Pontificia Universidad Católica del Ecuador

Mecánica de Fluidos – Ingeniería Civil

Investigación Parcial 3 – Grupo 05

Calle Raúl, Chango Camila, Castillo Ricardo, Cuenca Kenneth.

Índice de Contenido

Pontificia Universidad Católica del Ecuador ...................................................................... 1

Mecánica de Fluidos – Ingeniería Civil .......................................................................... 1
Introducción ........................................................................................................................ 3
Objetivos ............................................................................................................................. 4
Objetivo General ............................................................................................................. 4
Objetivos Específicos...................................................................................................... 4
Marco Teórico..................................................................................................................... 5
Principio de conservación de impulso o momento lineal ............................................... 5
Fuerzas generadas por fluidos en movimiento................................................................ 9
Fuerzas de arrastre: ..................................................................................................... 9
Fuerzas de Sustentación ............................................................................................ 15
Aplicaciones.............................................................................................................. 17
Propulsión y reacción de un chorro .............................................................................. 19
Leyes de Newton....................................................................................................... 19
Ley de acción y reacción........................................................................................... 19
Ley fundamental de la dinámica de Newton............................................................. 20
Conservación del momento lineal. ............................................................................ 21
Fuerzas causadas por chorros que inciden sobre superficies móviles .......................... 22
Principios Fundamentales ......................................................................................... 22
Ecuaciones para la resolución de ejercicios .............................................................. 24
Conclusiones ..................................................................................................................... 25
Bibliografía ....................................................................................................................... 26
 Introducción

En este trabajo investigativo, se estudiarán aspectos clave de la mecánica de fluidos.

Comenzaremos con definiciones básicas, examinando el principio de conservación de impulso o

momento lineal, que establece la relación entre las fuerzas ejercidas sobre un fluido y los cambios

resultantes en su cantidad de movimiento.

Asimismo, nos adentraremos en el estudio de las fuerzas producidas por fluidos en

movimiento; estudiando cómo los fluidos en movimiento generan fuerzas sobre superficies

sólidas, tanto en términos de presión como de fuerzas viscosas, y cómo estas fuerzas pueden influir

en el diseño y la estabilidad de estructuras expuestas al flujo de fluidos, como puentes y edificios.

Por otro lado, las fuerzas causadas por chorros que inciden sobre superficies móviles representan

de gran importancia ya que, tenemos una variedad de aplicaciones prácticas, desde la operación

de sistemas de riego agrícola hasta el diseño de sistemas de propulsión en aeronaves y vehículos

terrestres.

Básicamente, este trabajo investigativo tiene como objetivo proporcionar una visión

integral de varios conceptos y fenómenos fundamentales en la mecánica de fluidos, destacando su

relevancia e importancia para la ingeniería civil y su aplicación en el diseño, análisis y operación

de diversas infraestructuras y sistemas.

 Objetivos

Objetivo General

Relacionar adecuadamente los aspectos físicos fundamentales de la cinemática con la

cinemática de fluidos, tanto en análisis de impulsos, fuerzas externas y conservación de momento

lineal.

Objetivos Específicos

Determinar las aplicaciones de profesión ante el estudio de todos los temas de esta

investigación.

Identificar las ecuaciones usadas en cinemática de movimientos en el plano, vinculando

con las ecuaciones arrojadas por diferentes autores para flujos de fluidos en movimiento.

Retroalimentar adecuadamente la teoría vista en cada capítulo, aplicando en la resolución

de problemas complejos.
 Marco Teórico

Principio de conservación de impulso o momento lineal

Definición

El principio de conservación de impulso o momento lineal es una ley fundamental en física

que establece que algo no cambia, es decir, el impulso total de un sistema cerrado permanece

constante si no hay fuerzas externas actuando sobre él. Estableciendo así que se obtiene el mismo

valor antes y después de un evento.

