CONOCIMIENTOS GENERALES SOBRE VEHÍCULOS

Componentes estructurales de los vehículos

Es primordial que para poder desarrollar con éxito nuestras técnicas de abordaje y
exca

rcelación, antes debemos conocer los elementos más importantes que componen un
vehículo, así como su terminología, sus funciones, sus efectos…, pues todo ello nos
hará comprender el mecanismo de actuación frente a un vehículo accidentado. Dicho
lenguaje debe formar parte de nuestro vocabulario profesional, el cual agilizará la
comunicación dentro del escenario de actuación y evitará errores de comprensión. En
este tema vamos a tratar de conocer aquellos elementos más significativos que
componen un vehículo para nuestra actuación
Bastidores y chasis
El bastidor de un vehículo es la estructura rígida formada por elementos transversales
y longitudinales, sobre el cual se montan los diferentes elementos de un vehículo. La
construcción más convencional es la que se componen de dos largueros y varios
travesaños dependiendo de la longitud del vehículo.
Cuando sobre el bastidor se instalan los diferentes componentes que permitirán que el
vehículo se desplace, como son los elementos de tracción (motor, ruedas…), frenada y
dirección (barra de dirección, volante…), es cuando estamos hablando de chasis.
Por lo tanto, el chasis es el conjunto formado por el bastidor y los elementos de
tracción, frenada y dirección del vehículo sobre el cual se monta la carrocería. En la
actualidad solo los vehículos pesados, furgonetas y los vehículos todo terreno
disponen del bastidor, el cual se caracteriza por dar una gran rigidez al vehículo, pero
en caso de colisión no absorbe la energía del impacto al no deformarse.

Carrocería
La carrocería es la estructura de los vehículos que permite alojar al conductor y los
pasajeros, así como proteger las mercancías y los diversos mecanismos de los que
dispone el vehículo. La carrocería puede ser monocasco (sin chasis) o autoportante
(con chasis)

Monocasco (izquierda) y autoportante (derecha)

La estructura se fabrica principalmente de chapa de acero, en algunas partes se
emplean refuerzos o aleaciones para conseguir zonas muy resistentes.
La célula de habitabilidad la forman varios anillos transversales y longitudinales.

Anillos transversales
Dependiendo de la estructura del vehículo podrá tener 1, 2, 3,4 o más. Los
identificamos por letras, comenzando desde el frontal del vehículo: A, B, C…
La parte lateral de cada uno de los anillos transversales la denominamos pilar, y éste a
su vez se divide en zona superior, media e inferior.

Anillos longitudinales
Son los anillos que van desde la parte delantera hacia atrás y se disponen a los dos
lados del vehículo.

Zonas generales de corte

Las zonas generales de corte pueden variar según:
 La deformación del vehículo accidentado.
 Tipo de vehículo accidentado.
 Tipo de accidente.
 Zona de refuerzo estructural.
 Tipo de herramienta de corte.
 Zonas de colocación de botellines airbag, pretensores…
1.Refuerzo de aleta: en coches de gran resistencia se realiza este corte para facilitar el
abatimiento y elevación del salpicadero.
2.Zona inferior del pilar A: facilita el abatimiento y elevación del salpicadero.
3.Travesaño: facilita el abatimiento del salpicadero.
4.Zona media del pilar B: facilita la retirada del techo y/o su abatimiento.
5.Zona inferior del pilar B: facilita la retirada del lateral.
6.Zona media del pilar C: facilita la retirada del techo y/o su abatimiento.
7.Zona media del pilar D: facilita la retirada del techo y /o su abatimiento.
8.Zona media del pilar A: facilita el abatimiento del salpicadero.
9.Corte realizado para el abatimiento del techo.
10.Corte del pilar B en su parte superior: para el abatimiento y retirada del techo si hay
elementos del vehículo (botellines airbag) y no se puede realizar en la zona media.
11. Corte para realizar el abatimiento parcial del techo.

Descapotables
Los vehículos descapotables, al tener un solo anillo transversal (cuando no tienen
puesta la capota), tienen reforzado el pilar A en casi toda su longitud. Este refuerzo no
puede ser cizallado.

