Estudio Seguridad Vial y Señalizacion

EXP. TEC.
: “MEJORAMIENTO Y AMPLIACIÓN DEL SERVICIO DE MOVILIDAD URBANA EN PISTAS Y

VEREDAS EN LA CALLE BELAUNDE TERRY, CALLE SAN MARTIN, CALLE ALFONSO UGARTE,
CALLE LAS PALMERAS, PJ. MIRAFLORES, PJ. LAS QUINTANAS, JR. LEONCIO PRADO, CALLE
ELÍAS AGUIRRE, AV FRANCISCO BOLOGNESI, JR DIEGO FERRE, CALLE SECTOR LA COIPA, DE LA
LOCALIDAD DE LA COIPA, DISTRITO DE LA COIPA DE LA PROVINCIA DE SAN IGNACIO DEL
DEPARTAMENTO DE CAJAMARCA" CON CUI 2643557
ESTUDIO DE SEGURIDAD VIAL Y SEÑALIZACION

1. INTRODUCCIÓN
La Señalización en todos los proyectos viales está dirigido a la implantación de diversos

dispositivos de control del tránsito vehicular, mediante el establecimiento de normas pertinentes
para la prevención, regulación del tránsito y sobre todo de información al usuario de la vía, con la
finalidad de proteger su seguridad y prevenir riesgos y posibles accidentes.
Los dispositivos de control del tránsito vehicular, serán obviamente efectivos, si es que se cumplen
con algunos requisitos indispensables, como la existencia de una necesidad para su utilización y
cuyo mensaje debe ser claro y conciso.
La localización del dispositivo tiene un rol importante para su cumplimiento, puesto que de dicha
localización depende que el conductor pueda percatarse de su presencia y así tomar la acción
necesaria como respuesta inmediata al dispositivo.
Otro aspecto importante a tener en cuenta es el diseño y la uniformidad del dispositivo, de manera
que la combinación de sus dimensiones, colores, forma, composición y visibilidad, llamen
apropiadamente la atención del conductor, de manera que reciba el mensaje en forma clara y
legible, a fin de que pueda dar una respuesta inmediata y oportuna al dispositivo.
Por otra parte, la aplicación del dispositivo debe de estar de acuerdo a los requerimientos que el
tránsito vehicular lo solicita, es decir, que debe estar diseñado con la uniformidad establecida, a fin
de que el conductor lo reconozca fácilmente y tomar sus precauciones con suficiente tiempo para
evitar riesgos indebidos.
La uniformidad de los dispositivos constituye un aspecto de suma importancia, pues en caso de no

cumplirse, puede ocasionar interpretaciones erróneas por parte del conductor, y poner finalmente
en peligro la seguridad del tránsito.
Otro aspecto importante por considerar es el mantenimiento de las señales de tránsito o

dispositivos reglamentarios, que deben presentar un servicio preferencial en la limpieza de la
señal, de manera que sea legible en todo tiempo por el conductor y así garantizar su eficiente
operación. El reemplazo oportuno de las señales que por circunstancias del tráfico sufren
deterioros, roturas y otros desperfectos debe efectuarse de inmediato, para el cumplimiento de su
misión de ordenamiento y control de la circulación vial.
En conclusión, se puede establecer que la correcta señalización de una vía, garantiza el tránsito
vehicular en forma normal, sin riesgos ni accidentes, salvo que persista la imprudencia de algún
conductor, que haga caso omiso del dispositivo colocado en la vía.
Son varios los dispositivos vigentes para la señalización vial, cuyas definiciones y descripciones
pertinentes se encuentran en el Manual de Dispositivos del Tránsito Automotor para Calles y
Carreteras, que se encuentran vigente y aprobada mediante Resolución Ministerial N° 210-2000-
MTC/15.02, el cual ha sido modificado por las Resoluciones Ministeriales N°s
405-2000-MTC/15.02, 733-2004-MTC/02 y 870-2008-MTC/02.
2. OBJETIVO
El objetivo del Estudio de Señalización, consiste en proveer a la vía de todos los elementos de
señalización y dispositivos de seguridad vial necesarias, conforme al Manual de Dispositivos de
ESTUDIO DE SEGURIDAD VIAL Y MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE LA COIPA

SEÑALIZACIÓN
EXP. TEC.: “MEJORAMIENTO Y AMPLIACIÓN DEL SERVICIO DE MOVILIDAD URBANA EN PISTAS Y
Control de Tránsito Automotor para Calles y Carreteras del MTC en vigencia, considerando las
condiciones reales de la vía.
3. METODOLOGÍA DEL ESTUDIO
A continuación, se describe la metodología utilizada para la elaboración del Estudio de

Señalización.
- INSPECCIÓN DE CAMPO: actividad realizada con el propósito de conocer con mayor detalle el
medio físico donde se desarrolla la vía y las zonas que sin considerarse puntos negros han
merecido la atención del caso.
- IDENTIFICACIÓN DE LOS FACTORES QUE CONTRIBUYEN A CREAR INSEGURIDAD EN EL

