PLANTAS DE PODER MOTOR AI 20D S

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 INDICE
 GENERALIDADES
 PARTES DEL MOTOR
 DATOS TECNICOS
 VALVULA DE PURGA DE AIRE
 FUNCIONAMIENTO
 TABLA DE Tº DE MOTOR
 REGIMEN DE FUNCIONAMIENTO DEL
MOTOR
 GENERALIDADES

LA AERONAVE ANTONOV AN-32 TIENE INSTALADOS DOS (02) MOTORES

TURBO HELICE MODELO AI 20 D SERIE 5 DE UN SOLO EJE CON UNA
POTENCIA DE 5180 HP LO CUAL SIRVE PARA LA PROPULSION DEL AVION
(EL TORQUE PRODUCIDO POR LAS HELICES DEL MOTOR ES 4800 H.P.=92.66%

Y EL EMPUJE ADICIONAL DE LOS GASES DE ESCAPE DE LA TURBINA ES 380

 GENERALIDADES

EL MOTOR AI-20-D SERIE 5 ES TURBOHÉLICE SECCIONADOS EN SEIS (6)

PARTES PRINCIPALES:
-CAJA REDUCTORA
-CARTER FRONTAL.
- COMPRESOR AXIAL DE 10 ETAPAS.
- CÁMARA COMBUSTION ANULAR.
- TURBINA AXIAL DE 3 ETAPAS.
- TOBERA DE ESCAPE NO REGULABLE.
 GENERALIDADES

VISTA INTERNA DEL MOTOR AI-20-D SERIE 5 EN LA CUAL SE PUEDE

OBSERVAR CADA UNA DE LAS PARTES IMPORTANTES QUE VAMOS A
DETALLAR.
 PARTES DEL MOTOR

1 2 3 4 5
LAS PARTES PRINCIPALES DEL MOTOR AI-20 D SERIE 5 SON:
1.- CAJA REDUCTORA TIPO PLANETARIO REDUCE 11.6 a 1
2.- CARTER FRONTAL CON SU RESPECTIVA CAJA DE ACCESORIOS
3.- COMPRESOR DE FLUJO AXIAL DE 10 ETAPAS
4.- CAMARA DE COMBUSTION TIPO ANULAR
5.- TURBINA DE FLUJO AXIAL DE 3 ETAPAS
6.- TOBERA REACTIVA NO REGULABLE
CAJA REDUCTORA
 PARTES DEL MOTOR

CAJA REDUCTORA
SE ENCUENTRA UBICADA EN LA PARTE DELANTERA DEL MOTOR DONDE SE
INSTALA LA HELICE SIRVE PARA TRANSMITIR LA POTENCIA DE LA TURBINA A LA
HELICE MEDIANTE UN SISTEMA PLANETARIO (ENGRANAJES) Y SU RELACION ES
DE 11.6 A 1

EN LA CAJA REDUCTORA SE ENCUENTRAN INSTALADOS LOS SIGUIENTES

ACCESORIOS.
-EL SWITCH DE PASO NEGATIVO DE LA HELICE,
-LA BOMBA MEDIDORA DE TORQUE CON SU INDICADOR UBICADO EN LA
CABINA DE PILOTOS.
CARTER FRONTAL
 PARTES DEL MOTOR