Barras de protección lateral

Refuerzo situado en el interior de las puertas con la finalidad de proteger a sus
ocupantes, principalmente de las colisiones laterales.
Pueden ser de diversos tipos: tubulares, vigas de forma trapezoidal…
En un impacto frontal estas barras pueden llegar a bloquear las puertas al penetrar en
el pilar B, esto puede dificultar de manera importante la apertura de la puerta.
Techos
El techo es la parte más amplia de la carrocería y generalmente proporciona un acceso
rápido del vehículo en las maniobras de rescate de víctimas. Para acceder al interior
del habitáculo se puede realizar el corte de pilares y extracción total del techo,
abatimiento total del techo o parcial.
Cuando el techo va equipado con ventana solar corredera la maniobra del abatimiento
parcial no se puede realizar, debido a la resistencia que ofrece la estructura interna de
dicha ventana.

Cristales
Los cristales de los vehículos están realizados con silicatos. Son cristales de seguridad
templados realizados con una sola hoja o bien laminados, con dos hojas unidas entre sí
por una lámina de plástico. En el futuro, nuevos materiales como el policarbonato
podrían sustituir a los cristales.
La extracción o eliminación de cristales es una maniobra previa al uso de las
herramientas hidráulicas sobre el vehículo (apertura de puertas, corte de pilares para
abatir o retirar el techo, etc). Al hacerlo controladamente, se evita que se puedan
romper de forma accidental e incontrolada durante el uso de las herramientas
hidráulicas.
Se recomienda utilizar siempre protección de las vías respiratorias (mascarillas) para
evitar la inhalación de polvo de cristal. Proteger a las víctimas con un plástico
transparente o sábana para evitar la caída de polvo de cristal, trozos u otros
elementos.

Cristal templado ESG

Se fragmenta en pequeños trozos en caso de rotura. En la actualidad son la mayoría de
los cristales laterales y luna trasera de los vehículos.
Para romperlos, hacerlo impactando con el rompe-cristales en el ángulo superior
derecho o izquierdo del cristal. Si lo hacemos en el centro o la zona inferior, los
fragmentos de cristal pueden caer sobre nuestra mano.

Cristal laminado VSG

Compuesto por dos cristales pegados a una lámina de plástico, para extraerlo se
tendrá que cortar como una parte estructural más del vehículo.
El cristal laminado de la luna delantera se detecta al observar dos líneas oblicuas sobre
el símbolo de homologación del mismo.
Las lunas delanteras de todos los vehículos son de cristal laminado, aunque, en
automóviles de gama alta puede llegar a ser laminados todos los cristales del vehículo.

Cristal de policarbonato
Están fabricados con termoplásticos de condensación. Material capaz de soportar
grandes deformaciones sin romperse, estables al agua y a los ácidos, buen aislante
eléctrico, siendo resistente al calor y a la llama.
Depósito de combustibles
Actualmente un vehículo puede equiparse indistintamente con un depósito de
combustible de polipropileno de alta densidad o metálico.
Depósito de polipropileno
Al ser deformable resulta más resistente a la colisión y por tanto resulta poco probable
que se produzca un derrame por rotura del mismo. En cambio, en una situación de
incendio, la probabilidad de que el depósito se funda, provoque un derrame y
propague del incendio es extremadamente elevado.

Depósito metálico
Tiene la ventaja de mantener su estructura en una situación de incendio del vehículo y
por lo tanto el combustible se mantiene en su interior sin provocar ningún derrame y
posterior propagación del incendio. El mayor inconveniente es que en una colisión
puede ser perforado por algún elemento externo o del mismo vehículo, provocando el
derrame de combustible y su posterior ignición.

Seguridad de vehículos
Los sistemas de seguridad están diseñados para prevenir, neutralizar y minimizar los
daños de los ocupantes frente a un accidente.
Estos sistemas de seguridad se clasifican en 2 grupos:
 Seguridad primaria o activa
Son todos aquellos sistemas de seguridad del vehículo orientados a actuar en la
prevención del accidente hasta los instantes en que éste se considere inevitable
(sistemas de iluminación, frenos electrohidráulicos, dirección asistida, sistemas de
control dinámicos de estabilidad y tracción)
 Seguridad secundaria o pasiva
 Su finalidad es la de minimizar los daños ocasionados por el accidente actuando
desde el preciso momento en el que éste se considera inevitable.
Se clasifica en:
o Pasiva-estática: Zona de deformación programada, barras de protección
lateral, habitáculo de seguridad…
o Pasiva-dinámica: Airbag, pretensores de cinturones de seguridad, sistema
de protección de vuelco en vehículos descapotables (ROPS).

