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7- LE FREINAGE

Prescription légales

Tout véhicule pesant en charge plus de 350Kg doit être muni:

- d'un frein principal, généralement à commande au pied agissant simultanément sur toutes les roues
- d'un frein de secours à commande à main agissant:

* soit sur les roues avant,

* soit sur les roues arrière,

* soit sur l'arbre de transmission

But du freinage

Obtenir:

- un ralentissement rapide et l'arrêt net du véhicule devant un obstacle,

- le maintient du véhicule à l'arrêt,

- un ralentissement modéré,

Principe

Chaque frein comporte:

- une partie solidaire de la roue

- une partie ne pouvant tourner, qui vient se frotter sur la partie tournante après un léger
déplacement,
le frottement absorbe l'énergie cinétique de la partie tournante et la transforme en énergie
calorifique de longues durées

Principe de freinage

Ce sont des problèmes de frottement

- Frottement d'une surface de friction sur un tambour ou un disque (évacuation des calories). Si le
frein chauffe trop,
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son efficacité est réduite (le coefficient de frottement des garnitures diminue quand la température
augmente). Sur les freins à tambour la dilatation du tambour et des segments est inégale.
- Frottement de pneus sur le sol, il faut éviter le blocage de la roue car le coefficient de frottement
du pneu sur le sol est supérieur au coefficient de glissement. Lorsqu'il y a blocage, la partie fixe
(surface de friction) est alors solidaire de la partie mobile ( tambour ou disque). Il n'y a plus
transformation d'énergie au niveau des freins et le véhicule s'arrête par le glissement du pneumatique
sur le sol.

Puissance de freinage

Le freinage brutal provoque:

- des poussées importantes (inertie) sur les passagers et les marchandises,
- des efforts anormaux sur les essieux, la transmission et la suspension,
- éventuellement le blocage d'une ou plusieurs roues ( pertes de tenue de route)

La puissance de freinage dépend:

- de la force d'appui (F) de la partie frottante ( démultiplication de la commande, force physique du
pilote, commande assistée),
- du coefficient de frottement (f) de la partie frottante ( limité à 0,3 - 0,4 sinon broutement et
blocage)
- du nombre de tours - minute (N) de la partie tournante ( dépend de la vitesse du véhicule). Il sera
plus grand si le frein est placé sur la transmission.
- du rayon de la partie tournante ( limité par le diamètre de la roue) on voit l'avantage à loger les
freins à la sortie du différentiel.

P=puissance de freinage= 2pRN

------- =Fxf
60

Distance de freinage
- Distance parcourue par un véhicule avant de s'immobiliser, la décélération possible est limitée par
l'adhérence des pneus sur le sol qui dépend:
- de la vitesses du véhicule,
- de l'usure et du gonflage des pneumatiques,
- de la charge
- de la nature et de l'état de la chaussée ( pluie) un bon freinage assure une décélération de 6m/s²

Répartition des efforts de freinage

L'effort de freinage doit être identique sur les roues d'un mêmes essieu pour éviter le déport du
véhicule
Le freinage doit être plus énergique sur les roues avant que sur les roues arrières
L'essieu arrière est surchargé
Les roues déchargées vont perdre plus rapidement leur adhérence et vont se bloquer, il est donc
nécessaire d'appliquer une puissance de freinage sur les roues arrières. La prépondérance sur les

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roues avant est facilement réalisable grâce aux commandes hydraulique ou avec un montage mixte
freins à disque à l'avant et tambour à l'arrière

Qualités des freins

efficacité: se situe à la limite du blocage

Progressivité:La puissance de freinage doit être proportionnelle à l'effort du pilote.

Régularité:
Peu sensible aux variations du coefficient de frottement des garnitures (influence de l'eau, de la
chaleur) effort constant malgré l'usure des garnitures
Bruit:
indice d'un mauvais fonctionnement:

- vibration d'un tambour

- ressort de rappel cassé
- mauvais réglage
- disque voilé

‫ ة‬chauffement:
normal après un long usage (descente,conduite au frein), sinon il provient soit d'un déréglage, soit du
faux rond du tambour
un tambour épais ou en alliage léger muni d'ailettes favorise l'élimination de la chaleur, les ailes
enveloppantes diminuent la pénétration de l'air. On voit l'intérêt d'accoler les tambours au
différentiel. Cette solution offre par ailleurs l'avantage de supprimer les tuyauteries souples des
freins à commande hydrauliques ( sécurité).