TRAFICO: con la finalidad de evaluar los sectores que representan riesgos o inseguridad vial y las
condiciones de tránsito bajo las cuales se desenvolverán los usuarios de la vía.
- ELABORACIÓN DEL ESTUDIO: teniendo como sustento técnico normativo el Manual de

Dispositivos de Control de Tránsito Automotor para Calles y Carreteras del MTC, aprobado según
Resolución Ministerial Nº 210-2000-MTC/15.02, de fecha 03 de mayo del 2000.
4. GENERALIDADES:
4.1. ANTECEDENTES
Las Autoridades Locales y Municipales al evaluar y verificar el servicio de transitabilidad
en el distrito de La Coipa, determinaron que existen calles que están sin pavimentar y con
un gran problema en la generación de polvo en horas de sol y calles poco transitadas en
tiempos de lluvia.
4.2. Nombre del Proyecto
“MEJORAMIENTO Y AMPLIACIÓN DEL SERVICIO DE MOVILIDAD URBANA EN

PISTAS Y VEREDAS EN LA CALLE BELAUNDE TERRY, CALLE SAN MARTIN, CALLE
ALFONSO UGARTE, CALLE LAS PALMERAS, PJE. MIRAFLORES, PJE. LAS
QUINTANAS, JR. LEONCIO PRADO, CALLE ELIAS AGUIRRE, AV FRANCISCO
BOLOGNESI, JR. DIEGO FERRE, CALLE SECTOR LA COIPA, DE LA LOCALIDAD DE
LA COIPA, DISTRITO DE LA COIPA DE LA PROVINCIA DE SAN IGNACIO DEL
DEPARTAMENTO DE CAJAMARCA”
4.3. Código Único de Inversiones : 2643557
4.4. Descripción:
Del mismo modo la Municipalidad Distrital de La Coipa, realiza la gestión al
Ministerio de Vivienda, Construcción y Saneamiento – PMIB, para llevar a cabo la
ejecución de la obra; “MEJORAMIENTO Y AMPLIACIÓN DEL SERVICIO DE
MOVILIDAD URBANA EN PISTAS Y VEREDAS EN LA CALLE BELAUNDE
TERRY, CALLE SAN MARTIN, CALLE ALFONSO UGARTE, CALLE LAS
PALMERAS, PJE. MIRAFLORES, PJE. LAS QUINTANAS, JR. LEONCIO
PRADO, CALLE ELIAS AGUIRRE, AV FRANCISCO BOLOGNESI, JR. DIEGO
FERRE, CALLE SECTOR LA COIPA, DE LA LOCALIDAD DE LA COIPA,
DISTRITO DE LA COIPA DE LA PROVINCIA DE SAN IGNACIO DEL

SEÑALIZACIÓN
DEPARTAMENTO DE CAJAMARCA”; teniendo un sistema de agua y

saneamiento en buen estado.
4.5. CARACTERÍSTICAS GENERALES

La zona del proyecto se encuentra ubicada en:
Región : CAJAMARCA
Provincia : San Ignacio
Distrito : La Coipa
SECTOR : La Coipa
UBICACIÓN
El distrito de La Coipa es uno de los siete distritos que conforman la provincia de San
Ignacio, ubicada en el departamento de Cajamarca en el Norte del Perú.
LOCALIZACIÓN DEL DEPARTAMENTO DE CAJAMARCA
Fuente: Censos Nacionales 2007

CUADRO 01: DATOS GENERALES DEL DEPARTAMENTO DE CAJAMARCA
Departamento CAJAMARC
A
Capital CAJAMARC
A

SEÑALIZACIÓN
Población Censada - 2007 1,387,809.0

Superficie (Km2) 33,317.54
Densidad de Población (Hab/Km2) 41.65
Fuente: INEI, Censo Nacional 2007.
PROVINCIA DE SAN IGNACIO – Y SUS DISTRITOS
GRÁFICO 03: LA COIPA Y CASERÍOS
4.2 CONSIDERACIONES ESPECÍFICAS PARA EL PROYECTO
El estudio corresponde a la ejecución de la obra; “MEJORAMIENTO Y AMPLIACIÓN DEL

SERVICIO DE MOVILIDAD URBANA EN PISTAS Y VEREDAS EN LA CALLE BELAUNDE

SEÑALIZACIÓN
TERRY, CALLE SAN MARTIN, CALLE ALFONSO UGARTE, CALLE LAS PALMERAS, PJE.
MIRAFLORES, PJE. LAS QUINTANAS, JR. LEONCIO PRADO, CALLE ELIAS AGUIRRE, AV
FRANCISCO BOLOGNESI, JR. DIEGO FERRE, CALLE SECTOR LA COIPA, DE LA LOCALIDAD
DE LA COIPA, DISTRITO DE LA COIPA DE LA PROVINCIA DE SAN IGNACIO DEL
DEPARTAMENTO DE CAJAMARCA”; CUI N° 2643557; por lo que en este se prevé los diferentes
dispositivos para el control del tránsito o movilidad a ser utilizados y los criterios utilizados para su
utilización:
- Colocación de señales a lo largo de todas las calles a pavimentar con la finalidad de

