Módulo 7

MOTOCICLETAS Y
CICLOMOTORES
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CONOCIMIENTOS BASICOS PARA LA CONDUCCION DE

CICLOMOTORES Y MOTOCICLETAS

1. DEFINICIONES

CICLOMOTOR

Es una motocicleta de hasta 50 centímetros cúbicos de cilindrada,

no pudiendo exceder los 50 Km/h de velocidad. Los ciclomotores
no pueden llevar cargas ni pasajero superior a cuarenta
kilogramos (40 kg), ni circular por autopistas.

MOTOCICLETA

Es todo vehículo de dos ruedas con motor a tracción propia de más

de 50 cc de cilindrada, pudiendo desarrollar velocidades superiores a
los 50 Km/h.

La estructura principal del vehículo la constituyen las ruedas y el

cuadro, en donde se ubica el conductor. Las motocicletas no pueden
transportar más de un acompañante, el cual debe ubicarse siempre
detrás del conductor; ni tampoco soportar carga superior a los
cien kilogramos (100).

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2. PARTES DE UNA MOTOCICLETA

 Cuadro: espina dorsal de la motocicleta y a partir del cual se colocan todos los demás elementos
que la componen.
 Chasis: es la pieza estructural a la que se le colocan la mayoría de los elementos del vehículo,
principalmente la horquilla delantera y el brazo basculante.
 Horquilla: pieza a la cual se une el manillar y la rueda delantera, actúa a su vez de suspensión
delantera.
 Tanque de combustible: es el recipiente que aloja la gasolina.
 Basculante: pieza que unida al cuadro mediante un eje, sujeta la rueda trasera y uno de los
extremos de la suspensión trasera.
 Frenos delantero y trasero: son los encargados de detener la motocicleta, pueden ser de disco o
de tambor.
 Pipa de dirección: une la horquilla al cuadro, aloja en su interior unos rodamientos, que permiten
girar la dirección.
 Sistema eléctrico: basado principalmente en la batería de la motocicleta.

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a. El Motor

Los más comunes en las motocicletas son de dos tipos: motor de combustión de dos
y cuatro tiempos.
En motores de cuatro tiempos el sistema de lubricación se encuentra separado. En
motores de dos tiempos el aceite se mezcla con el combustible, el aceite que se debe
utilizar es de características especiales para estos motores.

b. Caja de Cambios

La mayoría de las motocicletas utiliza una caja de cambios de velocidad

secuencial, se mueve la palanca de cambios hacia arriba y hacia abajo, a través
de los engranajes. La palanca de cambios es operada con el pie izquierdo. Se
empuja hacia abajo para la primera velocidad y luego se la levanta para cada una
de las velocidades restantes. Se empuja hacia abajo de nuevo, para regresar a la
primera, y se levanta suavemente para encontrar el punto muerto. El embrague
es una palanca en el manubrio izquierdo, mientras que la mano derecha y el pie derecho operan los frenos
delanteros y traseros respectivamente.

c. La Transmisión

Dependiendo del modelo puede ser por cadena, cardán o árbol articulado. El
sistema consiste en una cadena simple y un sistema de piñón liviano y confiable,
pero requiere de ajustes, (procurar que la cadena se encuentre tensa) y
lubricación regular.

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d. Las Ruedas (neumáticos)

Son el punto de contacto de un vehículo con la calzada, y soportan una carga de hasta
veces su propio peso. De su estado depende la manera en que el vehículo responderá,
especialmente en situaciones de emergencia o cuando las condiciones meteorológicas
no son favorables.

El dibujo de los neumáticos juega un papel clave ya que se encarga de recoger el

agua y desplazarla de la zona de contacto cuando el pavimento se encuentra
mojado. Además, favorece el control y las maniobras cuando se conduce sobre la
calzada seca.

