño del
pavimento; alternativamente puede ser posible al-
canzar la misma capacidad estructural pero con una
capa más delgada. Este criterio de alto rendimiento
puede alcanzarse ya sea por rigidización del ligan-
te, de modo que la respuesta visco-elástica total de
la mezcla sea reducida disminuyendo las tensiones
permanentes ó aumentando el componente elástico
del asfalto, de modo tal que, reduciendo el compo-
nente viscoso, dé lugar nuevamente a una disminu-
ción de dichas tensiones.

Los resultados Marshall en Tabla 3, muestran que

la mezcla con un 40% de RAP (modificada con un 4. Preservación del medioambiente y ahorro de
PMB especial para reciclado) alcanza mayores estabi- costos mediante el uso de RAP.
lidades que con una mezcla virgen sin RAP (utilizando
un PMB standard. Además, ambas mezclas cumplen Intuitivamente, el reciclado de pavimentos tie-
completamente las especificaciones requeridas. ne sentido medioambiental y económico. El uso de
asfalto recuperado de los pavimentos ha crecido ex-
Tabla 4. Resultados Marshall tensamente, reduciendo la utilización de materiales
vírgenes y ayudando a preservar espacios de vertido
mientras que las agencias y contribuyentes se bene-
fician porque el reciclado disminuye presupuestos
permitiendo mantener más carreteras en mejores
condiciones.
Los ensayos de resistencia a las deformaciones
(Figura 4) demuestran que la mezcla con un 40% de Cuando el RAP se incorpora en nuevos pavi-
RAP y con la utilización de un PMB especial para reci- mentos, el cemento asfáltico en los antiguos puede
clado, se comporta mejor que una mezcla virgen sin ser reactivado con agentes rejuvenecedores trans-
RAP y utilizando un PMB convencional. Esto confirma formando parte de la capacidad aglutinante rete-
que el comportamiento de este tipo de mezcla con nida en la nueva mezcla y reemplazando algo del
RAP y PMB especial, tiene al menos el mismo desem- asfalto virgen necesario, que, de lo contrario, sería
peño que una virgen con un PMB convencional. requerido. En USA, de los 100 millones de toneladas
de mezclas recuperadas cada año, el 80% (80 mi-
. llones) son reutilizadas para nuevos pavimentos. El
otro 20% es reciclado para otros usos en carreteras.
Figura 5. Ensayo de Wheel Tracking Test El pavimento asfáltico es son 100% reciclable sien-
do el material de pavimentación más reutilizado en
América. (NAPA [7]).

Como un ejemplo: en el supuesto que por cada

km de carretera (6 carriles x sentido de circulación
y basado en el uso de 40% de RAP reciclado), se
requiere 10.000 mt de mezcla (de las cuales 4000 mt
serían de RAP), los recursos naturales preservados,
son:

• 3.800 mt de agregados vírgenes

• 200 mt de asfalto
La experiencia de este caso de estudio en Ham-
burgo muestra que, incrementando la rigidez del as- Las cifras de beneficios medioambientales de-
falto del RAP, es también posible aumentar la rigidez berían trasladarse a ahorros de costos para los due-
dinámica de la mezcla mejorando la capacidad de ños de las carreteras. Esto fue demostrado en el de-

