Partes Principales de Una Obra Vial Unidad 7

PARTES PRINCIPALES DE UNA OBRA VIAL
ING: FLAVIO ENRIQUE GARCIA

Estudio
El estudio no es más, que el reconocimiento inicial del proyecto a construir. Para construir
una carretera, es necesario estudiar los planos topográficos, planificar, y recorrer el área en
el cual se establecerá el trazado.
Cuando son obras de gran importancia, se establecen planos preliminares en los planos
cartográficos de la zona, para luego establecer lo que sería la línea definitiva.
PLANIFICACION
• Una de las actividades que realiza el contratista es planificar los trabajos de la obra, de
acuerdo al tiempo establecido por el programador, o establecido en base a los criterios
del mismo contratista, utilizando alguna herramienta, como el diagrama de Gantt,
Microsoft Project, entre otros.
• La planificación, es una herramienta que exige la división del proyecto en partes, y a su
vez, se encarga de identificar las actividades en un tiempo específico, y sus
mecanismos de control. Una de las características destacadas de la gerencia de
proyectos al planificar, es que debe tener una capacidad analítica sin perder la visión
del conjunto en ningún momento.
• La herramienta más utilizada en la planeación es el ya mencionado Diagrama de Gantt,
que no es más que una herramienta gráfica, cuyo objetivo es exponer el tiempo de
dedicación previsto para las diferentes tareas o actividades a lo largo de un tiempo
total determinado.
LEVANTAMIENTO TOPOGRAFICO
• En el estudio, elaboración y ejecución de cualquier proyecto de Ingeniería de
obras que tengan como asiento la superficie de la tierra, es necesario el uso
de la Topografía. Al recibir una obra para ser ejecutada, se recomienda
realizar un reconocimiento general de la misma y organizar una brigada
topográfica para efectuar un levantamiento de la zona.
• Un levantamiento topográfico para carreteras debe permitir representar el
terreno mediante tres planos fundamentales: un plano del eje de la carretera
(alineamiento horizontal), un plano de perfil longitudinal y un plano de
secciones transversales; los mismos que un conjunto nos proporcionarán una
representación tridimensional del proyecto, para después realizar los
diseños de rasante y cajas de las secciones transversales.
CARTOGRAFIA
• En proyecto de obras se comenzará a trabajar con un mapa cartográfico
a pequeña escala y un reconocimiento real del terreno será de mucha
utilidad, a fin de tener otras informaciones como sería la composición
de los suelos, geología, grado de utilización económica de la zona, el
impacto ambiental que producirá el emprendimiento en estudio, etc.
• Se analizarán las distintas alternativas desde los puntos de vista técnico,
económico, y el impacto ambiental, hasta tener definida la variante
óptima, que, con un grado de factibilidad apropiado, sea oportuno
realizar una inversión en mediciones topográficas, a fin de ajustar el
cálculo de los costos.
METODOS PARA REALIZAR
LEVANTAMIENTOS
• Método de la cuadricula
Este método se utiliza para levantamientos de áreas pequeñas, en
terrenos planos, con pendientes uniformes de baja vegetación.
El método consiste en trazar sobre el terreno un sistema reticular de
5, 10 ó20 m de lado con la ayuda de cintas métricas, taquímetro, nivel,
escuadras; dependiendo de la precisión requerida.
METODOS PARA REALIZAR
LEVANTAMIENTOS
• Método de radiación:
El método de radiación es el método común empleado en levantamientos de superficies de
mediana y gran extensión, en zonas de topografía accidentada, con vegetación espesa.
Este método se apoya en una poligonal base previamente levantada a partir de cuyos vértices
se hacen radiaciones a fin de determinar la ubicación de los puntos de relleno y de detalles.
Los equipos utilizados para levantamiento por radiación son el taquímetro y mira vertical o
estación total y prisma. En caso de utilizar taquímetro y mira vertical, se deben anotar los
ángulos verticales y horizontales y las lecturas a la mira con hilos del retículo distanciómetro.
Cuando se usa estación total con prisma generalmente los puntos quedan grabados
automáticamente por sus coordenadas, en un archivo con formato ASII en la libreta de
campo electrónica.
Trazado
El trazado es una parte esencial del diseño geométrico de un proyecto vía, se trata de
conjunto de métodos y técnicas relacionados con la forma del camino, sus dimensiones
físicas y su relación con el entorno.
Es el acomodamiento horizontal a la topografía del terreno de tal forma que haya un
equilibrio entre las curvas de los tramos rectos tomando en cuenta los aspectos técnicos
normativos y económicos.
En el diseño de trazados intervienen:
Factores externos: orografía, geología y geotecnia, volumen y características de la circulación actual y
futura, consideraciones ambientales, hidrología y climatología de la zona, actuaciones urbanísticos
existentes y futuras, parámetros socioeconómicos de la zona.
Factores internos: velocidad, seguridad (vuelco y estabilidad), estética.