Para que esto ocurra es necesario que tengan una determinada profundidad: en motocicletas a partir
de 1 milímetro y en ciclomotores de 0,5 milímetros.

e. Los Frenos

Las motocicletas poseen dos sistemas de freno independientes, uno para la

rueda delantera y otro para la trasera. El freno de la rueda delantera se activa
con la manilla de freno que se encuentra en la parte derecha del manubrio,
mientras que el freno trasero se activa con el pedal de freno, también al lado
derecho de la motocicleta. En las motos automáticas ambos frenos están en el
manubrio, el trasero al lado izquierdo y el delantero al derecho.

Existen dos tipos de freno: el freno mecánico, en el que la energía es

transmitida mediante varillas al tambor de freno, y el freno hidráulico, en el que la energía es transmitida
mediante un fluido para frenos al cáliper, el que a través de un émbolo acciona las pastillas de freno.
También es corriente una combinación de estos dos sistemas, y que la moto lleve un sistema de freno
mecánico (freno de tambor) en la rueda trasera y uno de disco (o freno hidráulico) en la delantera

Maniobra de Freno: Frenar correctamente es uno de los aspectos más importantes de la conducción
porque puede ser la diferencia, entre un siniestro y un simple susto sin consecuencias.

- mano y pie sobre los frenos: consiste en tener dos dedos de la mano sobre la maneta de frenos y el
pie sobre el pedal de freno trasero, listos para entrar en acción cuando se requiera. Se utiliza en la
práctica cuando nos acercamos a una zona de mucho tráfico, concurrida afluencia de peatones,
intersecciones o cruces.
- frenar con el motor: Consiste en utilizar el motor, rebajando los cambios, para disminuir la velocidad.
Disminuye el esfuerzo que realizan los frenos, permitiendo la reducción gradual de la velocidad al llegar
a un semáforo, intersección o cuando se toma una curva.

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f. Sistema de dirección

Garantiza la correcta maniobra del vehículo. Ayuda al conductor a guiarlo,

orientando sus ruedas según lo desee. A altas velocidades, se endurece para evitar
posibles siniestros, interviniendo de esa manera en la estabilidad del vehículo. Por
ello, es fundamental su correcto mantenimiento. Al observar ciertas irregularidades
(por ejemplo, que la dirección está dura, inestable o hace ruidos extraños), Se
aconseja hacer una revisión en un taller mecánico.

g. Sistema de suspensión

Tiene un papel muy importante en la seguridad activa ya que es el encargado

de mantener los neumáticos en contacto con el piso y de absorber las
irregularidades del terreno, y por ello participa en la estabilidad y colabora con el
confort del vehículo. Este sistema controla de forma independiente la
amortiguación en cada una de las ruedas. Por ello, es fundamental que cada
una de sus partes se encuentre en buen estado ya que sin un funcionamiento adecuado es posible perder
la estabilidad y el control del vehículo. Tener en cuenta que, si la suspensión delantera está sucia o
manchada, probablemente los retenes se encuentren deteriorados y deban ser cambiados.

h. Las Luces

Son importantes porque no solo permiten que usted pueda ver, sino que también
porque permiten hacerle visible para el resto de los usuarios de las vías.

i. Los Espejos

Estos permiten tener una vista clara sobre el tránsito que se desplaza tanto detrás
como a los costados del vehículo.

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3. INDUMENTARIA ADECUADA PARA LA CIRCULACION

La seguridad pasiva que depende del motovehículo es mínima; entonces cobran gran relevancia aquellos
elementos que dependen de los motociclistas. El uso de los elementos de seguridad personal: cascos,
guantes y camperas con protecciones y/o con airbag, zapato cerrado, rodilleras, etc, disminuirán
significativamente el riesgo de lesiones frente a un siniestro.

Aunque el casco es la protección más importante para el motociclista, otras prendas también puedenreducir la
gravedad de las lesiones producidas en las caídas. Es indispensable utilizarlas al conducir una moto, para
mayor comodidad y protección, frente a las inclemencias del tiempo y futuras lesiones. Por otro lado, la
circulación en este tipo de vehículo suele ser más riesgosa porque se es menos visible para los demás
conductores. Entonces la utilización de indumentaria que actúe como señal visual resulta necesaria para evitar
un siniestro vial (por ejemplo, chaleco reflectivo)

a. CASCOS

Si bien el uso del casco es un deber legal es antes que nada un deber
racional de todo aquel conductor que mínimamente ame y pretenda
gozar la vida.