reglamentar el tránsito, prevenir e informar a los usuarios mediante palabras o símbolos
establecidos.
- Guiar a los usuarios y proporcionarles información para que puedan llegar a sus destinos en la
forma más simple y directa posible. Además de proporcionar información relativa a servicios al
usuario, nombres de calles, lugares de interés turístico, y otros.
- Advertir a los usuarios sobre la existencia y naturaleza de riesgos y/o situaciones imprevistas
presentes en la vía o en sus zonas adyacentes, ya sea en forma permanente o temporal.
5. SEÑALES VERTICALES
5.1 DEFINICIÓN
Las señales verticales son dispositivos instalados al costado o sobre el camino, y tienen por
finalidad, reglamentar el tránsito, prevenir e informar a los usuarios mediante palabras o símbolos
establecidos.
5.2 CARACTERÍSTICAS DE LAS SEÑALES VERTICALES
5.2.1 Forma
Las señales reguladoras o de reglamentación, deberán tener la forma circular inscrita dentro de
una placa cuadrada o rectangular, con excepción de la señal de «PARE», de forma octogonal, y
de la señal "CEDA EL PASO", de la forma de un triángulo equilátero con un vértice hacia abajo.
En algunos casos también estará contenida la leyenda explicativa del símbolo.
Las señales de prevención y temporales de construcción tendrán la forma romboidal, un cuadrado

con la diagonal correspondiente en posición vertical, con excepción de las de delineación de
curvas (“CHEVRON”), cuya forma será rectangular correspondiendo su mayor dimensión al lado
vertical, las de ZONA DE NO ADELANTAR que tendrán forma triangular y las de ZONAS
ESCOLARES con forma pentagonal.
Las señales de información tendrán la forma rectangular con su mayor dimensión horizontal, a
excepción de los indicadores de ruta y de las señales auxiliares. Las señales de servicios
generales y las señales de turismo tendrán forma cuadrada.
5.2.2 Color:
El color de fondo a utilizarse en las señales verticales será como sigue:
a. AMARILLO. Se utilizará como fondo para las señales de prevención.

b. NARANJA. Se utilizará como fondo para las señales en zonas de ejecución de obras de
construcción, rehabilitación, mejoramiento, puesta a punto, y mantenimiento o conservación de
calles y carreteras.

SEÑALIZACIÓN
c. AMARILLO FLUORESCENTE. Se utilizará como fondo para todas las señales de prevención
en situaciones que se requiera mayor visibilidad diurna y señales informativas con contenido de
prevención.
d. NARANJA FLUORESCENTE. Se utilizará como fondo para todas las señales en zonas de
trabajo de construcción, rehabilitación, mejoramiento, puesta a punto, y mantenimiento o
conservación en situaciones que se requiera mayor visibilidad diurna.
e. AZUL. Se utilizará como fondo en las señales informativas y de servicios generales.
f. BLANCO. Se utilizará como fondo para las señales de reglamentación e informativas, así como
para las leyendas o símbolos de las señales informativas y en la palabra «PARE».
g. NEGRO. Se utilizará como fondo en las señales informativas de dirección de tránsito, así como
en el fondo de las señales de mensaje variable, los símbolos y leyendas en las señales de
reglamentación, prevención y de aviso de zonas de trabajo de construcción, rehabilitación,
mejoramiento, puesta a punto, y mantenimiento o conservación.
h. MARRÓN. Se utilizará como fondo para señales informativas de lugares turísticos, centros de
recreo e interés cultural, Sin embargo, de ser el caso se cumplirá o complementará con lo
establecido en las normas sobre señalización del Ministerio de Comercio Exterior y Turismo
MINCETUR.
i. ROJO. Se utilizará como fondo en las señales de «PARE», «NO ENTRE», en el borde de la
señal «CEDA EL PASO» y para las orlas y diagonales en las señales de reglamentación,
turística. Adicionalmente se utilizará para señales informativas de servicios generales de
emergencia Figura 2.55: Capítulo 2, Sección 2.10.
j. VERDE. Se utilizará como fondo en las señales de información.
k. AMARILLO LIMÓN FLUORESCENTE. Se usará para todas las señales preventivas en zonas
escolares, académicas, centros hospitalarios, centros deportivos, centros comerciales,
estaciones de bomberos, etc.
l. ROSADO FLUORESCENTE. Se usará para sucesos o incidentes de emergencias que afecten
la vía.
5.2.3 Tamaño:
El tamaño de las señales de reglamentación y prevención serán determinadas en base a la
velocidad máxima de operación, ya que ésta determina las distancias mínimas a las que la señal
deba ser vista y leída.
5.2.4 Símbolos
Los símbolos diseñados deberán ser utilizados de acuerdo a lo prescrito en el Manual de
Dispositivos de Control del Tránsito Automotor para Calles y Carreteras.
5.2.5 Orla
Las señales que llevan orla, deberán conformarse con lo prescrito en el Manual de Dispositivos de
Control del Tránsito Automotor para Calles y Carreteras, en cuanto a colores y dimensiones. Tiene
la función de hacer resaltar la señal, y contribuir a su visualización.
5.2.6 Visibilidad y retrorreflexión