Consecuencias de los elementos de seguridad en la intervención

La prueba oficial de impacto frontal para la homologación de los vehículos se realiza a
una velocidad de 56 km/h. A esta velocidad, todos los elementos de seguridad
secundaria del vehículo tienen que funcionar de forma correcta.
Cuando los servicios de emergencia tienen que intervenir es porque, en la mayoría de
los casos, la velocidad y la prueba de homologación y, por tanto, el comportamiento de
los elementos de seguridad secundaria puede llegar a no ser el mismo.
En consecuencia, se puede llegar a encontrar un vehículo accidentado con un nivel de
atrapamiento de sus ocupantes, pero con los airbags no activados y sin saber si en un
momento determinado de la intervención se podría activar de forma espontánea o por
el uso de las herramientas hidráulicas sobre el mismo.
Hoy en día los vehículos incorporan más elementos de seguridad pasiva, lo cual
repercute a la hora de nuestra actuación, ante un accidente de tráfico, obligando a la
necesidad de prestar atención a:
 Los airbags
 Los pretensores de los cinturones de seguridad
 Si los reposacabezas son activos
 Los arcos de protección de antivuelco.
Los airbags
El airbag es un sistema de retención suplementario (SRS), complementa al
elemento principal que es el cinturón de seguridad e interactúa con él.
Podemos definir el airbag como una bolsa confeccionada en tejido ultra resistente
(nylon, poliamida o kevlar) cuya finalidad es la de albergar temporalmente una
mezcla de gases para reducir la deceleración sufrida por el ocupante del vehículo
mediante amortiguación.
En su velocidad de despliegue es donde reside su complejidad y deriva su
peligrosidad.
Componentes comunes a todos los airbags
Los componentes comunes a todos los airbags son la Unidad de Control Electrónico
y la unidad airbag

 ECU (Unidad de Control Electrónico).

Suele estar atornillada al chasis del vehículo, delante de la palanca de cambios.
Es una caja metálica, del tamaño de un paquete de tabaco y es muy sensible
mecánicamente.

 Unidad de airbag
Existen airbags de una y dos etapas llamados airbags inteligentes. Los airbags
de dos etapas suelen ser los de conductor y copiloto y pueden activarse de
forma discriminatoria o secuencial según la velocidad de impacto.
En los airbags de cortina, cabeza, laterales de asiento…, la forma de producir el
gas encargado de su llenado es de una etapa con gas a presión. Estas bolsas se
pueden cortar sin problemas
La unidad de airbag se compone como mínimo de dos elementos: la bolsa y los
generadores de gas.
 Bolsa: fabricada generalmente de Kevlar o Nylon, hay de varios tamaños
según el airbag.

 Generadores de gas
Son dispositivos de alta resistencia mecánica, con una capacidad de
producción de un elevado volumen de gas o mezcla de gases en un breve
lapso de tiempo.
Existen básicamente dos modos de conseguir esta mezcla de gases:
Reacción química: El gas es producido por la combustión de pastillas sólidas
con altísima capacidad de producción de gas, se suele utilizar nitruro
sódico, que genera nitrógeno. Si estas pastillas en un accidente de tráfico
aflorar el exterior debemos tener en cuenta que son reactivas con el agua y
tóxicas, debiendo evitarse el contacto directo con el agua o con las manos.

Almacenamiento a presión: A su vez pueden ser presurizados o híbridos

-De gas presurizado: En una botellas de gas presurizada a unos 300 bar y
almacenando diferentes tipos de gases, pudiendo ser inertes como el
nitrógeno o el argón, comburentes como el oxígeno o incluso inflamables
como el hidrógeno. Esta botella va sellada por un encapsulamiento que es
roto violentamente por la acción de un dispositivo pirotécnico de activación
eléctrica. Los dispositivos de gas doble etapa poseen dos botellas
independientes.