El casco protege la cabeza, que es el único órgano en el que un simple

golpe pue de resultar fatal. Los colores claros y la utilización de bandas
reflectivas en el mismo permitirán una mejor visualización del motociclista

¿Cómo elegir la talla de mi casco?

Rodear su cabeza con una cinta métrica (por encima de las cejas y el borde superior de las orejas) la medida
(en centímetros) es la talla de su casco.

Con el casco puesto, gire rápidamente la cabeza de lado a lado el casco deberá moverse con usted. Si el
casco “baila” al hacer este movimiento, es demasiado grande.

Con las correas bien abrochadas y ajustadas intenta sacarte el casco tomándolo con ambas manos en la
parte posterior. Si se sale busca otra talla o modelo.

Lleve el casco puesto durante un rato para asegurarte de que te resulta cómodo debe estar ajustado, pero sin
apretar ninguna zona determinada de tu cabeza (el almohadillado interior suele ceder un poco con el uso).

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Si el casco recibe un golpe o cae en una superficie dura puede sufrir daños en su estructura sin que se note
por lo que no proveerá la protección adecuada en caso de accidente. Lo mejor entonces es que sea
reemplazado. No compre nunca un casco de segunda mano, pues no podrá saber qué trato ha recibido ni si
tiene algún daño oculto. Ajuste la correa de su casco cada vez que suba a su motocicleta.

NO son aptos para la circulación los cascos de uso industrial u otros no específicos para
motocicletas. Es obligatorio para el conductor del motovehiculo el uso de casco con la visera baja
para la circulación; si no cuenta con la misma deberá utilizar anteojos de seguridad; y lo mismo se
aplica a su acompañante

Tipos de cascos

 Casco integral: Casco entero, es el más seguro y completo. Cubre la zona de la nuca, las orejas,
tiene una pantalla completa que impide que insectos u otros elementos impacten en la zona de la
cara.
 Casco Modular: Es convertible, se cierra y abre sobre el mentón. Tiene la misma protección que el
casco integral, mientras permanece cerrado. Ofrece menos protección cuando esta levantado el
módulo delantero, porque no cubre la totalidad de la cara y expone el mentón.
 Casco de Motocross: Casco para realizar pruebas deportivas, o conducir en terrenos de mucha
exigencia, principalmente médanos, o a campo traviesa. Tiene la particularidad de tener en su
diseño el mentón adelantado lleva visera, pero no pantalla que es suplantada por anteojos de
seguridad.

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b. ANTEOJOS DE SEGURIDAD

Se entiende por tal el armazón sujeto a la cabeza que cubre el hueco de los ojos
con elementos transparentes, que los proteja de la penetración de partículas o
insectos. Su uso es obligatorio en el caso de que el casto elegido para circular no
posea visera.

c. VESTIMENTA

Campera: La función de la campera no sólo es proteger del frío sino sobretodo proteger
de la abrasión en caso de caída, de golpes por piedras, insectos, etc. Debe ser manga
larga, lo más ajustada al cuerpo posible. Para que sea confortable al usarla en tiempo
caluroso, asegúrese de que posea ventilaciones (se abren con cierres).

Hay camperas especiales que traen protecciones en hombros, codos y espalda.

También en la campera se recomienda la utilización de bandas reflectivas para una
mejor visualización del motociclista. La ropa de colores brillantes es preferible a la de colores oscuros, por la
misma razón.

Guantes: Use siempre guantes, aunque haga calor amortiguará el golpe de una piedra
despedida por el vehículo que va delante suyo, y lo protegerán en caso de caída. Deben
ser suficientemente gruesos para proteger sus manos y adecuadamente flexibles como
para permitirle tomar adecuadamente el manillar y accionar freno o embrague, sin
esfuerzo extra.