Cuando se trata de fluidos, se encuentran varios conceptos conservativos de suma

importancia. Estos conceptos son esenciales para prever el comportamiento en situaciones que, de

otro modo, serían altamente complejas. Dentro de la mecánica de fluidos, se destacan tres

cantidades fundamentales que se conservan: el momento, la energía y el momento angular.

Específicamente, la conservación del momento resulta crucial para describir las interacciones entre

fluidos en movimiento, como colisiones entre diferentes corrientes o entre un fluido y una

superficie sólida.

∑ 𝑃⃗ = 𝑐𝑜𝑛𝑠𝑡𝑎𝑛𝑡𝑒
𝑖=1

La aplicación del principio de conservación del momento lineal implica la integración de

las leyes fundamentales de Newton junto con el empleo de herramientas matemáticas. Este proceso

requiere una evaluación de las fuerzas y velocidades involucradas, seguido de la resolución de las

ecuaciones resultantes. A través de este análisis, es factible prever con precisión los movimientos

y cambios de velocidad que experimentarán los objetos tras una colisión o interacción específica.
Requisitos para la conservación de momentos

1. La masa del sistema deberá permanecer constante durante la interacción: al

momento que los elementos interactúan entre sí, intercambian masa y aplican fuerzas

que generan cambios en sus velocidades y direcciones. Sin embargo, cualquier

incremento en la masa de un elemento se compensa exactamente con la disminución

de masa en otro. Esta dinámica implica que, a pesar de las transformaciones y

movimientos dentro del sistema de fluidos, la masa total permanece inalterada a lo

largo del tiempo.

ⅆ𝑚
[ ] =0
ⅆ𝑡 𝑠𝑖𝑠𝑡𝑒𝑚𝑎

2. La fuerza externa neta sobre el sistema debe ser cero: las interacciones entre

partículas o cuerpos en movimiento generan fuerzas internas que se equilibran

mutuamente, como señala la ley de conservación del momento: "Todas estas fuerzas

son internas al sistema y, por lo tanto, cada una está equilibrada por otra fuerza

interna de igual magnitud y signo contrario" (Serway & Jewett, 2008). Sin embargo,

la presencia de fuerzas externas, como la gravedad o la fricción, puede alterar el

momento total del sistema, lo que subraya la importancia de considerar todas las

influencias externas para mantener la conservación del momento de los fluidos en

movimiento.

⃗⃗⃗⃗⃗⃗⃗⃗⃗⃗⃗⃗⃗⃗⃗⃗
𝐹𝑒𝑥𝑡𝑒𝑟𝑛𝑎 = 0 ⃗
 Demostración

Se considera al principio de conservación del momento lineal como una consecuencia

directa de la tercera ley de Newton. Además, si lo aplicamos a un cuerpo cuya masa no varía, es

equivalente a la primera ley de Newton.

Considerando dos cuerpos aislados o fluidos, A y B, donde solo hay una interacción entre

ellos; según el Principio de Acción y Reacción, se espera que cualquier fuerza ejercida por el

cuerpo A sobre el cuerpo B tenga una fuerza igual en magnitud, pero opuesta en dirección, ejercida

por el cuerpo B sobre el cuerpo A.

𝛥𝑝
⃗⃗⃗⃗⃗⃗ ⃗⃗⃗⃗⃗⃗
𝐹𝐴𝐵 = −𝐹 𝐵𝐴 𝐹=
𝛥𝑡

Por lo tanto:

𝛥𝑝
⃗⃗⃗⃗𝐴 𝛥𝑝
⃗⃗⃗⃗𝐵
=−
𝛥𝑡 𝛥𝑡

𝛥(𝑝
⃗⃗⃗⃗𝐴 + ⃗⃗⃗⃗
𝑝𝐵 )
=0
𝛥𝑡

Esta afirmación indica que cualquier cambio en la suma de los momentos lineales es cero,

lo que implica que el momento lineal total de los dos cuerpos se mantiene invariable.