CARTER FRONTAL

ES LA PARTE MAS IMPORTANTE DEL MOTOR LA CUAL SE ENCUENTRA

INSTALADO ENTRE LA CAJA REDUCTORA Y EL COMPRESOR, EN ESTA SE
ENCUENTRAN INSTALADOS LA MAYORIA DE LOS ACCESORIOS DEL MOTOR
PARA SU FUNCIONAMIENTO.
 CARTER FRONTAL Y ACCESORIOS
EN EL CARTER FRONTAL ESTAN INSTALADOS LOS SIGUIENTES ACCESORIOS
PRINCIPALES DEL MOTOR.
1.-GOBERNADOR DE HELICE P 68 DC
2.-LA BOMBA DE COMBUSTIBLE DE ALTA 888 Y BAJA PRESION 889
3.-LA BOMBA PRINCIPAL DE ACEITE MHP-20 DE 4-4.5 Kg(cm²
4.-LA BOMBA DE RECARGA DE ACEITE MHO-20 DE 0.6-0.8 Kg/cm²
5.-LA BOMBA HIDRAULICA 435 F
6.- EL GENERADOR TACOMETRO DTE-1
7.- EL SEPARADOR DE VAPORES BO-20
8.- SEPARADOR CENTRIFUGO
9.- EL GENERADOR DE CORRIENTE ALTERNA SGO-12
10.-DOS ARRANCADORES-GENERADORES DE C.C. STG-12 TMO 1000
11.-EL SENSOR DE EMBANDERAMIENTO AUTOMATICO DAF
12.-EL DETECTOR DE HIELO SO 4
 GOBERNADOR DE LA HELICE

GOBERNADOR DE LA HELICE P-68 DC-K

EL GOBERNADOR DE LA HELICE SE ENCUENTRA UBICADO EN LA PARTE

SUPERIOR DEL CARTER FRONTAL Y ES DE TIPO HIDROCENTRIFUGO SU
FUNCION PRINCIPAL ES CONTROLAR HELICE EN FRECUENCIAS DE RPM
ALTAS.
EL SENTIDO DE GIRO ES HACIA LA IZQUIERDA.
BOMBAS DE COMBUSTIBLE DE BAJA Y ALTA

BOMBA DE COMBUSTIBLE DE BAJA PRESION 889

UBICADO EN LA PARTE INFERIOR DEL CARTER FRONTAL ES DE TIPO ROTATIVO

RECIBE LA PRESION DE COMBUSTIBLE DESDE LAS BOMBAS DE LOS TANQUES Y
LA ENVIA HACIA LA BOMABA DE ALTA. TAMBIEN INICIALMENTE LA ENVIA A LOS
QUEMADORES PARA INICIAR LA PRIMERA ETAPA DE ARRANQUE.

LA DIRECCION DE GIRO ES HACIA LA DERECHA

BOMBA DE ALTA PRESION DE COMBUSTIBLE 888

UBICADO EN LA PARTE INFERIOR DEL CARTER FRONTAL ES DE TIPO ENGRANAJE

RECIBE LA PRESION DE COMBUSTIBLE DESDE LAS BOMBA DE BAJA Y LA
SUMINISTRA AL REGULADOR AUTOMATICO (KTA) A ALTA PRESION
.
LA DIRECCION DE GIRO ES HACIA LA DERECHA
 BOMBA PRINCIPAL DE ACEITE

BOMBA PRINCIPAL DE ACEITE GMH-20M

UBICADO EN LA PARTE INFERIOR DEL CARTER FRONTAL TIPO ENGRANAJE RECIBE EL

ACEITE DESDE LA BOMBA DE RECARGA. ALRECIBIR EL ACEITE LA BOMBA PRINCIPAL
LA ELEVA DE 4 HASTA 5.5 KGF/CM2 Y LA ENVIA A LA PARTE INTERNA DEL MOTOR
PARA SU LUBRICACION Y REFRIGERACION
LA BOMBA PARA SU TRABAJO CONSTA DE.
-TRANSMISOR IDT-8
-TRANSMISOR DE BAJA PRESION 1.8
-UN SISTEMA DE SEÑALIZACION EN EL PANEL DE PRECAUCION.

LA BOMBA DE ACEITE TIENE DOS FUNCIONES PRESION Y SUCCION EN LA PARTE

SUPERIOR ES DE PRESION Y LA PARTE INFERIOR ES DE SUCCION.

EL SENTIDO DE GIRO ES HACIA LA IZQUIERDA.

 BOMBA DE RECARGA DE ACEITE

BOMBA DE RECARGA DE ACEITE MHP-20

UBICADO EN EL LADO IZQUIERDO DEL CARTER FRONTAL ES DE TIPO

ENGRANAJE RECIBE ACEITE DESDE EL TAQUE DE ACEITE Y LA ENVIA A LA
BOMBA DE PRESION DE ACEITE.

SU DIRECCION DE GIRO ES HACIA LA DERECHA.

