Informe Técnico y Diseño de Pavimentos San Martin

GAD DE LA PROVINCIA DE COTOPAXI
SIDTOPCO Cía. Ltda.

ESTUDIOS VIALES

Consultora
PROYECTO:
ESTUDIO DEL ASFALTADO DE LA VIA SAN MARTIN -

ISIMBO -SAN JOSE EJIDO - SAN MARCOS CHICO -
COLATOA CHICO - YUGSILOMA - SAN JOSE ISIMBO 2
Y SANTUARIO DE COLATOA, PARROQUIA JUAN
MONTALVO.
VOLUMEN No 7
ESTUDIO DE SUELOS, DISEÑO DE PAVIMENTOS Y FUENTES DE MATERIALES
Dr. César Umaginga Guamán

PREFECTO DEL GAD DE LA PROVINCIA DE COTOPAXI
2012
1
ESTUDIOS VIALES
TABLA DE CONTENIDO Pág.

CAPÍTULO I: INTRODUCCIÓN I -3
1.1 ANTECEDENTES I -3
1.2 OBJETIVO DEL PROYECTO I -3
1.3 ALCANCE DEL INFORME FINAL I -3
1.4 ORGANIZACIÓN DEL INFORME I -4
CAPÍTULO II: DESCRIPCIÓN GENERAL DEL PROYECTO II -5
2.1 UBICACIÓN DEL PROYECTO II -5
2.2 DESCRIPCIÓN DE LA VÍA ACTUAL II -5
2.3 DESCRIPCIÓN GENERAL DEL PROYECTO II -6
CAPÍTULO III: INFORME DE SUELOS III-11
2
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CAPÍTULO I: INTRODUCCIÓN
1.1 ANTECEDENTES
El 8 de Febrero del 2012 se firmó el Contrato dentro del proceso de contratación directa de
CONSULTORIA entre el GAD de la Provincia de Cotopaxi, y la empresa SIDTOPCO Cía. Ltda.,
para la realización de los ESTUDIO DEL ASFALTADO DE LA VIA SAN MARTIN -ISIMBO -
SAN JOSE EJIDO - SAN MARCOS CHICO - COLATOA CHICO - YUGSILOMA - SAN JOSE
ISIMBO 2 Y SANTUARIO DE COLATOA, PARROQUIA JUAN MONTALVO CANTON
LATACUNGA con fecha de inicio de los estudios el 23 de Febrero del 2011 una vez que la
entidad Contratante notificó al Consultor de la disponibilidad del anticipo previsto en las
Cláusulas precontractuales y contractuales del Contrato. En consecuencia, de acuerdo a lo
previsto en la cláusula del contrato, a partir de esa fecha se inicia el plazo de 60 días
calendario estipulado para la elaboración del Proyecto, por lo que la fecha de término
corresponde Abril del 2011.
Según lo previsto en el contrato, SIDTOPCO Cía. Ltda. Ha llevado a cabo los trabajos de
campo y gabinete correspondientes a la fase de Diseño Definitivo, cuyos resultados se
muestran en el presente informe, para consideración del GADPC.
1.2 OBJETIVO DEL PROYECTO

El objetivo del Proyecto, conforme lo establecen los Términos de Referencia, es la
elaboración de los estudios necesarios que posibiliten a futuro la rehabilitación de la vía San
Martín -Isimbo - San José Ejido - San Marcos Chico - Colatoa Chico - Yugsiloma - San José
Isimbo 2 Y Santuario De Colatoa, Parroquia Juan Montalvo, cuyas características geométricas
deficitarias actuales ameritan elevar el estándar de la vía, en tal forma que permita el
desplazamiento de pasajeros y carga en condiciones adecuadas de seguridad y
comodidad, constituyéndose en un vigoroso factor dinamizador del desarrollo de la zona.
Para el efecto, los estudios tratan de dar como resultado un proyecto óptimo, desde los puntos
de vista técnico, económico, financiero y ambiental, que satisfaga los requerimientos
del GADPC y de las Instituciones Financieras, a fin de que su construcción pueda cristalizarse
lo antes posible.
1.3 ALCANCE DEL INFORME FINAL

El alcance de los estudios conforme al Contrato se refiere a los diseños definitivos de
Ingeniería, el alcance del informe final es en esencia la descripción de todos los elementos de
la vía y aspectos de su construcción y operación, cuya correcta ejecución es necesaria para
garantizar adecuadas condiciones de servicio a los usuarios de la vía.
Esto implica referirse a los siguientes aspectos de los diferentes componentes del
estudio:
• Descripción del Proyecto y el ambiente físico en el que se encuentra.
• Diseño vial
• Diseño del pavimento
• Diseño del sistema de drenaje menor
• Diseño de la señalización
• Definición del presupuesto y cronograma de ejecución
3
ESTUDIOS VIALES
1.4 ORGANIZACIÓN DEL INFORME
Los estudios han aprovechado de óptima forma las diferentes contribuciones de los
especialistas, resultando que el Informe Final está constituido por los volúmenes
siguientes:
VOLUMEN No 1
Informe final de Ingeniería
Descripción general del proyecto
Plano general del proyecto, secciones típicas y ubicación de fuentes de materiales
VOLUMEN No 2
Resumen Ejecutivo del Proyecto
VOLUMEN No 3
Informe Específico de Afectaciones
Informe de Evaluación del Proyecto
Análisis de precios
VOLUMEN No 4
Ficha Ambiental y Plan de Manejo aprobada por el MAE con la Resolución de
cumplimiento con las exigencias técnicas legales requeridas por esa cartera de Estado
(Estudios de Impactos Ambientales).
VOLUMEN No 5
Pliegos de contratación se elaborarán de acuerdo a los modelos del INCOP
VOLUMEN No 6
Informe Hidrológico- hidráulico para obras de arte
VOLUMEN No 7
Informe del Estudio de Suelos, Pavimentos y Fuentes de Materiales
VOLUMEN No 8
Informe del Diseño Estructural
VOLUMEN No 9
Volumen de Cantidades de Obra
VOLUMEN No 10
Volumen de Planos
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ESTUDIOS VIALES
CAPÍTULO II: DESCRIPCIÓN GENERAL DEL PROYECTO
2.1 UBICACIÓN DEL PROYECTO
Las vías en estudio están localizadas en la Parroquia Juan Montalvo cantón Latacunga
Provincia de Cotopaxi y constituyen las arterias importantes para desarrollar el Buen Vivir
esta zona y fomentar la integración de varios barrios asentados en ese sector, además
de mejorar la productividad y el desarrollo económico.
UBICACIÓN GENERAL DENTRO DEL TERRITORO ECUATORIANO
PARROQUIA JUAN
MONTALVO
2.2 DESCRIPCIÓN DE LA VÍA ACTUAL

