UE : Ingénierie maritime 

portuaire et fluviale

I - Ingénierie fluviale

sophie.legrand@vnf.fr

1/123
 Ingénierie fluviale
●
Intervention humaine sur les rivières
●
Ingénierie qui s’appuie sur l'hydraulique
●
Consiste à l’aménagement, la régulation et 
l’exploitation des cours d’eau ainsi qu’à la 
prévention des dégâts liés aux inondations 
(maîtrise des crues)
●
Peut consister à modifier le parcours des cours 
d’eau ou à l’assèchement de zones humides

2/123
 Caractéristiques d'une rivière
●
Bassin versant : 
●
Espace drainé par un cours d'eau et ses affluents. 
●
L'ensemble des eaux qui tombent dans cet espace 
convergent vers un même point de sortie appelé 
exutoire (cours d'eau, 
lac, mer, océan, etc.)
●
Ainsi sur un même 
bassin versant, tout 
aménagement à l'amont
à une incidence à l'aval 

3/123
 Caractéristiques d'une rivière
●
Lit mineur : c'est la rivière proprement dite qui 
reçoit les eaux du bassin versant
●
Lit majeur : c'est la surface occupée par la 
rivière en période de crue. Cette zone est 
généralement écologiquement très riche (zone 
humide, habitat, faune et flore spécifiques)

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Éléments environnants d'une rivière

5/123
 Fonctions d'une rivière
●
Fonction paysagère : aménagement du territoire
●
Fonction récréative : loisirs nautiques (canoé, aviron, 
paddle, baignade, rafting, hydrospeed, etc...), tourisme 
vert (randonnée, VTT, équitation, pêche, etc)
●
Fonction écologie : écosystème riche (habitat pour 
une faune et une flore spécifique)
●
Fonction économique : 
– gestion des crues, 
– alimentation en eau (population, agriculture et 
industrie), 
– navigation (transport de marchandises, plaisance),
– production d'électricité. 6/123
 Fonctions d'une rivière
●
Alimentation en eau potable de Paris : 250 Mm 3/an 
(provenance Seine et Marne)
●
Refroidissement de centrales nucléaires : 1 200 
Mm3/an
●
Aménagement du Rhone : 250 000ha d'irrigation
●
Transport  de marchandise : 2 à 3 000 M tonne.km en 
augmentation (/ routier : 20 à 30 000 M tonne.km en 
baisse)
●
Production d'électricité : 3 000 MW sur 19 barrages 
(construits entre 1930 et 1970)

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 Écoulement de l'eau
●
Le dénivelé entre l'amont et l'aval entraîne une 
certaine quantité d'eau avec une certaine vitesse 
(lien avec le débit).
●
Cet écoulement induit le transport de sédiments et 
le creusement du lit de la rivière voire, selon sa 
vitesse, l'érosion des berges.
●
En fonction de la pluviométrie sur le bassin 
versant, la quantité d'eau est variable ce qui peut 
modifier ponctuellement la morphologie du cours 
d'eau, provoquer des inondations et ainsi menacer 
la sécurité des biens et des personnes.
8/123
 Impacts inondations
●
Impacts socio-économiques directs ou 
indirects :
industries                    /         transports

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 Types d'inondations
Ruissellement    

Débordement de rivière 

                    Remontée d'eau 
                    (canalisation ou nappe)

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 Transport solide et sédimentation
L'eau est un agent érosif (physique et chimique) 
des particules solides constituant les sols et les 
roches sur lesquelles elle ruisselle :
●
Transport des particules (par saltation, 
roulement ou suspension) par le courant,
●
Dépôt des particules dès que le courant ralenti,
●
Accumulation des particules au fond du cours 
d'eau et dans les zones calmes (dans les 
rivières : dans la partie extérieure des méandres et 
dans les canaux : à proximité des ouvrages)