 BOMBA HIDRAULICA

BOMBA HIDRAULICA 435 F

LA BOMBA HIDRAILCA SE ENCUENTRA UBICADO EN EL LADO DERECHO DEL

CARTER FRONTAL DEL MOTOR ES DE TIPO EMBOLO (PISTON) Y SIRVE PARA
OPERAR VARIOS SISTEMA QUE TRABAJAN CON PRESION HIDRAULICA.
SU TRABAJO ES DE 150 KGF/CM2 SIN CARGA Y 130 KGF/CM2 CON CARGA

SU DIRECCION DE GIRO ES A LA DERECHA.

 GENERADOR TACOMETRO

INDICADOR TACOMETRO DTE 1

EL GENERADOR TACOMETRO ESTA UBICADO EN EL LADO DERECHO DEL

CARTER FRONTAL ES DE TIPO ELECTRICO Y SIRVE PARA TRANSMITIR LAS
RPM EN % AL DEL COMPRESOR AL INDICADOR DE LA CABINA DE PILOTO

LA DIRECCION DE GIRO ES HACIA LA DERECHA.

 SEPARADOR DE VAPORES

SEPARADOR DE VAPORES BO-20

EL SEPARADOR DE VAPORES ES DE ENGRANAJE TIPO CENTRIFUGO SE

ENCUENTRA INSTALADO EN LA PARTE SUPERIOR DEL CARTER FRONTAL SU
FUNCION ES SEPARAR LOS VAPORES QUE SE CREAN EN LOS COJINETES
POSTERIOR DEL COMPRESOR Y COJINETES DELANTEROS DE LA TURBINA

EL SENTIDO DE GIRO ES HACIA LA IZQUIERDA

 SEPARADORCENTRIFUGO

SEPARADOR CENTRIFUGO

EL SEPARADOR CENTRIFUGO SE ENCUENTRA INSTALADO EN EL LADO

IZQUIERDO DEL MOTOR ES DE TIPO ACCIONAMIENTO (ENGRANAJE) Y
SIRVE PARA SEPARAR LOS VAPORES QUE SE CREAN EN EL COJINETE
DELANTERO DEL COMPRESOR, CARTER FRONTAL Y REDUCTOR

LA DIRECCION DE GIRO ES HACIA LA DERECHA.

GENERADOR DE CORRIENTE ALTERNA

SGO-12

GENERADOR DE CORRIENTE ALTERNA SGO-12

EL ALTERNADOR ESTA UBICADO EN EL LADO DERECHO DEL MOTOR

SUMINISTRA CORRIENTE ALTERNA DE 115 VAC Y 400 CICLOS PARA LOS
DIFERNTES INSTRUMENTOS Y EQUIPOS DE LA AERONAVE.

LA DIRECCION DE GIRO ES HACIA LA DERECHA.

 ARRANCADORES-GENERADORES DE C.C.
STG-12 TMO 1000

DOS ARRANCADORES-GENERADORES DE C.C. STG-12 TMO 1000

LOS ARRANCADORES GENERADORES SE ENCUENTRAN UBICADOS EN LA PARTE
SUPERIOR DEL CARTER FRONTAL Y TRABAJAN INICIALMENTE PARALELAMENTE
DURANTE EL ARRANQUE DE LOS MOTORES DESCONECTANDOSE EN EL RANGO DEL
42% A 46% DE RPM COMO ARRANCADORES Y QUEDANDO COMO GENERADOR EL Nº 1
(LH) Y EL Nº 2 QUEDA SIN GENERAR. EN EL MOTOR (RH) EL 3 QUEDA COMO
GENERADOR Y EL 4 QUEDA SIN GENERAR.

-COMO ARRANCADOR CONSUME 450 AMP.