14
sarrollo de un proyecto de reciclado en Malasia en el reutilización de mezclas modificadas con polímeros
cual los rangos de ahorro utilizando asfalto conven- por el uso de innovadores asfaltos modificados re-
cional y PMB ambos para reciclado (basados en las juvenecedores, pueden ser utilizadas en capas de
condiciones locales, con la experiencia reportada y rodamiento y como parte de pavimentos de alto
mediante el cálculo con los actuales costos de mer- desempeño.
cado) podrían ser de entre el 15 y el 20%. (siendo los
mayores con el uso de PMB). Los dueños de carre- Este especial sistema de rejuvenecimiento
teras, contratistas y productores de mezcla tienen RAP-PMB permite ahorros de hasta un 15 a 20% en
en cuenta el criterio de preservación de materiales comparación con el uso de materiales nuevos.
y ahorros de costo sin sacrificar desempeño. Los
ahorros de costo de una mezcla de alto desempeño
utilizando RAP y PMB son atractivos para la rehabili- 6. Bibliografía
tación de carreteras. Las interrupciones en el flujo de
tránsito durante los trabajos de mantenimiento es 1. NCHRP (National Cooperative Highway Research
un considerable costo para la sociedad y el uso de Program) Report 452 “Recommended Use of Reclaimed
PMB ofrece una solución para reducir la frecuencia Asphalt Pavement in the Superpave Mix Design Method:
de mantenimiento requerida proveyendo una mucho Technician’s Manual”, USA, 2001.
mayor vida de servicio para los tratamientos de re-
habilitación realizados en lugares difíciles. 2. Rob Routs, Executive Director Oil Sands, Oil Pro-
ducts & Chemicals, Royal Dutch Shell plc, “Fifth Magde-
burg Environmental Forum”, Magdeburg Germany, 2008.
5. Conclusion 3. FHWA (Federal Highway Administration) “Recycling”,
Washington USA, 2008.
El presente estudio demuestra que las propie-
dades agotadas de los ligantes asfálticos enveje- 4. CAPA (Colorado Asphalt Pavement Association)
cidos requieren rejuvenecimiento para recuperar la “The benefit of using Recycled Aspahlt Pavement (RAP)”,
funcionalidad de un asfalto de “buena calidad”. Colorado USA, 2008.

Cuando un asfalto envejecido es rejuvenecido, 5. OHMPA (The Ontario Hot Mix Producers Association)
el comportamiento de éste último puede asimilarse “Asphalt Pavement Recycling”, Ontario Canada, 2007.
a un ligante en fresco asegurando una suficiente ca-
6. GDS Infocentre “A brief history of polymer modified
lidad en las mezclas recicladas. bitumen and asphalts”, Bristol Great Britain, 2005.

Mezclas de alto desempeño son frecuentemen- 7. NAPA (National Asphalt Pavement Association),
te fabricadas utilizando ligantes modificados con “America’s Most Recycled and Reused Material” Lanham
polímeros. Nuevas obras en Europa revelan que la USA, 2008.

15
 En cada edición del CILA, más participantes se suman y más contenido científico y técnico
se divulga. El XV CILA, que se celebró en Lisboa, Portugal en noviembre de 2009 contó con
la presencia de 600 participantes y 200 trabajos técnicos, además de numerosas conferen-
cias de gran importancia atrayendo a profesionales de más de 30 países.
20 de noviembre (Domingo)

14:00/17:00 Acreditación

21 de noviembre (Lunes)

08:00/17:00 Acreditación
09:00/10:30 Sesión de Apertura
10:30/11:00 Coffee Break
11:00/12:00 Ponencia: Tecnología de Encapsulamiento del Asfalto
12:00/14:00 Almuerzo
14:00/15:30 Sesiones Técnicas
15:40/16:40 Ponencia Invitada
16:40/17:00 Coffee Break
17:00/18:00 Sesiones Técnicas
18:00/19:00 Coquetel de Confraternización

22 de noviembre (Martes)

08:00/17:00 Acreditación
08:30/10:30 Sesiones Técnicas
10:30/11:00 Coffee Break
11:00/12:00 Ponencia: Avances Técnicos en la Pavimentación en Frío
12:00/14:00 Almuerzo
14:00/15:30 Sesiones Técnicas
15:30/16:00 Coffee Break
16:00/17:00 Ponencia: Técnicas de Warm Mix
17:00/18:00 Ponencia: Uso de Escoria para Aceria – Una Solución Ambiental y Sostenible

23 de noviembre (Miércoles)

08:00/17:00 Actividade externas (Día de la integración)

24 de noviembre (Jueves)