Pantalón Deben ser largos de un material grueso que resista la abrasión, proteja del
clima y los elementos que pudieran golpear al motociclista a la circular. No deben quedar
flojos y sacudirse con el viento. Al igual que las camperas, los pantalones especiales para
motos cuentan con protecciones reforzadas y cierres para ventilación.

La utilización de bandas reflectivas para una mejor visualización del motociclista, es

aplicable también para los pantalones.

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Botas: El calzado que proteja sus pies debe indefectiblemente cubrir sus tobillos. Lo
ideal es el uso de botas de cuero grueso y suela de goma con un buen diseño para
evitar el deslizamiento del pie. Al igual que el resto de la vestimenta, deben

ajustarse adecuadamente. Coloque bandas reflectivas en la tobillera de sus botas para

una mejor visualización por parte de otros conductores.

d. OTROS ELEMENTOS DE PROTECCIÓN CORPORAL

 Coderas
 Rodilleras
 Pechera de protección
 Protección de dorsal y lumbar
 Protección para el cuello.
 Equipo anti lluvia (diseñado para usarlo arriba del resto de la ropa, con colores intensos para aumentar
su visibilidad ya que el clima desfavorable suele dificultar la visión al resto de los conductores).

4. MANTENIMIENTO DE UN MOTOVEHICULO

Una motocicleta necesita atención más frecuente, ya una falla menor en un auto raramente conduce a algo
más que una inconveniencia para el conductor. La misma falla en una motocicleta puede ocasionar un
siniestro o bien que tenga que dejar estacionada su motocicleta a un lado del camino. Si existe algún tipo de
desperfecto en el motovehiculo es mejor saberlo antes de iniciar la conducción.

El manual del propietario es la principal fuente de información para saber cómo se debe inspeccionar y dar
mantenimiento a la motocicleta, por eso asegúrese de leer y entender los aspectos más importantes que trata
el mismo.

Siempre se debe hacer una inspección antes de la conducción, esto solo toma unos minutos y previene
problemas; la revisión de los componentes críticos es fácil y rápida.

Los componentes que debe revisar son:

a. Llantas y Ruedas

• Verifique la presión de aire, el desgaste, la condición general de las paredes laterales y de la

superficie del dibujo
• Pruebe de una por una las palancas del freno delantero y del freno trasero. Asegúrese de que cada
una se sienta firme y que detenga la motocicleta cuando se aplica completamente.
Verifique el estado del neumático debe ser correcto, sin cortes, grietas o deformaciones, y su presión
de inflado debe ser la adecuada.

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b. Controles
• Asegúrese que el embrague y el acelerador trabajen bien y uniformemente. El acelerador debe
regresar a su posición completamente cerrada cuando se suelta. El embrague debe sentirse
firme y debe poder operarse sin dificultad.
• Pruebe la bocina asegúrese de que trabaja.

c. Luces y Sistema Eléctrico

• Revise las luces delanteras y traseras. Pruebe el interruptor para verificar que los faros de
luces altas y bajas estén trabajando.
• Encienda ambas direccionales, izquierda y derecha. Asegúrese que todas las luces estén
funcionando adecuadamente.
• Pruebe cada uno de los frenos y confirme que ambos enciendan la luz del freno.

d. Aceite y otros fluidos

• Revise los niveles de aceite del motor y de los fluidos de la transmisión.