-POTENCIA DEL GENERADOR 12 KW
-VOLTAJE DE GENERACION 28 +2-1.5 VOLTIOS

DIRECCION DE GIRO DEL GENERADOR A LA IZQUIERDA

 SENSOR DE EMBANDERAMIENTO
AUTOMATICO (DAF)

SENSOR DE EMBANDERAMIENTO AUTOMATICO (DAF)

ESTA UBICADO EN EL LADO IZQUIERDO DEL CARTER FRONTAL Y ES DE TIPO

ELECTROHIDRAULICO SIRVE PARA EL EMBANDERAMIENTO AUTOMATICO DE LA
HELICE Y APAGADO DEL MOTOR EN CASO SE PRESENTARA ALGUNA FALLA
INTERNA EN EL MOTOR (CUANDO EL TORQUE DISMINUYE A MENOS DE 10
KGF/CM2)
NOTA: PARA QUE EL SISTEMA TRABAJE DEBERA DE ESTAR LA MANETA DE UPRT
MAS DE 56° Y EL TORQUE MAS DE 30+1 KGF/CM2
 DETECTOR DE HIELO SO 4

DETECTOR DE HIELO SO 4M 0 SO 4 A

ESTA UBICADO EN EL LADO IZQUIERDO DEL CARTER FRONTAL ES DE TIPO

NEUMOELECTRICO Y SIRVE PARA DETECTAR FORMACION DE HIELO EN EL
MOTOR. ESTO HARA QUE SE ENCENDA UNA LUZ AMBAR EN EL PANEL
DERECHO DEL LADO DEL COPILOTO .
COMPRESOR
 PARTES DEL MOTOR

COMPRESOR
ESTA UBICADO ENTRE EL CARTER FRONTAL Y LA CAMARA DE COMBUSTIION ES DE
TIPO AXIAL DE 10 ETAPAS Y TIENE INSTALADOS LOS SIGUIENTES ACCESORIOS:
1.-UNA UNIDAD REGULADORA DE COMBUSTIBLE KTA-5DM
2.-CUATRO (04) VALVULAS DE PURGA DE AIRE
3.-UNA VALVULA DE CONTROL DE AIRE CALIENTE
4.-UNA VALVULA DE COMBUSTIBLE PARA EL ARRANQUE
5.-UN SISTEMA DE DESCONEXION DEL ARRANCADOR
6.-DOS (02) BOBINAS DE ENCENDIDO. ELEVAN A + DE 1500V
7.-SENSOR DE VIBRACION DEL MOTOR MB-25B
UNIDAD REGULADORA DE COMBUSTIBLE

KTA-5DM

UNA UNIDAD REGULADORA DE COMBUSTIBLE KTA-5DM

ESTA UBICADA EN LA PARTE INFERIOR DEL COMPRESOR ES DE TIPO CUMPLE VARIAS

FUNCIONES SUMINISTRA EL COMBUSTIBLE DURANTE EL ARRANQUE, MANTIENE LAS
RPM MINIMAS.
CONTROLA : EL APAGADO DEL MOTOR, LAS VALVULAS DE PURGAS, LA DESCONEXION
DE LOS ARRANCADORES GENERADORES MEDIANTE EL SWITH ELECTROIDRAULICO, Y
EL COMBUSTIBLE DURANTE EL CAMBIO DE REGIMEN DEL MOTOR ETC.

DIRECCION DE GIRO ES HACIA LA IZQUIERDA.

ADICIONAL TIENE ACOPLADO UN SENSOR MODELO UPRT -2 QUE ES DE TIPO

ELECTROMECANICO
 VALVULAS DE PURGA DE AIRE

8VA 5TA

8VA 5TA

VALVULAS DE PURGA DE AIRE

SE ENCUENTRAN UBICADAS EN EL COMPRESOR SON 4 VALVULAS DE PURGAS

(02) UBICADOS EN LA PARTE SUPEROR POSICION 5TA Y 8VA ETAPA
Y (02) UBICADOS EN EL LADO DERECHO DEL MOTOR POSICION 5TA Y 8VA
ETAPA ESTAS VALVULAS DE PURGA DE AIRE TIENEN POR FINALIDAD EVITAR
QUE EL MOTOR ENTRE EN POMPAGE DE COMPRESOR EN EL PROCESO DE
ARRANQUE
TRABAJAN CON PRESION DE ACEITE DEL MOTOR .
VALVULA DE CONTROL DE AIRE
CALIENTE