Esta vía es de importancia para los sectores San Martín -Isimbo - San José Ejido - San
Marcos Chico - Colatoa Chico - Yugsiloma - San José Isimbo 2 Y Santuario De Colatoa,
Parroquia Juan Montalvo, Cantón Latacunga para la comunicación terrestre entre todos los
alrededores que conforman esta parroquia, como también con las diferentes parroquias
colindantes.
La vía, atraviesa un terreno plano – y actualmente tiene una sección transversal promedio de
5,90 metros, conformada por una capa de material de subbase granular. A más de
limitaciones de ancho de vía y características de trazado, la vía carece en casi su totalidad de
un drenaje adecuado, lo que implica riesgos y condiciones deficitarias para el transporte de
pasajeros y carga.
5
ESTUDIOS VIALES
Datos de coordenadas UTM del Tramo No 1
COORDENADAS
PUNTO INICIO COTA (m.s.n.m.)
NORTE ESTE
0+000 9898104,73 767086,79
LATITUD LONGITUD
2817,96
0+000 0º 55' 15,83'' S 78º 36' 0,56'' W
COORDENADAS
PUNTO FINAL COTA (m.s.n.m.)
NORTE ESTE
7+972 9898827,23 766477,91
LATITUD LONGITUD
20823,85
7+972 0º 54' 52,33'' S 78º 36' 20,26'' W

Parámetros cartográficos: UTM WGS84 17 S
DESCRIPCIÓN DE LA VÍA ACTUAL

En base a la información obtenida en las visitas de campo, se puede señalar los
siguientes sitios de interés a lo largo de la vía actual:
TRAMO ABSCISA DETALLE
Empieza en el sector San Martín -Isimbo - San José Ejido - San

0+000,00 Marcos Chico - Colatoa Chico - Yugsiloma, pasando por San José
Km. hasta Isimbo 2 Y Santuario De Colatoa , en punto de coordenadas al
1 7+97.00 98988104,73 175N y 767860,79 E y cota (m.s.n.m.) 2017,96
2.3 DESCRIPCIÓN GENERAL DEL PROYECTO

La vía en estudio es de cuarto orden se encuentran localizadas en los sectores de la San
Martín -Isimbo - San José Ejido - San Marcos Chico - Colatoa Chico - Yugsiloma - San José
Isimbo 2 Y Santuario De Colatoa, Parroquia Juan Montalvo, Cantón Latacunga.
En general el proyecto cuenta con una topografía plana- y con gradientes relativamente
suaves. El trazado horizontal en algunos sitios no cumple con las normas mínimas de trazado
geométrico, tales como anchos mínimos, sobre anchos, distancias de visibilidad, de
rebasamiento, radios mínimos de curvatura, pendientes longitudinales, razón por la cual no
ofrece seguridad al tráfico, de conformidad con los Términos de Referencia y los datos de
tráfico, la clasificación de la vía se encasilla en una carretera clase IV, con un ancho de calzada
a nivel de corona de acuerdo a las alternativas de sección de vía, indicadas como sigue:
A continuación se señalan los parámetros de diseño adoptados, los que han servido para
efectuar los diseños de la vía.
Sección de la vía - Camino principal Clase IV
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SECCION TIPICA
Ancho de vía: 9,20 m
Calzada 7,60 m.
Material de rasante: carpeta asfáltica
Talud de relleno: Variable
Talud de corte: Variable
Cunetas: 0,80 m. C/lado
Sección: 50x20x15 (cm.)
Revestimiento: Hormigón simple fć= 180 kg/cm2
TIP O 1
S E C C IO N T I P I C A - 1 0 .0 0 m
C
L
C UN E TA 2% c a lz a d a %2 C UN E TA
5 4 3 2 1
PARÁMETROS DE DISEÑO GEOMÉTRICO PARA CARRETERA CLASE IV
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ESTUDIOS VIALES
Clase IV menores a 100 TPDA

Normas Unidad
Recomendable Absoluta
Velocidad de diseñ o K.P.H 60 - 90 30 – 80
Radio mínimo de curvas horizontales m 110 - 275 42 – 210
Distancia de visibilidad para parada m 70 - 135 40 – 110
Distancia de visibilidad para rebasamiento m 415 - 640 270 – 565
Peralte má ximo para v < 50 K.P.H. % 10 % para V> 50 KPH 8% para V< 50KPH
Coeficiente "K" para:
Curvas verticales convexas m 12 - 43. 4 - 28.
Curvas verticales có ncavas m 13 - 31. 6 - 24.
Gradiente longitudinal má xima % 7 - 4. 9 - 6.
Gradiente longitudinal mínima % 0.50%
Ancho de pavimento m 6.70 6.00
Carpeta asfá ltica o

Clase de pavimento
D.T.S.B.
Ancho de espaldones estables m 1 - 2. 0.5 - 1.5
Gradiente transversal para pavimento % 2
Gradiente transversal para espaldones % 2 - 4.
Curva de transició n USENSE ESPIRALES CUANDO SEA NECESARIO
Fuente.- Manual de Diseño Geométrico MTOP-2002
La vía actual, el de suelo natural, el cual presenta en varios sitios un notable deterioro,
ocasionado por la poca capacidad portante de las capas inferiores y por exceso de humedad,
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ESTUDIOS VIALES
debido a la insuficiencia de drenaje.

Sobre la base de los estudios, para la nueva vía se ha optado por un pavimento con carpeta
asfáltica sobre subbase granular y base en zonas de ensanche y/o ampliación. El
dimensionamiento de las diferentes capas componentes del pavimento se ha hecho para este
el tramo de la vía, según las condiciones de suelo y la intensidad de tráfico, y para un período
de 20 años.
Sistema de drenaje
El diseño hidráulico de las obras de drenaje de la vía considera el cálculo hidráulico las
alcantarillas, del drenaje subsuperficial, las cunetas longitudinales.
El sistema de drenaje de la nueva vía incorpora una serie de mejoras en relación con lo que se
tiene en la vía actualmente: Se ha previsto construir alcantarillas tipo cajón para pasos de
agua y acequias existentes.
GEOMETRIA E HIDRAULICA DE ALCANTARILLAS TIPO CAJON PARA PASOS DE AGUA Y ACEQUIA EXISTENTES
COTAS INVERT VOLUMEN
MATERIAL DE LA VOLUMEN (m³)H.S. ACERO DE
LONGITUD MARGEN ANGULO DE VOLUMEN (m³)H.S. fć=
Nº ABSCISA S % ALCANTARILLA TIPO fć= 240 Kg/cm² REFUERZO (Kg) OBSERVACIONES
(m) desfogue ESVIAJE EXCAVACION 180 Kg/cm²
ENTRADA EJE SALIDA CAJON CAJON fy = 4200 Kg/cm²
REPLANTILLO
1 0+180,00 13.00 3010.36 3010.27 3010.10 2.00 HORMIGON ARMADO I 65° 27.04 1.46 17.16 1105.15 TIPO 2
3 0+397,65 11.00 3012.04 3011.96 3011.82 2.00 HORMIGON ARMADO I 90º 22.88 1.23 14.52 872.42 TIPO 3
9 2+044,20 13.00 2991.21 2991.12 2990.95 2.00 HORMIGON ARMADO I 63° 35,36 1.46 17.16 1630.60 TIPO 2
EXISTENTE EN BUEN
13 3+910,14 13.00 2985.81 2985.72 2985.54 2.08 HORMIGON ARMADO I
ESTADO
TOTALES 154.00 751,90 22,82 335.01 26056.60
Las descargas se realizan directamente a cursos de agua o depresiones por las cuales se
produce el escurrimiento en forma natural, a fin de que no se provoque ningún problema nuevo
aguas abajo.
De esta manera, se logrará tener un buen control del agua en la obra, creando
condiciones favorables necesarias para la buena conservación de la vía. Los detalles
correspondientes se presentan en el Capítulo VII.
Señalización
9
ESTUDIOS VIALES
La vía actual no tiene ninguna señalización, por lo que en el diseño se ha dado una atención
especial a este aspecto, complementando la señalización vial y de seguridad tradicionales, con
señalización informativa general, a fin de que los usuarios puedan ubicarse mejor y
aprovechar las oportunidades que brinda la zona y, además, señalización ecológica,
encaminada a mejorar las oportunidades de buena conservación del entorno de la carretera.
CAPÍTULO III: INFORME DE SUELOS
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ESTUDIOS VIALES
-
PROYECTO: SAN MARTIN ISIMBO -SAN JOSE EJIDO - SAN MARCOS CHICO -
COLATOA CHICO - YUGSILOMA - SAN JOSE ISIMBO 2 Y SANTUARIO DE COLATOA,
PARROQUIA JUAN MONTALVO.
ALCANCE:
El GAD de la Provincia de Cotopaxi se ve en la necesidad de continuar con el plan vial en la

