Municipalidad distrital de Lamay

OBRA: “MEJORAMIENTO DEL SERVICIO DE TRANSITABILIDAD EN LOS TRAMOS CHUMPE - LAGUNA PACHAR, SAPACTO - WASHUAYLLA,
LLOCLLAPAMPA- PACCHAYOC Y SASICANCHA - MURCUTU EN EL DISTRITO DE LAMAY - PROVINCIA DE CALCA - DEPARTAMENTO DE
CUSCO”

MEMORIA DESCRIPTIVA

1. GENERALIDADES

ANTECEDENTES: El Perfil de Pre Inversión del Proyecto: “MEJORAMIENTO DEL

SERVICIO DE TRANSITABILIDAD EN LOS TRAMOS CHUMPE – LAGUNA PACHAR,
SAPACTO – HUASHUAYLLA, LLOCLLAPAMPA – PACCHAYOC Y SASICANCHA -
MURCUTU EN EL DISTRITO DE LAMAY - PROVINCIA DE CALCA -
DEPARTAMENTO DE CUSCO”, fue declarado viable, por la OPI de la Municipalidad Distrital
de Lamay, por un Monto total de Inversión de S/.948,203.56.

2. CODIGO CUI: 2563317

3. UBICACIÓN:
El distrito de Lamay uno de los 08 distritos de la provincia de Calca está localizado en la parte
central del territorio, región Cusco: a 42 Km de la Ciudad de Cusco.

La capital del distrito es la localidad de Lamay que tiene una superficie de 94.22 Km², que
representa el 2.13% del territorio de la provincia de Calca y el 0.13% del territorio de la Región
Cusco.

Se encuentra localizado la capital del distrito en las coordenadas 13°21′51″S 71°55′12″O del
Mediterráneo de Greenwich, altitud de 2934msnm con 5359 hab.

UBICACIÓN GEOGRAFICA

Zona : Chumpe – Poques - Huarqui

Distrito : Lamay
Provincia : Calca
Departamento : Cusco.
MAPA DE MACROLOCALIZACION

Memoria descriptiva
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LLOCLLAPAMPA- PACCHAYOC Y SASICANCHA - MURCUTU EN EL DISTRITO DE LAMAY - PROVINCIA DE CALCA - DEPARTAMENTO DE
CUSCO”

LOCALIZACION PROVINCIAL

LOCALIZACION DISTRITAL

4. CARACTERISTICAS DE LA ZONA

1.1. VIAS DE ACCESO Y/O COMUNICACION:

Desde la Ciudad de Cusco se pude llegar al lugar del proyecto por la siguiente vía Cusco–
Lamay, Lamay – Sapacto - Sasicancha - Chaupimayo, en un tiempo aproximado de 145
minutos aproximadamente, con una distancia de 85.5 Km, como se muestra en el siguiente
cuadro

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LLOCLLAPAMPA- PACCHAYOC Y SASICANCHA - MURCUTU EN EL DISTRITO DE LAMAY - PROVINCIA DE CALCA - DEPARTAMENTO DE
CUSCO”

Cuadro N°. Itinerario de acceso desde Cusco a la zona del Proyecto

ACCESO DISTANCIA KM TIEMPO CARRETERA

Cusco - Lamay 45.5 Km 1 hora Asfalto
Lamay- Sapacto 21 km 45 min Trocha Carrozable
Sapacto- Pacchayoc 9 km 20 min Trocha Carrozable
Sapacto - Sasicancha 10 km 22 min Trocha Carrozable
Total, Recorrido y 2 h y 25
Tiempo 85.5 Km. min
Fuente: Elaboración Propia

1.1. CLIMA.
El Distrito de Lamay se ubica a una altitud de 2934 msnm con climas frío, las precipitaciones
fluviales son muy abundantes en el verano (diciembre, enero, febrero).
Predomina el frío por las tardes, noches y las madrugadas, presentándose parte del año un sol
intenso en el día.

El fenómeno climatológico en la localidad son lluvias, sequías y heladas, que se presenta en

diversas épocas del año y estos factores son influyentes en las actividades agrícolas en la
siembra, cultivo y cosecha.

1.2. PRECIPITACIONES.
El promedio de precipitaciones del distrito es de 800 a 1200 mm anuales mm, las
precipitaciones fluviales son muy abundantes en el verano (diciembre, enero, febrero) donde
las lluvias son intensas con precipitaciones fuertes acompañados de relámpagos y rayos.

1.3. TEMPERATURA.
El clima se caracteriza por la geoforma altiplanicie andina con fríos intensos, aridez y
fluctuaciones de la temperatura en el día, existen cambios drásticos de temperatura en las
estaciones como el verano donde el frío entre 0 ºC a -5º C produciéndose hielo que genera un
clima de puna y este clima se ubica entre los sectores altitudinales del distrito de Lamay, en
el sector bajo el clima es relativamente cálido templado y frígido, el clima tiene un promedio
de temperatura de 7° C a 20°C, durante el día y por las tardes, noches y madrugadas
predomina el frio.

