FACULTAD DE INGENIERIA

ESCUELA ACADÉMICA PROFESIONAL INGENIERIA CIVIL

PROYECTO DE INVESTIGACIÓN

IMPLEMENTACIÓN DEL PET RECICLADO PARA MEJORAR LA

DURABILIDAD DE LOS PAVIMENTOS FLEXIBLES - HUANCAYO 2024

LINEA DE INVESTIGACIÓN
CARRETERAS

PRESENTADO POR:
Integrantes
BONIFACIO MEZA CRISTIAN
ECHEVARRIA VARA WILIAM DEMETRIO
LAURA VILCHEZ HINDIRA LICETTI

HUANCAYO - PERU
2024
 CAPITULO I: PLANTEAMIENTO DEL ESTUDIO

1.1 Formulación del Problema

A nivel internacional existen deficiencias en el estado de la red vial en todo el mundo, en
Colombia existe una baja inversión en este sector, pero también la poca investigación que en
la búsqueda de nuevos materiales que sean resistentes, económicos y confiables para obtener
vías más seguras. A nivel internacional es necesario dar soluciones innovadoras con respecto
a infraestructura, que indiquen nuevos materiales como la implementación de métodos para
la construcción amigable para nuestro ambiente. Es por ello que se propone estudiar los
beneficios de la construcción de pavimentos flexibles con un aditivo de plástico reciclado,
utilizados en otros países, teniendo en cuenta su costo y propiedades, ya que es una propuesta
viable para implementar a nivel internacional (1).
A nivel internacional la demanda de pavimentos flexibles a aumentado por su buen
desempeño, y por esa misma demanda también se ven más notorios las deficiencias de las
mismas debido al aumento del tráfico y las variaciones climáticas, dando como consecuencia
las fallas considerables en el pavimento, causando que su desempeño disminuya y se acorte
su tiempo de vida útil. Se requiere el estudio de las características mecánicas de las mezclas
asfálticas con adición de fibras (2).
A nivel nacional, según el Ministerio de Transportes y Comunicaciones (MTC), existen más
de 180 mil kilómetros que comprende el SINAC, del cual el 17.9 % está pavimentado. En el
Perú, el uso de pavimento flexible en diversos proyectos viales, son ampliamente utilizados
por sus beneficios económicos y técnicos, sin embargo, con el paso del tiempo se han
visualizado deterioros prematuros que no superan su vida útil (10 años). “A pesar del costo
inicial de la construcción del pavimento flexible sea menor que el del rígido, los tratamientos
a los que tiene que ser sometido y la prontitud a la que tienen que llevarse a cabo pueden
significar un incremento en el costo final” confirma Rengifo (3)
En diferentes investigaciones de pavimentos flexibles se utiliza el método PCI para
determinar el estado de los pavimentos, “las fallas de mayor influencia en la transpirabilidad
son las siguientes; Pulimiento de agregados (100%), desplazamiento (100%) y huecos
(97.5%) con severidad baja, grietas de borde (40%), grietas longitudinales y transversales
(40%) y piel de cocodrilo (37.5%) con severidad media, y piel de cocodrilo (31.3%),
ahuellamiento (25%) y abultamiento (20.7%) con severidad alta”, lo confirma Holgado (4)
Es así en el ámbito local en la ciudad de Huancayo en la Av. San Carlos y Callmen de solar se
visualiza el deterioro de pavimentos causado por los vehículos y las constantes lluvias y un
sistema de alcantarillado en mal estado por lo que se acumulan las aguas pluviales, estos son
los problemas que aqueja la ciudad de Huancayo en la actualidad. Esto es un potencial
peligro para los transportistas y la población en general, esto da una mala imagen en la ciudad
en vías de desarrollo.

1.1.1 Problema General

¿Cómo influye el uso del PET reciclado en la mejora de las propiedades mecánicas del
pavimento flexible en la Av. San Carlos y Callmen de Solar en el distrito de Huancayo?

1.1.2 Problemas Específicos

• ¿Cómo influye el uso del PET reciclado en la mejora de las propiedades mecánicas del
pavimento flexible?

• ¿Cuál es la dosificación de PET reciclado necesario para obtener un mejor desempeño

de la resistencia del pavimento flexible?