Las señales deben ser visibles durante las 24 horas del día y bajo toda condición climática,
asegurando una adecuada retrorreflexión.
Todos los elementos de una señal vertical, es decir, fondo, caracteres, orlas, símbolo, leyendas y
pictogramas, con la sola excepción de aquellos de color negro, deberán estar compuestos de
material retrorreflectante, de acuerdo a lo establecido en el Manual de Carreteras:
Especificaciones Técnicas Generales para Construcción EG- vigente

SEÑALIZACIÓN
Para señales ubicadas a la izquierda debe aumentarse el valor de la retrorreflexión por un factor
de 1,5 y para las señales aéreas por un factor de 3, ya que éstas normalmente no son iluminadas
totalmente por los faros del vehículo.
5.2.7 Ubicación
Para asegurar la eficacia de una señal, su localización debe considerar:
Ubicación longitudinal
La ubicación longitudinal de la señal debe posibilitar que un usuario que se desplaza a una
velocidad máxima permitida en la vía, tenga tiempo de percepción y reacción para efectuar las
acciones para una adecuada operación. En general una señal deberá cumplir con lo siguiente:
a. Indicar el inicio o fin de una restricción o autorización, en cuyo caso la señal debe ubicarse en
el lugar específico donde esto ocurre.
b. Advertir o informar sobre condiciones de la vía o de acciones que se deben o pueden realizar
más adelante.
c. La ubicación longitudinal de la señal (Figura 01), está en función a las siguientes distancias
que se indican a continuación:
- Distancia de visibilidad mínima

- Distancia de legibilidad mínima
- Distancia de lectura
- Distancia de toma decisión
- Distancia de maniobra
Figura 01: Ubicación Longitudinal y Distancias de Lectura
Ubicación lateral
La ubicación lateral de las señales debe ser al lado derecho de la vía, fuera de las bermas y
dentro del cono de atención del usuario; sin embargo, cuando existan movimientos vehiculares
complejos, tales como vías de un sentido con dos o más carriles, tramos con prohibición de
adelantamiento, o dificultad de visibilidad, podrá instalarse una señal similar en el lado izquierdo
con fines de mejorar la seguridad vial.

SEÑALIZACIÓN
En las zonas urbanas, la distancia

del borde de la calzada (sardinel) al
borde próximo de la señal, deberá
ser como mínimo 0,60 m. En casos
excepcionales y previa justificación
técnica, las señales podrán
colocarse a distancias diferentes a la
indicada, en función a las
características de las veredas u
otros elementos de la vía urbana
materia de señalización. Lo
anteriormente descrito puede
apreciarse en la Figura 02
Figura 02: Ubicación Lateral en zona urbana
Altura de la señal.
La altura de la señal debe asegurar su visibilidad. Por ello, para su definición es importante
tomar en consideración factores que podrían afectar dicha visibilidad tales como la altura de
los vehículos, geometría horizontal y vertical de la vía, o la presencia de obstáculos.
En zonas urbanas, la altura mínima permisible será de 2,00 m. entre el borde inferior de la
señal y el nivel de la vereda.
Las señales elevadas en zonas rurales o urbanas (pórticos o tipo bandera), serán instaladas
a una altura libre mínima de 5,50 m., entre el borde inferior de la señal y la superficie de
rodadura de la vía (calzada). En caso de colocarse en puentes o túneles, estarán ubicadas de
manera tal que el borde inferior de la señal esté como mínimo a 20 cm. por encima del galibo
del puente o túnel.
Orientación del tablero de la señal.

Cuando un haz de luz incide perpendicularmente en la cara de una señal, se produce el
fenómeno denominado “reflexión especular” que deteriora su nitidez. Para minimizar dicho
efecto, se debe orientar la señal levemente hacia afuera, de modo tal que la cara de ésta y
una línea paralela al eje de la calzada, formen un ángulo menor o mayor a 90° como se
muestra en la Figura 03. Cuando la señal está ubicada a 10 m. o más de la línea del carril
más próximo, la señal deberá ser orientada hacia la vía.
Figura 03. Ejemplo de Orientación de la Señal

SEÑALIZACIÓN
5.3 CLASIFICACIÓN DE LAS SEÑALES VERTICALES
SEÑALES REGULADORAS O DE REGLAMENTACIÓN:

Tienen por finalidad notificar a los usuarios de las vías, las prioridades, prohibiciones,
restricciones, obligaciones y autorizaciones existentes, en el uso de las vías. Su incumplimiento
constituye una falta que puede acarrear un delito.
Las señales reguladoras o de reglamentación consideradas en el presente estudio son:
a. SEÑAL DE PARE (R-1):