1.4. SUELOS.
El perfil estratigráfico de las vías en estudio es de influencia glaciar, con suelos Entisoles e
Histosoles esto se debe a que estas han sido sometidas a estaciones de lluvia y acumulación
de agua, con contenidos altos de materia orgánica, localizados en los fondos de quebradas y
suelos delgados poco desarrollados en las colinas. La vía o trocha carrózale se encuentra
afectada por la actividad de geodinámica externa como son: remoción de masas,
deslizamientos de derrumbes y desprendimientos de rocas las cuales están influenciados por
el tipo de suelos.

1.5. SITUACION ACTUAL DEL PROYECTO

a) Antecedentes de la situación que motiva el proyecto

Los pobladores beneficiados del área de influencia del proyecto se han organizado en plantear su
preocupación a los entes gubernamentales solicitando apoyo para que se les atienda y puedan
contar con el mejoramiento de la vía con infraestructura adecuada para mejorar las condiciones de
traslado de pasajeros y carga.

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CUSCO”

b) Problemática de las condiciones de servicio actual del transporte

5. PROBLEMÁTICA ACTUAL

En la actualidad existe infraestructura vial (camino de herradura) el cual fue aperturado con
recursos propios de los beneficiarios, pero este fue solo tiene un ancho de vía de 2.50 m. a 3.50 m.
a su vez existe tramos donde las pendientes no son las adecuadas para el normal transito estas vías
aperturadas conectan con sectores como hatun poqro, Cruz Ccasa, Ñucchuyoc, Yanacancha, Yana
Icchuyoc, Ccolla Qachi, Quisacancha, Tacopucyo, Murccutu Pacchayoc, Amichero y Laguna
Pachar. Por lo cual el tramo a mejorar, deberá reunir las condiciones para un adecuado tráfico
vehicular.

Debido a la inexistencia de vías de transporte precarias, dificulta a los productores y comerciantes

la movilización de sus productos hacia los mercados de significativo volumen de
comercialización, como son los mercados de Lamay – Calca - Pisac - Cusco; la movilización de
los productos es difícil, debido a que la población tiene que trasladar con acémilas, hacia la Vía
principal Lamay – Sayllafaya- Challa bamba.

6. BENEFICIARIOS DEL PROYECTO.

El presente proyecto tiene una gran importancia para los pobladores de Poques Chumpe y Huarqui
(de condición económica pobre), el de no contar con una infraestructura vial adecuada que les
facilite el traslado de la producción y pasajeros, así como en sus relaciones sociales e
institucionales conectados a diferentes Servicios Públicos a la Capital del Distrito y de La
Provincia, la que por falta de una vía directa se demora y muchas veces trunca hasta el costo de sus
productos agrícolas no tienen el valor económico justo.

El interés que han demostrado en las reuniones realizadas con fines de identificación del presente
proyecto, donde manifestaron su disposición de participar activamente en todo el ciclo del
proyecto (pre inversión, inversión y post inversión), comprometiéndose en actas (de manera
coordinada) a declarar prioritario el proyecto, otorgar la libre disponibilidad de los terrenos donde
intervendrá el proyecto, otorgar mano de obra no calificada y materiales de la zona y finalmente
acordaron apoyaren las actividades de operación y mantenimiento del proyecto.

Referente al proyecto, ambos involucrados no muestran conflictos sino confluencia de intereses,

por lo que por ambas partes han definido sus estrategias y asumidos compromisos para que la obra
se haga realidad en óptimas condiciones.

7. OBJETIVOS:
Objetivos Generales
 Crear el lazo de unión entre los pueblos del distrito de Lamay, mediante la interconexión
vial, que es el eje del desarrollo moderno.
 Reducir los costos de producción de la explotación agropecuaria, como consecuencia de la
disminución de los costos de los fletes.
 Favorecer el intercambio comercial y comunal de las diversas localidades.
 Contribuir a elevar el nivel social-cultural y económico de las localidades beneficiadas.
 Favorecer el fortalecimiento del espíritu de grupo de trabajo.
 Dar cumplimiento con el objetivo principal de implementar la producción y productividad
y de ampliar las áreas para fines agropecuarios.
Objetivos Específicos

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 Ejecución de construcción de la carretera, para intensificar el flujo comercial y de este

modo elevar el nivel socio económico de las comunidades aledañas en extrema pobreza.
 Construcción de obras de arte para proteger el efecto erosivo de las aguas de escorrentía
proyectando la construcción de pontones, alcantarillas y cunetas.
 Posibilitar el acceso permanente a todas las localidades beneficiadas.
 Crear empleo temporal para los pobladores de la zona, en el tiempo que dure la ejecución
de los trabajos de construcción de la vía.
 Acceso adecuado para el estudio y conservación de los recursos ecológicos, fauna silvestre
y flora de la zona.
 Aumento en el comercio de los diversos productos entre las diversas comunidades,
creándose un mercado más atractivo para el turismo en la zona.

