Electricidad del Vehículo

LABORATORIO N° 08

“INSTALACIÓN ELÉCTRICA PARA

ARRANQUE DE MOTOR TRIFÁSICO”

CARRERA : Gestión y Mantenimiento de Maquinaria Pesada

CICLO : III

SECCIÓN : “B”

DOCENTE : Saucedo León Wilson

CURSO : Electricidad del vehículo

ALUMNO (S) :
- De la cruz Valencia
- Asto vare Jean Carlos
- Otiniano Flores Diana
- Morillo pizan Francesco

1. OBJETIVOS

1. Identificar los componentes del arranque de un motor trifásico.

2. Ejecutar la instalación para arrancar un motor trifásico.
3. Conocer el funcionamiento y el uso del contactor.

2. INTRODUCCIÓN
 La simple acción de abrir o cerrar un circuito mediante un interruptor manual, se
hizo insuficiente; es cierto que un contactor en realidad hace eso, pero a
frecuencias de trabajo que pueden llegar a 5000 conexiones por hora, es
imposible de realizar con un interruptor manual.
Ante la necesidad de poner en marcha un motor eléctrico cabe la idea de
mandarlo desde el propio lugar de emplazamiento o bien a distancia. En el primer
caso es probable el ahorro de conductor si el motor es de elevada potencia, ya
que la distancia entre él y el dispositivo de arranque es pequeña. No obstante
este sistema puede resultar peligroso para los operarios, dificultad para el
accionamiento, escasa visibilidad, etc. En el caso de mando a distancia, los
defectos mencionados quedan subsanados, ya que el elemento de mando puede
situarse en el lugar más conveniente y utiliza conductores de muy baja sección y
en el que se disponga buena visibilidad, dominio de la instalación y máxima
seguridad. El contactor se instalara en el punto de trabajo, con lo que se tendrá
mínima longitud del conductor de potencia.
En este taller identificará los componentes para el arranque directo de un motor,
los equipos de protección del circuito y realizara la instalación eléctrica.

Respete las indicaciones de su profesor

para el desarrollo de la tarea y, sobretodo,
aquellas que se relacionen con la
SEGURIDAD personal.

Para complementar el aprendizaje de la presente tarea, le recomendamos leer:

“Fundamentos de Instalaciones Eléctricas” de Joseph Foley. Editorial McGraw-Hill

3. CONTACTORES

Los contactores son dispositivos electromecánicos de maniobra, que tienen una

sola posición de reposo y una sola posición de activado, se les puede definir
también como “un interruptor accionado o gobernado por medio de un
electroimán”.
Los contactores son fáciles de hacer funcionar, solo hay que enviarles una señal
eléctrica a su bobina y ésta responderá moviendo su puente porta contactos, lo
cual provocará un cambio de posición de los contactos.
 Figura 1. Diferentes marcas de contactores.

3.1. CONSTITUCIÓN DE UN CONTACTOR

3.1.1. ELECTROIMÁN

El electroimán es el elemento del contactor que se encarga de

recibir la señal de mando y transformarlo en movimiento de los
contactos, su constitución básica son: circuito magnético,
bobina, porta contactos.

3.1.2. BOBINA

Es un arrollamiento de alambre, con un gran número de espiras

que al aplicarle tensión, crea un campo magnético, está
construido generalmente de un alambre de cobre muy delgado.

3.1.3. PORTACONTACTOS

Es parte del contactor que se encarga de sostener y mover los

contactos móviles, cambiándolos de posición cada vez que es
atraído por el magnetismo creado en la bobina.

3.1.4. CONTACTOS

Son aquellos elementos que se encargan de cerrar o abrir un

circuito al cambiar de posición. Pueden ser contactos móviles o
fijos. Estos contactos en su conjunto pueden ser cerrados o
abiertos, tomando este nombre de acuerdo a la posición en la
que se encuentran antes de que la bobina reciba tensión.
Además debemos considerar que el contactor tiene dos tipos de
contactos que toman el nombre de contactos de fuerza o
contactos auxiliares, esta denominación dependerá del tipo de
trabajo que realizan.
 Figura 2. Principales partes de un contactor.