• Una vez por semana revise el fluido hidráulico del freno y el nivel de refrigerante.
• Antes de arrancar asegúrese de que esté abierta la válvula de suministro de combustible. Si la
válvula está cerrada, la moto arranca con el combustible que queda en la línea de combustible
pero al agotarse, se apaga la moto.
• Revise por debajo de la moto para ver si hay señales de fugas de aceite o combustible. C —
Chasis
• Revise la suspensión delantera, asegúrese que no se atore nada, los amortiguadores traseros
y los resortes deben moverse con fluidez.
• Asegúrese que la banda o la cadena estén ajustadas de acuerdo a las especificaciones del
fabricante y de que los rayos no estén desgastados o dañados. S — Stands
• Revise que el movimiento del soporte lateral trabaje bien y que el resorte del soporte lo
sostenga en la posición levantada. Si la motocicleta cuenta con un soporte central, verifique
que se mantenga firmemente junto al cuadro cuando este en marcha la moto.

e. Espejos
 Antes de arrancar, limpie y ajuste los espejos; es difícil manejar con una mano para tratar de
ajustarlos.
 Muévalos para que pueda ver hacia atrás en su carril y lo más posible del carril que va junto a
usted.
 Cuando un espejo está bien ajustado se puede ver el filo del brazo o del hombro, pero lo más
importante es que se vea hacia atrás del carril y lo más posible hacia los lados.

f. Frenos:

• Realizar la revisión de los frenos una vez al año, como mínimo.

• Mantener los amortiguadores en perfecto estado. Si están en mal estado, se necesita un 10%
más de distancia necesaria para frenar.
• Vigilar el estado y la presión de los neumáticos porque condicionan la eficacia de la frenada
ya que una de sus misiones es transmitir la fuerza motriz y la de frenado.
• Mantener el nivel indicado del líquido de frenos y revisarlo con frecuencia.
• Revisar periódicamente el estado de las pastillas de freno

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5. MODALIDADES DE CONDUCCION

Los motociclistas son un grupo vulnerable en la vía pública. Están más expuestos por la relación existente
entre la velocidad desarrollada y los escasos elementos de seguridad pasivos que dependen delvehículo.

El conductor de motovehículos, a pesar de utilizar todas las medidas de seguridad, frente a un siniestro vial tiene
en relación al conductor de un automóvil, mayor riesgo de resultar herido.

Tener conocimientos sobre el vehículo y adoptar conductas seguras en la conducción, permiten tomar
decisiones en una fracción de segundo que desencadenan en maniobras que evitan un siniestro o que llevan a
sufrir la menor probabilidad de lesión posible.

Algunos conocimientos básicos sobre el funcionamiento de un motovehículo:

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a. ANTES DE INICIAR LA CONDUCCIÓN VERIFICAR:

 El estado de los neumáticos y la presión de aire en ellos.

 La cantidad de combustible.
 El nivel de aceite.
 El embrague, el acelerador y el cambio de marchas.
 Los frenos y el regulador de los mismos.
 La cadena o el cardán.
 Las luces, especialmente de freno e intermitentes.
 Los espejos retrovisores.
 Que el soporte de estacionamiento esté alzado.
 Los pedales y las gomas de los mismos.
 Que el motor no emita ruidos anormales.
 Que el tubo de escape no emita humo o ruidos anormales.

b. TECNICAS DE CONDUCCION

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 Postura

Lo más importante al sentarse sobre una moto y conducirla es sentirse cómodo. El peso del cuerpo debe
descansar en los glúteos y la entrepierna, hasta las rodillas. El resto del cuerpo tiene que quedar libre de
cargas.

Los pies, en particular, deben tener movilidad para poder accionar con rapidez la palanca o pedal de
cambio (pie izquierdo) o, la palanca o pedal de freno (pie derecho). Además deben hacer fuerza sobre los
apoyapiés (estribos) para cambiar de posición sobre el asiento.

Ajuste la altura del pedal o palanca de freno y la del pedal o palanca de cambios, de forma que ambos se
puedan accionar con un movimiento mínimo de la punta de los pies. Ajuste también el manillar. A menor
altura de éste menor será la resistencia aerodinámica.

La principal característica de una motocicleta es que no mantiene su equilibrio como un vehículo de cuatro
ruedas, por lo que su estabilidad durante el desplazamiento depende del conductor. Bajo los 10 km/h es
más difícil mantener el equilibrio.