Entraîne le bruit:
- segment déformé
- mauvais réglage
- tambour ovalisé

Broutement:

Se manifeste par une action irrégulière et saccadée du frein peut être du:
- à un coefficient de frottement des garnitures trop grand
- à un défaut de rigidité des segments
- à un défaut d'étalonnage des garnitures
- à une ovalisation ou un excentrage des tambours
- à un jeu excessif des roulements de roues
- à un disque voilé
- à des plaquettes déformées

Organisation d'un système de freinage:

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Tout système de freinage comprend:
- les freins
- leurs commandes,
- un servofrein qui multiplie l'effort du pilote

Classification des freins:

- freins à ruban
- freins à mâchoires extérieures
- freins à mâchoires intérieures ou segments
Avantages:
- simple,
- efficace,
- protégé contre les souillures extérieures
Avantages du frein à disques:
- facile à disposer hors des roues
-usure uniforme
-refroidissement plus facile
- efficacité plus constante (meilleur refroidissement)
- jeu non modifier entre disque et garniture (dilatation se faisant suivant le rayon)
- moins sensibles à la présence d'eau (force centrifuge)

Les garnitures:

qualités recherchées:
- constance du coefficient de frottement,
- usure faible (fréquence des réglages),
- plasticité suffisante (mise en forme)
Constitution:
Amiante imprégné de résine et de caoutchouc (maintenant les garnitures et les plaquettes ne dispose
plus d'amiante ainsi que le joint de culasse)
Fabrication: Tissées ou moulées sous pression
Montage: Par rivet ou collage sur segment en fonte, en acier ou aluminium

Les commandes:

Mécaniques: Utilisées pour les freins de secours

Organisation: à tringles ou à câbles souples
Inconvénients:
- démultiplication limitée,
- élasticité qui empêche l'application d'efforts importants,
- difficulté d'équilibrer les efforts de freinage,
- rendement passable,
- risque de rupture,
- entretien régulier

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Hydrauliques: Basées sur l'incompressibilité des liquides
Principe de fonctionnement:
Le rapport des forces pressantes est égal au rapport des surfaces
Les canalisations:
En cuivre, en acier ou en nylon, la liaison entre cylindres récepteurs est assurée par des canalisations
souples
Répartiteurs de freinage:

Rôle et but:
l'adhérence (influencée par la charge) des roues avant augmentera au détriment de celle des roue
arrières en fonction de l'effort de freinage. Pour que le freinage soit optimum en efficacité et
sécurité il faut faire varier dans les mêmes proportions l'effort de freinage exercé sur les roues
arrières par rapport à celui des roues avant. Le rôle est donc d'assurer la prépondérance des roues
avant sans provoquer le blocage des roues arrières
- répartiteur simple effet
- répartiteur à double effet
- répartiteur à tarage variable

Avantages de la commande hydraulique:

- transmission instantanée,
- rendement excellent,
- grande démultiplication de l'effort,
- bonne uniformité du freinage sur les roues,
- entretien réduit

réglages des freins:

freins à segment: La distance entre les garnitures et le tambour doit être le plus faible possible
Prépondérance de freinage:
Sur voiture légère les roues avant doivent subir une puissance de freinage supérieure aux roues
arrières. les dispositifs sont:
- diamètre des cylindres récepteurs plus grand à l'avant qu'à l'arrière,
- montage d'un répartiteur de freinage,
- montage mixte (étriers avant, tambour arrière)
- diamètre des cylindres d'étrier plus grand à l'avant qu'à l'arrière,
- montage de 2 étriers à l'avant

Les servofreins:

But: Renforcer l'action du pilote au cours du freinage

Conditions à remplir:
Laisser au pilote le contrôle du dosage de l'effort de freinage, en cas de panne le pilote doit
pouvoir assurer le freinage
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Principe: Repose sur l'utilisation d'une énergie fournie par le véhicule, au moyen d'un appareil à la
disposition du pilote

Réalisations:
Varient suivant la source d'énergie qui peut être:
- mécanique : abandonnée
- pneumatique
- à dépression: utilisation de la dépression existant dans le collecteur (courant sur vl)
- pneumatique: l'air est employé directement pour manœuvrer les freins (courant sur pl)
- électrique: peut développer

Servofrein hydrovac:

Source d'énergie: Dépression prélevée en aval du papillon des gaz

Valeur de la dépression:
Elle est fonction:
- de la vitesse de rotation
- de la position du papillon des gaz ( fermé au moment du freinage)

Servofrein à air comprimé:

Généralités: L'énergie est fournie par de l'air comprimé envoyé dans des cylindres munis de piston,
lequel se déplaçant sous l'effet de la pression de l'air agit sur la came du frein par l'intermédiaire
d'une tige et d'un levier. L'installation nécessite un compresseur d'air entraîné par le moteur qui doit
avoir une marge de puissance suffisante. Les freins se prêtent fort bien au freinage des remorques
dont ils assurent l'immobilisation en cas de rupture d'attelage de la remorque.

