Legislacion Maritima Venezolana

EXAMEN ESCRITO UNIDAD II, 3era Parte LEGISLACIÓN MARÍTIMA LEG
202.-
Secciones: DIS-A-MAQ. CUP-A-MAQ. Periodo 2024-01T.

Profesor: Nilson Padrón Soto. Éxitos. Buen Viento y Buena Mar.
Realizado por: Jesús Lárez, C.I. 30277325
1.- Tomando en cuenta lo establecido en la Ley de Comercio Marítimo, artículos 365,

366 y 367 responda: ¿Qué es una Avería Daño y qué es una Avería Gasto
Extraordinario? ¿Qué es una Avería Gruesa o Común y qué es una Avería Simple o
Particular?
Según el artículo 365 de la Ley de Comercio Marítimo una avería es todo gasto
extraordinario o daño sufrido por el buque o por la carga, con ocasión de un transporte por
agua. Las averías se clasifican en: 1. Gruesas o comunes. 2. Simples o particulares. En
ambos casos, puede tratarse de averías gastos o averías daños.
Según el artículo 366 de la referida ley un acto de avería gruesa o común, es únicamente
cuando, se ha hecho o contraído intencionalmente un sacrificio o gasto extraordinario para
la seguridad común de la expedición marítima, con el objeto de salvar de un peligro, las
propiedades envueltas en la misma. Los sacrificios y gastos de avería gruesa o común,
deberán ser soportados por los diferentes intereses contribuyentes, sobre la base de lo
establecido en este Capítulo.
Igualmente en su artículo 367 establece que, se entiende por avería simple o particular,
aquella que no es en interés común del buque y de la carga, entre otras:
1. Los daños o pérdidas que afecten al buque o a la carga por caso fortuito o fuerza mayor,
por vicio propio o por actos o hechos del cargador, del armador, sus dependientes o
terceros.
2. Los gastos extraordinarios e imprevistos incurridos en beneficio exclusivo del buque, de

la carga o de una parte de ésta.
3. En general, todos los daños o gastos extraordinarios e imprevistos que no merezcan la

calificación de avería gruesa o común.
2.- Tomando en cuenta lo establecido en la Ley de Comercio Marítimo ¿Qué se
entiende por Abordaje? ¿Diga por qué Ley debe regirse los Abordajes?
En el artículo 320 de la Ley de Comercio Marítimo se entiende por abordaje, el contacto

material violento entre dos o más buques que naveguen o sean susceptibles de navegar en
los espacios acuáticos.
Según lo establecido en el artículo 331, los abordajes se rigen por la ley:
1. Del país en cuyas aguas se producen.
2. Por la ley de la nacionalidad de los buques cuando ésta sea común y el abordaje ocurriere
en aguas no jurisdiccionales.
3. Si el abordaje ocurriere en aguas no jurisdiccionales y los buques son de distinta

nacionalidad, cada uno está obligado en los términos de la ley de su bandera.
4. Por las normas contenidas en convenciones, tratados, convenios o acuerdos, cuando los
abordajes ocurran entre buques que enarbolen pabellones de Estados adherentes o
ratificantes de aquellos.
3.- ¿Qué es Fondeo, Atraque y Zarpe de un Buque? Responda según lo establecido en

la Ley General de Marinas y Actividades Conexas: ¿En qué consiste el Permiso de
Zarpe, quién debe solicitarlo, ante qué autoridad debe hacerse y que lapso de tiempo
tiene para hacerlo?
En el léxico náutico, los siguientes términos se definen de la siguiente manera:
Fondeo: es la maniobra efectuada para que la embarcación quede sujeta al fondo y no

derive, esto es, dejar caer el ancla al fondo marino para que el buque quede sujeto a la
misma
Atraque: es la maniobra que consiste en arrimar o acercar el costado de un buque al de otro,

al muelle o a tierra, o bien a cualquier otra parte
Zarpe: es la operación que efectúa un buque al levar ancla y ponerse en movimiento.
En la Ley General de marina y Actividades Conexas el permiso de zarpe consiste en el

