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    11 Freinage Des Moteurs Asynchrones

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    LES CIRCUITS DE PUISSANCE ELECTRIQUE

    Chapitre 11 : Freinage des moteurs asynchrones

    XXVIII – PRINCIPES DE FREINAGE DES MACHINES ASYNCHRONES :


    FREINAGE MECANIQUE (Freinage d’arrêt) :
    Il en existe 2 types :
     Freinage à manque de courant : le frein est actionné mécaniquement
    (système de ressort) au repos (hors tension). Principe utilisé sur les
    systèmes de levage

    W
    U

    V
     Freinage par appel de courant : le frein est actionné mécaniquement
    par une alimentation électrique indépendante de celle du moteur.
    Dans le cas d’une alimentation du moteur par variateur de vitesse, il y a 
    nécessité d’une alimentation indépendante du frein. 

    FREINAGE A CONTRE COURANT :


    Après la coupure de l’alimentation du moteur, pendant la période de
    ralentissement, un courant de sens inverse est envoyé dans les
    enroulements par inversion de 2 phases.
    Le freinage est très efficace. La tension inverse d’alimentation doit être Coupure
    coupée lorsque le moteur est à l’arrêt. Il n’y a aucune pièce mécanique en
    contact.

    W
    La détection de la vitesse nulle est obtenue par des dispositifs à friction, U

    W
    U

    V
    centrifuges ou chronométriques.
    Inconvénients : contraintes mécaniques importantes, énergie importante à 
     
    dissiper dans le rotor et dans le réseau.
    
    Pour réduire le couple au freinage, on peut :
     Insérer des résistances statoriques (R)pour les moteurs à cage
     Utiliser des résistances rotoriques de démarrage pour les moteurs
    à bagues

    FREINAGE PAR INJECTION DE COURANT CONTINU :


    Le stator du moteur est alimenté par une tension redressée afin de créer
    un champ magnétique fixe.
    Le rotor du moteur tend à suivre le champ fixe et tend à s’immobiliser.
    Avantages : faible énergie prise au réseau, couple de freinage réglable Coupure
    (réglage de If : 1,3<If<1,5In), aucun risque de démarrage en sens inverse,
    faible énergie dissipée au rotor, aucune pièce mécanique en contact
    W
    U

    Inconvénients : nécessite de couper le courant continu dans le stator du


    W
    U

    moteur afin d’éviter l’échauffement


    Ce mode de freinage peut être utilisé indifféremment sur les moteurs à 
     
    rotor en court circuit comme sur les moteurs à bagues.
    Ce système de freinage est souvent intégré dans les variateurs de vitesse
    
    électronique.

    Lycée Professionnel P&M Curie – Aulnoye Aymeries 126


    LES CIRCUITS DE PUISSANCE ELECTRIQUE
    Chapitre 11 : Freinage des moteurs asynchrones

    SCHEMAS DES SYSTEMES DE FREINAGE DES MOTEURS ASYNCHRONES TRIPHASES A


    ROTOR EN COURT CIRCUIT :

    Lycée Professionnel P&M Curie – Aulnoye Aymeries 127


    LES CIRCUITS DE PUISSANCE ELECTRIQUE
    Chapitre 11 : Freinage des moteurs asynchrones

    SCHEMAS DES SYSTEMES DE FREINAGE DES MOTEURS ASYNCHRONES TRIPHASES A


    ROTOR A BAGUES :

    Lycée Professionnel P&M Curie – Aulnoye Aymeries 128

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