VALVULA DE CONTROL DE AIRE CALIENTE MP 5 I

LA VALVULA ESTA UBICADA EN EL LADO DERECHO DEL COMPRESOR DEL

MOTOR Y SIRVE PARA CONTROLAR EL AIRE CALIENTE QUE SALE DEL
COMPRESOR PARA CALENTAR LOS ALAVES DIRECTRICES EN LA ENTRADA
DEL COMPRESOR (IGV).
 VALVULA DE COMBUSTIBLE DE
ARRANQUE

UNA VALVULA ELECTROMAGNETICA DE COMBUSTIBLE PARA EL ARRANQUE

SE ENCUENTRA UBICADA EN EL LADO DERECHO DEL COMPRESOR DEL
MOTOR Y ES DE TIPO ELECTROMAGNETICA Y SIRVE PARA LA 1ERA ETAPA DE
ARRANQUE SUMINISTRANDO COMBUSTIBLE A LOS QUEMADORES, TRABAJA
A PARTIR DE LOS 9 SEG Y SE CORTA A LOS 25 SEG
 SWITCH DE DESCONEXION DEL
ARRANCADOR GENERADOR

SWITCH DE DESCONEXION DEL ARRANCADOR GENERADOR BE -2T

SE ENCUENTRA UBICADA EN EL LADO DERECHO DEL COMPRESOR DEL

MOTOR ES DE TIPO ELECTROHIDRAULICO Y SIRVE PARA EL DESENCROCHE
DEL ARRANCADOR GENERADOR EN EL RANGO DE 42 A 46% DE RPM
TRABAJA CON PRESION DE ACEITE DEL MOTOR .
 BOBINAS DE ENCENDIDO

DOS (02) BOBINAS DE ENCENDIDO 1KHI 11B-T

LAS 2 BOBINAS SE ENCUENTRAN EN LA PARTE SUPERIOR DEL COMPRESOR

SIRVEN PARA DAR LA CHISPA A LAS BUJIAS DURANTE EL PROCESO DE
ARRANQUE DEL MOTOR ELEVANDO EL VOLTAJE DE 24 HASTA + DE 1500V.
 SENSOR DE VIBRACION DE MOTOR

SENSOR DE VIBRACION DEL MOTOR MB-25B

EL SENSOR DE VIBRACION DEL MOTOR ESTA UBICADO EN LA PARTE SUPERIOR DEL MOTOR ENTRE
EL COMPRESOR Y LA CAMARA DE COMBUSTION SU FUNCION ES DETECTAR VIBRACIONES
DURANTE EL FUNCIONAMIENTO DEL MOTOR ENVIANDO LA SEÑAL AUN BLOQUE DE VIBRACION IV
41M UBICADO EN LA PRTE INFERIOR DE LA CABINA ESTACION 4 Y 5, A UN INSTRUMENTO EN LA
CABINA DE PILOTO IV 41 Y A UNA LUZ EN EL PANEL CAUTION
DURANTE TODO EL VUELO DEBE TENER CONECTADO EL SENSOR DE VIBRACION PARA PODER
VERIFICAR EL INCREMENTO DE LOS VALORES DE CORRIENTE DE SOBRE CARGAS VIBRACIONALES
DURANTE EL VUELO NIVELADO (NO CONSIDERAR EN ACENSO, DECENSO, BANQUEOS ETC.) NO
DEBERA DE VARIAR EN MAS DE:
- 1 G DURANTE CADA VUELO Y 1.5 G DURANTE LOS 3 ULTIMOS VUELOS
NOTA :-MAXIMA VIBRACION EN TIERRA 3.0.G Y MAXIMA VIBRACION EN VUELO 5.5.G
 CAMARA DE COMBUSTION

CAMARA DE COMBUSTION

LA CAMARA DE COMBUSTION ESTA UBICADO ENTRE EL COMPRESOR Y LA

TURBINA ES DE TIPO ANULAR; ES EL LUGAR DONDE SE PRODUCE LA
INFLAMACION DEL COMBUSTIBLE.
LA CAMARA LLEVA INSTALADO LOS SIGUIENTES ACCESORIOS:
1.-DOS QUEMADORES.
2.- DIEZ (10) INYECTORES DE COMBUSTIBLE.
3.-UNA VALVULA DE DRENAJE DE COMBUSTIBLE
4.-TAMBIEN SE ENCUENTRA UBICADO LOS FILTROS DE DETECTORES DE
PARTICULAS METALICAS TCC-20
 QUEMADORES