siguiente procedimiento:
Según su artículo 38, Todo buque, para salir de puerto, debe obtener, previa
presentación del despacho aduanero y los documentos exigidos por las autoridades
aduaneras, sanitarias u otras autoridades, permiso por escrito del Capitán de Puerto, quien
lo expedirá con fijación del término concedido para zarpar, una vez comprobado que el
buque cumple con todos los requisitos establecidos en la ley, siempre que no exista una
prohibición de zarpe impuesta por la Autoridad Judicial.
¿Quién debe solicitar el zarpe, ante qué autoridad debe hacerse y que lapso de tiempo tiene
para hacerlo?
Las respuestas ante estas preguntas están establecidas en el artículo 39 indicando que:
El armador, agente naviero o representante legal del buque, solicitará por escrito a la
Capitanía de Puerto el permiso de zarpe, dentro de las doce (12) horas siguientes al
cumplimiento de todos los requisitos establecidos en la ley, y la presentación del Despacho
Aduanero, siempre que sea dentro de las tres (3) horas anteriores al momento previsto del
zarpe, salvo que por motivos de fuerza mayor o necesidad demostrada, justifique efectuar
su solicitud en un lapso distinto al indicado. Los buques que efectúen navegación doméstica
no requerirán del despacho aduanero.
En cada circunscripción acuática, los buques exceptuados de solicitar permiso por

escrito para zarpar, deberá comunicar a la Autoridad Acuática antes de salir a navegar, bien
sea por vía radiofónica o personalmente: 1. Los motivos del zarpe. 2. La hora en que estime
zarpar. 3. La hora y lugar en que estime atracar. 4. El número de personas que lleva a
bordo.
4.- Responda según lo establecido en la Ley General de Marinas y Actividades

Conexas: ¿Qué es un Buque? ¿Qué Diferencia básica existe entre un buque y un
accesorio de navegación? ¿Cómo se clasifican los buques de acuerdo a su propulsión?
Según el Artículo 17 de la Ley General de Marina y Actividades Conexas se entiende

por Buque toda construcción flotante apta para navegar por agua, cualquiera sea su
clasificación y dimensión que cuente con seguridad, flotabilidad y estabilidad. Toda
construcción flotante carente de medio de propulsión, se considera accesorio de
navegación.
En dicho artículo también se establece la diferencia básica existente entre un buque y un

accesorio de navegación, pues, un accesorio de navegación no cuenta con ningún
mecanismo o medio que le permita su avance mientras que un buque cuenta con las
maquinarias necesarias para su propulsión.
Así mismo, en el artículo 18 de la Ley General de Marina y Actividades Conexas se

clasifica a los buques en su inciso cuatro (4), de acuerdo a su propulsión en:
a. De propulsión mecánica o nuclear.
b. De propulsión eólica.
c. De tracción de sangre.
5.- Caso Práctico: El Velero Nereidas de bandera venezolana, parte de Puerto Príncipe en
Haití hasta su puerto de destino en New Orleans EE UU. Durante su travesía por aguas
internacionales en el Mar Caribe se enfrenta a una violenta tormenta tropical, con lluvia,
granizo, fuertes vientos, truenos y relámpagos, impactando un rayo al mástil central, este se
incendia, para evitar la propagación del fuego, el capitán del velero se ve obligado a dar la
orden de cortar el mástil central de la arboladura. Arribando Forzosamente la embarcación
venezolana al Puerto de Kingston en Jamaica, a las 15:00 horas del día 24-06-17.
Respondan según lo estudiado en clases y lo establecido en la Ley General de Marinas y
Actividades Conexas y la Ley de Comercio Marítimo: ¿Puede establecerse que el Arribo
Forzoso del Velero Nereidas al Puerto norteamericano es legítimo, si ó no, diga por qué?
¿Puede considerarse este daño sufrido una Avería? ¿De ser afirmativa su respuesta digan de
qué tipo de Avería se trata y por qué? ¿Ante qué Autoridad debe presentar el capitán del
velero venezolano la Protesta de Mar, que lapso de tiempo tiene para hacerlo y qué debe
hacer esa Autoridad una vez que reciba ese informe?
¿Puede establecerse que el Arribo Forzoso del Velero Nereidas al Puerto

norteamericano es legítimo, sí o no, diga por qué?
Si es legítimo, pues la causa que le precedió a su arrobo forzoso en Kingston, fue de