• ¿Cómo influye el uso del PET reciclado en la estabilidad como

propiedad mecánica de pavimentos flexibles, Huancayo, 2024?

1.2 Objetivos
1.2.1 Objetivo General
Determinar de qué manera influye el uso del PET en la mejora de las propiedades
mecánicas del pavimento flexible.

1.2.2 Objetivos Específicos

•Determinar cómo influye el uso del PET reciclado en las propiedades mecánicas del
pavimento flexible.
•Evaluar la dosificación de PET reciclado necesaria para obtener un mejor desempeño en
las propiedades mecánicas como la resistencia de una mezcla asfáltica flexible modificada.
• Determinar Cómo influye el uso del PET reciclado en la estabilidad como propiedad
mecánica de pavimentos flexibles, Huancayo, ¿2024?

1.3 Justificación de la Investigación

1.3.1 Justificación Teórica
(HUAMAN-2023) este proyecto es presentado para que el PET reciclado en pavimentos
flexibles genera mejor consistencia en la carpeta asfáltica y no sea la misma ni menos
eficiente que el diseño que la carpeta convencional, debido que minimiza el uso de
 recursos no renovables, (Paiva y Ramos, 2013), es ahí donde se aplicará un porcentaje
del PET polietileno para aplicarlo en una mezcla tradicional de pavimento flexible.

1.3.2 Justificación Práctica

Bernal (2010),dice que cuando está diseñado para resolver un problema real en benefici
o de las personas, el cuestionamiento mejora el desempeño. Con ello se buscó ofrecer u
na buena solución a la mala calidad de la mezcla asfáltica y la gran cantidad de residuos
en la ciudad de Huancayo, es decir, se buscó poner mejores productos al asfalto vial ur
ano. capa, reciclando productos como PET y fibra de acero y utilizándolos como aditivo
s en MAC, directamente a las carreteras de la ciudad, reduciendo así los residuos. Huan
cayo mejora calidad del transporte y reduce responsabilidad ambiental [9]

1.3.3 Justificación metodológica

Según Bernal (2010), la justificación metodológica en una investigación cuando se está
presentando un nuevo método o planteamiento en la creación de conocimiento eficaz y
válido. De este modo, la presente investigación se mantiene en una justificación
metodológica pues con el perfección de la misma se contribuye al conocimiento referido
al uso de aditivos provenientes del PET reciclado en pavimentos flexibles ; es decir, se
llevó a cabo un nuevo procedimiento para el uso de materiales poco conocidos, no
contemplados en el Manual de Especificaciones Técnicas Generales para Construcción
del Ministerio de Transportes y Comunicaciones, para la evaluación de la influencia de
estos en las propiedades mecánicas de un pavimento flexible [10]

1.4 Delimitación del proyecto

1.4.1 Delimitación conceptual
En el contexto de la investigación, fueron mejorados los opiniones claves con relación
al PET reciclado y su función para ser aprovechados como aditivos para la durabilidad
de las mezclas asfálticas en el siguiente investigación; asimismo, fue aplicada la teoría
relacionada con el diseño de MAC por medio del método Marshall, sumado a los ensayos
para determinar las propiedades mecánicas de acuerdo a lo establecido en el Manual de
Ensayo de Materiales y el Manual de Especificaciones Técnicas Generales para la
Construcción.[11]

1.4.2 Delimitación espacial

En el contexto de la investigación abarca a la evaluación de la influencia de la aplicación
del PET reciclado, qué fueron reciclados en la provincia de Huancayo, en las
 propiedades mecánicas que lleguen a conformar las carpetas asfálticas de pavimentos
flexibles para la provincia de Huancayo, por lo tanto, que cumplan las exigencias para
la construcción de un pavimento flexible ,de acuerdo a lo establecido en el Manual de
Especificaciones Técnicas Generales para Construcción del Ministerio de Transportes y
Comunicaciones[12]

1.4.3 Delimitación temporal

La investigación se realizará en el año 2024, concretamente entre los meses de agosto a
diciembre. Sobre el uso del PET como aditivos para la construcción de pavimentos
flexibles y así como la normativa vigente para la evaluación de las propiedades mecánicas
de acuerdo con lo establecido por el Ministerio de Transportes y Comunicaciones. [13]