Servofrein électrique: Un électro-aimant est monté flottant sur le flasque, il peut donc tourner d'un
certain angle. Dans ce mouvement, il commande l'écartement des mâchoires de frein par
l'intermédiaire d'un levier terminé par une came. L'électro-aimant est alimenté par un rhéostat
commandé par la pédale de frein

Les ralentisseurs:

généralités: Appareil permettant de réduire sensiblement la vitesse du véhicule par action

indépendante de celle des freins à friction. Utiles dans les grandes descentes

Frein moteur WESTINGHOUSE: Consiste en un obturateur monté sur l'échappement du moteur qui
transforme momentanément celui-ci en compresseur d'air. Parallèlement l'alimentation en combustible
est coupée.

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Tableau de dépannage:

Anomalies causes remèdes

la pédale est dure source de vide vérifier la
défaillant canalisation
(durit) de vide,
<<<<<<<<<<<<<<<<< les valves
grippage du
pédalier
<<<<<<<<<<<<<<<<<
dégripper et
graisser

garniture grasse ou
<<<<<<<<<<<<<<<<<
glacée
remplacer les
garnitures

servofrein
remplacer

pédale dur, le régime

membrane du remplacer le
moteur change au
servofrein percée servofrein
couple de frein
mauvaise
pédale devient dur de
étanchéité du changer le clapet
temps en temps
clapet

contrôle servofrein : moteur arrêté, actionner plusieurs fois la pédale de frein, elle doit rester dure
et devenir haute, mettre le moteur en marche, la pédale doit s'enfoncer légèrement
anomalies: Contrôle de la source à vide, désaccoupler en tirant le clapet d'alimentation le moteur au
ralenti, appliquer le doigt sur le clapet si une aspiration franche est ressentie, le servofrein est bloqué
changer

Organisation du maître-cylindre tandem

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REP désignation observations

1 Corps du maître-cylindre
Assure la mise en pression du liquide dans le
2 Piston primaire
circuit AV
Permets le passage du liquide de frein de
3 Orifice de remplissage
l'arrière de la tête du piston
4 Orifice de dilatation Assure l'alimentation de la chambre avant
Assure la mise en pression du liquide dans le
5 Piston secondaire
circuit AR
Assure la mise en étanchéité du piston au
6 Coupelles primaires
moment du freinage
) Joue le rôle de coupelle secondaire pour le
7a/b Coupelles secondaires circuit secondaire b) Assure l'étanchéité
entre les deux circuits
Permets le passage du liquide de frein de
8 Orifice de compensation l'arrière de la tête du piston vers la chambre
avant au moment de la compensation
9 Vis d'assemblage
10 Ressort du piston primaire
11 Ressort du piston secondaire
12 Réservoir Contient du liquide freins
Munie d'une soupape double effet pour les
13 Sortie vers les freins AR
freins à tambour
14 Sortie vers les freins AV idem
15 Vis butée du piston
16 Butée du piston primaire
17 Cache poussière
18 Tige de commande
Consiste avec le piston 2, la vis 9 et le
19 butée en tôle
ressort 10 un ensemble indemontable

Fonctionnement:

En appuyant sur la pédale de frein, le piston primaire 2 se déplace vers le fond de l'alésage.
La colonne de liquide située entre le piston 2 du circuit AV et le piston 5 du circuit AR provoque le
déplacement du 5 vers le fond de l'alésage, on obtient un freinage sur les roues AV et AR

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Cas d'un accident sur le circuit AV:

La pression dans le circuit AV est nulle.Le piston primaire 2 se déplace sans effet hydraulique jusqu'au
contact de la butée 19.Le piston secondaire 5 est poussée mécaniquement et provoque le freinage sur
les roues AV et AR

Cas d'un accident sur le circuit AR:

La pression dans le circuit AR est nulle. Les deux pistons se déplacent sans effet hydraulique jusqu'au
contact du piston secondaire 5 dans le fond de l'alésage, a ce moment, le piston 2 continuant sa course
comprime le liquide dans le circuit AV et provoque le freinage des roues AV