08:00/17:00 Acreditación
08:30/10:30 Sesiones Técnicas
10:30/11:00 Coffee Break
11:00/12:00 Ponencia: Uso de Asfaltos Duros Tipo 10/25 en la Pavimentación

16
12:00/14:00 Almuerzo
14:00/16:00 Sesiones Técnicas
16:00/16:30 Coffee Break
16:30/17:10 Ponencia: Novedades en Pavimentación Asfáltica
17:10/17:50 Ponencia Invitada
20:00 Cena de Confraternización

25 de noviembre (Viernes)

09:00/9:45 Sesiones Técnicas

09:45/10:00 Coffee Break
10:00/12:00 Panel: Panorama de las Novedades en Pavimentación Asfática
12:00/13:00 Ponencia: Reto de la Alcaldía de la Ciudad de Rio de Janeiro para Restaurar
e Implantar Nuevas Vías, con miras a la Copa de 2014 y Olimpíadas de 2016
13:00 Almuerzo de Clausura

Consulte Online la lista de los resúmenes aprobados para la evaluación del Comité Técnico de la CILA XVI
Inscripción Online: Inscribase con anticipación y disfrute de los descuentos.
Su empresa no puede quedarse fuera. Aproveche la oportunidad para dar visibidad a su logotipo.
Más informaciones:
Adriene Kfuri / Tel.: (+55 21) 2112-9079 / Email: patrocinios@ibp.org.br

1968-2011

17
 Sr. Juan Carlos Delgado
Falleció el 8 de agosto de 2011

El día 8 de agosto del presente año, falleció en la ciudad de

Buenos Aires el señor Juan Carlos Delgado, Gerente de la
Comisión Permanente del Asfalto.

Se desempeñó durante muchas décadas en el área

Sr. Juan Carlos Delgado

administrativa de la Asociación Argentina de Carreteras y en la
Comisión Permanente del Asfalto donde, en los últimos años,
actuó como Gerente y en la cual aportó por más de 35 años su
Falleció el 8 de agosto de 2011
prolijo trabajo y esmerada dedicación.

Su ordenada tarea, meticulosidad en los detalles y discreción

hicieronElque
díase
8 destacara
de agostocomo
del presente año, falleció
el ideal colaborador en la las
de todas ciudad de Bue-
nos Aires
tareas llevadaelaseñor Juan
cabo en Carlos
la CPA, Delgado,
la que Gerente
desarrolló de la Comisión Per-
con inagotable
manenteadel
entusiasmo. Siempre bien predispuesto Asfalto.
llevar adelante las tareas que se le encomendaran
ha sido un importante protagonista de la historia de nuestra institución. Su afable trato permitió
consolidar a través de los años una Serelación de amistad
desempeñó con casi
durante todosdécadas
muchas los integrantes de laadministrativa
en el área
Comisión Permanente del Asfalto.
de la Asociación Argentina de Carreteras y en la Comisión permanente
del Asfalto
Su desaparición física dejará imborrable donde, elenlos
su recuerdo últimos
todos años,
aquellos actuó
que como Gerente
han compartido su y en la cual
aportó por más de
amistad, su conocimiento y su dedicación al trabajo. 35 años su prolijo trabajo y esmerada dedicación.

Su nosotros.
Juan Carlos, estarás para siempre entre ordenada tarea, meticulosidad en los detalles y discreción hi-
cieron que se destacara como el ideal colaborador de todas las tareas
llevadas a cabo en la CPA, la que desarrolló con inagotable entusiasmo.

Siempre bien predispuesto a llevar adelante las tareas que se le

encomendaran ha sido un importante protagonista de la historia de
nuestra institución. Su afable trato permitió consolidar a través de los
años una relación de amistad con casi todos los integrantes de la Co-
misión Permanente del Asfalto.

Su desaparición física dejará imborrable su recuerdo en todos

aquellos que han compartido su amistad, su conocimiento y su dedi-
cación al trabajo.

Juan Carlos, estarás para siempre entre nosotros.

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