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Transport solide

12/123
Dépôt et sédimentation

13/123
 Aménagement de rivières
●
Le transport de matière par l'eau qui s'écoule 
induit au long cours :
– un envasement du fond des rivières qui 
nécessite du curage/dragage des sédiments qui se 
déposent afin de :
●
maintenir la capacité d'écoulement (risque d'inondation), 
●
mais aussi permettre la navigabilité des cours d'eau. 
– une érosion des berges qui dégrade les environs 
du cours d'eau (disparition des frayères, perte de 
biodiversité) et peut impacter sur le long terme la 
stabilité des avoisinants (chemin de halage pour 
l'entretien, de randonnée mais aussi les véloroutes voire les 
habitations situées au bord de l'eau). 14/123
 Aménagement de rivières
– la création d'atterissements (partie émergente 
d'un cours d'eau) qui est constitué par les particules 
transportées lors des crues ou par les 
effondrements de berges et qui gêne l'écoulement 
de l'eau et la circulation des bateaux.
●
L'eau ne transporte pas que des sédiments 
mais aussi de nombreux éléments plus 
conséquents : les embâcles qui obstruent le 
cours d'eau et doivent être évacués de manière 
régulière (sans toutefois détruire d'éventuels 
habitats – zone de refuge, de repos ou de 
frayère). C'est le faucardage.
15/123
 Aménagement de rivières
●
En amont (rivières): l’endiguement et 
l’aménagement à l’aide de seuils ou de 
barrages pour réduire les vitesses. 
●
En aval (cours d’eau plus importants en taille et 
débit) : matérialisation des lits mineurs et 
majeurs, linéarisation des cours d’eau par la 
suppression des méandres et aménagement de 
biefs (écluses)

16/123
Aménagement de rivière

17/123
 Aménagement rivières
●
Modification du profil longitudinal pour le rendre 
plus rectiligne : reprofilage

●
Modification du profil transversal pour l'élargir 
et/ou l'approfondir : recalibrage 18/123
 Navigabilité
●
Rivière canalisée :
– Les cours d'eau rendus navigables par l’enfoncement 
du lit (recalibrage) ou l’augmentation du débit.
– Afin d'être navigable toute l'année, le cours d'eau est 
divisé en section (biefs) qui sont séparés par des 
écluses (barrages qui permettent le passage des 
bateaux). 
●
Canaux :
– Les canaux sont crées par l'homme si des rivières 
n'existent pas ou si elles ne peuvent pas être rendues 
navigables ;
– Les canaux artificiels sont alimentés en eau par des 
rivières au moyen d’ouvrages de dérivation spécifiques ;19/123
 Aménagement de rivières
●
Canal de jonction : Aménagement d'un canal 
artificiel afin de relier 2 bassins de navigation 
différents.
●
Pour cela des biefs (ascendants et 
descendants) sont créés et le bief 
au sommet est appelé « bief de partage ».
●
Des prises d'eau sont nécessaire pour gérer
l'alimentation en eau du bief de partage.
●
En effet, ce canal artificiel n'est pas en lien avec 
une nappe alluviale.
20/123
Canal de jonction

1642 : Canal de Briare

(canal latéral à la Loire), 1er
canal à bief de partage

21/123
 Aménagement de rivières
●
Canal de dérivation ou canal latéral : canal 
artificiel qui permet d'éviter aux bateaux le 
passage de linéaires difficiles à aménager (trop 
longs ; non navigables : courant, aménagement 
trop coûteux)
●
Canal de dérivation :
– à l'amont (à l'entrée) d'une usine hydroélectrique 
ou d'un barrage = canal d'amené
– à l'aval (en sortie) d'une usine hydroélectrique 
ou d'un barrage = canal de fuite

22/123
Canal de dérivation

23/123
Gestion hydraulique

24/123
Aménagement des voies 
navigables

25/123
 Terminologie
●
Amont / Aval : avant / après l'ouvrage par rapport à 
l'écoulement de l'eau
●
Rive Gauche / Droite par rapport au sens d'écoulement 
de l'eau
●
Bateau « montant »  qui remonte le canal 
●
Bateau « avalant » 
qui descend le canal
●
Babord (gauche) / 
Tribord (droite)

26/123
 Terminologie
●
Gabarit de navigation :