Nivocode: indique au conducteur la suffisance de liquide de frein dans le réservoir du maître-

cylindre

Indicateur de freinage: commande les deux feux de stop généralement la

commande est mécanique I.C.P= indicateur de chute de pression

MAITRE-CYLINDRE (simple)

REP désignation Rôle et remarques

Supporte le réservoir et constitue le cylindre
1 Le corps
émetteur de pression
2 le piston Assure la mise sous -pression du liquide
Assure la mise en étanchéité du piston au moment
3 Coupelle primaire
du freinage
4 Le joint ou coupelle secondaire Assure l'étanchéité à l'arrière du piston
5 Butée arrière Limite le retour du piston
6 Tige de commande En liaison avec la pédale transmet l'effort du pilote

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en assurant la poussée du piston
7 Soupape double effet Permets le départ et le retour du liquide
Maintient la coupelle primaire et maintient la
8 Ressort de rappel
soupape double effet assure aussi le retour du piston
9 Chambre avant permet la mise sous-pression du liquide de frein
Le réservoir alimente le maître-cylindre comporte un
10 Réservoir
niveau à respecter est équipé d'un témoins lumineux
11 Orifice de dilatation Assure l'alimentation de la chambre avant
Permets le passage du liquide de frein de l'arrière de
12 Orifice de remplissage
la tête du piston
Permets le passage du liquide de frein de l'arrière de
13 Orifice de compensation la tête du piston vers la chambre avant au moment
de la compensation
14 Cache poussière Protège l'intérieure du maître-cylindre
15 Joint d'étanchéité Assure l'étanchéité de la soupape double effet
‫ة‬vite le contact permanent entre la tige et le piston,
j Jeu de garde
le jeu ce mesure à la pédale

Maître-cylindre / freinage:

REP désignation fonctionnement

Commandé par la pédale assure le déplacement du
6 Tige de commande
piston
7 Soupape double effet Assure le passage du liquide par le clapet central
Comprimé par le piston il maintient la coupelle
8 Ressort de rappel
primaire qui assure l'étanchéité
9 Chambre avant Son volume diminue lorsque le piston avance
Obstrue l'orifice de dilatation donc met le liquide
2 Piston
sous-pression

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Cessation de freinage:

REP désignation fonctionnement

Le pilote relâche son effort sur la commande cependant
6 Tige de commande
on est toujours en position freinage
8 Ressort de rappel Essaye de repousser le piston
2 Piston Obstrue toujours l'orifice de dilatation
7 Soupape double effet ‫ ة‬tanchéité toujours assuré par le siège arrière
La pression n'est pas la même, inférieure à celle qui est
9 Chambre avant
dans les canalisations dans les cylindres récepteurs
3 coupelle Ce déforme sous l'effet de la différence de pression
13 Orifice de compensation Permets le passage du liquide de l'arrière à l'avant
12 Orifice de remplissage Assure le remplissage derrière la tête du piston

Maître-cylindre / Repos:

REP désignation fonctionnement

Le conducteur relâche son effort sur la pédale, donc le
2 Piston ressort ramène l'ensemble coupelle piston, l'orifice de
dilatation est découvert le liquide retourne au réservoir
S'ouvre sous l'effet de la pression dans les canalisations
7 Soupape double effet laquelle est dû aux rappels des segments par l'intermédiaire
de leurs ressorts
3 Coupelle primaire Conserve sa forme initiale
9 Chambre avant Reprend son volume initial

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11 Orifice de dilatation Permets le retour du liquide dans le réservoir
Repousse à la fin du freinage la soupape double effet sur
8 Ressort de rappel
son siège et maintient une pression résiduelle dans le circuit
La pression résiduelle a pour effet d'assurer l'étanchéité de
l'ensemble coupelle piston du cylindre récepteur= valeur
moyenne : 0.3 à 0.7 bars

Mastervac fonctionnement:

Organisation du mastervac:

rep désignation rôles - remarques

1 tige de poussée Directement commandé par la pédale de frein
Rappel la tige lorsque le conducteur n'appuie
2 Ressort de rappel de la tige 1
plus sur la pédale
Par sa déformation elle permet la mise en P.A
3 Clapet déformant de la chambre B et la communication entre la
chambre A et B
Directement actionné par la tige de poussée,
4 Distributeur
il commande le clapet déformable
Il permet le déplacement du piston tout en
5 Diaphragme
préservant l'étanchéité du système
Le piston assure le déplacement de la tige du
6 Piston + ressort de rappel maître-cylindre sous l'effet des différences de
pression, le ressort ramène le piston au repos