1.5 Importancia
El interés de nuestro trabajo de investigación está en poder apoyar con mejores alcances
para las futuras investigaciones en la consideración de criterios en la influencia del PET
reciclado para el mejoramiento de las propiedades mecánicas en pavimentos flexibles y
de esta manera brindar un mayor tiempo de vida útil a nuestros pavimentos flexibles en
la provincia de Huancayo

1.6 Hipótesis y variables

1.6.1 Hipótesis general
La Aplicación del (PET) se relaciona de manera positiva en la construcción de un
Pavimento Flexible para determinar el comportamiento de las propiedades mecánicas en
la Av. San Carlos y Callmen de Solar en el distrito de Huancayo

1.6.2 Hipótesis específicas

➢ La incorporación de (PET) reciclado en la mezcla asfáltica aumentando la vida útil
del Pavimento Flexible para determinar la durabilidad de las propiedades Mecánicas
en la Av. San Carlos y Callmen de Solar en la provincia de Huancayo
➢ La Aplicación del Polietileno (PET) reciclado reduce la tasa de desgaste del
Pavimento Flexible en un 30 % en la Av. San Carlos y Callmen de Solar en el distrito
de Huancayo
➢ La incorporación del (PET) reciclado mejora la resistencia a la fatiga de los
Pavimentos Flexibles en la Av. San Carlos y Callmen de Solar en el distrito de
Huancayo
 1.6.3 Operacionalización de variables

PET Reciclado: El polietileno es un tipo de plástico muy usado para fábrica de envases
descartables, que se pueden reciclar, se caracteriza por su alta resistencia al desgaste, a la rotura
y a su alta resistencia a esfuerzos (Lokensgard, 2015).

Definición operacional
La variable independiente del PET reciclado se operacionaliza
mediante su dimensión:
➢ dosificación.

3.2.2 Propiedades mecánicas en pavimentos flexibles.

(variable dependiente)

Definición conceptual

BERNALDO (2023) Las propiedades Mecánicas en pavimentos flexibles corresponden

a las características de calidad mínimas exigidas en el Manual de
Especificaciones Técnicas Generales para Construcción del Ministerio de
Transportes y Comunicaciones (2013), donde son referidos valores para el
porcentaje de vacíos con aire, relación polvo – asfalto, flujo, estabilidad y la relación
estabilidad/flujo.[14]

Definición operacional

La variable dependiente de las propiedades Mecánicas en pavimentos flexibles lograremos

operacionalizar a través de:
➢ porcentaje de vacíos con aire,
➢ relación polvo - asfalto,
➢ estabilidad,
➢ flujo,
➢ relación
➢ estabilidad/flujo.
 CAPÍTULO II: MARCO TEÓRICO

2.1. Antecedentes del problema

2.1.1. Antecedentes internacionales

Carreño (8), desarrollo la tesis con el objetivo de analizar técnica y económicamente el uso
de PET reciclado como reemplazo parcial de áridos finos en hormigones para su uso en
Chile. La metodología utilizada se basó en la recopilación bibliográfica de ensayos de
hormigón y su costo de producción, así como el impacto ambiental. Y dosificación para el
reemplazo en el hormigón. Se llego a la conclusión de mientras el reemplazo con PET no
supere el 20% se obtendrá la misma resistencia de un hormigón convencional respecto a su
resistencia, además estos demuestran una mayor flexión en los ensayos de compresión ya
que presenta 0.1 MPa por encima del hormigón convencional, así mismo respecto a los
costos, el uso de PET hasta un 10% eleva los costos de uno convencional debido a la compra
y trituración de los plásticos (costos al por menor), sin embargo compras a gran escala si
reduciría el precio.