●
Chemin de halage : chemin qui suit le canal et 
permet la circulation des véhicules, des piétons 
ou des cyclistes
27/123
 Terminologie
●
Niveaux d’eau :
– NNN : Niveau Normal de Navigation = niveau garanti 
aux bateaux pour assurer le mouillage (gestion au 
niveau des écluses et des barrages), 
maintenu à ± 10 cm près
– PHEN : Plus Hautes Eaux Naturelles = niveau atteint 
en cas de crue et par extension niveau maximum d'eau 
au delà duquel la navigation ne peut plus être garantie 
(tirant d'air sous les ponts insuffisant par exemple)
– PBEN : Plus Basses Eaux Naturelles =  niveau en deça 
duquel la navigabilité ne peut plus être assurée (peu 
utilisé car marge sur le mouillage par rapport au 
gabarit), peut-être atteint en cas d’étiage conséquent
28/123
 Ouvrages fluviaux
●
Digues et levées 
●
Bassins rétention / infiltration
●
Barrages 
●
Ouvrages hydroélectriques / stations de 
pompage
●
Ecluses / Ascenseurs à bateau
●
Ouvrages piscicoles
●
Ouvrages d’art de franchissement

29/123
 Ouvrages fluviaux
●
Digues et levées : rehausses réalisées 
longitudinalement au cours d'eau  
– permettent d'augmenter la hauteur des berges d'un 
cours d'eau afin de contenir les crues dans le lit 
mineur,
– augmentent la capacité d'évacuation des eaux en 
période de crue et limitent la surface inondable.
→ Ce sont les plus anciennes structures de 
lutte contre les inondations

30/123
Digues et levées

31/123
 Ouvrages fluviaux
●
Bassin de rétention : (zone rurale / agricole)
– visent à contrôler l'écoulement de l'eau et des 
sédiments,
– permettent de contenir les crues décennales.
●
Bassin d'infiltration : (zone urbaine)
– consiste à aménager des zones d'infiltration dans le 
lit majeur,
– permet d'accélérer le retour à la normale après une 
période de crue.

32/123
 Ouvrages fluviaux
●
Barrage : ouvrage visant à retenir ou à dévier 
un certain volume d'eau afin :
– de réguler les débits - permet le maintien en toute 
saison d'un niveau d'eau relativement constant 
dans le bief ;
– de gérer l'alimentation en eau potable ou pour 
l'irrigation ;
– de modifier la physionomie du cours d'eau pour 
alimenter l'attrait touristique ;
– de produire de l'électricité ;

33/123
 Barrages à fermettes et vannettes
●
Relevage ou abattage manuels

34/123
Barrages à aiguilles

35/123
 Barrages à vannes
●
Vannes levantes ou abaissantes

36/123
Barrages à vannes secteur

37/123
 Barrages à vannes secteur
Vannes hautes 
(niveau d'eau à 
l'amont à remonter) 

                                                Vannes basses 
                                                (niveau d'eau à 
                                                l'amont à baisser)

38/123
Barrages à clapets

39/123
Barrages à hausses

40/123
 Barrages gonflables

Régulation  /  Hydroélectricité
Protection contre les crues  /  Usage récréatif

41/123
Barrages gonflables à volet

42/123
 Centrales hydroélectrique
●
Ouvrage de production d'électricité : profiter de 
la chute au niveau de l'écluse pour installer une 
micro centrale hydroélectrique (intéressant à 
3
partir de 4 m de chute et d'un débit de 10 m /s)

43/123
 Ouvrages fluviaux
●
Ecluse (invention XVème siècle) permet le 
franchissement du dénivelé (« chute ») créé 
artificiellement entre 2 biefs (bief amont et aval)
– Bateau montant (passage du bief aval vers le bief amont)
– Bateau avalant (passage du bief amont vers le bief aval)

44/123
Ecluse : terminologie

Remplissage 
du sas

Vidange du 
sas

45/123
 Ecluses
●
Il y a plus de 1600 écluses en France.
●
Les chutes (différences de hauteur entre 
l'amont et l'aval) les plus importantes de France 
sont :
– Sur le grand gabarit : 23 m sur le Rhône
– Dans le nord pas de calais : 13 m sur la canal de 
Neufossé (écluse de Fontinettes – Arques - 59)
– Sur le petit gabarit : 15,7 m sur le canal de la Marne 
au Rhin-Est
●
La longueur du sas la plus importante est située 
sur le Rhin : 270 m (et 24 m de largueur).
46/123
 Ecluses
●
Emplacement de l’écluse par rapport au cours 
d’eau