8. BENEFICIOS ESPERADOS:
 La ejecución del Proyecto “MEJORAMIENTO DEL SERVICIO DE TRANSITABILIDAD EN
LOS TRAMOS CHUMPE - LAGUNA PACHAR, SAPACTO - WASHUAYLLA,
LLOCLLAPAMPA- PACCHAYOC Y SASICANCHA - MURCUTU EN EL DISTRITO DE LAMAY
- PROVINCIA DE CALCA - DEPARTAMENTO DE CUSCO”, beneficiara a toda la población que
se encuentra dentro del área de influencia de la vía.
 El área que se beneficiaría con la ejecución del presente proyecto son las comunidades de
Poques – Sapacto, Chumpe y Huarqui y los sectores aledaños al mejoramiento.
9. JUSTIFICACION:

 La justificación está sustentada por la población beneficiaria que se encuentra a lo largo de

la zona de influencia de la carretera.
 La carretera servirá como una conexión más fluida entre los sectores de cada comunidad
(Poques -Sapacto, Chumpe y Huarqui).

10. CRITERIOS DE DISEÑO.

Las Normas Peruanas para el Diseño de Carreteras, publicado por el Ministerio de Transportes y
Comunicaciones Provias Nacional, es el documento técnico oficial en el cual se basan todos los
estudios para los proyectos de carreteras.
CURVAS HORIZONTALES
RADIOS MINIMOS
Los radios mínimos que se adoptaron para las curvas horizontales estarán en función a la
velocidad directriz (Vd), del peralte (p), y del coeficiente de fricción lateral (f) entre la llanta y la
rasante. De acuerdo a la formula siguiente R = (Vd)/128(p+f)

CURVAS DE VOLTEO

En las curvas de volteo o aquellas en el que el ángulo de flexión sea mayor de 90º se podrá
considerar reducciones de velocidad por debajo de las mínimas establecidas y por consiguiente se
usaran radios menores a los indicados en el presente expediente. En diseño de estas curvas se
verificarán las dimensiones mínimas de acuerdo al coeficiente de fricción y por el vehículo
adoptado para el camino.

CARACTERISTICAS GEOMETRICAS
A continuación, se presentan las características Geométricas de diseño para la carretera en estudio.

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MEJORAMIENTO DE SERVICIO DE
TRAMO: 16+725.52 KM
TRANSITABILIDAD

1. Características
Longitud (m) 16.725.52
IMD (Veh. /día) 0

Velocidad de diseño (km/h) 20

Tipo de material de Superficie AFIRMADO BASE

Ancho de Calzada (m) 4.50

Ancho de vereda (m) SIN VEREDA
Radio mínimo (m) 15
Peralte Máximo (%) 10
Pendiente Máxima (%) 12
Bombeo (%) 2%.
pavimento SIN PAVIMENTO
Taludes H 1: V 2
Señalización (Unid.) 50
Plazoletas de Cruce 28
2. Obras de Arte.
07 ALCANTARILLAS C° A°
Alcantarillas de C° A°, Badenes 03 BADENES fc=175kg/cm2

07 PASES DE AGUA C° A°
3. Drenaje pluvial
. Cunetas TRIANGULAR/0.50*0.30
4. Impacto Ambiental
. Campamento Si
. Patio de Maquinaria No

. Zona de Botaderos y Cantera Si

CONFORMACIÓN DE PLATAFORMA
a. Alineamiento del Trazo. - El alineamiento del presente estudio, se adapta a la geometría
actual de la vía, proyecto: “MEJORAMIENTO DEL SERVICIO DE TRANSITABILIDAD EN
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LAMAY - PROVINCIA DE CALCA - DEPARTAMENTO DE CUSCO”, conservando
básicamente las características geométricas en planta y en perfil al 60% modificándose en un
40%.
b. Velocidad directriz. - Es necesario indicar que el “MEJORAMIENTO DEL SERVICIO DE
TRANSITABILIDAD EN LOS TRAMOS CHUMPE - LAGUNA PACHAR, SAPACTO -
WASHUAYLLA, LLOCLLAPAMPA- PACCHAYOC Y SASICANCHA - MURCUTU EN EL
DISTRITO DE LAMAY - PROVINCIA DE CALCA - DEPARTAMENTO DE CUSCO” está
clasificado como Camino Vecinal Tipo I, factor importante para determinar condiciones mínimas
de transitabilidad, considerando una velocidad directriz de 20 Km/hr.
c. Ancho de vía. - El ancho de vía definido es de 4.50 m, sin considerar ancho de cuneta.
d. Radio de curvas. - Se contempla radio mínimo de curva horizontal excepcional 7.50 m.
e. Pendiente. - La máxima pendiente de diseño es de 12.00%.
f. Taludes de corte y relleno por tipo de suelo. - Se ha considerado taludes de corte en material
suelto de 1:2 y talud de relleno de 1.5:1

