Kantatie 73
Kantatie 73 on Pohjois-Karjalassa Kontiolahdelta Uuron kylästä Pielisen itäpuolitse Lieksan kautta Nurmekseen kulkeva kantatie. Tien pituus on 140 kilometriä.
|
||
| Kantatie 73 | ||
|---|---|---|
 |
||
| Maa | Suomi | |
| Tieluokka | kantatie | |
| Omistaja | Suomen valtio | |
| Tienpitäjä | Väylävirasto | |
| Pituus | 140 km | |
| Alkupiste | Uuro, Kontiolahti | |
| Reitti | Lieksa (84 km) | |
| Päätepiste | Nurmes (140 km) | |
| Päällyste | asfaltti | |
| Kaistaluku | 2 | |
Kantatie 73 on kaksikaistainen ja hyvätasoinen, liikennemäärät ovat pääosin noin 1 000–2 500 ajoneuvoa vuorokaudessa. Joensuun ja Enon kirkonkylän välillä liikennemäärät ovat varsin vilkkaat, noin 4 000 ajoneuvoa vuorokaudessa.[1] Lieksan keskustan kohdalla sijaitsee yksi Suomen päätieverkon harvoista rautatien tasoristeyksistä, tie risteää Pankakosken radan. Lieksan ja Nurmeksen välinen osa kantatiestä on samalla osa tunnettua matkailureittiä, Runon ja Rajan tietä.
Reitti ja tieyhteydet
muokkaa- Kontiolahti
- Joensuu
- Lieksa
- Nurmes
- Nurmes (kt 75)
Ahvenisen kautta kulkeva seututie 518 lyhentää Enon ja Lieksan välistä matkaa kolmella kilometrillä verrattuna kantatietä 73 käyttävään reittiin.
Historiaa
muokkaaVuoden 1938 tienumerointijärjestelmässä kantatie 73 oli Laatokan Karjalassa Sortavalasta Suistamon kautta Suojärvelle kulkenut tie. Moskovan välirauhansopimuksessa 1944 tie jäi kokonaan luovutetulle alueelle.
Nykyinen kantatie 73 on rakennettu 1960- ja 1970-luvuilla.
Lähteet
muokkaa- Fonecta Kartat fonecta.fi. Fonecta. Viitattu 12.1.2015.
- Grönroos, Matti: Kantatie 73 Kontiolahti–Lieksa–Nurmes, 140 km mattigronroos.fi.
Viitteet
muokkaa- ↑ Liikennemääräkartta 2012–2015 Liikennevirasto.
Aiheesta muualla
muokkaa
Kuvia tai muita tiedostoja aiheesta Kantatie 73 Wikimedia Commonsissa
| (km) | Joensuu | ||||
|---|---|---|---|---|---|
| Kontiolahti | 14 | Kontiolahti | |||
| Eno | 33 | 19 | Eno | ||
| Lieksa (st 524) | 98 | 84 | 65 | Lieksa (st 524) | |
| Nurmes | 154 | 140 | 121 | 56 | Nurmes |
| 
| 
| 
| 
| 
| 
| 
| 
| 
| 
| 
| 
| 
| 
| 
| 
| 
| 
| 
| 
| 
| 
| 
| 
| 
| 
| 
| 
| 
| 
| 
| 
| 
| 
| 
| 
| 
| 
| 
| 
| 