Provincia por lo que ve necesario realizar el mejoramiento de las vías en la parroquia Juan
Montalvo en el sector que comprende el sector de san Martin -Isimbo -San José Ejido - San
Marcos Chico - Colatoa Chico - Yugsiloma - San José Isimbo 2 Y Santuario De Colatoa, donde,
existe una población considerable la cual necesita buenos caminos para movilizarse a sus
actividades económicas, estudios y demás por lo que le solicitan a la empresa SIDTOPCO
Cía. Ltda. A que realice la consultoría para este proyecto, la empresa SIDTOPCO nos
encomienda los estudios en mecánica de suelos para diseñar la vía con una vida útil de 20
años.
El presente informe cubre una memoria de los trabajos realizados, una información geológica –
geotécnica del sitio, el análisis e interpretación de los datos obtenidos, las conclusiones y
recomendaciones para el diseño de las cimentaciones de la vía a ampliar y la recuperación de
la vía existente.
ESTADO DE LA VIA ACTUAL
Luego de estudio efectuado se puede observar que la vía actual está con una capa de
rodadura constituido por un empedrado en mal estado lo que se explica en el cuadro Nº1.
GRAFICO Nº 1
Kilómetro 0+000 1+000 2+000 3+000 4+000 5+000
Daño en Daño en Daño en Daño en Daño en Daño en

Empedrado 90% 95% 90% 100% 95% 95%
Buen Buen Buen Buen Buen Buen

Sub-rasante estado estado estado estado estado estado
kilo metro 6+000 7+000 8+000
Daño en Daño en Daño en

Empedrado 100% 100% 100%%
Buen Buen Buen

Sub-rasante estado estado estado
11
ESTUDIOS VIALES
PROPÓSITO DE LA INVESTIGACIÓN
La investigación de las áreas correspondientes a la vía se realizó con el objeto de definir la

capacidad portante del suelo (CBR), y poder recomendar el tipo y profundidad de las
cimentaciones del suelo para la nueva vía.
MATERIALES ENCONTRADOS
En el sector del estudio se encuentra constituido primero por una capa de piedra conocido
como empedrado encontrándose ya en un deterioro total. Los materiales encontrados son limos
arenosos y arcillas limosas, así obtenemos muestras del suelo desde 0.5 y 1.50 de profundidad
siendo suelos que corresponden a clasificaciones, SM, SP, ML Y CL, siendo sub-rasantes
buenas a regulares.
PROPIEDADES OBTENIDAS:
Partiendo de lo establecido en el método y clarificación SUCS; con los cálculos pertinentes que
recomienda el estudio de suelos efectuados con el DCP (cono dinámico); obtenemos el
siguiente resultado.
TRAMO DE SAN MARTIN A ISIMBO
POZO Humedad natural Índice de plasticidad CLASIFICACION C.B.R

# (%) (%) SUCS %
1 25,60 7 CL 12
2 21.00 5 ML-CL 9
3 23,00 3 CL 6
4 19,6 NP SM 7
5 20,00 NP SM 8
TRAMO ISIMBO – YUGSILOMA –ISIMBO 2
POZO Humedad natural Índice de plasticidad CLASIFICACION C.B.R

# (%) (%) SUCS %
6 21,40 NP SP 6
7 18,50 NP SP 11
8 12,00 NP SM 10
CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES:
12
ESTUDIOS VIALES
 Para el diseño de pavimento se considera el CBR en sitio mediante el Cono de

Penetración Dinámico (D.C.P.) en cada calle.
 Es procedente efectuar el diseño con estos resultados en vista que las con dicciones
de humedad natural a la que se encuentra sometida la sub rasante, no sería posible
disminuirla mediante secado al momento de construir por lo que se estará trabajando
en las condiciones existentes.
 Las propiedades encontradas de humedad, límites de Atterberg y clasificación a
diferentes profundidades no tiene variación considerable y tampoco son decisivas en el
proceso la zona se encuentra homogénea. Lo importante que se saca de esta
investigación en las distintas profundidades es determinar si las condiciones de
subrasante a mayor profundidad implican acciones o actividades para garantizar la
estabilidad de la estructura del pavimento lo que el nivel freático no es problema ya que
se encuentra a profundidades más adentro del estudio. y los ensayos que reflejan
suelos medianamente densos y humedades no muy altas
NOTA: se adjunta anexos del 1 al 8 informe del CBR y del 9 al 16 informe que
contiene; clasificación SUCS, nivel freático, granulometría, humedad natural y límites
de Atenberg, el anexo 17cálculo de la estructura del pavimento y adjuntó material
fotográfico.
1.- DATOS DE LA VIA
Nombre Construcción del camino de cuarto orden
Provincia Cotopaxi
Clase de vía Clase IV
Longitud aproximadamente 7.97 Km
Tipo de terreno Ladero so y ondulado
Ancho de la calzada 9,20 metros
TPDA De las vías en estudio 2777 vehículos
2. - DISEÑO DEL PAVIMENTO
 Considerando que el pavimento es una estructura línea, estructurado por un sistema

laminar heterogéneo y aniso trópico, puesto a un gran número de cargas transitorias y
dinámicas, que convive con el ambiente, será diseñada para responder el
requerimiento de los esfuerzos inducidos por cargas vehiculares.
 Para el diseño de pavimentos debemos considerar dos parámetros fundamentales, el
primero consiste en que sea funcional y el segundo es estructural.
 En el primer caso se considera los parámetros de importancia del proyecto, la
velocidad de la operación, la seguridad, el mantenimiento y los costos de inversión.
 En el segundo caso consideramos los conceptos de resistencia, durabilidad, estabilidad
volumétrica, compresibilidad, resistencia la fatiga, capacidad portante, relación
13
ESTUDIOS VIALES
esfuerzo deformación, comportamiento frente a los factores ambientales, sistema

constructivo y estrategia de rehabilitación de lo ya existente.
 Esto aspectos están inter conectados para poder dar un buen servicio al usuario.
3. - PERIODO DE DISEÑO
 Tomando en cuenta que las zonas circundantes a esta vía han tenido un
desarrollo urbano y social que han generado un incremento notable en el tráfico
vehicular, es importante considerar un periodo de diseño de 20 años con lo que
se puede conseguir una circulación fluida y segura desde el punto de vista de la
regulación de calzada.
 El factor de confiabilidad es del 95% el cual considera los defectos constructivos
como el del diseño; esto nos pide que aproximadamente un 5% de la vía puede
sufrir daños antes de cumplir el periodo de diseño.
4. - EJES EQUIVALENTES
 El método de diseño se basa en el número de ejes simples equivalentes a 18Kips