Conceptos que intervienen en el trazado de
una vía
Estacionamiento o estación:
Antes de empezar a trazar la carretera se debe realizar una referencia
numérica, que localizamos cada 20 metros para tener un orden en la
longitud de la vía, esto es lo que se conoce como estacionamiento o
Estación. El estacionamiento se comienza con la E 0+000, 0+020, 0+040
y así sucesivamente.
una vía
Referencias de puntos de intersección (PI):
Tanto al inicio, como los PI, puntos de intersección, hay que tenerlos
ubicados con distancias y, en ocasiones, se pueden usar ángulos; esto
es lo que se llama referenciar, establecer un punto de fácil localización.
Las referencias juegan un papel muy importante debido a que cuando
se realiza nuevamente el replanteo de las curvas, se localizan
rápidamente los PI y se puede realizar un trazado mucho más rápido y
ágil, los cuales se necesitan para marcar los cortes y rellenos de la
carretera.
una vía
Curvas Horizontales:
Los tramos rectos o tangentes de la mayor parte de las vías terrestres
de transporte tales como carreteras, vías férreas y tuberías están
conectados por curvas en los planos tanto horizontal como vertical
Las curvas horizontales se usan para conectar dos secciones tangentes
rectas en los planos horizontales. Éstas se componen de las siguientes
variables:
Punto de intersección PI: es el punto de intersección de dos tangentes
que forman una curva es decir en cara curva tenemos un pedido.
una vía
Punto de terminación de la curva (PT): es la estación donde debe
determinar la curva horizontal al igual que el PP el PP necesariamente
no cae en una estación completa ya que se obtiene sumándole al PC la
longitud de la curva (LC): PT = PC – LC.
Subtangente: Para conseguir la subtangente en la fórmula anterior, se
asume el radio tomando en cuenta el radio mínimo de curvatura y
según el tipo de obra, y las posibilidades físicas del lugar donde se va a
establecer. La curva la deflexión la obtenemos con el tránsito.
una vía
Deflexión de las curvas horizontales:
Deflectar una curva es adaptar el trazado horizontal a un cambio suave
a partir del PC sin pasar por el PI y hasta llegar al PT. Deflectar las curvas
resulta ser eso es necesario para obtener un trazado más ajustado a la
realidad. Una curva no deflectada da como resultado una longitud más
larga que la realidad, esa longitud será más grande mientras más
pequeño sea el radio.
Procedimiento de trazado de vía
Para comenzar a trazar una carretera se empieza por la estación 0 orientando

inmediatamente a la primera recta y estableciendo el PI 1. Se inicia el
cadenamiento con una cinta de Gran longitud localizando las estaciones las cuales
se ubicarán cada 20 metros en ese punto se entierra un bolo con un clavo en el
centro y se coloca pintura de color rojo.
El nivelador mueve el tránsito al PI 1, lo pone en 0, mira al inicio, gira al PI 2,
previamente ubicado, obteniendo un ángulo que es el ángulo D, conjuntamente
con el radio sirve para calcular los demás componentes de la curva horizontal.
Inmediatamente se deflecta la curva y se enumeran las estaciones en estacas
provisionales o, en postes de la empalizada, o, del tendido eléctrico o, cualquier
miembro estacionario escribiéndola con pintura roja preferiblemente. Este
procedimiento se continúa hasta el final de la carretera.

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