47/123
 Ecluses
●
Historiquement ouvrages manuels (à 
manivelles) puis semi-automatiques et 
aujourd'hui une partie d'entre-elles sont 
totalement téléconduites depuis un poste de 
commande à distance

48/123
 Ecluses
●
Aqueducs latéraux (passages qui permettent 
d’amener l'eau dans l'écluse) 
●
Larrons situés au niveau du radier (orifices qui 
permettent la communication entre l'aqueduc et 
le sas de l'écluse) 

49/123
 Ecluses
●
Vantelles au niveau des portes : orifice avec 
vanne qui permettent le passage de l'eau lors 
des vidanges → sur des nouvelles écluses et 
pour des hauteurs de chute réduites
Extérieur        /      Intérieur

50/123
 Ecluses
●
Portes :
– busquées, 

51/123
 Ecluses
●
Portes :
– abaissantes

52/123
 Ecluses
●
Portes :
– levantes
– tournantes

53/123
 Ecluses
●
Portes :
– roulantes
Porte 
ouverte
réservation

Terre plein Terre plein

Porte  Porte 
SAS SAS
fermée fermée

Terre plein Terre plein

54/123
 Ecluses
●
Amarrage des bateaux : bollards fixes ou 
bollards flottants

55/123
Ecluses

56/123
 Ecluses à bassin d'épargne
●
Système d'économie d'eau lors des bassinées 
(vidange ou remplissage du sas) : stockage 
d'une partie du 
volume de la 
bassinée afin d'
éviter de rejeter 
l'ensemble du 
volume utile 
dans le bief aval

sas de 12 m* 5 m* 150 m = 9 000 m3

57/123
 Écluses à bassin d'épargne
●
Fonctionnement gravitaire :
– Lors de la vidange : l'eau s'écoule dans les bassins 
successifs (1 à n) sauf les 2 dernières parties du 
volume d'eau qui sont vidangées dans le bief aval
– Lors du remplissage : le sas est rempli avec 
successivement l'eau des bassins (n à 1) sauf les 2 
dernières parties de l'eau qui sont prélevées dans 
le bief amont

58/123
 Écluses à bassin d'épargne
●
Selon le nombre de bassin (de surface identique au 
sas de l’écluse), l'économie est donc de : 
– 1/3 avec un unique bassin 
– 2/4 (1/2) avec 2 bassins
– 3/5 avec 3 bassins

59/123
 Ouvrages fluviaux
●
Franchissement de grandes chutes :
– Échelles d'écluses
– Ascenseurs à bateau :
●
Ascenseurs à bateau sur pente d'eau
●
Ascenseurs à bateau verticaux
●
Ascenseurs à bateau sur plan incliné

60/123
Échelles d'écluses

61/123
Ascenseur à bateau sur pente d'eau
●
2 en France (sur le canal du Midi - 1984 et sur 
la garonne - 1974)

62/123
 Ascenseur à bateau vertical
Système inexistant en France 
mais un ascenseur en Belgique 

63/123
Ascenseur à bateau sur plan incliné
●
Un seul en France 
(Azvillers - 1969) 
●
remplace 17 écluses 
(échelle d’écluses qui 
fonctionne en 
parallèle)

64/123
Ascenseur à bateau sur plan incliné

65/123
 Ouvrages fluviaux
●
Ouvrages piscicoles : Les écluses et barrages 
constituent un véritable obstacle à la continuité 
piscicole (migration des poissons), il est donc 
nécessaire d'aménager des ouvrages spécifiques

66/123
 Ouvrages piscicoles
●
Objectif : Rétablir la libre circulation des poissons de part 
et d'autre des ouvrages
●
Ouvrir une voie d'eau aménagée pour contourner 
l'obstacle (passes à poisson) ou de piéger les poissons 
avant de les transporter et de les déverser en amont de 
l'ouvrage (ascenseurs piscicoles)
●
Rendre l'ouvrage attractif à l'aide d'un courant d'attrait et 
permettre aux individus (des plus faibles aux plus 
robustes) de franchir l'obstacle sans blessure, stress ou 
retard de migration (poissons migrateurs - déplacement en 
quête de nourriture pour rejoindre le lieu de reproduction)
●
Dimensionner l'ouvrage en fonction des espèces « cibles » 
(géométrie adaptée à la faune piscicole)
67/123
Ascenseurs piscicoles