Aplicaciones

En el campo de la mecánica de fluidos, el principio de conservación de impulso emerge

como una herramienta fundamental para comprender el comportamiento de los fluidos en

movimiento. Un ejemplo de su aplicación se encuentra en el estudio del flujo de agua a través de

tuberías. Es realmente útil en un sistema de suministro de agua, donde la fluidez constante es

esencial. Aplicando el principio de conservación de impulso, podemos analizar cómo varía la

velocidad del agua a medida que fluye a lo largo del conducto. Este análisis nos brinda información

crucial sobre la distribución del impulso en el sistema y nos permite predecir con precisión su

comportamiento en distintas condiciones.

No obstante, la relevancia de este principio no se limita únicamente al ámbito de la

ingeniería hidráulica. También se extiende a campos como la aerodinámica y la meteorología. Por

ejemplo, en la aviación, el principio de conservación de impulso es fundamental para comprender

el flujo de aire alrededor de un avión y optimizar su diseño para maximizar la eficiencia y la

seguridad. En meteorología, este principio se utiliza para estudiar el movimiento de las masas de

aire y prever fenómenos atmosféricos como tormentas y frentes meteorológicos.

 Fuerzas generadas por fluidos en movimiento

Un objeto inmerso en un fluido en movimiento experimenta fuerzas complejas debido a la

interacción con el fluido. Sin embargo, para analizar su comportamiento o diseñar sistemas

eficientes, las fuerzas de arrastre y sustentación son las más relevantes. Estas fuerzas resultan de

la acción del fluido sobre el objeto, ya sea que el objeto se mueva a través del fluido o que el fluido

fluya sobre el objeto estacionario. La magnitud y dirección de las fuerzas de arrastre y sustentación

son fundamentales para optimizar el rendimiento, reducir la resistencia, maximizar la elevación y

mejorar la eficiencia energética en diversos campos, desde la aeronáutica hasta la ingeniería

marina e hidráulica.

Fuerzas de arrastre:

Mott menciona que las fuerzas de arrastre son fuerzas que se oponen al movimiento relativo

entre un fluido (líquido o gas) y un objeto sólido inmerso en él. Estas fuerzas surgen debido a la

interacción entre el fluido y el objeto.

Figura #1 Elevación de bote (Mott, 2015)

 Nota: El casco de este ferry de pasajeros que se desplaza a muy alta velocidad se eleva por

encima del agua montado sobre hidro olas que crean la sustentación gracias al movimiento relativo

que hay entre el barco y el agua.

Ecuaciones principales de las fuerzas de arrastre:

𝜌𝑣 2
𝑭𝐷 = 𝑎𝑟𝑟𝑎𝑠𝑡𝑟𝑒 = 𝐶𝐷 ( )𝐴
2

Donde:

CD: Coeficiente de arrastre

𝜌: Densidad del fluido

v: Velocidad de la corriente libre del fluido con relación al objeto en concreto

A: Área característica del cuerpo

Figura #2 Esfera dentro de una corriente de fluido (Mott, 2015)

 Usando Bernoulli se llega a considerar las siguientes ecuaciones:

𝑃1 𝑣12 𝑃𝑠
+ =
𝛾 2𝑔 𝛾

Se obtiene la siguiente ecuación de Ps:

𝜌𝑣12
𝑃𝑠 = 𝑃1 +
2

A su vez para el cálculo del CD (coeficiente de arrastre) en esferas y cilindros se consideran

las siguientes ecuaciones para obtener el número de Reynolds:

𝜌𝑣𝐷 𝐷
𝑁𝑅 = =
𝜂 𝑉

Una vez obtenido el número de Reynolds consideramos la siguiente figura, que nos va a

dar el coeficiente de arrastre:

Figura #3 CD contra NR para los valores más bajos de NR (Mott, 2015)

Figura #4 CD contra NR para los valores más altos de NR (Mott, 2015)

Figura #5 CD Coeficientes de arrastre para cilindros elípticos y puntiagudos (Mott, 2015)

Las fuerzas de arrastre pueden dividirse en dos componentes principales:

Arrastre por fricción: Este tipo de arrastre se debe a la viscosidad del fluido. Cuando un

objeto se mueve a través de un fluido, las capas de fluido adyacentes al objeto se adhieren a su

superficie, creando una capa límite. La viscosidad del fluido produce fuerzas de fricción dentro de

esta capa límite, lo que genera una fuerza de resistencia al movimiento del objeto.