Esta señal indica que el Conductor debe detener
completamente el vehículo. Se colocará al borde
de la vía como mínimo a una distancia de 2 m
del inicio de la vía interceptada. Generalmente
se complementa con marcas en el pavimento
correspondiente a la línea de parada o cruce de
peatones.
Adicionalmente puede instalarse en el borde

izquierdo o ser de mayor tamaño, cuando
existan vías unidireccionales de dos o más
carriles o cuando la visibilidad de la señal del
lado derecho sea insuficiente.
Sus dimensiones para el proyecto son:
VELOCIDAD DIMENSIONES (milímetros)

R-1
(Km/h) A B C D E F G
600 x 600 50 o menor 600.0 248.6 124.3 10.0 249.6 200.0 100.0

SEÑALIZACIÓN
b. SEÑAL PERMITIDO ESTACIONAR (R-26):

Esta señal permite el estacionamiento de
vehículos en determinadas áreas de una vía.
Debe complementarse con marcas en el

pavimento que indiquen las zonas de
estacionamiento.
Las restricciones tales como horarios u otros, se

indican en la en la parte inferior de la señal.
Sus dimensiones para el proyecto son:
R-26 VELOCIDAD DIMENSIONES (milímetros)

(Km/h) A B C D E F G H I J
900 x 600 50 o menor 900.0 600.0 510.0 9.0 18.0 51.0 95.0 101.7 143.3 155.0
K L M N
30.0 50.0 75.0 236.8
SEÑALES DE PREVENCIÓN
Su propósito es advertir a los usuarios sobre la existencia y naturaleza de riesgos y/o situaciones
imprevistas presentes en la vía o en sus zonas adyacentes, ya sea en forma permanente o
temporal.
Forma: Son de forma cuadrada con uno de sus vértices hacia abajo formando un rombo, a
excepción de la P-44, P-60 y P-61.
Color: Son de color amarillo en el fondo y negro en las orlas, símbolos, letras y/o números; las
excepciones a estas reglas son:
(P-55) Semáforo (amarillo, negro, rojo y verde)
(P-58) Prevención de pare (amarillo, negro, rojo y blanco)
(P-59) Prevención de ceda el paso (amarillo, negro, rojo y blanco)
(P-46), (P-46A) y (P-46B) para ciclistas; (P-48), (P-48A) y (P-48B) para peatones; (P-49), (P-49A)
y (P-49B) para cruce escolar; y (P-50) niños jugando, se debe utilizar el amarillo verde
fluorescente en el fondo y negro en las orlas, símbolos, letras y/o números.
Ubicación: Deben ubicarse de tal manera, que los conductores tengan el tiempo de percepción-
respuesta adecuado para percibir, identificar, tomar la decisión y ejecutar con seguridad la
maniobra que la situación requiere. La distancia desde la señal preventiva al peligro que ésta
advierte debe ser en función de la velocidad límite o la del percentil 85, de las características de la
vía, de la complejidad de la maniobra a efectuar y del cambio de velocidad requerido para realizar
la maniobra con seguridad.
SEÑALES PREVENTIVAS POR CARACTERÍSTICAS GEOMÉTRICAS HORIZONTALES DE LA

VÍA: Señalan la proximidad de una o más curvas horizontales en la vía que requieran un cambio
de velocidad para circular con seguridad.

SEÑALIZACIÓN
a. SEÑAL ZONA DE PRESENCIA DE PEATONES (P-48)
Esta señal advierte al conductor sobre la

posibilidad de presencia de peatones en la vía.
Dimensiones:
b. SEÑAL ZONA ESCOLAR (P-49)
Esta señal advierte al conductor sobre la posibilidad de

presencia de escolares en la vía.
Dimensiones:
c. SEÑAL PROXIMIDAD A CRUCE ESCOLAR (P-49A)
Esta señal advierte al conductor la proximidad de un

cruce o paso de escolares. Debe complementarse con
marcas en el pavimento.
Dimensiones:
d. SEÑAL UBICACIÓN DE CRUCE ESCOLAR (P-49B)