68/123
Ascenseurs piscicoles

Vis ascenseur à poisson

Glissière de dévalaison

69/123
 Passes à poisson
●
Rivière de contournement

70/123
 Passes à poisson
●
Passes à bassins successifs

71/123
 Passes à poisson
●
Passes spécifiques à anguilles

72/123
Franchissement de voies navigables
●
Croisement de canaux avec des 
obstacles (naturels : rivière, vallée, colline ou 
non : route, voie ferré,etc...) :
*Ponts canaux 
(permet le passage 
de la navigation au 
dessus d'un obstacle)
*Tunnel fluvial (permet 
d'assurer la navigabilité 
en dessous d'un obstacle)
*Ponts mobiles (levis, 
levant, basculant, 
tournant)
73/123
 Ponts canaux
●
Il en existe 125 en France

74/123
Pont canaux

75/123
 Tunnel fluvial
●
33 tunnels-canaux en France

76/123
 Ponts-levis
●
Pont dont la partie mobile se relève en pivotant 
afin de permettre le passage de bateaux

77/123
 Ponts basculants
●
Pont dont le tablier pivote 
comme un pont levis mais à 
l'aide de contrepoids reliés à
l'axe via une crémaillère

78/123
 Ponts levants
●
Ponts dont la partie mobile se relève en vertical 
(reste horizontal)

79/123
 Ponts tournants
●
Pont dont la partie mobile pivote sur un pilier 
vertical

80/123
Aménagement de voies navigables
●
Croisement de 2 canaux avec des niveaux 
différents : siphons pour permettre le maintien 
de l'alimentation en eau (ne permet pas de 
maintenir la navigabilité)

81/123
Aménagement des voies navigables
●
Accostage/Amarrage des bateaux : ducs d'albe 
avec ou sans amortisseurs / protections

●
Pontons flottants

82/123
Aménagements de voies navigables
●
Haltes fluviales :

●
Rampe de mise à l'eau :

83/123
Aménagement des voies navigables
●
Darse : zone adaptée pour permettre l'entretien 
et la réparation des bateaux

84/123
Aménagement des voies navigables
●
Quai : zone adaptée pour permettre le 
stationnement, le déchargement/chargement 
des péniches, le stockage et la gestion des 
marchandises

85/123
Aménagement de voies navigables
●
Bassins de virement : zone de retournement au 
niveau de laquelle le canal est volontairement 
agrandit 
●
Zone de virement circulaire :

86/123
Zone de virement triangulaire

87/123
Aménagement de voies navigables
●
Remontée à faune : ouvrage permettant à la 
grandes faunes (sanglier, chevreuil) d'éviter la 
noyade en cas de chute dans le canal

88/123
Remontée à faune

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Aménagement de voies navigables
●
Lagunes : zone humide recréée à l'arrière d'une 
défense de berges (palplanche, tunage ou 
gabion) permettant de « compenser » l’impact 
des aménagements

Lagune du plaquet Halot 
(Quesnoy sur Deule)

Lagune du port de Lille 90/123
 Ports intérieurs
●
Ports fluviaux : permettant d'assurer le transfert 
des marchandises à partir de différents modes 
de transport : maritime, routier, ferré, fluvial
●
Ports de plaisance : permettant aux 
plaisanciers de stationner et de voyager sur 
tout le territoire

91/123
 Ports intérieurs
1 – le port maritime
7 grands ports en france 
4 – concessions (260Mt en 2012)
35 ports sont concédés 
38Mt en 2012 dont 15Mt 
par voie fluviale

2 – bassin de navigation
3 – réseau des ports intérieurs a - voie d'eau principale
108  ports fluviaux b- voie d'eau connectée
500 000 conteneurs en 2012 Près de 90Mt en 2012
Près de 50Mt en 2012 92/123
 Tourisme fluvial
●
Utilisation de la voie d'eau pour la plaisance