Se considera lo siguiente:

24
𝐶𝐷 = 𝑦 𝑁𝑅 = 𝑣𝐷𝜌/𝜂
𝑁𝑅

Obteniendo una fuerza de arrastre de:

24𝜂 𝜌𝑣 2 12𝜂𝑣𝐴
𝐹𝐷 = ( )𝐴 =
𝑣𝐷𝜌 2 𝐷
 Donde el área superficial para una esfera se representa como A=𝜋𝐷 2

Ley de Stokes: arrastre sobre una esfera en relación con el área de la sección transversal,

arrastre sobre una esfera en un fluido viscoso.

12𝜂𝑣𝐴 12𝜂𝑣 𝜋𝐷 2
𝐹𝐷 = =( )( ) = 3𝜋𝜂𝑣𝐷
𝐷 𝐷 4

Arrastre por presión: Esta componente del arrastre se debe a la diferencia de presión entre

la parte delantera y trasera del objeto. Cuando el fluido fluye alrededor de un objeto, se produce

un aumento de presión en la parte delantera y una disminución de presión en la parte trasera. Esta

diferencia de presión resulta en una fuerza neta que se opone al movimiento del objeto.

Este tipo de fuerza se calcula a partir de la ecuación:

𝜌𝑣 2
𝑭𝐷 = 𝑎𝑟𝑟𝑎𝑠𝑡𝑟𝑒 = 𝐶𝐷 ( )𝐴
2

Figura #6 Efecto del aerodinamizado en la estela (Mott, 2015)

 A su vez cabe recalcar que la magnitud de la fuerza de arrastre depende de varios factores,

incluyendo:

Velocidad del fluido: A mayor velocidad del fluido, mayor será la fuerza de arrastre.

Forma del objeto: Objetos con formas aerodinámicas o hidrodinámicas experimentan

menos arrastre que objetos con formas irregulares o angulosas.

Viscosidad del fluido: Fluidos más viscosos, como el aceite, generan mayores fuerzas de

arrastre por fricción que fluidos menos viscosos, como el aire.

Área frontal del objeto: Objetos con mayor área frontal experimentan mayores fuerzas de

arrastre por presión.

Fuerzas de Sustentación

Las fuerzas de sustentación son fuerzas que actúan perpendicularmente a la dirección del

flujo del fluido, y se observa como fuerza resultante que actúa sobre un objeto sólido inmerso en

un fluido y lo eleva o sostiene en el aire u otro fluido. y son cruciales en el diseño de perfiles

aerodinámicos. Estas fuerzas se generan debido a la diferencia de velocidad y presión entre las

superficies superior e inferior del perfil aerodinámico.

A su vez Mott menciona que su aplicación más destacada se encuentra en el diseño de las

alas de las aeronaves, conocidas como perfiles alares. La geometría específica de estos perfiles

genera una fuerza de sustentación cuando el aire fluye sobre y bajo el ala. En el caso de las

aeronaves, la magnitud de esta fuerza debe ser al menos igual al peso del avión para permitir el

vuelo. Este fenómeno se conoce como sustentación positiva. Sin embargo, la sustentación negativa

también es útil, como en los automóviles de carreras de alta velocidad, donde contribuye a

aumentar la tracción y el agarre al suelo a altas velocidades.

 Debido a la diferencia de velocidades del fluido sobre las superficies superior e inferior del

perfil aerodinámico, se produce una diferencia de presión entre estas superficies. Según el

principio de Bernoulli, la presión en la superficie superior del perfil es menor que la presión en la

superficie inferior, lo que genera una fuerza neta dirigida hacia arriba, conocida como fuerza de

sustentación.