QUEMADORES

LA CAMARA DE COMBUSTION TIENE 02 QUEMADORES UBICADOS EN LA

PARTE LATERAL DE LA CAMARA DE COMBUSTION A LA ALTURA DE LA
POSICON 3 Y 9 CON RESPECTO A JIRO DEL RELOJ ESTA COMPUESTO POR
UN INYECTOR Y UNA BUJIA SOLO TRABAJA EN LA 1ERA ETAPA DE
ARRANQUE DE 9 A 25 SEG
 INYECTORES DE COMBUSTIBLE

INYECTORES DE COMBUSTIBLE

EN LA CAMARA DE COMBUSTION VAN INSTALADOS 10 INYECTORES TIPO

CENTRIFUGO SUJETADOS A UN ANILLO LA CUAL QUE SUMINISTRA
COMBUSTIBLE PARA LA COMBUSTION A UNA PRESION DE 2 A 3 KGF/ CM2
LLEGANDO INICIALMENTE A 2000° GRADOS DE TEMPERATURA
VALVULA DE DRENAJE DE
COMBUSTIBLE

VALVULA DE DRENAJE DE COMBUSTIBLE

LA CAMARA DE COMBUSTION TIENE UNA VALVULA DE DRENAJE EN LA

PARTE INFERIOR DE LA CAMARA Y SIRVE PARA DRENAR EL COMBUSTIBLE
CUANDO EL MOTOR SE APAGA. (DEBE DE DRENAR COMBUSTIBLE)
 DETECTOR DE PARTICULAS METALICAS
TCC-20

DETECTOR DE PARTICULAS METALICAS TCC-20

LA CAMARA DE COMBUSTION TIENE UN DETECTOR DE PARTICULAS
METELICAS TIPO MALLAS EN LA PARTE INFERIOR DE LA CAMARA SIRVE
PARA DETECTAR PARTCULAS METALICAS DEL COJINETE POSTERIOR DEL
COMPRESR Y DELANTERO DE LA TURBINA. COMPRESOR 180°, TURBINA 220°
240° EN AMBOS CASO ENVIA UNA SEÑAL EN EL PANEL DE AVISO DE LA
CABINA ENCENDIENDOSE UNA LUZ.(ENG BEAR TEMP)
TURBINA AXIAL
 TURBINA AXIAL

TURBINA AXIAL DE 3 ETAPAS

ESTA UBICADO ENTRE LA CAMARA DE COMBUSTION Y LA TOBERA REACTIVA

DISEÑADA PARA UTILIZAR LA EXPANSION DE LOS GASES DE ESCAPE PARA
MOVER EL ROTOR DEL MOTOR.
LA RUEDAS DE TURBINAS SON DE DIFERENTES DIMENCIONES, EL PRIMER DISCO
ES CHICO,EL SEGUNDO MEDIANO Y EL TERCERO GRANDE.
 TOBERA REACTIVA NO REGULABLE