SEÑALIZACIÓN
Esta señal indica al conductor el lugar o ubicación de un

cruce o paso de escolares. Debe complementarse con
marcas en el pavimento.
Dimensiones:
SEÑALES DE INFORMACIÓN
Tienen la función de informar a los usuarios, sobre los principales puntos notables, lugares de
interés turístico, arqueológicos e históricos existentes en la vía y su área de influencia y
orientarlos y/o guiarlos para llegar a sus destinos y a los principales servicios generales, en la
forma más directa posible. En Zonas Urbanas permiten Identificar las rutas y calles, parques y
otros.
Forma y color: Son de forma rectangular o cuadrado. Las excepciones son las señales tipo
flecha y de identificación vial tales como: Escudo en las Rutas Nacionales, Emblema en las
Rutas Departamentales o Regionales, y círculo en las Rutas Vecinales o Rurales.
En general en las carreteras son de fondo verde y sus leyendas, símbolos y orlas son de
color blanco; en las carreteras que atraviesan zonas urbanas, y en las vías urbanas, el fondo
es de color azul, con letras, flechas y marco de color blanco
Tamaño y estilo de letras: Los textos que indican los nombres de los destinos son con letras
mayúsculas, cuando la altura mínima requerida para las letras es menor o igual a 15 cm. Si
es superior a 15 cm., debe usarse minúsculas comenzando cada palabra con mayúscula,
cuya altura será 1,5 veces mayor que la de las minúsculas.
Sobre el estilo de las letras, se empleará el correspondiente a la Serie “E”, pudiendo usarse
otras series para casos especiales.
En función a velocidades máximas de operación, en la Tabla siguiente se muestra dos
valores de alturas mínimas de letras para leyendas simples y complejas.
Altura mínima de letras para velocidades máximas de operación

Velocidad Altura Mínima de Letra (cm)
Máxima Tipo de Texto Leyendas Leyendas
(Km/h) Simples Complejas
<50 Sólo mayúsculas 12,5 17,5
Orla: El ancho de la orla debe corresponder a los valores especificados en la Tabla siguiente
y la distancia entre el borde exterior de la orla y el borde de la señal deber ser de 1 cm.

SEÑALIZACIÓN
Ancho de orla de señales informativas

Dimensión Exterior de la Señal Ancho de la Orla
Hasta 1 m x 1,6 m 2 cm
Hasta 2 m x 3 m 2,5 cm
Mayor a 2 m x 3 m 3 cm
a. SEÑAL DE IDENTIFICACIÓN EN ZONA URBANA
Tienen como función individualizar la vía, indicando su nombre, símbolo, código y/o numeración,
tanto en zonas rurales y urbanas. En lo que respecta a zonas urbanas, se utiliza para informar el
nombre de las vías urbanas en general y su numeración. Estas señales pueden colocarse junto
con las señales reglamentarias (R-14A) SENTIDO DE TRANSITO o (R-14B) DOBLE SENTIDO
DE TRÁNSITO, o como señal aérea o junto con semáforos aéreos. El tamaño de las letras se
define en la Tabla siguiente:
Tamaño mínimo de las letras para señales de identificación en zonas urbanas
Altura de Altura de
Tipo de Calle o Arteria Límite de
Montaje Letras Letras
Velocidad
Minúsculas Mayúsculas
Aéreo Todas Todas 20 cm 25 cm
Mayor a 2 carriles Mayor a 60 Km/h 15 cm 20 cm
Postes
Mayor a 2 carriles 60 Km/h o 10 cm 15 cm
Postes menor
Postes 2 carriles Cualquiera 10 cm 15 cm
El color deberá ser igual al de las señales informativas.
6. MARCAS EN EL PAVIMENTO O DEMARCACIONES
6.1 DEFINICIÓN
Las Marcas en el Pavimento o Demarcaciones, constituyen la señalización horizontal y está

conformada por marcas planas en el pavimento, tales como líneas horizontales y transversales,
flechas, símbolos y letras, que se aplican o adhieren sobre el pavimento, sardineles, otras
estructuras de la vía y zonas adyacentes.
Forma parte de esta señalización, los dispositivos elevados que se colocan sobre la superficie de
rodadura, también denominadas marcas elevadas en el pavimento, con el fin de regular, canalizar
el tránsito o indicar restricciones.
6.2 CARACTERÍSTICAS DE LAS MARCAS EN EL PAVIMENTO O DEMARCACIONES
6.2.1 Tolerancias

SEÑALIZACIÓN
Cuando se requiera mejorar la visibilidad de una demarcación o darle un énfasis especial, tales
dimensiones pueden ser aumentadas, siempre que un estudio técnico lo justifique, y que las
leyendas y símbolos mantengan sus proporciones.
En términos generales, toda demarcación plana recién aplicada debe presentar bordes nítidos,
alineados y sin deformaciones, de modo que sus dimensiones queden claramente definidas. En la
Tabla siguiente se señalan las tolerancias aceptadas en las dimensiones de demarcaciones
planas en su momento de aplicación. En particular, cuando se aplique una demarcación plana
sobre otra preexistente de las mismas dimensiones, esta última debe quedar cubierta.
Tolerancias máximas en las dimensiones de marcas planas en el pavimento