Donde se establecen las siguientes ecuaciones:

𝜌𝑣 2
𝐹𝐿 = 𝑠𝑢𝑠𝑡𝑒𝑛𝑡𝑎𝑐𝑖ó𝑛 = 𝐶𝐿 ( )𝐴
2

Donde:

CL: coeficiente de sustentación (depende de la forma del perfil alar y del ángulo de ataque)

v: la velocidad de la corriente libre del líquido con respecto al perfil alar

𝜌: densidad del fluido

A: área en concreto

𝜌𝑣 2 𝐶𝐿2 𝜌𝑣 2
𝐹𝐷𝑖 = 𝑎𝑟𝑟𝑎𝑠𝑡𝑟𝑒 𝑖𝑛ⅆ𝑢𝑐𝑖ⅆ𝑜 = 𝐶𝐷𝑖 ( )𝐴 = ( )( )𝐴
2 𝑏 2
𝜋( 𝑐 )
 Figura #7 Arrastre inducido (Mott, 2015)

Aplicaciones

Una aplicación que podemos observar son las fuerzas de sustentación es en el diseño de

perfiles aerodinámicos para alas de aeronaves. Las alas son elementos cruciales que permiten que

un avión vuele al generar la sustentación necesaria para contrarrestar su peso.

El principio fundamental detrás de la generación de sustentación es la forma curvada del

perfil alar. Cuando el aire fluye sobre el ala, debe recorrer una distancia mayor en la superficie

superior curvada que en la superficie inferior más recta. De acuerdo con el principio de Bernoulli,

al aumentar la velocidad del fluido disminuye su presión estática. Por lo tanto, la velocidad más

alta del aire en la superficie superior del ala produce una región de baja presión, mientras que en

la superficie inferior la presión es mayor. Esta diferencia de presión entre las dos superficies del

ala genera una fuerza neta perpendicular a la dirección del flujo, conocida como fuerza de

sustentación.

El ángulo de ataque del ala, que es el ángulo entre la cuerda del ala y la dirección del flujo

de aire, es un factor clave que influye en la magnitud de la fuerza de sustentación. A medida que

aumenta el ángulo de ataque hasta un cierto punto óptimo, la sustentación también aumenta. Sin
embargo, si el ángulo de ataque es demasiado grande, se produce una condición conocida como

entrada en pérdida, donde el flujo de aire se separa del ala y se pierde sustentación.

Los ingenieros aeronáuticos emplean sofisticados métodos computacionales y pruebas en

túneles de viento para optimizar la forma y el ángulo de ataque de las alas, con el objetivo de

maximizar la fuerza de sustentación mientras minimizan la fuerza de arrastre. Además, se utilizan

dispositivos como flaps y slats para modificar la forma del ala durante el vuelo y ajustar la

sustentación según sea necesario.

 Propulsión y reacción de un chorro

Para determinar el marco teórico del tema de propulsión a chorro, se debe refutar la teoría

en aspectos esenciales de física como las leyes de Newton, cantidad de momento lineal y empuje.

Asimismo, se pretende relacionar el marco teórico de este tema de investigación con el flujo de

aire y otros gases a través de boquillas, expuesto en los libros de mecánica de fluidos como Mott.

Según la ECCI (Escuela colombiana de carreras industriales, 2012), menciona que la

propulsión a chorro se puede entender como un procedimiento por el cual un objeto es impulsado

como reacción a la expulsión hacia atrás de una corriente de líquido o gas a gran velocidad, tiene

como principio básico la presurización de un recipiente el cual contiene algún elemento llamado

masa reactiva, misma que como su nombre lo indica reacciona a la impresión o aplicación de

energía. El primer aspecto dentro de la explicación teórica de la propulsión a chorro son las leyes

de Newton.

Leyes de Newton.