en la calzada de diseño (W18) a continuación procedemos al cálculo.
 La estructura del pavimento básicamente está en función de las condiciones
actuales de la capa de rodadura, factor ambiental, los niveles de precipitación, el
tráfico, humedad relativa, estabilidad de las reformas superficiales y de la capa de
rodadura ante los agentes atmosféricos y naturales.
 El método que se ha utilizado para este diseño es ASHTOO 1993, actualizado;
descrito en la publicación AASHTO GUIDE FOR DESIGN OF PAVEMENT
STRUCTURES OF 1993.
 En conclusión al expuesto y tomando como apoyo teórico el método AASHTO
1993.
 Serviciabilidad.- Para este diseño se ha tomado un valor inicial del PSI 4 y un
valor final de 2 de, estos valores son adoptados por el diseñador en función del tipo
de vía y las tecnologías constructivas disponibles en las especificaciones técnicas
del MOP 001-F - 2002
5.- RESISTENCIA DEL SUELO DE FUNDACIÓN:
 Este método utiliza para el diseño del pavimento mediante el módulo reciente
(Mr). Las correlaciones que se utilizan para este método es mediante el C.B.R. las
que ponemos a continuación.
 Si C.B.R. < 7.2% Mr(psi) = 1500*C.B.R.
 Si C.B.R.>7.2% y < 20% Mr(psi) = 3000*C.B.R
 Si C.B.R. > 20% Mr(psi) = 4326*ln(c:b:r.) + 241 grf
Fuentes: manual AASHTO publicación 1993
14
ESTUDIOS VIALES
6.- CARGAS DE DISEÑO
 De acuerdo a la metodología empleada solo se utilizara únicamente las cargas de los

vehículos pesados, se basa en el número de ejes simples equivalentes a 18Kips en el
carril de diseño (W18).
 Primero se determinara el número de vehículos pesados que circularan por el carril de
diseño al día, considerando los factores de tráfico para el tipo de vía analizado de
acuerdo con las recomendaciones AASHTO y especificaciones técnicas del MOP 001-
F-2002
 Determinamos el (Mr) de diseño, el que se obtiene de acuerdo al método utilizado del

manual de diseño AASHTO 1993 y para el tipo de carretera, corresponde el 85% de los
valores en el tramo analizado lo que a continuación los presentamos, esto se asume
según lo analizado en el campo.
SELECCIÓN DEL TIPO DE PAVIMENTO
Situación Actual
La estructura existente es la siguiente:
EN LAS CALLES ESTUDIADAS
Capa de rodadura : DTSB
En este tramo se han realizado muy poco mantenimiento por lo que se encuentra
deteriorada en un 90% y baches en un 10% por lo que será necesario reconformar esta
capa de rodadura para poder dar estructura a la vía.
CONSIDERACIONES DEL DISEÑO VERTICAL:
 En el diseño vertical se presentan cortes y rellenos que inciden en la estructura del

pavimento de la siguiente manera:
1. El tipo de pavimento para la ampliación es flexible con una capa de rodadura
de hormigón asfáltico en caliente, mezclado en planta con los espesores que
se indican a continuación, los que han sido determinados por el método
AASHTO, expuesto anteriormente y el estudio de trafico efectuado para este
proyecto.
6.1- cálculo del peso promedio de los vehículos pesados (Ppc)
Ppc = S (No. De vehículos)(peso total vehículo)/S VP
6.2- límite de carga legal por eje sencillo, establecido por las autoridades
En México, se utiliza como estándar un eje sencillo, soportando una carga total de 8.2 Ton.
(18000 lb), es decir, 4.1 Ton. Por rueda.
15
ESTUDIOS VIALES
6.3- cálculo del número de transito inicial (NTI)

Con toda la información anterior podrá establecerse el número de transito inicial (NTI),
haciendo uso del monograma siguiente.
El procedimiento para utilizar el monograma es el siguiente:
Fíjese en la escala Del peso promedio de la carga de los camiones pesados (Ppc). Únase ese
punto con el número de camiones pesados en el carril de diseño (N), sobre el eje (C) la línea
anterior deberá prolongarse hasta cortar el eje (B). Fíjese ahora en el eje (E) él límite de carga
legal para eje sencillo (8.2 Ton); ese punto deberá unirse con el anterior encontrando sobre el
eje (B), y esa línea deberá prolongarse hasta el eje (A), sobre el que podrá leerse el (NTI).
6.4- cálculo del número de transito de diseño (NTD).

Con el periodo de diseño del pavimento considerado, que será usualmente de 20 años, y la
tasa de crecimiento anual de tránsito, podrá buscarse en la tabla de Factores de Corrección del
NTI, el factor de corrección que deberá aplicarse al NTI, de manera que el producto de las
cantidades, es el número de transito de diseño (NTD) que figura en el monograma de espesor
total de cubrimiento.
NTD = (NTI) (FACTOR DE CORRECCIÓN)
16
ESTUDIOS VIALES
FACTORES DE CORECCIÓN DEL NTI, PARA OBTENER EL NTD
PERIODO
DE TASA DE CRECIMIENTO ANUAL DEL TRANS.
DISEÑO
AÑOS 0 2 4 6 8 10
1 0.05 0.05 0.05 0.05 0.05 0.05
2 0.10 0.10 0.10 0.10 0.10 0.10
4 0.20 0.20 0.21 0.22 0.22 0.23
6 0.30 0.32 0.33 0.35 0.37 0.39
8 0.40 0.43 0.46 0.50 0.53 0.57
10 0.50 0.55 0.60 0.66 0.72 0.80
12 0.60 0.67 0.75 0.84 0.95 1.07
14 0.70 0.80 0.92 1.05 1.21 1.40
16 0.80 0.93 1.09 1.28 1.52 1.80
18 0.90 1.07 1.28 1.55 1.87 2.28
20 1.00 1.24 1.49 1.84 2.29 2.86
15 1.25 1.60 2.08 2.74 3.66 4.92
30 1.50 2.03 2.80 3.95 5.66 8.22
35 1.75 1.50 3.68 5.57 8.62 13.55
ANÁLISIS ESTRUCTURAL DEL PAVIMENTO

7.- El cálculo del espesor necesario de cubrimiento de concreto asfáltico.
Con los datos del V.R.S.(C.B.R) y el N.T.D., aplicable al caso, se entra en este diseño de la
siguiente figura , y se obtiene el espesor total del pavimento, dado en concreto asfáltico
.
17
ESTUDIOS VIALES
45
1
40
ESPESOR TOTAL DE CUBRIMIENTO EXPRESADO EN C.A
35
NUMERO DE TRANSITO PARA DISEÑO (NT D)

B
2
30
5
3
25
4 10
5
20
6 20
7
V.R.S %
8 50
9
10 100
15 11 200
14 12
13 15 500
12 20 1000
11 25 2000
10 0 mas 5000
18
ESTUDIOS VIALES
7-2.-El cálculo del espesor mínimo de carpeta asfáltica (Em)
En la gráfica de la siguiente figura, se obtiene el espesor mínimo de carpeta asfáltica (Em),

requerido por un determinado tipo de base hidráulica.
30
ESPESOR MÍNIMO DE CAPA ASFÁLTICA
25 BASE HIDRAULICA BAJA CALIDAD
20
15
BASE HIDRAULICA ALTA CALIDAD
10
19
ESTUDIOS VIALES
ESPESOR MÍNIMO= 10 CM
1 10 100 1000 500
TRANSITO TRANSITO TRANSITO