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Limite le déplacement du distributeur et
7 Butée du distributeur
permet le freinage sans l'assistance
Il permets la stabilisation, il est constitué en
8 Disque de réaction
caoutchouc
9 Tige du maître-cylindre Transmet la poussée au maître-cylindre
Maintient la pression dans la chambre A,
10 Clapet de retenue
lorsque le moteur est arrêté
11 Chambre arrière Chambre mise à la P.A
des chambres A et B, de la chambre B avec
12 Mise en communication
la chambre arrière

P.A= pression atmosphérique

AR= arrière
AV= avant

Hydrovac: Renforce la pression émise par le maître-cylindre, le circuit est placé après le maître-
cylindre, action commandé par la dépression du moteur

Mastervac: Renforce l'action du conducteur lorsqu'il appuie sur la pédale de frein placé avant le
maître-cylindre, commandé par la dépression du moteur et l'action mécanique de la pédale de frein.
utilisé sur les véhicules européens

position arrêt:

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Les chambres A et B sont mis à la dépression le piston est en équilibre l'action de son ressort est
prépondérante le distributeur est en butée vers la droite est en contact avec le clapet déformable

début de freinage:

1 phase : sous l'action de la pédale de frein, la tige de poussée ce déplace le clapet déformable vient en
contact de sa portée, ce qui ne permet plus la communication entre la chambre A et B est resté à la
dépression

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freinage assistance:

La tige de poussée continue d'appuyer sur le distributeur, qui vient en butée vers la gauche, le clapet
déformable étant en butée, il y a donc mise à la pression atmosphérique de la chambre B. Le piston ce
déplace entraînant avec lui le disque de réaction qui fait ce déplacer le piston du maître-cylindre

stabilisation:

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Sous la réaction de la pression du maître-cylindre, le disque de réaction ce déforme et repousse le
distributeur contre le clapet. La chambre B est donc isolée de la P.A le piston ce stabilise et
maintient la pression dans le circuit de freinage.

Augmentation du freinage:

Si on désire augmenter le freinage, la tige de poussée fait avancer de nouveau le distributeur et on est
ramené à la phase freinage

Cessation de freinage, retour au repos:

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Le conducteur lâche la pédale, la tige de poussée est ramenée par le ressort, le distributeur revient en
contact avec le clapet déformable le repousse ce qui permet la communication entre la chambre A et
B

Freins à disque à étrier fixe:

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REP désignation repos freinage

Contient du liquide de frein à la
1 ‫ ة‬trier Liquide mis sous pression
pression atmosphérique
Reçoit le serrage des
2 Disque Tourne librement avec la roue
plaquettes
3 Piston Immobile Poussé par le liquide
Viennent serrer le disque
‫ ة‬loigné du disque (jeu de
4 Plaquettes son commandé par le
fonctionnement faible)
piston
Joint torique
5 Assure l'étanchéité du piston Maintient l'étanchéité
( joint étanchéité)

Remarques: Au moment du freinage, lors du déplacement du piston je joint (5) torique ce déforme, ce qui permet lors du
cessation du freinage le rappel du piston

Freins à disque à étrier flottant:

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Rattrapage de jeu automatique:

1 ‫ ة‬trier
2 Piston
3 joint torique
4 Axe solidaire de l'étrier
5 jonc
6 Butée avant
7 Butée arrière
Jeu normal de fonctionnement ce jeu
augmente entre la plaquettes et le disque
au moment du freinage la course du
8 piston augmente et entraîne le jonc au
maximum sur la butée avant, et
immobilise le piston, la course excessif
du piston est donc rattrapé

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Repos:

1 ‫ ة‬trier
2 Piston
3 Arrivé du liquide
4 Plaquettes commandé par le piston
5 Plaquettes commandé par réaction de l'étrier
6 disque

Soupape double effet Montage 4 freins à disques

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La soupape double effet est inexistante afin d"éliminer toute pression résiduelle (l'étanchéité du
piston ainsi que le rappel est assuré par le joint torique)

Montage mixte:

Alimentation vers les freins à disques on remarques que la

1
soupape est inexistante
Alimentation vers les freins arrières la pression résiduelle
2 nécessaire à l'étanchéité des coupelles des cylindres de
roues est assuré par la soupape double effet

Répartiteur double effet:

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REP désignation Rôles - Remarques

1 Arrivée du liquide Sous-pression provenant du maître-cylindre
2 Départ du liquide vers les cylindres
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récepteurs
3 Soupapes et ressorts Limite la pression sur le circuit arrière
En se déplaçant avec la soupape renforce le
4 Piston et ressorts
freinage dans le circuit arrière

Pour effet E1 sur la pédale la soupape s'appuie et limite la pression à la valeur de P1 dans le circuit
arrière, si E augmente l'ensemble piston soupape se déplace et renforce la pression dans le circuit des
roues arrières.