Como bien es sabido en la comunidad científica, Newton propuso tres leyes esenciales de

la física que relaciona la fuerza, masa y aceleración de un cuerpo y sus diferentes comportamientos

ante estas. Sin embargo, la ley que explica, concretamente, la propulsión a chorro es la tercera ley.

Ley de acción y reacción.

Según Morales, D. (2013), afirma que a toda acción corresponde una reacción de igual

magnitud, pero de sentido contrario. Explicando lo que dice la tercera ley, a todo movimiento de

masa (fluido o gas) que genera una fuerza con un sentido determinado, se le opone otro
movimiento de igual magnitud de fuerza, pero con sentido opuesto al movimiento generado por la

expulsión de masa (fluido o gas).

Para entender de mejor manera, el sistema más común de una propulsión a chorro es un

motor de barco, puesto que por medio de una turbina ingresan líquido y expulsan líquido.

Ilustración 8 Sistema propulsión a chorro

De igual forma, no puede existir una magnitud de una fuerza sin una intervención de masas

y aceleraciones lineales o gravitacional, por ende, se menciona la segunda ley de Newton.

Ley fundamental de la dinámica de Newton.

Esta ley se puede analizar desde dos puntos de vista, cuando un objeto tiene masa constante

y cuando la masa del objeto varía con el paso del tiempo. Esta segunda es la que se estudia en este

tema de propulsión a chorro, ya que, según se expulse la masa del gas o líquido, la masa de estudio

varía como indica la Ley de Newton.

En este caso, la conocida ecuación fundamental de ∑𝐹 = 𝑚 ⋅ 𝑎 no sirve de mucho, por lo

que se incluye un nuevo modelo basado en la cantidad de movimiento donde:

ⅆ𝑣
∑𝐹 = 𝑚 ( )
ⅆ𝑡
 Pero lo interesante en este modelo matemático, es que la fuerza no es la misma representada

en la ecuación de Newton, sino que es una fuerza F (neta) quedando así que:

𝛥𝑣
𝐹𝑛𝑒𝑡𝑎 = 𝑚 ⋅
𝛥𝑡

Conservación del momento lineal.

Para establecer una relación entre el impulso y la cantidad de movimiento, se debe analizar

la situación donde una partícula de masa “m” se somete a una fuerza “F”. Acorde a las ecuaciones

anteriormente explicadas, se tendrá que

𝐹 ⅆ𝑡 = 𝑚 ⅆ𝑣

Para poder extraer una ecuación válida, se integra, de forma que

𝑡2 𝑉𝑓

∫ 𝐹 ⅆ𝑡 = ∫ 𝑚 ⅆ𝑣
𝑡1 𝑉0

Donde, bien es sabido que la integral de la masa por un diferencial de velocidades desde

𝑣0 hasta 𝑣𝑓 se obtiene el impulso

𝐼 = 𝐹𝛥𝑡

𝐼𝑚𝑝𝑢𝑙𝑠𝑜 = 𝐹 (𝑡2 − 𝑡1 )

Relacionando con la cantidad de movimiento o momento lineal se tiene

𝐼𝑚𝑝𝑢𝑙𝑠𝑜 = 𝛥𝜌

Con unidades de [𝑁𝑠]

 Fuerzas causadas por chorros que inciden sobre superficies móviles

Los chorros que inciden sobre superficies móviles generan fuerzas que pueden analizarse

utilizando principios de la mecánica de fluidos y la dinámica. Estas fuerzas dependen de varios

factores, como la velocidad del chorro, el ángulo de incidencia, la naturaleza del fluido, y las

propiedades de la superficie móvil. Este ensayo explora los principios subyacentes a estas fuerzas,

su análisis y sus aplicaciones prácticas.

Principios Fundamentales

El análisis de las fuerzas causadas por un chorro que incide sobre una superficie móvil se

basa en el principio de conservación del momento. La cantidad de movimiento de un fluido cambia

al interactuar con una superficie, generando una fuerza que actúa sobre dicha superficie. Esta

fuerza puede descomponerse en componentes normales y tangenciales, que son esenciales para

comprender la dinámica del sistema.