TOBERA REACTIVA NO REGULABLE

LA TOBERA
TO REACTIVA NO ES REGULABLE Y SIRVE PARA DARLE LA
DIRECCION A LOS GASE DE ESCAPE, QUE VIENEN DE LA TURBINA CON LA
COLABORACION DEL CONO Y DE LA TOBERA DE ESCAPE QUE ES RECTA.
EN ESTA SECCION VIENE INSTALADO LS 4 TERMOCUPLES QUE SENSAN LA
TEMPERATURA DE LOS GASES DE ESCAPE Y LO ENVIAN AL INDICADOR QUE
SE ENCUENTRAN EN LA CABINA DE PILOTO.
 DATOS TECNICOS
MODELO AI-20D SERIE 5
TIPO TURBOHELICE
POTENCIA DE MOTOR 5,180 HP
ROTACIONES DEL COMPRESOR MAX. 12,300 RPM
ROTACIONES DEL COMPRESOR MIN. 10,400 RPM
CONSUMO COMBUSTIBLE HORA EN DESPEGUE 1,205 Kg x HORA
TEMP. MAXIMA DE ARRANQUE EN TIERRA Y VUELO 750ºC
TIEMPO DE ACELERACION MAXIMO 20 SEG 103% RPM
CAIDA PERMISIBLE DE ROTACIONES DEL MOTOR 93% RPM
TOLERANCIA DE OSCILACION ±1 % RPM
PESO DEL MOTOR 1040 Kg. SIN ACCESORIOS/AVION
LOGITUD DEL MOTOR 3096 ± 5 mm
ANCHO 842 ± 2 mm
ALTURA 1,180 ± 5 mm.
TIEMPO PARA EL 1ER OVERHAUL 4000 HRS./29 AÑOS CON BOLETIN
TIEMPO LIMITE DE VIDA 6000 HORAS
 VALVULAS DE PURGA DE AIRE

8VA 5TA
8VA
8VA 5TA

LAS VALVULAS DE PURGA DE AIRE TIENEN POR FINALIDAD EVITAR QUE EL MOTOR
ENTRE EN POMPAGE DE COMPRESOR EN EL PROCESO DE ARRANQUE.

CUANDO EL MOTOR ESTA DETENIDO, LAS CUATRO VALVULAS SE ENCUENTRAN

CERRADAS; CUANDO EMPIEZA EL ARRANQUE Y EL MOTOR ALCANZA EL 8% RPM LAS
CUATRO VALVULAS SE ABREN.
LAS VALVULAS DE LA 8VA ETAPA SE CIERRAN EN EL RANGO DE 72-74% RPM
LAS VALVULAS DE LA 5TA ETAPA SE CIERRAN EN EL RANGO DE 88 Y 89 % RPM.

LAS VALVULAS DE LA QUINTA ETAPA SE CERRARAN, CUANDO SE COLOQUEN LAS

MANETAS DE MINIMO EN VUELO HASTA EL DESPEGUE, PORQUE LAS RPM MINIMAS EN
TIERRA, (QUE ES DE 80.5-82.5 %) NO ALCANZAN EL PORCENTAJE SUFICIENTE PARA QUE
ESTAS VALVULAS SE CIERREN.
FUNCIONAMIENTO DEL MOTOR AI-20D-5

2,000ºC 800 ºC

EL AIRE INGRESA A TRAVES DE LA TOMA DE AIRE, PASANDO POR LAS ETAPAS DEL COMPRESOR,
EL AIRE SE COMPRIME, AUMENTANDO SU PRESION Y TEMPERATURA , DISMINUYENO LA
VELOCIDAD DEL AIRE; UNA PARTE INGRESA DIRECTAMENTE A LA CAMARA DE COMBUSTION Y LA
OTRA PARTE ES UTILIZADA PARA REFRIGERAR LA CAMARA Y CENTRALIZAR LA FLAMA INTERNA
QUE SE PRODUCE EN LA COMBUSTION; LA TEMPERATURA QUE SE GENERA EN ESE LUGAR ES DE
HASTA 2,000ºC EN EL PROCEDIMIENTO DE ARRANQUE, A LA SALIDA DE LA CAMARA SE UNEN
NUEVAMENTE AMBOS FLUJOS DE AIRE Y LA TEMPERATRA DISMINUYE A UN PROMEDIO DE 800 ºC
PARA INCIDIR EN LA 1RA ETAPA DE LA TURBINA DONDE LLEGA DIRECTAMENTE. ESTOS GASES
PASAN A TRAVES DE LOS ALABES DE LA TURBINA Y LA HACEN GIRAR Y ESTA A SU VEZ DA
MOVIMIENTO AL COMPRESOR Y ALA CAJA REDUCTORA DE LA HELICE, LOS GASE DE ESCAPE QUE
PASAN A TRAVES DE LA TOBERA REACTIVA SUFREN UNA ALTERACION DE SU VELOCIDAD Y ESTA
NOS GENERA UNA POTENCIA REACTIVA ADICIONAL DE 7.33%(380 H.P.)
PANEL DE CONTROL