Herrera y Valencia (9), realizaron la investigación en su tesis con el objetivo de determinar

si la adición de PET a la mezcla asfáltica tiene resultados iguales o superiores a las mezclas
convencionales de asfalto flexible reguladas por INVIAS Colombia a fin de reducir la
contaminación plástica que afecta directamente al medio ambiente. Para ello se utilizo una
investigación comparativa donde mediante las fibras PET se realizaron pruebas en
laboratorio para conocer la dosificación de PET para la mezcla asfáltica, esto según
estándares y especificaciones de INVÍAS. Las conclusiones obtenidas señalan que el
porcentaje óptimo de PET reciclado será de 4.5% con lo que cumple con las especificaciones
técnicas dadas por el INVIAS, obteniendo una mejora en sus propiedades y mejora en la
vida útil ya que evita el deterioro temprano del pavimento flexible eso usualmente por el
aumento de tránsito, respecto a la fatiga que sufre el pavimento cumple con las normas
establecidas.

Arteaga (10), desarrollo la tesis con el objetivo de comparar la conducta de la base granular
modificada con cemento, sustituyendo el 2%, 4% y 6% de material granular con PET
reciclado para determinar si se puede usar como estabilizante, para el desarrollo de la tesis
se utilizo la metodología de investigación experimental de enfoque cuantitativo y cualitativo
donde se realizarán ensayos de laboratorio donde se adicionará material PET triturado a una
mezcla de base para pavimentos flexibles, permitiendo estudiar las características físicas y
mecánicas para ser comparados con una muestra de la misma mezcla pero con adición de
cemento y otra en su estado natural sin aditivo. Se concluyo que, la combinación sugerida
de cemento al 3.33% adicionada con 2% de PET, da como resultado un material de calidad
de mayor resistencia de comprensión según parámetros exigidos por la normatividad
colombiana, además los costos disminuirán debido al uso mínimo de cemento posible, y el
máximo de PET que al ser un material reciclado tendrá un costo menor que el del cemento,
a mayor cantidad PET 6% adicionado, se requiere mayor porcentaje de cemento 5%,
combinación que permite tener una relación óptima máxima de resistencia a la comprensión
de 6,646 MPa. Así mismo la investigación se puede describe que el material PET es muy
estable, inerte, fuerte, resistente al ataque de microorganismos, no se degrada biológicamente
y es un material liviano que se recicla en un 100% siendo un material amigable y reduce la
contaminación ambiental.

Gavilanes (11), en su tesis tiene como objetivo analizar el efecto de la adición de partículas
de tereftalato de polietileno (PET) en mezclas asfálticas en frío, para lo cual se utilizó la
metodología de experimentación Marshall comparando una mezcla asfáltica convencional
con una mezcla asfáltica modificada con polímeros (PET). Se concluyo que los pavimentos
flexibles modificados con PET al 3% es recomendable para tráfico medio y liviano debido
a que cumple con la normativa colombiana (estabilidad y flujo de tráfico), asi mismo la
estabilidad máxima alcanzada adicionada con PET (1635 lb) es menor al resultado de un
pavimento din PEY (3253 lb.)

Cabrera (12), en su tesis tiene como objetivo evaluar la factibilidad del uso de 4% y 6% de
PET reciclado, en peso del asfalto como sustituto de agregados de una mezcla asfáltica densa
en caliente, esto se realiza mediante el estudio de sus propiedades: viscoelásticas, desempeño
mecánico y durabilidad. Para ello se realizaron los ensayos de módulo dinámico
(deformación axial recuperable de condiciones de temperatura y frecuencia en probetas
huecas de mezcla asfáltica), el ensayo de resistencia a la deformación plástica o resistencia
al ahuellamiento en pista de prueba, ensayo de TSR mediante la relación entre la resistencia
a la tracción indirecta de probetas de mezcla asfáltica ensayadas en condición húmeda y
seca, como indicador de la susceptibilidad al daño por humedad de la mezcla o durabilidad.
En la investigación se concluye la mezcla de PET a un 4% incrementa una rigidez de la
mezcla asfáltica además de tener una mayor resistencia a la deformación plástica, así mismo
tiene un comportamiento mas rígido al ensayo de ahuellamiento, mejoran la resistencia a la
humedad ligeramente para la mezcla de 4% PET y drásticamente en la mezcla con 6% de
PET.