 La Mirada

Es primordial tener presente la importancia que tiene la mirada hacia adelante cuando se conduce una
motocicleta. Se debe tener conciencia de lo que se debe mirar para poder efectuar una maniobra de
manera eficaz y segura.

La previsión es el elemento fundamental para evitar riesgos de accidentes en la conducción, por esto la
mirada debe dirigirse lo suficientemente lejos como para que se pueda reaccionar a tiempo ante una
situación de riesgo.

Suele decirse que “la moto va hacia donde mira el piloto” y aunque suene anecdótico tiene una
trascendencia enorme para la conducción. El caso más representativo de este hecho es que para evitar el
impacto contra un obstáculo que se interponga en nuestra trayectoria hay que mirar hacia la escapatoria.
Si el piloto se queda mirando al obstáculo no podrá evitar la colisión.

En las rectas la mirada debe dirigirse a lo lejos al punto en que convergen las líneas de demarcación del
pavimento con los elementos que se encuentran a los costados del camino.

c. TÉCNICAS DE FRENADO

Obtener una frenada óptima es uno de los objetivos fundamentales que todo motociclista debe adquirir
durante su proceso de enseñanza. Es importante frenar siempre de manera suave y progresiva a fin de evitar
el bloqueo de las ruedas. Esto no quiere decir que no pueda frenar con contundencia en caso de una
situación apurada o de emergencia.

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De una frenada correcta depende su seguridad tanto al hacerlo con los frenos como si lo hace utilizando el
freno motor. Para ello tiene que practicar con insistencia durante largo tiempo la frenada correcta.

El freno principal en la motocicleta es el delantero, que es el que realmente detiene la motocicleta. El freno
trasero se usa como complemento y como ayuda para estabilizar la motocicleta. En todo caso cada uno de
los frenos tiene su papel y lo ideal en toda situación es usar los dos al mismo tiempo. Si usa sólo el delantero
corre el riesgo de una transferencia de cargas brusca y que salga despedido por el frente o que se bloquee el
neumático delantero.

Es conveniente que al momento de frenar usted tome una posición que colabore en la maniobra no
permitiendo que la rueda delantera pierda su centro para lo cual debe mantener firme el manubrio. Para ello
debe inclinar levemente su cuerpo hacia atrás impidiendo que se libere la rueda trasera que es la que ejerce
mayor fuerza para el avance de la motocicleta la que será trasladada hacia delante por el efecto de la frenada
(transferencia de masa).

Freno delantero: se activa con la mano derecha y actúa sobre la rueda delantera. Es el
que soporta más carga y el más eficaz para detener la motocicleta, pero a su vez es el
más peligroso. Si acciona este freno de forma brusca puede llegar a provocar el bloqueo
de la rueda delantera y puede tener como consecuencia una caída

Freno trasero: Generalmente el freno trasero se acciona con el pie derecho y actúa
sobre la rueda trasera. Su función es asistir la frenada delantera mientras equilibra las
fuerzas ejercidas para una detención total o parcial de la motocicleta. Si utiliza sólo el
freno trasero el traslado de pesos al tren delantero es menor por lo que no se retiene al
vehículo de forma tan efectiva.

Frenada en Curvas

Una situación especial es el frenado en curvas. Ni todas las curvas son iguales ni puede conocer todas las
curvas, por tanto, debe adaptar su velocidad a la hora de entrar en las mismas. Si se equivoca se verá
obligado a frenar en la misma, con consecuencias de pérdida de adherencia en la rueda delantera, mientras
que la trasera perdería agarre al haber traslada- do demasiado peso a la delantera.

Se recomienda aproximarse a las curvas con menor velocidad, calculando la que permite maniobrar de forma
segura. De ser necesaria la frenada, debe ser siempre muy gradual y con ambos dispositivos, delantero y
trasero, aplicando menor fuerza que en condiciones normales.

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d. CONDUCCIÓN EN CURVA.