RPM

UPRT RPM

TGE

TORQUE

IND. TRIPLE

VIVRACION MOTOR
 PANEL DE CONTROL
SHRA-800 MOTOR AUTO FALLA
ON STARTING STOP STG/GEN.
TABLA DE TEMPERATURA DEL MOTOR
CONDICION DE TRABAJO REGIMEN DE TEMPERATURA
TRABAJO

EN TIERRA DURANTE EL DESPEGUE 600º C

DESPEGUE EN TODOS LOS
AERODROMOS

DURANTE EL VUELO HASTA DESPEGUE 600 º C

8,000 mt. MAXIMO 550 º C
NOMINAL 500 º C
CRUCERO 470 º C

VUELO A MAS DE 8,000 mt. DESPEGUE 600 º C

MAXIMO 550 º C
NOMINAL 500 º C
CRUCERO 470 º C
 TABLA DE POSICION DE MANETA DE
POTENCIA DEL MOTOR
TABLA DE POSICIONES DEL “PAM” EN REGIMEN DE GAS MINIMO DE VUELO
EN RELACION A LA TEMPERATURA DEL AIRE DEL AERÓDROMO DE
DESTINO EN CASO DE FALLAR EL SISTEMA DE SEGUIMIENTO DE TOPE.

Temperatura del “PAM” en

aeródromo mínimo de vuelo
En ° C En ° UPRT

DEBAJO DE -50° 28-32

-31° A -50° 24-25
-11° A -30° 16-22
+15° A -10° 18
+16° A +25° 18-20
+26° A +32° 21-22
+33° A +39° 23
+40° 24
 REGIMEN DE FUNCIONAMIENTO DEL MOTOR
REGIMENES Grados RPM % EGT TIEMPO
DEL MOTOR UPRT TRABAJO

DESPEGUE 100°+4° 12,300± 95.5-96.2 600ºC NO MAS DE 5

MINUTOS
-2° 96.2 RPM

MAXIMO 90° ±2° 12,300± 95.5-96.2 550ºC NO MAS DE 30

MINUTOS
96.2 RPM

NOMINAL 79° ±2° 12,300± 95.5-96.2 500ºC ILIMITADO

96.2 RPM

CRUCERO 70º ó 12,300± 95.5-96.2 470ºC ILIMITADO

MENOS 96.2 RPM

MINIMO EN 0º 10,400 80.5-82.5 300°- NO MAS DE 30

320ºC MINUTOS
TIERRA + 200 RPM

ARRANQUE 0º EN EN NO MAS NO MAS DE 150

ASCENSO ASCENSO DE 700ºC SEG.
 REGIMEN DE FUNCIONAMIENTO DEL MOTOR
REGIMEN ACEITE CONSUMO
DEL MOTOR PRESION TEMPERATURA DE FUEL.
EN Kg/Hr.

DESPEGUE:
DESPEGUE 4 a 5.5 Kg/cm2 MAXIMO DESPEGUE 1,205 Kg/Hr.
100ºC X 15 MINUTOS
MAXIMAL
MAXIMO : 4 a 5.5 Kg/cm2 MINIMO 1,140 Kg/Hr.
RECOMENDABLE

NOMINAL
NOMINAL: 4 a 5.5 Kg/cm2 MINIMO 1,040 Kg/Hr.
RECOMENDABLE

CRUCERO 4 a 5.5 Kg/cm2 65° A 80 º C 935 Kg/Hr.

CRUCERO:

MINIMO EN
MINIMO EN NO MENOS DE 4 Kg/cm2 MAXIMA 90 º C POR 300 Kg/Hr.
TIERRA :
TIERRA 15 MINUTOS
ARRANQUE LUZ PRENDE CUANDO EN ASCENSO
ARRANQUE: CAIGA + DE 1.6 Kg/cm2
MINIMO EN TIERRA 0° UPRT
MINIMO EN VUELO : 23° UPRT
ACELERADOR MOTOR DERECHO EN
MINIMO DE VUELO 23°UPRT
GRACIAS POR SU AMABLE
ATENCION