93/123
 Impacts des aménagements
●
+ : Navigabilité 
●
+ : Réduction des impacts sur les biens et les 
personnes
●
- : Isolement du lit majeur de la rivière (moins 
d'échange de matière, d'organismes et d’énergie)
●
- : Conditions écologiques distinctes de part et 
d'autre des ouvrages (végétation alluviale)
●
- : Drainage diminué dans le lit mineur et 
alimentation moindre de la nappe
●
- : Érosion accrue car section maîtrisée 
94/123
Impacts des aménagements

95/123
Entretien des cours d’eau

96/123
 Entretien des cours d'eau
●
Doit répondre aux contraintes spécifiques à chaque 
situation : hydraulique, accès, fréquentation, usages
●
Concerne :
– Le maintien de la capacité d'écoulement (dragage)
– Le contrôle du maintien voire de l'amélioration des 
habitats aquatiques (faune piscicole ou avifaune, 
flore aquatique,etc...)
– La stabilisation des berges (ouvrages ou ripisylve)
– Le contrôle du bon fonctionnement des ouvrages 
(ponts, écluses, barrages, vannes, chemins, etc...)

97/123
 Besoin de dragage
●
Les profondeurs sur les canaux sont connues et suivies de 
près à l'aide de bateaux avec un matériel embarqué 
spécifique : vedette bathymétrique.
●
Elle permet aussi de
détecter d'éventuelles 
épaves.
●
L’objectif est de s’assurer
que le tirant d’eau est 
suffisant pour la 
circulation des bateaux.

98/123
Réalisation des dragages

99/123
 Gestion des sédiments dragués
●
Les sédiments sont issus des particules fines 
en suspension mélangées aux dépôts 
d'huile/hydrocarbure liés aux rejets des bateaux 
qui naviguent sur les canaux et aux rejets 
pluviaux, industriels ou domestiques.
●
Ces sédiments sont donc « pollués » et doivent 
être gérés en conséquence.
●
Différentes classes de matériaux sont définies :
– Inertes → terres naturelles
– Non inerte – Non dangereux → sédiments
– Dangereux 100/123
 Gestion des sédiments dragués
●
Différentes filières existent : 
– Installation de Stockage de Déchets Inertes (ISDI – ex 
classe 3);
– Installation de Stockage de Déchets Non 
Dangereux (ISDND – ex classe 2); 
– Installation de Stockage de Déchets Dangereux (ISDD – ex 
classe 1) – a priori non utilisé pour les sédiments
Ce sont des installation Classée pour la Protection de 
l'Environnement (ICPE).
●
Le coût d'évacuation dans les filières privées et à 
l’étranger (Belgique ou Pays-bas) sont excessifs donc 
des sites de stockage sont construits spécifiquement 
sur de terrains « bord à voie d'eau » 101/123
Matériaux inerte/non inerte

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 Matériaux dangereux / non 
dangereux
Protocole HP14 que l’on applique 
sur un sédiment non inerte 
permettant de définir la 
dangerosité ou non du matériau 
(écotoxicité)

103/123
 Terrains de dépôts
●
La construction des Terrains de dépots (TD) consiste à 
créer des casiers en excavant les terres du terrain et 
en les utilisant pour créer des digues
●
Le fond du bassin est équipé d'une géomembrane 
pour assurer l'étanchéité (éviter l'infiltration des eaux 
polluées - lixiviats)
●
Les sédiments gorgés d'eau lors du dépôt s'essorent 
et sèchent au cours du temps et les eaux de ré-
essuyage qui en résulte sont récupérées et traitées 
avant rejet dans le canal
●
Une fois le bassin  rempli et les sédiments ré-essuyés 
(2 ans environ), il est réaménagé en zone agricole ou 
paysagère. 104/123
Terrains de dépôts

105/123
Limitation latérale : bande des 100m (arrêté ICPE)
Digues Domaine Public Fluvial

quai

Limitation verticale 
HAUTEUR : intégration paysagère en lien avec le PLU
PROFONDEUR : préservation de la nappe – garde de 50 cm minimum
1 - CREATION DU CASIER

Digues éclusette

quai
drainage

géosynthétique Bassin de récupération des eaux

2 – ETANCHEITE ET DRAINAGE
106/123
 quai

3 – REMPLISSAGE

4 – REESSUYAGE

Terre de couverture

5 – COUVERTURE ET AMENAGEMENT FINAL
107/123
Dragage et mise en dépôt sur un TD

108/123
Valorisation des sédiments

109/123
 Chômages
●
Terme utilisé pour les arrêts de navigation en 
lien avec des travaux ou l'entretien du canal ou 
des ouvrages : Un canal ou un ouvrage seul 
(par exemple une écluse) peut être mis en 
chômage pour du gros entretien