-Generador de gas híbrido: se compone de dos complementos de diferente

volumen y contenido. Uno de ellos almacena el combustible, el cual al ser
activado eléctricamente provoca un aumento de presión que deriva en la
ruptura por perforación del compartimento segundo, por medio de punta
metálica. Este dispositivo es el más usado en airbag de cabeza y laterales
por su reducido tamaño.
Tipos de airbargs
 Frontales: de conductor y acompañante
 Laterales: de puerta y de asientos
 Cabeza: cortina
 Otros: antideslizamiento, de rodillas, de cinturón….
Localización de airbag en los vehículos
En los accidentes de tráfico con víctimas o heridos, nos encontramos con el
inconveniente de localizar los airbag, dado los desperfectos del vehículo producidos
por los impactos. Los vehículos pueden instalar un número determinado de airbags,
según el modelo.
Todas las marcas y modelos del mercado tienen los airbag localizados señalizados
tanto en el exterior como el interior de los vehículos. Todo y cada uno de los sistemas
de seguridad tienen el anagrama Airbag o SRS visiblemente serigrafiada o insertado en
los lugares donde están situados, siendo localizados por los intervinientes que actúan
en los siniestros.
El lugar más común donde podemos encontrar los anagramas identificados:
 Airbag del conductor: en el centro del volante
 Airbag del acompañante: en el salpicadero.
 Airbag laterales: en la zona lateral exterior del respaldo de cada sillón tanto
delantero como traseros. Puede encontrarse también una etiqueta de tela
cosida en el mismo lateral.
 Airbag de cabeza: en el techo junto a los soportales laterales.

Una vez localizados respetar siempre que sean posibles las distancias de
seguridad que corresponden a cada airbag:
 Airbag del conductor: 30 cm
 Airbag del acompañante: 50 cm
 Airbag lateral: 15 cm
 Airbag de cortina 40 cm
Si los airbag de cortina o de cilindro no se ha activado en la colisión y se tiene que
proceder al corte de estas zonas, hay que retirar los recubrimientos plásticos interiores
o cortar la tapicería de los asientos delanteros y localizar el generador de gas
presurizado, ya que podríamos provocar una violenta explosión al cortarlos con la
cizalla o con la sierra de sable al desconocer su existencia.

Pretensores de los cinturones de seguridad

Tienen como función la de ajustar el cinturón de seguridad al usuario para evitar la
holgura y así evitar que éste pueda impactar contra el volante, salpicadero, luna
delantera…
Los pretensores se han de activar unos instantes antes que los airbags. Por ello, si
alguno de los airbags delanteros no se ha activado, es posible que tampoco lo haya
hecho el pretensor del cinturón de seguridad. Si se activa durante una maniobra de
corte o separación, puede provocar una pequeña explosión y el tensado de cinturón
entre 10 y 15 cm. Los pretensores los podemos encontrar:
 Pirotécnicos: asientos delanteros y traseros en vehículos de gama alta.

 Mecánicos: asientos traseros

Los reposacabezas activos

Su función es la de acercar el reposacabezas a la misma evitando posibles lesiones en
el cuello al evitar el desplazamiento de éste.
Existen 2 tipos:
 Accionamiento mecánico; No nos ocasiona ningún problema a la hora de
operar el sillón.
 Accionamiento eléctrico: Se activan por medio de un impulso eléctrico con lo
que si éste no se ha activado hay que procurar no hacerlo al cortar los cables,
ya que un cortocircuito puede inducir a la activación de estos aparatos.

Arcos de protección antivuelco

Es un elemento de seguridad que se encuentra exclusivamente en vehículos
descapotables. Su función es, junto con la estructura reforzada de marco del cristal
delantero, la de generar un espacio de supervivencia para los ocupantes del vehículo
ante una situación de vuelco.
Se pueden encontrar diferentes tipos:
 Arcos de protección fijos
 Arcos de protección automático doble
 Arcos de protección automático único

Los arcos de protección fijos son elementos de alta resistencia estructural que están
diseñados para soportar esfuerzos a compresión, no a tracción.
Los arcos de protección automáticos se accionan por medio de un inclinómetro que
activa el sistema a partir de una inclinación de 35 grados.
Recomendaciones: no intentar activar el sistema para prevenir su activación accidental
durante las maniobras de rescate, ni apoyar herramientas o interponerse en su
recorrido natural.

Información técnica de los vehículos a los servicios de bomberos

En los últimos 10 años, debido principalmente a la continua y rápida evolución
tecnológica de los vehículos, se ha demandado insistentemente desde los servicios de
bomberos a los fabricantes de vehículos información de primera mano sobre los
mismos para poder trabajar con mayor seguridad, tanto para los integrantes de los
equipos de rescate como para las propias víctimas.
Esta información es cada vez más accesible. Muestra de ello es que diversos
fabricantes han creado documentación informativa para los servicios de emergencia
en diferentes formatos como papel o aplicaciones informáticas.