Figura 3. Simbología eléctrica del contactor y forma física.

4. RELÉS TÉRMICOS

Los relés térmicos protegen a los motores contra toda clase de averías que
provoquen un incremento en el consumo de corriente de dicho motor. Ejemplo.

1. Sobrecarga sostenida debido a alguna anormalidad mecánica en la carga.

2. Sobrecarga debido a una baja de tensión en la red.
3. Ciclos de trabajo demasiado frecuentes, lo cual ocasiona que el bimetálico
acumule temperatura debido a los picos de corriente.
4. Trabajo en dos fases sobrecarga de origen mecánico, fallas en la alimentación,
baja de tensión, falta de una línea de alimentación, etc. por lo tanto podemos
resumir que los relés térmicos proporcionan una protección térmica contra
sobrecargas pequeñas pero prolongadas.
 Figura 4. Relé Térmico.

4.1. CARACTERÍSTICAS

1. Permite el arranque del motor en condiciones normales de operación,

por lo tanto, el relé no debe desconectar el circuito durante el pico de
arranque de los motores.
2. Permitirá el paso de la corriente nominal indefinidamente.
3. Debe disparar, ante cualquier sobrecarga duradera antes del tiempo
que afecte al motor, normalmente el disparo del relé se realiza en un
tiempo tres a cinco veces inferior al tiempo que necesita el motor para
quemarse.

4.2. FUNCIONAMIENTO

Cada relé está compuesto de tres bimetales (constituidos cada uno por
asociación de dos metales diferentes cuyos coeficientes de dilatación son
muy diferentes, es muy común el uso de hierro y níquel).

Si durante el funcionamiento ocurriera algún percance que provoque una

subida prolongada de la corriente, los bimetales se deforman, haciendo
cambiar de posición sus contactos auxiliares, es necesario comprender que
mientras no se desconecte el circuito de fuerza, seguirá pasando corriente
a través de los bimetálicos.

Para activar nuevamente el circuito hay que esperar, a que los bimetales,
se hallan enfriado lo suficiente para permitir el retorno a su posición inicial
de trabajo, el activado puede ser manual o automático según se escoja la
opción que traen estos aparatos.
 Figura 5. Símbolo de relé térmico.

5. ARRANQUE DIRECTO

Una de las formas más sencillas de arrancar un motor, a través de un contactor,

es el llamado arranque directo, el cual consiste en proporcionar al motor la
tensión de placa, llamada tensión nominal, en forma directa. Dicho de otra
manera, el contactor al cerrar sus contactos de fuerza conecta la tensión de línea
al motor haciendo que este empiece a girar.

En la siguiente figura, se muestra un esquema de fuerza típico, en el cual

podemos observar los elementos constituyentes mínimos de todo circuito de
arranque directo, además debe observar que en este caso Ud. empieza a trabajar
con un sistema de alimentación trifásico.
 Figura 6 Esquema de fuerza y mando de arranque directo.

Electricidad Vehicular

LISTA DE EQUIPOS Y MATERIALES

Nº DESCRIPCIÓN UNID. CANT.

1 Motor Trifásico 1 1
2 Tablero de Control 1 1
3 Cables Eléctricos 1 20
4 Contactores 1 1
5 Multímetro 1 1
6 Equipo de Protección Personal (EPP) 1 5
7 Diagramas Eléctrico 1 1
8 Botón de emergencia 1 1
9 Interruptor Principal 1 1
10 Interruptores Diferenciales 1 1
11 Botoneras 1 2
 Electricidad Vehicular

6. CUESTIONARIO

1. ¿Cuál es la función del interruptor termomagnético trifásico?

- Su función es cortar la corriente eléctrica de un circuito automáticamente

ante la presencia de una falla, así protegiendo la instalación eléctrica.

2. Describa los terminales del motor eléctrico.

- Los terminales del motor eléctrico son puntos de conexión eléctrica,

como U, V, y W en motores trifásicos

3. ¿Cuál es la función del contactor en el circuito eléctrico?