LIGERO MEDIO INTENSO
NUMERO DE TRANSITO PARA DISEÑO (NTD)
REQUISITOS MINIMOS PARA MATERIALES DE BASES HIDRÁULICAS
TIPO DE PRUEBA NORMAS
BAJA CALIDAD ALTA CALIDAD
CBR MÍN 20 100
LL max 25 25
IP max 6 NP
Equivalente de arena 25 50
Finos (% max) 12 7
El instituto del asfalto, especifica los espesores mínimos de concreto asfáltico que deben
colocarse en la carpeta del pavimento.
20
ESTUDIOS VIALES
Estos valores aparecen en la siguiente tabla.
NUMERO DE TRANSITO DE DISEÑO ESPESOR MINIMO (cm)

(NTD)
Menor que 10 (transito ligero) 5
Entre 10 y 100 (transito medio) 7
Mayor de 100 (transito intenso) 10
7-3.- Calculo del espesor de la base granular.
Esp. Base granular en concreto asfáltico = Et – Em
El espesor real de la base, se obtiene multiplicando el espesor de la base granular, dado en

concreto asfáltico, por un factor de equivalencia correspondiente a una base granular, este
factor se obtiene mediante el uso de la siguiente tabla.
FACTORES DE EQUIVALENCIA ENTRE CAPAS CONVENCIONALES Y CAPAS DE

CONCRETO ASFALTICO, EN CUANTO A ESPESOR
CAPAS CONVENCIONALES FACTOR DE EQUIVALENCIA
Bases asfálticas de arena, mezcla en 1.3

planta
Bases asfálticas elaboradas con asfalto 1.4

liquido o emulsificados
Bases granulares de alta calidad (VRS > 2.0

100%)
Bases granulares de baja calidad (VRS > 2.7

20%)
El espesor de la capa de súbase y de la capa subrasante se obtiene por

especificación
21
ESTUDIOS VIALES
Calculo típico
Diseñar la sección estructural de un pavimento flexible empleando el método anterior. Los

datos generales son los siguientes:
Los materiales que forman las terracerías son generalmente de origen volcánico y están
constituidos por limos inorgánicos de mediana plasticidad y de baja a alta compresibilidad.
También se encuentran algunas mezclas de suelos y fragmentos pequeños de roca, cuyas
características son muy variables.
o CBR subrasante = 20%

o CBR sub-base = 30%
o CBR base = 100%
o No. De carriles = 2
o r = 6%
o n = 20 años
CLASIFICACIÓN VEHICULAR
TIPO DE VEHICULO TDPA PESO TOTAL DEL VEHICULO
A-2 1500 2.0 Ton.
A´2 150 5.5
B2 60 15.5
C2 95 15.5
C3 80 23.5
T2-S1 30 25.5
T2-S2 15 33.5
T3-S3 10 35.5
22
ESTUDIOS VIALES
Total
1940
a).- EVALUACIÓN DEL TRANSITO DE VEHICULOS

1.- transito diario inicial = transito promedio diario anual
TDI = TDPA = 1940 vehículos
2.- el número de camiones pesados en el carril de diseño se calcula mediante la

siguiente formula.
N = TDI (A/100) (B/100)

A = (S VP / TDPA) 100
S VP = B2+C2+C3+T2-S1+T2-S2+T3-S3 =
60+95+80+30+15+10 = 290
A = (290/1940)100 = 14.95 %
El valor de B se calcula de la tabla de porcentaje de transito total de vehículos pesados para

una carretera de dos carriles
B = 50 %
N = 1940 (14.95/100) (50/100) = 145
3.- peso promedio de los vehículos pesados (Ppc).
4.- límite de carga legal = 8.2 Ton
5.- se calcula el NTI, entrando a la gráfica de análisis de transito del instituto

norteamericano del asfalto.
NTI = 130 vehículos (transito intenso)
6.- cálculo del NTD, el factor de corrección se obtiene de la gráfica de factor de

corrección del NTI, para una n = 20 años y un r = 6% el factor es de 1.84
NTD = (NTI)(factor)
NTD = (130)(1.84) = 240 VEHICULOS
23
ESTUDIOS VIALES
b).- ANÁLISIS ESTRUCTURAL DEL PAVIMENTO.

1.- para el diseño del espesor total (Et), se considera un valor de CBR subrasante de 20%
y de NTD = 240.
Mediante el empleo del diseño del espesor total en el cubrimiento se obtiene un espesor total
de:
Et = 14 cm. (de concreto asfáltico)
2.- en la tabla de espesor mínimo de carpeta asfáltica se podrá obtener el dicho (Em)
requerido para una base hidráulica de alta calidad, el cual en este caso da el resultado
siguiente:
Em = 13.8 cm. (de concreto asfáltico)
3.- cálculo del espesor de la base granular.
Espesor de base granular de concreto asfáltico = Et – Em = 14,15 – 13.8 = 0.35 cm

El espesor real de la base es:
Espesor de base granular de concreto asfáltico x factor de equivalencia.
El factor de equivalencia lo podemos obtener de la tabla de factores de equivalencias entre
capas convencionales y capas de concreto asfáltico, el cual nos arroja un resultado de 2.0 %
Espesor real de la base = (0.2) (2.0) = 0.40 cm
Para nuestro caso consideramos el valor CBR el que corresponda al 80% del valor
promedio de los encontrados y seria a CBR = 10, corresponde.
Y de los datos obtenidos en el cálculo de tráfico se llega a considerar los siguientes

resultados.
2. El tipo de pavimento para la ampliación es flexible con una capa de rodadura

de hormigón asfaltico en caliente, mezclado en planta con los espesores que
se indican a continuación, los que han sido determinados por el método
AASHTO, expuesto anteriormente y el estudio de trafico efectuado para este
proyecto.
3. De donde obtenemos que el C.B.R. =12 ,5
N₁ = 45X10 = NE = 4, 5
COEFICIENTE ESPESOR ESPESOR

NE NE OBTENIDO
CAPAS ESTRUCTURAL (cm) ADOPTADO
(a*b) (e*a)
(a) (b) (e)
Carpeta 0.173 5,0 0,87 5 0.87

Base granular C-4 0.165 20.00 3.30 15 2,48
Sub-base C-3 0.087 20,00 1,74 15 1,30
TOTAL 45,00 5,91 35 4,65
24
ESTUDIOS VIALES
Fuente: eje acumulado Estudio de tráfico actual
Los demás datos son criterios de diseñador de pavimentos
CONCLUCION DEL DISEÑO