fuerza mayor, en este caso, un impacto de rayo en el mástil central ocasionando su incendio
a bordo, evitando que continuasen su navegación. Esto está basado en el artículo 70 de la
Ley general de Marina y actividades conexas en donde se establece como causa justificada
de un arribo forzoso a los 1) Daño del casco, arboladura, aparejos, velamen, maquinaria, u
otra avería que impida al buque continuar navegando sin peligro y 2) a toda circunstancia
de caso fortuito o fuerza mayor que impida la continuación de la navegación.
¿Puede considerarse este daño sufrido una Avería? ¿De ser afirmativa su respuesta
diga de qué tipo de Avería se trata y por qué?
Si es una avería, en este caso una avería gruesa o común, porque el Capitán sacrifico
intencionalmente el mástil incendiado para evitar daños más graves abordo, garantizando
así la seguridad de sus tripulantes, la mercancia y el resto de la estructura del velero, es
decir, el grueso de toda la expedición.
Todo esto está sujeto al artículo 366 de la Ley de Comercio marítimo, que establece que,
un acto de avería gruesa o común, se da únicamente cuando, se ha hecho o contraído
intencionalmente un sacrificio o gasto extraordinario para la seguridad común de la
expedición marítima, con el objeto de salvar de un peligro, las propiedades envueltas en la
misma.
¿Ante qué Autoridad debe presentar el capitán del velero venezolano la Protesta de
Mar, que lapso de tiempo tiene para hacerlo y qué debe hacer esa Autoridad una vez
que reciba ese informe?
En capitán del velero Nereidas una vez arribe a puerto seguro, deberá presentar la
protesta de mar donde se justifique las causas del arribo forzoso, ya sea por escrito o por
cualquier otro medio que se lo permita, al cónsul venezolano en Jamaica, o en dado caso
que no existe cónsul venezolano en el país donde arribo forzosamente, debe entregarla al
cónsul venezolano de una nación amiga. Todo esto en un lapso de 24 horas. Una vez
entregado la protesta, la autoridad competente deberá interrogar a los tripulantes para
comprobar los hechos expuestos en el informe.
Todo ello cumpliendo con el artículo 68 de la Ley general de Marina y actividades

conexas que establece que, el Capitán de cualquier buque de bandera Venezolana, que
hiciere arribada forzosa en un puerto extranjero, deberá exponer, dentro de las veinticuatro
(24) horas a su llegada a puerto ante el Cónsul de Venezuela o en su defecto ante el de una
nación amiga, las razones que justifiquen dicha arribada. Luego se levantará y suscribirá un
acta; la misma se asentará en el Diario de Navegación y Puerto. Dicha acta, los documentos
presentados como prueba y el informe del Cónsul, serán entregados al Capitán de Puerto
del primer puerto nacional donde arribare el buque, quien enviará copia de dichos
documentos al Instituto Nacional de los Espacios Acuáticos.
Aunado al cumplimiento del Artículo 6 de la Ley de Comercio Marítimo, que establece

que la Autoridad Acuática o consular venezolana deberá recibir las protestas de mar por
parte del Capitán o de las personas que tienen conocimiento directo de un accidente de mar,
y cuando fuere el caso, interrogar a los mismos, a los tripulantes y pasajeros, para
comprobar la veracidad de los hechos

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1.- Tomando en cuenta lo establecido en la Ley de Comercio Marítimo, artículos 365,

2. Los gastos extraordinarios e imprevistos incurridos en beneficio exclusivo del buque, de

3. En general, todos los daños o gastos extraordinarios e imprevistos que no merezcan la

En el artículo 320 de la Ley de Comercio Marítimo se entiende por abordaje, el contacto

Según lo establecido en el artículo 331, los abordajes se rigen por la ley:

1. Del país en cuyas aguas se producen.

3. Si el abordaje ocurriere en aguas no jurisdiccionales y los buques son de distinta

3.- ¿Qué es Fondeo, Atraque y Zarpe de un Buque? Responda según lo establecido en

En el léxico náutico, los siguientes términos se definen de la siguiente manera:

Fondeo: es la maniobra efectuada para que la embarcación quede sujeta al fondo y no

Atraque: es la maniobra que consiste en arrimar o acercar el costado de un buque al de otro,

Zarpe: es la operación que efectúa un buque al levar ancla y ponerse en movimiento.

En la Ley General de marina y Actividades Conexas el permiso de zarpe consiste en el

En cada circunscripción acuática, los buques exceptuados de solicitar permiso por

4.- Responda según lo establecido en la Ley General de Marinas y Actividades

Según el Artículo 17 de la Ley General de Marina y Actividades Conexas se entiende

En dicho artículo también se establece la diferencia básica existente entre un buque y un

Así mismo, en el artículo 18 de la Ley General de Marina y Actividades Conexas se

a. De propulsión mecánica o nuclear.

¿Puede establecerse que el Arribo Forzoso del Velero Nereidas al Puerto

Si es legítimo, pues la causa que le precedió a su arrobo forzoso en Kingston, fue de

Todo ello cumpliendo con el artículo 68 de la Ley general de Marina y actividades

Aunado al cumplimiento del Artículo 6 de la Ley de Comercio Marítimo, que establece

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