2.1.2. Antecedentes nacionales

Villar (13), desarrollo una investigación cuyo objetivo general fue diseñar una mezcla
asfáltica utilizando material reciclado para optimizar las propiedades mecánicas del
pavimento Carretera Canta Huayllay, usó el método cuantitativo utilizando el diseño
experimental – longitudinal. Se concluye que las propiedades mecánicas del pavimento
mejora al incrementar el cemento asfaltico obteniendo así un total de 7.1% a la mezcla
asfáltica reciclada, al usar 40% de material reciclado disminuye el costo del proyecto
siempre en cuando se base en el diseño de Marshall.

Bernardo y Mendiguri (14), desarrollo la investigación que tiene como objetivo establecer
el mejoramiento de propiedades mecánicas de una mezcla asfáltica, usando PET reciclado.
Utilizo la metodología de investigación de tipo descriptivo y correlacional siendo una
investigación experimental. Se concluye que utilizando un 0.5% (estabilidad de 12.9 KN) de
PET reciclado en la mezcla asfáltica las propiedades de durabilidad tienen una mejora debido
a la reducción de porcentaje de vacíos evitando la degradación del pavimento al ser mas
impermeables al usar PET reciclado, asi mismo se encuentra dentro de los rangos de lo
establecido en el Manual de Carreteras 2013.

Holgado (15), realizo la investigación que tiene como objetivo Estudiar la influencia de las
fallas superficiales del pavimento flexible en la transitabilidad de la vía nacional 28B del
tramo San Salvador – Pisac, provincia de Calca, departamento del Cusco – 2021, se usó la
metodología cuantitativa de una investigación básica aplicada descriptiva donde se describen
las fallas detectadas en el pavimento. Se concluye que las fallas mas frecuentes en un
pavimento flexible son los agrietamientos longitudinales, exudación, abultamientos y
hundimientos, teniendo una via con 58.8% con fallas de severidad baja, esto debido a la falta
de mantenimiento de las pistas y a un control no riguroso de vehículos pesados.

Delgadillo (16), realizo la investigación para determinar el efecto sobre las propiedades
físicas y mecánicas de las mezclas asfálticas de pavimentos flexibles complementando el
plástico poli carbonatado, se utilizo la metodología de investigación cuasi experimental
mediante el ensayo de Marshall (recolección de datos) obteniendo la medición del flujo y
estabilidad de la mezcla asfáltica. Se concluyo que el uso de poli carbonatado del reciclaje
de CD’s mejora las propiedades físicas y mecánicas añadiendo 10% del aditivo reciclado
siendo este un valor optimo que se encuentra dentro de los parámetros, Asmi mismo se
realizaron pruebas de inmersión donde se determinó que el aditivo reciclado reduce el daño
por humedad.

Contreras y Zuñiga (17), desarrollo la investigación que tiene como objetivo examinar el
desempeño que tienen los desperdicios plásticos en las propiedades mecánicas de las
mezclas asfálticas modificadas, eso conllevo a analizar la estabilidad, relación de vacíos y
flujo. Para este fin de utilizo la investigación básica – descriptiva para analizar el desempeño
del plástico en la mezcla asfáltica, mediante el método cuantitativo se realizó la recopilación
 de investigaciones referente al tema de investigación. Se concluye que el plástico más usado
en las investigaciones es el PET (tereftalato de polietileno) y según los ensayos realizados
en investigaciones se asume que este aditivo mejoras la estabilidad, pero se ve afectado
algunas propiedades mecánicas como la relación de vacíos y flujo, sin embargo, cumple con
las especificaciones generales de diseño de mezcla asfáltica del Método de Marshall; así
mismo se verifica el menor presupuesto al usar la mezcla asfáltica modificada.

2.2 Bases Teóricas

2.2.1 Tereftalato de polietileno (PET)

El PET, abreviatura de tereftalato de polietileno, es un tipo de plástico que es muy usado en

la fabricación de envases de bebidas reciclables y geotextiles, pueden ser transformados
mediante muchos procesos, uno de ellos es la de inyección, otros de inyección - soplado,
extrusión y termoformado. El PET es el componente directo, que posee un gran porcentaje
de transparencia y dureza, altamente resistente frente al desgaste, la rotura, impacto y al
fuego (Cabrejos y Vigo, 2022).