110/123
 Faucardage
●
Récupération des matières organiques (algues) qui 
prolifèrent en été notamment
●
Récupération des embâcles (au niveau des 
ouvrages qui permettent l'accumulation d'objets 
flottants)

111/123
Réseau et transport fluvial

112/123
Gabarits  canaux français
●
Grand gabarit : >90m ; 
>1000 t → 2 000 km sur 
toute la France
●
Gabarit Intermédiaire : 
>38,5 m ; >400 t
●
Petit Gabarit : <38,5 m ; 
<400 t
→ 8500 km sur toute la France

113/123
 Réseau Nord-Pas-de-Calais
●
680 km dont 200 km de GG, 90 écluses, 7 ports 
fluviaux, 11 ports de plaisance, 38 haltes 
nautique

114/123
Exemples de gabarits de navigation
●
En France, le gabarit le plus répandu est le gabarit 
Freycinet (L : 38,50 m, l : 5,05 m, TA : 3,50 m, TE : 
1,80 m). 
●
Le gabarit qui l'a précédé est le "gabarit Becquey" (L : 
30 m, l : 5,05 m, TA : 2,60 m, TE : 1,20 m), il est 
encore présent sur quelques canaux et plusieurs 
rivières (Anjou, Occitanie…). 
●
D'autres gabarits spécifiques existent par exemple le 
"breton" (26 m x 4,60 m, TE : 1 m), le "berrichon" ou 
"Dutens" (du nom de l'ingénieur qui l'a conçu) (27,50 
m x 2,60 m, TE : 1,20 m, TA : 3 m). 

115/123
Types de bateau et de convois

116/123
 Intérêt du transport fluvial
●
Une péniche de 3000 t (grand gabarit) transporte 
l'équivalent de 150 camions (de 20 t)
●
Une péniche de 400 t (petit gabarit -type Freycinet) 
transporte tout de même l'équivalent de 20 camions
→ émissions de CO2 divisées par 3 à la tonne transportée
●
La vitesse est certes faible (12 km/h bateau lège – vide 
ou 10 km/h bateau rempli) sans compter le passage 
des différentes écluses qui augmentent le temps de 
parcours (environ 15/20 min/écluse)
●
Mais le temps de parcours est assuré et constant (pas 
de bouchons).
117/123
 Intérêt transport fluvial
●
Possible d'accéder directement en centre-ville puisque 
de nombreux canaux traversent les grandes villes : 
Seine - Paris ; Garonne - Bordeaux ; Saône et Rhone 
- Lyon ; Deûle – Lille ; Rhin - Strasbourg
●
Très intéressant pour le transport du « pondéreux » 
(matériaux très pesants) comme les céréales ou les 
matériaux de construction
●
Nécessite des installations (ports fluviaux, quais, 
portiques) à proximité
●
Peut nécessiter des transferts multiples (rupture de 
charge) : par exemple : camions (de l'entreprise aux 
quais) – péniches – camions (d'un quai au site de 
livraison) 118/123
Répartition hétérogène sur le 
territoire français

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 Modernisation du transport fluvial
●
Des aménagements récents ou futurs rendent 
et rendront le transport fluvial plus attractif : 
– la mise au grand gabarit permet de faire circuler des 
bateaux plus longs et donc augmente la « rentabilité »
– la construction du Canal Seine Nord Europe permettra de 
relier le nord de l'Europe au sud de l'Europe par des 
canaux à grand gabarit
●
Pour une meilleure gestion du trafic :
– AIS : système de repérage des bateaux afin d'anticiper et 
d'optimiser les éclusages
– Téléconduite : centre de gestion unique de plusieures 
écluses entièrement automatisées qui fonctionnent 
24h/24 120/123
         AIS
●
Géolocaliser 
●
Améliorer le suivi 

121/123
Téléconduite

122/123
 La voie d'eau une infrastructure 
polyvalente
●
Fonctions, usages, acteurs, gestionnaires multiples

123/123