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g. Distancias máximas para ampliación de cruce. - Las distancias mínimas proyectadas para las
plazoletas de cruce es de cada 500 m. como promedio.
h. Longitud y ancho de cruces. - Los cruces proyectados tendrán una longitud de 10.00 m por
2.00 m de ancho.

TRATAMIENTO SUPERFICIE DE RODADURA:

a. Compactación (tramos, condiciones). - Durante la ejecución de la carretera se deberá, realizar
el tratamiento de Relleno nivelación y compactación a nivel de Afirmado Base.
Tratamiento a nivel de la Subrasante, se deberá realizar los Ensayos de Proctor Modificado
(ASTM D-1 557), a los distintos materiales que conforman la sub - rasante o terreno de
fundación, para una óptima compactación mayor o igual al 95% de su Máxima Densidad Seca.
Tratamiento a nivel de Afirmado Base, se deberá realizar los Ensayos de Proctor Modificado
(ASTM D-1557), al material de afirmado para una óptima compactación mayor o igual al 100%
de su Máxima Densidad Seca.
Tratamiento de rellenos con material seleccionado, se deberá emplear material de afirmado, el
cual deberá ser colocado y compactado en capas sucesivas, debiendo lograrse que el grado de
compactación en cada capa sea mayor o igual al 95% y al 100% de la Máxima densidad seca,
obtenida para dicho material mediante el ensayo Proctor Modificado (Norma ASTM D-1557) y
Densidades de Campo (Norma ASTM D-1 556).

11. DESCRIPCION DE LAS METAS FISICAS:

 La meta principal es la ejecución del proyecto en su totalidad, que contempla las siguientes
acciones:
 Mejoramiento de 16+725.52 Km., de Carretera, comprendidos en las 03 comunidades
Poques- Chumpe - Huarqui, con un ancho de vía de 4.50 mt.
 Afirmado e=0.15m en todo el tramo.
 Construcción de Obras de Arte, que contempla lo siguiente:
 Drenaje Longitudinal (Cunetas), 16+725.52 Km. de 0.50x0.30m.
 Badenes L=8.00m (03 Unidades)
 Plazoletas de paso (28 Und.)
 Alcantarilla de Concreto Armado (07 Unidad)
 Pases de Agua de C° A° ( 17 Und.)
 Señalización y Seguridad Vial.
 Impacto Ambiental

12. FINANCIAMIENTO DEL PROYECTO.

El financiamiento del Proyecto será por la Municipalidad Distrital de Lamay

13. OPERACIÓN Y MANTENIMIENTO.

Como se indica en el presupuesto y en la estructura de su funcionamiento será asumido por

Municipalidad distrital de Lamay.

14. PLAZO DE EJECUCIÓN:

El plazo de ejecución del presente proyecto es de 02 meses.

15. PRESUPUESTO DE OBRA:

a). - Metrados. -

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Los metrados han sido obtenidos a partir de los diseños correspondientes, revisando para este
efecto los planos de obra específicos elaborados para cada caso, siendo agrupados por partidas de
acuerdo a la naturaleza de los trabajos; los que se presentan en la hoja de metrados.
b). - Costos Unitarios.
Los Precios Unitarios considerados en el presupuesto han sido elaborados al mes de Octubre del
2022, en su preparación se ha seleccionado la estructura de precios unitarios que incluyen trabajos
de construcción de Infraestructura Vial.
Los precios de los insumos básicos han sido obtenidos mediante verificaciones realizadas en el
mercado de Lamay- Calca Pisac (cemento, Maquinarias y explosivos, etc.), la mano de obra ha
sido considerada teniendo en consideración los costos de la Municipalidad Distrital de Lamay.

COSTO DIRECTO S/ 927,769.13

GASTOS GENERALES (7.14 %) S/ 66,240.00
GASTOS DE SUPERVISION (2.05 %) S/ 18,975.50
GASTOS DE EXPEDIENTE TECNICO (1.94 %) S/ 18,000.00
GASTOS DE LIQUIDACION (1.08 %) S/ 10,000.00
PRESUPUESTO TOTAL S/ 1,040,984.63

SON: UN MILLON CUARENTA MIL NOVECIENTOS OCHENTA Y CUATRO Y 63/100 SOLES

Memoria descriptiva