Dimensiones Tolerancia Permitida
Ancho de la línea ±3%
Largo de una línea segmentada ±5%
Dimensiones de símbolos y letras ±5%
Separación entre líneas adyacentes ±5%
6.2.2 Color
Los colores a utilizarse en las Marcas Planas en el Pavimento son:
a. Blanco: Separación de corrientes de tráfico en el mismo sentido. se empleará en bordes de
calzada, demarcaciones longitudinales, demarcaciones transversales, demarcaciones elevadas,
flechas direccionales, letras, espacios de estacionamiento permitido.
b. Amarillo: Se emplea excepcionalmente para señalizar áreas que requieran ser resaltadas por las
condiciones especiales de las vías, tales como canales de tráfico en sentidos opuestos, canales
de trafico exclusivos para sistemas de transportes masivo, objetos fijos adyacentes a la misma,
líneas de no bloqueo de intersección, demarcación elevada y borde de calzada de zonas donde
está prohibido estacionar.
c. Azul: Complementación de señales informativas, tales como zonas de estacionamiento para
personas con movilidad reducida, separación de carriles para cobro de peaje electrónico y otros.
d. Rojo: Demarcación de rampas de emergencia o zonas con restricciones.
6.2.3 Significado y ancho
- Línea doble continua: Indica el máximo nivel de restricción de paso o atravesamiento a otro
carril.
- Línea continua: Restringe el paso o atravesamiento a otro carril.
- Línea segmentada: Indica que está permitido el paso o atravesamiento a otro carril, observando
las medidas de seguridad vial.
- Línea punteada: Indica la transición entre líneas continuas y/o segmentadas. Es más corta y
ancha que la línea segmentada.
- Brecha: Espaciamiento entre líneas segmentadas y punteadas.
- Ancho de línea continua y segmentada: De 10 cm a 15 cm.
- Ancho de línea punteada: El doble de línea segmentada.
- Ancho extraordinario de líneas: El doble del ancho de líneas continuas y segmentadas.
- Ancho de separación de líneas dobles: Debe ser igual al ancho de las líneas.
6.3 MARCAS PLANAS EN EL PAVIMENTO
Las marcas sobre el pavimento se clasifican de la forma siguiente:

SEÑALIZACIÓN
LÍNEAS CENTRALES
Se utilizará líneas continuas de color amarillo o blanco en el eje de la vía para establecer una
barrera imaginaria que separa las corrientes de tránsito en ambos sentidos. Asimismo, se
utilizarán líneas discontinuas para separar las corrientes de circulación de tránsito en sentido
contrario, permitiendo el adelantamiento tomando ciertas precauciones, dichos segmentos serán
de 3.0 metros con espaciamientos de 5.0 metros.
LÍNEAS DE «PARE»
Se usarán tanto en zonas urbanas donde se deberá indicar al conductor la localización exacta de
la línea de parada del vehículo de acuerdo a lo indicado, sea por una señal de «PARE» (R-1).
Deberá ser una línea de color blanco, sólida de ancho 0.50m.
LÍNEA DE PASOS PEATONALES

Las líneas o marcas para pasos peatonales se usarán tanto en áreas urbanas, para guiar al
peatón por donde debe cruzar la calzada. Se utilizarán franjas de 0.50m de color blanco
espaciadas 0.50m y de un ancho entre 3.; las franjas deberán estar a una distancia no menor de
1.50m de la línea más próxima de la vía interceptante.
DEMARCACIÓN DE PALABRAS Y SÍMBOLOS

Las demarcaciones de palabras y símbolos sobre el pavimento se usarán para guiar, advertir y
regular el tránsito automotor. En el proyecto se han usado las palabras “PARE”, “ZONA
ESCOLAR”, y como símbolos peatones y zonas neutras.
También se usarán como símbolos, las flechas direccionales y de giro para zonas urbanas cuyas
vías se clasifican como secundarias cuya longitud es de 2.0m, según lo indicado en el Manual de
Dispositivos de Control del Tránsito Automotor para Calles y Carreteras del MTC en vigencia.
Estas palabras y símbolos se encuentran detallados en los planos y especificaciones técnicas

del proyecto.

SEÑALIZACIÓN

SEÑALIZACIÓN

SEÑALIZACIÓN
6.3.1 DEMARCACIÓN DE ESPACIOS PARA ESTACIONAMIENTO

SEÑALIZACIÓN
La demarcación de los espacios destinados al estacionamiento de los vehículos en la vía pública, tiene
especial importancia en vista de ordenar y distribuir el estacionamiento vehicular, permitiéndola
distribución racional del` espacio vial entre el destinado a la circulación y aquel correspondiera vehículo
estacionado. Para el marcado de los espacios destinados al estacionamiento de vehículos en la vía
pública se utilizarán líneas de color blanco de 0.10m a 0.15m. En el caso del estacionamiento paralelo
se deberá marcar una línea continua paralela al eje de la vía a una distancia del borde de la acera de
2.40m y con líneas transversales, delimitando los espacios individuales de los vehículos, distanciados
6.00m; se deberá dejar libre de estacionamiento los primeros y últimos diez metros de la cuadra para
evitar posibles conflictos colas maniobras de volteo. En los casos que el ancho de la vía y las
condiciones del tránsito vehicular permitan el estacionamiento en ángulo, la Figura muestra los diseños
correspondientes a los diferentes ángulos de parqueo.

SEÑALIZACIÓN
7. CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES
El Estudio de Señalización y Seguridad Vial ha sido realizado con el propósito de contribuir al

mejoramiento en el control y ordenamiento del tráfico en las calles en estudio y dar orientación y
seguridad a los usuarios, de acuerdo a lo normado en el Manual de Dispositivos de Control del
Tránsito Automotor para Calles y Carreteras del MTC.
Se ha procurado que, en el diseño de las señales, el mensaje sea claro y preciso, siendo de fácil
percepción para el conductor, posibilitando que el mismo pueda tomar decisiones correctas y en
forma oportuna, en condiciones normales de manejo. Al respecto, se ha evitado la saturación de
la información que podría producirse al colocar una cantidad de señales mayor a la necesaria,
por tal motivo se han proyectado suficientes señales, de manera que llamen la atención del
conductor, sin causar confusiones.

SEÑALIZACIÓN

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EXP. TEC.

: “MEJORAMIENTO Y AMPLIACIÓN DEL SERVICIO DE MOVILIDAD URBANA EN PISTAS Y

ESTUDIO DE SEGURIDAD VIAL Y SEÑALIZACION

La Señalización en todos los proyectos viales está dirigido a la implantación de diversos

La uniformidad de los dispositivos constituye un aspecto de suma importancia, pues en caso de no

Otro aspecto importante por considerar es el mantenimiento de las señales de tránsito o

ESTUDIO DE SEGURIDAD VIAL Y MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE LA COIPA

3. METODOLOGÍA DEL ESTUDIO

A continuación, se describe la metodología utilizada para la elaboración del Estudio de

- IDENTIFICACIÓN DE LOS FACTORES QUE CONTRIBUYEN A CREAR INSEGURIDAD EN EL

- ELABORACIÓN DEL ESTUDIO: teniendo como sustento técnico normativo el Manual de

4.2. Nombre del Proyecto

“MEJORAMIENTO Y AMPLIACIÓN DEL SERVICIO DE MOVILIDAD URBANA EN

4.3. Código Único de Inversiones : 2643557

ESTUDIO DE SEGURIDAD VIAL Y MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE LA COIPA

DEPARTAMENTO DE CAJAMARCA”; teniendo un sistema de agua y

4.5. CARACTERÍSTICAS GENERALES

LOCALIZACIÓN DEL DEPARTAMENTO DE CAJAMARCA

Fuente: Censos Nacionales 2007

ESTUDIO DE SEGURIDAD VIAL Y MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE LA COIPA

Población Censada - 2007 1,387,809.0

PROVINCIA DE SAN IGNACIO – Y SUS DISTRITOS

GRÁFICO 03: LA COIPA Y CASERÍOS

4.2 CONSIDERACIONES ESPECÍFICAS PARA EL PROYECTO

El estudio corresponde a la ejecución de la obra; “MEJORAMIENTO Y AMPLIACIÓN DEL

ESTUDIO DE SEGURIDAD VIAL Y MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE LA COIPA

- Colocación de señales a lo largo de todas las calles a pavimentar con la finalidad de

5.2 CARACTERÍSTICAS DE LAS SEÑALES VERTICALES

Las señales de prevención y temporales de construcción tendrán la forma romboidal, un cuadrado

a. AMARILLO. Se utilizará como fondo para las señales de prevención.

ESTUDIO DE SEGURIDAD VIAL Y MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE LA COIPA

5.2.6 Visibilidad y retrorreflexión

ESTUDIO DE SEGURIDAD VIAL Y MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE LA COIPA

- Distancia de visibilidad mínima

Figura 01: Ubicación Longitudinal y Distancias de Lectura

ESTUDIO DE SEGURIDAD VIAL Y MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE LA COIPA

En las zonas urbanas, la distancia

Orientación del tablero de la señal.

Figura 03. Ejemplo de Orientación de la Señal

ESTUDIO DE SEGURIDAD VIAL Y MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE LA COIPA

5.3 CLASIFICACIÓN DE LAS SEÑALES VERTICALES

SEÑALES REGULADORAS O DE REGLAMENTACIÓN:

Las señales reguladoras o de reglamentación consideradas en el presente estudio son:

a. SEÑAL DE PARE (R-1):

Adicionalmente puede instalarse en el borde

Sus dimensiones para el proyecto son:

VELOCIDAD DIMENSIONES (milímetros)

ESTUDIO DE SEGURIDAD VIAL Y MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE LA COIPA

b. SEÑAL PERMITIDO ESTACIONAR (R-26):

Debe complementarse con marcas en el

Las restricciones tales como horarios u otros, se

Sus dimensiones para el proyecto son:

R-26 VELOCIDAD DIMENSIONES (milímetros)

SEÑALES PREVENTIVAS POR CARACTERÍSTICAS GEOMÉTRICAS HORIZONTALES DE LA

ESTUDIO DE SEGURIDAD VIAL Y MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE LA COIPA

a. SEÑAL ZONA DE PRESENCIA DE PEATONES (P-48)

Esta señal advierte al conductor sobre la

b. SEÑAL ZONA ESCOLAR (P-49)

Esta señal advierte al conductor sobre la posibilidad de

c. SEÑAL PROXIMIDAD A CRUCE ESCOLAR (P-49A)