Las baterías
La/s baterías de un vehículo suministra/n la energía necesaria para que puedan
funcionar todos los elementos del vehículo que la utilizan, como son los sistemas de
iluminación, de seguridad…
Desconexión
Su desconexión, si la posición y el estado del vehículo lo permiten, se ha de realizar en
la primera fase de la intervención para neutralizar los sistemas eléctricos, eliminando
los peligros que de no hacerlo se podrían derivar.
Si no es posible realizar la desconexión de la batería, se debe retirar la llave de
contacto.
Para desconectar la batería de baja tensión (12V), se ha de realizar en primer lugar el
polo negativo y, posteriormente, el polo positivo, aflojando el borne con una llave fija.
Esto permitirá volver a restablecer el suministro eléctrico del vehículo en el supuesto
de que por algún motivo fuera necesario durante el desarrollo de la intervención.

Una vez desconectados los bornes, no cruzar los cables negativo y positivo ya que
pueden generar chispa al descargarse los condensadores de los sistemas de seguridad
pasiva del vehículo.
Una vez desconectada la batería, el tiempo de descarga de los condensadores de la
unidad de control electrónica que controla los elementos de seguridad pasiva va de un
segundo a 20 minutos.
La desconexión de las baterías de alto voltaje (hasta 500 V) se realiza:
 1. Localizar la batería.

2. Alinear la lengüeta hacia afuera.

3. Tirar de todo el conjunto.

Ubicaciones
La ubicación de la batería ya no es exclusivamente el compartimento motor. Se puede
encontrar en otros lugares, como el asiento del conductor, bajo los asientos traseros,
bajo la alfombrilla del asiento del acompañante, en el maletero, o incluso estar
equipado con dos baterías ubicadas en lugares distintos o distantes entre sí, como por
ejemplo, el maletero y el motor.

Nuevos sistemas de propulsión

El sistema de propulsión más extendido actualmente sigue siendo el motor de
combustión, bien de gasolina o de gasoil.
Actualmente están en auge los sistemas de propulsión alternativos que pueden ser:
 En motor de combustión: el gas natural, el gas licuado y el hidrógeno.
 En motor eléctrico: que se recargan a través de una fuente externa mediante
energía solar o por una celda de combustible.
 Los motores híbridos: que unen estos dos sistemas de manera inteligente
combinando las ventajas de ambos.
Vehículos de gas natural
Su componente principal es el metano. El gas natural es menos denso que el aire por lo
que en caso de fuga en el exterior se disipa rápidamente en el ambiente, en cambio,
en un recinto cerrado se acumula en el techo, pudiendo producir una explosión de
graves consecuencias.
Para prevenir todo tipo de peligros, los fabricantes dotan a estos vehículos con válvulas
de cierre electromagnéticas.
Como norma general estos vehículos disponen de un depósito para gas y otro para
gasolina, denominándose bivalente. Exteriormente, son vehículos idénticos a los
convencionales, ya que no requieren de una señalización adicional. Pueden llevar
alguna denominación como CNG, BiFuel, BiPower, Natural Power o NGT en la parte
posterior.
Los depósitos de combustibles se encuentran bajo el maletero o en el interior del
mismo, en una zona reforzada de máxima protección, donde el gas está almacenado a
una presión de 200 bares. Frente a una colisión, una válvula de cierre electromagnética
cierra el paso de gas al motor de forma automática al dispararse un airbag.

En caso de intervención en un accidente:

 Buscar alguna señal exterior que nos indique el tipo de combustible o
preguntar al conductor.
 Detectar una posible fuga.
 Apagar el motor y retirar la llave de contacto.
 Eliminar posibles fuentes de ignición (baterías, teléfonos móviles…)
 Realizar la prevención de incendio con una línea de manguera o extintor.
 Evaluar la concentración de gas en el interior del vehículo con un explosímetro
y abrir todas las puertas, incluida la del maletero.
En caso de intervención de incendio:
 No extinguir, solo controlar la llama. Se extinguirá si hay personas atrapadas en
su interior.
 La válvula de seguridad del depósito se activa a una temperatura de 100
grados, liberando el gas de forma controlada y evitando que el vehículo
colisione.