- El contactor controla el flujo de corriente en un circuito eléctrico.

4. ¿Qué problemas ocasiona el deterioro de los contactores?

- El deterioro de los contactores puede causar fallos en el sistema eléctrico.

5. ¿Cuál es la función del relé térmico?.

- El relé térmico protege el motor contra sobrecargas y

sobrecalentamiento.

6. ¿Cuáles son las posibles causas cuando un motor trifásico no funciona?

- Un motor trifásico puede no funcionar por problemas eléctricos, de

contactores o sobrecargas.

7. ¿Cuáles son las normas de seguridad a seguir para realizar el arranque

de un motor eléctrico?

- Trabajar con zapatos con suela aislante, nunca sobre pisos mojados.
- Nunca tocar equipos energizados con las manos húmedas.
 7.Recomendaciones y conclusiones
• Tener mucho cuidado al realizar las conexiones, tanto
para revisar el cableado, como al dejar abierto el
circuito, hacer una mala conexión puede generar
accidentes en el taller de trabajo.

• Para hacer una instalación correcta del motor trifásico

es recomendable siempre tener un plano, lo cual nos
permitirá obtener datos sobre los materiales que se
deben lisar.

• Pudimos reconocer el funcionamiento, el uso del

contactor y el interruptor de nivel
 Anexos

Electricidad del vehículo

Gestión y Mantenimiento del Equipo Pesado

Rúbrica

d. Diseñan procedimientos y sistemas de procesos productivos, utilizando sus conocimientos

Resultado
de ingeniería aplicada.

Criterio de desempeño d.2. Utiliza sus conocimientos de ingeniería aplicada en el diseño de una solución.

Curso: Electricidad del Vehículo Ciclo: III

Actividad: TAREA 5: Intalación eléctrica para arranque de motores Semana: 16

Nombre y apellido del

Sección Docente:
alumno:

Observación Periodo Fecha:

Documento de Evaluación

Hoja de Trabajo Realiza el cableado del circuito eléctrico,

Gestiona la disposición de materiales y equipos. manteniendo el orden y la estética.
Informe Técnico
Caso Demuestra conocimientos (Prueba oral, prueba
escrita) Controla el uso eficiente de materiales y e
A. PLANIFICACIÓN
Realiza prueba de continuidad verificando
Planifica el desarrollo de la tarea, para lograr el B. EJECUCIÓN ausencia de fallas.
obejtivo de la implementación.
Ubicar y fijar los accesorios en el tablero de Realiza la prueba de funcionamiento, expl
Dibuja el esquema de principio, utilizando la acuerdo a la distribución dada. su operatividad.
simbología normalizada.
 X Archivo informático
X Planos
B. ACTITUD
Otros:
Aplica normas de seguridad y fomenta el trabajo
Requiere
en equipo. Excelente Bueno
Mejora
No aceptable Puntaje Logrado

2 1.5 1 0.5

2 1.5 1 0.5

1 0,5 0 0

3 2 1.5 0.5

PUNTAJE PARCIAL 1
Requiere
Excelente Bueno No aceptable Puntaje Logrado
Mejora

1 0.5 0 0

3 2 1.5 0.5

2 1.5 1 0.5

2 1.5 1 0.5

3 2 1.5 0.5
Puntaje Logrado
PUNTAJE PARCIAL 2

Requiere
Excelente Bueno No aceptable
Mejora

1 0.5 0 0

PUNTAJE PARCIAL 3

PUNTAJE TOTAL 1+2+3

Comentarios al o los alumnos:

(De llenado obligatorio)

CONDICIÓN PUNTAJE DESCRIPCIÓN

Completo entendimiento del problema, realiza la actividad cumpliendo
Excelente 16 a 20
todos los requerimientos.
Entendimiento del problema, realiza la actividad cumpliendo la mayoría
Bueno 11 a 15
de requerimientos.
Bajo entendimiento del problema, realiza la actividad cumpliendo pocos
Requiere mejora 06 a 10 de los requerimientos.

No Aceptable 0a 05 No demuestra entendimiento del problema o de la actividad.