Las características que presenta estos materiales del PET son la de cristalización que permite
lograr resistencia térmica y la esterilización, también sus propiedades son: Altamente
resistentes al desgaste, corrosión, rigidez y dureza, es muy resistente a esfuerzos
permanentes, firmeza química y térmica, totalmente reciclable, baja absorción de la
humedad. La transformación del PET se da de la necesidad de poder solucionar el problema
del reciclaje de residuos en la zona urbana que presenta la ciudad de Huancayo, así
impulsando el reciclaje. Los componentes del PET representan en un aproximado solo el
0.3% del total de residuos sólidos, de ese modo en toda parte del mundo se quiere reducir la
cantidad de envases PET. El costo del PET ha sufrido menor variación a comparación de
otros polímeros, la disponibilidad es que se producen en Norteamérica, Europa, Asia y
Sudáfrica (Díaz, 2022).

2.2.2 Mezcla asfáltica

Dosificación de mezcla asfáltica

La dosificación de los materiales para la mezcla asfáltica debe realizarse en concordancia

con los parámetros establecidos en el Manual de Especificaciones Técnicas Generales para
Construcción del MTC (2013), además de establecerse para permitir dos aspectos
fundamentales:
En primera instancia que se logre la trabajabilidad y consistencia que permitan colocar
fácilmente la mezcla asfáltica, y en segundo lugar que logre a las condiciones especiales de
exposición a las que pueda estar sometidos las mezclas asfálticas.

“Para la determinación del contenido óptimo para distintas combinaciones de las fracciones
disponibles del agregado pétreo, de manera que las granulometrías conjuntas analizadas
estén dentro de un uso previamente seleccionado” (Navarro, 2017).

2.2.3 Propiedades mecánicas del asfalto

Método Marshall

Los ensayos que se realizaron en el laboratorio para determinar las características de las
mezclas asfálticas fueron realizados de acuerdo con las especificaciones de los Manuales de
Carreteras de Especificaciones Técnicas Generales para Construcción sección 423 y de
Ensayo de Materiales sección N° 5.

Para el método Marshall emplea probetas de 4 pulgadas de diámetro y de 2.5 pulgadas de

altura, compactadas a altas temperaturas, con diferentes proporciones de asfalto, las cuales
son ensayadas a 60°C mediante deformación lateral hasta alcanzar la falla. La carga de falla
de las probetas se denominan estabilidad y la deformación máxima se llama flujo (MTC,
2016).

El método Marshall elabora tres tipos de pruebas para conocer sus características
volumétricas y mecánicas. Determinación de la gravedad específica, prueba de la estabilidad
y flujo. Análisis de densidad y vacíos (MTC, 2016).
2.2.4 Definición de términos básicos

Asfalto: El asfalto es un derivado del petróleo que se usa para la construcción de carreteras
y pistas. Es un producto viscoso, que es insoluble en agua y cuya viscosidad disminuye con
la temperatura. Refinería La Pampilla garantiza un asfalto de alta durabilidad y que mantiene
sus propiedades con el paso del tiempo. Este producto se obtiene mediante la destilación al
vacío de los residuos de la destilación atmosférica del petróleo crudo. (REPSOL, 2016).

Pavimento: El Pavimento es una estructura de varias capas construida sobre la subrasante

del camino para resistir y distribuir esfuerzos originados por los vehículos y mejorar las
condiciones de seguridad y comodidad para el tránsito. Por lo general está conformada por
las siguientes capas: base, subbase y capa de rodadura (MTC, 2014).

Los tipos de pavimento incluidos en el Manual son los siguientes:

✓ Pavimentos Flexibles
✓ Pavimentos Semirrígidos
✓ Pavimentos Rígidos

Pavimento flexible: El pavimento flexible es una estructura compuesta por capas

granulares (subbase, base) y como capa de rodadura una carpeta constituida con materiales
bituminosos como aglomerantes, agregados y de ser el caso aditivos. Principalmente se
considera como capa de rodadura asfáltica sobre capas granulares: mortero asfáltico,
tratamiento superficial bicapa, micro pavimentos, macadam asfáltico, mezclas asfálticas en
frío y mezclas asfálticas en caliente (MTC, 2014).
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