Vehículos de hidrógeno
Existen dos tipos básicos de vehículos de hidrógeno:
  El que funciona con motor de combustión de cuatro tiempos que emplea
hidrógeno como combustible

 El que funciona con un motor eléctrico que recibe la alimentación desde las
células de combustible, generando electricidad al mezclar hidrógeno que
contiene el depósito y el oxígeno del aire. La célula de combustible produce
corriente eléctrica como una batería pero al contrario que ésta, nunca se
descarga mientras se disponga de combustible en el depósito de hidrógeno.
El único residuo que genera esta reacción es vapor de agua.
La diferencia entre el incendio de un coche de hidrógeno y uno de gasolina:
1. El hidrógeno es más ligero que el aire y por eso va hacia arriba. Al estar
comprimido sale a presión.
2. La gasolina es más pesada y cae al suelo formando un charco bajo el
vehiculo.

Vehículos híbridos
El vehículo funciona con dos motores, uno de combustión de gasolina y otro eléctrico
alimentado por una batería de alta tensión, pudiendo funcionar de forma
independiente o conjunta en función de la velocidad del vehículo. De este modo, hasta
los 40 km/h funciona solamente el motor eléctrico.
Dispone de dos circuitos eléctricos:
 El convencional, con una batería de 12 V de CC que suministra energía a los
sistemas habituales, como iluminación o sistema de seguridad pasiva.
 El de alta tensión, con una batería que según modelo y marca puede
alcanzar los 500 V, con un convertidor de CC a CA y el motor de CA de alta
tensión.
En caso de intervención de accidente:
 Identificar mediante señalización exterior que se trata de un vehículo híbrido.
  Comprobar que los motores estén apagados (ya que cuando funciona el motor
eléctrico no hace ningún ruido).
 Desconectar y retirar la llave de contacto.
 Tras desconectar la batería, los sistemas de seguridad pasiva, así como el
circuito de alta tensión, continúan activos varios minutos.
 Si no se puede realizar los procedimientos de desactivación descritos, nunca
cortaremos el cableado naranja de alta tensión.

Las ruedas
Las ruedas son otro componente que desempeña un papel muy importante en la
seguridad activa de los vehículos, al depender de ellas aspectos tan importantes como
la frenada y la dirección. Se componen de dos partes básicas: la llanta y el neumático.
Los neumáticos
Los neumáticos constituyen el único punto de relación de un vehículo con la carretera.
Cuesta creer que la superficie de contacto de un neumático de un turismo
convencional sea aproximadamente igual de pequeña que la de la palma de una mano.
La materia prima empleada en la elaboración de los neumáticos es el caucho. En un
neumático podemos diferenciar varias partes:

-La carcasa, cuyas funciones son la de soportar la carga y proporcionar firmeza al

conjunto.
-La banda de rodadura: está en contacto directo con el asfalto y de ella depende la
adherencia.
-El hombro: bordes exteriores de la banda de rodamiento.
-Los flancos: son las paredes laterales y cuya firmeza define la mayor o menor deriva
del neumático en curva.
-El talón: el borde interior que está reforzado por un cable de acero denominado cable
del talón.

Principales tipos de neumáticos

 Con cámara

 Sin cámara

 Con cámara múltiple

 De emergencia (aguanta 200km)

 Runflat

Requisitos que deben cumplir los neumáticos

-Transmitir la potencia del vehículo al suelo.
-Permitir frenar eficazmente.
-Proteger el vehículo y la comodidad de los pasajeros.
-Mantener con precisión las trayectorias que impone el conductor, reduciendo al
máximo el efecto deriva.
-Soportar la carga del vehículo, resistir pinchazos, roces, golpes…
-Ser silenciosos al rodar.
-Evacuar, cuando llueve, decenas de litros por minuto.
-Durar muchos km con seguridad.
El efecto deriva
Al tomar las curvas el vehículo no toma la trayectoria marcada por las ruedas
directrices, sino que, por el efecto de las fuerzas transversales, éstas se desplazan
siguiendo una trayectoria que forma un cierto ángulo por el volante. El ángulo que
forman estas dos trayectorias se denominan ángulo de deriva. No confundir con
pérdida de adherencia o derrape.

La llanta
Es la encargada de poner en contacto el neumático con el suelo, así como de unir la
rueda al bastidor del vehículo. Se mide en pulgadas. Suelen ser de acero o aluminio.
La válvula
Es un elemento muy importante que ayuda a mantener hermético el neumático y
contribuye a su mantenimiento. Durante su utilización, una válvula se deteriora por
envejecimiento y por la acción de la fuerza centrífuga. Por eso, se debe cambiar con el
neumático para garantizar su hermeticidad.
Desgaste en neumáticos
Los neumáticos se pueden gastar de forma irregular, lo que nos indica la existencia de
algún problema.
Los neumáticos envejecen y lo recomendable es cambiarlos cada 5 años
aproximadamente.