Un vehículo que se aproxima a una curva tiende a continuar

su desplazamiento en línea recta. La magnitud de la fuerza
centrífuga o fuerza lateral (que en una curva tiende a sacarlo
de la carretera) depende directamente de la velocidad y de lo
cerrada que sea la curva. Un buen consejo es que reduzca la
velocidad antes de la curva y que contrarreste la fuerza
centrífuga, adoptando una posición inclinada.

Para enfrentar el manejo de una motocicleta en una curva es esencial mirar al punto de fuga de ella. El punto
de fuga da información de la forma de la curva de lo cerrada que pueda ser y de la velocidad apropiada con la
que hay que entrar en ella.

Una vez dentro y efectuando el giro la mirada del punto de fuga sigue proporcionando información al
conductor en cuanto a la velocidad con que circula por ella y al trazado que está describiendo. Siempre podría
ocurrir que la curva se cierre más de lo previsto a su inicio.

e. CONDUCCIÓN CON ACOMPAÑANTES

Hay que mentalizarse que a la hora de circular en motocicleta

el acompañante es tan importante como el conductor. Debe
conocer e informar al acompañante al menos de los
siguientes puntos clave: El acompañante viaja igual de
expuesto, por eso debe ir protegido con el equipo necesario
(casco, guantes, botas, chaleco, etc.).

Lo que rige para el conductor también rige para el acompañante por ello en un control de alcholemia se les
realizara a ambos ocupantes del motovehiculo.

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 Se debe subir en la motocicleta una vez que esté encendido el motor de la misma y el conductor se
encuentre preparado, con ambos pies en el suelo y el freno delantero apretado con fuerza. Debe subir
por el lado izquierdo apoyándose en el hombro del conductor y cons el pie izquierdo en la estribera,
pasando la pierna derecha sobre el asiento de la motocicleta.
 Se debe sentar lo más adelante posible, a horcajadas y sin invadir la zona del conductor.
 Se debe agarrar y sujetar con firmeza a los asideros (asa) correspondientemente instalados en la
motocicleta.
 Mantener en todo momento los dos pies encima de las estriberas, incluso una vez que la motocicleta se
ha detenido.
 Debe permanecer siempre detrás del conductor sin salir por sus costados y dejarse llevar sin ofrecer
ninguna resistencia a la hora de inclinarse a medida que él lo hace.
 Salvo en situaciones excepcionales, evite hablar y hacer movimientos bruscos.
 Por último, en trayectos largos o nocturnos debe hacer paradas frecuentes.

f. CONDUCCIÓN CON CARGA

La gran mayoría de las motocicletas no están diseñadas para

llevar mucha carga. Las pequeñas cargas pueden llevarse sin
peligro alguno siempre que se ubiquen y sujeten correctamente.
Es muy importante saber tanto dónde colocarla como de qué
forma ya que la estabilidad dinámica de la motocicleta puede
sufrir grandes cambios incluso llegando a ser intratable si no lo
hace correctamente. El aumento de peso tendrá una gran
influencia en las aceleraciones y frenadas usted debe tenerlo muy en cuenta en sus viajes. La rueda
trasera soportará mucha más carga y desgaste en proporción a la delantera.

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6. CONDUCCIÓN RESPONSABLE

 No exceder los límites de velocidad permitidos.

 Usar el casco correctamente sujeto es obligatorio para el conductor y su acompañante. Para el
conductor el uso de casco con la visera baja para la circulación; si no cuenta con la misma deberá
utilizar anteojos de seguridad.
 No conducir bajo los efectos del alcohol o estupefacientes.
 No realizar maniobras bruscas que pongan en peligro la estabilidad de la motocicleta.
 Circular siempre con la luz encendida.
 Indicar con la debida anticipación los giros o cambios de carril, utilizar las luces correspondientes.
 Respetar las señales de tránsito.
 Respetar los semáforos.
 No frenar de manera brusca en condiciones normales de manejo.
 Guardar distancia de seguridad con el vehículo que lo precede.
 En escuelas y zonas concurridas, disminuir la velocidad.
 Ceder el paso a ambulancias, camiones de bomberos y patrullas policiales.

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