• Fuerza Normal (Fn): Es la componente de la fuerza que actúa perpendicularmente

a la superficie. Esta fuerza está relacionada con el cambio en la velocidad del fluido en la dirección

normal a la superficie.

• Fuerza Tangencial (Ft): Es la componente de la fuerza que actúa tangencialmente

a la superficie. Esta fuerza está relacionada con el cambio en la velocidad del fluido en la dirección

tangencial a la superficie.
 Impacto de la Deflexión del Chorro

Si la superficie deflacta el chorro, el ángulo de incidencia y el ángulo de deflexión también

afectan las fuerzas resultantes. La cantidad de movimiento del fluido se redistribuye de acuerdo

con estos ángulos, cambiando las componentes de las fuerzas normal y tangencial.

Superficies en Movimiento

Cuando la superficie está en movimiento, se deben considerar las velocidades relativas

entre el chorro y la superficie. Por lo tanto, las velocidades del fluido se miden en relación con la

velocidad de la superficie móvil.

 Ecuaciones para la resolución de ejercicios

Fuerzas normales y tangenciales:

• 𝑭𝒙 = 𝝆𝑸[𝒗𝒙𝟐 − 𝒗𝒙𝟏 ]
• 𝑭𝒚 = 𝝆𝑸[𝒗𝒚𝟐 − 𝒗𝒚𝟏 ]

Donde:

 = Es la densidad del fluido a una temperatura determinada.

Q = Es el caudal.

Caudal:

• 𝑸 =𝒗⋅𝑨
Donde:

Q = Es el caudal.

v = Velocidad del fluido.

A = Es el área de la tubería que transporta el fluido.

 Conclusiones

La comprensión y el control de las fuerzas generadas por fluidos en movimiento, como las

fuerzas de arrastre y sustentación, son cruciales para el diseño y la optimización de una amplia

gama de sistemas y dispositivos. Al minimizar la fuerza de arrastre, se puede reducir

significativamente la resistencia al movimiento, lo que conlleva importantes beneficios en

términos de eficiencia energética y rendimiento. Esto se traduce en un menor consumo de

combustible en vehículos terrestres y aéreos, lo que a su vez reduce las emisiones contaminantes

y los costos operativos.

Además, la reducción del arrastre permite aumentar la velocidad y la maniobrabilidad de

estos vehículos, mejorando su desempeño general. Por otro lado, la capacidad de maximizar y

controlar la fuerza de sustentación es fundamental en la aviación, permitiendo a las aeronaves volar

de manera eficiente y segura.

El análisis de las fuerzas causadas por chorros sobre superficies móviles implica

comprender cómo la cantidad de movimiento del fluido cambia al interactuar con la superficie.

Este cambio genera fuerzas que pueden descomponerse en componentes normales y tangenciales,

y que dependen de las velocidades relativas del fluido y la superficie. Los principios de la

conservación del momento y las ecuaciones de movimiento son fundamentales para este tipo de

análisis.
 Bibliografía

Mott, R. L. (2015). Mecánica de fluidos aplicada. México. 7ma edición. Pearson Educación.

Evett, J., Giles, R., Liu, C. (2003). Mecánica de fluidos e hidráulica. 3era edición. Schaum.

Ramírez, C. (2011). Segunda Ley de Newton. Universidad Nacional Autónoma de México.

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Bayona, A. (2012). Carro propulsión a chorro. Escuela colombiana de carreras industriales.

https://anamarcelabayona.wordpress.com/wp-content/uploads/2012/11/proyecto-final-

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Marín, J. (2009). Diseño De Un Sistema De Propulsión Con Chorro De Agua Y Construcción De

Un Prototipo Para Una Embarcación Fluvial. Research Gate.

https://www.researchgate.net/publication/28795457_Diseno_De_Un_Sistema_De_Propul

sion_Con_Chorro_De_Agua_Y_Construccion_De_Un_Prototipo_Para_Una_Embarcacio

n_Fluvial