Suspensión
Pese a que en muchas ocasiones no se le de importancia, un amortiguador en malas
condiciones es un verdadero peligro para la seguridad, ya que puede provocar graves
alteraciones y problemas que es necesario conocer, como:
-Menor confortabilidad, riesgo de mareos y mayor fatiga.
-Problemas de control del vehículo en las curvas y con viento lateral.
-Mayor tendencia al aquaplanning.
-Pérdida de la efectividad del ABS y reducción del ESP.
-Mayor riesgo de pérdida de control si arrastramos caravana.
-Falta de adherencia.
…
Dispositivos de seguridad
 1. ABS: es un sistema de antibloqueo, evita que el un exceso de presión en el
pedal del freno provoque un bloqueo de las ruedas y lleve al vehículo al
deslizamiento y el derrape.
2. BAS: Sistema que asiste al conductor en una frenada de emergencia aplicando
toda la presión posible sobre el pedal de freno, aunque el conductor no ejerza
la fuerza necesaria sobre el pedal.
3. PCS: Un sistema que mide la distancia que hay con el vehículo que circula
delante.
4. ESP: La centralita sabe si el coche inicia un derrape en la rueda delantera o
trasera. De esta manera, aplica el freno en la rueda trasera interior a la curva, si
derrapa el eje delantero, y en caso de derrape del eje trasero, aplica freno
sobre la rueda delantera exterior a la curva.
5. TCS: La centralita electrónica compara el giro de las ruedas motrices con las que
no lo son, detectando si las primeras pierden adherencia. En caso de que así
sea, la centralita manda una señal para que se reduzca la fuerza del motor.
6. EDS: Sirve para arrancar en suelos deslizantes o resbaladizos, evitando que las
ruedas motrices patinen.
7. ASR: Evita el deslizamiento de las ruedas motrices en el momento de acelerar,
actúa sobre el freno motor, reduciendo potencia aunque el conductor
mantenga el acelerador pisado a fondo.
8.Tracción total: es un sistema que reparte la fuerza del motor entre todas las ruedas.
El reparto se suele hacer mediante un diferencial central, aunque hay sistemas
conectables, en los que el coche actúa con tracción delantera o propulsión,
dependiendo del vehículo, hasta que se produce una pérdida de adherencia, momento
en el que se conecta automáticamente la motricidad al resto de las ruedas, con todas
las ventajas que esto conlleva en determinadas situaciones.
La tracción se reparte entre un 70% y un 30% (eje delantero-eje trasero o viceversa).

9.Técnicas de frenado en vehículos pesados: Estos vehículos disponen de un sistema de

frenos de servicio el cual actúa sobre todas las ruedas incluidas las de los remolques o
semirremolques. A diferencia del resto de los vehículos, su accionamiento se hace a
través de aire comprimido, lo que permite efectuar frenadas muy intensas con el
mínimo esfuerzo, pero no evita el fenómeno fading (desmayo por sobrecalentamiento
de los elementos de frenado y pérdida de la eficacia).

Estabilización
Al producirse un accidente de tráfico, a los espectadores presentes a tan fuerte escena
les impulsa la necesidad de auxiliar a los afectados en el incidente o cuanto menos
conocer su estado, manipulando los vehículos sin los medios adecuados, pudiendo
tener consecuencias nefastas para los ocupantes de los mismos.
Los movimientos incontrolados de la carrocería pueden repercutir en el
empeoramiento de la estabilidad vital de la víctima o agravar las posibles lesiones.
La estabilización pretende minimizar los movimientos indeseados e incontrolados del
vehículo por su inestabilidad y por los posibles movimientos que realizaremos en
nuestras maniobras. Es uno de los primeros pasos primordiales a realizar. Las tres
razones esenciales para estabilizar el vehículo son:
 Reducir el riesgo de que las víctimas implicadas sufran nuevas lesiones
impidiendo el movimiento, protegiéndolas así de sufrir nuevos
traumatismos medulares o pélvicos.
 Proporcionar una plataforma sólida para las intervenciones médicas.
 Proporcionar una plataforma sólida para el uso de herramientas
hidráulicas y evitar que el vehículo se siga deformando
La estabilización hace más segura nuestra intervención y el no agravamiento del
accidentado