El diseño se escoge con el C.B.R. del DCP por ser el que mejor refleja las condiciones del
terreno en donde se desplantaría la estructura del pavimento en función del estudio realizado.
Por esta razón se deduce que la humedad natural es mayor que la óptima y es importante
trabajar con ensayos en las condiciones existentes de lo contrario la estructura fallaría.
Las referencias para lo expuesto están en función de los ensayos realizados y el grafico de
resultados a continuación.
En el caso particular de este estudio se considera llegar a los niveles del trazado vial, luego
colocar una subbase tipo 3 de allí la base granular tipo 4 y terminaríamos la estructura con una
carpeta asfáltica de 5 cm.
RECOMENDACIONES
El constructor deberá elaborar sus diseños de reciclado o estabilización del material

fresado según la alternativa que se adopte.
El diseño adoptado nos permite diferentes alternativas analizadas llegando a la conclusión que
por ubicación y calidad de fuentes de material, y teniendo encuentra otras experiencias en
carreteras para las condiciones de la subrasante encontrada el tramo de las vías en estudio de
la parroquia Juan Montalvo se recomienda utilizar el diseño que se presenta en este estudio.
Entre las alternativas que se pueden sugerir son:
1. Sobre el empedrado colocar un mejoramiento fino en un espesor aproximado de 50 cm
nivelarlo y compactarlo y luego colocar la carpeta asfáltica
2. Retirar todo el empedrado y poner la estructura recomendada.
3. El arreglo definitivo para la vía seria adoptar el diseño que se pone en consideración
por el tráfico existente.
Las fuentes de materiales ay en las minas del sector.
Atentamente, Revisado por
Lab. Darwin Cadena B. Ing. Julio Yanchapaxi B.

LABORATORIO LDMS. LABORATORIO LDMS
Cer # 0141794 Lic. Prof. # 17-6912
25
ESTUDIOS VIALES
26
ESTUDIOS VIALES
ANEXOS
27
ESTUDIOS VIALES
LABORATORIO EN MECÁNICA DE SUELOS Y ENSAYO DE MATERIALES

Estudio del Asfaltado vía San Martin - Isimbo -
PROYECTO: San Jose Ejido - San Jose Isimbo 2 Y MATERIAL DE: sub - rasante
Santuario Colatoa
SECTOR: San Martin PROFUNDIDAD: 0 a 1,50

LADO : Derecho MUESTRA No: 1
CALICATA Nª 1 FECHA: 6-mar-12
ENSAYO PENETRACIÓN CONO DINÁMICO (D.C.P.)
DATOS DE CAMPO
No.GOLPES Penetración(mm)
0 0 PENETRACIÓN VS No. DE GOLPES
5 136
1000
10 212
15 276 900
20 335 800 13,27 DCP 1

9,83 DCP 2
25 389
Penetración (mm)
700
30 423
35 478 600
40 533 500 m2
45 586
50 622
400
55 678 300
60 723
200
65 775
m1
70 821 100
75 856 0
80 925 0 50 100
No. Golpes
PENDIENTE (m1)
m1 (mm/golpe) 13,27
C.B.R DE CAMPO (%) 10,10
PENDIENTE (m2)
m2 (mm/golpe) 9,83
C.B.R. RECOMENDADO PARA EL CALCULO ESTRUCTURAL =12,00 %
OBSERVACIONES:
El C.B.R. mínimo requerido para cimentación es de 5%
28
ESTUDIOS VIALES

Santuario Colatoa
SECTOR: San Martin - Isimbo PROFUNDIDAD: 0 a 1,50

LADO : Izquierdo MUESTRA No: 2
DATOS DE CAMPO
5 176
1400
10 267
15 342
1200
20 428 16,80 DCP 1
25 498 13,22 DCP 2
Penetración (mm)
1000
30 564
35 629
800
40 689
45 751 m
600
50 833
55 892
400
60 965
65 1044
200
70 1123
75 1185 m1
0
80 1221 0 50 100
No. Golpes
PENDIENTE (m1)
m1 (mm/golpe) 16,80
PENDIENTE (m2)
m2 (mm/golpe) 13,22
C.B.R. RECOMENDADO PARA EL CALCULO ESTRUCTURAL = 9,0 %
OBSERVACIONES:
29
ESTUDIOS VIALES

Santuario Colatoa
SECTOR: Isimbo - San Jose Ejido PROFUNDIDAD: 0 a 1,50

LADO : Centro MUESTRA No: 3
DATOS DE CAMPO
5 153
1400
10 233
15 388
1200
20 476 23,90 DCP 1
19,77 DCP 2
25 631
Penetración (mm)
1000
30 732
35 812 m2
800
40 897
45 1022 600
50 1133
55 1233 400
60 1323
200 m1
0
0 50 100
No. Golpes
PENDIENTE (m1)
m1 (mm/golpe) 23,90
PENDIENTE (m2)
m2 (mm/golpe) 19,77
OBSERVACIONES:
30
ESTUDIOS VIALES

Santuario Colatoa
SECTOR: San Jose Ejido PROFUNDIDAD: 0 a 1,50
DATOS DE CAMPO
5 97
1600
10 188
15 296 1400
20 431 22,77 DCP 1
1200 16,15 DCP 2
Penetración (mm)
25 498
30 587
1000
35 690
40 767 800 m2
45 823
50 912 600
55 989
60 1076 400
65 1156
200
70 1258 m1
75 1323 0
80 1400 0 50 100
No. Golpes
PENDIENTE (m1)
m1 (mm/golpe) 22,27
PENDIENTE (m2)
m2 (mm/golpe) 16,15
C.B.R. RECOMENDADO PARA EL CALCULO ESTRUCTURAL =7,00%
OBSERVACIONES:
31
ESTUDIOS VIALES

Santuario Colatoa
SECTOR: San - Jose Isimbo 2 PROFUNDIDAD: 0 a 1,50
DATOS DE CAMPO
5 132
1200
10 210
15 332
1000
20 452 21,33 DCP 1
13,50 DCP 2
Penetración (mm)
25 512
30 598 800
m2
35 656
40 734 600
45 789
50 856
400
55 937
60 995 m1
65 1054 200
70 1127
0
0 50 100
No. Golpes
PENDIENTE (m1)
m1 (mm/golpe) 21,33
PENDIENTE (m2)
m2 (mm/golpe) 13,50
OBSERVACIONES:
32
ESTUDIOS VIALES

Santuario Colatoa
SECTOR: Isimbo 2 PROFUNDIDAD: 0 a 1,50
DATOS DE CAMPO
5 116
1600
10 243
15 378 1400
20 498 25,47 DCP 1
25 597 1200 18,80 DCP 2
Penetración (mm)
30 689
1000
35 788
m2
40 876 800
45 954
50 1076 600
55 1156
60 1249 400
65 1346
200 m1
70 1438
0
0 50 100
No. Golpes
PENDIENTE (m1)
m1 (mm/golpe) 25,47
PENDIENTE (m2)
m2 (mm/golpe) 18,80
OBSERVACIONES:
33
ESTUDIOS VIALES

Santuario Colatoa
SECTOR: Colotoa PROFUNDIDAD: 0 a 1,50

LADO : Centro MUESTRA No: 8
DATOS DE CAMPO
5 178
1000
10 243
15 322 900
20 426 800 16,53 DCP 1

14,00 DCP 2
25 478
Penetración (mm)
700
30 512
35 578 600
m2
40 623 500
45 684
50 722
400
55 776 300
60 821 m1
200
65 856
70 914 100
0
0 50 100
No. Golpes
PENDIENTE (m1)
m1 (mm/golpe) 16,53
PENDIENTE (m2)
m2 (mm/golpe) 9,76
OBSERVACIONES:
34
ESTUDIOS VIALES

Santuario Colatoa
SECTOR: Isimbo 2 - Santuario Colotoa PROFUNDIDAD: 0 a 1,50
DATOS DE CAMPO
5 111
1200
10 176
15 247
1000
20 327 14,40 DCP 1
12,52 DCP 2
Penetración (mm)
25 389
30 455 800
35 513
40 587 600 m2
45 633
50 696
400
55 767
60 822
65 882 200 m1
70 953
0
0 50 100
No. Golpes
PENDIENTE (m1)
m1 (mm/golpe) 14,40
PENDIENTE (m2)
m2 (mm/golpe) 12,52
OBSERVACIONES:
35
ESTUDIOS VIALES

EST UDIO DEL ASFALT O VIA SAN MART IN - ISIMBO
ANEXO No. 9 PROYECTO: - SAN JOSE EJIDO - SAN JOSE - ISIMBO 2 Y PERFORACIÓN No. 1
SANT UARIO DE COLAT OA
Sector: San Martin TRAMO; SAN MARTIN - COLATOA
Lado Centro UBICACIÓN: PARROQUIA JUAN MONTALBO FECHA: MARZO 2012
Leyenda Gráfica
______ Humedad Natural

Granulometría Límites
Prof. Capa No.
MUESTRA
CBR DE CAMPO W
Clasif. SUCS
DESCRIPCIÓN ______
N. Freático
OBTENIDO % que pasa Límite Líquido
Tipo, Color, Olor, Consistencia % ______ Límite Plástico
Prof/ N
COTAS
4 10 40 200 LL LP IP
0 ,0 0 0 ,0 0 0 30 60 90 0 10 20 30 40
LAST RE
0.40
CL Arcillas inorgánicas de baja o
media plasticidad, arcillas con 0,50 10 99 67 56 23 23 16 7 23
grava, arcillas arenosas,
6
arcillas limosas, arcillas
pobres.
CL
Arcillas inorgánicas de baja
o media plasticidad, arcillas
con grava, arcillas arenosas,
arcillas limosas, arcillas 1.50
14 100 72 63 33 25 18 7 26
pobres. 10
1.50
35
ESTUDIOS VIALES

Sector: San Martin - Isimbo TRAMO; SAN MARTIN - COLATOA
Lado Izquierdo UBICACIÓN: PARROQUIA JUAN MONTALBO FECHA: MARZO 2012
______
Leyenda Gráfica
Granulometría Límites Humedad Natural

Prof. Capa No.
MUESTRA
CBR DE CAMPO W
Clasif. SUCS
DESCRIPCIÓN ______
N. Freático
Prof/ N
COTAS
4 10 40 200 LL LP IP
0 ,0 0 0 ,0 0 0 30 60 90 0 10 20 30 40
0.40 LAST RE
ML Limos inorgánicos, polvo de

roca, limos arenosos o 0,50 8 100 100 65 42 20 18 2 18
arcillosos ligeramente 9
ML Limos inorgánicos, polvo de

CL roca, limos arenosos o
arcillosos ligeramente
plásticos.
Arcillas inorgánicas de baja o 1.50
10 100 94 74 48 22 17 5 15
media plasticidad, arcillas con 15
grava, arcillas arenosas,
1.50
36
ESTUDIOS VIALES

Sector: Isimbo - San Jose TRAMO; SAN MARTIN - COLATOA
Lado Centro UBICACIÓN: PARROQUIA JUAN MONTALBO FECHA: MARZO 2012
______
Leyenda Gráfica

Prof. Capa No.
MUESTRA
CBR DE CAMPO W
Clasif. SUCS
DESCRIPCIÓN ______
N. Freático
Prof/ N
COTAS
4 10 40 200 LL LP IP
0 ,0 0 0 ,0 0 0 30 60 90 0 10 20 30 40
LAST RE
0.40
CL Arcillas inorgánicas de baja
o media plasticidad, arcillas 0,50 5 100 88 73 45 19 15 4 18
con grava, arcillas arenosas, 9
pobres.
Arcillas inorgánicas de baja

CL o media plasticidad, arcillas 1.50
7 100 65 45 42 18 15 3 23
con grava, arcillas arenosas, 15
1.50
37
ESTUDIOS VIALES

Sector: San Jose Ejido TRAMO; SAN MARTIN - COLATOA
Lado Derecho UBICACIÓN: PARROQUIA JUAN MONTALBO FECHA: MARZO 2012
______
Leyenda Gráfica

Prof. Capa No.
MUESTRA
CBR DE CAMPO W
Clasif. SUCS
DESCRIPCIÓN ______
N. Freático
Prof/ N
COTAS
4 10 40 200 LL LP IP
0 ,0 0 0 ,0 0 0 30 60 90 0 10 20 30 40
0.40 LAST RE
SM Arenas limosas, mezclas de

arena y limo. 0,50 6 82 56 32 6 N.P 16
7
SM
Arenas limosas, mezclas de
arena y limo. 1.50
8 88 45 28 4 N.P 20
16
1.50
38
ESTUDIOS VIALES

Sector: San Jose Isimbo 2 TRAMO; SAN MARTIN - COLATOA
Leyenda Gráfica

Prof. Capa No.
MUESTRA
CBR DE CAMPO W
Clasif. SUCS
DESCRIPCIÓN ______
N. Freático
Prof/ N
COTAS
4 10 40 200 LL LP IP
0 ,0 0 0 ,0 0 0 30 60 90 0 10 20 30 40
0,07 LAST RE
SP Arenas mal graduadas,

arena con gravas, con poca 0,50 6 90 33 16 5 N.P 17
o nada de finos. 2
SM Arenas limosas, mezclas de arena 1.50

10 98 31 18 7 N.P 20
y limo. 16
1.50
39
ESTUDIOS VIALES

Sector: Isimbo 2 TRAMO; SAN MARTIN - COLATOA
______
Leyenda Gráfica

Prof. Capa No.
MUESTRA
CBR DE CAMPO W
Clasif. SUCS
DESCRIPCIÓN ______
N. Freático
Prof/ N
COTAS
4 10 40 200 LL LP IP
0 ,0 0 0 ,0 0 0 30 60 90 0 10 20 30 40
0,07 REMOVIDO CAPA VEGET AL

arena con gravas, con poca 0,50 100 56 26 7 N.P 18
o nada de finos. 5 5
1,0 0

arena con gravas, con poca 1.50
7 98 50 34 4 N.P 21
o nada de finos. 16
1.50
40
ESTUDIOS VIALES

Sector: Isimbo 2 - Santuario Coloctoa TRAMO; SAN MARTIN - COLATOA
Leyenda Gráfica

Prof. Capa No.
MUESTRA
CBR DE CAMPO W
Clasif. SUCS
DESCRIPCIÓN ______
N. Freático
Prof/ N
COTAS
4 10 40 200 LL LP IP
0 ,0 0 0 ,0 0 0 30 60 90 0 10 20 30 40

1,0 0

arena con gravas, con poca 1.50
14 100 47 30 8 N.P 21
o nada de finos. 16
1.50
41
ESTUDIOS VIALES

Sector: Isimbo 2 TRAMO; SAN MARTIN - COLATOA
______
Leyenda Gráfica

Prof. Capa No.
MUESTRA
CBR DE CAMPO W
Clasif. SUCS
DESCRIPCIÓN ______
N. Freático
Prof/ N
COTAS
4 10 40 200 LL LP IP
0 ,0 0 0 ,0 0 0 30 60 90 0 10 20 30 40

1,0 0
SM Arenas limosas, mezclas de

arena y limo. 1.50
11 100 52 38 6 N.P 12
16
1.50
42
ESTUDIOS VIALES
CALCULO DISEÑO DE PAVIMENTOS

METODO AASHTO 1993
ESTUDIO DEL ASFALTADO VIA SAN MARTIN - ISIMBO - SAN
PROYECTO :
JOSE EJIDO - SAN JOSE - ISIMBO 2 Y SANTUARIO COLATOA TRAMO : PARROQUIA JUAN MONTALBO
SECTOR: : PROVINCIA DE COTOPAXI FECHA : Marzo 2012
ANEXO: 17
DATOS DE ENTRADA (INPUT DATA) :
1. CARACTERISTICAS DE MATERIALES DATOS
A. MODULO DE RESILIENCIA DE LA CARPETA ASFALTICA (ksi) 400,00

B. MODULO DE RESILIENCIA DE LA BASE GRANULAR (ksi) 25,00
C. MODULO DE RESILIENCIA DE LA SUB-BASE (ksi) 20,00
2. DATOS DE TRAFICO Y PROPIEDADES DE LA SUBRASANTE
A. NUMERO DE EJES EQUIVALENTES TOTAL (W18) 5,86E+06

B. FACTOR DE CONFIABILIDAD (R) 95%
STANDARD NORMAL DEVIATE (Zr) -1,645
OVERALL STANDARD DEVIATION (So) 0,45
C. MODULO DE RESILIENCIA DE LA SUBRASANTE (Mr, ksi) 9,56
D. SERVICIABILIDAD INICIAL (pi) 4,0
E. SERViCIABILIDAD FINAL (pt) 2,0
F. PERIODO DE DISEÑO (Años) 20
3. DATOS PARA ESTRUCTURACION DEL REFUERZO
A. COEFICIENTES ESTRUCTURALES DE CAPA

Concreto Asfáltico Convencional (a 1) 0,80
Base granular (a2) 0,05
Subbase (a3) 0,162
B. COEFICIENTES DE DRENAJE DE CAPA
Base granular estabilisada (m2) 1,10
Subbase (m3) 1,10
DATOS DE SALIDA (OUTPUT DATA) :
NUMERO ESTRUCTURAL REQUERIDO TOTAL (SNREQ) 4,28

NUMERO ESTRUCTURAL CARPETA ASFALTICA (SNCA) 3,05
NUMERO ESTRUCTURAL BASE GRANULAR (SNBG) 0,26
NUMERO ESTRUCTURAL SUB BASE (SNSB) 0,97
ESTRUCTURA DEL PAVIMENTO PROPUESTA
TEORICO PROPUESTO
ESPESOR CARPETA ASFALTICA (cm) 5,5 5,0
ESPESOR BASE GRANULAR (cm) 16,1 15,0
ESPESOR SUB BASE GRANULAR (cm) 16,7 15,0
ESPESOR TOTAL (cm) 35,0
DISEÑO: TEC. DARWIN CADENA B.

QUITO - ECUADOR
43
ESTUDIOS VIALES
ENSAYO DCP
CALICATA TOMA DE MUESTRAS
44
ESTUDIOS VIALES
ENSAYO DCP Y MUESTREO DEL SUELO
ENSAYOS EN LOS DIFERENTES SITIOS DEL PROYECTO
45
ESTUDIOS VIALES
LECTURAS DEL DCP EN LA CALICATA
ENSAYOS DE CAMPO
46
ESTUDIOS VIALES
47

Informe Técnico y Diseño de Pavimentos San Martin

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GAD DE LA PROVINCIA DE COTOPAXI

SIDTOPCO Cía. Ltda.

GAD DE LA PROVINCIA DE COTOPAXI

SIDTOPCO Cía. Ltda.

ESTUDIO DEL ASFALTADO DE LA VIA SAN MARTIN -

Dr. César Umaginga Guamán

TABLA DE CONTENIDO Pág.

1.2 OBJETIVO DEL PROYECTO I -3

1.3 ALCANCE DEL INFORME FINAL I -3

1.4 ORGANIZACIÓN DEL INFORME I -4

CAPÍTULO II: DESCRIPCIÓN GENERAL DEL PROYECTO II -5

2.1 UBICACIÓN DEL PROYECTO II -5

2.2 DESCRIPCIÓN DE LA VÍA ACTUAL II -5

2.3 DESCRIPCIÓN GENERAL DEL PROYECTO II -6

CAPÍTULO III: INFORME DE SUELOS III-11

1.2 OBJETIVO DEL PROYECTO

1.3 ALCANCE DEL INFORME FINAL

1.4 ORGANIZACIÓN DEL INFORME

CAPÍTULO II: DESCRIPCIÓN GENERAL DEL PROYECTO

2.1 UBICACIÓN DEL PROYECTO

UBICACIÓN GENERAL DENTRO DEL TERRITORO ECUATORIANO

2.2 DESCRIPCIÓN DE LA VÍA ACTUAL

Datos de coordenadas UTM del Tramo No 1

0+000 9898104,73 767086,79

7+972 9898827,23 766477,91

7+972 0º 54' 52,33'' S 78º 36' 20,26'' W

DESCRIPCIÓN DE LA VÍA ACTUAL

TRAMO ABSCISA DETALLE

Empieza en el sector San Martín -Isimbo - San José Ejido - San

2.3 DESCRIPCIÓN GENERAL DEL PROYECTO

Sección de la vía - Camino principal Clase IV

PARÁMETROS DE DISEÑO GEOMÉTRICO PARA CARRETERA CLASE IV

Clase IV menores a 100 TPDA

Velocidad de diseñ o K.P.H 60 - 90 30 – 80

Radio mínimo de curvas horizontales m 110 - 275 42 – 210

Distancia de visibilidad para parada m 70 - 135 40 – 110

Distancia de visibilidad para rebasamiento m 415 - 640 270 – 565

Coeficiente "K" para:

Curvas verticales convexas m 12 - 43. 4 - 28.

Curvas verticales có ncavas m 13 - 31. 6 - 24.

Gradiente longitudinal má xima % 7 - 4. 9 - 6.

Gradiente longitudinal mínima % 0.50%

Ancho de pavimento m 6.70 6.00

Carpeta asfá ltica o

Ancho de espaldones estables m 1 - 2. 0.5 - 1.5

Gradiente transversal para pavimento % 2

Gradiente transversal para espaldones % 2 - 4.

Curva de transició n USENSE ESPIRALES CUANDO SEA NECESARIO

Fuente.- Manual de Diseño Geométrico MTOP-2002

debido a la insuficiencia de drenaje.

TOTALES 154.00 751,90 22,82 335.01 26056.60

CAPÍTULO III: INFORME DE SUELOS

El GAD de la Provincia de Cotopaxi se ve en la necesidad de continuar con el plan vial en la

ESTADO DE LA VIA ACTUAL

Kilómetro 0+000 1+000 2+000 3+000 4+000 5+000

Daño en Daño en Daño en Daño en Daño en Daño en

Buen Buen Buen Buen Buen Buen

kilo metro 6+000 7+000 8+000

Daño en Daño en Daño en