Répartiteur à tarage variable:

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REP désignation Rôles- Remarques

1 Arrivée du liquide En provenance du maître-cylindre
2 Départ du liquide Vers les cylindres de roues ou étrier de frein arrière
Autorise ou interdit le passage du liquide vers le circuit
3 Soupape
arrière en fonction de la charge
Solidaire de la caisse (masse suspendue sa tension ou
4 Ressort
tarage sur la soupape est fonction de la charge)

En fonction de la charge C à l'arrière du véhicule au moment du freinage pour un effort E sur la

pédale, la pression P est limitée dans le circuit arrière alors quel continu d'augmenter dans le circuit
avant

Répartiteur simple effet:

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REP désignation Rôle Remarques

1 Arrivé du liquide de frein (maître-cylindre) Le liquide est sous pression
Système se monte aussi sur un véhicule équipé de
2 Départ vers les cylindres arrière (liquide)
frein à disque à l'arrière
autorise ou interdit le passage du liquide vers le
3 Soupape
circuit arrière
Détermine la valeur de la pression maxi dans le
4 Ressort taré
circuit arrière

A partir d'un effort sur la pédale, le répartiteur limite la pression dans le circuit des roues arrière à
la valeur de P1, il est noter que la pression continue à croître dans le circuit avant

Cylindre de roue:

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rep désignation Rôle Remarques

Ce fixe sur le flasque est alimenté en pression par le
1 Corps du cylindre de roue
maître-cylindre par raccordement de tuyauterie
Transforme la pression du liquide en force appliqué sur
2 Piston
les segments
Assure l'étanchéité du corps du cylindre de roue grâce
3 Coupelles
à la pression résiduelle
Sert à maintenir les coupelles contre les pistons lors du
4 Le ressort
montage
Transmettent la poussée des pistons sur les segments,
sur les montages actuels, ce sont les becs des
5 Tige de commande
mâchoires qui est en contact permanent avec les
pistons
6 Cache poussière Protège le corps du maître-cylindre
Permet la purge du circuit hydraulique par évacuation
7 Vis de purge
de l'air
Par canalisation rigide ou souple en provenance du
8 Arrivé du liquide de frein
maître-cylindre

Amélioration frein à segment:

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Surface des garnitures différentes f de 3=F de 4 surfaces de 1 supérieur à la surface 2 pression 1
inférieur à pression 2 repère 1 mâchoire engageante repère 2 mâchoires dégageante

F=PxS
F= force en bar, P= m/dans S=section en cm3

Dispositif à 2 cylindres récepteurs (1 par garniture) la disposition des cylindres par rapport au sens
de rotation rend les 2 garnitures engageantes

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Freins auto-serreurs . système BENDIX , montage flottant au moment du freinage la garniture
primaire par intermédiaire de la biellette 3 s'appuie sur la garniture secondaire la surface des
mâchoires (garnitures) est identique

Système qui n'est plus utilisé, cependant chaque mâchoires comporte deux cames de réglage 2 talons

Seul la pointe ce règle par l'excentrique (r1) le talon 3 ce centre automatiquement, le ressort (r2)
rappel le talon à la cessation du freinage

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rep désignation effets remarques

il faut que F.F'= aient une
F.F' Forces d'application des segments F=F'
force= sur chaque segments
Segment entraîné par le
1 Segment primaire ou engageant
tambour
Segment repoussé par le
2 Segment secondaire ou traînant
tambour
Son sens de rotation
3 Tambour
détermine les effets de 4 et 5
Applique le segment primaire
4 Effet engageant S'ajoute à F
sur le tambour
Ce
Repousse le segment
5 Effet dégageant retranche
secondaire
de F'

Remarques: Conclusion, déséquilibre entre la puissance de freinage du segment primaire et celle du

secondaire, le segment primaire s'use plus rapidement

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