Con la estabilización conseguimos:

 Anular el desplazamiento horizontal.
 Evitar el posible balanceo, rotación o desplome.
 Anular el movimiento vertical.
 En la suspensión
 En la flexión del bastidor.
Esta parte del rescate debe realizarse antes de que sea iniciada cualquier labor de
extracción.
Estabilización primaria
Es la que se suele realizar en primera instancia eliminando los movimientos más
significativos del vehículo accidentado, permitiendo el abordaje del mismo por parte
del médico para poder llevar a cabo la asistencia del accidentado.
Estabilización secundaria
Es una estabilización más elaborada eliminando todos los movimientos del vehículo
además de los que pudiéramos ocasionarle por el uso de herramientas y de las
maniobras de rescate.
Seguridad y valoración de la situación
La situación siempre debe ser la prioridad en todo rescate. Los equipos deben
asegurarse de que, antes de empezar cualquier tarea, el lugar haya sido
completamente valorado.
El mando de la intervención tiene que llevar a cabo esta primera valoración
completando un reconocimiento total de 360 grados y prestando especial atención al
área inmediata del vehículo o vehículos afectados. También es aconsejable realizar un
reconocimiento más amplio del lugar para asegurarse de que no haya más víctimas o
peligros.
Peligros, riesgos y medidas de control
Es importante comprender la diferencia entre peligro y riesgo. Esto nos permitirá
gestionar más eficazmente la seguridad de la situación. Tenemos que ser conscientes,
también, de cómo encargarnos de los peligros y los riesgos introduciendo medidas de
control.
Ejemplos operativos prácticos
Durante el reconocimiento de 360 grados, el mando de la intervención tiene que
prestar atención a lo siguiente y asegurarse de que todos los peligros identificados
sean comunicados:

El reconocimiento de 360 grados tiene que incluir la identificación de los peligros que
pueda haber debajo del vehículo.
No se pueden empezar las tareas de rescate hasta que no se haya completado el
reconocimiento total y todos los peligros hayan sido identificados y comunicados.
La escena del rescate es dinámica, y su valoración también tiene que ser constante.

Deshinchar las ruedas

Hay controversia en torno al desinflado de ruedas como método de inmovilización. El
motivo principal es que deshincharlas pondrá en peligro cualquier investigación policial
posterior relacionada con la presión de las ruedas. Siempre deberá plantearse cuando
haya un caso confirmado, por ejemplo, de daño medular.
Lo que hará es comunicación entre el rescatador y la policía, ya sea in situ o,
preferiblemente, en los cursillos de formación comunes entre cuerpos. Si se puede
llegar a un acuerdo de antemano, es más probable que este método se convierta en
una opción operativa viable.
Consideraciones
Antes de desinflar las ruedas, los rescatadores deben de comunicárselo a la policía.
-Deshinchar las ruedas no es tan eficaz como método de inmovilización cuando el
vehículo está en cuesta o en terreno irregular.
-Una vez finalizado el rescate, el coche deberá ser elevado para poder recuperar los
bloques y las cuñas.
-Un vehículo con las ruedas desinfladas es difícil de mover, y esto retrasará la
reapertura de la calzada (embotellado el tráfico, con el potencial de originar nuevas
colisiones).
Cuando no se pueda estabilizar el vehículo utilizando el material descrito, puede que
sea necesario utilizar cabestrantes o cintas tensadoras.
Debe comprobarse la estabilidad a lo largo del rescate, y en particular:
 Al sacar peso del vehículo.
 Al añadir peso al vehículo.
 Cuando haya implicados vehículos grandes que puedan llevar carga, la
estabilidad será más importante aún, y habría que plantearse la posibilidad de
designar a una persona que esté pendiente de ella a lo largo de toda duración
del rescate.
Prioridades

El acceso inicial
Un acceso inicial precoz no solo permite al sanitario realizar un reconocimiento inicial,
y llevar a cabo intervenciones de soporte vital, sino que también permite determinar
en qué medida están atrapadas las víctimas. Esto es de vital importancia, porque sin
esta información el mando de intervención no puede elaborar un plan de rescate.
El acceso inicial puede ser tan sencillo como abrir manualmente una puerta, o puede
ser más complejo, precisando el uso de herramientas hidráulicas o el control de las
lunas.
Estos son algunos ejemplos de posibles puntos de acceso inicial: